2匹诚层,那就是《易经》的精神姜唤苍。第三个表幢,今天的连接是移动的连接驴棋息,还有MOBILE糕膘蜜,MAN TO MAN碎徐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来掏佛嘲。    今天电动汽车很重要的一个跨起巨,大家买得起用得可靠护搓悸。智能化以后剃斥,因为有各种各样的基础设施和商业模式加,我不展开了抬如。    从电动汽车变成一个智能的汽车淀挫,从智能的汽车再变成一个智能的交通鼓姆,从智能的交通再变成智慧型城市夯募。我们附加值可以产生很多顷吕。根据《易经》价值精神空城,通过交通网弓律、能源网纲淮、信息网渡、人文网可以产生无穷的价值机会滑勾透。利用交通资源的全时空动态感知袜亨判,交通工具的全过程运行管制谋,无处不在互联匪扳、感知东枫滴、管控和服务淘墟。    怎么布局耍珐埠?怎么把电动车进一步变成智能汽车溪,如何布局智能网联汽车技术翔?我认为坞挞捷,不但对中国烫碍,对全世界都做出更多的贡献痞扩,第一是制定网联汽车法规标准剂、智能技术登掸、环境嘉添隙、HMI技术慷汕、空置执行技术嘲、智能网联的实验衔汉、网络和信息的安全颗焕咸。    怎么做到网络和信息的安全畴?这是一般的云芯俯,怎么把一般的云变成安全的私人的云兼怜捌?有很好的结构鞠醚懈,处理器芦、传感器畏犀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次居唇倾。第一是收集材料糖,就地处理畴。第二是从收集材料到云之间要慢请嘶逗,一个是单点控制挪究,能量控制或者功率控制酥颅巢。一个是多点控制枫,能量控制或者功率控制经撼碑,这是全局性的目。要及时处理疥馈房,要经常互相认证寄溶精,变成安全的云承。    跟大家分享一下我做的一些工作勃窘。怎么从理论上去证明这个是可持续的肉必?我一直在思考所有的工业革命涟究,基本就是能源更新寿笨嫌。第一次工业革命拌,瓦特发明蒸汽机磕斡巫,电话脆掳。第二次工业革命翻希,美国抢占先机掂淘翘,电气化漠位,主要能源专项与信息建设酿睬分。现在第三次工业革命来了维绩录,中国能不能抢占先机雌?我们要做新能源怒矛安,信息大数据时代漆垛抠,我们百人会能不能更好地发挥作用淀?今天早上的研究会很好碱,我建议做一个尝试的机构相,每年召开百人会国际研究会议欺旅达,形成品牌卧趴事。    信息跟能源能不能有机联系起来呢矩?我提出储能熵的概念垃蛋筛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量墟静漓。一个系统里面假如是孤立的槽姐、系统是不可持续的卞胖,一个是做功幂、一个是废料是不可持续梢版。如果是物理系统擂苦,分析储能熵纺熊,熵代表可以再利用袜醛博。总的来说斑撮,一个系统熵不能增加共奉恼,熵要减少茸,熵减少系统可持续谢贺慑。熵是储能熵经哦,熵是不用的熵猜烁,下一次可以用聊钒。总的来说熵是在减少沛尸赔。    包括中国的历史扒稳草,中国封闭的时候中国就不可持续卞嚎,中国开放中国就可持续具涟怖。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒂末。系统要做可持续性线舞丝,系统熵要减少讥井挂,你的收入不能是单一的类、不能是孤立的系统裴。因为一部分是做功套什,一部分是废料脱檄,从废料里拿出来掣,通过证明熵减少狸传炮。从废料里面可以再循环山括,那么你的系统就可以持续了潍咕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谁量扒,后续需要时再利用的能量的熵钉,通过储能熵概念的引入烦圃锤,希望用来解释可持续系统的演化过程离税。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态械。    综上所述芦屡传,不管系统是生物的或人工组成袱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入飞即。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次丫舶铡,而这些系统工程特点是梧,即使在系统研究过程中荣,一个熵有增加的过程汰物庞,总体在系统不断迭代发展的过程中戌单,系统将进入熵减的状态焕芭泼,因为系统具有自己生成复熵的能力豹斗定,从而保证了系统的可持续性壤。    应用在电动汽车香沽,这个是分布式的发电锚唤脐,这个是分布式的负荷胃蹋。电动汽车就是分布式的负荷苗险,还有分布式储能论烂粟,电动汽车有储能邪、有电池屠疏舷。电池可以双向的佩不,分布式地发电市、分布式地负荷陵邵清,在分布式的储能晶,这三个系统可以持续胸,这是我要证明出来的练瞎台。我证明只要你的熵是减少的躺轿据。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怂忙。    感知炭玫畔、认知屎、行动朗帮,不断可以纠正人的行为羚暑诺,比真正的司机还要好茄梆玻。    最后狡林吞,希望我们以后的交通系统是舒适的霉、生态的滇行莎、方便的和安全的显。要做到这一点熄票,什么是成功股蹿?因为里面的成功是3个S庭技,SUCCESS窖,在S暴、E里面画一条线都是欧元跟美元祷弦,今天是国际合作眠苗酵,虽然人民币还不是盖蚕燃,是一篮子化的骂钩腻,人民币准备好了钵镐惫。ESY就是人民币慑。    要有六个眼睛褥酱,有四个眼睛不够逛嫡。第一要把眼睛放在前面解放思想构。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涎,电动汽车下一年布局市掣拱邸,也要有前瞻思维韧容性。眼睛放在后面汲取历史教训肖,要有全局观念突忙。要看到旁边的需要边锌。然后要把眼睛放在右边学习欧美急,不得不承认高端人才密集地在西方剧。所以把眼睛放在西方学习捶,它沉淀了100多年久。四大发明中火药是中国发明的矩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钩。全方位都看到了懈倦,所以英文眼睛叫做EYE发纬梨。第一个I是Inspiration悉,有了激情可以有想象力贫输,然后有创新管午,但一定要融合跑,一定要集成艇谐投。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垫。科学要把自然归结起来似,工程有十几种耽穿舍,要把科学类闹、技术哩、管理结合起来那就是工程匠,那就是要集成傻捅恼。特别今天要跨界地融合可、跨界集成雾捐瑟,这样才能实现蕊。但没有钱也不行胸,今天招商局也来了很多金融机构喊硕陇,要融资俊凳。    谢谢大家!    (根据发言整理棠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道揩啤:李芳" "   回顾已经结束的2016年炊侵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展裴能此。在政策的全面推动下抄慰,我国电动汽车年产销量再创新高沟腾,达到50万辆左右临,充电桩数量达到20万个戚,遥遥领先于世界各国贯哺回。更为可喜的是剩兴,在规模市场的推动下提,技术创新全面展开扇,技术进步全面加快刹氯,正在全面逼近世界先进水平虎澎。但是触么晤,在这大好形势下全缴,质疑之声渐起趴桅幕。比如常逗,我国电动汽车发展主要靠政策推动寄桓,能不能持久哭烦奔?政策是否过于宽松挺琳,以致于出现骗补情况貉添?另外亲伐,由于发展形势良好热峦,一些激进的观点也在抬头墓。比如挨画慌,要挡住国外产品进入中国市郴闪尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陛评寥,准备放弃传统燃油汽车谎绩揩。    作为一名资深的亲历者殊尸,笔者认为檀舰,在这新旧年度转换之际屑脾另,有必要分析我国电动汽车的发展形势临普挂,梳理其发展历程竟坛,以利于业界对形势有清醒的认识纱、清晰的判断醚,明确今后的行动方向抹午。    一墒、我国电动汽车发展形势良好    当前赌补,我国电动汽车发展形势良好联,主要表现在两方面琉:一是电动汽车技术创新全面展开翰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扣砰,技术创新和商业模式创新层出不穷疽呜粗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宽肥介,比亚迪厂、北汽奉幸口、江淮舱陕赶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挛行豆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舜乐耻,而是专门设计的电动车鞭,续驶里程达200~300km甚至更多寂裴氦,能效明显提高肉港,动力性啪烙辰、平顺性齐玫滇、舒适性剔架饱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汤附。事实上拐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布貌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洼。另外套寒痰,我国电动大客车产销固泰杏、应用占全球份额的90%以上丰泛,技术达到世界领先水平戌繁。    在动力电池方面疥扒釜,我国产量已超过日本波墟、美国兔迸、韩国挂,跃居世界第一底蔬饯,且市场份额超过全球的1/3椽极僵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姬长,呈现高能量比菜鄙钨、高安全性喊乒廉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谴。同时陛,产品水平迅速提高非恍,与前一年相比缚擒渴,平均能量密度提高30%煌,成本下降30%左右罢第。    在驱动电机方面淡肌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机低力梆,总体性能进一步提高穿,成本下降30%左右非。在电池管理系统蒂案、混合动力系统既、电动助力转向搏顶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面并酬屑,也都有明显进步烹。    在基础研究方面雾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展爬汤盆,电池热失控吵鲍锯、硅碳负极材料靠绘弛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茸。    2. 充电基础设施建设加快翰钱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粹散,政府有关部门出台了实施细则锭,多个地方政府建立了城建立喜漏、电力挠柯、规划等多部门联动的领导机制豁,大大促进了充电基础设施的建设速度胚瑰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上促昆芒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计类峡,我国充电桩总数超过20万个撅堤,远远领先于世界各国凌聘淳。    在市场带动下截昂,技术创新不断涌现独善缝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侠筒粮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撇卸、节省设备投资的车端交流快充技术氛围递、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拇。    在商业模式创新方面级,呈现出各类优势企业多种形式合作低嘲,加快充电设施布局兜硅纽、建设莽、运营的趋势隙啦邓。众筹建桩到谢刮、合资运营汾厂眠、利益分成等运营模式迅速发展耍末,公交车鼓、环卫车急、物流车擦坡、出租车敲惫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豁蹈,广告推送参、免费无线热点接入等增值服务开始出现瀑槐。    在互联互通方面嫩械,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诡敦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汹末沛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郊皇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踌庞韶,以企业级菩、城市级监控平台为基纯堇苌浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拆凉隶、信息互通的国家信息服务平台即将建立唐帝仿。    二瓶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说厂德,我国电动汽车的发展道路与美国趣讽、日本遁色宠、欧洲等国家和地区有所不同烈,主要区别有两点举煌恐。    一是政府干预模式不同鹅枯嘶。我国采取的是政府强干预模式嫂车,政府进行顶层设计室,制定国家发展规划赖诽,多部门联动制定全面的鼓励渡矢、支持政策捣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程枭芑尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鳖嘎,在市场发展中不断加强研究开发篮,技术水平逐步提高;同时皮犀金,充电基础设施建设逐步完善掳峨乔。而美日欧政府多采用弱干预模式凭弟登,政府支持共性可、基础技术研究剿撇,给予一定的政策婪、税收优惠多泻,逐步培育市嘲ǜ恕;企业则根据自己的战略规划耽类,首先研究技术螺啦,同时有选择婪节鲸、有重点地开发产品轨铃。    二是企业战略不同凹缉。我国企业多为在政府引导下被动式发展娜葱矫,初期技术积累明显不足船瓮搔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卢卵拍,产品方向受政策影响大巧,各企业虽进度不同趁,但呈全面开花之势穿倘钠。而国际大公司多为主动式发展垒搏悼,厚积薄发胚翔却,技术有所侧重虾,产品形成特色壕试艘,如丰田的混合动力和燃料电池缴卸、日产的纯电动烦忻式、通用汽车的插电式轿汞、宝马的碳纤维轻量化技术等蓄店恨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点魏。中国模式的优点是市场拉动技术发展活,不受油价等其他因素干扰芦烩,迅速形成规模市程故」弧,全产业链技术进步瓣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棚挪从,发展中有不协调情况封熔停,如充电基础设施滞后观忙蒲,部分企业盲目跟随鸿沟硅,发展不扎实茸盾,少数企业以谋取政府补贴为目的辣鹿锨,甚至出现骗补情况泉。美日欧模式的优点是技术扎实深,发展均衡;缺点是市场发展慢逼居裴,产品更新慢惊实,影响技术进步浑厂,受外界因素干扰脖帕廖,如油价低迷则市场难以扩大橡抵请。    笔者认为聪蚕,中国模式适合中国国情嗓。我们不应过多盯住充电难猴探般、骗补等不协调现象百,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哎僳泊、技术追赶的大好局面斧。从另一方面讲陕漓赁,中国模式也有赖于我们的制度优势间,只有中国的强势政府才能如此运作梯瑰瀑,很多外国同行都很赞赏链咀、甚至羡慕中国的条件协。    另外皑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扣涧,近两年有明显变化磐帕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腾论、开发电动汽车产品恍,而且各种技术路线都受到关注的局面救唤赁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镀磨。中国各大企业都重视电动汽车没有错腑,在现阶段已不能算分散重复筋膊思,但难处在于电动汽车不好做等涕骚,需要有很强的妓吹敞、全面的技术积累和投入陈。那些技术实力不够的企业慕董你,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歌,而应准备应对“弯道翻车”的危险宫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过双,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丘葱化,可分为几个阶段尝:当市场份额超过1%时咖耍猩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稗臂,则意味着市场条件全面成熟揣品秤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年察喉,又主管我国科技工作多年钡蕾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诚。    对照电动汽车的发展七,在我国唇烷捍,市场份额已经超过1%;在美国和日本谷递扭,即将超过1%啸。这说明翔煎,电动汽车技术正在接近成熟释卞。笔者冒昧估计草浮吩,大约再过5年左右时间材笺拉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腻绣弧,其他性能与传统动力汽车相当履,加速性优于传统动力汽车奇诗酚,成本的差距大幅缩写鸱感伞;再过5~10年时间惺疮填,电动汽车性能可全面赶上百贸锻、部分性能优于传统动力汽车晒痹,成本与达到当时排放朴那惹、油耗标准的传统动力汽车相当垂。但即使到那时方戊,传统发动机也不会消亡保,而是电动驱动与发动机平分秋色构姬煤,或更多的是融合发展恕。基于以上估计累碱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车飞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矩杯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作唾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谅。2009年葛脊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疗。回首往事故酣毖,扪心自问幂拈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炊饰蔷。至于些许不协调现象蟹,是产业发展过程中的必然娶,是白璧微瑕田陀瓤、瑕不掩瑜降叭嚷。笔者断言腊舱挪,按目前态势再发展10年较,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盾切,并以此跻身世界汽车强国之林苟遣。    三懊戚疼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敌沫,整车生产企业要更重视电动汽车腿。首先要制定好发展规划和生产布局剑弘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氢筋缝,不能两张皮酸炉。其次要重视研究与试验穗,需建立完整的尖、一流的研究和试验体系颇懈,规那玫眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统郸。电动汽车相关技术发展很快獭,要靠自己去研究发展令,别人的经验会很快过时炊炒布,更不能只靠“挖人”搞产品娩。再次要全面布局贪,围绕全技术链开展工作胃,不但要重视整车开发茄,还要研究电池和电机镁挖番,重视电池管理系统抒藉,这是当前我国的短板强,此外还要注重轻量化和系统可靠性动撩。    第二量,要建立相应的零部件体系坡疯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱囤插,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展串硅阮。    第三魂擅诡,要开放发展驴枢思。需鼓励们播豹、支持合作伙伴引入先进技术和产品獭散搅,像华晨与宝马赏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好几。历史将会证明羌,开放发展电动汽车会比关门发展更快剖克眉。更何况饯热咳,在全球经济一体化的今天开,关起门来自己发展是不现实的静千。    第四隆哆题,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浆党履。今后相当长一段时期垛表,将是传统动力与电驱动并行发展拇、融合发展的阶段菩,单搞电动汽车很难成功怕。对于只做电动汽车的特斯拉凰,笔者并不十分看好腹沽恭。    2. 对产业界的建议    第一茧,要加强合作卸咐肺。需沿产业链南、跨行业合作宏叹擎,整车企业要与电池企业渡麻屯、电机企业笔渤、其他电动系统生产企业深入合作皇。以动力电池为例襄什,需要电池设计与正负极材料绢赶、隔膜炽、电解液穷剧倘、电池制造装备竟辅外、试验装备署暑、电池管理系统全面合作谩女。优势企业和研究单位要分享成果痞湿眠,互补短板熄都。我们一定不能辜负当前大好的市场条件校潍菲,要形成轰轰烈烈的大协作局面惺,合作创新按,百舸争流呜,才能迎头赶上并超过世界先进水平难。    第二惦,要注重实践娟。汽车产品与其他工业产品不同粕吵,一是使用环境广且复杂潦,二是生命周期长考杉,三是对可靠性你靠、安全性要求极高盟。这些都决定了仅在工厂香黎眯、实验室不可能完善产品日弗,必须通过多轮的使用实践人橇。与电动汽车产品研究开发相比辛话,充电过程更需要实践晤脐。像电动汽车充电过程这样长时间城、高电压金、大电流缺摊、室外律窝、无专业人员值守的工作状况琳艘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亩。    第三虽斜穗,在充电基础设施建设与运行中峭曙眠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罕豪其。充电基础设施建设是一个新行业插淬泵,在管理上涉及电力擦扳稠、规划簇丢、城管平、工商管理等多部门络锑,权力交叉挽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制另慷吐,利益主体错综复杂硼尚邪。单靠一纸文件不可能面面俱到届独,必须经过相当长时间的实践熊荚,完善流程氮窟,积累经验娘。    第四嫁牛,要加强标准化工作驼蹲恢。领先的研发吩火、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨!,而及时总结经验萝赡、制定标准又能为继续实践扩、创新提供重要保障搜敝。当前姜法朵,恰逢政府推进标准化工作改革摧玛策,要求标准化工作密切结合生产签剿伦、创新实践蔽傲,要求鼓励发展更灵活踏送闷、更接地气的行业标准咀参达、社团标准洞但。对此孝首孺,业界应给予足够重视平任。    3. 对政府的建议    第一攫光烂,要保持政策稳定车蛋。正如前文所述蹬贸,我国政府的强干预政策非常正确耿淑,发挥了制度优势放,已取得很好的成绩确脯,应该继续保持斧蒋揣。电动汽车的发展涉及多个行业洁,需要长期积累沽,需要几十年的时间才能成就大业谈请但,切不可存立竿见影浓绘法、一蹴而就之心啡鸡。    第二涟,要及时对政策进行微调和补充完善缅妻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列戈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴笨山,又由于此项事业发展快炼,新情况畴恨伺、新问题十兑凡、新技术层出不穷鸵,因此及时应对帕、调整肺彤、完善是必然的告彭。    总而言之短胺掳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尽,迅猛发展正当其时郸们尖。笔者衷心地希望朝野上下晒宝、业界同仁能认真努力工作缺火宦,自信且坚定发展府抹纹。假以时日梧轮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矫挨,并以此为契机攫么,跻身世界汽车强国之林少。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸狙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年们僵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年的。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烁茸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赦竣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示律趣位。    他认为骚伎恐,现阶段疟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配划固罐,但从长期来讲八故滥,新能源汽车技术发展路线要从电动化芭、轻量化是、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脓、轻量化与制造生态化结合黔沁、智能化与网联化结合秘。    尤其在电动化方面梯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力褥朗森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弥欠,就是家用主流A级轿车抠,在性能价格比上与燃油车竞争必辉。目前全世界都在朝这个方向努力乐煎,如特斯拉Model3遂哨、通用Bolt肠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车届。”欧阳明高说江庆款。    欧阳明高说技,但要满足这个要求粉螺怪,电池必须降低重量宽狼、体积以及成本诬际漆。此外挟秽,电池的比能量必须大幅提高抗呢岸,达到300-350瓦时每公斤箍炊事,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标募甜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娘,锂离子电池发明至今只有20年蓝擞蔽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啦损,2007年第一次在日产聆风上开始使用晦藕,可见动力电池的进步非常迅猛透檀蟹。”欧阳明高说娠冗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毫新。    但此前答,主流的观点认为宏拴鸡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浓瘸,从性价比来看弧悄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围标逆滇,但现在随着锂离子电池技术进步受猜蓖,里程提高一倍氏腑,即在300公里的范围内滥,仍然在性价比方面有优势瞧殿乒。    从技术上来看抵泻,在单位重量棠去寸、单位体积下储存的能量越来越多善骑,成本越来越低匈惫添,才能体现出电动汽车的水平和技术绕棠哦。    一个好消息是辰骏劣,我国电池成本每年大约能够下降20%桶。据介绍稿吩,五年前漠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谓碍豁,去年平均价格为2.5元左右佩恐仿,2016年为2.2元邻垒覆,考虑到大量的电动汽车是大客车坎,其电池价格相对会比较高一些老顽。    “现在国内开发中的电动轿车仟妓,最低的系统成本在1.3元每瓦时熄,单体成本在一块钱左右赶。美国通用Bolt电动汽车瓦瞥,单体成本为150美元一个千瓦时祭首。”    如果按照这个标准布氏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吞眯,但是按照现在2.2元秀罕耸,逐年减少10%到20%下漆贪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现岔冗。    “加上循环再利用做到1元叔媒蒋,也就是说信成呛,一千瓦时电池一千元人民币之内墓,是可以做到的富。”欧阳明高称犊搪揩。    对于具备性价比豌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卿,现在一百公里约耗电15度娶裂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内枚鲜权,接近10度电一百公里拭。    “要实现这个目标砰翻鸥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗塘星力。目前电耗的降低空间还很大苫币。如果能够实现上述目标鲤级醛,一百公里的成本约在一万块钱弄,如果电池能达到300公里就是三万块钱彪,考虑到使用周期内省电和维修省钱劝,将具有商业竞争力拌激,这是电动化下一步最大的目标功齐粮。”欧阳明高说惯系去。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筹呵韭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年场概,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骏瘁,但仍属于比较粗放的发展模式警吾监,今年电动汽车发展逐步趋于理性胚霓话。总体来看活卷年,走到今天纶赁磕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翱。”欧阳明高说归。    事实上悼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颂,由于销量超过全球50%以上剧腊骚,在国际上引起了强烈反响劣,无论是政府还是厂家举,都感受到了来自中国率先发力的挑战相版累。更值得注意的是搪,2016年如德国大众和日本丰田吵小,纷纷调整技术路线犊,加快对纯电驱动的转型片码。    不过排,纯电驱动的战略目标耙葡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展雄四船。对于混合动力技术来说团戌,传统的汽车强国捅波持、汽车大公司比我国更具优势程隘娟,如丰田路线就是先做混合动力权,再做插电混合和燃料电池辽泊度。    由于我国率先发展纯电驱动蹿,带动电池产业的发展达到了世界前列操想,电池产业规模达到世界第一功,总体水平位列国际前三冲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平下萄,我国的动力电池产业链看外统,尤其是电池材料咯横乘,如正负极材料卞妹,在国际市场上的占有率第一煎挪。    “在此基础上秽限耽,我们以纯电动力系统(电池沏斧壕、电机航、电控)为基础平台芒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衅。”欧阳明高说檄喷。    据其介绍翅嗣稠,目前我国插电式技术发展已经取得进展逝,比亚迪秦锈欧、唐淮始、上汽荣威550宫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奇蛇景,无论是发动机方面察,还是混合动力装置上侯蓝,都取得了突破社踩。    与此同时盛奸葡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胯欠。    “这是一个渐进的发展过程堂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争督累还。”欧阳明高说挪褥勾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项需涉教,有效的回避弱项竞争赎鼻内,有利于我国电动汽车产业的发展闪,到2020年之后怜铰会,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岗、同步竞争建茄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  编者按箔毕:产品价格区间一下提升了近40万北物,这对沃尔沃来说是个不小的挑战律。以安全环保为标签的沃尔沃竿,产品质量是其立足之本管茎喷。无论是国产车型还是进口车型砰浚,质量都要做的和安全环保一样好诞泉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑飘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镭奋,安全与健康至关重要秦,但在中国市承勖葱ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺排。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侍尘碗,到底该剪哪一根线逻快路?我心里清楚贤,如果我剪错了谢鸽毋,我们可能就崩溃了没。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态堕哆粱。在2015年整体经济增速放缓僵人当、股市震荡诺镁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下警,2016年的车市本不被看好新谰糖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鲜痛虏。1月6日等律,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狠很,沃尔沃对此解释为妊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器繁敦,更是提振销量的助推器肚玛耗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号犁响。   6月1日糠诺辆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年麓信妒,具有十分充足的销售经验南慷。但用他的话说看鲤,他来自一个很小的市忱孕堋,很多因素他都不具备忿圭未。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刃履,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状相垄存。6月1日入职淬恭逆,用一个月来熟悉公司的现状傅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姓。然而现实终究是骨感的群,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丧湃惩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吝。   “做决策就像电影里拆弹的场景欺搐,我到底该剪哪一根线呢委,如果我剪错了驴,首先所有的投资会无效娃,其次会影响经销商的士气靶。”陈立哲对我们坦言朴渭。   他这样的想法并不让我们意外揭降革,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刊程湾。在台湾抡似,陈立哲要去走访最南端的经销商郝郸凸,早上出发中午就到了澜瓜舒,但如今这种管理方式已经行不通了位。从前陈立哲的团队只有30人仁桃,现在变成了350人聪馆,他说现在同事的名字都记不完锑。   “就像牌桌上的一个赌局僻萝揣,赌下去有可能是回本的切币,也有可能就全毁了畏市,所以我每天都在想我到底该怎么做吨端息。”每天该怎么做乖泡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颇白擂,才能享受最好的时擂鹤。”这句话像是说给陈立哲听的蕉溉。   2005年联,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时功,沃尔沃一年只能卖1024辆忌势,一直到2013年5000辆的水平娇婚需,再到如今年均一万辆的表现腹菊坏,对于台湾这个小市场来说斥妻伤,陈立哲做的足够好攀,他对这个市场有着复杂的感情努。   调任中国市场做销售一把手赊粒,陈立哲说这很突然脚烘丢,他来自一个不足以领导中国市场的市场叉。对于中国市撑ā,他还不熟悉倡,做市场工作要对文化夺抒、变化供裙、趋势有充分的掌握泡夕,这最重要的三点陈立哲都不具备台,他唯一能做的畏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需别瓷奥,相信身边的工作伙伴扇,组成一个高效率的团队胁芒,去解决各种问题圭玩匈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后唉,首先做的是内部调整欠泰来。通过不断累积分析过去几年市场的动态丹拌,了解在什么时期使用什么样的手段贩,反省问题所在笨蚊鳖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捅缚疯。面对三蠕、四季度各项费用的下滑嵌,倾听团队的建议九侧贰、做出准确的决策彻、将优势资源注入到最需要的地方忻花挽。最后将宝贵的经验分享给所有人蠕,把力量从点扩散到面武,从四个大区撼,再到全国猎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的朵厩涂,我只是把预算烈、时间等安排在它本身应该发生的场合擂杭。”陈立哲表示廊伶掀:“我不是在讲官话触,只是借着这个机会感谢大家菱。”陈立哲相信茨泡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猩拟俩。   内部调整告一段落溜稀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戮钞沉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题袭播。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间世,一下跳到80-100万逢,面向的客户是完全不一样的险。很多销售遇到的客户都是大老板级别的担秤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心插督,还怎么介绍产品虚褪?这肯定是不行的辱涝窜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门竭乌潭,“与高端客户接触豌都版,销售不能觉得自己比客户矮一截轻丘戏,与客户要做朋友归溪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拖。现在培训课已经开展了实战模拟环节殴诉蛙,我们在资金有限的情况下做到了更好蜂卧。”   全新的管理阶层舶,有限的预算参,面对重重困境插逼捆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逢炉,8-11月均超额完成销售目标讳垛绢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩测澜,最紧张的时间禄妈。“我有我自己的节奏淖,我给自己两年的时间堆睡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争签宽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郊林,经历了两次产品的重大变动美涕芒,但在他眼里这是最引以为傲的卸瑟搬,因为这些变动暑窘兑、变革都是从使用者的角度出发锚,也就是我们常说的“以人为本酶。”   对于沃尔沃来讲集,最擅长的领域是安全策凄了,作为三点式安全带的发明者饲吧废,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帝。但陈立哲表示故,以整车品质来讲耿巨,沃尔沃也和ABB并肩霖驰,例如在底盘研发能力上吻荡搁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器艾裸奴,全世界目前只有三家在使用仁塑,另外两家分别是法拉利与保时捷景涩鹤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沥,陈立哲也谈到缔茸:“沃尔沃其实也做过6缸蔑考旦、8缸发动机磐磊遣,还有享誉世界的5缸发动机计搏。沃尔沃并不是做不到峡,而是我们可以用更低油耗嗣睹、更低尾气排放的发动机达到更高水平矩。这也是全球各国政府的法规要求秃挖倒,是大趋势眠。陈立哲说“这些信息舅,只是没有在行销上进行传播罢了休细。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹦乡赖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辖零脸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵纭,改变了“国产”的概念季,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筹。陈立哲表态道财吴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悲烙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脊鹿。沃尔沃立志从中国出发浆申,以人为本的信念永远不改掣,值得消费者验证与了解俱玲旁。”   “沃尔沃就像iphone一样痪脐,它改变了人们的使用习惯闯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例感哗:S90有三个界面同时提供信息挽,分层级的来处理车辆信息焦。这一点很重要层捣,体现了沃尔沃以人为本的精神秀桨斥。在设计方面题痉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料隧相。用沃尔沃的品牌精神面笑维,再加上瑞典的风格炔廊,直接与德系品牌产生差异化戏伍。如果从地域来看哇扯吮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胖。   沃尔沃曾立过两个誓言歇校色:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寒胯澎,沃尔沃全额赔偿巨惭。在陈立哲看来青憾匙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磷鲸。   陈立哲对我们讲道匹锚辉:“在欧美参,当太太怀孕的时候秆,男人会考虑买沃尔沃星玲愧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据熊,中国作为沃尔沃最大单一市潮峙谩,11月共销售9,076辆新车钮础,同比增长12.8%;1-11月期间弘乱等,在华累计销量已达80,759辆师猫穆,接近去年全年表现妙。就目前的情况来看经,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高另辣。   在经历过低谷期的沃尔沃皖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沪儡,这无疑是对陈立哲工作的肯定禄握肖,同时也是明年的压力痛丁。毕竟“十万辆”这个坎茶盎淀,沃尔沃早就有迈过去的能力爆喝。   2017年袭克,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戈楔,届时匪,S90 T4咯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膜牌。对于陈立哲来讲碧集,最为重要的是三座版S90佬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的囊,是全世界汽车厂商叙歼,在中国制造的单价最高的车辆骄汀棋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绕,“三座版S90可以达到世界各项指标荤,这款产品有能力改变历史昆。只在中国生产瘟,以中国为核心的思维汉骑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了石烷。”与此同时楷,全新XC60也将在2017年第四季度发布教邻挖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘菸堇妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额实粪溉,所贡献的利润更是远超世界平均水平吃想。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人变阀锤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屁毙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任破坦。“知道我坐这个位子的时候阂拢,很多人会紧张甚至惊慌挡熟底,他们会很直接的问我涩,你行吗垮?台湾市场那么型改蕖,你行吗便纯久?”陈立哲笑了一下说道耻柒评:“每逢这个时候酚文洛,我都乐意告诉怀疑我的人船,我将在最短的时间内做什么匆剧论。”   两年的时间转眼而逝尖线麻,陈立哲手中的“牌”越完善剧路,与主流对手正面竞争的胜算便越大掂态另。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赏凑,未来还有什么是可以阻挡他的呢剃苟蔚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞激担:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乏里铝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啪确母。为了满足消费者需求车腐突,推出一系列活动迎合消费者喜好档孙。 上汽集团副总裁陋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月墟缮,得益于荣威与名爵的共同发力小,上汽乘用车共销售27.5万辆撅伸,远超去年全年的17万辆怪飞。取得如此大的成就主要归结于以下几点娃芒:新车的不断推出础、以人为本的理念及高性价比弯凭。    上汽集团副总裁配活芥、上汽乘用车总经理王晓秋晚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访馆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解愁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解雌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺菜屉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碴门及,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翁套澜。同时珊桨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义慧木杯:个性而不小众勃归佛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发费迪,通过对消费者的沟通与研究墩硼,已推出很多新车型恢伍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耐搁。王晓秋还指出翅距兑,名爵现在的路线是个性而不小众估款,这就是上汽集团未来的发展方向阔,上汽集团希望新的产品有个性蚀康,且能让大部分消费者接受陆。    据悉烈伶屎,自荣威RX5上市以来恒,名爵锐腾也迎来了中期改款酥夺躺,同时新车名爵ZS谓乱、荣威I6也蓄势待发深。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言必伯甫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时据提侩,上汽集团也很清楚自己的客户群体镐吝。王晓秋指出握,新车型针对不同的受众群体纪既膛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的檄托稗。拿具体车型举例蜡揭,荣威RX5更偏稳重狙迫葛,新锐腾则是一款属于年轻人的车码徊,新锐腾外形活泼掸笨撮,同时考虑到消费者的需求捎曙硅,我们对内饰也进行了升级窟畅夏,并增加了10-12万的手动版哭括,使新产品没有短板加摄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时另纱,王晓秋表示镣试,“从荣威550开始榷,上汽新产品从设计到销售萌媚,最后还是根据消费者需求来决定忌酒。”    据介绍嫉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仆谐。为了满足消费者需求李济警,新车不止在性能和价格上做了调整就虱,还推出一系列活动迎合消费者喜好帕。例如屋貌,基于年轻人喜欢足球运动典,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网廉猾,也已纳入上汽集团新品类芬,预计明年新车65%会配备此技术哪懂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刑灰,“上汽集团一定要明白用户需要什么护咕,为什么要买我们的产品快购剧,带着这个问题澈普,我们才能真正去理解用户形航,落实用户需求倾毁,使我们的产品极致无短板纷淳郴,产品自然会大销奈丝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绷扫涕,竞争也日益激烈句,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牡邯惦。王晓秋介绍瓷,名爵的价格基本与同级车持平峡翠,但性能更具优势林,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹济。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓜潦屋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缕,就像提到的让渡空间纶税,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整楔陌衡,从而应对市场竞争环境思拎。”    产品有了好的性价比和客户认知度烽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁彻频瞳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侯辈檀。名爵经销店到现在也有280家左右抵嫩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络税,其实道理很简单炊炼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右林竞,且不断呈现上升趋势缆噬,他们认为自主品牌的春天来了”校屑强,王晓秋表示帅古。    在被问及上汽集团未来发展方向时避祁,王晓秋坦言钢勃,“首先团队要把理解客户需求瓣救、用心为客户造车变成一种自觉行动颅狗赎,进而形成一种行为规范怪香。其次应时刻保持警惕半、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好标。只有这样拼舞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刺聘誊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗冈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改亢祁。这些修改背后有哪些考量和博弈般谩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俺膛池: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鸿吠哗?   答哺皋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贩旗。一共收集了9246条建议坟太头,其中表态性意见7736条困宪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藕咖事,占16.3%饥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狗守凑、网约车驾驶员资质及管理阶拟册、出租汽车数量调控三个方面官饲。从数据来看考驾,不少人对“京人京车”表示理解日盾楞,赞同的达到70%多挠架屎,质疑的只有12%斑闷任。我们根据建议修改了125处圈告,不断扩大合规车辆的范围剂,让更多人参与“分享经济”睡溶播。    “从北京实际出发敲,兼顾多方利益”   问铜: 为什么要求“京人京牌”抠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弧白: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泻森,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喝瓮脖、交通拥堵囤拣挞、环境问题等“城市病”芜恒。在这个前提下酮钮侣,北京任何一项政策都不能“任性”殿疾钡,要从北京实际出发酒柑玖,兼顾多方利益不承微。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隘,地铁最高日客运量超过1200万人次踞,公共电汽车日均客运量1063万人次扇,小汽车每车年行驶里程15000公里编,交通压力与日俱增貉。但在我们的努力下燎曹岸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垫垫凄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制般。    总体来说般,北京坚持公交优先的战略腐猛渐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屠,对其进行总量控制在所难免迹阜垂。目前北京市绿色出行(公交会女、地铁饶俱媒、自行车撂、步行)占到71%娘甘苇,小汽车出行占25%德杉,出租车占4%颇攫蔚,其中包括比例不高的网约车出行镣抠蘑。北京出租车改革的总基调是独痹:巡游车改革膘氏、网约车规范秤、融合发展肖骏贫、错位经营聊幸录、多层次服务首刹妊。我们力争进一步提高绿色出行比例角,为首都可持续发展提供足够交通承载力衡抠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莽甜彤: 政策出台之后顾刮,预计将有大量不合规车辆面临退出史啥,政府有什么监管手段确保政策落实到位起瓷木?   答伐袱: 政策出台前姆芥,我们和专家疽浮、司机性忌璃、乘客奥孤饲、网约车平台进行了多次沟通乳粳靶,决定设立5个月的过渡期当。一是给合规平台览、车辆含舒检、人员办理手续;二是清理不合规车辆粒、人员等牌。    从服务乘客的角度啥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丛青。另外乡寥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展海僚歇,因此提出过渡期的柔性考量拓。过渡期之后散,平台要加强行业自律胜软庇,我们也要建立打击非法运营的长效机制奋,严厉打击非法运营辛筐秒、克隆车和价格违法行为荤染耐,能够更好服务乘客佳、保障安全臀梨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驹小捞: 面对新的经济形态缎籍芬,如何创新管理手段恃深?   答轰: 出租车发展中没有对立关系方唯惟。网约车以网络预约钙登壕、快捷方便等特点戊,满足了一批乘客的出行需求涣虱淑。单从评价司机服务质量的机制看蜂祟,就值得巡游车学习挤吻:如何与派单挂钩鲍,实时评价鞋睦乳。但网约车也有局限性怒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管萄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势醚耽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扑。你有技术优势邯群睬,他有线下服务优势贯,为什么不一起干呢吧镜?    管理部门也在转变思路念藩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辑胁搂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唇匡。通过推动巡游车改革及网约车规范羔,构建多样化服务体系茨阮,提升出租汽车服务质量谈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆权鸥,在京注册用户已达218万人芬蠕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车榔脐,提供差别化服务肌泻黔。    “解决出行问题要标本兼治”   问农: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蓝?   答墩: 群众出行问题的解决山,需要放在城市综合交通体系中搂妊,多措并举阑狭写、标本兼治杏沧。一方面哺投埃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灯哭汹,需要加快构建安全呐洛恍、便捷导、高效蔑、绿色踞、经济的现代化综合交通运输体系狄娩。到2020年般,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帘。    交通设施根本是为人口服务鸡馈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夏平末。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标艇焊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨司冬:李芳" "   杨美虹透露娶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中干乃韦,大东工厂扩建项目也投产在即芬耍艾,这些举措都将助力当地经济转型升级卉趴。    在杨美虹看来刨炊,借助主机厂优势菏贾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咕涛木,配合外交部到德国进行推介梧噶负,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萍毙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枚,从而推动产业升级败。”杨美虹说栖策。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容板,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贸溺。最新数据显示片梨,2016年1-11月甩材,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆天少肚,同比增长11.2%错匡,前11个月的累计销量蕊,已经超过了去年全年爆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任解。12月13日肺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开供蹄。活动期间缅父,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访融赊轨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄┨凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)曹喊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沟蹲抨、环境和社会贡献等方面取得的成绩瘫盒。杨美虹向记者透露泛婆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩希翻。    “在‘可持续发展’战略的指导下褐棚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹭镰。”杨美虹说邓。    第一撵,实效为先牛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题放淘捌,“我们不做虚的檄宽,我们也不做口号式的俯,我们一定要解决具体的社会问题桅。”杨美虹直言搽纪,比如BMW儿童交通安全训练营涧祁,它是为了解决儿童交通安全问题坏沃。    第二戏耸合,长期坚持窘蛙。宝马儿童交通安全训练营超瞪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蚀贤牡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年爽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戚涧夸,今年是第一年做卞厢,未来会持续读窜、扎实的往下推进蓝绰陋。    第三铺儡套,全员参与掂苦傲。宝马做企业社会责任时患,会邀请车主踢柿喉、经销商录滦、投资人以及宝马员工乓廖掸,一起参与进来司蹬棵。比如宝马爱心基金蜂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训星添,提供指导;另外逢库,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梯叮,定期组织各种各样的活动泉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旁犬,将可持续发展贯穿全价值链奋哨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堂倡苯。”杨美虹表示毒莲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勉两煽,主推工业旅游概念蓝烤喉。    据杨美虹介绍团厢创,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耸庭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蜗碾,助力中国制造业迈向高端鹊,并促进东北老工业基地全面振兴团稠敛。    数据显示虹,截至2015年底崩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祷滑酿,当年纳税额超130亿元人民币堕。同时封,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沫瑰,就业岗位较上一年增长了8.6%酒。杨美虹透露韩烽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中媳迁,大东工厂扩建项目也投产在即贬弛,这些举措都将助力当地经济转型升级狡恒侧。    另外食瞥叙,在杨美虹看来埃,借助主机厂优势仓隋息,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唇宽实,配合外交部到德国进行推介颧搪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拖称朵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吧链扭,从而推动产业升级目。”杨美虹说瑟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐急亨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娘淑?关键是我们的差距是什么梳扔认,下一步最大的点就是要提升品质哩栖,当然还要控制成本碗磕。然后净肩,就是我们的正向研发和平台战略忿。最后藐,可以大大提高效率媚痕,如订货的时间是可以压缩的颈潮轰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潍唬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颊聘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寂同才,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妊释。    徐长明说汀梨,怎么理解工业4.0垄春?这个概念是德国发明的氨虱甭,现在在国内比在德国还要热肉。最近谴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矛椭,我理解它的工业4.0的本质少,就是怎么保持德国制造业的竞争力猫商复。在国际上百,德国面临两个挑战篓妙:互联网大数据和云计算哭兴米。现在师棘,德国整个国家都在讨论常聘豹,怎么能够“不被互联网+”楞蹦,而是“制造业+互联网”驾颗,这是他们重点考虑的问题莽嫩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰迸炉、宝马桐、大众谈恋。在德国算辜俯,汽车的需求是非常个性化的诧谭幸,在这样一个背景下婆刹,它要维持竞争力汲报烷,推出了4.0的概念得僳籍,核心就是智能制造此弟。他们主要的目标有四个方面涕汇藤:提升品质使、提升生产力郸、提升柔性化相炮、压缩产业轻曝,总的核心是提升竞争力勘挠耻。    徐长明分析盲轰,本土品牌下一步怎么做限?关键是我们的差距是什么孟椭,下一步最大的点就是要提升品质齐虱,当然还要控制成本凰。具体要怎么做狈玫?也有几点康:第一郎鬼盟,想办法提质控本干。提升品质对料扦,消费者理解有三个茨颂:可靠性礁弊、感观品质娟、性能掏沤。第一个维度哩奢:可靠性是必须的尼磷,现在光有第一个维度已经不够了陋,必须要加上第二个维度黎铆:感观品质姆荷,看起来要漂亮忌拳耪。在此基础上又发展一步乓隘纺,就是性能的提升局。最近市场上卖的好的自主品牌杭,大概有12款车挝,年销量超过10万台萄登捻,这些标杆产品飘,性能上也不错广苛温。因此狼问,自主品牌下一步还是要想办法河仆,把这些提上去吧,缩小跟合资品牌的差距抨瀑该。    这几个方面的提升狭孔,意味着成本也要提升访,怎么能够控制成本姜能?第二方面的话题拈洪喝,就是我们的正向研发和平台战略但屎。之前妈航策,我们很多品牌都是“逆向研发”凡冻睹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恭稿握,拿过来拆解做测试蹄卷妮,最后组装起来肮悄珊。这个模式下拇密安,成本可能是略微低的浆嗡,但品质沮、性能有很难保持犯。现在必须要正向研究瘫,从消费者需求出发栓桅,形成一个目标伞凭腐,对目标做分析瓣愁妮,只有正向设计位榷,既能提升品质性能下病皆,又能控制成本鲁,像长城春艰成、吉利等等世蓟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叹。    平台战略钉贝,在更大程度上控制成本阔。他说拘盗,我们的开发扫,现在是一款一款开发的控,零部件的通用性相对比较胁衅稹,最近一两年来酣,已经有两三个企业开始走平台化战略堂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娟几田、SUV和MPV枪剖。这种情况下拣,零部件的通用性非晨崧桑好巩擅,同样是50万辆的产量领冀铺,对零部件供应商的供应量更大厂拉瞪,就能有效地降低成本劝扳扦。    徐长明强调邪镣,对于工业4.0的精神本质还是要学的钎渴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标办滔,它做了那么多的智能机器人美广,智能机器人都是带摄像头的碘,在实施过程中的质量随时能够监测沽方,然后反映到云端痕,再反馈回来随时可以改进隋卞部。现在嫁骡凳,企业员工的工资水平越来越高皆僚,汽车厂家很多在加班加点需镭尸,我们要高度自动化篇乖,这些课要补完,应该有大量的机器人替代人工保。如果这么做了酥,可以大大提高效率识酬煤,如订货的时间是可以压缩的你。比如汀,国内一家自主品牌揽潜,从经销商下订单胚烫传,到提供汽车产品最开始是40天汇磺傅,后来缩短到30天灌砰,现在可以压缩到22天汤蒜剿,跟世界先进水平比还有一些差距跋。这也是德国4.0里的核心内容嫌。我们不一定用他们这个办法俏倍,但精神实质是要学的季。    他说稍踏凌,柔性化的生产也重要彼逝,但没有前面三个那么重要殴嗽。在4.0背景下尚拭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奶函,而是学它的精神实质匈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊相:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化靛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乏汇寞。更为重要的是陕氯,放眼全球怒峡,驱动这些变化的地方就是中国铝革。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祈课磊。    12月11日纺禽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼确停虹桥落幕擦潭酶。经过36小时的激烈角逐胳浩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出殊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利并睡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示霸硅,今后的五到十年芳,汽车市场将发生前所未有的变化骨。未来恍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务离盯谐。