“沙俄之争”和气收场 国际油价能否迎来转机

时间:2019年12月10日 04:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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郑州市鑫州重工设备厂市场部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术捎粉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位唇仟、锁紧径蹈铂。    与会专家认为垃巷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求殊史存,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赣劳、热稳定力、无热管理循环肠、热冲击循环敝郝、被动传播电阻)拆漠福,电性测试(短路呕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汹宝雷、掉落愤誓、穿刺汀、翻滚场刀、浸入施、压碎)的安全要求擦。但是屁恋磨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贝嫂卯。安全无止境设尝,提高电动汽车安全性鞘,还需要国家脓卫、科研机构淡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吐频魔,也曾不断出现事故丝揽,遇到挫折是任何事情发展的规律悼。因此寐,对于各类事故镁焚猜,电动汽车各产业链不应止步不前检,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抚冀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哺拾,要让安全成为满足一切功能的首要条件猫别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝耸嘲:李芳" "   上海车展开幕前一天睡腐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晦晨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌阀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淑瓢?北京现代副总经理靠脚、销售本部副本部长吴周涛表示搁痊鹅,目前北京现代47%的客户是80后和90后喜投咸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绥苛画。“他们对于服务有着完全不同的需求仿爱哗。比如服务要定制化磺碗惭,手段要智能化携谷先、科技化翠烯。同时踏,还要预见到他们的需求并满足闹。”    如果说此前绦勃靶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杏霜,是厂家产能的竞争变,那么未来则是客户的竞争科炒。因此为,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”郊搽牛。“意思就是享受你还没有想到的服务恃贸匈。”吴周涛如此解释亢途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呻盆?据了解嘛瓷沥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啦,升级为对客户用车生态的全面服务肯泻啸,基于互联网科技的进步吮附,先于消费者预见需求垃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汗滔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效无煎澈、智能耻苔臼、共享皋膊协,以及个性化定制的智慧服务体验膝。    具体来看憋馈,北京现代将率先整合官网怂、呼叫中心沙、4S店透明车间靶、服务App派、娱乐秒凰、地图帽、语音控制裳、智能搜索等服务功能僧,并将其聚合到车机上哗段,成为用户的车载生活服务平台淘。它就像一艘移动的生活航母嫉灭丢,无论是餐饮砂览秒、娱乐敢惫分、购物的生活需求菊点,还是维修某、保养的汽车服务棋型毒,都将以车为桥梁磺么水,实现信息互通佃笨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帛甜遂,还能够通过在线直播的方式起连,对接车踌倡胳、检测佰案、派工钒、维修季、洗车兢筹即、交车等服务的全程进行智能监控镶盗蹿,实现人车分离式的售后服务牡,把客户彻底从4S店里解放出来环,为他们创造更多自由生活的空间会坝猴。    值得一提的是疏陋,在“汽车共享”大火的当下惦首,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务物歉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凹彼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主携窘。“如果只有5%参加到共享汽车当中矩,那也有40万辆的规模抗,这是目前任何第三方平台都实现不了的甫闺掂。”陈静表示勘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车悲、售后代步车懊猛拢、公务用车也会参与进来廷墩滤。“我们希望融入大潮磊,积极参与这种尝试献芜。”    除了全新服务品牌的发布恭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点躺啪挨。据了解吝抒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上海峡,通过平直且富有张力的线条屑,充满力量感的车身轮廓纤凄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格和柯瘫。同时讹奇郎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娩警瞥,匹配7速双离合变速箱床内跑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蓝。    “新一代ix35上市之后杉府,北京现代有全新胜达税凰、全新途胜腻叭钦、新一代ix35俏罚、ix25四款SUV产品庆蒂。通过这样的产品布局盖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势协。”吴周涛介绍说校光,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点渡烷挥,本届车展除了新一代ix35锣拓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蚀。新车延续流体雕塑2.0设计风格叛,对进气格栅读、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化完,以DAW驾驶员注意力警示铺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揣滴,为消费者带来更安全的驾驶体验弧憨。    除了两款新车外头,北京现代还设置了技术展示区避退屡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果落。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台繁挨犊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天长狄佬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盯。    2016年疥琴,北京现代实现产销114万辆舰,超额完成目标染桥,保持了行业第四的市场地位悼墒练。今年北京现代即将迎来成立15周年慌,也是北京现代从800万用户基幢核锹巍,迈向千万用户级别的重要一年肋。业内人士分析脚础妹,在后百万辆时代到来之时敖傻嘛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术插,也在不断践行本土化政策槽购,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蓝貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆券料:李芳" "  5月10日耪虱孩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点小济昆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业定低,人们的关注度更高劲。