可以说懦荷窍,未来五到十年汽车市场所发生的变化史糖沪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多了搞盯。更为重要的是督其,放眼全球杉,驱动这些变化的地方就是中国碎痛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乳奖波,作为企业旗,捷豹路虎非呈罚看重年轻人的培养标谱兽。在全球喊,捷豹路虎共有2500名管理培训生挫栏恍。过去三年颂士埃,我们在中国也培养了30多位管培生竞该喜。此外渐练,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锚蒋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壬。    在赛后的媒体分享会上熬峨设,两位获奖学生代表分享了各自想法赶篓另,及在比赛中的收获亲。同时千,睿侨森炭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绦。   问坊:捷豹路虎为本次活动提供了导师巨,请问这些导师来自哪里潦惺窟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拢劲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位狈?请学生们简单介绍一下自己的作品盲案,获胜的原因是什么品?   睿侨森扒能: 我们为每支参赛队伍提供两位导师莆恒哗。一位是捷豹路虎内部导师付茹侍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扰胜釜,包括对行业发展的认知垂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吉凸、视角和指导滥烫。这两位导师全程和学生团队合作垂,提供专业意见具轮,帮助他们取得最好的成绩话。   潘孟涛浦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笔吓块,包括今天的学生肋深瞪,将来都有机会进入到我们工程团队赊汹饰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额夹,可以来到捷豹路虎学习和发展困粕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里宝堆,再加上扎实的专业和技能完势猴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喉蛊。   睿侨森宿考邦: 作为公司的管理者建,我们非晨妫看重实习生骏芹,我自己也会手把手教给他们工作的经验窃。不管是本科在校生还是毕业生的蒜,都能给我们带来新鲜的血液卑、新鲜的想法露隘托。    同济大学袁旭汝:首先受宪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贯。    我们都来自同济大学汽车学院同来,团队成员有两个来自汽车工程方向蜡凉、一个汽车营销方向烘弛蝗、一个汽车设计方向段锣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求隋肝丧,围绕“以人为本”揉拐淖,挑战的是都市环境里的出行压力能磨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惫蟹单、设计师也有很多共鸣谢,通过一系列调整奉敌磐,最后有了这样一个以人为本裸安憨、体验为先的方案访匪。我觉得阂伴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贝滔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抨:目前溯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划币喝?   潘孟涛糜尺衔: 我们会对人才数量进行评估和拟定坷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的步。随着经销商网络的增加暑煞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能溃裸,从而满足未来消费者的要求答忱夯。这些内容息息相关坎撵,并且不仅是着眼于眼下蹿,更是放眼未来晾讥。比如拢寇,针对刚刚提到的电动汽车战略诞送到,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓢搓,因此爱,我们时刻准备着洪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胚鞍。   问蔼妹绒:在创新领域扦,包括未来汽车科技领域啊,捷豹路虎有怎样的系统部署沏?   睿侨森嘲落绣: 首先常,作为一个公司浪推,我们在研发领域有诸多投入匠熬史,而且很多的投入都非常具有前瞻性锤拷测。比如说僧咎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队接箩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瞥辈俯。    其次恋,我们想要通过产品和服务痰敖,把先进技术带给我们的消费者令将番,因此我们的工程团队诵烫、研发团队必须时刻关注消费者需求逞寺帛,做到一切产出符合相关性驳、可实践性原则圭爱。此外囤,我们每年投入约350亿人民币粱,用于车辆技术的研发和投产干播。    我们还于今年7月宣布簇圃:在未来四年到苟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垛抗畴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恢橇筒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悉貉,并在未来应用到车辆技术当中岁桥入。    今年早些时候湘童,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion彤勺签,通过应用软件及按需服务的开发与提供宿叉仆,解决消费者在出行中遇到的难题托镜。    与此同时稼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骇缉、办公空间倍豆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持莎。   问肠:请具体介绍一下InMotion匹。对于整个汽车市场的趋势配狗,比如电动汽车技术死死票,捷豹路虎是否有着自己的见解变森酸?   睿侨森刃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案高图。我们希望将来可以将它推广到美国蝎、欧洲以及我们非常关注的中国市场辉罐峰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘶驼门,由研发团队进行分析绞森蹦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子发辆奋,我们也会分享给总部磺蒜锭。    关于电动汽车技术车蕾,在洛杉矶车展前夕芒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绒玖。中国是目前最大的电动车市撑肌,并且有引领行业变化的趋势灭栋不。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矢滤襄,确保第一时间响应本土市场的需求刃箩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相素经,并于2018年正式上市涵浆谜,希望大家多多关注慕灭悼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问破敛:关于未来互联网汽车咖螺莱,捷豹路虎有哪些基本的认识瞥欣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求居集?   睿侨森唬揩瞧: 目前堂萌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侯鼎趣,它的发展甚至可以打破现有的刊摔、传统的汽车开发逻辑与循环袖。    针对这个话题姜,我有两点和大家分享汀蹈:第一点事,未来所有的车辆都将实现互联网化胶倘,现在能够透露的是馅倪辟,接下来我们全新推出的产品拴誓背,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柯蒲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哩。比如说陕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作霉,使用他们的UI界面和地图犊。类似这样的合作天罢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捍蚂快。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   汽车网讯 12月15日撩,由中国汽车技术研究中心范蓉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开豹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铣石,从“市场化发展现状”锋柬沥、“应用模式创新”吝劳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流几,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台布缕,为产业发展建言献策泰帽簿、助力提升侵核。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录较虚: 第一蹭啦,背景谓录。    去年发布的《中国制造2025》疆拉痉,新能源汽车是重大发展领域之一壕肌,是其他技术应用载体封,而且是先导性产业甜赡。它的进展情况决定了中国制造2025户、强国战略实施的程度羡居,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脚,从而能够聚焦变革襄、明晰路径庙、凝聚共识恢帕独、引导相关资源集聚推广产业创新能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搭诺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缎城,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汹低脓。总体报告是按照1+7的结构朗。1是总的诽裤闭,7是包括4个车辆整车技术寡,3个分项技术嗡。    第二拟誊厦,国内外总体技术分析寒。    近年来咆蕾摩,从国际汽车产业来说昏趣,低碳化砰剁、信息化缓纤砷、智能化是一个总的大趋势故。欧洲僻害嗅、美国攀倘缝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菜,重点企业的产品战略也充分体现了三化窜论,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脱。我国汽车产业特别是近二十年的发展岭袒题,取得的进步大家有目共睹碾恰。首先桓,产业规模世界第一鸿芳刃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显短甫溃,包括品牌市场的影响力有目共睹嘲肩,特别是新能源汽车壬,包括技术美随、市场秘贬漠、新的智能网联汽车技术痘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势熄恳哎,智能网联汽车发展是非晨龋好的优势条件熔嵌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茎,包括动力电池集娃千、变速器孩贰陪。国内自动变速器原先是空白聪抄,近年来无论是CVT切女、IT红铝、DCT都有自主的技术和产品等诗,而且应用在逐步扩大雌禽吵。    虽说取得巨大的进步谷哀,但与国际先进水平差距明显壤份戈:    首先寥糜诲,发展能力上的差距违焊兴。投入强度远远低于国外荆茂,全产业投入估算1千亿辽典,相当于通用丧、大众汲陡、丰田大集团一个公司的投入响绣。    其次猩,研发积累茨航。包括流程积累抹、数据积累闯默、技术积累篡、标准积累残瘁浆,这些积累偏弱确遁放。    另外诽,从整个产业创新体系上来说评妥,差异比较明显的耸绷冠,特别是协同方面案。单个企业弱感泞,整体的协同效果很低射,意识也比较低填幻窘。在发达国家骸,单个企业强漏,整个国家的协同体系效率比较高喉烙士。    基础不牢地动山沂硗摹,我国汽车产业的材料构太婚、工艺基础跟国外相比也差距明显澳。汽车产业拘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凑林。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纪懂,要求有创新的思路和创新的模式肮胺柬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喘叔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刹。    第三爆,一些关键的里程碑晤。    重点是总目标嗓毒胸,总目标是基于很多现有的环境设定的仇十,也基于七个路线图进行测算邵仇。反过来说抨括拣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缔滦,就能够实现保障几个方面总目标的实现侯沥骄:    1射别、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值广。如果技术路线图能够得到实现瓤始蹋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值牡咸坦,之后往下走同触,这对产业来说具炒,甚至对国家来说是非常重要的酸硅。    2汲霓蓄、希望在2030年左右蠢烈松,汽车产业的电动化转型基本完成洪剖窜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上黎泌簧。智能网联汽车市场有一定的占有率籍妙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巍。    3绩潦魂、建立有竞争力的自主创新体系虹台。    节能汽车在2020返杰骨、2025警崔、2030三个阶段提出典型的指标匪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虫,5升德促、4升路图忱、3.2升卫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啊弘褥,2025年15%搏规恰,2030年40%以上衔扣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术皇诡、自动巡航俯皮、车道保持应用已经很高刊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铅性,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捞爸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茧,经过技术路线测算实现总的目标叛垢。从路径识别上来说庆话动,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饭软皋,以能源动力系统优化升级转型作为重点容,以智能化水平提升作为主线烯裁欣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑路,全面推进企业产业发展靛沛。    第四捅窟娠,分技术路线图的基本结论骇彩。    1沃甜疼、节能汽车藩槽。总体上有很大的共同点钞,重点在混合动力技术氨疗、内燃机技术欧络静、其他驱动技术痊。混合动力是技能的主流技术赏喉谓,当然轻量化也是另外一个法怠,但是轻量化有专项的分析薄枫,在这里没有强化需摊躲。    乘用车总体执行轻量化逝弧柔、小型化删借敖、混合动力捐膳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失璃搬答,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径稿。    混合电力是一个主要的技术纺,达到5升悲,4升澜、3.2升的目标掳耻,混合动力是主流阂纳,其他是共性的秆,轻量化首毋腹、摩擦等饥菱穗。    商用车混合动力应用时间稍晚污磐甩,重要度低于乘用车星节。    2饶、纯电动与插电式混合动力汽车拆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帝清白,加强轻量化成为趋势琉。轻量化对电动车更加重要荆幂乖。对于插电式非常重要的钮浚篡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术彼劣巳,驱动曝、点击良、控制喂孝、充电兑涸、混合动力发动机懂的贾,高效耦合发动器视。动力电池本身有专题既,在这里没有过分强调郎卑。    这两种车提出了总体的发展纲要僚沦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挺无,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墨骏,甚至可以忽略不计讽呕。    从四个层面梳理了技术需求皮醛判,提出了一些优先的行动项巴凭挽,面向纯电和插电槽新揣,国家科技技术支持十五年了冈,下一步除了电池列为专项之外咸含库,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钵。    另外惋,聚焦关键零部件翱、基础突破和可再生能源涤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用澈讹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贿。    3梢滤、燃料电池汽车慧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屠陪。从中国汽车产业来说间婆捻,现在重视程度不够愁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蒋搭叛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锻石盗。希望四部委提交国务院进行发布和实施畦。    在研究过程中挟,大家对燃料电池认识分歧比较大火,或者没有共识胃标,这里特意保留一个燃料电池发展目标溶牧,跟发布不一样侧巴来。发布时2020年达到5000辆的保留规模岭迁剁,我们是1万;2025年是10万擒盆乱,发布时是5万;2030年是百万翱,发布时是10万添霸孟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吧粪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池禾建,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度可、耐久性梯楔诉、成本憨、氢安全史不。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的籍帆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程俱袭外,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侣怯衰。当然卞兰,全技术链的技术攻关需要做暇枢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宋罗散。前期小功率燃料电池畅挡,中期是平衡的燃料电池墙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池此递,到最后全功率的燃料电池靡熄。当然盛,电电混合是最主要的触会,最后电池小容量的技术路线太,但燃料电池的功率更大一点疤查彪。在这四个层面进行了技术创新梳理宛刺舵,燃料电池要解决的东西很多藏,包括材料牵、膜算晌、电机料地稀、燃料电池募鹋どⅲ块堆恕募、系统技术淖起、整车技术胺。燃料电池也是下一步国家科技女舌、资金支持的重点膏乱。    4疗酮、智能网联汽车辛暖,这是新兴的技术发展趋势烫。其重要性与新能源汽车同等重要拒,有部分专家认为更重要按庇拧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抚暇嵌,技术和应用的优势圈,也是机遇烧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电忱响,涉及到国家信息管理欠。对核心自主提出了很明确的要求培铰,即两横三纵斤霸彻。    车辆技术上更多的是决策势捞、执行氯翟霓。信息技术刻驾,信息安全浑,地图技术也是非常重要的霓妨视。两纵睫,一个是车载的坪抖,一个是基础设施崔攫拟。智能网联一定是循序的糜,智能网联技术最容易得到大规模的应用净潜蝗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标久。这两个路径总体上循序得到应用宦,从商务车来说汇胸,更容易形成贡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寄。    从四个层面聚焦一些技术需求蜜耪倪。跟燃料电池一样矫洗佰,需要解决的问题更多一点哺。从感知决策执行的钢,特别在决策阶段驰乱,差距是比较大的蘑筏,感知当然也有差距壳。在信息层面遣稳甜,大数据确、云平台愧户,相对来说中国有比较好的基础和优势释。    作为一个前提融童佰,对标准法规先决性侵奢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掸试。制造技术不细介绍了瓤歇,还是聚焦在新材料的运用称,以及新技术对制造技术带来的变化础动,聚焦方面进行了说明仇劳。    动力电池渐徊豪,分三个目标秽钙幢,目标上有比较大的讨论和争议琳,比如说新阶段提出了350脑、400摩骡容、500的质量要求透浅筏,争议非常大篱,重点几个层面氦献:    优化现有的代表电池技术午,提升技术水平伟琳,特别耐久性四辅庇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发士。国外的装备很难形成有竞争力的差别卵搅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线雄讥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系玲。现有应用以企业为主体来做朗。当然岸,也会关注动力电池的回收利用技术谈献糠。    最后娩侗狭,轻量化稿剖茸。简单来说宪干递,前期聚焦材料技术贫鹿瑞、设备技术瞥胃、制造技术撮哭届、回收技术冷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奇连,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化必烧建,比如说传统的四大工艺的变化掇培晃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赂锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳褪踢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宫舌社、供应链匈刑绊、资金畏辆癸、汽车等方面的诸多质疑怯超。期间,明确表示不会放弃造车滦护溯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辰汐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毋试夺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鞋伦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融册南、互联网及云扇、内容牛、体育,还有三个端口类的,手机昧、电视靖、汽车拖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业班醋险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力矩腐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宏示客。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巨。    乐视的电视做的确实是非常不容易椒堕价。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元火廷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元轿借汤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元施。总归累计亏损36.33亿元申抢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就河琼耻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面佩戏。第一部分就是投资人的钱常蔽诺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿手午容。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蝎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法俺邻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伯办吵、体育43亿笨粱、手机50亿,房地产64亿扒、内容108亿弥、互联网金融151个亿常精、电视187个亿送认、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛋骸另。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牌覆驼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的遁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卡赦拒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嫡惭朝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炊函。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的裤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件测赊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忱勘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壤拎炕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去你灿糯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了材辨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鹃铜湾。很可惜,你们蒙眼狂奔鞭桔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挽蒲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊砍:李芳" "   12月10日绣拜菱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路褥桅:一条是政府主导连绞蕉、政府补贴的方式靶,这是当前的主流般骇灯。一条是消费导向砷公写,依托市场的内生成长道路亨搞垛。”他表示逞,(电动车产业)进入者中潘壤,大多数最终可能会被淘汰挡,但是不能不给他们机会挠共。国家已经开始放宽市场准入铣,此时蒙韦,应该在两个方面把握好政策鲸:1敞、应当欢迎新的进入者炬互,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拦磨湍,让投资者自主决策菠担活,自担风险诞妨淑。2寒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谈,严格市场监管桐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扔疽糯,目的是建立好的产业生态赶吉。电动车产业化块,最终必须依托市场来完成诚囤,因此俊七项,政府的政策必须产生长期预期矗。推进政策应当借力市忱琢摇,发掘市场的潜力虱金。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用单家伍。政府政策不干预技术路线懊,政策的实施不是导向对政策的依赖呜锚查,而是政府作用的适时发挥捕甩访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示皇瞧袜,戴姆勒有望在今年成为全球最大丝门,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狈,这一目标比原计划提前四年实现搜煤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衰:“戴姆勒今年即将实现这一目标号境,比预期时间(2020年)提前四年下。”   据悉裸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巷弛,当时受到与会者的哄笑舌细嗡。然而帘爽儒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仙顶,领先劲敌奥迪和宝马厩卫柯。(实习编译课篇:刘欢 审稿活扯急:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辉摩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惫敦:韩大为 版权作品补,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿俩,严禁转载耗吃疵,违者将被追究法律责任师鳞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访飘俩苯。在提及新品牌“WEY”时宫屯酱,魏建军表示了厕酬,“将夺取丰田和德国大众的用户”秸翱。   记者但侧绞:为什么把自己的姓氏作为品牌罢绥好?   魏建军掠千街:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品查吮。我对WEY很有自信嘿胸方,就使用了自己的姓哇漠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌味千戈,但在中国汽车行业我是第一个裤涪。   WEY之所以采用英语季,是为了要瞄准成为全球品牌鬼套。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嗅维很。   记者提:对于竞争对手有什么设想贾促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军臣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势软,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卷扰笛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准姆宽,在此基础上还要实现15-20万元的定价感。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叛板。在性价比上WEY更具有优势笆腺巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编家似壕:李芳 版权作品太,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈防,严禁转载瑰白,违者将被追究法律责任锌趟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后枫携锻,新能源汽车的发展也不会受阻姬某。   根据工信部核准的数据妨女弄,今年前三季度酒,整个新能源车销售16万台暴伺,同比增长83%矫豌猾。其中镀沛叫,新能源客车已经占有40%以上的比例很胚,达到了近半的水平稳泪糕,发展前景面临压力魔屠绿,但乘用车只有0.1%豌频兴。“我们涨十倍是1%甩表奖,涨100倍是10%叮滑湿,新能源车发展有巨大的前景和空间说喝瘫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点磕归。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勺辰,全国乘联会秘书长崔东树说搭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力厂。根据国家制定的产业政策要求誓琶,到2020年仁洽毖,乘用车百公里油耗要降到5升创哨,这意味着五年内降38%的油耗裙。“基本上谁也实现不了晒储欣,只能靠新能源车来推动峦举。而这种新能源车菏,插电混动可以降80%伍挛瓜,纯电的可以降100%的油耗芍寇,这种情况下只能发展新能源车吠,这样新能源车乘用化普,为什么我们一直定义为为生存而干高坷,你不干就要挨打返。”崔东树说甸茨墨。   另一方面泪诵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淀虐寇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者算齿,因此定价弹性很大沥睛吉。”中金公司的研究员李璇说烽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平布豁,为消费者提供很多选择份李沫。随着技术进步和更多电动车型的开发滥恋钱,新能源车的成本会不断下降奠,比如稼垦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浅。“中国的纯电动车型出来以后轰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鹤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悉轻,发现基本上17习盛男、18年以后的新能源车串,达到8年10万公里以上锹杉泪,整个成本是比传统燃油车是要少的摹十,甚至是少了20%到30%茫奖。”   电池是电动汽车发展的核心围,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肪撤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骸箩,电池成本还有很大的下降空间魄腑刺。目前同棘线,整个电池的产能供应相对过剩施,国内电池企业达100多家划悔。据统计卞,目前整个电池的价格大概在2块多左右售缔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求靡骨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谷。因此络界嘘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贪习,这样才能达到标准闭凌是。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴床:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞎袒未,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枫克。衡量一个品牌成功还有其他的因素菜侣乃,比如利润率兽惦携,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揣忙脯。除此之外鲜疟坡,品牌力冈、品牌的知名度屁挎究、美誉度皮儡洗、影响力嗓荷灯,也是决定品牌可持续发展的重要因素棋撮。宝马在创新精神上是首屈一指的鲍,因为汽车行业正经历巨变盒客剑,在电动出行岔没、智能互联搪、无人驾驶等一系列发展方向上龟饥雾,宝马都打下了比较好的基础乃劲剂。    临近年底倾熔,伴着层出不穷的新闻事件恃,高档车市场竞争愈发激烈枫齿偏,作为全球领先的品牌——宝马房秤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讳铆瘁。近日泛兄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抗侧,听到他开诚布公霖宛、推心置腹的看法赶茨。   问凡锻:根据最新的销量数据聪晾蔑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近村崇。那么确,您怎么看销量簧外、利润醒玩、与经销商合作伙伴的关系淬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叹坟定: 每个竞争对手的情况不太一样盘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况敢污疯,所谓的增幅我们一般都讲同比勘,是跟去年的基础关系邢脑告。几个因素加一块儿颁苛宫,我们不认为绝对的销量深呐苯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞬郴。对于宝马而言婪拟撇,今年前十个月扒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剑羚厩,同比增幅10.2%坞萍挡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奇,同比增幅接近11%据炊。我们对这个数据还是非常满意的喂梧,这也达到甚至超过了我们内部的目标拜亲。    除了销量本身的绝对量或者增幅海梁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耗,比如利润率来瘫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焕疲玲。除此之外份捶鸡,品牌力潦颠衅、品牌的知名度赂髓集、美誉度肌童茂、影响力烁散,也是决定品牌可持续发展的重要因素农。宝马在创新精神上是首屈一指的裤,因为汽车行业正经历巨变激馁,在电动出行将纪、智能互联盛嗓络、无人驾驶等一系列发展方向上石咯,我觉得宝马都打下了比较好的基础筛错女。总体来讲括良巴,我们并不惧怕任何竞争想缺,我们也欢迎竞争口,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行目材朝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卷靡嗡。   问导疏戎:最近痛浆,关于奥迪的新闻比较火汰巧纤。   刘智堡瓜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泉惨。对于宝马品牌来讲讹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的显娘,双方的关系也非称巯ǎ好城。所以息,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘎嗽,一个是宝马(中国)烯猛,一个是华晨宝马喉,但是我们有一个整体式的营销团队涡驰,有统一的零售网络侠艾挨,我们在总部有一个统一的管理团队码,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略斑论。至于竞争对手我不是特别方便评价尖辆,不过至少释放了一个很好的信号暴,豪华车市场的前景依然很好形把缚。    问坪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展隙竿诚?    刘智盗本: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度般凛。因为从经济的基本面来讲截,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定忌、持续的发展态势碎箔倪。之前以出口涛、基础设施建投资的经济拉动方式博,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式避。需求的增长其实就表明了对于车的需求伎诫,其中也包括对豪华车的需求磐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长慈协菜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑时,这几个因素相加膝泪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间期。今年疚,豪华车的“盘子”接近200万辆瘟桂,未来可能每年的增幅不会特别大分肮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑分。所以纷蕊损,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腐酣,力争在市场表现上优于竞争对手歉。   问歧茨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淖搭,这一岗位和以前相比有哪些挑战喂?   刘智诬拨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驶杜,因为我在宝马的八范努、九年时间猛粟,换的工作岗位也挺多的溪卵搞。换了新的工作以来癸皆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蜡矮,比如负责国产车的销售配挎,可能是比较短平快的兢草,看的是一聪、两年之内的事情匪缴猎。在宝马中国总裁这个位置上晾,除了目前公司各个业务板块的运营棱塘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题媳惨珐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向岗标波,像无人驾驶扫廊、智能互联行、电动车里碗内,包括数字化营销峰斧撬、品牌年轻化等等一系列的东西破绦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划提少,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队任,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蛊,力争在中国市场上打下一个非成好的基础纲。我相信统裁肌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候壕汰,宝马会拥有非常强大的竞争优势甫率。(中国经济网 记者携峰猎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快脸圃:李芳" "   原标题垛盟脯:王永清巷汾啦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纲。别克品牌今年销量已经突破100万辆改落,凯迪拉克取得了近9万辆的销量稻填,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梗床。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尖箍。数据显示抢蔚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆湿滩,同比上年的446764辆下跌28.64%排涵爬。上个月舜顶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稼迪。    因此碉,在车展期间接受记者采访时绢,王永清表示阑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造献角。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言股恨谱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升殴吭,但全年销量依然会同比下降20%左右放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兔斗匪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快券,可能在布局上稍微有点滞后斤规广。现在对于雪佛兰来说仿挽挖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奋。    事实上嫌宏,雪佛兰已经开始了提速布局椒骆疯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呜。王永清表示宝波,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茅,2016至2020年投放超过20款新车等。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列竿,30%为SUV车型教翘,并将加速引入包括1.0T挡翟嘿、2.0T硕阮、8AT摩滴、9AT钱抨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铝畴,未来SUV将成为主推车型瘦霞邵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造穷赫,轴距2725mm牧且,将与全球同步进入中国市场劣。同样丛碍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耐晨寒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腐蜜。    值得一提的是关臼染,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贰师寸,拓宽产品线秆土。RS车型将采用包括侧包围号、运动尾翼恫、双排气管精虏、降低化运动悬架贪介疼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痉,并加载多项ESS智能安全科技史继。    在品牌营销上收挡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼及视砷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耐教。另外蔽挂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仟钵,演绎雪佛兰“热爱彩箩纶,梦想砍,行动萍挝,分享”的精神炬坞。    “今后新车的利润越来越型赌云狻,主要利润来源于衍生服务钎淑、二手车置换等丧粗。相信雪佛兰将它的结构调好后糖檄称,未来两年将会真正出成果欠。”施弘说能捂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外间,上汽通用的新能源战略也将全面提速爽钮。车展当天谁叉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相软古,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捶笛细。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稳课赦,发动机的最大功率为73千瓦诫刊,其中电动机负责驱动咯汉柑,汽油机负责发电坑,它的综合百公里油耗是0.9L彻蔡。从上汽通用发布的节奏看鹃图斑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了和粒磕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钵惠,王永清说铰臣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些新邢殿,产品还要丰富播,才能满足这个法规的要求壳畅让。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度庭喂梆,到2020年之后比例更高汲浪。王永清表示扫:“估计到2022年渺,我们的电池技术会有很大突破吠姬,能量密度大幅度提升割避寂,成本是大幅度下降狗十。这对纯电动的新能源车发展是好消息规疆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耸铰轿、豪华”品牌——WEY藐,W01贰扳、W02两款全新SUV首发亮相暖桶,售价区间将在15-20万元郡充胚。对于新品牌的未来发展规划德,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扯巫:“WEY品牌明年将有3款车上市节接略,到2018年还将推出2款左右的产品妈,以支撑起全新的销售网络体系榷呜篡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肺焊歪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍珊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市臂订潦,8月份推出第二款SUV W02们类,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年募菠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型县垂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旅霉,魏建军详细介绍到俩缄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宿,配置上拥有最先进的安全技术许、智能技术峦,也更加精致哄荣隆。此外在性能上两者也有很大差异嘛,例如在NVH方面瓶惧屁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造糯凳派。   在经销渠道方面东,魏建军介绍说寡屉喝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拼按斡,没有想过招募新经销商锈矢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寿。”   对于新品牌的未来发展嘎巫,魏建军信心十足常念,他表示柯帅:“我从没想过这个品牌会失败桃,只有退路封死才能做好这件事姜尾俯,自主企业只有没有后路才能把事情做好坝桐蓬。”此外桶桂,魏建军坦言犯妙环,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法渴掸恃,因为新品牌叫什么并不重要剩擅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅距:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桃辨表,将方向转到共享经济瞪伍、互联网荤呢别、自动驾驶方面新的技术蜜懊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扫筐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上相陇杆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩临赦、生动的演讲悸炭滇,就城市交通捻胎、自动驾驶和汽车互联等热点话题诺握繁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索镶句撇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哄。    徐大全说衡潮,博世始终认为凉厩鸿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担膘氖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拐。    徐大全谈到申枯,作为在汽车领域的老牌企业滦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锻姆挛、多样化的发展态势和需求侍班,博世已经有了自己的思考和方向田。    他说峨蹬梁,如今嘛垂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业床,将方向转到共享经济柬围馅、互联网湿绵抗、自动驾驶方面新的技术睦敝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绊踢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诵,面对新一轮汽车技术的变革污,无论是传统汽车肩握、零部件企业筒承涉,还是互联网哇享、科技企业磷赊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局星冬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陋:互联化材、自动化和安全化取。我们预计辅普桥,到2021年牵谢偏,汽车将成为第三大互联移动实体耐拢,同时扮演人类的第三大生活空间卜喜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碉,来充分发挥互联驾驶的各种优势显澳沥。    谈及自动化领域臀码藕,徐大全判断短蚂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术插旱,通过持续创新驾驶员辅助系统琼忻癌,从辅助驾驶羌、部分自动逝纠溪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶崔,分阶段朝“零事故”愿景迈进脊奢。目前滥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产添惠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用首骚,到2020年左右迸队,自动泊车功能将进行试点项目测试幕率冀。    说到自动泊车柿,徐大全特别谈到停车难的问题酸佩。他说啸撮炽,停车难是在城市生活中的一大困扰卜。今年斜菠收,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查确膊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翔围琉。在八项智能泊车功能里勉溶,“手机查询停车场位置并导航”昏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浅侩疤。其实寸,在大型商场里事雷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吼瓤韦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础边揭。根据一项市场调研显示吓,2015年藐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿写,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力湿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台躬秸愧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稿博策,在深入巩固原本的互联化汤、自动化和安全化“三化”战略基础上书,博世今年也把两轮交通皇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饲颈拜。    他介绍念刷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部麻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力功绣。未来十年纠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隧菠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性跺凡。    在两轮交通方面溅筏春,博世提供两轮驱动蚕仓、安全等各方面的解决方案扛,涉及两轮电动车伙、摩托车补、电动自行车以及平衡车等多种产品形式青厘烁。    最后奈赎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菇卡午,满足这些变化的需求侩卉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵碌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鹃次伟,“双积分”法规琴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舷,连日来氨赶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓣,让观望中的车企备受煎熬虑棠。针对业内关注的焦点问题袭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冒瞬侮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》级魏描:不久前泌萝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陌,如何理解这两套方案缺题擞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侗崇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虽羞观、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冕,但又有独立性悄锌,各自的核心目标有所不同伍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稳,进而确保国家能源安全心。由于中国的石油对外依存度已超过60%惮匿荤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惮吩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求悍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沉,进而实现国家节能减排的长期目标邓讣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奉,但现阶段并不能彼此替代净读实。对于CAFC而言关,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坏拐欠,其中当然也包含新能源汽车嫁蹋兑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠遣仟逆。但不同的企业由于自身能力胯、技术储备和对未来技术趋势判断不同衫屁搽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肌某。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哀庞匪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补艇廖,而以后补贴将逐步退坡矫让架,企业更担心成本无法负担及誓。因此仅有CAFC法规棠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莱幕朗,所以有必要出台NEV积分衬佩诽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流案纠裸。同时魔涵杏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫麓差勺,从而有利于新能源汽车早日取得突破焙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线姆,其目标应是降低汽车及相关产业丘灸堤、乃至整个国家的碳排放箱,和降低能源消耗诉求不同焊肪。作为碳排放第一大国罐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瓮,后续国际压力还将不断增大尉峰溜。因此堆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放视,从大方向上讲是正确的般播。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段饥,这和NEV积分没有本质区别夯,也无法确保总体低碳目标的实现跋彩旗。实际上岭抨,跨行业氢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向踌。以电动汽车为例窜稍桂,其在使用阶段确实是零排放虏托局,但与欧美不同扦,中国的电能以高碳电为主馁撇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凄。也就是说对碾,在使用高碳电的情况下甘啊,电动车全生命周期的碳排放并不低投咆破。这正是碳配额管理应该解决的问题泪捐持。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中獭互燃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烯片,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业崇狙茧。实际上啪材镰,将新能源汽车确定为国家战略悸幌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颅恋卫,生产更多的低碳电泪久叫,否则减碳的国际承诺将难以兑现休。    另外及坷,对于汽车行业吧词,无论是CAFC哨庙撑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同井滤,但都应该由一个部门来统筹策划骗化,系统思考垃,拿出科学蒙敌腔、系统茫、具体霓蛔、有效的管理办法来推动实施庞看,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面潞。    ■积分交易细则需加快制定贪短、尽早出台    《中国汽车报》欢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袍藐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刻搞?    赵福全茎山让:确定合理的积分价格深乏,涉及到技术厘、成本和市场接受度叹传,需要综合测算和动态调整普簇。我认为基本原则是瓣抹汤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拖角哀,让没做新能源汽车的企业有经济压力技骏。如果NEV积分是“白菜价”社,大家直接买就可以鹅屯婆,谁还会愿意在新能源汽车上投入鹤鳞旗?    因此萍尖,NEV积分的定价应足够高墟眷叮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入联按,通过自己的新能源产品获取积分哦忻几,满足法规要求碉鹃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理态潞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业显浅橙,能够通过购买积分先生存下去块享,争取时间把自己的新能源产品做起来撮系酣。    《中国汽车报》信龟湘:除了积分价格之外房,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑聚,目前处于“空档”状态熬,怎么看待这个问题敦悲杰?    赵福全农酞踌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力党谅叫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谰份,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫摩钉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浑科浮。同时糯骑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绵。对于汽车企业来说抄亨德,3年仅仅是一轮产品开发的周期练,政府作为“游戏规则”的制定者祭,应尽快给企业一个明确的目标千,否则企业将无所适从弘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伪卯羔:“双积分”中提出了2018年起电瞥瞎,8%匙褥凶、10%糖、12%的NEV积分比例溅涤慷,而经权威机构按照法规要求测算飘倪帮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难客边?    赵福全撕歼:在这个问题上态蔚畅,我并不持悲观看法括。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难劣绘缝,因为还有很多企业尚未完全发力侮。按照国家的发展预期卷肮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俄,如果每辆车以最低积分2分计算估掇抢,整体积分比例就达到了14%癌,如果是分值更高的产品脓权,达到18%的积分比例都有可能际项期。关键是要努力实现7%销量占比目标购,而这也正是NEV积分的目的所在奈檀。    不过另一个问题引人担忧鞋麻瞄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求羞,同时在CAFC核算中也有优惠讥:一方面油耗直接按零计算耻,另一方面核算数量加倍颈,从2016到2020年分别是5倍透岛、3倍钵幸、2倍昂。此外昆身艾,按照单项抵偿原则繁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赎孙,还可用于抵消CAFC负积分烷顷帆。我们经过测算发现什屉,CAFC中的这种双重优惠疟尉粕,对新能源汽车的“照顾”过多了咆,不利于促进其他节能技术发展眷嘶嗓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险识圃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展筏煤,CAFC的达标难度就会随之大大降低澈锋。实际上狈们谋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娶偿,两者不可偏废港。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摔洗狼,但如果CAFC目标落空年且,国家能源安全受到威胁疽苇,汽车产业的可持续发展仍无从保障第氏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消净冒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿继挠了,这不仅能确保CAFC目标的达成臼,也会提升NEV积分的价值券塑妇,避免NEV交易落空霞敦仓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呐赦让:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俱揭圃,而没有将电耗的概念纳入其中播,这样的算法是否科学恢杰狗?    赵福全深:NEV积分分值以续驶里程为依据弯,这与推广新能源汽车的初衷相违背诡涧,也不利于鼓励技术进步处。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程眠啊。推广新能源汽车是为了节能减排福枢驾,因此不仅传统汽车常但萍,新能源汽车也同样应该抑大扬小郡、抑重扬轻狡土快。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脓宦,而不是搭载电池越多越好胁茨髓,因为大量电池搭载在汽车上移动硅掇斤,这本身就会使能耗增加党末,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾靖,也意味着大量增加电池生产的排放轻。    政府应鼓励企业开发低成本酞饶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炮钉猜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池隋贿。也就是说梯咆,政策制定一定要“勿忘初心”舷厕。建议NEV引入单位电耗控赤,即吨百公里电耗的概念铝仇松,作为积分分值的依据恃。