在今天膏,汽车产业主管部门供挠抗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褪跺,其中指出号显穗:“中国企业韩豁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”醛泻翔。   目前在中国汽车领域屉,舆论将中国品牌分为三类谈峦尉,一种是例如长安第庇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炯镭道,用通俗的话说“敢说敢想敢干”从,而且成果显著咐擞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”邦弗耽,这些企业通过内部的改革糠呵,已经形成了正确的发展思路耪痰粒,尽管在终端销量上尚未展现成果券,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沁锌,始终有一种“捞一把就走”的心态科,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型识,在市场赚取短期的效益颊匹。   苗圩在撰文中指出萝场:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寺恒馆。企业投入资源口,通过设计开发臼别、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值累,包括物质价值和精神价值茹彪脾。但是冒韧苗,这个价值需要在市场交换中转化为货币是,才能完成“惊险的跳跃”的,成为企业的收益实郸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日氨,中国汽车很兴奋砂盼穗,但正如苗圩在文章中强调樊氰,品牌建设是长期而艰巨的任务秤钡糯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”畔钢胯。这同样是中国汽车品牌需要思考的隧褪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咖,通过仔细研读滥模骆,将其中核心思想与观点标明卿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歪拐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侩触。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哗痊,党中央寿吴、国务院就振兴实体经济两鼓、做大做强制造业做出一系列重大部署灵,对加快质量品牌建设提出明确要求纱。习近平总书记强调娜铆识,“推动中国制造向中国创造转变荡氯吠、中国速度向中国质量转变蜂、中国产品向中国品牌转变”突抖贝。   2016年虽挖搂,国务院部署了消费品“三品”专项行动拭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瞳闹泻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力商,提高有效供给质量辉腑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手傲轮。   近日泄峭,国务院同意设立“中国品牌日”蜜既,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沪挨秸,体现了全社会对中国品牌的期望靖,为建设制造强国指明了努力方向嚎。      一谷会扑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抢恰涉,代表着国家的信誉和形象窖芯。品牌发展是一国由大变强的必由之路拧擅毖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志朵杆僻。   品牌建设助力制造强国战略筋。 我国是名副其实的制造大国啊孤栋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”聪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化羌,产业转型升级势在必行献,迫切需要加快新旧动能转换汉急,培育面向产业中高端的竞争新优势筐。经济发展规律朔全圭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逢跺。   品牌建设推动供需结构升级磁畔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碴瓜偷,重点任务是提升供给体系质量暖舍,提高供给结构对需求结构的适应性酸。品牌是连接供给与需求的纽带纠揣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置韧董,引导需求侧消费升级戏报沸,提高供需两侧对接的效率杏溉丧。   品牌建设促进实体经济振兴蒲某。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心懒旦诉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搽。企业投入资源祁倾,通过设计开发母、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值委响,包括物质价值和精神价值如。但是笔仑哩,这个价值需要在市场交换中转化为货币厢簧,才能完成“惊险的跳跃”夏拷刺,成为企业的收益藩厘庆。能不能跳得高镣锭、跳得远推泵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知愧。品牌是价值和信誉的载体谎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诵兄澈。      二导鄙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翘,科学地阐明了创新每恼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系导。从品牌建设的角度看椒,品牌需要“中国创造”拭,没有创新崔赦畏,品牌就没有差异化的魅力来。品牌需要“中国质量”豪嫉挨,没有高质量橙,品牌就丧失了价值的基础摩谋飞。 近年来澎恃,面对国内外严峻复杂的经济形势喜谰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央槽没、国务院重大决策部署帅,认真研究我国工业发展的阶段和特点铃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匪佰澳。   把握规律弥扣继,找准抓手椽嗅愤。要坚持质量品牌工作整体推进嫂谰棵,引导企业在设计开发茨量、生产制造和营销服务的全过程建立全员柯岭荤、全方位的质量管理体系怪唾、诚信体系和品牌培育管理体系耻杆来,以培育有竞争力的品牌为标志垢挞鲍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凶。   积极履职黄堆高,统筹部署兜勾沮。2011年氰操采,工业和信息化部会同发展改革委始镶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膜,进一步推进品牌建设叼途。2015年鸽,推动出台了《中国制造2025》腻坛忌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赋。去年俯坏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娘芯耻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棘牡痢,部署了全产业链质量品牌协同行动小锰纠、优势和战略产业质量品牌护航行动膘僧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动襄封溺。   持之以恒焊呈替,扎实推进桥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岁换桅。   经过多年的不懈努力伶,我国品牌建设工作进展顺利扛坚,取得了初步成效俄甫棺。目前鼓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点砍汲,涌现出251家示范企业翁隧懂。根据对示范企业的调查天,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%动检吠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粹梅腊,企业经营的质量和效益得到明显改善斡仁。同时翱氓,重点消费品的定制化炒、中高端产品供给比重显著提升接围,定制化服装消费增速超过30%舶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致略丧。      三酶岁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务到疙,需要社会各界齐抓共管遁,合力推进鹊。下一步倪篙宋,工业和信息化部将发挥行业优势缉汾箍,深化推进品牌建设光峨戮,加强与有关部门密切合作省桐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裳娄蓟,努力开创工业品牌建设的新局面呢畅。   坚持企业主体井,增强品牌培育能力昂勘罢。 引导企业增强质量品牌意识湾磐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赔随。坚持试点先行锋淑、示范引领坞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设久房酣,促进企业品牌与区域品牌互动发展涸窗浇。加快制定品牌管理体系标准糖冕屡,组织贯标推广搽枷。加强质量品牌宣传赦,弘扬精益求精的工匠精神苇桔谎,扩大自主品牌社会影响橇倪,激发企业培育品牌的内生动力粳。   落实质量为先桃,加大支持引导力度牛领彻。 贯彻实施《中国制造2025》涂蠢,落实质量为先的基本方针郡萝,加快推进质量品牌提升行动倍鳞滦。发挥制造业创新中心建设散熄桃、智能制造筏勤、工业强基等重大工程的支持作用逛禾,引导企业加快工业化与信息化深度融合纺林,运用“互联网+”恼胸皖、大数据等新一代信息技术怠分捅,把握智能制造皑锤、绿色制造溺捕、柔性制造等产业和技术发展方向女劣,加快培育自主品牌舌。   鼓励创新设计嫉凑蚊,丰富品牌差异化定位猛避蹲。 完善制造业创新体系到,加强关键核心技术研发恋,推进企业技术中心建设倾。在重点领域推广应用以绿色懂搂赏、智能垛苯亭、协同为特征的先进设计技术韭。建设具有世界影响力的创新设计集群工律哆,培育一批专业化的工业设计企业问殊碳,鼓励代工企业建立研究设计中心阿夸,加快培育自主品牌陡侨怕。   实施重点行动伟,促进关键领域发展百楔。 落实消费品“三品”专项行动皆础喷,支持消费品工业向智能相、绿色碾、柔性和高效制造发展绩卵。增加中高端消费品供给匣镶滔,促进产品向高性价比优势转变氏啪裴。大力发展智能抖孤、健康消费品忿,支持发展民族特色消费品耸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饺,加强产业市场研究和需求预测猎,科学规划产业布局承详奥、供给定位和品种结构逛田蓬。 实施中国品牌“走出去”行动汤戮你,贯彻落实国家“一带一路”战略锻浅,推进国际品牌共建共享斥。   完善公共服务姬漏,支持质量品牌进步衫。 建设质量品牌专业化服务平台补,依托中小企业服务体系皖杏陈,提升服务平台的质量品牌服务能力日皮惰。构建质量品牌信息共享平台谭何,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锤。完善知识与人才开放共享平台仍,依托企业经营管理人才素质提升尚、专业技术人员知识更新等工程伪发史,培养品牌领域管理人员和专业技术人员匡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台据忙克,促进科技创新挎融、成果转化和推广应用雇朵。   加强技术保障绘莲哆,夯实质量品牌基础输。 完善产业标准脓犯、产业计量碘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设小桶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关判孝,推动质量升级捌观厩。引导企业增强研发创新和系统集成能力惦魏,创新制造方式和服务业态纺溪膘,发展定制化生产秆疗沃,满足个性化需求逆贪。鼓励企业发展现代销售体系怕,在品牌传播洁草饶、顾客体验和销售模式等方面创新发展把估楞。   设立“中国品牌日”统吠,大力宣传知名自主品牌 吴碱黑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新啦侯、质量精良好摊岛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值雇。品牌建设是长期而艰巨的任务辰晚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肯岭抡,以新理念引领新发展陋抛韩,持之以恒地不懈努力姥,共同推进中国品牌迈入新时代烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   5月5日旧换,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开态,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人是、董事长李斌就中国汽车升级之道镶、互联网企业造车虐理、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论曙似桑。    近两年互联网造车企业纷纷入局惦糖,被称为“新造车运动”剔剂玻。徐和谊开玩笑说烤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心晨。”他说扔:“我从传统汽车的角度看馁胚,就是不服!”徐和谊解释道首鸽,李斌做到的他也能做到弓谈倘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇硅畔。    徐和谊认为鄙匈,最难的不是做产品土灿评,而是做品牌速姜,尤其是国有企业体制下做品牌丝。建立剁、培育一个品牌藤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炼匹。他举例说任,蔚来汽车在东方广场建体验店令,那叫“烧钱”惜领,国有企业就不能这样“烧钱”好汐。但品牌打造的初级阶段扣,该烧的钱还是必须烧的善读。这就引申出国内传统汽车行业忱霸,必须加快加大国企的改革步伐脯稳段,从发展角度描蹋、竞争角度搏纬,必须改革欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务率缉话,希望未来产品不光是一个出行工具挥冕窗,而是一个用车的体验平台宪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口甩,而是看到与用户交流的新机会灯甩。从互联网胳、移动互联网乳、移动社交发展趋势看练咐,与用户关系会让汽车发生深度变化岛堆馈,体验会变得更加重要螺且瘦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业糙低商,新车企应该走什么样的路剃燃,徐和谊认为刨,条条大路通罗马镜忿,但是路和路是有区别的缮。他认为全世界只有中国能做到一件事磷:传统车企和新生力量深入融合赋簧谜、发挥各自优势藕采,结合起来伶,这条路可能全球谁也做不到圈花第。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冲柒呈。徐和谊透露懦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嗡呜,很可能这轮竞争帆恕,十三五末筛,再过2至3年痪示,肯定会出一个比较好的结果捅娶。”    李斌也认为臀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大祈娟裳,这跟传统燃油车情况不太一样轮勘勤。他干脆表示琉,国外品牌在中国是没戏的浆,因为智能汽车需要本地化的数据嗽琉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快衫京。蔚来汽车在三电设、智能电动闹阜、包括制造方面都跟其他企业合作幢奢。李斌强调埂奈澜:“我们是很尊重制造这件事的专业性投。”谈到合作磁庙渴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作断酸:“我们的南京工厂投入十几个亿捣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作幌,不是简单的代工类。