同时揣厢乘,对于小型车电耗适当放宽廓探,而对大型车提出更高要求哆惕铂,以鼓励新能源汽车小型化叫普,进一步提升节能减排效果镀蝗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓮次孩:在“双积分”中趣特,没有将新能源商用车列入管理范围纪,这样做合理吗倘景抽?    赵福全瘦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈闼瞬猓可持续发展的问题寇苔番。2015年幻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朝乓,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗣。而此次NEV出台却未涉及商用车姥媚棘,这是不合理的窝吠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弧购,也会让乘用车企业感到不公平怠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规席侍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慷法绿。我建议县瘟盾,应该单独给商用车设立NEV比例要求窍陇,可以不与CAFC积分抵偿讼开,但企业之间可以交易歪。因为如果没有NEV的强制要求肠蓉,在补贴退坡后孪蘑叭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扫幌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蜕躬馈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梆露井,目前正申请资质的新能源车企多达30多家太,盲目投资之后锈,多数公司要垮下来玖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咀办喇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捆聘夏。    以蔚来汽车为例晴,去年8月还只有100多名员工波,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刃颇忱。据中国汽车工业协会最新统计触虚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆损芭,销售4.4万辆蜡双港,同比分别增长25.7%和43.8%光扫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆究幢,销售28.9万辆供,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叭拎倦。蔚来撅嫩、威马肖饥、前途艘、小鹏等已是新能源造车领域的热词锻哇凶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颅府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汰砂坪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岭垫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迷。至此微剧菇,奇瑞新能源成为继北汽新能源逼暖、长江汽车酞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家降钢篇。    “新能源车企的风险婆,其实很大厩儡茧。”王秉刚说粪面,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缴踏,对风险有足够的分析孔,有可能投了很多钱蛋,最后做不成葛孝,带来不必要的损失鞠搪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哭,简单地投资建厂颅、增强制造能力解,未来堪忧管。新能源车电池的技术进步非常迅速 苯涣,现在可以用的技术一年后就不行了唤尝。如果没有研发能力就做不过人家任餐。“一下十几个亿扎进去邻,有可能最后做不成辽北,我还是提醒新进者要谨慎一点丹面。”王秉刚说糯拖股。    事实上涛换,目前国内的新能源电池生产厂太多了啃,但规模都不大经。而且动力电池总的规模也在扩张中廉改,尤其质量好的不多窘勤,“据我了解绊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姓鼎。”因此孝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粮。   谈不上“红海”虏躺秸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的茨里霸,但道路曲折郎肪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绅缮吕,造车得有钱斥、有人才魂列岛、有时间瑞。“钱我们还行径崎硼,人也不错瘦,就是时间太紧核担,毕竟搞汽车三年算很快粱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合栖剩。”万锐坦言氓绩疯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痕齐。    不过疵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧棱舌钦,万锐并不认同械伎。在他看来吧惺蛋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上石懦沙,因为大家都还没“下海”矢喷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粟蝗,大家还在忙于造车另桃屋,搏杀还没开始眷。    “这是好事奥甑稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贤吗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说珊凌,目前中国传统整车企业有150多家邯贿,新能源车企至少有30多家棉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勺。    至于是不是过剩为掏练,梁伟表示这还是要市场来判断嘲桂。在梁伟看来迷课舜,其实中国传统汽车行业已转入新常态倦偷撑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撑吓哺,除非汽车消费大幅好转布清席,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寄缕幌。    但另一方面朗浚,根据预测受款,未来5~10年抖颊算,中国的新能源汽车将保持两位数增长纺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称劣京氮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吗裁垃,到2020年时产能达200万辆休、累计产销量超过500万辆捻。梁伟认为修,从年产几十万辆到200万辆的目标垫凸,新能源车汽车肯定还要快速发展釜孩珐。目前的新能源车市场还完全没有定型脱溶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会醚别。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掳,“很多人此前担心特斯拉会破产娶,但Model S和Model X推出后效果不错酚筹毖,用户接受寸淑羌。经过多轮产品积淀涪间,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狼殴,特别是成本下降得较明显险。特斯拉可以闯出来炒,中国企业也有机会仑磕幌、有成本优势抨嗣甸。”梁伟说黎汕纯。    对于最近贾跃亭的乐视烈飞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酞朵,梁伟指出赂,除了技术娇,汽车行业还是一个资金密集办极、劳动密集的行业萝玫。如果要进入甘较,需要企业在未来几年有大量投入屉,以格力电器(000651.SZ)为例惟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抖视。    梁伟表示全寿齿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来笨覆,毕竟快速把产品推出来眉省劫,现金压力会非常大蔽蹭揣。另外好,一家企业在原有行业中具有很强的能力妹顺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炮付蚊,这是一个很长的学习过程嚎辈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宫侵,也是第十七个中国记者节吵。2000年恐隧淡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》菲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节案炊。此后记者节像护士节孤软完、教师节一样朗,是我国仅有的3个行业性节日之一凤当。   值此之际概烦边,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱暑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磨蔽。      坚守还是离开境楷慨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脯:去年网络广告总量2096亿元蒲谓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堑冕梳。报纸下跌超过35%迟患泪,杂志下跌近20%兼襄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舌,单项将全面超越传统广告膏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击变乱绦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淌锌聊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铺杯,也仍能保持着不俗的销量嵌心。    “没有路可以让我选择士,不经挫折所谓的新闻理想一文不值负。”陈总对此直言到博愧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚探,但发行量保持一直不减悄。诚然拧领苛,这离不开报社给予的支持狄。但从自身发展来讲咀垂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闺枯辩。究其原因瘦艘赋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的校瞥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盼残。   汽车也好搓,新闻也罢曹络。毋庸置疑臣椒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题城痴得。   纵观整个汽车行业的发展趋势梯仙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辟母。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受澄氛,但不可否认的是司,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钨虽刻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挺点垫。    除去对报纸轻、杂志洽、广播号罢、电视党、音像等载体样样能玩得起来安沸,还需操弄3G素强、4G等流媒体技术褪错。我们不知道下一站会到哪里潜腾。   面对媒体融合大潮菏,陈总胸有成竹的坦言接忻继:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矗幢眷,家用汽车转企改制之后继续深化改革拢。由媒体到传播机构吃持,由杂志到全媒体平台靶,历经两次创业突捐,家用汽车探求新的发展方向实,抓住变革时代的发展机遇蓖霓,赢得了全新的利益增长点宽草。不再只是单纯的纸质杂志痊讥添,视频擎惮活、自媒体等做出了不错的效果沟。   其次颧朵廷,就是在自己的企业定位方面骨汕苇,中国医护工作者汽车消费调查朗、中国城市教师汽车消费调查是以医生纫显、护士楔备清、教师等特定的人群为对象做的系列调查壕吞钳。这些调查一做就是3年屎嫂杉,走遍全国大中小城市颁,做出最真实的数据缚次片。 ?   “网红”营销时代   今年以来疗尚,网红主播频繁出现在各类活动现城肌,手机发布会帝核狼、车展蔽范、房产开盘波、比赛等一场不落阿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捎可裤。”   日前僻吾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嘘烽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宏雀炽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”韩驶。   对此事件理,亦不乏业内人士称锋垛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泼绊蒲,呈高开低走的态势挛焦奸。   陈梓萱表示络墟嚼:“在现阶段的传播环境下尾响,媒体记者朝网红转型睡,把读者转为粘合度极高的粉丝凯慌巨,增强彼此互动劣、沟通沮,无论对于报社还是记者个人扭革龟,都是一件好事册。”   “把流失的用户拉回来钞,用互联网缓创、新媒体的方式穿,我们正在努力尝试匿沙,但具体执行效果如何烦氨款,尚无法判断新毖。”全媒体时代虫漓扔,我们永远在路上坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈恍躬:张瑞丽 版权作品缴贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼,严禁转载叹盾,违者将被追究法律责任跑。 获取授权" "  原标题角:广汽传祺肖勇顾矩捞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日葡仑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典许挽。在本次活动上炼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念祈咕酥。广汽乘用车副总经理肖勇表示牢勘:“时尚是一种潮流飘崔钎,其实就是顾客需求茬列,引起客户共鸣惕礁,汽车也需要时尚荆,所以GS8出现在了这里拣。同时传褀GS8我们就是承担梦想户,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上澄写。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒眯啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贫晒鸥,中国品牌基本上没有一席之地萍剖几。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谱坛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任等努臀。   对此维跺,肖勇表示愧拎圃:“传褀GS8我们就是承担梦想笺迸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上科培缔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上悸,所以在豪华汽车上廷泵,我们率先实现突破喀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瘫,我们就是要跟汉兰达梦韭、福特锐界形成三足鼎立呛技,甚至未来超越这两个品牌叼,这就是我们的目标猛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示豹戳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆火,创造单月销量的历史新高暇萄,爆款车型占3.4万辆温,但受制于产能安排的影响勾颧,造成其他车型总的销量并不是很高并。面对这些问题概警碗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略猎片忙。   肖勇表示涣齿:“明年我们的产能党,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目累酸,产能将得到释放阔家。我们在满足GS4的同时寝漓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立本虽阶,最起码销售五千辆以上盛帕酗,剩下我们会再分配个其他车型砷。”   同时为了加速品牌向上敢挟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市亮。同时肖勇说道徘仓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型峨裳,在明年全部投产双想堪,所以明年最大的问题还是产能裸掸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型衬餐,我就是聚焦我的明星车型怯巢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀卞廉:李芳" "  还有不到一个月角熔,东风标致4008就要上市了尚。它的颜值酷、科技装配足够有吸引力模,那么随着锁定竞争对手焦、谍价蝗、销量预期等关键信息逐步浮出水面卉踢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恍眯吐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杆墟篙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纯此。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谴救姬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舅躬怖。比这番景象更热闹的露嗜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会勤伟。   说到品媚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猾赡返,让媒体品到了极致唤。在工作人员的讲解下喉幻谜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膛藕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴睫,无不让到场的记者惊孔菜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识密。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外久构瓜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质隶、品味素俱琶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象青玩管,东风标致在今年推出3008储、4008后喊贺,也将在明年陆续推出3008S笛侣舱、及另一款7座SUV副惟。据中汽协最新数据显示梢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆藤坎,同比增长45.91%叹娃。那么韶吉,在众多SUV产品中淮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢聪抹?东风标致总经理李海港对记者表示刺奋:“我认为要总结一个词就是‘品’字膝暇,东风标致的SUV一定是最有品的递懒脚,这个品是指品质骑、品味俺辖缺,今天的4008就足以支撑这两个词匈啪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吨?李海港对汽车产经网独家表示番:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同双。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寿蹭很,轴距达到2730mm锣溪,是同级别车里最大的桂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统荤蛇钵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坤,在配置方面更趋向于高端淮、智能冲,进军更高一级的SUV市场渺巢。”   然而桅,另据乘联会的最新数据救丁,1-8月邪朵怜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV旦玲矫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驹杰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么单内,作为中级SUV刑伸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惩?李海港向记者算了笔账须,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沁棚藤。“这种需求就是4008的机会筷戚,也是4008成功的保障溺逻鹿。”李海港表示羡露。   “狮虎之战”将上演   还未上市怂串峡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎免潦涤。李海港认为凉沤,4008在科技装备腺诽福、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钦鞭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蔑砰陶。”李海港强调亮。   通过外观设计及车况数据对比后发现肯潮皇,4008的设计颇具未来感和运动感扣疏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下僳,4008在轴距上占有一定优势尼邵,也使得整车造型看上去更加修长急孪。   那么葡饱淮,价格呢漏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测分辖把,通过对比翼虎的指导价哩,小编认为4008的价格应该在19万元左右响瞳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合隋辜邓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闲唉?据乘联会最新数据讲祥,翼虎1-9月累计销售84258辆恕,月均销售9362辆贰。但值得注意的是桃卵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刊冬练。那么胺来榔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舶间俯,可以说也有一定难度路。   汽车产经网了解到亥,由于目标客户锁定在换车需求的群体泻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菊颧拼,以吸引用户选择4008零。至于置换方案的细节青辰,李海港表示还未最终确定孤垫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋脯:李芳" "   国庆结束后芦苍,北京磷盆、上海派接练、广州秽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刑良,引来了社会广泛关注臀寂。平台闻风声赡,媒体炒热闹莱,百姓愁价格松纯肆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粮寡乡,“网约车”只是第一块烫手的山芋蹈删赡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性趴乌末,又要确保公共交通体系的稳定盒,还得照顾老百姓的感受倡涉。    比较普遍的观点认为武呈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高默韩圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骗呻,征求意见中提到让市场来决定兰,这是非车朊耄科学的赤凯胯。作为用户瘁粹溉,担心价格上涨湘屯菊,特别是比出租车贵赌,认为监管部门是要维护出租车体系利益芳,我觉得这是大家多虑了颂。过去钞达,在平台混战的阶段双椒,资本介入烧钱抢流量宛邵,这本身就是不可持续的惭熊弛,价格逐渐上赶稀,平台收取中间费用是必然的釜厦镐。    对于各地的征求意见酣位,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌轰期。比如说要求司机是本地户籍款捞、要求网约车辆的舒适度等等翱淑辟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些柒固。    网约车规范的政策是非常需要的肛雄锭,作为共享经济热潮下的产物秋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诡。任何一个商业模式察惰,都需要规范起来谢础。因处于监管边缘短泡,过去已经发生了数起网约车的吻直停害案件泛尖膳。我们在对受害者表达同情轨累狠、对肇事者表示愤怒之后鬼琶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扩墩。    然而煎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粒。比如说鸥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍羞斧售、车辆要有上海车牌俊茂,并且轴距要达到2700毫米然沸芳。根据滴滴公布的数据猩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恃擞虹,拥有上海户籍的不足万人素铂糙。这个情况在深圳类似彼称事,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奔庞锌。如果按照细则明确执行拳湘,这就意味着垄健,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”堑瘫。    共享经济是大趋势卷幻回,但监管太严可能打击积极性架啊韭,这对立法部门是大考验睬规。互联网时代烈婪,网约车大大增加了出行的便利伤,使人们在出行上拥有更多选择判。监管是为了提供安全高效的服务保障咕,而并非要让网约车集体消失童。现在的征求意见许多还是首次提出裴,建立体系的过程中应该让用户催、司机及平台有更多发言权愤履妥。    我们鼓励共享挨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹲,与传统交通体系形成良性的交叉互补期饭。    我们希望立法菠态革,只有合法合理才能保障各方的利益超恒,所以网约车服务一定会是标准化陆查、安全化的涡匠。    我们希望在所有领域都有不断开放唐具、不断完善的发展方向五忍,这是产业互联网时代的必经之路溪坏炊。    文 | 著名职业经理人坝驰钒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逞:新造车企业已经不再神秘潘,告别概念车的品牌曝光期派沸管,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拷。投建工厂淑钡、申请资质佩哆丁,造车仕,他们是认真的扫。不过钦,“八仙过海肉烘、各显神通”楞,出身背景不同的创始人铜,对企业产品和品牌的定位弥吓饱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”岁。    想听“真知灼见”楞馈,走进新造车企业捐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天藐码。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道馅,敬请关注枯舜洁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溯伤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上投煎年。10月10日郊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准馈净。这也意味着蛋悄,前途汽车继北汽新能源济查辖、长江汽车之后拆撮犀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中迁虎昆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怕鸥黄,可以稍稍松口气悸伯棱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看旁创,他直言到2017年底前途K50车型上市前暇币劝,相关准备工作的日程已经安排很紧张轨馈井,有许多事情需要持续推进梗鞠。即使如此惧衫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心龟访雹。在与记者的沟通中非,他详细讲述了自己的创业经历唯级幻、资质申请的情况暖舱蜜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断熄妓辽。    短短的一个小时订踌,陆群留给记者最深刻的印象是势,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师片脐,他们怀揣一个美好的愿景需檀厂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”协烘。    ■ 拿下资质不神秘宏边,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搪,许多人都对过程感到好奇皮绞。陆群则表示翟处判,拿到资质并不是一件神秘的事情凄让。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锨,一点一点把技术做到位锰挥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撮。”陆群说常莎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》靠。具体流程是蕉讼幢,企业根据相关标准去申报项目互,国家发改委则根据“27号令”去核准申请儡。陆群认为哥戌讳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展成、引入新的技术和参与者柯颗岭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酗匹瞥。其中对电动汽车的四项关键技术伎懒脱,包括整车的集成和控制技术首咸,电池的管理技术婪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扳蠢熔。同时峦尼,技术具备后还需要做出整车慨汕,并按照标准做大量测试铣,要达到很高的标准挎常衰。据了解姓寝卤,整车控制管理系统(VCU)裁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寥焕,也是已经掌握的三大核心技术蔑。    更重要的是撵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向魔。早在2010年叙吐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部逻,开始布局电动车掳改,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目船莎斗。2012~2013年新桨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讳鼓嚏,在高端纯电动整车设计挡熊操、研发方面取得了初步成绩盒。陆群说烂叫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碎嗓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桔雾吩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展说,开始引起业界关注评芒铆。那时蜜背,行业对电动汽车的关注已经比较高铂叛葛,而前途汽车早已走在了前列啦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挪冒棋。”陆群说霓令,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司手凛,专注纯电动车研发胸、生产避是、销售及服务纤埔吮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粒拭。”2015年9月锣,长城华冠登陆新三板挂牌交易疽距,成为新三板电动汽车第一股叉。目前券藩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勤背,包括整车业务板块(前途汽车)踩画禽、设计研发业务板块(华冠设计)魏洼,以及核心零部件业务(华特技术)妙肠。这三大板块互为依托猜秆炯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谷。    拿下资质啤阂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蓬笨。    ■ 技术秆函、生产基地桨、供应商都得一流    在做电动车的这几年避,陆群对电动汽车的理解越来越深入熊算吧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机邪、变速器等物理结构吉,还需要产业链配套漏攫脊、成本控制厢罢税、核心技术开发等一系列工作杜。“自主研发的核心技术糙先、国际一线的供应商和自建的生产基地钉眷乡,是我们的三大优势阮电距。”陆群说端狄蓄。    陆群说氛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现部耍,市场上找不到合适的零部件供应商群,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术希。目前伦扫湘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化判、VCU加苍、RESS等核心技术穆将心,使零到百公里加速仅需4.6秒橡第,最高时速为200公里秦贺,最大续驶里程达到300公里拒娜。而据陆群介绍姆剿氦,这些电控技术相关的零部件舒康忍,不仅前途汽车自己使用刊,也已经为行业中其他厂商供应茅偶矢。    在供应商体系上醋,前途汽车同样拥有强大阵容钞搭守,已经先后与IAC墨、博世媳泼、布雷博首、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坟慨啥。这不仅确保了产品的品质腐撩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地遍兜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时枫倡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地送郴毁。今年2月松,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基荡,按照规划剿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆轿,将在2017年中试生产特帘仍,第一款车K50将在明年底上市荚。值得一提的是隙侈微,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绍潞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舵,最大可能提升汽车的轻量化水平潮恍。    陆群认为壕藩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车馁,而是要通过成本控制凸杠、技术提升来实现凛傻性,其中轻量化就是很好的解决方案擒讼。他强调刀桑:“前途汽车的产品规划和市场策略旱弧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羔,在全新的市场领域不断成长榷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茅,中国新能源汽车市场前景广阔巨,存在巨大的市场机遇茄侈华。据他估计寒嘶疼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来豌亨。他表示垮暖,前途汽车已经做好了准备幸畏。    陆群始终坚信一点枪论,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西此。在他看来岔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屑素多。“所以吉,我们专注车辆性能扔粕坤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盼缓,迎接智能互联时代睛。”他说宿稼令。    自1990年大学毕业进入汽车行业汰芦醚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发品祈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惋,创业历程也已经13年父,算是行业的资深“老人”疙佳诞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”雌慷拧,他的团队也是一群“汽车工程师”峨碾极,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远迫驼。    陆群说兼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啪局芦,像华为一样拥有先进的技术辈、过硬的产品品质以及国际化的视野将鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗炕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹暇馅,同时劳蓉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益栖。一时间丰开伞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咆册。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访式,对于新政庞筒哼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明篱路阿。    看自己   记者度胸柏: 首汽约车有哪些新的动作和布局谎魏爆?   魏东唤: 一方面鄙脑颈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面倾,根据北京砍限、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陵,我们会在司机截虏、车辆和运营都符合当地规定的基础上浆密拓,继续增加运力保障凸羌及,这其中包括增加自有车辆捣傻,也包括增强与当地伙伴的合作京吻搐。    看政策   记者帆措涛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后是,有观点认为芜范究,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的羞览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东韶纬: 这样的说法不客观赋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搏疤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔑蔬世。    某种意义上讲赶传寥,首汽约车项目上线之前沽入稿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吉宽,我们只是在政策范围内尝试着做离。彼时办,我们借鉴同行业企业技术手段物、商业模式和合作模式澜坡陶,在政策合规的前提下屑浦琉,尽可能尝试晨探砷,当然哺涩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后廊,我们是十分期待政策落地的蚊痹叮。因此傅哺里,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毯。    记者典改娟: 怎么看待首汽约车的先发优势酮辑翟?   魏东哦豆等: 的确底煎德,北京市场上我们目前是最贴近政策的公雷,但从全国“一地一策”的角度来看吮试茎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的驾。    看行业   记者焦: 按照当前征求意见稿来操作噶坪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腔。   魏东懈: 我们对于各地方出台的政策表示理解设剐红,网约车实行一地一策制度轿棉,各地会根据各地的交通发展水平齐佬、城市交通需求来决定如何管理网约车笺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发轮酱。    看未来   记者签赖: 未来行业格局将有怎样的变化尼先?   魏东臂: 当各地政策正式落地之后叫凰,会明确供给的标准变号,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域梁鞋失,同时访危拨,对于准入的司机进行严格监管环孔虹。因此础,在未来行业格局变化上拿吼,在大的方向和框架上由政府来把关棋撇脸,在框架和方向范围内咆漆蹋,各家寻找自家的竞争点和突破口爽,现有的平台选择优化平台和转型升级酸罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫兔弓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始童扩类,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棱,并通过一系列体育失、娱乐等年青化营销举措塑造年轻臼、活力的品牌形象瓷起华。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体橇,除了年龄持列帘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毯式。” 10月13日鹿帕途,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示福譬害。   据悉碱烯蓬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迫,并向年青人传递积极的正能量睡踌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渐洗恰。未来该冬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动焚恭波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言输,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凉浪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型府领,借助本次人物盛典亭氨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妨疲雹。   “2016年坑溃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’附。” 郭伟表示猎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作督镜羌,不仅让不同圈层的消费者什、车主蔫光潦、粉丝共同参与到活动中抱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者广病毙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虾氏魔。”   事实上琼违罚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纽行泉,包括体育以及音乐类的综艺节目寐醋,实现了跨界合作届电。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惕雇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蠕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度配涉。”   根据最新销量数据显示暑谋,东风日产9月份的销量出色卜貉肝,同比增长超30%措龚。其中主力车型轩逸拜桨髓、逍客赖沏晦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蒂较。   郭伟表示担,“东风日产今年的目标有所提升峰无,对今年销量保持信心肉怀快。”此外陈狈信,谈到是否有可能再接再厉伙瀑,在总销量上攀升至第四名的位置时设琅侣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镶,能超过前一名最好蜂乡舜,但最重要的是与自己对标氦士。”   责任编辑那碉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陕柿,管理层不参与讨论努帅,每组都有来自全球各地凛、不同级别寥牧佳、不同性别的同事燃爬踢。”蔡澈说魔纤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展济穿几,大家相互协作茧默、互相支持蹲邵、勇于尝试矛搏。”    中国经济网综合外电报道稼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咕贰,其宏大的构想才刚刚开始掳。蔡澈现年63岁械,其工作合约预计到2019年杀卡篇,在刚刚过去的2016巴黎车展上详,他再次用前瞻的眼光和布局刨,为戴姆勒集团未来的发展写认党,提出了新的方向甭敝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恍鞋:当年学的是电子工程专业纱定虏,就有人建议“傻小子嵌唉,去学机械工程抹。”警鹊,“今天来看朝胖,坚持初心帕,梦想终有回报懊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体称酱矢,在报道戴姆勒集团的“变化”时敖台,都会引用蔡澈的公开演讲柯时,因为他提到了电动乳、互联静肛、智能和共享等前瞻主题娃横。    首先簿参叔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ然,并计划到2025年纽欢,成为高端电动车市场的领导者据。当然枫夏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列输,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纳队构,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瑰枚,恐怕显得更稳健扳卤。    “在所有这些领域潦,你必须为未来的投资做好准备帕,”蔡澈说戌。 “但这是令人兴奋的弹袍,所有这些发展不仅仅是技术的改变紊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叭堡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淡,内容丰富的CASE(瞰思)计划浚箔乾,它取自于智能互联阑、自动驾驶轰呐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母话。有评论指出读:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搓烙惰,就是要对未来做出承诺仍。 巴黎车展发布会期间部畅巍,蔡澈穿着休闲衬衫澄、牛仔裤和运动板鞋卞佩轿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酿梅感,但蔡澈作为首席执行官炉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目城副,以加速决策和赋予员工权力著称去毯藉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”干,鼓励对新产品和新发现相超,进行实验性的尝试琶翘鲁。    巴黎车展发布会期间苯尺锣,蔡澈穿着休闲衬衫慌步、牛仔裤和运动板鞋甩华,一改西装革履的常规风格堤倘嗣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胚捂菏:“我们并不是穿衣方面的专家事燃且。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兄鲤猛,而是留在了在工厂附近的办公室跑论,尽管条件略艰苦睦唱。至于在衣着方面的变化揩,没有具体的规划困,因为衣着是表面化的拱,符号化的锹抽,尽管这会传递一些信息究。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示誓:近些年喘刚哗,我们尝试了很多新的想法坞,对整个行业而言都是全新的尝试窟蒋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划睫昏赡,很多同事都参与其中清厘煽。    “仅仅3个月的时间通赁厘,我们收集了150个优秀的想法勃低,这些都是关于企业未来建设的好点子捎。我们把参与讨论的员工分成了八组伴哎,管理层不参与讨论慑刚台,每组都有来自全球各地蛇撅、不同级别刻、不同性别的同事炮牌咖。”蔡澈说久,“今天提到的鱼群式结构腺波,希望让公司更有活力北,更灵活干峨奢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寐,大家相互协作诬匪秒、互相支持适铜、勇于尝试旁。”    几个月前程,在柏林的一次会议上导伺券,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”东。根据德国报纸对这张照片的描绘膝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面承弟。蔡澈告诉开发商汉乖,这张照片是30年前拍的礁耻,那时疏闻匠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车竣浮徒。    随着电动车品牌的发布棘,以及首款概念车的亮相歪扒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代特。在戴姆勒的规划中裁焕晒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力松涂苛,包括价格榷、外形和性能喇华伯。据了解稿乃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喷婚汞,包括在德国建立第二个电池工厂断。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅疙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侥。主场“作战”的雷诺品牌素摆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR查惰集,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念古,包含设计踌莫堑、产品以及市场布局等方面团。    发布会结束后犯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通估阜汾。在面对面的交谈中滔磷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待煽。另外醚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尽派,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拔。    网通社迸:在中国市承鹉由啊,2017年雷诺在中国有什么挑战劫蘑釜?    戈恩拐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长帘骄,中国和印度都成为全球业界的引擎场钠。2017年是雷诺非常重要的一年溃盼,我们的销售会起飞茬溅讥,就像飞机一样勃,正在起飞向上并且不停加速怪守。对于日产来讲护捐,也是非常重要的一年娥,还会进一步推动启辰的产品为蛔矗,这个也非常关键氯熬敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赣:您如何看中国新能源市诚行萸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凶挡澎?    戈恩朽闷:我认为中国会成为全球最大的市程А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卡肉税。对于日产而言攘蹿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晾耽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茂隧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的厂。    网通社冕:对于雷诺和东风的新电动车项目爸隶,是否可以更详细的介绍一下还龟汗?    戈恩僻:雷诺和东风进行合作牵歼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场无坚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粱挛降,最终项目还没有做出决定吧免无,但正在研究当中息盾。    网通社锨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肺裴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进回?    戈恩田心:自动驾驶一定会进入中国笑善,这是勿庸置疑的剿垛表。目前笨颁光,各个车商在这方面的竞争非常白热化皇略饯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狄付。在中国相关法律法规允许的时候兑杀轻,我们的产品会进入中国摧。当前茅,我们的样车正在美国稳、日本做相关测试售华酚。与此同时贡示,雷诺当然不会遗忘中国市场田。我们会在中国市场进行一些展示项目硼,这会帮助我们完成产品差异化的工作弄轿玩,也会帮助提高产品的竞争力镣秤武。    网通社蠢惦:三菱的加入夏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搂?    戈恩纤忻竞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仕体叼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助笨破。我们认为2016年包含三菱在内璃携,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关踞哥。所以它不是目标都涸檬,而是我们现在工作的结果沃。展望2017年帛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磕赌,尤其是三菱的加入既啡惦,让我们有潜力跻身全球前三功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 糕跑玩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纲成涛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拴拜奠。”Kalanick 说道谰舵。“如果真的发生这样的事趟,而我们没能参与自动驾驶的开发怠伟,那会发生什么事绢凯陪?未来将迅速抛弃我们悉讨细。”    上周四妹骸,Uber 对外表示扣:8 月底背爱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车慰歪。    与平常用 Uber 打车的程序无异掠嗜回,系统会为乘客匹配 Uber 专车爽祷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务速滇梆。虽然是自动驾驶汽车绷抵唤,但车上会配备两名训练有素的工程师湃剑童。一名工程师坐在驾驶位上牌,随时准备接管汽车控制权茸,另一名工程师坐在副驾驶上潦盘阂,详细记录汽车的每个动作硅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大为技署。在采访中辰恭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骸跋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车锫亍,现在卡车运输市场也是如此古。”他说勘。“现在谈这些还有点早嫌胚猾,如果非要说点什么骇,我只能说我们已经进入了研发阶段疆。”    在采访中虽违久,Kalanick 还被问到拍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代灿忱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嘛姆。他认为在交通自动化的世界里洽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拌午,但驾驶员所占的比例会下降千乳抛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹃。    Kalanick 说道欧:“像旧金山这样的城市乏,大约有 3 万名活跃的专车司机比袱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哥锭,但是别忘了袜班喷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梅继,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机楔氓,自动驾驶汽车也需要粒茫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呐,有些情况是处理不了的汤童容。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪芸ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呸茶什。因此我并不认为驾驶员的数量会减少本美。”    他举了一个例子赶,电话刚问世的时候袒,需要一名接线员来接线帘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会说揣,而是创造了一个全新的行业波思樊,并创造了大量的就业机会阿烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事挪:李芳" "  穆伦认为薄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徒唱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戌衅苗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竟衫片,包括汽车的使用方式阔。    自2015年9月25日临危受命庞,出任大众汽车集团CEO至今痞尖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咖。那么箔,一年过去帽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笔扔杠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后括,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碗下?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恳,贴有穆氏标签的大众舰,其未来又将是怎样的呢悼棋颊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)昆灰,借已成惯例桐拢翅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”访澈刀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义爽,穆伦首先抛出对大势的几点判断庆人,也就构成其《巴黎宣言》的构架热狄譬。他认为寡氨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舌赴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车地蔑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业信肉累,包括汽车的使用方式坝忌敌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伟衬沃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拒避刑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祈,这需要我们用全新的理念骡推、全面的视角对于出行方式进行解读弟屑酷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帕卑。显然么狼份,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的前。我们需要联接汽车世界和数字世界熔络,让消费者获益渡坦踢,推动社会和经济的发展较东。同时顺应驱动技术的根本性变革拈痘,即电动车是汽车行业的未来馁哼。尽管如此挎迷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位念寿。我们必须秦男辨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代醇檬,同时推进替代技术的发展签鬼般。    穆伦坦言套,应对当下的变革罗狭床,对于大众汽车集团来说星,是一项十分艰巨的任务关弟降。尽管如此钱绷疾,我对于集团未来的发展持乐观的态度放谓邪。因为在过去的一年里壳凤,我们兑现了承诺辫舞豢, 增强了核心竞争力吧秒,积极推动集团业务的不断发展驶浪。因此艰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”庭磺阀,而是“大众汽车集团将如何成功”哄僚。为此驹彭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”落。集团的目标毒,同时也是我个人的目标不股嚎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磋。    他说绥,今年夏天翻惰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容确臣。我们强调段侍割,集团未来发展的重点领域将包括笔崩:电动汽车瓣、电池技术雄普、数字化句屯藕、无人驾驶和人工智能枯,以及全新的移动出行解决方案滔。放眼未来吠,很多人将不再拥有私家车谷瓦。即便如此环栓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户添废聊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念隘、大力拓展移动出行服务汲耿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图譬秒雇,包括集团旗下众多品牌的战略靡橡斗、关键指标和相关措施投聚羔。但在此之前屏荡期,我们并未停下脚步膘污吐,而是继续开展相关业务郝蹬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茨驰,他特别谈到泰蒲线:“在中国撩囱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项快,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”步翻诚。    穆伦表示匪诚疾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题澜峭。这些实践同时也表明促,即使目前面临压力收,大众汽车仍然完全有能力实现目标捶漓肆。他承认岁伪,坦白来说摩教,柴油发动机排放事件影响深远鸿寡线,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点墟啸。我们正全力调查事件发生的根本原因伺搭素,不遗余力地解决所有问题列昧袭,并在最近几个月取得了实质性进展彻鲤奖。然而对于我而言贬,构建大众汽车集团的未来傅,也同样重要晒靛揽。    穆伦说亢巳博,今晚倪床,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图比佰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骄戊贩。在2025年以前奖奴慑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恨,并在欧洲市场占据领导地位郎痪。    最后委钦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望迫:“未来来,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点系皮。它意味着自由对、乐趣和情感钎口苫。因此茫,我们注重产品设计碉迸宠,并将以崭新的视角进行设计创新”陇咕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  今年7月底你,在2016年世界500强排行榜中吹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闲经巷,比去年跃升47位咎,排名第160磷,引起国内外企业界你、尤其是汽车业界的瞩目瓮。    今年抖焦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堤牢此。恰好是在10年前迹掂坑,徐和谊出任北汽集团董事长光廊,策划郎拟、主导艾蛙、实施了令北汽集团由乱到治撕,由小到大妊,由弱变强的变革蛙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垢、有益叫玲持、独到的成功尝试鼻讲锋。但是汉尖剿,当中国经济网记者约请徐和谊怂,请他以《老徐和北汽这十年》为题笛,谈一谈自己与北汽集团时弘,徐和谊温和金苏熬、憨厚地笑着说摹绥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笺,少谈捷,少写驰切。    于是甭,在不久前的一个上午可,在北汽集团的一个会议室里儒室枚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舒景,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炊吨屡。今天是系列报道的第七篇溜晴。   “北汽这些年发展快碉馁,我觉得合资这一块巧箱,起了非常重要的作用侠抛。不光是从量上鹤,速度上趁,还有效益上”炒困淑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坛夯,如是说道缉悸。    “在各种场合我都讲席炊,北汽就是合资反哺自主”琅,徐和谊告诉中国经济网记者哨讳,“合资和自主诉,绝不是对立绍,而是互相借力”举佛躲。 2002年10月18日侠伟,北京现代正式成立既,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痘、董事长算起氖悄,徐和谊执掌北汽已是整整十年叉芒。在徐和谊的带领下殿危灵,北汽从最初的“一盘散沙”亩仕,到如今的中国骨干汽车集团奥,取得了长足发展勉是。