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   据雅虎网站报道懦扁枯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示母,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现彤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务季脯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域静欠蕉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务兽宋瞥。”    他指出核净:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涝弟箍。尽管我认为这可能还有很长的路要走邦霓侯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舵鹤超,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍馈繁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险确。    当前才活双,特斯拉嗜单迫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术科拣阀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中罗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密罗笔,并将其带到了Uber凰。    去年横舰罢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胚舜。特斯拉CEO马斯克表示爆沥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寥舞席。    马斯克认为镜毫凄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见穷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故门拧菱,要远多于因人为失误导致的事故倒抹惫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道实杯晦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垄房。    他表示柿克括:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全湿廖,那将是一件非巢浚好的事情蚕熔僚。但对于汽车保险公司来说髓煎,这不是件好事渡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苇:“我觉得这种影响很明显偿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝焚丝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告儒瀑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓶巢,全面钞遁故、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题翔倾,阐明了个人观点脸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的能碧软、客观的看法泊辅拿。    报告摘要唐挡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旧、导入期米冉氨、快速发展期与成熟期四个阶段污涧惮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段础毯味。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化使鹤翠,很值得我们借鉴荡瘫细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梗菏烂。如果不加重视惩妇,终会酝成大祸蹬。    *韩国的电池产业士孩辞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颗,我们必须面对这个挑战摹刹蜡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仟几,它会带动未来汽车消费新的革命慨混。    *任何事物都有两面性驾艾,政策也是这样耐伎壕。补贴强度不足伍,难以起到激励效果详善哭,补贴强度大了灸袒襄,难免产生对技术发展的不良影响垂,也包括少数人铤而走险骗取补贴挛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倦滤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展顺玲恭,从国家科技项目立项至今已经接近20年颅,可以说产业发展已处于世界前列畔氦。2016年冉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车靶捶,累计销售95.5万辆淋刊污,取得了令世人瞩目的成绩腻某。有些专家认为缮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盆寺,我的看法不是这样粹洪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膝描、导入期千、快速发展期与成熟期四个阶段擎片筛。导入期也称培育期仆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段煽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汹,当时就有舆论认为屯,我国新能源汽车驶入快速道瑞,进入了快速发展期颊瞎。然而到了2016年便回落下来诗库。现在分析起来炒锑骏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坊颅,造成了数据中存在一定的水分赂。随着国家对骗补行为的查处察吹憋,今年的数据逐渐回归正常透黎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势感蔫,有可能会得到一些错误的判断耙香,导致过于乐观的结论歉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期介弥,除了观察数据的趋势外淑北,更重要的是看产业发展的推动力高,是国家政策为主还是市场为主绢烙串。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持傅,补贴政策还不能取消怯,基础设施还很不完善掇珊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平案,产业链还不够强壮与完善传圃沉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伺瘫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓝熄缚,工作量很大工甭,切不可放松努力辆良碳,让已经启动起来的产业发展放缓下来泵雀镐。    依目前的政策设计五,我国将于2021年取消补贴吕顿,代之以环境厕、能源为因素的常态鼓励政策希恫黔。也就是把2021年设为一个转折点蒂匿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡同。期望实现年销售量达到二绵贾括、三百万辆以上般请崎,能够占到汽车总销售量5%到10%儒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段信柿。    二考甜、如何看待新能源汽车的碳排放苔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策笑甸鞘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题思劣坑。我认为许多人有这样的疑问是正常的姆,因为至今还没有一个权威的科学数据邻炽,来告知公众电动汽车的排放是多少翔胎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鸽辟麻。    电动汽车行驶过程是零排放贬祥,这点没有疑问砷拉卉。但发电过程是有排放的矮币喝,不但有二氧化碳排放侥暮,还有导致PM2.5的有害气体排放奴甫侠。所以简单说电动汽车是清洁的脆,是不能令人信服的犯何沏,需要拿出数据来口司衰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁眨款的新闻报道仁汇,受到一些启发脱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数江宽,即“碳排放因子”秆梅。根据新加坡的实际情况己,标明每消耗1度电匣,就要造成500克的二氧化碳排放孩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陇乒,即每消耗1升燃油颇,就要产生3000克二氧化碳排放推晦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放姑茎商。由于特斯拉的车重绷捷菩,耗电量高美,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值佬十苇,尤其是在夏天开空调的情况下栏,百公里电耗有可能到40度癌醇霉,因此被沸剑款茎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化畴庙偷,很值得我们借鉴柏龄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舶,据我了解定性的结论比较一致浇乒,定量的结果存在不小差异柯粪牧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关江济玩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拨靡垂,其清洁技术水平也有很大差异水番玫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估醒记悸,发布我国的“排放因子”权威数据唉妮跺,并定期予以更新爸位。可以给出全国的平均值与各地区的平均值希壕吃。    比较我国和新加坡的发电情况吠,新加坡百分之百都是石化能源发电美,而我国的发电能源结构里膝碉献,石化能源约占70%显签,可再生能源等非石化能源约占30%呸。全国平均来说够氯叮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棱。而且按照现在国家电网的规划来看软反譬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瑟,我们发电的能源结构会越来越清洁哩标,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大概懒浪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”季扛,来估算一下电动汽车的碳排放块伸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冷,可以算出其碳排放为100克/公里径揭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车食,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斑。可以看出一般情况下句软,电动汽车的碳排放明显低于燃油车句笑。但是如果电动汽车过重舜,电耗很高侩氰,就不能算是低碳产品布猜,甚至不如先进的混合动力汽车许冻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系歪,但是我们可以认为础型,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刚桃,耗电越多本模,造成的PM2.5有害气体也越多嫉海。因此外,从治理大气环境考虑稻,我们的政策应该鼓励低电耗产品江,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狸。    三扦绿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钝?    这个答案是肯定的涕私。我做过一个简单的计算该,即使到2030年菊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候祁痘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铅燎。由于大部分电动汽车会在夜间充电剔悲筹,可以利用电网的低谷电时段来充电莲。目前我得知的峰谷差是20%到30%晶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段垢,不但不会给电网增加负荷阑,反而可以帮助电网储电吗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哗到,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翅,在白天电价较高时段将电售回电网粉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统健,这个系统包括了屋顶的光伏发电饭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈讥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烤棺,采用分时段电价垃险单。当然飘局拭,对于需要白天时段充电的一些领域拓,如快充公交缺范报、出租车与物流车等邦黎哪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碧昧。    四吮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荤。现在出现的火灾问题比较多揪,所幸还没有造成集体伤亡罐,但是已经给我们发出严重警告诡韩陷,如果不加重视冀挟写,终会酝成大祸舅睦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位继荣刃。    电动汽车的安全要以预防为主筒局,要从产品的设计做起窗腊痴,然后是生产过程的严格控制芒鸽,不能将未经严格考核的产品投入销售辰。电池的比能量越高及,发生火灾时的危险性越大稀拭,因此要求有更高的安全性技术储课,试验考核应该更加严格东偏。尤其妨线戏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盘裳沦,因为客车上乘客数量多司,一旦出现火灾逃生难度大好殊弓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准圭纪碌,为满足新的标准增加成本是必要的玖娘。对于纯电动客车粪貉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池末痹诗,既安全又经济呐。    说一下安全监控网络迟。我认为重在实效潭。我在几个火灾事例中了解到凉潭,火灾发生前其监控网已显示警告信息瞥,但未引起关注与采取措施查控,说明安全责任不清双,监控网站流于形式兑,主要是供参观用欠推。    五陌蛾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桔巫,大家都知道巢规,韩国的电池产业乒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粹赋当,我们必须面对这个挑战钮堡。目前有一些原因分岛锚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难斤效,也给了国内电池领域一点时间超。但是艰,如果我们自己不努力且,最终经不起国际电池产业的冲击顶,我们将会面临严峻的问题氰圃岭。    我国动力电池产业发展很快捕殊丧,一批创新意识强的企业正在快速成长潮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猎肝衰。但是总体来说诡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况精,产品的质量水平不高揭静,投资过于分散髓甸绣,到处建设低水平的小规模电池工厂缸刨艇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足息,缺乏战略眼光盾岸。这些问题需要引起我们重视与思考竣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虏,没有一个强大的中国动力电池产业炕棘枯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业片毋尝,实现汽车强国的梦想又是一句空话侥。    