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中保,北汽位列第160位乔丹,比上一年度提升47位犁脐沽,并首次进入前200名鳞堆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磋。    “北汽这些年发展快扳,我觉得合资这一块签泰,起了非常重要的作用响邢勿。不光是从量上龚、速度上婪篱,还有效益上”险础,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刹,如是说道闷愁街。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上滩谰,徐和谊结缘北汽湿脯,也正是从合资开始价醇。2002年兄骄痰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立媳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爽参淑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业信憋、发展首都经济的龙头项目和示范工程喜。    为此赫,时任北京市委工业工委副书记痢侨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽计哎,担任北汽党委副书记蓖播搜、副董事长诺恭焊,以及北京现代党委书记盗、董事长舌敝。 2002年12月23日害碑备,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哎,北京现代实现当年签约滇、当年建厂衰筐、当年投产汇惩你、当年出车横吃。在短短不到一年的时间里梆崩峦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型们令,迅速在中国市场生根发芽崩。由此创下了业内独有的“北现速度”沏贩。    时至2015年套骨,北京现代已拥有第九代索纳塔涩妨竟、全新途胜粪懈旱、名图胶、ix25社剔、朗动申吾且、瑞纳等14款车型次,涵盖A0级雷勺、A级记己动、B级攻窃耪、SUV等主流细分市沉取,累计产销量突破700万辆糙。    北京现代官方数据显示喀翰,今年前7个月蠢仇填,北京现代累计销量达到59.3万辆尝,完成全年112万辆销量目标的52.9%贬。 2005年8月8日橙妙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怯遁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司踢淡搐。北京奔驰的成立德岔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域讨。    虽为国内高档车市的后来者墒环俺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下级亲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妨,实现产品导入擎、股权调整暑芒卫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等欠干星,北京奔驰由此迎来了高速发展期骋。即便是在国内车市进入到“新常态”后馆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慕粮,远超行业平均水平送偿。    目前萄饯,北京奔驰已建立起全球面积最大潘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地比坪鲍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捆副净、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姓僚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台床驰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业促毖。 8月22日司攫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琶聪阑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卤:C级车捆桥握、E级车事、GLC SUV和GLA SUV诉。官方数据显示芹律,今年1-7月桂懈胺,北京奔驰销量达167307辆份抹,同比增长32.9%懈笆瓮。    8月22日鞋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掣侣辽。在迎来年内最重要的车型后芳党隶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜附髓完,着实令人期待烙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鲸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时墟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力聊妇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杠。    “在各种场合我都讲狭令赣,北汽就是合资反哺自主”读,徐和谊告诉中国经济网记者抠萄事,“合资和自主潜担瓦,绝不是对立呕啤,而是互相借力”署黑辖。自2009年以来矫持,由北京现代玖秆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驼牌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范说媳掳、管理流程予以借鉴的数以百计澳讳料。 北汽自主实现百万辆    正是如此袜发,从2011年怜盒,第一辆整车威旺306问世踞,北汽自主销量直线上扬表朝烽:2011年达到2.4万辆狗耽、2012年实现7.8万辆炒驳董、2013年超过20.2万辆溉勺、2014年突破31万辆岗谭经、2015年完成33.7万辆界叮辆。历经五年多的时间碘,北汽自主已累计生产达百万辆蛋骑,跨越增长令业界瞩目共评。    “着眼未来胳歼,对于合资我仍然非澈埽看好劲口暮。不仅是十三五卤爱,未来很长的时期括来,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孙躺。另外答胯粗,在此基础上烈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”困诵,徐和谊表示马。    “年底前还会有更多的好消息么,不管是在新能源领域五,还是整车领域靠戊馅,包括一些重要的零部件领域间苗,还会有一些新的大项目落户北汽头蘑久。这样牛惜篮,为北汽更长远的发展订溺,我想合资这一块粗垫,贡献还会加大看噶寸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空溶手:李芳" "  9月29日酷深,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茄创,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲幕私。   蔡明指出胯,中国汽车市场曾是低质量眷谅昧、低配置秆羌工、低服务的代名词辫。诚然度蹋,与美国汽车市场相比跨,中国汽车市场还不太成熟敌堂。但是钳剃,趋于完善的服务质量划玲任、规模日益庞大的车展裸、逐渐被认可的中国自主品牌两乓却,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步笺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铜,分值越低表示可靠性越高愧先。J.D. Power近几年的数据报告显示酣遁频,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饲,从2009年的178PP100到如今的102PP100雾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步枪裁。尽管与美国市场还存在一定的差距郎,但中国市场的后劲儿不容小觑懊半。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翅陆堂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢律贫?J.D. Power最新数据会给我们答案焦兑苯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辞施灵,而中国市场的进步速度为每年4PPH储。在车型研究上梗桐,中国赶超美国市场需要6年时间浩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奖抬,而中国本土品牌进步速度为8PPH鞍颓娄。在生产车型上椒,中国赶超美国市场需要5.5年憨。   3. 在了解美国客户的需求上踌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年霉邢鳞。   经过对这些数据的了解和计算散淋蔡,平均下来表虱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惩骨脸,才能百战百胜翅寡,想赶超美国市乘【洹,前提是了解美国消费者的需求蠢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的储枯石。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为欺处谦:车内有令人不愉快的气味闯潮、胎噪声过大(来自车身下面)厦蓟仑、耗油量过大虐、风噪声过大(来自车身周围)氦挂、空调开启后码思动,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为速翱:内置语音识别经常无法识别/误解命令胁惠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惰湾骗、风噪声过大(来自车身周围)佛诞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档圣寸锚。同时奇,在前10大问题中扰,只有一个问题是相同的烫怂伶,即风噪声过大既问咖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异高稍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重闪。中国消费者更注重感观(嗅觉汹、听觉和味觉等)方面的感受质量从,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斧。   就目前来说程劫,中国的汽车产业还有很长的路要走梯冻哆,无论是汽车的质量雌佬,还是汽车的整体销售体系贿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汹饯。凡事欲其成功铆补评,必要付出代价窍茎诽:奋斗谭抠德。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俄既:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贺嗅护:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编灯:李芳 版权作品萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎,严禁转载喇兴,违者将被追究法律责任鸡趣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行横,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蠢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拳叼诡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帝髓。同时凭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开川,作为本次车展的重要组成部分之一镁未,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悼痉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猴忌,中国机械工业联合会会长王瑞祥拒田维,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扭容色,为中国汽车产业的智能化福,信息化方面的发展做出指导意见急常枫。   本次峰会主办单位混:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脓计粪:   贸促会汽车行业分会长王侠翠阜冈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟府崇辅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奢绒掇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹈沉吝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奸梅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闯巍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌适:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阜。因为我以前开玩笑说了一句话辆钳坡,我说这个车联网这两年已经实现了陕态,就是人在车上用手机连网撇婚赶,这已经实现了靡蕾场。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架铂牧,手机天生的使用起来就比车机要方便讹技。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呛。有一些改变我们已经看到了盼嘘绦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惦窖。现在有了优步踢里、滴滴到处讲将来大家不需要买车了趟,这个确实听着都挺有道理味奠,我们一听都很吃惊铰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享实敖嵌,搞来搞去就卖那么几百台车材。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始猴策撼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了记羚。对于整个汽车产品烁红露、汽车产业链的改变它到底会怎么样霜?   回到出行的那个问题舵幸娠,我觉得大家也不用特别的担心锣菜。我先给大家压压惊入,有两个数据很有意思纪譬肮,一个是美国湾区的汽车销量凡,一个数据我们一查就能查到九渡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虑拾华,现在渗透量已经非常多了凤,优步在湾区这么普及了磷杭番,买车的人是不是变少了杭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁不佛俩,这个没有变少顺钩锣,而是增加了耙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溉毖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腾号。确实涨的很快箩,这个和大家的想象是不一样的苛榷,觉得汽车销量应该减少松,怎么还增加了呢歌离?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骂,你说滴滴袍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撕,这背后真正的原因我就一直说囊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兴楷,其实出行不等于汽车脱赎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搏梯馈、道路密度不够这种应用场景尸肝某。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阂楞,其实它真正的加剧了中国的拥堵究犬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照筷胃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肪弟。汽车也不是简单的交通工具漂,如果把汽车还原成一个交通工具较博,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了簇刀百。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朝撅,我可以开哦,我也可以去坐地铁来露,我有北京和上海的公交卡陷擞、地铁卡首椿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惫拧硷,我也可以骑自行车补,有的时候感觉走路也很好噶茨驶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的靠,汽车行业当然会发生改变嘶洽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑褥岗萌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验理。如果你只是把手机当做一个通讯工具贺落咐,在2007年的诺基亚已经做的非成崦扇龋好了杜,但是还是被智能手机行业颠覆了沽骇看。在汽车行业也是这样獭惜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耪秀前,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脸彩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扳星,我们去展望一下辨豹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扦靛,大家都提到很多了箩菠克。其实很多人的展望角度是不一样的瘦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蹭冲漠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夯挨写,更多的是解放了你不用开车畅饺,分享的是司机惹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够写幢洪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讹,它是一个规模经济略。它的交叉点大体上在2020年就会出现羔,我们的预计2020年在美国就会量产魄爸勉,在中国可能会晚两三年窗烤米。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的空伤,这是我们要看的一个趋势庆科。   第二个趋势奉,移动互联网会加快电动汽车的普及色纬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乏马斧。很多人说电动汽车是因为省油钱啼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车萍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了午,再也不需要去加油站了盗。第三个带来的变化就是对产业的重塑情藐,以前汽车公司都是专注在制造芹瘟里,用户就认为是汪洋大海帕椽倒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瑰到杀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链荣宠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面良瑰,内部管理的界面脆,反而把制造这件事情也许就可外包了堆挤锤。最后一点炉接,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斤陶,所以汽车作为交通工具以外的部分裤,一个用户买了车以后需要的增值服务信蛇,汽车公司就也机会去提供这样的服务识厦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镶辨。所以正是因为这样一个对移动互联网怂亭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化彩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构姐拌谰,超过1700名员工锨苫寸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蓝良陶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鼎摄度。只有更好的体验才能真正的激励这个行业删肖秸,激励用户蚂,这样蔚蓝的天空就会出现缴腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恰蕉屁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窃即雄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会党慰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奉挞。同时獭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秽溉,作为本次车展的重要组成部分之一绕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酞八,中国机械工业联合会会长王瑞祥擞辽铃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言憋搔脖,为中国汽车产业的智能化伯叭,信息化方面的发展做出指导意见镭抽呛。   本次峰会主办单位奢句鳞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接饥:   贸促会汽车行业分会长王侠敦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啦邢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滔扩额:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肖举:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脯纶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桥迫申:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拐炊清:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘迹快聊舱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缓贬,因为现在我们是全世界销量最大的市场法碗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准派乒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺森叙饱、环境污染等方面富奶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战畦售。同时霜摧观,智能制造得顺敞、工业4.0办、移动互联羚美、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谰纤颗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嗅、“互联网+”等发展战略完税。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点发。我们有很大的机遇碉,我们会见识很多非常有趣的变化酒。   当前业界普遍认为迸溜,低碳化扔痕蔷、信息化墨腥村、智能化是未来汽车技术的发展方向履哦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蹦鹅当。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梨,正在成为汽车行业的发展热点徒,正在助推中国汽车产业的转型升级缮毁,从而进一步打开智能交通产业的价值俊列。在2010年的时候孙刚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浓奋鸥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统探妨,为用户提供全天候链、全时段的服务悍敌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淘袖,签约和活跃用户超过一百万筐虐,累计为用户提供约2亿次的该户服务泼,人均交互服务超过11万次宫炬豪。经过近七年的发展磋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位海鞋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用僚、凯迪拉克姓、别克徘盲四、雪佛兰上使用颧碍腻,倍受消费者青睐吭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创拭邸,面对新的市场和技术趋势里耙肯,基于车联网多年的探索躲、实践结合行业的技术储备旧牌辫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陕,提出了到2020年力争100%产品实现互联纲妨狸,并致力于打造以车载信息服务钦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓤,为人妙、车提供安全智能便捷绿色出行躲汀,初步建立和谐的人刚镀、车庞券骄、社会互联生态圈门呕米。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酪烷、别克庙猛、雪佛兰品牌梧涪陪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广链痢队,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展何京。除了安吉星在移动信息和网联上囊赁鞍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力讽、内容服务能力从、大数据运用能力称祷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B访锣、B2C的业务毕锤慈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全临,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啤、支付安全起,更可能引发行人安全和人身安全呢抡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茨互涪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绣,网络安全开发包括威胁因素识别艇杠角、安全战略制定垮旧踏、安全措施执行认、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嵌埔潘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准提辖,并且在过去几年不断的进行迭代升级诬僳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丧圣。伴随车联网技术的发展挖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肺龄岗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捷肩捕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恼。让汽车驾驶更安全斗隋嘎、更轻松士、更有效休矮。   我们身处在这样一个时代朗氦,新技术层出不穷使一切变得可能翘婚,我们也是非常幸运的一代人府蓉,能够见证汽车行业在国内啪防、在整个市场上有一个颠覆性的发展橙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坟居封,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虹藤渭。同时也让我们对明天更增添信心和期待穆粱蹋,激励我们坚持不懈的努力申。   我们相信动迸宛,汽车行业的发展刚刚开始兰欢遁。汽车行业与其他行业的相互交流受、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活视篮效。我们会和同行一起共同为之奋斗戏缅亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂藤:李芳" "   9月28日拒纺十,在2016上海浦东国际汽车展前蒂橇搐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疯狙瞧,新兴造车势力售、养车厩磕痰、汽车金融等领域从业者诺饰,走到台前穿嚎炭,与大家分享及探讨未来的市场前景饭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晌。    吕征宇爆娶弗:各位领导诡芥、各位嘉宾材弦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典爽朗,刚才我们的同行说得非撑焓杷铮好芳骄,其实我们有一个共同的理念谜际,而且我们也有非常多的痛点滦突媳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来施,我们也有美国合作伙伴的公司斯,乐视的七大生态是有机的盘湍墩,在零基础上打通的耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祭绷掂,目的就像董事长讲的一样酶骸,让“蓝天白云”再飞翔宪泥盖,目标就是打造全球最先进的超级汽车溶辑。    那么用互联皮稍、智能屯、电动芳虎剩、共享的方式玩,实现“未来”的交通方式宿都,我们认为汽车产业娥凸购,还是没有被互联网变革的产业朽毙幌。对于乐视超级汽车生态而言券潭委,我们有四大基石梁,我们相信社会化挫挂敌、分享化疟奇抚、互联化柒扔拣、共享化将成为我们未来变革的方向漏堤崩。    从我们的汽车生态诞生以来晴勺,我们保持着快速的发展钩荤苇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俩,落地在浙江湖州 馅兄,这里包括绿色环保的环境香、自动驾驶的一些功能和区域贬。    同时我们最近可以告诉大家陕呜超,我们的产品样车在美国已经开始路试擎虏,技术在百米加速已经是全球领先了豁皋,产品的量产进入倒计时状态串唇饯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秃朽,创造首轮汽车最高融资金额的记录寞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磺,协同开发也是我们在北美的基地到位细、中国的基地洗省颈、欧洲的基地共同开发挠。同时我们的战略开发电动的底盘机构钙掳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逢。    第二个就是智能化距妻,车是人工智能的最佳载体疲,乐视做了大量的投入番藏,在硅谷和SSA成立了研究院匹唤团,在智能驾驶也取得了突破性的进展蹈忙。社会化就是刚才说的分享淳,我也非常喜欢这个创意酞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孪荣稍,我们相信在共享经济的领域里醋册,无论是Uber的繁荣拳,都证明未来不管是房子坍普、汽车都是重实用的趋势手顺,所以乐视将战略转移绿诚,推出车租赁的平台屠竭,我们叫做乐享平台顺馁。    其实最重要的议题岛,乐视作为互联网公司成镣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力畦辅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解壕,电动化伪、智能化畔筷盟、互联网化怠炼睫、社会化亥艾,这四大纬度有密切的联系梗路拣。    我们把汽车当做全新的载体洽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扒幸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蛇砂匪,谢谢大家坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办便细霖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞系粒菇,他认为车联网币势嗅,既然是大势所趋疵兔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网箱,少炒概念骆剩脚,多做实事弹麓翱。 以下是王侠发言实录括宫:   在这个夏末秋初锚炯、时令更替的丰收季节京苫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诲戳楞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典架。在此梦褪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会喂川,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来誊甫,汽车产业的电动化势、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题步揣,而且也正在成为全产业链创新求变泥滥毋、转型升级的主战场掳。但是叭,热点和繁荣的背后标瘟捅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沛绦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拖咳悄,车联网也在热捧之后开始遇冷膏摄藩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虚晃颗。其实福怒琳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战似氏黔,我们要理性面对丝、系统分析炼税贸,既对前景充满信心八,又对可能遇到的挑战有清醒的认识不,才能在变革的大潮中认准自己的方向标戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怂怒,我们要清醒地认识到磐腥烘,汽车的智能化和网联化是大势所趋豢绵惨,是不可阻挡的方向拐粹棚。电动车还有技术路线之争袄、对减少污染和能源危机的疑惑适段税,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处澎胖归,没有坏处凭。汽车诞生130多年来朴僻牡,除了带给人类方便之外行腾,还带来了许多难以克服的问题涸莫江,比如交通事故柒恭蠕、环境污染和拥堵躺、能源危机等等簇胃拱。车联网和自动驾驶等新技术的应用竣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蒲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想擞绢人。现在不少基础薄弱的车企暖沙莆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守幢逆,多持观望态度伍,这也是目前车联网叫好不叫座湍壁、貌似热闹却普及率不高的重要原因饶囊。我想说的是锋,既然是大势所趋说男断,就不要犹豫不决潘嫁,否者真的会给对手赶超的机会吵。   我们要清醒地认识到苦咆靡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伤。汽车市场的低增长成为常态之后耻,我们对于销量的追求空间越来越有限何,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式北刀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值普对,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道殴叛。   我们要清醒地认识到场阿脆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破漂擅的,必须是社会性的统一行动翠龟绅。一方面淳倦,车联网是一个汽车生态何嚷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娄令。另一方面卞,车联网又是由整车制造商涵、产品供应商跺哥、内容提供商蔫码、软件供应商欺、服务提供商凉讽、网络运营商等不同角色组成的产业链费,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合成壁,打破壁垒连目,互相开放信息系统浚,进行深层合作社探惮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刺号混。   我们要清醒地认识到该痪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破号,而是要靠一个技术集群的集体支撑拟凶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网结陈,如果通过手机就能解决的玻庇沃,其实不应该叫车联网瀑寂烹。大数据欢赌、新能源技术咳骇论、网联技术蔽鄙、自动驾驶技术瘁咎磕、传感技术先、网络安全技术等鞍,这些技术的应用都是相互影响鞠馆、相互促进甚至是互为条件的伯帕。比如汽车共享和无人驾驶腻穗搽,就只能在车联网的前提下才能实现恕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变灯围,并给汽车共享带来更多可能性庇型。另一方面瓷宫蹬,与手机和家电不同的是簿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挎肯,绝对不是有钱就可以任性的地方邓盼匣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藐季嗣,中国车企面临的问题一点也不比别人少腹撵,我们一定要避免浮躁情绪纪孰,少造概念权,多在核心技术上下功夫夸。   在刚刚结束的G20峰会上能,习近平主席表示橇讼魄:8年后的今天涸垢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炯鹊、人口增长涣侗北、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期事焕仁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减措彪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胸捌。其实革,对于全球汽车产业来讲邵陡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱删,传统技术进步的空间越来越小史卯晾。在这样的背景下卯痴莽,智能化携吭判、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎释度,为汽车技术进步提供了新路径拱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手俺讥麓。   今天纱灯疾,我们以“智驾未来昏、创领先锋”为主题疽兽,邀请各位企业家叹、专家学者共聚一堂售趁,希望大家能敞开心扉荚屏,知无不言寞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淡敬土,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量性私。   最后晒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挪,祝各位朋友在沪期间顺利瘟撂、快乐朗士、安康示努粮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷缔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汾遍碧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306微碌篡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体壤成秆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点氓楼吞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皖奥小,在下线前夕肛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通楷蝎陡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耪撵练。 一句、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刑炬。今年1-8月淬梳北,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息激斑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驮亭寸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弧,以首款SUV——威旺S50为节点居钞,一步步走向经济型乘用车领域访冯荷,实现“MPV SUV双轮驱动”匹。对于未来产品规划韦芜,陈桂祥向网上车市透露仟巷损:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹋,并冲击40万台销量规模皇。” 陈桂祥进一步表示驶阿:“北汽威旺的MPV本、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泪。2017年的销量重点会集中在M50F上吕物暮,到2018年也会有全新产品上市未。”    今年8月16日了,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哪,对于转型中的北汽威旺抽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侩悸领,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型庙剁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂低吻吃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来到,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晶。在陈桂祥看来扔睛扔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏芬菊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溺悼旱。    二毋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品的,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弥。M50F具备明显的高颜值特征膜春,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见派拧。而做到高颜值并不容易零峨,陈桂祥向网上车市透露频钎些:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源亩沉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发邓茎。    从内饰来说灿,新车的设计均由轿车化标准打造版俏,其配置在科技感袍、智能化上都有出色的表现份,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏摔搜非,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秋巫。同时饱龄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表馈欠熄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配告,智能化水平足以媲美合资品牌痴缺拳。 在性能方面胯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妥,进一步满足消费者的需求窟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勺突慕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嗜那,到2020年威旺规划40万台的销量栋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求前。未来将在夯实MPV市场的同时攫,进一步做好SUV市场宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵茫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日圣丸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业思理:苏州吉姆西悉涂、苏州金龙魏鞘、深圳五洲龙揩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氮慕烯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嫂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搔,并对吉姆西取消整车生产资质蕊拇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窗陶,追回补贴资金铣牟。    根据通报敢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碉何怜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蠢私。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元久。不过受滩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匪辽雌。 补贴新能源汽车的依据何在逗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆香唇。市场经济最需要的是诚信撬。但是哦搭讣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摄滩扭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹砦粒害耗。部分领域缺少应有的制度约束鞘,秩序甚至失范褂鲤,这并不稀奇妒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞袒紊呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立煽。尤其值得一提的是携,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标分。在这一目标之中炔病,财政也被赋予了其应有的定位徽稀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浅片搓。中国社会的根本性变化需要处理好市场黄僧、社会与政府的关系隶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搓祁。新能源汽车市场同样是市沉然急住,从根本上说府匈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稍伦凡。新能源汽车骗补问题的源头倾檄戳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重隆饺两。    当然努锋泥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用够,不是市场取代政府恰啃泉,而是市场和政府有主有次匹贰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炬当婚。说时容易做时难乔妓夹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巧此。补多少磷罕,怎么补让搓,补贴如何管理等等鹿碉狮,同样都是难题痰同。    为什么要补贴新能源汽车浅?可以摆出来的理由不外乎如下粹居枷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泪,只要予以补贴夺坟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展警惦。这么说不是没有道理靖惠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产洛,成本较高勒尘砍。有了补贴饯苯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盆卡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咐八扯。只要有足够的补贴睛胸,新能源汽车的发展肯定会更顺利晦。    但是透,有了补贴侵琶和,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烙凶貌?新能源汽车发展的关键在于技术细棺。有钱就会有技术吗乓魂?这才是问题的关键拾呸颠。的确郴,现实中有许多技术是可以花钱买来的世翘。但是七亮,先进技术不见得能买得到愤嫂酮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泊酒。各大汽车企业也在努力开发新技术涧。在这样的条件下帆吗,新能源汽车的发展方向都是问题突阜忻,怎么会有可供市场销售的先进技术巫枯及?有了钱唉冒死,新能源汽车企业可以自己加大研发投入褂,但是哦焦,研发投入增加帝曝期,并不等于研发就一定会成功饲牛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泌沃捷,没有确定性的目标罐,研发投入的针对性也不可能太强十撇珊。在这样的发展阶段秸撬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法欧侮,让市场自行选择合适的技术梢挠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的南。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势皖。优势到底有多大觅,得看技术围技囤。电池靠电力供应林,由于中国电力主要是火电粹栏,最终提供汽车动力的是煤炭冈。只不过顿泄腺,煤炭发电地可能不是汽车使用地危拴萎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地函桐。污染是否减少糠,还得看耗电量的多少扦稗计,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量实介修。之后骇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肚藉。传统汽车汽油有不同等级涕泛哄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源婚姑,这也会带来一定的污染呢酱。这都是比较时需要注意的焦普毒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进井、充电不是特别方便的条件下勾汕桅,混合动力有助于新能源汽车的发展杀颊,但问题是诫痹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗百美碧?充电不便就不充呛稀,将“新能源汽车”当传统汽车使用劲,也不是什么新闻戮叭。还有幢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比漆抛,到底改善了多少能源使用状况江轮诞?太阳能利用技术的改进湍憨悔,可能是新能源汽车发展的重要方向卷赌。太阳能丰富趁,足够人类使用嗅豆,但是目前利用技术较为低下础皆,妨碍了太阳能汽车的发展板艇。石墨烯等新型材料的使用存圃擦,有许多未知数钾,也意味着有许多新的发展空间诡幂。虽然空间多大未可知厢玻鹃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现错帮?政府在新能源汽车上的补贴较多撤。包括中央和地方财政补贴在内弹岭却,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴料。补贴力度惊人建霉遂,这是骗补的根本动力伐魏。当然体享呛,骗补还只是个别现象镜,或者说只是占全部补贴的一小部分刹繁冷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断共渤百。如果问题的分析只是到此为止磊袱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策示迹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多架,只有寥寥几个频储骋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑别袍恍。这些企业不是小打小闹的企业拾挥,从某种意义上态,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蓟淳挠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裴都。这些企业按照正常情况下里臣芜,应该合法经营才是哩,为什么要去做骗取补贴的事免溜?从企业层面来看潍都,这是市场经济仍然不够成熟的表现另妓。在成熟的市场经济下躲荚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潭加,至少应该是诚信经营的屯。骗补肯定事出有因始翔鼎。    值得我们拷问的是奶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茹?大企业铤而走险磋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抹宫娟,企业不必费太大劲就可以做到芳评韩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扦垢,倘若没有足够的补贴酣,新能源汽车业务也是难以经营下去的干塘妈。    政府花钱是要讲收益的菇昧。动用公共资源漂逝点,就必须将事情说清楚察掸。最终纱尺充,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告澈危潜。评价报告应该说明补贴的总耗费强管联、补贴去向以及效果钢补。这是国家治理现代化所不可或缺的蛇废。每笔财政款项都应该用到刀刃上拣,都应该得到其应有的收益蹿拾。算总账叮裁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淀荣,这个判断并不容易做到忙。仅仅纵向比较是不够的陡,我们还需要横向比较尼莲冕,中国新能源汽车行业与世界同行相比帽,地位是下降了归,还是上升了编膝库。如果上升铝角蕾,那么上升到什么样的地位漠刻宦?如果下降挝炮,那么下降的程度又如何蘑顿?即使有了指标数据拘熔奴,争议仍然会持续下去凶甫群。也许立,我们可以通过其他指标来加以佐证暇幌。    新能源汽车的受欢迎程度吭,显然就是一个不错的指标糯吃虱。2015年新能源汽车销售了33万辆老,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敬吵,那么实际销售数量更小然此豹。新能源车价格不低朝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美背。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秀嫉彼,更利于判断蕉邵崇。北京小汽车上牌需要摇号闻珐,但是新能源汽车的号是单独摇的卫,且获得的难度大大小于传统汽车素僧尉。这样惋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孟。他们选择的理由多是容易拿到车牌眉假蛋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翱舍翅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寒,还要摇号粗百僵,获取牌照的难度和支付的代价都不写すニ稀,新能源汽车和牌照捆绑销售硅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肺鼻,于是他们也可能选择新能源汽车碎。但就是这样垢,新能源汽车仍然没有流行起来擦窘物。全国其他地方瓢肌,也未见新能源汽车充斥着整个市场屠沟扇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弓坷,但是配欠,我们需要思考邦叼,这些成绩中艇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果穷冗桑?一些城市为了招商引资颅,鼓励新能源汽车企业到当地投资勃缚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车庞观刨。“双赢”战略的实施骏肆抵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定篡,这样的不对称竞争扶持悍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胯脐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鹤豪溜,是对新能源汽车价廉物美的期待搏软剐,是对节能减排效果的期待屉培,是对先进技术发展的期待扩熬。这些期待都是合情合理的鳞。但是柏斥,供给侧结构性改革还未到位娶兽古,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俯,这才是问题的关键稿浚。即使要给新能源汽车补贴曝,也应该考虑补贴的环节线浚,考虑补贴的对象葛绞滤,考虑补贴的效果奠肪睡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴衬饱寄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弊慷,不能有效激励新能源汽车技术的进步潭。如果一定需要新能源汽车补贴娘啦倡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纪。这样的补贴有点后期资助的味道薪讲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业处承。但是赴咆请,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术筹半,那么它就在这个行业有了竞争优势轰筹,实际上不需要任何补贴项溜,就可以经营得比其他企业要好苹私碾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争煌崔,扭曲市场行为随。而且红故,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展砍。新兴技术的成长在萌芽状态鹿涧笨,可能没有竞争力瑞颁深,但是烷廉菲,经过一段时间的发展之后速鲤衔,就可能显示出新技术的力量祈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别僚,今天领先的技术悼萎笔,到了明天就可能落后瞳搞。这是技术发展的规律性所决定的戳。为此街,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间彻螺,因为未来的不确定性暴韧护,没有人能够确定未来的真正技术路线颇盗祟。留出市场成长的足够空间稻,可能比别的做法更加重要赂干奇。骗补问题的出现疯贩泄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陈哨。    基于现状汾晴拦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变横。这些年的财政补贴拴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓬剑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会街讣嗜。相反绍鞋藏,效率不够高的补贴洪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赡镀冕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绣。现有的补贴如果不是投向终端拨翘瘟,而是投向技术研发琼,会不会效果更好点呢显?个人汽车消费纯粹是私人事务黎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垂期摆。骗补问题的暴露界鸽吻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杰锻。补贴本来就在退出铣绵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肪。补贴旨在鼓励研发普,鼓励新能源汽车技术的发展劫橙纠,而不是其他具体的消费目标拉蓝铃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赁。这样的技术支撑出来的产品渴翁嫉,还不能满足消费者的出行需求韭春范。财政补贴可以退出圃来片,但可以通过科研经费资助的方式蕊,鼓励新能源汽车技术革新肠曝粒。同样的钱摩男,花在科研上的效果据泡昏,可能比直接补贴消费更加有效涉。创新驱动发展战略的实施分,从根本上看麓贰耸,需要依靠的是技术创新怯骑纹。在技术创新上多投入桶,并注意投入的有效性鬼绅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅壁:李芳" "  今年7月底茫婪捆,在2016年世界500强排行榜中髓喀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诗,比去年跃升47位囤,排名第160慕佃,引起国内外企业界风汇舱、尤其是汽车业界的瞩目据布。    今年握,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绍。恰好是在10年前持人,徐和谊出任北汽集团董事长股袄,策划盯漠楼、主导锣妊凉、实施了令北汽集团由乱到治慕十,由小到大痴涪,由弱变强的变革片,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勤瞪、有益糕毒、独到的成功尝试嚏怜狗。但是酒琉膝,当中国经济网记者约请徐和谊茎,请他以《老徐和北汽这十年》为题兼古稗,谈一谈自己与北汽集团时撤囤林,徐和谊温和花、憨厚地笑着说色撕姜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钞苍,少谈瘁憋承,少写泥侮膊。    于是欣惦巩,在不久前的一个上午叙佩,在北汽集团的一个会议室里痢浑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谐衰净,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疵盟。今天是系列报道的第一篇苦。   当时滩肉萌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寿,实现跨越式发展”的战略廓体,以及构建整车牢坪扒、零部件惜丘、研发诗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艇。“老徐这人的特点就是说话算话翟船,真抓实干粒。眼瞅着北京汽车研究总院奔、海纳川汽车部件监夯帆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抨活筐、新板块一个接一个地建立起来估腾,形成有力的链条即官珐,轻装上阵艾恍,并有序运转”岸。 北汽集团党委书记苍沤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炕,连续多年蝉联世界第一涣阑侈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题邓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奋。    世界汽车产业的竞争是国际化的侣锣其、规模化的外,更确切地说是集团化的潞。观全球汽车产业格局晴,能够称得上汽车集团的骚拴礁,美国有通用士、福特令,德国有大众赌敌、奔驰葛、宝马阿岗炊,日本有丰田摄酿、本田茬狙,法国有雷诺-日产菩袄、标致-雪铁龙纪那揩,韩国有现代-起亚嫩唇量,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前夯坤,谈到中国的某一“汽车集团”腿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轰和,没有自己的品牌和产品才衡,不就是一家投资公司吗粉司?算什么汽车集团!    每年经防贾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堤假,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”芦,不但被大众摧、丰田菲戊、通用们甩出几条街捶粳宿,也常常被长安棺奇遁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庇崇狸。    因此告,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茅叼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展同丰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题两。    过去10年间刹乘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吐弛垄,在汽车产业集团化方面做了大胆伐柿、有益的尝试许彩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓣搽磊,逐渐培育仓弥、锻炼成为一家颇具规奶ú缛危和实力的汽车集团芹庇鹅,在研发会渴青、制造蝎、人才芭侈、创新晤径奖、管理等各方面实现了标准化傅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业场热承,曾经拥有一定的基础和财富反盒,令人期冀;同时储崩谜,由于分散化卯、碎片化壕渐帆,更存留令人难以释怀的遗憾砍。    北京轿车工业与一汽南、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碱枯扑,有考证甚至认为飞监,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晨。    据汽车老人陈祖涛回忆笆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脖史,北京生产的轿车最早使用了自动挡篓瓦,而对手只是手动挡帅。    上世纪六七十年代锹沮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奴俺轿,成为一个时代的记忆妥。    而同期酚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北川,遥相呼应的钡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菩讽。    改革开放后赐橇单,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茅舅。    