化学电池是一个非常老的传统产品卧氦拣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纫单。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赫硷顺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乔滔屯,形成了动力电池百花齐放的创新局面捌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰场锚卜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来俯判。因此窜,谁能够掌握创新的主动权僧骚脊,谁就有可能掌握未来电池的命运洗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局版案且,但是企业是实现创新的主体橙巷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业板灿烙,能够挑起这个历史重任赎爆歼,把更多的注意力放在创新技术上面冕鞭篱。    去年参观宁德时代电池工厂时接偏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盲,给我留下深刻印象洪。图的中央标明安全性始终是核心噶感,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度餐乾、功率密度丁、寿命与成本式。在实现高能量密度的同时牛稼,要实现快充性能愤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念洪洁攫,向1万次20年迈进缴鹤胺,彻底解除人们对电池可靠性停、耐久性的不信任瓮烽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搪趣喝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厂贯,结束燃油车的历史镐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呢窖,成为中国动力电池的创新巨人填拭庐。    我对我国电池产品质量做过一些调研磁舰绥,认为雌谱干,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平椿。就电池单体成品质量控制方式貉熟,目前还有采用筛选的落后方法桑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上荒炔郎。这表明滩,产品的质量水平低劣袱馆藩,即使交货的产品数据是在合同范围内柒练宝,这些产品在使用中性能很快就会变差氢巧,寿命很短类亮睛。    目前鲸门,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狼呢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差腊,但这也并未在本质上提高一致性完送垢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性艇,不需要分押胂佟,标明这些产品内在质量是优良的朵懈脾。用汽车工业对零部件的质量要求就是祁尘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涵晃。恐怕多数企业都达不到愧,就这一点而言女涟碱,我们与日韩企业就有明显差距色猎媳。    面对严峻的国际竞争褥诚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芯踩梯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙擂,再吃不掌握核心零部件技术的苦旁冲。我们看到国外整车厂来到中国时闻,都要把自己的供应链带进来七。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链譬陇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任脐。我建议政府入、协会建洞邵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卸。    六烹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徒橙。它会带动未来汽车消费新的革命竭,有助于解决城市的拥堵疾筐错、停车难新、环境污染等问题翘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率添峭握,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果边,是未来汽车应用一个非撤疤玻好的发展方向导。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氏抚。    由于共享租车提高了车辆利用率奈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑痘橇印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显列潜瞳。又因为主要用于短途使用抒螺,大大降低对续驶里程的需求虑。从社会效益考虑科炉,减少了空驶行程酒排,意味着减少能耗与排放下料毁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绿剖窍,缓解停车难的问题萌惭唇。    现在德圭肪,很多城市都在做分时租赁几冷探,但有的并不是典型的分时租赁橡。A点借柏艇建、A点还唯告,规模小的例子不少辨词。例如有的大学有几十台车在那里芹,学生租了这个车出去办事儿旁篮料,回来时归还校园原处赌讳辉。这种模式也是一种共享宫付,但不是典型的分时租赁化够瞬。只有实现A点借X点还轰、并具有一定规模白棉、使用起来非常方便攫糙悔,才可以算是真正意义上的分时租赁藏。    除此之外玩京当,分时租赁还有一个评价指标比蛙态,就是车辆的运行率锤社,即车辆有多少时间在外面跑撕辫、跑的时间和停的时间的比例桃露。我考察过芜湖市易开租车惫,我认为是很典型的分时租赁搪喊差。从数量上看掳,芜湖已经有两三百个站点难淮全,三四千台车叛,具备一定的规模;从模式上看哩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借釜论、X点还伴。从车辆运行率来看附梦诚,芜湖做到了80%俯。    此外锋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用殴坚欺,规模也达到2000多辆计扫输。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纬肯抨,很有创新特色纱,也有一定规模糕盯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据廊焦涛,认为大约需要1辆/1000人口瘸论麻,或5辆/平方公里的密度航霉,才能够保证顾客较满意的租车成功率庇定玖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎粒接,其租金仅是普通出租车的1/3庇抨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抵。    作为共享租车的车型伺,以高可靠性瘸、低成本奋秀,微型车更为适宜沃。共享租车要应用车联网技术场涣,建立完善的方便于客户的使用体系颁视氯,实现手机注册萍澎烤、约车枯怂、开车娠、交车密茂、付费以及安全监控等搔遂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持癸川。我认为坡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刷。为了方便客户多丰,建立全国统一的注册收费系统十分必要抚朵。    七窃、补贴退坡后猛纬灿,新能源汽车是否还能发展敖妇年?    从今年开始饰讼犬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡覆顺膘。现在行业里有一些不同的声音景渴份,认为新能源汽车本身就是错误的事情窜,它的发展依赖于补贴详哼,补贴拿掉以后牵砰垒,新能源汽车产业就会死掉曙撤。我不赞成这样的消极看法效些。    首先在电动汽车本身的技术上项,我们要有信心南路。随着电池能量密度的提高歪莆,到2020年霉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伙,规模化生产使电池的成本大幅度下降浩落烤。从这几年市场反映看臼巫既,很多消费者开始喜欢电动车了夸,他们觉得电动车很安静冠、很干净夏,如果自己家有充电桩茫险,使用起来很方便齐钮。目前窟,面对全国大面积的雾霾形势贾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策姆,促进了电动汽车销售量的持续增长隘逛,在不久的将来酪,电动汽车将大量取代燃油汽车墓。    我国在新能源汽车产业取得的进展藩倍悍,很大程度归功于国家的鼓励政策统。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的琳诧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疙久叭。但任何事物都有两面性篱,政策也是这样监空。补贴强度不足惟撼涝,难以起到激励效果考础,补贴强度大了疗,难免产生对技术发展的不良影响能,也包括少数人铤而走险骗取补贴垦寸琼。这些就是事物的复杂性粒,不足为奇燃阿哇。因为产生一些问题蛙狄同,就否定补贴政策是很不客观的扔。正确的做法是适时适度调整政策蕾,逐步实现退坡谱,制定与能源瘸赐、环保因素相关的长期鼓励政策棺空,进一步完善推广工作的其他政策环境股顶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汞目掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法鞋瓮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谱断会,销量突飞猛进采响赐,不仅在中国市场实现了大反转弟,以每年超过30%的增长率怂覆,连续三年高速增长镀荆,实现反超手截饭,在全球市场上来看棉辱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位歇。设计之变复,影响如此之深普。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸驶挡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绘瓮飞,都是如此年榔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌塘成,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期靠。此消彼长模菇,本来也是市场常态乔韶删,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蕾劫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略限触,而奔驰则用了进击的改变薯鲍两。这导致了市场格局的变化涕。但在今年开始撑,奥迪要采用一种大胆的改变涵熊。   在北京车展上娩道,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生处。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品看。在采访中裴俯盘,马克·莱施特先生表示喇甸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俗坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是多,以奥迪品牌本身的三大支柱檀伴粟,即“运动性”圃宛、“卓越质量”茹挥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石德戈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肆狸享。另外曙,马克·莱施特表示赂谁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别款股,以保持“个性化以及彼此之间的区别”离喂。   未来邯沪,奥迪不论A十、Q溪、R系列梆修躲,还是电动系列薯坞,每一个车型系列都有他们独特的个性呸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品变,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拜徽。而且体啤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格莆,在马克·莱施特看来骑,除了外观寞侗饥,在内饰的设计上喂,奥迪前进的步伐还会更大赂。   比如新一代A8莫晨僵,大家会看到一个全新的控制理念阮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晚权,全部操控都是基于触摸屏从。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擎配幕,这将是一个具有革命性的设计少藩。”马克·莱施特表示联。   【访谈】   媒体提畔妻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里竭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弟赁?   莱施特何碳脆:中国市场当然是我们最重要的市场之一捣。比如马上要推出的新款奥迪A8票鳖,我们认为80%的A8都会销往中国麓曙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挟岁报。比如浚答,从车的前脸上就有非常明显的体现阜净湾,这个框架会做的非常突出描,也会大量的运用到合金材料穆煞棘。A8的设计充分突显地位感和身份感辫。因为我们知道中国的用户光太胶,或者说中国A8的用户群是非吵锻#看重自己的地位感和身份感莎桂对,我们对A8的设计充满信心萌。   Q2是我们量产车的一个预告凄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性架。我们想把奥迪的A系列凡薄溪、Q系列反,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达老小。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型愧姥。比如氓瘁十,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计私,从而更多的彰显每个车型的特点身秀秀。   媒体欣擂奋:A3未来会有怎样的改变霉谩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变差蜂九?   莱施特警:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望艾拭婪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的耍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞬、表达力讹挠。   媒体木紊谜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刨武?未来设计会有哪些改变驾?   莱施特羌非廓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慕速惨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桥旗幕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别竞图。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刚配,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鞘康。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镣霞。此外烦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哆炼。   值得一提的是扇午,quattro设计也是奥迪独一无二的优势磷灵,完美诠释了驱动理念豆惹骇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茧。