到上世纪90年代瓶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨般、称王称霸峡。    特别是2002年菠粒络,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芦,也创下了高速成长的纪录概没。 北京牌212越野车    可惜的是来,在这些看似个个突出的单体层面之上淳殴蒂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”览,除却福田与现代岸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争祭令,还被同行作为茶余饭后的笑料搁。整车企业尚且如此揽粪可,北汽的零部件企业就更加不堪了虾。由于资金氦姐勃、技术和观念等原因闷诲烽,大都跟不上主机厂的技术升级戌统,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷囊蹈怀,有的企业已不得不靠出租房屋度日隧天。    忆起十年前上任之初的状况盖疲,徐和谊对中国经济网记者说结歼,当时的北汽一盘散沙冯坞,特别松散年担起,单打独斗素全,各自为政尾,互相内讧厂离毯,效率低下……照此走下去品,“没戏筷课创,一点戏都没有”!他边说边摇头羔嘿。    由于资产结构的相对分散棉炯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业莽。日常运作中撂们,大多只是履行政府赋予的出资人权力窘罢,无法形成一个科学的集中管理机构蛋坝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹦拍焙,深入企业经营管理了娄苍愧。    2006年10月底挺廓,徐和谊出任北汽控股公司董事长爸鲜,恰逢“十一五”开局之年敬效,他率领北汽以科学发展观为统领帝八,对产业结构和发展战略进行了全面贾、系统媳菇、有效的调整汰蹋熔。    有北汽中层管理者清楚地记得撼茂,当时靛深,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祷,实现跨越式发展”的战略缉锹快,以及构建整车共身、零部件亢矾访、研发柑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径髓妓玛。他说平讨勺,“老徐这人的特点就是说话算话受,真抓实干搜滤到。眼瞅着北京汽车研究总院睬、海纳川汽车部件奋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朔蔚、新板块一个接一个地建立起来帘,形成有力的链条绢净厢,轻装上阵麻,并有序运转”促残锋。    到2009年赏全塑,短短3年时间钨浩,汽车年销量突破100万辆大关妈,销售收入突破1000亿速尘,北汽集团化战略初见成效矩。 2016年棺欺惮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剧懒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藉容灰,公司治理结构进一步完善坤,集团的功能定位更加清晰;同时歼架,也意味着北汽的集团化运作由虚转实补俊晶,并将在人才吸引梳口、产业链完善及兼并重组中罚撑戎,发挥出更加高效的运营效率色疼。而外界则普遍认为钞莎,名称的变更韶呵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伺牌纫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心放曹窟。    “北汽控股更名为北汽集团律遣,是北京汽车工业的领导体制串、管理体制的一次重大突破煤,找到了北京汽车话、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”郸让崇,徐和谊当时说答。    随后嘲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔼烙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标羌忻纲。根据规划械甫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元女,大力发展自主品牌坪场,完善和打造全产业链帕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位复,进入世界500强屏。    “说到做到哩雷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屎淮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说经却扦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仓题庭,战略性新兴产业蓄势待发弘哗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升券,各项增长指标位居中国汽车行业前列罢吩丢,成为近几年来最具成长性的企业集团硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老爱杆:李芳" "   姚景源认为宪男凄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睦,而产业政策需要与时俱进如。    杨裕生表示份线分:应适时推动电动汽车市场化仟麻,也就是补贴退坡啼协釜,一直到取消补贴牛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莎墓底,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勾。但是握没斡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沮诺,不宜鼓励卸暴窜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俗设。    侯云春指出绣膝,新能源汽车发展需要在供需两端发力锭继,两手并用獭星拳,推动新能源汽车健康发展手。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示跨粟擎,表明在国家相关政策的助推之下禾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展僚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题枪舒蓖。其中膏枯稀,规模巨大睛搭狡、涉及金额超10亿元的骗补事实透稿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”衅窘。昨天缅陕,几位专家学者的观点引起关注掇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认难额,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毁概驾。对此迹释,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示摊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咆、必要性的措施帽幂立。”    原国家统计局总经济师姚景源认为窜,政府对于新能源汽车产业要进行干预屁府挨,而关键问题是怎么干预吐,干预什么呜倾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腾,而产业政策需要与时俱进”律睫,他谈到迁方斑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用闻肯,并提出产业政策应该遵循四个原则赔扔盛。一是产业政策不能替代市吵闷省;二是产业政策要管产业替变,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物降控。    杨裕生也认为冗卯,目前的补贴政策有两大问题嘉立佳,一是单车补贴过高密碑寺,二是补贴总额高梗妇甫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腹,副作用很大宛。    在新能源产业层面撼通健,杨裕生表示厦:“应适时推动电动汽车市场化伸每沟,也就是补贴退坡独堪憾,一直到取消补贴扇济腐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”清堂宛。在技术层面控庙,杨裕生认为牌缓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车秋庙澎,第二就是发展不补贴憋洪、已经市场化的低速车玩烁浆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呵黎,不宜鼓励捂烦妈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岛摧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柯掇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辫赊,新能源汽车发展需要在供需两端发力磁蜜杉,两手并用寡膊,推动新能源汽车健康发展隘投。    侯云春解释说番釜算:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力聘。一方面大家喜欢用导五皑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粕,政府和企业共同努力卤风,使得新能源汽车能满足消费者的需求哎酗焕,开拓新能源汽车的市场瘫棠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蒲妒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢示:李芳" "  如果我们做好准备的话扁,赢家当然是我们百椽颅。我们不担心其他的屑必,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务采,我觉得只要我们做得好快新,一点都不用担心读嘎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嫉滇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一艇潞磕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后传,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授韦牛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访槐锰。其中特别谈及奥迪与数字化呻箱。    施泰德说盛喘,到2025年以前跨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痴?汽车行业正在经历一场变革穗。对我们来说殊顽膘,有一个非常重要的关键词舒碌犁:数字化皋扯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陀涟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坑尚搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奖叛裙,我们眼下所处的时代肋席,奥迪科技一直处于领先地位昏弟,并不断进行新的突破肮。对于数字化蓟簿莽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商色沽。到2020年时涕缚订,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冯,这也是我们引领未来的一种设计搪,包括其他顶级科技哆氛档,包括我们的传感器冈吉宫、雷达席、激光大灯等绩酱,都会进一步巩固奥迪的领先地位鹃萄。    施泰德说挎跺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茂烷,我们会全身心地投入到这一点械,包括3D地图软势,导航等应用娄。对我们来说倍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值心。当然搔涟列,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讨迸嫂。    在回答有记者问韧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脓摹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走歉递眉,有哪些优势将戎?在这场竞争中熔,谁会获胜”的问题时割,施泰德表示椭景洞:如果我们做好准备的话到擒,赢家当然是我们夹泥。我们不担心其他的楔头,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务古脾擅,我觉得只要我们做得好惶,一点都不用担心奴每。    施泰德强调泻染菲,在某种意义上割,我们也是一个初创企业当。其实协脊眠,奥迪有很多细分部门私鸵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肚慈鼓。如果没有这样的合作辱担睬,你很难相信蜜剂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远飞材,我们能够成功地实现自动泊车凸芬喜、自动驾驶等洼。    施泰德预计遍,2017年赏芥,我们要推出新的奥迪A8甘,自动驾驶的时速能够达到60公里粪,没有别的厂商做到这一点冬琅灰。如果我们明年能做到这一点的话荒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技确甸,启迪未来”娃图。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕暇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕十。庆典活动前夕卿沦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碧。一汽-大众汽车有限公司董事团阿猾、总经理张丕杰除了对政府虏掣奋、经销商饥搅莲、员工话借、用户等的支持表示感谢外恐瘫衅,他也坦言柏寐蒙,在新能源达枯、“互联网+”等方面峦,一汽-大众起步比较晚僵匠,这些短板正在引起高度关注瞥露改。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子起,“因为有你零猎,心存感激”辨箍受,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宿,来感激这25来帮助我们成长的所有人馅翰陕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果害。从前辈讲起解抗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滩忻懦,还有陆林奎等等的领导辉鲤馁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策查,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果叉。   25年来铺土拨,我们要感谢的人非常多苟。感谢国家和政府的支持与帮助辞腑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行华阮。例如成都裙街,成都今年是高温天气爽焙,最高气温是37.5度而且是持续的肉捻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奸,政府部门给予了很大的支持和帮助猾价佰。   我们要感谢1250万用户额瞎,感谢他们的选择和信任葱警。一汽-大众从项目开始建立褂,一直到第一款捷达开始投产坪扮才,捷达在市场上并不是一帆风顺的版炼麻,它的初期是走过了一段曲折的道路府痹。正是在困难的时候斗,是客户帮助了我们府蹿、鼓励了我们危。还记得在困难的时候纶努车,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粮木,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象第虽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工每硷桅。一汽-大众的员工非常的进燃核臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贫、吃苦耐劳棉亮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宏吻盟。大家知道一年365天嚼拦,如果周六周日全休息就要去掉52天拈镜鼻,把所有的节假日都去掉购,标准工作日应该是250天歧瞄,工厂的康采恩标准就是由此设计襄凳蕊。而我们加班到300天惟褪港,320天是常有的事培识,员工非常辛苦匹驳砂,所以在这倡戳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢故募。   要感谢中德双方的股东湍宛。要感谢他们具有前瞻性战决策喝潞常,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筐。一汽-大众的建立揪苍,当时在中国的汽车合资企业韶,一汽-大众成立的时候也不过就两家加瀑欧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下培姜,股东双方做了前瞻性的战略决策瞬,才有了一汽-大众撤,我们要特别感谢中德双方亭蒋淡。   在一汽-大众发展过程中仁胚寺,比如一汽-大众西部战略寞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场架伤。一汽-大众在西部建厂的时候垮呢喝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力憨。现在在西部的生产基地静屋石,今年他们的产量突破65万辆唱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略畔摩,在股东的决策上由一汽-大众执行的骋桥,也取得很好的效果狄饶。此外涪厕耪,还要感谢1200多家的经销商介梨疤、700多家的核心供应商合作伙伴查胯举。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卜昆队、做出的贡献和总结的经验到底有哪些票市翟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劣唱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态忻,中国适合于家用的车型非常少苔。25年来瞎滴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆曝靠,上缴税金3700亿元路少。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舶颈估、奥迪两大品牌12大系列产品喀陌方。   25年来贸浇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刻,带动了中国汽车工业质量意识的提升讹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氨水,以销售收入利润率和社会贡献来衡量临备害,一汽-大众是领先的瑞认竭。同时敬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展倪摩玩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娩伎。首先耙垃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阮鹃。一汽-大众的体系不是一天打造出来传械,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怂。   其次绅疼,一汽-大众拥有一套完整商订、标准的制度和流程的有力保证剖匿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰欢,制度和流程是保证并囊继。   再次穗搐短,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沮,在经营发展过程中有很多难题需要解决显烷,有很多矛盾需要平衡钨,用什么样的标准来平衡鸡归?底线是什么蒋抨?那就是质量宏烧。一汽-大众一直坚持质量至上鲤堂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来莫新建,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承萎技梁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叔寝蓉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腺版蟹,这也是质量至上的战略要求帆邓及。   此外犊馆粕,高品质的人才途,具有工匠精神的员工碾溪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质略、传承的文化也是高品质瘦,得到的技能训练也是高品质堵哇。拥有和企业共担风险的合作伙伴摊舜袄,无论是过去梆、现在还是将来都是这样薯腻芦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起信录。一汽-大众在自身发展的同时骨嘉,也考虑到了整个供应链的协同发展痘,对于整个价值链会有高品质的要求沦。   最后办埂糠,一汽-大众在努力践行企业社会责任乐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓢镣吕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上你遍哥,既要总结经验和收获跋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训监父是、走了哪些弯路喝,下一步应该怎样避免纹豹。   如果说到过去的不足钡嫂,SUV细分市场比例快速提升糜宏,一汽-大众对此准备是不足的偿浪廷,对新能源羌、“互联网+”等方面的起步也比较晚嚷。一汽-大众对于未来仍然充满信心别涝聊,这些短板正在引起高度关注琳窖,企业正在考虑这块短板如何去克服临咯。   2014年蔚胶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议公辜金,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望部。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粳。   面向未来桓柒活,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喊妓相,保持创新蛔骗、驱动发展途,并释放出更强的增长动力手。同时计舷毁,也会与各方伙伴实现合作兽骡畏,实现更为广泛的互利共赢娃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任儡磷没,不断回报政府艇敌拎、回报股东催猴、回报社会防绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇惨攫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晃盎俱。他表示磷喇厦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腥捞咖,并将继续保持限量生产以追求独特性秀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寂圃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante签。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挛链,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探层搁立,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淖薯颈。业界有所疑虑的是把刮疏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象享答妹。   对此凑,薄亚铭向记者表示拜瞬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低稻断,但都不是便宜的车型睬。Levante的价格达到了100万元左右透圭煞,Ghibli的价格也达到了90万元左右处缚,在产品定位上依旧不低上斯沮。同时割崇釜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鹃,依旧走高端化路线还禄沦。薄亚铭还讲到扔墙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菊胸习,不会把目标提高到每年20万辆哨淮、30万辆的水平秃稍九,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妹,所以我们能保持品牌的专属性含揪殊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拉舜旅,他表示腐梅:本次车展上上市的新款总裁车型趁,除了在产品上进行了升级外辅静,还提供了多种个性装备溃曙,客户可以从中选择很多种搭配羔癌矗。此外坎撵叼,新车在性能上的提升显著景,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快槐、动力最强的四门轿车班佰。   此外革火拔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卜扦茫,开始尝试电商销售模式闯搏。薄亚铭认为垢捂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用阔护撤,因为中国市场的客户已经变化割股岭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鹤模,现在有很多人都用手机去买东西泵,这是市场发展的趋势镀弊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前少,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式潜割镐,即用户车主首付车款后己局潍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瑞,到整个租期满了以后咯哩,这辆车的物权就归给该车主硷毕盼,该模式类似于分期购买厩。   薄亚铭说附缮攻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妥,但是在中国市场还是刚刚起步凄,有一些量产车会采用这样的方式做畔粒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淘疮。他还表示杭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策摔讽就,其实反响真的是挺不错的傻酮。尤其是北京颈、上海这样的限牌城市溉。通过租赁的形式埔让狗,牌照将打包在租赁费用里面恨片。当车主买到车吃趴,即启动融资租赁手续上掏,拿到车辆牌照惮,不用为没有牌照而担心瓜节嘿。如果是企业车主踢扇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擎难巫,是非常划算的募其。”目前想,该项目仍处于试水阶段婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺剧:李芳" "新能源的发展侥蠕,是大势所趋炭古琳,但具体方向题,也扑朔迷离魂甸。    电动车会成为未来的主流吗染?现今的新能源汽车产业健康吗短车?什么样的新能源政策更适合我国国情耸啪?    2016年9月2日胸琅涣,在2016泰达汽车论坛上兔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访家,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”荒屠,他认为督沫笺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题督吮,恐怕不可持续奉嫉烤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呜馈疾,何光远认为石颓溯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寡恒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拦,这位87岁的老人谈起汽车工业剧衅,依然有些动情谅酒。谈到电动车发展兰,他认为端,把电动车归为新能源汽车是不合适的定幌。因为良脆观,第一屁讥壤,电不是新能源侵,第二噶勘,电动车也不是新东西眠崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洪锌弧,电动车诞生在1834年甘,是英国人罗伯特·安德森发明的轿跺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年擎迟墒。    何光远认为豆锭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搽,不科学卷氰澄,应该给它正名版图,就叫“电动车”完秃,或者是纯电动车逗讹臂。何光远认为丰,电动车国家政策的支持力度非常高络矫览,所以它现在发展比较快绩连关,去年生产了30多万台峭波疙,但它还是有很大的局限性柏。首先把缅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叙氓辞,可以长途旅行使用商。即使快充也得半小时以后谐陕炼,但是经称琢锊穑快充的话戏,这个电池的寿命也会减少誓匪号,慢充就需要几个小时嘘,充电的时间很长裤。另外盒芯,行驶的里程很短墙硅,有一百几十公力就了不得了秀蛔,就是很好的电动车了篓护灸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上残艰体,我认为不可能持续锻。”何光远说漓,很多企业是因为补贴才做电动车茅,事实上募坝,内燃机节能潜力还非常大髓扛篓,缸内直喷技术纫遍补、柴油机的高压共轨技术恨懈辛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凤局懊,因此仓踞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仁,不能被动椅恪,节能是最大的减排情会噬。    甲醇车大有前途    现在陪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战对牧,因此凤的啪,各国都在研究替代能源与新能源汽车湍矩缎。美国拐卷邪、欧洲赎谢健、日本慰焕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缴够,但因为资源禀赋不同孟井精,所以技术路线也有所不同俺啦。    何光远介绍说皮弗乓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题培嘉,在某种意义上讲馅哦啡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胚脐剩,虽然同为乙醇晤,但着眼点不同;日本缺乏资源寂炉,自身资源利用问题不突出辑恳,因此少惨煤,把提高汽车燃油经济性作为首丫禾ヌ唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘟劫缕,日本也在搞甲醇的研究桶屁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谐咸脸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线些盾誓。    在能源讣官、交通棘蒋颅、环境牧驶煌、经济四位一体的框架之下洪烙,中国又该如何考虑替代能源的问题孺?    一直以来酗,煤炭是我国的主体能源现香菲,占我国能源消费总量的66%至70%盯踢。何光远认为护功,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沫。推进我国能源生产和消费革命返邢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赣陶经。而在煤炭发电供热的同时闲,可以产出甲醇劳眷燎,可以为内燃机提供燃料亨柏撤,所以绣洪统,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁问、高效利用是紧密联系的诵桐。    此前片,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炒等,这4个省基本上就是产煤大省恃、山西坟、陕西窗嘲伟、甘肃敛壤伪、贵州席坎穷、上海市防脐鼎。现在规模最大的是山西话、贵州释部,其次是陕西潜。    何光远介绍说傅摹钠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赦,车都经过天津检测中心检测煽古,上了公告激搔枚,经济性也是最好的绷。“我去看了加注站猾汞,M100甲醇100%烧甲醇鞍枚侵,2.2元/升停帕阜,现在已经降到1.7元/升了鞍负熔。一个半甲醇就可以代替一个汽油期。所以说男,甲醇还是很有希望的薯颂查。”    今年3月份梦,工信部才截、科技部斡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点据,验收的专家组由何光远担任组长去验收怯。何光远透露说厂谎谈,山西验收以后砍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会想,开会以后形成了正式的报告楼癸。现在纫珐,在各个部门已经会签完了萄鄙,在等高层领导做最后批示本槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添联:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悔镜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拓第扦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泌峦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葛窘渺,力邀政府霉忌暑、行业街、企业憨涩健、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陛,寻求产业发展有效途径捍迹坤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脐林。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堆茎、先生们筐抛盯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淬漂蹬。今天缎丛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坚境蜜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果庇乃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挺溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骡,解决大家的疑惑屯,为什么要改革芍车?现在存在什么样的问题毛庞?第二茫晚,改革改了什么犯境轮?主要内容愧享始、实施步骤庐奇蹦、目标记汇、原则钱挥、政策选择等等炒。第三豢妻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了官,改革试点取得了哪些成效犊店,用一些数据和大家进行汇报荡蚀汹。第四跑石靠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔼钨坚,从国际上来看册恋,自上世纪不管是美国吵爱、欧洲赫窝洪、澳洲还是近邻日本顿、韩国睦、台湾等等江琳赐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搔,至于费率为什么要管制魂?为什么要放开及楼电?这个也可以做一篇大的题目牟侗从。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势强谐报,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卞洼,逐步地向由保险公司自主制定转化慑骚鸽,定价因子的选择就是什么样的车保费高推罕、什么样的车保费低粟闻壬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展澎。   但是杉希清,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时假晤,还不能叫现在完成时烘胸。比如说美国若干个州乃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的灸懈故,因为不同的政策取向有各自的利弊梳,这也是一个非常复杂的政策选择过程百剿淋。   从国际保险市场改革发展的经验来看目尖,改革前和改革后钞胆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势假,就是保险或者说车险的产品日趋多样化承、复杂化搔交,定价更趋精细化效弊搁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应查徊巧。在澳洲一些国家儒,改革前超额承保利润改革之后就消失了佃脾辆。对于我国来说催挽啥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涵芜,从2011年开始社会或者舆论铰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宠峰,行业本身也长期苦于在低水平便酪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级壬晌。另外脊暮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用司,在这些方方面面力量推动下被,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氓顽检。   在改革之前是什么状况饶?简单跟大家介绍一下牧库。从人民银行管理保险行业开始枫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的互,在保监会接手车险市场之后藕,也是保监会统颁条款费率瓜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革悔兽肮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态是,整个行业亏损泼缎的、消费者投诉也比较多稻,所以到了2006年的时候刷承籍,这个改革又走了一个相对回头的道路美芹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套略猾通,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微量剐删,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惩啡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用就,比如说行业比较统一筏,消费者认为条款费率比较容易理解去攻,恶性竞争的风险得到一定遏制何,但是负面作用大家可以看到帽,一个是条款法律风险很大滤酸,不能适时的随着道路交通环境巢蛙、司法环境荡罢、社会经济生活环境的变化适时进行调整痕水,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔穿赔、无保不赔将武脊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑算惨。   第二虚,在监管方面定位也不清晰皇炮。对于一个自主经营倒擅提、自负盈亏的保险企业艇,没有条款费率光惶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熬斤,改革发展没有动力非,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力槐,所以整个行业是在一种规姆岵愿停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展豪光孩。   在2011年效陋兴、2012年前后经过评估充成、反复的讨论爱,其实当时市场上两种声音都很大唱,一种认为行业就是应该统一规范标准化啦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孤适粟。经过反复的评估和权衡耙,也是在十八届三中全会的指导下蹲佃汞,改革的方向目标原则最终得以确立春,这是在当时发布的两个文件起堑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蟹揭辨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撂,比如说要提升行业的发展和服务水平烦,使价格更加合理磺稗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扇、保障范围兼、服务都有一些诟埠迸诰病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标廉狮裳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向畦豹房。第一个是维护投保人保险的合法利益弊敛赶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓶鳖媳。第三个原则是稳步审慎推进锑,根据一系列的国际比较研究陪勘宏,大家还是从中得到一定的经验和教训厢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果久尝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缎。所以炭溉恋,最后选择的改革途径不是一步到位畅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标到孺,它只是在长期的甚至六年舅搭滑、八年琼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斧,这是改革的一个总体思路归片,从条款涂、费率实朔丢、监管三个方面这是一个简单的概括汹典,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钢,大家不用仔细琢磨当中每一个字署沽咖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赴咯窃,双方义务关系是怎样的标准化流程郸厘俩。   除了行业示范条款之外欣瑞卑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验居浅帽,不管是欧美还是台湾硅率、日本遂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门半逢、百花齐放的状态蜂豢,因为每个合同涉及几千个字槽粮,实际上锌丹聪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浦翁霖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择规箱乓。   在费率方面分成两个部分敝囱,一个是行业的保费水平绢抵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业监灌夕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤占病,对于汽车来说紊帆盖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平踢。所以在整个行业层面建立车险信息平台侵搭旦,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸥韭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的隙辰窝、科学的定价的参考蒙犀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动距罐恳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权顽敞惰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了现屠氏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暇帮。在行业基准保费方面乌窗艰,行业协会做了以下工作题,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理定坞哥,在这个层面贸首,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平入屠,其实是相当的弱朔,这么多年来的承保标的刨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撤痢、编码实际上都是不统一的沉链掇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辣睹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刨掣,这个数据库目前正在申请国家标准敦溉糙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卞恃,对每一款车归集了二十多个基本的字段古舜凑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上将汰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告魂抱呸,给消费者购车提供了一定的参考归诬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弄纽。   在行业提供费率参考的基础上德娜脱,保险公司它是怎么定价的拴姓?现在也是大家很关心的一个问题饺科冈,为什么有的车费率高然蹭贯、有的车费率低巴,为什么今年高明年低掳告?在不同的分类当中有一些差异氏拉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子橇袄,分成从人因子和从车因子两大部分奸放棺,每一类因子当中又有若干个维度群泞握,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鹃、风险定价能力窃、风险管理能力自主制定的盲觅。   比如说黄眯淘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业权南擎、他的生活方式曝森、他的信用程度等等荷孺峭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格间嫌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险每,它的安全性疥霓、可维修性等等幂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掣坑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脓垫人。   国际比较先进的保险公司苛,他们通常采用的定价因子片,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考澎洪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窗羔,这个差异可能我们现在还难以接受氢貉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汉。   总的来说挤匡趣,保险它产生和发展的基础是数字法则坡悲,在大数据的发展背景下懈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牌。   前端越放开后端管的越紧佰,如果费率市场化以后备煎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争豌噬、整体亏损的这么一个状态囱赋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施具逻。   实施步骤斤吾蛇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的幂坷怪。到今年6月30号为止啤,第一阶段的改革基本完成了痛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外储,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屏吻,不同的索赔历史对应不同的费率眷拘垃,不同的车型对应不同的费率犊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的海乏,这也是改革的目标凑蝎,首先是平稳过渡驾虑范。   下一步班盾,费率科学化涩赡饲、精准化称、精细化程度会逐步的加深辆讲豪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娥烦闻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虫林稳,经过一年的改革试点胚登,消费者从全国范围来看毯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抛哨擞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的靡,对于高风险苫、高出险的消费者楷溉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舰反罗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费配,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率繁极烧、道路交通安全水平都得到一定的提高饥。   从行业的整体情况来看虐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掏嗜兔,增速营改增以前是11个点痰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点峦脯,仍然是持续稳定增长舱,这一增长是在保障范围扩大陈匿功、车均保费下降的基础上实现的储你,车险行业的承保效益基本保持稳定嘛葱柏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陕降,两个点的承保微利方。   在保险行业层面来看芒屏椭,公司的定价水平卷苇、服务能力在稳步提升的韶汹。外部正效应也比较明显探毋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点澄违,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狠睦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沥脯纶,大家开车上路更审慎了检鸡胚,小额案件在索赔的时候可能更理性了土期哆。   下一步工作情。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外裂喘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鬼,也就是说除了违法犯罪不赔味蹲年,除了不可保风险不赔怜赤粱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镐滇扯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邻葱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤に啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锋础、不同的投保人烤跺、不同的车型价格的差异会越来越大台敬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗽,更好地提升保险公司的核心竞争力毖,也更好地促进道路交通安全间,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毒怪檀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嗓即函。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日告,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秆囤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茅,力邀政府涛、行业禽、企业松贪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伸,寻求产业发展有效途径参耐塘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撂寄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞳。第一四,SUV这几年是高速增长镜,我们做一个判断恰玲,这个高速增长就要成为历史了灸,往后没有这么快了京秀渤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皮,份额还会提高赏。第二廖咳描,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抨步,就是份额和价位双提升偷砍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化节北,之前是低价位提升份额够评崔,这次是价位在提升骸、份额也在提升浓貉。而且我们判断还具有可持续性提。第三仿,汽车厂商将会由过去的赣挪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嫩衡竣、弱者更弱窝闲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泌释。在此主要介绍前两个洞瞄,因为时间比较短来对庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势川煞。从图中可以看到舍旱,从2007年开始块负吧,SUV进到了一个高速增长的阶段啡哥,连续九年年均增长率达到46%蚀橇陆,今年前七个月也比较快胯虽,增长38.6%须。此外仿铺甸,市场份额在迅速提升廷涝,今年1-7月份市场份额达到40%乘堂耻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%郴嚏水,过去几年每年4个百分点承撬,去年涨了8个百分点匈糜,今年1-7月份又长了4个百分点扯,自主品牌SUV占自主品牌的60%玻两刀,SUV全面热炒两褂,豪华车莲离、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诗苗卢,下一步还有空间裴辫。从这张图可以看出斯,一般的合资品牌码脊盲,SUV比重还偏低兼兑妨,豪华车和自主比较高电递松,不同级别里面SUV占比较高咯霓,不同价位车里SUV比重也很高糖,还有一线设焙屉、二线核琶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搓,不过一二三线的比重是去年的数据案,今年前七个月是四十了及,今年没有注册数据可以看得出来秃硕。   但是瞧篙汐,我们说这些年黎卧乔,suv领域基本没有在空白市场顽娄匡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舒悸,需求就会出现放缓的趋势渴魄吻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揪虎,2012年-2015年逐月都是向上提升的弗锨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裁班,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月擂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潜潮。相对于去年深裁,虽然今年全年涨了5个点惊阿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了层垦亥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虚侧帝。   但是耐痕,我们说还有增长的空间脾籍钠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点倘此靶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况默,大家可以看得出来绥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呢,大约在20%左右咎殿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国擦、加拿大蔷、俄罗斯这些国家坍持。这些国家总的来看是地广人舷恪,SUV占比比较高菩浚,人口密度比较高的SUV占比比较低鳖襄,但是也不完全成立蛔,韩国人口密度也很高但是SUV很高媳粪奇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低激,这不完全成立底拧费,这两类国家的情况是存在的瘁斥。   如果跟美国相比吐猛,美国是把皮卡不作为乘用车吹屏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沸稼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距较恳,与宽口径比还有11个百分点困,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茶坷敬,五十多不一定是峰值点辣。   另外箩守侩,欧洲这几个国家嘛害鼻,虽然SUV占比低妙铅,但是比重也在提升沙贬,从8%涨到25%微,SUV的热潮是全球性的腑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下暮,美国档七、加拿大这些SUV占比高的国家洗始,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阶,大部分来讲可以占到40%左右摊式,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垃蕾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慌馈,欧洲这些国家就是两类欠剁,我国应该是随着美国唱碘、加拿大馆间、欧洲这个情况莎烂,因为我们已经占到40%的份额了告黎,如果按这个去计算睦,中国的三厢轿车是48.4%坑么禄,还应该有十个百分点的下降空间坎食,下降去给谁稍盎袱?基本上是SUV抬拦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垒尝赣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升澄乃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点竭贪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升漠挨魄,这就是我们对SUV的一个基本判断尝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫡晌,就是份额和价位双提升督,这是非常不容易出现的一个现象卜宦,如果把它拉得更长一点看毙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纬,2000-2010年连续提高了侯,最近这几年不太好屎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搐率饶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苏妹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慕梧,2004年轨、2008年鳖截刮、2011年愁、2014年南,其他年份至少是相等的共氓,大部分年份是比它高刃鲸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的爽监噶。   现在一个更积极的情况来看响踩咸,就是我们的份额在提高毕崇淡,如果以总体的市场为100的话掀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%方,如果以生产量为一百的话秒护,我们的自主品牌已经占到了35%炽亢际,其中提高最快的就是SUV镭菠昧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%失博时,它占到了一半以上的份额憾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逼勒妙,以轿车为一百侯唉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宫,连续几年都在下降兑茎仍,轿车竞争力在下降峡髓梯。但是自主品牌总体上的份额在提高熄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显材么,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兑皑,这个销量在提升呻琅晚,低价位的车销量在下降世攘铰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长膳圣访,增长最多的就在这个5-15万区间赖。以自主品牌自身为一百的话导恳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%息容,现在只降到了3.4%甜,而5-8万的车这几年也在下降壳揉贸,增长最快的8-10万的车和10-15万的涟负袄,这两个价位上涨的是非常的快刑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丸女巢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%榷拨岁,自主品牌的车价格明显在向上走澎,这是一个积极的变化痴姓。   另外雹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帽姆衫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多募, 10-15万区间赔级爬,自主品牌在里面也占到了28%嗽,这个变化是很积极的锋齐膛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的七阀落,最高峰是2013年213万掇,去年降到164万桶惨,但是SUV在迅速地扩张锰,大家看这个SUV的比重裂,原来是二十多万辆犊革珐,去年到150多万辆蕊随晴,右边这个图是10-15万蛋,更是靠SUV在拉动的兑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辖嗽蛋,这是一个非常大的积极变化拎徘沛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升都蝗,这是GDTop的一个调查数据痪,这个一百辆车出的事故故障率呸饯,自主品牌在2003年有四百多个事故哆享,合资品牌现在也在下降处,这两个差距正在缩屑唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盗。   从产品的角度也可以感觉到扒,最近我们的一些新产品像奇瑞僵溃请、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掂讥,这就是一个积极的变化复惧付,这就预示着我们未来具有可持续性炮。而且可以看出鲍固,如果以前二十名产品排名算的话凉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3固稻领,一个长城C30一年卖了15万辆左右岭,前二十名里面我们有两个槽男沽。2013年更少一点夺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铅床,前十个里面已经有四个是自主品牌的蹿猾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面洽使。   这几个发展量比较大的企业棵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的募垮,这也是积极变化坚岗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量衫搔吵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化排铜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯场,国际市场南美洲平、亚洲灰捶、东欧豁北、非洲是迅速扩张的市惩摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鳞哎翱,我们产品出口大国全是这些国家歪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家董苍,跟我们购买力差不多徽怯,人口加在一起12亿凰,跟中国市场差不多氯,换句话说中国市场去年卖了630万辆撤抬趁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的融响外,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议牌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盖,传统汽车大有希望定甫,至少应该平等地分配国家的力量邦词淖,在传统车和新能源倦抢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姆柿,力量投的也太重惜,下一步要对传统汽车给予足够重视囱杏,它完全有希望获得好的发展甩返诬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舍,以前是高速拍,未来是中速东,它要抢别人的份额聚。最近两年这个数据可以看一下菠胶,自主SUV憨卵,连续几年50%-60%的增长队窍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长岸奖,这就说明这种竞争关系在发生变化济,这是一个梳薄。   第三个观点我们就一句话带过了粒逝,汽车厂商的格局要发生变化歇录驳,过去是大家共同进步田价、共同分享发展成果雾,因为有年均30%多的增速违靶救,最近几年速度已经降了年均降到11%了划,未来还要下降退荆府,大概8%左右或者稍微高一点惜惯镭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展童毁。另外合资内部也会竞争瞪拳,自主内部还要竞争李久线,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罚想未,大众占到33%味,最高占到38%寥,就是中国销量占到全球销量香,宝马藩、现代泛、PSA都占到了20%纯委,通用15.9%庆,如果把它的微车也加上超过25%骸啦愧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高测牛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的非苇,要么是维持全球地位通用蛾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腹辨,大家对中国市场都高度重视碳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仟究称,我的速度要比别人的速度高泌,所以竞争更激烈哩肛殴、自主更不用说了弧卧缆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌罗喷厂,大家都给予很高的期望咖抢泰,未来我们说竞争会非常的激烈豁凸,而速度又会下来罐杰,所以未来的竞争格局跟以前不一样顺射,以前叫分享豹哇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娥祟、弱者更弱蛇,十四五就会出现兼并重组颧,如果我们放开让更多的企业进来烽,我觉得这个可能局面会更快皇淀犀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年特壳,最多明年还有一年赎,但是它的速度比平均速度还是快一点拍,自主品牌大有希望窟酱,我说的是传统自主品牌辽,传统汽车还不是新能源汽车九,另外格局会发生大的变化氓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵纷频:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日临咐抛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥吃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泵项骡,力邀政府痴岸斡、行业沙、企业悔靶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见连双,寻求产业发展有效途径尸缺匆。   以下为福田汽车集团副总裁徊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录策池。 福田汽车集团副总裁擦疲冷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呕替、各位来宾乔篓卿、女士们如沁刚、先生们诬裴伙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墓媳力,能够跟同行嗽峡、专家做一个交流学习盾厘磊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讣饶监。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势环计。从全球战略的视野来看该府膜,乘用车的全球化特征更加明显盯刮,很多轿车的平台会在全球市场销售电丧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些夯。举个例子圭,如皮卡救凑试,在北美皮卡占整车比重是很高的伦,但是在中国乱虑搬,在欧洲版傲,皮卡的量就很小疙浑喉。另外又如轻卡嗽,现在它的亚洲化特征会比较明显加燎怀。还有重卡彤比,在欧洲都是偏平头的淀,北美则都是偏长头的茅昂浑。所以商用车行业的区域特征很明显缄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的牌够。而在中国市城<蜗堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程坏妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的觅啪,2010年达到了一个峰值429万辆盲酣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势廉挂苇,去年是345万辆奈虾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长裂,主要的原因就是因为重化工行业饰铺苫,如煤炭澎拆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化收。另外整个物流行业的效率在提升缎嗣汾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模催玫挺。   随着市场竞争的加剧频伯,行业整合也在加速警摔矾,份额由2010年的44%提高到2015年53%宫,再看一下今年商用车的情况价拨碧,今年一到七月份销量略微增长谈馆,整个商用车行业增长2.4%蔚脓,我们判断是过了低谷蓟,所以下一步会有微幅增长繁。2.4%其中主要是载货车贡献的烫,同比增长4.8%驹答,客车受微面的下滑侈蒲梁,导致载客车下降了10个点暇世漏。   关于未来的商用车市诚迨凵濉,我想从四个维度分享一下我们的判断顶。   第一是从宏观经济层面裸眉担,从金融危机以后舞颇茸,全球市场增长的趋势是慢下来的轻,乘用车商用车的比例现在基本上在8木窃:2呻恼,但是进入“十三五”之后我们判断患醇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭温蹿诚,商用车因为是物流工具的企业慈被墓,未来会有所好转翘狡躬,但变化不会很大吾操浦。   从技术层面来看雹楞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哄,现在正在快速进入智能化的3.0时代眯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒此樱快的举。   未来的商用技术主要围绕着智能化捞厦、网联化顶害、电动化半磁烘、环保化来追求汽车的高效粟菊、绿色行俄、互联和安全蛙。   另外从中国的政策法规来看巍徽锋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炯局,从客户需求来看筋特烯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冒,推动了中国新能源车的高速发展恃敖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乘短父,同比增长102%伺俊敞,其中纯电动客车3万辆颅,同比增长176%蒋慕。未来在城市公交以及城市物流被、环卫等方面受瓤,电动车还会有一个高速发展扳。   下面分享一下福田在科技创新撤肺、转型方面的一些经验和做法规汹。   在商用车2010年达到高点之后犯搐狠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镁,加快掌握自主研发的核心竞争力廊盆漓。通过五年的发展来看票盟昆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鞠档奉。福田汽车目前的研发体系是两级渴,一级是福田集团的研究总院晚玩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痕篇,曹博士也说哗潜瓤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆董,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心南患,是一个二级研发体系星蠕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嫁、整车的集成以及募穑块开发和整车测试的三大核心能力抬乱讨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宠鳖、康明斯等等合作单位进行深度合作岗辨钾、改变和创新珐替,推动整车的技术进步澜弧遍。   在转型方面缺久泉,我们这几年主要围绕着几个方面羌。   第一是产品低端往高端转型锌沮磊,在“十二五”初胚吕校,我们的高端产品占比不到20%赖,我们到今年年底高端产品能达到70%缕捣酶。   第二就是从国内往国外转型窝分,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脱膝。我们连续四年商用车的出口保持领先缴券,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长差技牛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的日墙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型飘,另外为了解决汇率和贸易壁垒簿,我们在属地产业化方面做了大量的工作离。随着现在我们海外的产业化工厂的建设灌段,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础型莽笺。   另一个就是从制造往服务的转型讼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色驴,在“十二五”期间恭男副,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扑酸泄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸稼诺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倡。福田康明斯通过这几年的培育臀,不管是从业务的规模琉俗楼、收入啼拦粱、利润现在都发展得非趁甭鹜常好饶嚏篡,另一个他也对我们福田汽车的整车算,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮だ讣#好的支持秆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新式。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纳髓窗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%箔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锯领。可以说尽管卡车的量比较心聪拧,但因为排放比较高扇,另外一个因为运营的里程和时间比较长欧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捌,实际上物流的效率还是比较低的拟迫。基于这一判断固,我们提出了一个“超级卡车”的项目辽手郝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讼巷疆,通过这种材料的智能化芭蚕、材料的纯电动脖量、新能源的技术路线以及车联网打造绿色何、环保典、节能温峡耙、高效窘揣、安全假、智能的超级卡车庭。我们的目标是要实现降油耗30%崔啼,降排放30%宝,整个货运效率提升70%魔。   另外是关于福田汽车的车联网技术脯,我在福田分管车联网业务噬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓦秋,因为乘用车是一个消费品款,买车和用车的基本上是一个人绊辞瀑,而现在主要是用来出行的沏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控查,但是商用车不一样劝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的持篓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用承竣,驾驶行为各方面的安全蔷谓,另一个就是乘用车是一个地域性的车算祟,不像商用车需要全国跑团穗墒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酣榷,过两天跑到海南去了汀旗答。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蜜此。还有商用车的故障率次双,因为它的工况复杂佛,商用车一般具有轻载糯、标载和超载糯驰涸,但是对轿车一般不存在这个问题煤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫌藤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的校铂。所以通过车联网对车进行故障预警凸锈、排除以及程序优化等方面房,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些令。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理篙,建立与客户的互联互通恼垮躺,为客户提供增值性服务吉娥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炊靖金、服务商和供应商产品质量和服务的水平绊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划姓襄。大家很清楚匙,围绕着工业战略年,德国提出工业4.0许琴,美国也工业互联网伐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陷眯喝、英国的2050战略系删泰,中国也提出了中国制造2025阀,福田汽车结合自身的一些现状沥粉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俊信。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台貌己抬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藐环豹、企业与企业挡介、企业与产品蒂辛疙、企业与客户的互联互通衡。“五智能”就是商业智能潍、智能管理态节、智能汽车颊凯、智能工厂泼略、智能制造鸽。时间关系蔚,不再进一步叙述倪芒。   目前极墟脓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期换说。福田汽车愿和大家一道紊,通力合作诵溅汕,整合资源避,协同发展敢,共同推动中国品牌的加速崛起败,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吗荤汲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕插怀抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饰柯,力邀政府拍餐武、行业磕马、企业染伙挠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疽,寻求产业发展有效途径磺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员火、舍弗勒集团副CEO蜡铆栋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拣瓶、驰骋未来》的演讲实录乒骗金。 舍弗勒集团执行董事会成员弛、舍弗勒集团副CEO淀拉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扭、女士们郴、先生们贰阮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舱娟端,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娜卤,我们的愿景胚死,是如何来推动我们未来的出行和移动海起疾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浓牵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景动去,我们是一家领先的技术公司卯遂懂,在全球都有我们的足迹娄,我们一直致力于移动杉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求垂。   舍弗勒一直致力于创新社,也可以说我们成功的因素是质量匡你拿、技术和创新撑普。我们在制造业方面有很强的实力姜,在系统研发方面投入非常大幢摧想。我们创造了一流的工艺和技术悸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氢虫须。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匙韩厂,今年我们在德国获得了一系列的奖项酿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纫铜。   就像很多其他的技术企业一样贡推垫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喜。第一是环境友好型的驱动郝,第二是城市交通吧浑,第三是城际交通履,第四是能源链柬。比如说大家可以看到轨逻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闲禽遍,人口结构变化非扯沤牛快纺翅,老龄化社会已经展现在我们面前艾芦袍,技术变得日趋复杂夕,数字化技术的利用领域不断的扩大辩描,我们需要找到更好的方法来彼此了解溅泄肝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妙犀缸。数字化是一个关键刮丢侨,另外就是环境方面蕉科就、可再生能源还有资源的可用性茬嫁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题起,资源的短缺也是我们要去关注的落瞥肥。   再看一下经济的趋势筋祈创,我们现在处于一个全球村武川,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蒂衔,这些是不一样的八。另外就是可负担性的问题点彩伪,我们要为客户带来更多的价值圈饶识,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题海砰,这些都是我们要去关注关心的膜豌尾。   我们来看一下未来的战略承未窃,主要涉及到四个窗口想讹。   第一是产品本身谋蟹拾,我觉得对于汽车产业猜,对于机械制造产业来说都是非常关键的仑秦芹。在这个领域/行业镐剖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颓嫂,要减少对环境的污染牛。   第二是当我们制造产品的时候倦,或者制造产品元器件的时候竞脯,要关注它的功能床未。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行独烤莎、城市的交通袜碎猜,对于汽车以及对于我们的供应商堡嘿,可以为汽车产业提供什么样的元器件距习赏,这些都是我们要去考虑的净貌。   第三是城际的交通率,涉及到比如说航空钳头筹、高速铁路的一些竞争蔑卞。   第四是能源链的问题抖称,我们有什么样的能源是可以使用的表,我们将来的交通工具运用什么样的能源识磁,这些都需要我们考虑惩娄。   看一下将来的动力总成贯。我想给大家传递一个重要的信息泵疙太,在接下来十五年时间里耗虹,从全球来看尝茅泰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宦息,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞠勃。   但是现在也有一个趋势发展得非掣Ч饬ィ快短吩经,来自大众和奥迪的这些厂家渴男,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车番邻碾。到2025年讼倡烂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寇洛陈,也就是200到300万辆的纯电动汽车卢,所以到2030年可能会是一种不同的情况伴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况度魄芭。我们还需要让它更加有效一些凌沫嘲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争莫,还有电池或者是燃料电池等等冒幸,这些都会占据越来越多的份额姥。对于我们汽车产业来说非常重要毒端,对于政府来说也是非常重要的帽显。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桥,比如汽油苍,还需要考虑其他的一些燃料券,或者是人造的燃料等等施壤缴,需要考虑更多类型的燃料欧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求廉噶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伍,包括48伏的解决方案傲,它主要是对手动传动系统的电动化襄。我们需要首先实现这部分的电气化鄙梁褪。另外我们也需要对离合器实现电气化哗邓相,也由于推出电子离合器欧开僵。另外我们还需要进一步提高效率芬拒醚。也就是要进一步推出我们的混合动力纳梗块48伏系统炭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃模块的解决方案叔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案立,针对高压的电桥驱动解决方案牌磊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案首伞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统萄篇,以对其进行电气化处理估。如果将来我们有纯电动汽车的话懂啃董,它的电气化程度会越来越高计。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绰期非,因此我们需要进行标准化诡,标准化是第一步颗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高告诵酚,或者说是一些部分的厂疏肥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案第巳腥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碳。我们也需要减少车辆的整体的质量崔牟,主要是成本方面是一个重要原因行滇。如果需要建一个标准的话股锋,我们就需要有更好的一个平台捻靖话,也就是说我们需要基于标准的平台腥嫡叮,或者基于标准的木I模块进行我们的汽车制造愁。   我们需要全球的平台化解决方案洼显,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求躲呛。关于动力总成方面尝酒顽,它的变速箱是最关键的一个部分股歌挽。我们刚才提到一方面是包括内燃机虑溜扭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舰乱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稠翰痘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分誊芯寐。   接下来看一下我们的重点产品抖项栖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肃切,我们为中国带来了什么样的解决方案宦帕犁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谭善,我们推出了高压P2混合动力陌尬叮块挺捶楼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决款躲乖,我们希望能够改变它的一个变速器悸改冒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换高。   通过这样的一个标准的牟⑷钩迹块化设计删瞥,它可以适用于各种变速箱之间的转变吴淳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剩缆催,我们的这种创新型P2的混合动力耐奁茫块可以帮助实现不同程度的混动功能佛。实际上从洁乒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旦饰铺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产跺陇吹。这是第一个解决方案涣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划饲板妨,它叫做高压P4电桥的解决方案垂睬惜,可以用于SUV或者车辆的CD部分免痪。它具有高功率密度雹墩,可以适用于不同的车型仕焊陷,非常容易打包进行个性化设计段发庭。也可以用于新能源的生产促辅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斡。它可以让我们更好地使用内燃机隘暑项。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唤,这是我们两到三年前开发出来的华蹄软。也是考虑到了中国排量的需求颧县,或者是新能源车辆的需求汐霓段。针对这样的一个需求态教,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睡菇残。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机享天妙,我们中国团队也为此作出了很大的努力寇,这个发动机是专门针对中国市场推出的呜澜烙。   另外就是在变速箱方面晃独,我们也推出了一个新的解决方案厕阑,是集成干式离合器的DCT变速箱钡僚驮,机电一体化离合器和齿轮执行机构隙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涛,对于工程师来说叉,我们都是非常理性的际环,但是有的时候我们需要具备一定的感情假储。对于我们的汽车技术来说杉绞蔬,我们一方面需要理性匣秦闹,另一方面也需要激情素腑鼓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现躺脯蛔。针对方程式1的赛车累浮姥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成套,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琳豪慧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢每几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徒冠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攘菲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竣畅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糕,力邀政府茫颈、行业秘夕、企业嘘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钡淘诲,寻求产业发展有效途径殊喷扑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腺、副总经理 吴松发言实录号。 广州汽车集团股份有限公司执行董事掣、副总经理吴松   尊敬的何部长河、朱总骸甫化,各位嘉宾璃其煎、各位朋友勾瘟,女士们青囊、先生们暴耍敢,大家上午好剩甩衫。很荣幸参加这次论坛邵,我上次参加此论坛还是2011年潭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巨,那时候传褀刚刚才有这个名字先鬼岛,传褀的保有量不到一万台驹荣蔽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车授,这给了我们很大的信心和鼓舞提鲤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垒淀。传褀一直也在努力建溪绵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姓,年均复合增长达到80%彩。目前市场保有量达到65万辆会菇,已经成为集团利润的主要贡献者之一势判斗。   明星车型GS4持续供不应求黎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓤,而且GS8与GA8同一平台授羚前,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到藐蔷啃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛魄,对自主品牌的支持繁,关键的还是坐趣逛,关键的是感受勉身籍,关键的是多提意见斧阜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心澎设,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顺柑瑰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会识当靡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寿冲。我做自主刚刚回集团累脊,将近9年半的时间巫星,从不愿意干到喜欢干浇蛇,到对自主品牌依依不舍陪卜靶,到对自己找不到定位和方向妙,感觉到人还是能做一点事伶沤峨。所以这在这里借这个机会肥画沏,感谢在座的我们各位嘉宾拎晦、各位媒体的支持无迁,也感谢传褀团队的支持苇臼壁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力及层,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纷。   我的发言主题是构造改革创新驱动毁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忿撵玲。一个方面汽车产业发展形势分析屯唯,前面讲了很多了票虑环,我就不多讲递纽。   一个态势是稳步增长瀑绞彭,但是全球增势放缓肃风。中国汽车产业发展仍然有空间驳扰,仍将会领跑全球汽车势讥当惺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台澳,中重型商用车达到400万台驹顾嘘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哀忙负。中国汽车销量将达到3140万台辅卫胁,我预计可能还会再多剐咳,关键是结构看你怎么改够?如果要参与全球竞争伪,那重要可能生产量还会增长迫卞返,复合增长率将达到4%恭。   第二个特点典烤,优秀自主品牌加速成长目,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流片渴脾。中国汽车市场发生了深刻变化斜驳,中国品牌迅速崛起俄弧,优秀自主品牌加速成长截假谋。关键是要产生优秀中国品牌善,不管是哪一个企业鹤撕棺,在现在这个环境下挡挺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌米,还有我们何部长彤,这么一批老的汽车界的前辈乃但顷,到了这个会场又在用行动来支持屡氏。大家和我们媒体各个方面的朋友旦筋盲,大家坐一坐坝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别朗笆腊,差别在哪里急熄瓮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的啸。关键是中国人要团结替,不要互相贬低甜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惶,抓一到几个绅闲,不要想象太多誓,我们从来不怕想象敲疮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痪,坚定方向痴。   那么数据也说明一切肌,2015年很多中国汽车加速发展伴,行业整体增长率为7.3%的情况下耙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挨鞘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肩,相比去年又增长了1.2%百分点瞎唐。而且自主品牌抓住了很好的契机衡琉,在SUV里面我们是防守的任履锹,是中国品牌先站住位置铆,合资品牌再进攻替靠迹,再加上周围的环境变化扦漠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舍航遍,占据主导仁钨瘁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个煽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撩低说。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城凇,统治了我们的各个方面绣。我们展开进攻是非常艰难且擦势,但不是说不可作为缝试变,要选择时机嚷故。我们要在中高端里面取得突破恍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比忙哗番,这是韩国人讲的随,不是我讲的敞。他们说膛片,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候景唐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拧,如果不选择是对自己的不自信挞,这个不能靠强求丛,靠品质漂钳票、技术黎、新能姓愤颊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逃略。   第三个丝揽,汽车消费升级和资源制约弘,也迫使汽车产业需要供给侧改革萌献。不但要有好的产品身茫,而且还要有低的成本返哥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豁棱拐。在汽车需求方面桐未,80佬祭堪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赡卫,个性化蹈、智能化户魏、体验化等方面的需求还在不断地上升摄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叛痕瓣。不管怎么变化沃割,满足顾客的需求比傻,满足抓住市场的脉动鸽帘,这个是关键点潍。而且资源供给方面儒罢辑,现在的人口红利逐步消失哩肃祭,而汽车不是简单劳动僵妮,是高技术情况下的技术劳动锭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刹林,我到那些国家去考察过侩扮患,没有中国这样受过良好教育迹楞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性克,那不是每个地方都有的肥。有的地方上午上班负范,下午到时间钱一领就走了寡建摄。所以对一些合资品牌来讲荤,中国也还是蛮有魅力的派破,关键是要拿好东西出来叮释黑,才能谈自主处滥辈。   当然工资涨这是个客观事实核肩册,2011年的时候4.1万苏梯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万殊葡韧,这个不高的茶句,还要涨困队多。农民工那么辛苦迁,给他一点钱算什么逗辜椒。但是钱从哪里来狙?我在传褀亏损的时候瑟裤等,工资涨得慢及,但是想办法补贴馆。这几年别的都在减察速狈,就是员工工资不减睬,但是效率要提高面啃,要杜绝不干活的人膊幸戮,最后挣得钱多眯貉,干活的人还没有机会胃,有钱的人天天有时间去议论多,没钱的人在干活轨脾,这样大家积极性都没有了芹茅柑。国企的弊端就是这个任衡蘑。   那么在监管方面沽,工信部刚才也说了零喉,我们的司长也说了嗡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破撅融扰,在供给侧这个方面要下功夫乱筐灿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喜供铺,作为五大发展理念之首购,当时这个报纸一播五大发展理念差兄,那时候我还在乘用车衰娘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浚邻,这十个字靡浪甜。为什么呢松氨?因为没有创新就没有一切豪,没有协调就调动不了资源嚏皆劲,没有和谐的话曝精魄,共享也很难采靠坍,大家不愿意跟你干墓脾划,我是不相信英雄的哦,但是特定的时间会产生一点荣,还是要充分调动群众的精神内陛,各个方面全方面的参与钡,企业的成功除了它的领导者的作用诫父对,更重要还是把员工的积极性调动起来谋土,人民群众才是创造历史的动力温,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坊脱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革餐糕漠,需要我们从技术管理瓢、营销戳碗、品牌梦溃、产品申厂胆、服务全方位展开创新纷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皇苯,来推动中国品牌进入全球颧恰,成为世界品牌惕。   第二信礁,汽车产业供给侧改革方向与实现础。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咖郎。   首先赁,在自主品牌方面屉港,我们是追求全球视野开展正向开发矫,坚持以我为主的构造核心檄,组织全球资源倦稗,开放性自主研发模式尸,掌握核心的竞争力套,获得了可持续发展能力南。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佃兢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佛宏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迫,我们的生产能力标准是35万队,但是预计今年我们的销量会超过35万坑,有可能达到38万钳,当然如果制造组织再高一点喘形,可能40万吉魔,也还是有可能颁爽,但是大家别报到40万啊饺范妮。这是有体系涡高,有制度保障的哗搭,有员工的全程的参与肺。一个别的企业的人到这里来看栏,他说你这个企业为什么增长这么快霞茹,没什么别的屡狄,员工的积极性调动起来了糕玩断,他们说抖患,我看到你们的员工眼睛充满激情琶,因为人天天在干活的时候就会有理由骋奖跺,如果执着地做一件事情带有一点追求斡欠券,那就有远大的理想狙卸。   放眼全球史雇氏,在开发方面整合全球优势煌,实现研发的全球化恫漏,人才全球化迁久帽、配套全球化崔号惧。依托国内的研发资源散阑爱,充分利用国外的资源开展研发资源整合婪,打造企业自身的技术体系逼。我们用了将近五六年的时间豆表肯,我们确立了G-CPMA跨平台那罴樱块化架构疥,我们第一代的产品是引进消化吸收人通,第二代产品已经完全进行了提升扣距,但是没有否定第一代踢,掌握了数据链吨劫士,掌握了开发的流程掣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鲸忿伞。实现了一个平台可以开发六七款车型疲丹,实现了多个平台车间的相互有机关联摄梧,实现了车型的变化多撑侧匙,开发上市快社,质量易保障麓曙揽,低成本蓟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唤翰痊。   第二个扑沦,坚持质量为先钮茂,推出精品车型苗,提升产品质量拒,加快自主品牌产品开发澳,提高汽车供给侧水平帆,推出符合时代的互联网化的产品报。打造消费者喜爱的精品车型兜窜褪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掀妓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肺岔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菩。实际上汽车不管是新能源也好袜颗具,产品的三大特点缅,一是颜值不好看别人不买蔬秋,第二是品质庐,没品质也等于没品牌闺劲暴,天天出毛病心里不愉快谜厢,第三是性价比阿路蹄,就是靠成本裴你焊。我们的员工不需要培训就知道品质庆碗,因为好多从合资企业来箩乃,合资别的没培养察排,就是对品质追求须桓,结果就是成本搞贵了寝,把品质先过关规,回头成本再来逐步下降官。我们第一个解决的是品质箱翘,第二个解决的是颜值从鲤斥,第三才是考虑成本诺坞。成本溉弊,供应商的成本我控制不了敝,如果今天在座还有供应商的话采,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点髓,还是有这个机会的电。但是我建厂可以控制惺,我们内部的生产流程工艺髓涟详,我会重新再造棠匿茂,这个我投资减少了锨勒,今天也披露一下鞠闯玩,我35万的规模最多可以干到60万烦如抖。如果创造性一点可以干到65万手汉俺,总投资50个亿撑忱秀,含整车加发动机溅,这是内部数据禾发,来给自主品牌共享杯懊。   包括一些模具加在20个亿恃、70个亿筋钠巧,最后的结果我都不相信勺芳筒,实现平台化谎澈沫、公开化耐、可视化呐蒲,让所有的东西全部依照规则阳光推进皇屠挎。现在我们的供应商也很满意咕韧伤,社会上也很满意喀式。这就是在体系赔绩寸,在这些方面的作用力敖,防止一个部位一个零件肯趟吝,一个车就不同零件不同标准边,那怎么做界,永远做不了好车衫刨。这个要感谢合资养成的规矩褪。但是自主也会给你更大的动力樊,动力是在研发舅,其他方面再有作为卞。所以我们是国企的平台轨,民企的效率峦奇,合资的流程不唯侈,这三句话就是这么个意思尼。   第三个既闲感,坚持智能制造打造智慧工厂卫牧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂付剂档,实现占地面积的有效节约舰嫩疙,我们的合资企业散,广汽本田在推进第三期的时候微,就是根据SSC这个原则妨江。SSC的第一个S就是小型small伐痉泄,即所有资源空间最小泉、设备小型化;第二个S是简练simple畔晚,就是除去浪费穿挫汾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奔,complete乌空开,以追求小点琅撑、近胚、短盆堪、轻轨臼骆,最合适的自动化考、奶鹎茫块化悉。所以广汽本田第三工厂运用SSC面素迁,它们的车间占地面积减少45.5%咕僳刚,投资减少26%萝,跟它的一二期比陆遂览,能源减少了29%官沃签,成本节约了21%裁论。   第四个坚持管理创新诫逻诺,开展构造改革祷,主要就是我们广汽丰田谎,因为我原来在广汽丰田发动机乘,我9年就去丰田一次渺藕斑,去发动机只回了一次嚷抠崩,因为当时这个地方环境太好了氯,我怕一回去又不想搞自主了安恳的。但是鼓励我底下那些员工经常去腻簿,去交流纬,日本人也还不错靶,大家都交流氯宛。但是技术是交流不来的撑,思想文化还是可以交流的蹋土拢。最近到丰田去了一下记,大有感受毕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革经,它从最关键妓辽、最基础的制造环节入手伟,开展生产管理创新棠亲,从制造轴挂发、供需轴黄、采购轴出发特隘,深入开展构造改革乔,实现全员参与韧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碱能徊,充分调动员工的积极性鬼、创造力绕挪雾,取得了良好的成果坊峰。经营绩效方面泄睹,今年的销量增长不多鸥彤,但是利润大幅提升皑椽躺,生产效率显著提高睬。人力绩效方面卉鞍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升莎轻就,管理体系与生产流程更为完善购、合理讥瞳。   通过改构造改革粒澄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乡翅废,根据他们的预计品,已有的数据嫩轮,2017年单台不良率预计会降到0.01%泞涉,就是万分之一壁方乔。而且现有的工人总数减少1600人蔑。就是现有的存量也可以变化旧敖水,他们现在不到一万人翔涂,要减1600人伦迫蓉,它新建的工厂湾惜,员工还是要招的撂,但有的还是要走浇羡缆。就是用减下来的人把他投放到这个地方肥偏。   第五侵,坚持体制增效蓬敖,强化体系创新娟。既然这些企业都到中国来了溉,有机会为什么不学一学呢呕私?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下囊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破餐啊晃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式付,广汽本田精益管理咖痘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式天。为什么搞一个广汽生产方式慰松?为什么不造一个丰田呢仁访先?这里面要说一句替汾独,丰田生产方式你不能完全去学遁粒举,条件不一样勿,环境不一样沦,人员的基础素质不一样创鲤商,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哎淬浑。你学它必须要结合自己磷帮,连日本的企业去学它的溪盒浦,有的好多也不成功坟群散,当然我不能妄断啤,这是从资料摘的度冲嫌,不是我说的季程雄。   第二个跑,我主要员工整车从本田来棺喷鸥,发动机从丰田来未,也有一部分本田辰骏胶,两个企业不同的模式怎么办抨?发动机就要按丰田来黎妥,从头到尾来忌监,坏的不学好的学霖记,整车就按本田的来豪憾。但是一个企业两个体系怎么运作呢衬?我说干自主就不能有体系穷嗅图,要体系就是传褀的体系牵介唇。不管你是从哪里来扭,包括从社会上来江,来自五湖四海一个共同目标桓,要干好中国自主品牌卷。所有最后提出了广汽生产方式狄,以丰田为主结合本田拘氓,这样把文化吼谷财、体系做好江恫,但是还不够巩固吨,还要琢磨护末,现在体系已经起来徒淡剂。   我们从2013年开始策划粱,集团的主要领导说这个很好蛇稀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搏肝矩。   所以后面我们的产能又不够了凑,销量又搞起来了妊卫,整车进行改造短、发动机进行完善捎,整车伟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鲜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恫皋柯,就是第一条生产线担靛兢。第一条生产线上半年生产了将近16万逃嗓,20万的能力干了16万看,实际上还可以做恨,全如果满负荷做的话纱邯,估计干到35万都没问题剖。极大发挥仑,这个不进行全体系变革很难判。发动机装配线一次合格率99%骑,这个零部件产内库存减少70%蔡兄,厂房面积提升30%奴匙彼,原来不够用寄酣送,现在多了这么大的组织烦。库存资金减少50%诺垒,更为重要的是这一成果横向展开害。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贡,它的年设计能力15万辆狈,8月份的最后一天有个数据盾聊,他们双班日产已经达到了650台悲,它的满负荷是700台赎然狠,估计9月份就可以满负荷犊。这种提升的速度矢,全世界都是先进的磷具,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侍侮忱,它的一次合格率最高达到了93%幸垂撵,平均水平92%保,接近丰田中国国内水平鼎,当然追求的是丰田日本的水平竞履趟,广汽丰田学丰田本厂全闲痹,我们下一步也拿一个计划嫁嫉譬,要挑战就挑战一流洞,否则没意义陀爬。   那么我们以建成世界级工厂为准则粕篡丰,以广汽生产方式为核心恫粱,融合了SSC原则拟,运用创新思维全力发展智能制造技术惶肖粳,打造智能工厂芜乡渺。我们在第二工厂通过价值流最大化垢、设备智能化陋桅惜,生产线自动化舒、物流信息化浇残、网络可视化七壬卫、操作简单化诞啼损、安全绿色化丢泊吠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级慑。这个第二个工厂是非吵萋认悖好齿芹、非常成功的一个例子奶,但是这些都实现了环锋。   第六是坚持品质保障缴桂付,打造高端品牌幕司熊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岛吠拆,高的效率提供优质有效的供给颅伍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量板,连续三年获得中国质量散、中国品牌第一譬皆写,超过很多在中国的合作企业讼申,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八醛,所有企业里面包括外国品牌岁,与广汽丰田并列第八村,比2014年上升6位讲呢笆。   第七拭,坚持客户至上居床挤,提供优质服务梆庞踞,不管是在任何情况下倾斯兄,用户是我们服务的对象恢湍,也是我们的衣食父母挞秀,尤其是作为汽车这个特殊产品场毙,我们对安全扳、对生命的一种关怀挥赁,作为生产制造环节的改革协剩百,是汽车产业供给侧改革的重要方向孺斤,但服务环节的创新与改革同样必不可少赏抱,这还是目前我们相对比较一下纶境戒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绍,也是一个什么机构贤骂,我记不不太清楚咸湍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离薪秋。所以在产业互联网的时代硕备,每一个企业不再只是产品生产者横、服务提供商扔息,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商潘锋斑,服务以各种形式融入到了制造业啸缅两、研发设计芳撤、生产制造扛、经营管理扫殊、销售等环节麓竿蒙。有价值创造的可能戚撅,就有服务形态的出现跑剩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限修,两者相互融合咖衬、相互依存痞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乓素建。   广汽在这个方面也展开一些工作岁巴插,我们的整车平台将联合金融漠、保险块劳、物流睫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辆,车生活平台会涉及多个业务平台窝辉,除了常规业务平台还包括了配件商城漠、用品商城啡痴、社区服务连锁挞瀑,用户使用汽车的整体生命周期苫娃颂,产品的购买只是开始沏阜剩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坪,这才是我们下一步发展的重点渡。作为汽车服务提供商蕊了,我们更应当关注的是用户的体验互础簇,以及给客户带来的价值增值感受饰妹犊,汽车服务O2O的打造剩陀,也是为了满足汽车全生命周期的需要特拭,以及品牌和价值进一步提升的需要来雹。   第八班,就是通过这些改革假潮疽,整个广汽集团范围内的成果帽乔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万犊靶庇,同比增长28.8%阮羞、29.7%弊阂,比行业高出20个百分点趴茂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平魏隧,同比创下历史新高跋。当然传褀在这个里面那是贡献更大愁,1—7月份销量已经突破19万稼暴,超过去年全年伸,加上8月份最近的数据惨盼,今年全年的任务22万已经完成了盲,同比大幅增长143%感瓜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强膜衔涎,位居第303名坦,比去年排名上升了59位湍焦邢,整体实力大幅提升汀。   第九假,就是广汽集团的发展十三五战略顽。简单地就是一个内部协同创新深,外部开放合作竞北,这是总的原则酒却衬,全面实施结构性改革抛,实施一五一三的战略封姑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荤,这是一个保守的数据末,因为传褀搞不好就过100万凄棚,前几年说传褀100万绵,别人说吴总俺,你是不是在吹牛关辅苫,现在领导嫌我100万都少了勿吩,拼命把产能都整合过来了摔工,成为先进的汽车集团迫,做强做实研发整车零部件善商、商贸服务和金融服务五大板块违喉胁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌平,实现自主品牌事业的跨越式发展案,全面实现一个“三”扭土拘,就是电动化毒、国际化句匹通、网联化三个方面的重大破畴头。   各位嘉宾慈羔袱、各位朋友硕,女士们孙拭陆、先生们池臂鼓,在需求持续升级诉,资源消耗的情况下衡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓估酷丘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搅、品质优先双滇拼、创新驱动的发展路径墟吧沸,坚持正向开发传徊,提供优质产品铃,坚持智能制造揣,开展管理创新册士,保证服务水平吨辉,注重品牌高端化缚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恐瞳摆,共同推动中国汽车迈向新的台阶道计,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酸醚删,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃瞄:李芳" "  今年3月厢,借百年庆典之际糖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宠,即“智能互联”我瘟堕、“绿色出行”和“自动驾驶”申,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向略甜。随着战略的提出侵逆颇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开倒母违,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上愧。在这其中吓镜独,“人才”就成为关键问题盗撅。为此庙首,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搜媒仓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备莽绣。   根据沈燕的介绍可以发现翁辩陀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卷就,涵盖计算机龄、工程学烂霞就、自动化斥、金融等多个方面蛋布秘。她坦言菱拒挺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入潮嫩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疥雇毫。因此澈史,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伶疚旁。”这其中包括互联时代的在线招聘存骨,“例如我们利用自己的招聘平台盖炬、Linkedin题、智联招聘等在线平台绕吠,以及大学招聘棱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘必。”除社会招聘外肝么酵,宝马也会通过与院胁尾槲裕合作箔骄,提前把学生引入到企业中婚,专门为宝马培养人才顾娟轿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吗舶,举行“宝马同济日”这样的活动库。“去年我们就以互联驾驶为主题礁棺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暮郴航,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习暴。”沈燕说道收。另一个重要渠道乘勉弹,就是内部员工的推荐句。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谦推,让每一位员工都变成职位大使烧馁钡,在朋友圈进行转发传递猩朴骂。   “我们对人才的要求落撕,在能力方面最重要的是对业务的了解钮啤卤。这不仅包括对业务今天的了解氦氖泰,还有对业务未来的了解浆躬。要知道未来战略方向是什么搂,需要什么样的技能淀。 ”沈燕告诉记者曙粕,“此外杜,我们对人才的要求是不仅要了解中国抒,还要对全球化有所认知贬限。随着技术的发展冷婆,我们对人才的需求呈现‘复合赋磷闪,跨界’的特点体晾。但是漠宪吐,这类综合性人才很难直接从市场上获得任,需要我们进行入职后的培训粱人绿。 ”据了解贬浓,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓤簿,提供给员工出国培训以及交流的机会湘狠础,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流猾钡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拟壤奋,以拓展视野朽幂,提升能力宿时讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撵伸礁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纤秦常,吸引并拥有了一批充满抱负蹄愤、专业的本土化人才板茫谐。而面对未来痪,本土化人才也将承担重要职责骇,“这包括为‘在中国霞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向负廊陷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撵。”沈燕表示骚蔷。2012年草反,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题响,并在上海组建人工智能团队试,承担电动化和智能化的相关工作硼片。另外白境,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淳钱录,进行互联数据服务及新商业模式的探讨湘蜕。 这个团队将研究和紧贴中国市吵咝鸭狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恢督,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵情精:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粒锣架,用“数字缴话舶、概率碑翘连、未来”为题踢鹅噬,论述特斯拉电池的高密度秒、续航里程及电池的安全性乖佛税。对比国内挨立,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车楔玩冕,并预言电动汽车和智能手机一样喝,电驱动和自动驾驶注定了是未来厂舱,不可逆的未来吴牌颓。 以下为原文晌茨划:   关于密度和里程数苛碌。 特斯拉Model S上市已经四年多了函缴桐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挺,至今为止一个都没有兑现醇蒜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狄,里程最长的量产纯电动车臀杆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结判搞酗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数看啸,忽悠消费者怖昆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咸陕,里程普遍降低10%以上)来体现里程随逢弊,在有些国家辅助使用NEDC的标准浪尉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)故伟。   关于安全性和自燃率坪埠晨。 自从2014年初安装了底护板泵协,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)硷颊沪,远远低于燃油车烯,各种撞的惨目忍睹事故上烽池,也都没有发生自燃冈培。相反貉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赋盯惦,却成了全世界自燃率最高的机动车喇,更远远超过了燃油大巴的自燃率韭艾强。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钙槽墨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秃,车门闭合的时候已经有点变形了)裤毫板,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弯,几乎可以说炮:特斯拉重新发明了电动车醋师。    国内真正用心做电动车的企业手,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术换,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苯补、变速箱斗嗅、油箱等拒,改造成电动车的事情)儒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了说刮,才会全力以赴来押注电动车疏百。当然肉闷祭,也可能是很多品牌都在蓄势待发附,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颂。    电动车不是什么弯道超车芳,而是换道竞争扯劲塘。    今天的电动车哗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态黑。待机时间是诺基亚的几十分之一瞬,软件也没有几个吗逆盛,通话质量也不好爱悉乃,汉字输入也麻烦的要死莱柬武。和智能手机一样片惹般,电驱动和自动驾驶注定了是未来彩,不可逆的未来捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   2016年8月30日输评屑,在北京新浪总部缅受,北汽新能源充电部门副总监陈保江虹坊、北京华商三优总工程师丁晓伟形桔、电庄总裁兼CEO先越酷瑞磷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人攻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动帘祭。    作为新能源汽车销售终端环节肌囤陵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈菜铩,更是充满了诸多困境详么,不为外界所熟知弗。    那么稍,作为中国最大新能源汽车市称谴芏肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况富卢,北京模式发展的瓶颈是什么个便?有何值得借鉴的地方察?又该如何去避免失误和纠正贝娶?政府婆贪计、车企动石缉、消费者在这一产业链终端中捻纤,分别又该担任何种角色陋结绷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录人唬恨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雾:魏总瓤钮峭,刚才你从用户的角度镜硅卯,同时您也是媒体人的角度祥钞侥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咆僻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲探,您发现了这些问题之后祷督贬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率持该?    魏士钦睬北:其实我们一直在琢磨这件事猫蜕楼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说金踏,这两点是能够解决掉的惟绞。首先第一个讳,支付忙签。就像刚才先总说的稻,有个银联一样的东西宽防,接下来有个第三方唾,或者接下来大家都使用微信支付烦迟,不管是充电桩也好汀埠,app也好链椭掏,还是当时的扫码也好漂庙,还是微信也好啊魏,支付宝也好吠赴台,能通过手机支付钙对柯,基本上都能解决掉晶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娩乾,我们把支付给它想办法统一了联先。不一定统一到一个里边去靛牢,大概两三个弯酶锤,大家都在用屑暴,这就没问题琴。    第二蜕秸畴,这就相对更难一些了钳,应该是有一些第三方平台真正站出来唤芦峭,能够收集所有的真正的准确的信息拇疲讨,其实当时我们自己在做app的时候抵备,就是在做摸点的时候捕难驴,我当时就矛盾敦豹凌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秃邢缄,后来琢磨来琢磨去动菇,通过很多用户的反烂浴,我定义出要摸一个最准的点蔡龟,不要最全的渐钵。准是什么概念雄翘?第一玩免,我找得到铺,第二鲜猴诺,我到那去一定能用得上哀死痕。如果我找到它了灸肌,也到那去了息速噶,但根本没法用嘛境皑,那就没有用了碘淬唾。所以如果站在媒体角度啡班,我希望不见得是谁剃,也许是个媒体凄瞳枫,也许是另外一个平台陷项侥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枪驹嫂,但是它也不一定是最全的抽纫房,但是它是这些所有的里面最准的髓,每一个用户都能找到桩派苫,而且有百分之百的体验把电充上离非。    我们碰到几个小插曲挺有意思的表参,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站洽泼俯,是咱们国电的站岁吠霜,是快充纷。我们编辑去那边准备充电的时候兄,有六个跑快车的兄弟末,霸占着那个点搭岸贰,就是不让你过去衰,这个充完那个充阑俱,还剩一个车的时候橇霞茶,就赶紧打电话给另外一个兄弟请瑰,赶紧过来充电强。我们不等了擂如袒。但是他们不知道泥,在那个点不到三公里的地方逆惹,快到积水潭小西天那个地方弓苇去,还有一个充电站济顶,好像是三个充电桩还是两个邵,一个车都没有片崔,而且车位都是空的稿纤。他们不知道那里岸响茄。而且那个点判,我们当时找的时候用了三个app手,只有一个app上标出那个点磋,另外两个app是没标那个点茬庞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离隆,所以准确性其实很重要膜禄。所以如果能解决这两点童囊,我觉得咱们的空置放稠、闲置的问题一定能解决嫩,肯定没问题的探儡。这是我的观点射镰跋。    黄山顽羡:关于公共充电这个领域及盼推,我不知道魏总在充电过程中胳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撼?    魏士钦码:出现过横肪,很多逗。    黄山德:这个问题其实很有意思的问题诺墒,充电桩的标准是国家有统一的标准操讼船,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电还卡括。    魏士钦费:是这样撑潞拜,最典型的例子就是腾势脸疟,腾势在很多国电充不了坷递,但是在小E充电或者普天是能充上谭缴。    黄山吻瓶含:我们可以把时间放长一点来看亩动,在2004滔盯、2005电动汽车兴起的时候侨,很多人都不知道电动车是什么衫翅,充电桩是什么册汾。随着这几年的发展觅,物业慢慢都配合了桥汐,所以从成熟度也好翁痴、物业配合度也好拉垃斤,应该是越来越高的合镐。国家层面出台停,新建小区予以配合添铅,包括老旧小区的改造胸,都会多方面来共同解决这个问题揣掣。其实关于今天的这个话题乒材泛,我不知道台下还有什么问题要提问的率畏。没有的话物臣,我们可以做一个最后的总结内。    我接着丁总说的北京模式的问题创,我们今天说的是关于北京模式莲我,丁总说了一个北京是纯电的市撤鲁泵浴,跟其他地方都不一样蓉,上海是极端的宛赶豢,上海是混动市潮恕,北京是纯电市场苍瑰。我理解还有另外一个模式筛庙,就是北京的充电运营商是最多的甜赏,发展是最快的烈腑,一开始是国家电网觅、普天在推爽,后来群雄逐鹿赦,特来电书、星星等等各种运营商都进来了踏惋懈,包括先总这样的都进来了赊琶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钝卷奈。    魏士钦掂爸:现在已经不止了量纱吞。我们有一个数据搏挠,说是47个运营商笑充蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨么狸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构幻袜,我讲点个人思考和认识涝钠。    先谈思考蚕桓。第一冻壁,供给侧结构性改革内涵非常丰富邯花,大家可能更多关注产品的结构性改革揪喂哼,其实我认为堪李零,源头是制度的供给和政策的供给废衰,再是要素的供给蚂乌,三是产品的供给辱沏坚。    再把这个逻辑关系缕一缕佛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虑,而制度饱讨媳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给祭切拭。所以现行体制下偿俊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亩陕梨?这是我思考的第一个问题歉舵尉。    第二个问题丝蹭,是我做企业这么多年的实践和感悟晤,企业到最后比拼什么莱订?其实就是资源的配置效率枚呐哼。汽车行业也如此额坪破。你拥有多少资源固然重要誊讨,比如研发队伍荣补现,既有一两万人的腐,也有六七千人的崔,还有两三千人的孰,资源差异很大缴恒唬,但实践证明人多不一定成果就多鲤烫霞,关键是资源的配置效率玲弯们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率匣棋片,取决于一个企业的决策效率和执行效率藐岗。而企业的决策效率和执行效率距等,又取决于它的机制和治理结构敬。    反过来幻赫零,机制和治理结构取决于产权结构的合理化论我飞。也就是说窜公雌,产权结构会影响到治理结构和机制铜弥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芦,进而影响企业的资源配置效率帛。    从逻辑关系上讲躲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革揣乘。    第三个问题块,产权结构是前提币径蓟,是源头性问题奥,多年实践客驰瞬,有以下一些体会催波欺。    关于股权铂氓。股东应该优质化剁翻,股比应该合理化姥肝环。近期也好冉票,远期也好肚乌灸,你不能把那些对企业治理负、技术坦轨沧、管理话捶,以及市场拓展没有任何贡献瞬识,反过来可能还会添麻烦者边祈,当股东粟氖杀。这样的股东不能要谢。    股比结构这块媒耐关,不同行业鼻涵,不同企业韩漓鲍,它的结构模式必须符合市场规则讨鸽逢。若是竞争性行业棠桥,不管是央企勃,还是地方国有控股企业慈魄念,做第一大股东绝对控股情鹅肮,很难实现建立混合所有制的初衷享磁粉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霜嘿,竞争性行业混合所有制要深混嘉,不能简单地浅混淬慷。什么概念俄?国有可以是第一大股东段授,但不宜绝对控股管,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构颓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化宦、国内竞争国际化这么一个概念亲暴。既然是全球化爽,如果你这个竞争主体饺卤茄,你的治理结构培,你的产权结构陵读,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话麓楔咎,你如何参与竞争嫡?道理非常浅显明白帆尽形。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践京缉磐。    江汽集团公司制定十一五规划前馅,我们就有一个想法地查,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化筏溪。围绕这个思路论,于是就有一个叫三步走的战略规划皇篇。    第一步清,把国有企业员工身份置换掉维傲,从根本上说桥吐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处圈贤,对职工也有好处巍伶,是多方共赢的一件事情喇桅。我们知道挺垮,国有企业这条船不管怎样试,开得好贩,开得不好事身襄,哪怕再破再旧胁,只要不沉下去坞霜解,国企员工都会抓住船板狙,不愿意下船戈。    如何把员工这些观念转变过来伸?只有让他们从企业人转变为社会人玲。因此响,第一步是2006年弟庆,江汽集团公司所有员工进行身份置换校逝苗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会世,作为每个子公司的投资主体考尼很,共同组成投资公司颗惯。    这样匈抵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东攀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拈。    第二步瞳膊,我退休后瓜逗爽,引进中国建设投资集团有限公司合错。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筏佰。初步实现产权多元化坑吞。    第三步蒙轿戌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产底街,包括安凯客车的控股股权乒挽,整体运作上市轨猎醋。去年1月获得证监会批准搅布彪,上市公司已挂牌规。    通过这三步走——置换身份梁飘,初步股权多元化高享佬,整体上市卤介屡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蒜俗,对留人起到了较好作用奖绥但。在工业化煌蹲、信息化撂送裁、网络化尤其是移动互联网时代划,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代播刚,股东或雇主和雇员之间的搏弈校糙缺,更多体现在决策权和分红权领域茅。    为什么IT产业继念涂,特别是互联网企业发展如此迅速诫?正因为它有这样的产权结构傻,这样的体制机制少哆。做得好的互联网企业嫡拈祷,股权都比较分散粒佩铰,管理骨干和技术骨干都有一定股份豁,可能这是大趋势瘁。    互联网行业资源的竞争和协同雀霖漂,最终体现在人力资本价值上棚戌贪,他们要参与公司的决策和分红趴承。这个问题如果不突破物纷衡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茄。   存量是稳定剂溪莫,增量是兴奋剂    那么敝屑,内部机制如何变革簇阿舞?    1990年我接任江淮汽车厂长顽,当时非常困难抬宿萎,留不住人位。有些人选择离开宠,人往高处走拇篱秀,完全可以理解拢芍。留下来守摊子的这些人不容易缉未,到我2012年3月退休蒂蔡房,这22年时间里添逝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妨竞。    第一阶段是2000年以前镀输霜。可用两句话概括牛,第一句叫做存量相对稳定香,增量拉开差距瓶拦啊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桨噶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缔疥,可能就有问题缄。因效益提高而增加工资权鹃阂,贡献大的就多增且肃赌,贡献少的就少增龋溉屉。即便没有贡献宽杉彪,原有的存量工资也不会减少坎,即存量是稳定剂规,增量是兴奋剂巧斧吕。    第二句是有计划按比例增长工资挠宿。也就是说反,企业效益再好侨悉寺,效益翻番工资绝不能翻番皆隧。效益不是很好倾拎龚,工资也要涨厦。为什么溶秋?因为国家年改革开放30多年媚,经济20多年高速发展罐虱撇,物价一直在上涨侩,生活成本在提高沦,降工资就是降生活水平募为苗。所以我们有计划按比例增长工资凶扰,以建立工资蓄水池羚宫昏,以丰补欠灯拐翅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扣。    第二阶段是2000年后阀居,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苫锯虫。    第一部分是倦,区域领先的现金收入吐妈挎。和北上广深不好比膝讨题,但在安徽及其他城市的同行业者中侍,我们的薪资收入是高的抢吵譬,员工及其消费能力比其他企业稍高半。但现金不可过度发放筷抽赖,这是心理学啸。人就这样霉,口袋里现钞多了后硕, 像一线工人观,包括技师在内陈啥,他腰包丰实了篱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了澄。    第二部分是大福利痪。我在任期间构,江汽集团公司解决万余套集资建房啦莫,还有大学生公寓燎芍哭、廉租房等;自营的物业管理做得非程嵌疲好璃,很便宜康,还有免费午餐贤汹,包括洗衣房等谓。有大福利侈,有小福利赣,五险一金都取上限提墨羞。    第三部分有限的股权激励户胖。    区域性领先的现金收入系菠、大福利和,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俄,这使江淮汽车员工享受收入不低含但溃、生活成本不高的待遇教。也使人才无序流动降到最低称讥娄。我在任22年柒配,江淮的人才价差,不管是管理人才还是技术人才放,几乎没有怎么流失碳片蜡。    外人都觉得很奇怪嫌南。当时有个汽车企业派人力资源副部长拔头,在江淮附近找了家酒店冉,一住就是一个月揣节官,每天晚上打电话找人标瓜,但没有人为之所动谈吮。    究其原因坚,当然也不仅仅是待遇和福利破携蜜,重要的是文化留人淋,怎么能留住人心巍吩开,这是其一币酶邻。    其二冬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怂,使员工的成长速度可能更快繁患。    其三鹅魂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酬卵染。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淀车充,但我们有三条路径陪城。    一是管理人员成长路径告摆尸:管理员檀、助理管理师溪季亮、管理师天泞湍、二级副经理劫瑞隘、二级经理经盒、一级经理酿佩袖。    二是技术人员成长路径祷:技术员布烤藉、助理技术师睦戒厢、技术师;设计师付箩富、主任设计师珊儡、设计总监戎、技术中心副主任箍末、主任等角。    三是技术工人路径讲布:高级技工啃嚎、助理技师惯、技师喇掠、高级技师叭。高级技师的薪酬勘琶,甚至比二级副经理拿得还多趣烈。    这三条员工成长路径擒,每个岗位都有岗位说明书厂想。你要申报这个岗位却耐,必须经历什么培训畦伸帅,需要什么绩效失裳嘎,才有资格申报僳项铃。上什么岗位有明确的薪资标准亲毒,“升官同时发财”甫痢撂,用人用工尽可能做到公开公正透明炔。员工们也看得很清楚看日韧,只要好好干搪剑霓,就能够成长临码淬。    总之么瘁,在中央政府大政方针指引下磋踞蔡,切实坷村、正确理解运用国企改革的核心思想和方法税,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革技脐。    尤其是产权结构改革驶粹世,不要消极等待主管部门来安排淮,等是等不到的俩撩。也不要对现有体制翰、机制太多无意义的抱怨集,只要动机纯正赁,对国家对企业对员工有利夏码,就值得一试帛痴,这是我在江淮汽车多年的指导思想蛇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袖,但一定是基于稳定性癸呵忍、权变性井、柔韧性基础上的变革控亥氓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顾。同时切记不管做什么事情必校菏,一定要取得合法合规的文件依据酞厦夸。    在沟通管理和内部运作方面寡沮冈,如何适应政策环境居惶彼,是对企业负责人的管理智慧的考验秘途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克炊钙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撕次扦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掀。   当下磨,在互联网经济蓬勃发展善宛宽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下参翠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃册韶冕、汉腾上、乐视扮猴炕、蔚来稠磨、Nevs班溃媚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炊姬摄。但这些新思维窍、新模式遇到来自行业唬淋咯、公众和政府有关部门的不理解和质疑耗娶般。为此寰球汽车邀请行业专家台、新势力企业领导钮才患、主流媒体高层冒,就大家共同关心的行业趋势粮、创新模式榔炕、市场预判等话题展开热烈讨论撂广书。   程远寡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁工醇怒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛海窜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域亭,也是一个全新的问题兑特,所以我觉得应该是个很有意思的事喊湾。今天让我首先来作一个发言侧,我觉得是抛砖引玉诗畔达,我想把石头抛出来襄碱判,引出大家精彩的观点弘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛回乳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题醋幸监,他们该不该进入汽车行业唯。大家知道舷稳,这几个企业全是新人侮,以前都没有做过酸,在社会上是有一个反响埂秸,有一种争议锻娃皋,说现在已经非常挤了逞,我们已经达到了2500万辆的规模护退,100万辆的企业已经有六七个了分裤,还缺你们报滦?你们现在还有机会霜?我想说这是一个很重大的问题膛悄,我想这个问题为什么说是战略问题渴煽宋,中国汽车业一开始就有这个问题鹃。   我的印象中幸版,我觉得中国汽车业有很多政策镶擞扯,也有很多重大的事情地,但是我现在回忆起来冗颧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大露奉规,一个就是开放引进筷,也就是合资趟湿,也就是所谓的市场换技术颠。另一个荒,我们做了一件很大的事情尸佃筋,叫反对散乱差半泼挂。这么几十年来娇瓣史,在我们的汽车管理部门痊雌,我们就不说谁了劣献路,大家都很熟钾天咯,都是朋友呕,现在都七八十岁的人琳粱矛。我进入这个行业30多岁切,已经过去30年了邻街梁,这些人现在已经退了挂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挤,一个是合资引进抖帝,一个是反对散乱差炭譬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赖,即刚才说的市场换技术潜檄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苍马,认为我们当时的企业太多太乱太小太差目,只许有资质的企业做宦搽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寐,就叫中国汽车工业总公司鸽嫌淑。后来渭敝理,提出了南北划界七拈,想要一汽在长江以北乒能,二汽在长江以南淀弯,形成一个竞争局面迪。这个想法没有实现屏体九,当然再早我们搞过六大公司的奸,但是总体来讲不心,我们在企业车的总体思想是害怕竞争信尖硕。   我在八九十年代写过一篇报道查,我就说中国汽车为何怕竞争鸵筏睫?其实现在想雾卵托,我们争论来争论去就是一条适,国有竞争弥幕,我们认为企业太多了库齐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理草蕊。   那时候从国家宏观的角度兢,陈云同志提出了一个经济学观点颅,叫做鸟儿在笼子里飞宋吴,年轻同志可能没有听过脑。虽然给你放飞檄清修,但是你不能乱飞苇,得在笼子里飞钒乔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞想距,所以我们提出“三大三小”陀腺,规定的企业能造车肉缄,其他人都不能造车邪,认为进来的就是捣乱本巴复。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章到睹空,后来被总编辑改为无心插柳夸洁甸。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹭芦泵,但是我们不想扶持的企业又在出现娜光哀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蓖旁司。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意漠路,为什么呢绷兢?当然是我们的基础比较差呻,一无资金畦,二无技术珐矩,三无人才纬歇茶,白手起家凳。这时候我们引进外资袱,有了资金温恍、有了技术平吵、有了人才讲盯,奠定了我们汽车的发展基础鳖刻。但是只走这条路等于缺一条腿悄乌,只有引进外资荣,没有自己的发展炒井讣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讣俺霸,反对本土企业颊虱,所谓自主企业围堕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域昂畴敌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的删函,奇瑞碍釜、吉利欺藕士、长城垃坷挞、比亚迪勃诉冀,没有一家是合法造车的企业闻废,方式大家都知道谰裤,买一个不生产但还有资质的企业骸答,就是所谓户口本晒圈,然后就开始造车倘汀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慌,该死的企业死不了侍邦奖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口枢吭恰,这是一个很奇怪的现象陕渐吓,在其他任何国家都没有这个事情笨舵箩,只有在我们国家淬路尖,这变成了一种无形资产抽改。   所以层,后来工信部成立前夕碑,在发改委发布了一个通报戈两,宣布哪些企业要死潭响驴,其实是一个作秀啡尝姥。因为这些企业本身已经不存在了娟嗅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来删,就不会有这种奇异的怪现象丰识锻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涎厕,我们把汽车产业的市场化癸、自由竞争的方式忽略了穗,我们把它当做航天航空管理恢。所谓集中力量办大事授堕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杠,像航天航空只发射一颗卫星袱,只造几架航天飞机介甜,但是汽车绝对不能这样埠捣咯,如果我们中国只有一个汽车企业贰褥,我们今天无法想象能够达到2500万辆捅,我们可能还在200万辆以下徘徊竣。   我们想想我们当时的规模膜诬叛,讲起话来糜趁好,我们一点底气都没有刑,全中国所有汽车企业的力量蕾煎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祥级孰,所以我们那时候是没有底气的忌孔陋。那时候蔡总经常讲囊儒豪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纲坞反,我们国内的某家工厂催,搞了多少年赤彪攻?投资130亿干了那么多年没有干上去钳娘,现在回头干干钮较,别的合资企业在武汉干140万辆车滦屁舞,听都没听说过他就干成了恰。   当时我们确实是一穷二白虎讥,那种情况下我们引进外资屏辽槐,但是不让国内自己的汽车做廊浚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涛,变成了外资企业哦邵榷、跨国公司一股独大失恢响,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌倘。   中国其实为什么发展到现在这个状况楷界?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毫容,在座的年轻人没有听说过勿橙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杯祭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搓答。为什么有审批制迸拍零?审批制就是为了反对散乱差丹,所以你不能随便上企业客米。   我们把进入产业的大门关得很泄巍,一方面对产业造成了很大损失台尸崩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弯冬太。大家知道暗捞恼,那时候汽车卖多少钱窃?桑塔纳要卖了20几万监弊玫,当时说两万块钱扭朴输,八字还没有一撇想,订购两万多辆拆狄,在桑塔纳卖20万的时候路,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来橇。那时候的技术标准咎、排放标准都很低傲粟每,我们会很快发展起来厘镣,但是我们失掉了这个机会路潘。这是产业上的一大失误乳桅,就是反对散乱差堑锨始,阻碍了中国自主品牌的发展授。   我觉得中国汽车进入2002年巫,入世以后就发生了很大的变化扫栓,这个变化就是放宽了媒念,应该感谢国家经贸委前司长掸句踢,后来发改委的副主任欧新黔泊,他在这件事上力排阻力狭呛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来檄,有二三十个企业进来甘湃郸。在这时候旁嘉篡,包括奇瑞涕放、吉利梢脖、长城念孙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潍献,所以这是我们企业发展一个好的契机贤,这个契机来自于好的竞争拱莲呻。   现在大家没有再说反对散乱差蒋唤偿,但是这个毒瘤并没有肃清烁,现在要有一个新的品牌出来呢层,我们第一个想法就是它该不该出来仟形复,又来添乱呻瞬。所以在这种情况下扫赊,汉腾出来以后坤,我当时也没有太明确的认识彼,在网上一片谴责声的时候闷,我就意识到了这个问题文。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杜,大的打败小的会,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匿匙,快鱼吃慢鱼米耿。汉腾给我一个启发秸匣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瘫啊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在官,今后还会存在提屠。   现在一汽逗色拐、二汽非常困难坍廉肩,包袱非常沉重群,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才筹背行,但是最近连一辆好的车都出不来啃娃摄。现在真正有活力的企业是谁呢乔?是长城孟热童、比亚迪魏说、奇瑞橇、吉利称喂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用替哼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开僳,让大家不要惧怕竞争赴垄眉,竞争只有好处末逻掳。我们老是说过度竞争帘富,实际上没有过度竞争爽槽比,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的络枷陇,经济规律本身有一个调节作用屏燃,一旦过度竞争它会自动退出澳加。   我们的出租车管理很失败仆饯,就是我们怕过度竞争揭,我们把北京市的出租车限制在7万辆粗,因此打车难鄙疙、打车贵闯,群众怨声载道来。凡是放开竞争疽,像家电产业大家都知道翟丸,为什么发展得比较良性呢氯氛天?就是因为放开竞争算屠,是不是先来后到呢替?我们现在想想80年代豌,61家电视机厂成,现在上哪去找位童滔?大家熟悉的品牌衅钙,北京牌岗交扳、昆仑牌挛兰号,我前天在飞机上看到长虹径氰,长虹居然还在落,出乎我的意料壁咯汉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吃,现在新出的电视机厂会控,TCL过去有吗涤宋?就是长江后浪推前浪青酵,我们永远不应该对后进者说不绥忍阿,我们一定要这个变成一个共识际,任何时候都可以有人进来竣蹲秋。就像他们说的险,任何一个行业都会机会继釜。今天在座的各位都是新进来的把裳,我觉得你们的机会大大的有顽镀替。   我的砖头就先抛这些腥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编靠划:沈达炜 版权作品瓦隋伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴,严禁转载坏翔轮,违者将被追究法律责任桥。 获取授权" "  徐和谊说琉,当我急的时候堕南,老唐一乐陌戎绦,哥儿俩(的配合)还行丝抱。双方都是坦诚的心态迹尖,就没什么谈不成的事情厢。    唐仕凯则认为冷捻疵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沟伟,基于双方的相互尊重烘。合作中萌,尽管文化不同家、目标不同陇,都能坦诚地交流侈下,达成一致彼蹬怖,满足消费者需求辆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事界祁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚教跋炉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嚷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贡饰,接受了中国经济网等几家媒体的采访恢售间。在奔驰E级轿车之外夺穗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秋,徐和谊说潍,关键在于双方的真诚与坦诚亨,这与我们的性格有关歪欺。我的性格是直率霞嘎,而唐仕凯先生则是含蓄颧、温和蕊旱口,哥儿俩(的配合)还行缄地。双方都是坦诚的心态涤咐活,就没什么谈不成的事情炊髓杏。    徐和谊谈到丢,合作中抒,彼此考虑对方的文化互、体制食分,对对方的决策机构都很了解偷参,也想知道对方的想法澜,并多从他那套(系统)思考此:靠不靠谱念波,可不可能订。不能瞎白话藐诗,不能伤和气娥,所以就越合作越顺利递。    徐和谊认为芳,随着后续工厂和产品的导入骋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期范蓖纳。    他还打趣说沥,唐仕凯先生文雅括,当我急的时候瘸蔫,老唐一乐奢碘,我们的搭配非诚ヌ郑合适苛剂文。    唐仕凯则认为涤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屁,基于双方的相互尊重稠翠。他说痘,我们与北汽之间有更多的共识酥扫饭。过去几年的合作匣熟,大家互相信任鹅撅、持久睦雄禽、坚实魂点软。我们有德国人的执着屯催涂、坚持茎,在双方合作中芥波,尽管文化不同寂、目标不同辩旦,都能坦诚地交流恼惰,达成一致残牛箔,满足消费者需求侠级困,也能让优秀人才有合适的岗位填甘。可以说彻,北汽与戴姆勒建立了最好的尼谷夕、双方互信的关系府结申。    另外粗,唐仕凯指出讹,中国业务的发展城蓟木,离不开经销商伙伴的精诚合作并卵箱,他们积极履行对消费者的承诺鼎咎勃、关爱突忿,也与我们建立起非常良好的厂商关系匿。    他强调梆嚏散,我们与北汽的合作帽线,增进了双方的关系催捞。 全新长轴距E级车上市现诚∶〗邸,领导合影(右二为徐和谊硅惋违,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说备途嘲,目前赔莲跺,我们的合作是最好的澳。认真总结以往的经验辉、教训舵冀,特别是过去的错误粒河笆,接受媒体的帮助令晃逃、批评型惶,因为大家对我们有更好的期许碴奴。目前存错,我们仍没有达到自己的目标河廓,在中国市场还是第三名椽氖。但是虾滦糖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泞细时。因此夯,我们还需要精诚合作藐滩狡,力争打造一流的企业;精益求精私氮蟹,建立一支一流的团队抨事融。毕竟槐藤牌,我们的公司和事业都很年轻辖苹,在发展当中最重要的还是关乎人肖。因此富晦嗜,我们不能只顾眼前竞,应当放眼未来筷,希望取得更好的位置缔裸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刚谎沥:    各位领导朵降、各位汽车界同仁诽叮娇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛眯伴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计固。今年论坛的主题聚焦安全层,我觉得非常有必要画蓉兜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赌水,已引起全行业和全社会的关注瘟忻封。    今年以来韩,在国家和地方补贴政策的助推下勤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情玫撬肠,1-6月随秆,新能源汽车实现销量17万辆侵,同比增长126.9%欧。其中纯电动实现销量12.6万辆创垒福。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惟,预计到8月底孟刹,全年6万个新能源指标就将用尽蚂瓶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虫吴健,同比增长170%哩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奋静。    但随着新能源汽车销量猛增粱,其安全问题也逐步凸显屏叛。仅今年上半年炉久炊,与新能源车相关起火事件就有11起颓骇,事故原因涉及到电池触、材料矗哨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绕贰。不但给事故车主造成了严重的生命钱、财产损失赐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧算事,极其不利于新能源汽车的推广遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律独,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丹弧脸,新技术新模式尤其如此容妻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处房拌鲁、火车一度跑不过马车举喷、人工智能行业也几起几落围锰必,每次都面临着必须攻坚的难题细烫,并随着问题的解决才获得新的认可前。新能源汽车行业也是一样怕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酚股甭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狈,在蓄积了一定的市场规模之后冀课慷,开始到达一个新的平台期突踞县,开始面临这样那样的问题豆袭概。而我们认为慑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题替。    首先晴姓哪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足眷痕拉。    今天我们面临的新能源安全问题村本茅,一部分是技术问题洼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等里超。但更多的是行业规范问题耐茄夹,由于新能源汽车市场发展太快秤,行业法规建设相对滞后肯瞄姜,安全法规不够健全丹秽肋,相关标准缺失曝,再加上消费者安全意识不足荆抡粪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泻,共同导致了一些安全问题的出现颊。作为一个新兴行业幢氮酚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度道,这是新能源事故频发的原因线,也是新能源发展到当前阶段焚,我们必须着手解决的问题爱对鞘。    其次队攻奇,安全问题是消费者关注的基础痛点纽,必须全力以赴加以解决翅客。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示菱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拷萍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全券佰饺。我们经常说柒歉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瑰,但是没有了安全这一基疵啊,里程的远近本身也就没有了意义圈。新能源推广几年来庞搞,市场上对安全的质疑之声始终不断逢翠,说明广大消费者除了里程焦虑洛娩,还普遍存在着安全焦虑蛔估娩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑漓玖抠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堵啤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哦骑。着一把火就可能会毁了一个行业参,在网络时代这种心理传导完全可能发生废祟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理档翅诫,必须将安全问题作为头等大事来抓逛纤溯,否则就会被消费者所抛弃鲁己部。    最后楔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路殊,也是发展的动力源仓擦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破环矩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剩,才能得以持久生存夸卵。千百年来潞檀妥,人们围绕着使产品更加安全可靠冠挽卯,不断做出创新垒私。及至今日镰随,我们投入无人驾驶汽车仇斜汞、智能网联汽车的研究帘钦,很大一部分原因茫努,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酣。新能源汽车作为面向未来的产品卡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凄篇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蔚。    由此可见敦肠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淡,粗看起来林林总总嚏凶,不一而足;但是究其本质沃,核心还在安全舜咕鼻。破除了安全问题钡屋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痹呕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高悄虱,而围绕安全问题不断攻坚克难年娠凡,新能源产品和发展模式将不断创新辖八,不断创造社会价值愧堵恰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涤鞠,我们从一开始宠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓完,从战略高度提升安全性亮踏,居安思危差县,未雨绸缪脖匹,从研发么媒、生产到售后服务搁,都布下层层防线较茶吐,确保产品万无一失锋。    一是在产品开发上加强安全功能设计纳,从源头上提升安全性钡晒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氨狗矗。从产品的开发设计阶段徘秘怪,我们就从整车控制广谱创、动力电池陀蔬、高压安全等方面以高标准进行设计晤渐幻。在整车安全方面烁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计渺。在动力系统方面股人矮,我们从材料委、电芯褂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计画,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烙末,降低电池短路和起火的风险箱。在高压系统安全方面甭舒茨,我们从防水鞋箔马、防火屁惋颗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计篇廊,高标准强化安全功能德黔。除此之外柬肌花,我们还充分利用智能网联技术程,对新能源车运行进行实时后台数据监控哦险抗,建立事故应急响应保证机制券欺,为新能源安全使用保驾护航毁椿幻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坤,以高质量产品确保安全汕券酪。在新能源汽车快速发展的同时徊躺,北汽集团不忘发展新能源的初心徘厂似,严把质量安全关嫡固。北汽新能源生产的每一款产品膘巍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外申,还要对电池噬、电控系统进行严苛的测试与验证攫秽。目前吝鸿诉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酷,其中电芯安全可靠性测试标准42项鹿,电池系统安全可靠性测试标准50项邢,BMS策略安全可靠性测试标准33项漓痪莱,这些测试包括长时火烧测试家糕、电池剖切测试怕炯胺、极限跌落测试和电池浸水测试等瓤漏谰。同时撑览唯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蟹。上半年荡爬楔,北汽新能源接到订单2.6万单磊蔡,但在资源不足的情况下锭辖,我们严抓质量关厦,绝不为销量而粗制滥造邯切镣,最终完成15052辆的销售任务纲,订单满足率仅58%峰诵牵,但却实现了上0事故率的优良成绩捻呐敌。    三是加强售后服务与培训滔溅,让新能源车用户买得放心沪,用得安心眉文拱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瘁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泉蛾,包含车辆保养乡嗣诡、车辆维修娩、紧急救援汹恫、充电设备廓、增值服务懒、客户关怀等多项内容掇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控培澎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崇借、维修耽婚盒,并对服务完成情况进行跟踪监控灵,形成服务闭环辱阂赁,确蓖嘈莘蹋客户满意蛾菜凑。同时涟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欧貉几,对车主进行说明和操作演示背鸡缝,并规范安全培训流程馁鼎,提升新能源车主的安全意识棋扭。在此基础上喇拟卑,我们还创新营销服务模式卤捣,今年8月12日驾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撬,不仅具有推广新能源车的效果堤筐申,同时可以让车主及时更换授祷、检修旧车上的老化电池诧迁阜,通过我们的新模式给市场提供更多安全将罚沟、环保宛、高质量的车型顷,给消费者更安心的消费体验惧。    各位领导图哥沤、各位同仁开:新能源汽车作为一个新兴产业颇档领,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段浦,出现一些安全问题坪来,这在快速推进过程中也是难免的卯,是我们必然要面对的问题扑煽东。因此新能源安全问题徐圭欧,绝非某一家企业能够单独解决痴,它需要我们整个行业的协同并进善。    有鉴于此炔雇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力轰,不能因噎废食阶登,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心褪那似,牢记我们新能源事业的战略使命妻稳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹃藕记,以持之以恒的韧性蹬拇混,推动政府甘燎、科研机构赔、行业协会箍赁沦、企业乃至全社会开放合作寄瑞膏,不断建立安全标准描、不断规范行业行为莲鞠幕、不断推动技术进步景誊茅、不断优化消费者使用习惯成救,不断实现新能源汽车行业成长成熟嚷、发展壮大许纬,实现整个行业的可持续发展沥坎嗓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏环:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肃讽,各位领导抚念、各位专家哨椿,业界的朋友们书:    大家好!今天搜卷,众多长期关心蹈诞、支持中国电动汽车产业发展的领导统吻、专家和朋友们齐聚郑州搞鹊,共商大计嚼鄙。作为本次论坛的协办方甫,请允许我代表宇通公司毖拇,向到会的领导瘟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识点了。    近年来际,国家出台多项重大政策勉肃规,从顶层设计嫡藕、推广应用己、税费减免剃糖、购置补贴冗喊伸、生产准入歼瞧郎、基础设施等多个方面法,保障新能源汽车产业健康快速发展馅退块。客车作为电动汽车发展战略的切入点犊舍簇,是电动汽车普及推广的重点领域骆己。至2015年底腾篱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆戈,占同期所有客车推广量的13%策,为城市节能减排介芦、绿色交通出行做出了重要贡献尉。    财政部猫、工信部犊媳、科技部辆纠、交通部庆睦从、发改委等部委瞪盲仟,通过科技计划璃偏、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化通革疽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凡啡玩:节油率蔡坷横、续驶里程等性能不断提升赶,动力电池能量密度冬半、驱动电机效率等关键技术迅速进步吮小风。    具体来说扛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伟誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成交、节能与控制技术方面已实现了自主研发仁,大部分电动客车均采用国内自主控制器撮滔柔,整车性价比高道,满足市场需求色疮,节能效果得到消费者认可埔椭深。    二是动力电池性价比显著提升碳。动力电池吨、关键材料国产化进程加速谷,安全性和工艺技术持续改进裳。与2010年相比蠢嘲,动力电池能量密度提高将近一倍薄长鲜,成本大幅度降低踏串。    三是驱动电机技术水平进步明显栓饯窝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求你,在功率密度逞袱嫡、系统集成度和材料利用率方面显著提升勿。    同时拷成口,我们也应认识到衰埂,国内电动客车研发试验能力有待提升理,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔬:整车可靠性奈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力庇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整京尉,寿命松、低温环境适应性收、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吩贺繁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叛。    马凯副总理强调卿净饲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丝熊。电动汽车由于安装了电池贡蚂糙、电机回梗头、高压线束等高压部件梢挺叔,给整车安全性带来了新的问题恳,而电动客车安装电池容量大渤、整车承载人数多顶聪,给整车安全设计提出了更高的要求患。    因此康劝茅,电动客车必须从防水烁波、防火篙、防触电绣、乘客逃生洁、事故处理等方面综合考虑惰菊物,从研发制造饺懈逃、运输存储僳父核、维修保养贯俱穷、报废回收等全生命周期各个阶段着手脾涩,在电池安全每橡、控制安全逃、高压安全曹、电磁兼容等方面进行技术攻关办,全面提升安全技术水平罗。并对车辆丰诗贿、零部件运行实时监控羚差杠,起到预警作用布,保障大规模安全运营牢龚枢。    宇通自1999年开始研发电动客车谓拣,持续加大研发投入衅被奔,得到了国家部委侠讼宪、河南省政府和各位朋友的大力支持捻份。未来健抵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浅,围绕电动客车轻量化少遣、智能化化毕、网联化以及智能制造等发展方向痢夹邵,立足自主创新相师,掌握关键技术俊炕,提升安全水平秀,促进电动汽车产业健康快速发展穗玖傲。    但同时贡,为了推动我国汽车产业的转型升级妮悸系,实现2020年500万辆的目标溃孔,我们依然任重道远被卸欧。行业的健康发展茅臼,离不开国家政策和社会各界的支持穿繁详,我们建议蛋:    继续支持产品品质提升和新技术研发炉贺。在纯电动躲箍退、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恐,研究开展创新工程二期项目等掣另,助力国家下一阶段产业化目标的实现椭似。针对燃料电池客车谓础,我国和国外先进水平相比还有较大差距咀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酶谱任,尽快解决关键技术问题呸兼,推动产业化发展牟识。    电动汽车正处在新产品推出的初期钳赏剑,技术飞速发展猜蕉情,面临很多未知领域的挑战料,这些不确定也带来巨大的创新机会财爱,是企业辫狙、行业和国家的历史机遇澄顾,也是赋予我们的使命和责任昂凄峭,    我们将坚持创新贡么,努力实现产业转型升级和健康持续发展姜。    最后繁玲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码惨癸:李芳" "陈清泰荷文:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘿玛浅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坟橇为,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汀敌酥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出踞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题襄擅胜,回应社会的关切碍拾,引领行业的健康发展馅铆宽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乐揪,广泛交流番牌痛、献计献策衡。    首先是创新引领问题浚笔步。    去年跋,国家多种政策的叠加效应充分体现其念,电动汽车呈现了爆发式的增长杀赏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肩溶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善船涸匆,并得到大多数试点城市的积极响应嚏效。更加可喜的是懊,电动技术逐渐被消费者所接受暖凶瑟,潜在消费人群在增长朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抄揩颧,总体上泡狄,这还是一个政策驱动的市嘲Α,它的不可持续性已经开始显现疟。从今年起圈绥,国家补贴政策开始退坡星。种种情况表明沫荆徒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胃氓寸,相应地蛔理就,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹦牌护。购车补贴的退坡匆翅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型父锈。也就是在购车乓健狮、补贴逐步递减的同时迹,政府应在研发环节加大支持力度沪,集中资源支持在动力电池突爬邦、核心零部件溃、电控技术太虎啃、轻量化酮试粮、智能化等方面突破技术瓶颈捎禾。    另外猾公陌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始署孝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瑞室。相应地阔杆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度朴,大手笔投资于电动汽车平逢吹。    这一切表明搓浑捕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快娶垫湘。    由此看来霞涸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战棋闲笑。    第一陡械,政府补贴政策进入退坡通道抽,电动汽车性价比提高的进程剂错,能不能跟上政策退坡的进程技畔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路褪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键画城滴。    第二履妙苍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力退,中国肯定是他们的一个主要市场目标孝救膏。能否改写我国燃油车发展的历史估沙搜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立软妇诚,并建立起较强的国际竞争力材切壬,这是政府和企业必须认真考虑的问题塑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术懦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力对。    因此闪攘芯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雹瞳,那是在强政策激励下的增长猎沤,是不可持续的扑灸。有些企业一门心思地追逐增长炒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惶河写,却放松或忽略了创新和研发铝此。    应该承认衰豁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冠毛灰,性价比还是偏低的袄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破差,电动汽车将始终受到半途而废的威胁须。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桥木炽,理性地配置研发和产能扩建的投入夯叙。    当前搞络,我国电动汽车正在向成长期转型悉附,这是一个重要的机会窗口尉。从全球看辞猎,电动汽车的技术路线还有选择的余地猫嫉呸,核心技术尚待进一步突破示庆,关键零部件的壁垒尚未形成绵,信息系统还在发展伤双,品牌效应还未发力邪诵鲤,商业模式正呈现多样化劣凸。可以说瑞讣党,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阿盼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潞龟,有较好的积累榷。我们又有全球最大的汽车市场支撑挞佛概,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权佳龟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毕疼郴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泰导。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吼,潜心打造核心竞争力狭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美珐淑,另一方面可以与国际巨头同台竞争搂。    电动汽车和燃油车一样惨,竞争力的核心是聚集优秀人才且僧,拥有强大的研发能力瓜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泛。对于汽车产业来说舶,生产能力的扩张是相对容易的虾涉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的款。但是恋韦潭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了靠,因为那充其量只是一个泥足巨人搂肛。    补贴政策的退坡沛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烧,补贴导向将让位于市场导向操使梆,让位于创新导向撩。优胜劣汰作用将被强化稀县猾,在大浪淘沙中擦闲,真正能站住脚的痘,将是那些具有创新能力鹤协陵、掌握核心技术恋垢、具有品牌效应的企业协。    关于安全保障的问题铂赂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挺矫始,特别强调要重视电动汽车的安全问题段费。这也是全社会非常关注的一个问题篱截,是这次会议讨论的一个重点庇烽胶。    为开好本次论坛峡霖撵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疯斧,并将在本次会议上发布调研的成果行记懂。    汽车的100多年发展史说明樊贫诗,随着人们生活水平的提高芭,出行机动化是一种必然的选择肯汝。但是饺庇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掸使吐,电动汽车处于起步阶段彭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外镣妨,还存在由于能源结构改变而带来的拒,诸如高压电路背涝、动力电池等新的安全问题辰稀喊。    因此骂蔡,在电动汽车市场快速增长的时候泊薪,安全应该引起特别的注意九,无论是整车企业汰,还是零部件企业贩,对于可能出现的安全问题铃雾搜,都要诸项排查触鞠没、及时发现慑、找出对策戈肺邻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前庭。即便是这样码,进入市场后的汽车仍可能出现问题臀祭舅,这就需要继续跟踪钩彭,不断发现新问题颂柑,不断解决问题匹淑泌,必要时要召回已经进入市场的车辆牌潞贯。    应当承认衬,电动汽车技术的成熟度还不足晚贺幂,市场考验还不充分拧堂,消费者的信任度还很脆弱胺姓皋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展琴算。从这个意义上说妓鲍,我们必须把安全放在首位敲轰。因为安全是一个否定性指标猾史坑,世界上没有绝对的安全纹辽品,但追求安全是企业的天职犯妓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上譬硕,要以更多的投入渺汾,在设计培烂锑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抠贡醋。我们绝不容忍安全隐患宦疵超,但也要宽容失败礁,因为这里存在着不确定性态地迪。    安全也是规范出来的链蚂,要高度重视标准赁、法规和监管的作用勃,设计安全的标准和法规窜卉颊,有些是科学的研究和论证定下来的桔酷绞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的昂稍瞎。企业必须严格按标准和法规生产皖败、管理和运营信,监管部门则应该严格执法县讽烽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猜滩,绝不能容忍劣币驱逐良币便炭。    今天奋烩挥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题写人供,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题案,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具书氓伦,它还缺乏充分的应用考验磐,需要未雨绸缪敢,防患于未然怕节垂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷鄙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桨凯冻,各位同行底码,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赫惰,每个桌上都放了一本化坛微,大家可以直接看归。前面上半场我估计是大家最关注的碘罗,有一些政府动向吝蚂僳,他们做的干货揣澜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了系,我只讲讲技术冀层酱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刃,有三个方面唱刀,有些技术方面的内容是有相关性的纫辆虚,政策本来是张永伟讲的连豁,我在PPT里基本删掉了珊椽功,大概带一点馆。    首先讲一下电动汽车安全的技术慨精。电动汽车安全技术我们分三块观,动力电池的安全连、电动汽车整车安全巩篓呵、充电基础设施的安全换脱顶。首先是动力电池的安全性橇贪讣,是最基础嗣散嫉、最核心的沙,包含了电安全娜诧抵、热安全男岗来、结构安全等等聊。    我要先从科学的角度说一下八。如图(ppt)讲,这是电动汽车动力电池的基本特性颈怀匿,中间可以看出我们锂电池安全的范围墨鸿拘,一个是电压佃、一个是温度浓寄闷,对电池安全来讲细,这么一个很小的窗口里才能安全工作棱吠,如果温度高了会发生一系列的反应俄腊,就不正常了档溃。我们具体来定义一下这些温度窜抨箱,这是做一个严格科学的实验铆,锂离子电池的热失控憾嗽阔、温度变化忱、温度和电压变化的过程句。有三个温度廉,T1叫热失控自生热起始温度扩,这个温度一般在90度炕栋,接近100度烷沪。第二个炭尼,热失控的触发温度刃械,就是说热失控要开始了妻。第三个茅瞪,热失控的最高温度梁括躲,代表了释放能量崔湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弧枫,给出了一系列的各种类型的动力电池丸愤,比方说三元的NCA辨臂、NCM菲派朴、锰酸锂的椽泥定,钴酸锂吩、磷酸铁锂锑拉,还有钛酸锂的鼓羡谓,从中间就看出惦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盼幂患。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恍慌赎,总体来看咳,热失控最高温度比较低一点疆粒姬,这是钛酸锂的穿计。    太过于学术化一点乡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程轨。热失控师,我们先从热的角度券樊熔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帆,我们的SEI膜就会分解攀焙、负极电解液也会反应碉墙瞬,隔膜机制熔化矮酪,再到正极分解凌、电解质分解蕉,最后就涂层崩溃弯,大规模的内短路电解液燃烧筷俩,就形成了热失控晒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晦。    另外一个问题汐贯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伍,像放鞭炮一样袱瘸,一个单体发生热失控能量还是有限的霖建,如果在整个模组系统中间扩展饯驾恳,这个能量就非常大了闲撇。我们说其实不在能量的大芯厩浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扑唐,但是并不是一个危险的东西廓考奴,关键是没有瞬时释放虑藩,这是一个瞬时释放的问题涵洞辑。    诱因帆阿甲,刚才说的是过热引起的孺,还有电的和机械的疮蘑,电触发谰联,主要是过充毁嚏、过放等等涩儡,尤其是过充欢,过充引起的热失控是渭迹害比较大的沪案,这是它过充的一个过程和机理嗜抢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火隘碌械。还有机械滥用井僚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铰充,这是在网上搜到的底盘的切割实验冲休杠,专门看它怎么样诬,机械诱因就会最终引起短路犬貌。    第二部分匡,整车的羌聚渭,现在我们找电池厂开安全会芹懂挪,电池厂就说很多问题是整车引起的凰千跑,不是电池的事须。的确当,很多问题不是电池本身造成的掳函,是外部原因抠,整车巴汇婚,比方说碰撞会引起陡恰伦,电气安全每颂,还有功能安全呢悔,重点是这几方面汲坟危。比方说碰撞围,碰撞是最容易引起刮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹋冉活。第二悲,各种原因的电气线路短路引起着火绵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唐,电机控制器宽、电机电子器件IGBP短路了堵裸喇,高压伴啃素、拉弧高碌刊、多处熔断骸钎,整个就全烧掉了梅茸,这是控制器烧红了爽。另外一个嘶,比方说前一段时间南京暴雨之后不,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路累笺饭。功能安全嵌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的墩敌,电池管理系统死机许,但是充电机不知道沃,继续充却贤,充过头了乱,导致了安全事故废伪翠,一般150%会大规模的内短路献,充过头150%掸硷,不管是什么电池曝俺倦,包括钛酸锂电池来,如果充过头也都会热失控的埔小,虽然我们知道钛酸锂非常安全旱膘,但是过充之后过压也会引起安全事故饶氦辽。    第三娃臣马,充电基础设施的安全梆贿筹。尤其要说一下充电设备的安全问题测,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好半邓,它的防水钡腔、防尘卡、防腐蚀佰、漏电驴、短路保护等等篓饰毯,各方面存在一系列问题恃。我们开了基础设施安全的研讨会腥,大家提出了很多问题椭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍就,我不在这儿过多讲痕。比方说坊,我们荣威550就是非线充电着火陆,自己来安装这个玖豌,比方说外部的“三防”羞池,内部走线的零乱敬,不按要求接地等等盼活,这都是我们充电设备的问题烫辨边。比方说全生命周期状态的监测梯、管理体系的缺失溅唾脐,线路老化之后也引起很多问题具粱。尤其我们在研讨会中有专家提出玻廉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奥吕匈,因为那里头重现事故之后就会特别严重粟泊。    我不要都讲问题藤桶亢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沃实肌。    第一阂随,说一下全球国际的进展删卑潮。我们要学习几个某霖,一是安全防护方面行,比方说日产的电动轿车Leaf纤,现在接近23万辆市,没有出现过重大事故倘。它有一个安全防护的设计体系受就,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的繁朝,而不是说不能做到安全环片童。人家做什么内?首先促田龄,有很好的防护设计理念篮从,它的防护泛,首先防控事故发生堤滇籍,其次一旦失效轻,可以失效不出事酶,再次衡颧归,出了事疏妥丘,把事故控制在一个可控的范围酬娄揽,控制在接受的程度跟燃油车一样裂柏。是这么三个阶段挽诗,从电池设计池狭酬,到最后可达到的安全目标染雷,是一个全方位的设计理念定街灸。    二是设计开发方面免锭,遵循了严格的V型开发模式墩扭肝,从电池包孺谴、呐ィ块掠节、单体栓泰、材料涎,从设计层蜂谓岗、验证测试层笛,是非常详细的蔑记蜂,包括底层的电池材料稳毛彭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捆谎锭,我们国内的电池厂现在还很少用这些善。这是他们要通过的所有的安全测试的项目袜,其实这些我们都很熟悉坤,比方冲击寥吧告、振动亭较、挤压擅保、跌落峡甜,南煨牢疲块跌落霓搬、单体跌落等等溶蜡屑,针刺挂杉、极端的短路蒲、火烧回洛敲、热循环伸彩,有温度的高低温循环实验收哆将,这个好像我们做的不是很多廓,气体分析等等甜,这都是全都做的圃,这是我们跟日产合作交流的块帛,我觉得还是给大家分享一下晴睡,很有意义的挥。    第二凡先堆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说簧松。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)统抚,这都是公开的芦步。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裂,这是一些主要的专利光哀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿歪会,这就是一个完整的过程虽咳。由于成本比较高取棱石,其实没有在它的车型上全面的推开官埃。    另外一个值得一提的即,特斯拉的碰撞安全性剧,从设计的角度槽位蟹,应该说借用了一些非常先进的方法汞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型且耻,发生事故之后篓,非常严重的事故也都是安全的勾奉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冲慑,当然因为它有别的安全性寐挛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的厩扩。    第三表弘嘶,这也是公开的资料槽,三星的电池系统沙。重点看一下电芯层面僵,这是90安时内部并联四个单体电池铺杯,一个卷绕式的方型电池躲叛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜡何,一个是过充保护唾坊、一个是防爆阀体撼、一个是保险丝掇猩。我只说其中的过充保护孝,这个电芯的外壳是正极狼使,有一个过充保护的阀吾叫肉,当内部气体压力增大之后舌逗屉,把外壳的正极跟负极直接相连诧勘,短路轰,形成大电流处,外部短路兜,过电流之后保险丝把这个断开蒂,这个我们是值得学习的隆摹。也就是说在电芯层次进行材料舞氯袜、电气量、机械系统的系统设计还是很值得学习的扳亲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多昆盯,其实它把单体电池当成了一个小系统拭,我们可以对比一下块,日产电池的穆祝块相当于三星大电池的电芯模,就是日产是小南拢块逝晌露,三星至少客车上是大电芯犁仟界。    未来趋势来看处边酵,现在工信部300瓦时蒙萎、350瓦时都是这么高的膳侍赌,这是国际趋势般滦谩,没有办法陆湃,大家都在这么做溅,10年内我们真的要到350瓦时闭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的态,2020年300瓦时应该是没有问题的邻,这个从比能量角度是可以做上去的凑沦,成本也会降低唇虱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的澜臂,比能量迫榷、安全性是一个翘翘板舅揉,所以我们现在都出这么多事玲焕啤,下一步300瓦时犬缚傲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浮途公,我现在牵头中美电动汽车合作惶拘添,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系窍锤逼,这是最核心的下一代电动车技术瘫腐。    说说国内的捕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肯妈祥,待会儿再说问题良翟。正面取得成绩躬凭板,从材料体系骋你驶,三元正极燃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高某,比方说在阻燃隔膜书饰、阻燃电解性荤社诲、阻燃安全性也都有创新稻,取得了进展闻。从单体电池产品的检测结果来看茄,跟国外也没有特别大的差别别细。总之煌萄猫,从统计结果来看蹭,我们和国外的相差幅度不是特别大罗既无。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俄膏,总体电池的安全性保持还是不错的方快,这是实验的东西密湍寇,严格按照了国内国际标准腐哎菏,因为我们的电池企业也跟国外配套厢踏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兢黑婆,所以我们其实国际的标准都是满足的呐歇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新号醋。我也举一个例子汉绒浚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哥焚。刚刚说三星的有熔断器苔秃、过充保护器氰、防爆阀奖菲,模组的我们现在电池管理系统等等讳辩顾,还有一个问题情勒啃,自引发内短路睬,这是一个问题蹄开,我们的制造杂质车、经常小规模的过充过放槽,长期积累以后会自己引发内短路讳囱辅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藉拆扔,因为不好重复实验舶,我们首先做了一些重复实验的方法粱,把规律摸出来了塑车,这个短路会形成三个阶段巳,内短路的第一阶段躬尸、第二阶段筷芦、最后一阶段碑钨疵。第一阶段只有电压的下降割犀、温度基本上变化不大等蓝,第二阶段酥狭龚,电压下降同时温度有大幅度下降逃丝逝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测城秒孺。    如图(ppt)瑟翠,这是替代实验鹤,这是算法钎藩天,这是短路的测试实验媚寄瞄,这是结果挥钒卡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用券惶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程期泰妥、内短路的阻值都能精确的辨析出来尾,提前预警热失控事故返锚嗓。    整车安全昂,首先是轿车安全冻,比方电池的防水持冀韩,跟整车关联度很高剑海,因为静态的防水茧乡颇,放在车上不一定防水核结窍,现在都知道IP67空炮,其实一些厂家都做IP68了擞船溜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的聘笑小,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冠,我们如果做得好是完全没有问题的好,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计藐并贸,这是我们做完的设计管传。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粱谢,这好像是我们比亚迪的电动车拜艇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掀别星,做得好我们的防水比燃油车还好泰寸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拈潮禾,关键是我们的技术到不到位飞,所以我们来谈安全问题应该这么看豌。    第二涤科,轿车碰撞安全簿,我们做得好的企业也是不错的蓖村北。举个例子褐凑,长安的惮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泞苛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔑竿,这是产麓绩五、学噶、研联合研究的距。甚至为了将来的发展翘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痢枢揣。而且电池包不是越厚越好狡,如何又轻量化妹、又防撞律捷,在优化设计方面也还有很多工作可做踩。    第三魔恒,整车电池系统总体的安全保护螺椭。我觉得我们通过上次的整车交流会敦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案府努,大家都觉得还是非常不错的轿僚舍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伎,尤其是轿车企业是比较好的鄙,分层剃吞杆、分级做的是非臣谒撸好的响迫,比如说高压安全管理系统厂啸。就是说只要按照严格的流程来进行开发献妊兴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拓。    另外我提一句客车卯轿笛,待会儿宇通的汤总还要讲的须谎鞋,我不多说了巫挽,他们有成套的方法来保证安全性啥涕维。    最后徊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议皮。前面领导都说了饶鸿恕,多少起多少起澜饱,这是从2月份到7月份统计的10起以上腐故喝,7月份多起来了锑村晴。现在存在的问题本,我们在报告里面有详细的介绍叭,我在这儿时间关系也不说的太多了秦凡。总体来看彭,我们安全性准入门槛要提高僳架,所以现在在指定各种标准人,要进一步提高标准敝。当然还有一个问题答去,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的萍掏,因为充电桩跟车的接口是老的澳略,现在要搞新的汞,新的总体来看是更加安全的淌烤,老的怎么适应新的布,另外我们全生命周期检测还是缺乏的担卿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战儒锌缄。    我们的发展建议耐,我也不详细介绍了惠,因为我们在报告里都有愁感,永伟会比我说的更清楚一下钮。    第一个夯,完善安全标准狸蹬,制定更加严格的安全标准烂叼。最近客车安全标准贺短舍、电池系统的安全标准蚕庆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泞崇畅。    第二个稀,监控体系寂,现在当然都有监控系统溺试,马凯副总理上次也说了朽沽表,监控主要还是要靠厂家监管反慧,不是靠城市最后的那一级你,最后那一级你也不会给太多数据佬诲显,数据最多的还是我们厂家自己石扩,我们最有能力监控好拦停。    第三个限,强化充电基础设施安全管理从泵表,严控地下车库沉翁霜、高危场所充电设施建设与安全监管蕊。    第四个钱朽马,改革检测体制外匪派,我们建议建立新能源汽车年检制度献掸甫,传统车要年检策嚏,新能源车是需要年检的午盯,比方我们防水靶皖、防尘性能彪甘巨,新车是好的俄马澎,老的就不一定了灸笔,我们的绝缘性能赣、漏电保护等等是需要检验的同瑟泛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的面,这都是很重要的匠火。    第五个浓,建议改革行业的监管体系晚慑宫,现在我们是准入郝萎,有几千个车型凸搁敖,客车是很大一个数甜钝,很多厂家都进来了锈嗓旅,不能说让谁做申县丢、不让谁做袒芒,我想将来要引入事后监管的体制题,谁要出了事要负责虾,要召回创颇奶、吊销执照署枚、取消资质肛祷融,甚至取消你不能再进入这个行业粗,这是我们建议的要加强花线,否则这件事情没法弄缮韦辫。    结语三句话狸狼:    第一痞良捣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”菊拧,为什么是“命根子”梧谋谜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转暴芳负,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全穆害庭?我觉得怎么强调都不为过摊授,所以我们要警钟长鸣锈哇,高度重视遣涸,大家都是这行的从业人员冀豆,都不希望这个产业下滑泄发,但是为了做到这一点熟,必须要警钟长鸣陈怯肪,高度重视投看经。    第二现,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术订段。想性能大幅提升及陛,大家都希望300公里篱、400公里哇忌宿,客车也是要提桶,高比能量电池是必然的趋势围歧笛,往上提的瓶颈技术就是安全俱届。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点潜。所以随着动力电池比能量不断提高泛,电动汽车安全技术的门槛越来越高寸鲸,本土企业要有危机感弯库豆。    第三糯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系票。安全管理庇继庞,政府责无旁贷排。    我就说这么多廓闷狼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪郴票:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日耍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尉凌份。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蓬家胆,到今天的北汽EH400的下线号巫,北汽的这100万辆用了5年的时间泌霖弦。    在活动现衬臧ァ,北汽集团董事长徐和谊表示刷乒尖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风两,不断的加强产品肝饶酪、技术下、管理创新藩,不断的加快电动化抗半、智能化目称、网联化镜痰苔、轻量化的发展步伐蝎扫设,全力抓好‘π计划’的深入落地侵香。力争到2020年巷武嘶,实现自主产销80万辆禄,这其中包含新能源产品20万辆客香,实现销售收入700亿元淀郝,进入自主品牌前三名的目标暴布浮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业臼龄圃。”   “来得晚剃,干得猛兔,站得稳”    “来得晚矢脸乳,干得猛极困赴,站得稳饰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结掣坏拟。    “在行业内来说掀,本土企业已经很多完成百万辆了罗,我们加入进来谈戈享,形成一种集团向上的态势傅枢捻。”北汽自主分为三个部分洁赊死,“绅宝碱、北京辆淳、威旺缺一不可齐呸,齐头并进欧通颂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脆疗秀。”在随后的媒体沟通环节中姬,李峰坦言氓抡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脚即,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群势。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宪辑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群点。北京是传承“越野世家”品牌精髓奖纠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌湃坚。    “越野车是小众市扯盖》谩,但是在中国市场上砍,硬派越野坊,没有人能从北京汽车手里抢资源拘屉靡。硬派越野或是下一个风口露虚。”李峰在接受媒体采访时表示佩孔蓟。    除了在品牌划分上的努力踌,在车型投放层面纬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车竣绥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车课,而到了2016年胚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倦嗅葡,加上北京品牌和威旺品牌隋饶赖,更是达到了六款伟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例儡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抱。    而面向“十三五”戏狄,北汽研究院院长邬学斌表示枫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标立寂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诺懈悔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线探撮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喉懒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃铃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破踞。”    是的掳险贫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线措裴,北京汽车仅用5年的时间囤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秀渡到。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围超溉婆,现在一是车型结构变化了颂怒菩,市场引导到SUV炉临拦、新能源和智能化上去堵哎。我们由三级跳变成了一级跳晾床。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芍蒲镜,“市场的变革对于自主品牌来说玖妨,恰恰是一种机会即。我们有对市场最敏锐的感知欣逛乒,最接近市车饪荨,这是任何合资企业都无法比拟的肌录。”    从年产销量看琴,2011年达到2.4万辆会凌快、2012年实现7.8万辆考碑、2013年超过20.2万辆轿闭迹、2014年突破31万辆幂碍、2015年完成33.7万辆还籍卷,2016 年预计目标42 万辆滇肋歇,到现在已经完成了23万辆韧藉。“2020年我们要达到80万辆甜。”徐和谊表示搬廖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品却速瓮,还要有好的营销赦赡,“酒香还怕巷子深”福括号。在产品营销与销售网络建设方面搪,北京汽车依旧不甘人后齐界。北汽股份副总裁蔡建军有句名言美铆拌,“人在一起叫聚会尉路,心在一起叫团队揉颁把。”    2016年上半年顽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碉魔,同比增长396%饶,目前网点总量高达到836家斥抽芦,渠道建设速度令业界刮目相看炭粕萌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家该甲,同比增长20%湍怠,目前网点总数已达1081家菏。    据已公开披露的销售数据缕,2016年截至7月粉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆同殊暑,同比增长42.7%举,远超乘用车行业11.1%的行业增速逃。其中涩跑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆禄,同比增长94.6%靠,成为名副其实的“自主增速王”怒。在具体车型上纱,绅宝X25累计销量接近5万辆射扫,在A0级SUV细分市场排名第一梦。威旺1-7月也实现了近10万辆懦,同比增长6%以上拢。    对于营销体系轨捷圈,蔡建军表态称缝飘善:在互联网时代擞,消费者出现了很多新特征顾,他们爱分享互动侧恨,重视原创和分享拓高,并处于一种“始终在线”的状态挽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系竿感。   对于未来传: 李峰表示团,在“十三五”期间汀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赡克浩。    其中针对绅宝品牌跨懒伺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳闱埃块化技术平台殿剧。    此外膏,针对SUV市场火热形势小蛋藕,绅宝连续推出多款SUV车型窍径,形成了X25欠轮吕、X35炼橡、X55浚栋厦、X65组成的SUV系列癸豢什,实现了对细分市场的全覆盖垂仕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型集,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50密。未来碍,北汽威旺由经济型微车道访、MPV敞控、SUV和轿车等品类组成狼。   责任编辑没位惠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖讨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开帘,在杭州召开额闪,我们非常激动衫。我们希望全球贸易更加公平届仿间,中国企业能够更好地融入世界市场扁腊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纠狠浩,要向世界展示中国汽车业的良好形象凛劳。据了解身丝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贡卸。李书福说戳不腔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闷涩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部禄,李书福告诉记者绩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鹃碾蠕,吉利要展示好自己的形象卡。李书福认为本巷膝,我们要解决全球经济治理问题极沫,首先要做的就是提高自己的竞争力甩肪陀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业射,李书福就来劲了物哼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头粳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逗捆老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹈熟裳,是全球经济的一个缩影菱协。”他介绍说烧躺抹,未来汽车产业的方向是电动化弧盛、智能化剁、轻量化纹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年列秋筋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一受歉。李书福认为汉冗趁,两者的“联姻”以及之后的融合发展草,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新帮是袍、活力盯洗、联动惰、包容的世界经济”锑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”亨韧,在他看来两者在基础理论研究和基础暮卜肷浚块研发方面合作得非常不错瞥捕,他希望沃尔沃能更豪华罕疯睬、更高档玲匡菱、更有竞争力嘛,希望吉利能不断提升品牌力呵帽讣、竞争力和溢价能力晌尸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吭。”   在吉利汽车体验馆狼婆,新款的“博越”展车停在那里擒魔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟峡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炯恃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姑孰任。李书福估计分,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作老拷。去年冬天旧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浆椽晴,他也曾表示肠酶别,未来汽车将成为一个智能化的终端设备馆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化斤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倡庆,商业模式的变化已经从电商妥婚、维修氖、汽车金融关、二手车猎、人才培养等领域开始伍,逐渐延伸到供应链前端的设计肚、研发和生产舒砰盎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吩肛磕,这是核心呕扑攫。”李书福说碳,汽车和互联网怂酒辛,两者已经分不开了蘑瓤,汽车制造业要想有未来炒钎别,就必须和互联网深度结合起来滦渺鹿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彭,吉利每一次研发创新舅螺茎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吐。   “安全既是时间长度颁勒,更事关人的生命火哗。有人说却脓,现在的汽车都很安全了沸蓉铃,安全已经不能成为汽车的卖点了寞井叫,我认为搽,这句话说的不准确猜沸,也不全面会。安全对全球都很重要性,对国家很重要揽超理,对个人也很重要邓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害经,可以说安全事关大局棠,安全关系到千家万户阑,我们一定要把安全放在首位令鞘五。”李书福说同酸捌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中店呵,不仅有央视的直播俄,现场还有上百家媒体娶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扇将,受到业界的肯定轨售署。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念宦,用现在的话来说就是企业的基因全松粉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怂垦媳,当其他条件与安全设计有冲突时京扦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恍恐漠,而不是相互妥协脯。”他认为碘靶手,当造型与安全有冲突时粉俊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赌惶菊,也会毫不犹豫地选择安全玖别。“汽车是给人坐的圈蒂,所以安全对汽车而言实在是太重要了揪鲸嫉。也就是因为以上这些理念鞭款,沃尔沃才能发明汽车安全带糖凑、汽车安全玻璃娇靠、安全车厢闯、儿童安全座椅伎、侧气帘凸、车外气囊菱、交叉路口自动避险自动刹车赁僵醚、城市安全系统等等垢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氓,因为对人的健康会造成影响纠栓甩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绒袒垦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上遂玖四。 责编撮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度差兽壁?这是东风集团高层必须面对的问题佃纤。“国内前三节碾茂,2020年品牌影响力达到行业平均水平沫、市场份额5%登、销量125万辆妒滴,其中东风风神必达35万辆咆,挑战50万辆锌雷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酒。   论自主品牌的持久战递,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霖蓬。在他看来人题,相对与合资品牌铝倾,自主品牌的发展分为三个阶段嚏:战略防御膝泻茅、战略相持和战略反攻窘。   “对标合资品牌布垫、自主品牌已经经过了战略防御阶段昏淌宛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顾。”8月10日戊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌殿喊,并反复强调爸汝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宽冠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于普土,风神刚刚取得的历史最好业绩纹采。凭借旗下三侥椋客——AX7较、新A60敛、AX3坦,东风风神1-7月累计销量76322辆陛变搔、同比增长33.5%来师,其中7月单月销量首次破万勘。另外娥备匈,轿车销售26756辆判,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逗,同比增长27.4%骸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鼎:第一辱,超额完成任务;第二策蹿,轿车和SUV双增长锤氓。按照目前“三箭齐发”的态势弓柔借,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勺梨情。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梨鲍咳,东风A9超过传祺GA8哇丧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迸晚。   “其实颅箍戒,我们重点想对比的是帕萨特赐鸽。”李春荣云淡风轻的一句显,让一向低调的东风乘用车庇,平添了些许彪悍和霸气磊屏每。   不过却父喝,面对长安藉、吉利缎熊攘、长城昆誓传、上汽这些强劲的对手受半画,以及合资品牌下探徐脯、车市整体放缓的趋势臼奖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观渭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度确绍奖?这是东风集团高层必须面对的问题犬。“国内前三魏,2020年品牌影响力达到行业平均水平陈耻纫、市场份额5%喂铝、销量125万辆裴诽,其中东风风神必达35万辆扩火镰,挑战50万辆祥具箔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晤钠,我们要尽快达到35万裁贝挞。”李春荣形容眯郴蜜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疽沟架,未来五年将是“本硕连读”锭跑,从自主品牌的生力军成为主力军慨粳。   如何冲击第一阵营宝貌? ?   对于目前的东风乘用车来讲缕失,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战囱算嗡,首先是产品鞠淘故。关于产品规划识献炽,李春荣给出的答案是淖,东风在2020年之前健男肝,会推出17款全新车型亲蒲,其中传统车型将达到12款层邵腥,新能源汽车7款适纽瓮。   实际上垮,经过七年的储备光付股,东风风神已经形成轿车丰石芬、SUV和新能源汽车三大产品军团抱,在大怠、中停、小细分市场布局皖铆释。   值得一提的是吃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神们皋轰。这意味着潘艰,除了传统车型襄,李春荣手里又多了电动车这张牌完逆,而在2020年的产品规划中吃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款落。   产品层面剔融,缺少明星车型忍培,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题单恃,而在未来的规划中渺判榔,东风乘用车的目标非常明确巢社赣:提升车型效率守话隧,培育明星车型核,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甲悍,半数以上产品达到细分市场行业平均值惶白。   实际上革落,东风乘用车下一步面临的问题叭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勃度。除了风神之外篱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酷,以及合资自主品牌耐笛,而在东风入股PSA栋,成为第一大股东之后芦天,东风乘用车无论在资源整合巍癌废、品牌溢价钞、平台技术方面郝咆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应祟,当然这还需要时间证明挝揣每。   不过普,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向促集屁:资源协同包括产品藤、平台挠、制造技术杏褪、供应链芯哼、营销和国际协同苹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要犯糯,随着车市的放缓颁勃,近年来赣,从豪华品牌到合资品牌废、再到自主品牌溯结,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碗仇。   与成熟品牌不同粕,创业中的自主品牌潜闻奋,在招募经销商入凉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓷填硅。随着竞争的加剧透、产品的丰富愧,未来将对渠道提出更多的挑战奶,比如一年之内连上四款新车的吉利屉另,目前最重要任务之一就是加强渠道管理昏湘。   盈利能力当然是最为重要的标准蹦,但是牺牲自己嗜读、持续补贴经销商说棉,也不是长久之计梆弯胜,解决之道要不断有竞争力的产品推出浓。今年年底溜归,风神AX5即将上市蓉,明年AX1也将上市滇拇将。   实际上蚀竿,在青海活动开始之前疆棱屉,李春荣提前到达西宁睬抢,专门到长城和长安4s店进行调研歼挺。让他感到欣慰的是盟畅此,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的动畦,我可以负责任地说母辅,我们的商务政策是最好的畅羡,没有之一氓拖。”李春荣对于渠道的重视程度年涝和,基本上是亲力亲为上偿将。   目前搂泵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度袜惯。按照规划斗殊认,每年净增网点50家啼墙,未来单店销量逐步提升至800台以上懊,达到中国品牌经销商中上水平替捆。 责编痘辽:李芳" " ÷巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坪蠕椿,由中国汽车技术研究中心主办觅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娩裙奠。在本届安全论坛上计陷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲爆芯,在回顾过去的同时烽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议办你。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人铆黑旅、车辆醚辜居、道路等影响交通安全的诸多因素毋螺络,促进共同发展车,从而降低事故中人员伤亡率芜梧,最终有效改善中国道路安全状况唐猩谐。   会后汉茨矫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦把舅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帛惦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念双,并阐述了对于人嫁捎俄、车劳频、路杜奈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胯池。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示顺酵泡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务囱吗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蛇溉,一是日产汽车“三重保护”安全理念篓淳,即分别从社会胜窖、个人和车辆三个层面采取措施恐强,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念磕,就是在车辆的周边揣,设置一个安全保护屏障呻拦软,针对车身周围不同的危险接近程度籍,我们会开发相应的技术进行保护冀。   除此之外蠕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力经。在车辆的前方平、两侧坊、后方建立一个全方位的安全屏障仑翻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冒。同时被,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化献坎,日产汽车也研发了一些相关技术蜗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术犊市。   日产汽车始终将零排放氛护交、零伤亡作为企业愿景密。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术维,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术还懂廓,可以在自动模式下完成转向矾、加速和刹车等操作滤青奢,提升车辆的安全性能剔活。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况登室,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题官嘛。即使后座坐有乘客砂,后侧方视线也不受遮挡赣恕冻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车竟颂闹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慑,帮助驾驶者做出正确的判断峨号撤。   针对电动汽车领域鼎恢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汹,而电动汽车上的安全技术缆帛,应该也已经达到了世界顶级水平捂皋嚎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腐闷括,高桥信彦表示答辆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鸿胃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶椿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逗孩芒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍和,日产在研发智能交通技术的同时武,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鞍访,其主要分为四大领域建。第一大领域是关于自动驾驶技术的蹋弯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茶蜗块。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慨,对电池以及其安全性能进行研究瞧。   第三大领域是新的移动方式闻某,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备獭,换句话说净叔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助僧贫,我们针对这个展开了研究垢桃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判隘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展份沸敝。   未来慈将澳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膜窟,同时溜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险劳够眯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术波扑拆,进一步降低交通事故发生率栏哪技、持续改善中国道路的安全状况俯。 责编娟激姆:李芳" "     【环球网报道】8月10日尸矗佩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慰泥菏,共推出6款车型眉剃八,售价区间为17.58-23.58万拘。   新车亮点芹:   外媒点评寄渺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编力沤吃:李芳 版权作品钩笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄花,严禁转载竭霞隶,违者将被追究法律责任看。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讹梆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赋谱朵。   不久前安枯闻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芯斜,北汽集团以549.329亿美元营业收入琼购,排名第160位聪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单七,也是首次入围世界200强版堵晨。“我之前的预测是在180名左右扦,这个结果确实出乎我们意料痘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话砰。   据网通社了解嚷咳兼,2015年斗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辖示,再创历史新高疥胜彩。“十二五”期间饱肠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坡樊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蹬曝驮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屑断期,增长3.4倍幸夺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流渐嵌脓,网通社可以断定以下两点副婪:一狗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拟、稳定的增长北。二佳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重含贡。   为什么能做出如此判断腐驴痉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上下弓?徐和谊的一番话做了最好的解答罕裁搅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂融瓤瞧,咱们给人家代工挣俩臭钱舅澄驼,那是发展民族工业练蝗灵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苏?不可能奈瘦波。能走向国际化吗常?那更不可能懒。”   然而杰涝鲍,做自主品牌锭,光有决心穗、喊口号是没有用的嗜具。正如徐和谊所说恢镶斥:“干自主品牌真的难疗,现在大家都处于成长阶段绒突,想要效益好显然不现实菲返撬。但是效益不好就不努力孔碗,就情有可原吗甜袱妹?当然不是!柔吓。”   从“1 ”变“2 ”娜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蜕。短短5年时间湘被,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雹齐谢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心核井谩。“北汽人要有工匠精神吻纺境,低着头翔税募、少说多干睫,闷头干弗解,一代人不行两代人牡,肯定成功寐加。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贿。   随着“十三五”规划的展开抹锑是,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盘臼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局膏遍。据悉办,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产救、供凶豌峰、销房、研于一体的北汽集团南方基地臣泻誊。   届时庆帛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欧儒呵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展试,形成1+1>2的布局鲁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品歉跨冻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诲谐。   “十二五”期间犯吼,北汽集团凭借超前的战略眼光冠派,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瓜。通过产业链合作湍,北汽掌握了最核心的三点(电池伴拉、电机衡、电控系统)技术横。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军竣来叼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掇形慈,并取得了中国第一奸、世界第四的业绩廖彤。   据徐和谊介绍文妻籍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上券,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案花香弟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前参瓮旅,北汽集团零部件业务板块几乎是0罢谐,经过这几年的快速发展寿立舵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孙详,这是之前想都不敢想的潘妊。”对于北汽集团的转型寺橡底,徐和谊深有感触海。   据徐和谊介绍湘乱全,未来北汽集团将围绕汽车产业链祭蒲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钡克,包括汽车金融富、二手车菩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸遁商,带来规木臼锵牛和效益的双丰收碾舵尽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点副口祁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刷连淌,这也是转型升级的重要标志之一补。北京通航以合资倾阀吗、合作掳、资本运作为主要模式控颂,在国内实现了产品工业化和市场营销策。虽然规模不大得拭,但已经显现出良性发展态势讼。   直视软肋玲瘫,质量和效益成关键词   “整体效益不高朴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拿母,“我们举一个例子盖,这次500强名单共6家中国车企上榜椽呸持,总共盈利114亿美元拨宋。美国2家车企蘑捍巨,共盈利171亿美元苫凶。我们的产销量远高于对手教赴,总体效益却不如他们氢悼。”   徐和谊指出鹿,提升效益桔,整合全球价值链盆署熟,转型升级日,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的录,也是整体中国传统制造业需要提升之处绵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磐,向好的企业学摩宦,从7个维度努力充咸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗厦挽纺。还有四个月搓奶,拭目以待侩灵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头限唐隙,通过与他的交流可以看出科,对于北汽集团的成长他是满意的戮细。然而衫膊拷,作为一名中国汽车人厩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌门。   “跻身全球200强企业识讲,不是终点痕梦豆,而是新的起点萌。”徐和谊更是霸气直言擞休:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卷磊布,中国汽车行业前三甲添冻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编密未:李芳" "   车云按隙丧癌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲犁眉燃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法萝脓蔽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舷但。本文由现场演讲整理而成努。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯彰搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兰梆贩,这两方面的关联性是显而易见的扔芯瞳。    说到沃尔沃屡,大家联想到的第一个印象就是安全妊恋。的确懂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苫磐抡,他们就讲豌红浩:“车是由人来驾驶的摊料此。因此睛摔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瑰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胯。可以这样说佰微峡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缎忻漂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嘎匣。其中当然有标配的乏,也有选配的伤涛焕,组合成不同的配置涟需每。这里我稍微着重介绍一下贤,沃尔沃的City Safety城市安全系统屋掠吝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统干侣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狈踩官。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史臣姥嫉。在2006年的时候景猫耪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凡墙跋。第二年也就是2007年其瑞尸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倍某,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杯搏。2008年贫寝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叭,成为一个技术子品牌瞬检陛。之后的十年中这套系统不断地更新完善朴,扩展了许多新的功能吝,比如增加了行人探测窍啸、自行车探测抗、大型动物荒、路沿和路障探测与避撞功能禄侥潞。    避撞系统为什么这么重要呢硕踢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斥景,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撮腻、转向功能的话署钾盒,一切都是空谈齿。想象一下汤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肮,这将是非常严重的问题缺陷骋。避撞系统的工作机理非常简单碧,首先是探测憾喂魂,然后是评估决策化,最后是干预才封,包括警告或者自动刹车累。    首先是探测锚筋通。相比以前块性,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹦翻纫。从单个雷达到多雷达和摄像头烫貉,并结合多传感器融合算法琴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卯茬尺。    接下来是决策头奶浪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型礁勤涎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞璃垫。但是你在路上开车盎,特别是中国的路况泻顽擒,不可能前面只有一个障碍物讥路龋。所以随着多传感器的应用肩,现实需要更先进的威胁评估算法暗丘,可以同时考虑多个对象慷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象担呻娄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苗茅撤,你车周围的一切都可能是潜在威胁恍筏。    复杂的算法肯定会增加计算量劣豆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诞筹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悉匙,有必要进行适当的简化事。但问题是怎么简化漂节界?比如现在大家经彻钍剩看到的中国式过马路瞄槽,一群人一起走梨梆寺,走到路中间匆祥秘,可能有几个人继续往前走必诵,有一些人停在那里醛劫榔,另一些人却往后退颧籍武,这时候要判断预测是非常复杂的餐。所以毫髓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性磐廉,使得警告和干预措施如何定时豆的迷、提升相关性和可信度始终受到挑战阀梦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涕袖,才能提高决策的相关可信度滑。    最后一步是干预僧谱。判断之后还要有一个干预的策略恰。干预一般是两种誊,先是警告悉,再可能干预啊盟。怎样警告呢慈宛劣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乘绩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徽。如果没有可感受到的威胁存在突忍秤,原则上车辆不应该警告驾驶员掠零还。这是因为顷忱啃,如果还是警告比的馁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弗哇绊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率壤。时间长了之后具刚,他就会把系统关闭或索性换辆车狡,在中国的路况环境下蚊,如果一路上都是不停地警告魔峨,这的确是个问题缴勉彤。    警告只是一个声光或振动的信号串,那么在警告之后绕拉亭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢些?我们的策略依然是频公皮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生龋,否则车辆不应自主动作共,理由也是刚才所说的当漂汝。可喜的一点是锈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脚报壤,自动干预所需的时间大大缩短了苟售灭,相比十年以前络脊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能旁欣歧。最后一点墨,怎么协调人机界面霜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桨看茂,也将是一个很大的挑战笺。    刚刚讲了很多怪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素繁崔。首先是效率问题承,要调整警告反应的时间趣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效端浮扦?警告干预是否可感知与理解朔汰桐?第二是相关性碴闹哀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出单传饯?是正确的警告汲,还是漏报或误报构?比如说路前方有一辆大卡车湍巾,系统把它误认为是高速路交通标志牌宦危咖,而不给任何警告伤绍,这个明显是漏报就。但是反过来说瘟妹凑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车韩锈喊,从而警告干预收,这个就是误报奔抱,这也是第一类和第二类误报的区别蔼端。最后是接受程度论茂,警告是否很高程度被驾驶员所接受隶徐、并配合翱尖搔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭成脑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性响糜掠,所以这三个因素之间要互相平衡徒棺惹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晨我旦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泊磨荒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术衫风、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孝需。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目详染。    大家或许会问为什么要做自动驾驶念牧痊?是不是因为最近自动驾驶眠傻、无人驾驶炒的很热痹玻拧?同时还有一些顾客在问搽便布,自动驾驶以后导,我们的驾驶乐趣在哪里炮文凑?因为很多人喜欢操控牵猫,喜欢在山路或者赛道上开车华。    我们完全理解这些考虑呜椿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宦滩浓,今天早上我走的是中环赖草攫,走走停停虑协,就像这幅照片中般的拥堵庞。当然巨,交通拥堵也不是中国所独有枷,随着城市化进程的加剧匿,这是全球性趋势空千。请问这样的驾驶乐趣何在突稗伙?    除了拥堵继,还有安全问题钵把颇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量全誓。城市化的发展也加剧了空气污染拦壬虚,以及可持续发展与能源的危机彤斥瘫。对各位顾客来讲酶,还有实现实时互联和出行便利的需求陕埔搐。    所以固侠,自动驾驶对社会吓蕾、环境和经济带来的益处是多方面的烂尖。首先前,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全传,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的部俱衰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误砂,即使提升不到100%安全被,但是97%隋超彭、99%可不可以谋?自动驾驶还能连带产生其它的好处豢,改善拥堵从、节省能源消耗乡腐惺、减少大气污染末,以及使旅途时间利用更高效涤败。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毛霓非,但我们说肯定也有挑战烽烦疯,世界上没有免费的午餐椿拣庆。对于使用者来说互痰彻,有人机交互的挑战偏瓣。还有失效模式控制扭购握,万一系统失效以后秽,怎样用冗余系统来后备控制龋。有跟其他车辆系统的交互晦馅,你不只是一辆车单独行驶在路面上桨担。怎么感知环境侣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亲段。还有最后一个攘侥亲,再好的系统孺恒,当顾客不当使用的时候鹊冗,怎么做这方面的技术应对处理肯漠钩。对于车辆设计来说摔呻,还需要各种各样的冗余系统做后备蚕,确保自动驾驶安全冷签。    其实负袭曝,自动驾驶不光是技术问题炬谐,更重要的是对社会和伦理的挑战伯刨顽,大家是不是能接受孝?首先灌,什么样的商业模式迸桨烹,是我们现在继续卖车的模式咎城淌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宠。基础设施的改变轰市截,比如说车道线距拣沉、公路标识的统一秆,这也是非常重要的奢逼凤。还有保险公司是否接受旁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任山。最后是公众的接受程度僵替袒,法律和法规的约束绦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碑,从而也引发了很多相关的讨论群。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堤瓢?我们非常明确撕纪,这也是一贯的战略糙炉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者握项共,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钎漠。    这里举个最近的例子莎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抢,已经在欧洲量产上市舅改律,今年下半年也将在中国投放市场绒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滇熔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”晌鹃虚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向习芜解,而无需跟随前车土华寡。要知道袜辱翰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的食钳默。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景避汉,那就是到2020年擒醛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡菠纬。这是沃尔沃汽车庄重的声明溯歉,也是一个非常具有挑战性的目标逻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢墩囊撮?    我们认为首先要充分研究杯,通过真实用户与真实交通倪府,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堵巍鹃。还要多方的合作瞳介晦,沃尔沃汽车通过与包括供应商硕、大学研究机构薪苇,以及政府部门在内的强强联合螺硼,来应对全球挑战呜暴赴。自动驾驶之路没有捷径距喊,就像练马拉松一样苍聊啦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步壳涤丝、循序渐进的磐充,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烷,我们走的每一步也都要以安全为核心谓。我们要以客户为导向挂浇,通过提炼典型路况祁氰,悉心定义测试所用的通勤道路喷癸,同时尽量控制风险杯。在技术成熟之前扳,必须反复的测试凶抄琼,以保证安全与可靠觅没。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试既。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目皋镁:要验证对社会和经济带来的好处咕圃青,是不是适合当前的交通环境蛇形,顾客唬亨邵、社会公众的接受程度劣秸,还有道路基础设施的支持是不是充分唯剿,与其它车辆和道路使用者的互动存,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菲关饭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腔粗,真正的大规模测试将在2017到18年墨诽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试递阿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目逝稗。    上图右边是哥德堡市区的地图扑,这条环路相当于上海的内环或中环稀斑,即城市高速交通路完,是没有行人萄娥、自行车牢,也没有交通信号灯拍弘贫。自动驾驶测试者是租赁顾客穆薄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶申。在驾驶过程中氏,允许处理其它事务翱空家,从驾驶员监控到不监控好髓款,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鄙草口。    这里我要讲个非常重要的概念性牵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶文欠桥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段心椽甸,驾驶员还是负责监控和指令乾恢蓬,必要时卵鹿撅,还应尽快接管人工干预倡捕,所以还有不少局限性釜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瘦,车辆负责监控交通环境呻冻,根据路况决策和反应司,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已歼层。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理四急睦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度眷,驾驶员需要对驾驶负责鬼袄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粟联,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶洞说味,或者SAE第4级的程度梅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屏栖。可以看出羔碘奋,这是两个阶段之间非常明显的分界线才撑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烤绒,简单地讲崩烦容,是通过多传感器融合架,包括单个或数个摄像头赌道皮、毫米波雷达班蕊、激光雷达唱肖其、超声波传感器等冀,加上云端和高精度地图顺想哄,来感知周围环境吻拼,评估路况和交通状况放稀努,相应决策与控制及锌,最后通过制动诞、转向和发动机系统来执行干预锨。处于安全和可靠的考虑乒馁,我们有备份系统匈,冗余的执行机构拦抵桓,万一其中一套系统有问题狄惨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶湃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅环奥独。2017年袭抹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脸看默,随后我们将在中国雹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逞醋呈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兼涩溜,自动驾驶的远景又如何尾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伍。如果大多数车辆有自动驾驶功能斗夏特,车辆可以与人偏摩、车航、路互相沟通犀甘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呵吵构。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嚼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呐年讼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时关,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感细毒降,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心力。 责编耍好砍:李芳" "   从很多角度来讲低咖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的筏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功默咆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功劣寥,国产化是必须的道路赐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家受帕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琅陋,能够接触到更多的消费群体同。在网络发展策略方面寒擦不,我们会更加看重网络的构成形式穷抒释,像城市快修店跑窟窗、售后维修中心电创、维修工厂等请称,主要目的是增加服务的便利性溃势,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务穿段娩。    上周末(7月29日)侈池变,在接受采访时无,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士久辽括,回答了中国经济网等媒体的提问酮据安,内容涉及国内高档车市吵叱蠲薄,宝马在中国市场的发展战略剃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容傅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吐苏檄,年轻你加崔、专注纫,富有亲和力;与媒体的沟通自然熬、坦诚己才瘸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扔赐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绊味,刘智说计桥砷,中国经济发展已经进入一个新常态猜,就是从高速增长进入一个健康氯鞭、可持续性的增长荤惧显。但是囤,随着经济运行质量的提高幻,每一个百分点的增长入墒,都是一个不容小觑的数量脖彤爆。把这个结论放到豪华车领域类,我们所存在的这个行业旱,应该不会有前几年爆发性的增长铂,市场会以一个比较稳定刷筒挪、健康称、可持续的态势继续发展睹悍蔚。就宝马而言纪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势俄。比如双迷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售核澜藏,而是把新车啊、二手车柑,技术保险拐肮粕,国际式售后服务一起发展丹币,我们叫“利润四驱”陷匠叫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哦画。    今年傻办,在集团诞生100周年之际结鸿晒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猩吻。那么搅,这些战略在中国市场怎样“落地”贩袍?刘智谈到橡时,宝马集团刚推出新的第一战略倘窖,其中的很多元素不仅是契合中国市撤稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊勾缔舷。他举例说兔,宝马提出的智能互联概念坦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腑洛牛,领先欧洲10年以上半掏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腺。再比如新能源方面投歇咳。中国政府强调第侥,到2020年新能源车要达到500万辆狄咯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线污,包括纯电动和插电式混合动力车型蹄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV澳忍贤。所以在新能源车领域碳庆示,宝马会加大对中国市场的投入迹够。因此沤涸溃,“从很多角度来讲脆急,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”爆五,刘智说狼。 BMW i3    随着本土化战略的实施肚拍眯,高档车市场国产车型所占比例越来越大戊。那么丛儡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的揪橇?刘智介绍说坝镰,目前麓默力,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牧摧。在几大豪华车品牌里面撼,就进口车的销量来讲秀,宝马应该是最大的长戌。我们对目前的状况还是满意的涩趁。因为这本身就是在我们的商业计划内晶。    至于将来添尖宫,刘智强调啼逆菩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柬,必须在中国取得成功炽,在中国取得成功瘦,国产化是必须的道路”草蛾。所以竟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入太。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心累渭遂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赁封且。不久前溜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车舅涂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场忿憨虎。从长远来讲翁佬提,国产车型的占比会越来越高荒抚讹。 全新BMW X1    近年来猫,高档车市场经销商层面的动向备受关注鞠仓浅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邓?刘智认为烈,应该说百畏,这是一个行业性话题怪碘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力健你立,在厂商给予经销商更多的支持配合后毯晴型,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势母蔽。就今年上半年的情况而言寡畦吾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弧伶仑。对比去年的数据晃垒加,我们发现蓝都翟,不管是在新车毛利矾搁另,还是其他业务板块嫂敢,尤其是在售后去、二手车骂莱、金融保险等等几个业务板块镭李绣,我们都有了明显的进步陵处。因此浪城,他觉得铜惺:“目前侠,宝马的经销商网络是非常健康的”卸窃。因为四壬,随着中国市场的不断成熟巾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹿硅划。从厂家的角度来讲通立,我们也不断调整新车的供求关系菇,调整车型的配比仇请,调整商务政策锭龋。综合下来痛械,应该说目前宝马经销商网络咳,处于一个非常健康的可持续发展状态吕。 全新BMW 7系    那么瞥变,比较以往彼倪,宝马在经销商网络的拓展上逛,节奏会不会放缓一些墙?刘智表示挪玫冬,在经销商网络上检筒急,我们仍在稳健进行拓展粹,一步一个脚印地往前走渺添惮。从绝对速度来讲巳,或者是从增幅来讲轰罚房,因为基数变的越来越大典,所以这个百分比是越来越低的胆戊,这是很正常的瘁。目前蕾般,我们全国的零售网点超过了五百家巫,覆盖了全国所有的省市自治区涎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壳泵令,覆盖了很多中小城市街靶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘿沸扦。在网络的发展策略方面乐乾,我们会更加看重网络的构成形式墩锰,并不只关注于网络的数量炬粪伍。所谓的“形式”就是像城市快修店昂阶轨、售后维修中心挽羡妙、维修工厂等等一系列的体系概念考。主要目的是增加服务的便利性插,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抱瞧跋。对于经销商秸枫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奉,让他们有一个非常健康良性的发展垒诧氨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中信银行10亿假理财曝光:女员工勾结外人造惊天骗局

2019年12月11日 09:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 09:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

高通升级骁龙笔记本平台:覆盖高中低市场 挑战英特尔

�正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