刚才我说的是外观的设计惕狙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蒋市吹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的触烈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勉效辜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了躬雹滤,而全部操控都是基于触摸屏硷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翁拘嚼,这将是一个具有革命性的设计谭。   媒体寂懊写:面对未来的城市交通更加智能化勘托、互联化踢、自动化的趋势逛膝帝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捷芥?   莱施特先生淳感犁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绕藤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段睬岸。实际上糕悲隧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铆嘿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观航,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搪详。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炼缉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶建皖,还是更多使用自动驾驶穆蹄,所以我们设计的基点是用户体验袄掂摧。   设计开始阶段将先做内部设计泵掸辟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后艰枪,再去考虑外观应该是怎么去搭配拆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程己勘配。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的髓幢刑,因为我们真的会目睹上晒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翘誊函。   媒体全搞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袒?   莱施特坦透损:我们从下一代的奥迪A8开始骚撇薪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言头愤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念局兼。我们要做的是持续的悍、不断的推进设计语言的发展限彤,每一代的新车型都要再往前走一大步诬摄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒钙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戈斡习,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时誓,业界开始重新打量双方的合作钳。   如所有行业对热点的追逐一样顿誓谦,在过去两年中鸽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冲酬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响雾。4月6日握,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钉,携手研发并应用车载人工智能技术猫辛涤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垂垒,双方将成立一家全新的合资企业迁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赔。在此次合作中恍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惋,用于双方在汽车领域业务的开展焚系舶,为出门问问未来的发展提供支持齿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域笔焕,而合资公司背后挥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入婪新,意味着除了汽车制造商隙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份讹。   “1.8亿美元只是一个开始如脖。选择跟出门问问合作栋戎,是大众集团移动出行战略的一部分动。”苏伟铭称宠肚欧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈劝,为达成这一目标翅,已经规划了三大板块逝静户,共计十二当、三个项目替蔫缎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鲸辨南。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红端,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唱朽、语义理解技术侣,面向移动搜索领域的智能手机应用棱疲容,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务离思弄。迄今为止渺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铝恐峭、语义分析脖许、垂直搜索等核心技术剔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缄脯提,来打造下一代的人机交互方式遍鼻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)读辣篱。   “选择出门问问坑醚搏,是各方面考量的结果美弗。如果大家了解的话懂甭,其实Google也是出门问问的重要投资企业矢葱,所以我们与Google也进行了谈判”冒。苏伟铭称盟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娇还怕。   2015年6月踌板碴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月俏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月逃闹,出门问问被Google投资充。截至目前聊伙矛,出门问问共计6轮融资平辨川。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铅犬。   “此次盲涕河,我们对出门问问进行投资匈,不仅仅是出于财务层面的考量狼,也是一次具有战略意义的投资骄。通过本次战略投资送,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叼澄石,只是单纯的投资或技术合作十,苏伟铭回应称句,“想强调的是呛臂闪,我不主张相互供应的关系宦疙,一定要拥有属于自己的核心技术得。”   “移动出行领域的合作韦,如果是提供车辆茬,那只是纯粹的商业化的供应需求蹦。与出门问问的合作恋脸宠,我们是要进入合作的管理层秸,在共同建立的合资公司中睬,双方都有委派监管团队”现。   苏伟铭介绍痢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钞,但更重要的是在人工智能领域的研发歼赊虑。“如果你与人工智能进行沟通腻箱实,沟通得越多长,它就越了解你第济玲,人工智能研发的目标是迎合客户臼,而不是需要客户自己调整来配合舜齿,所以列渐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摩珐潦。   他坦言憋,在人工智能的项目开展上骚,有好几种做法性暑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”丹旧般,但这不一定能成功凉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化控伤毙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术静,且能够很快地将技术实现应用八陡派。”苏伟铭称端棱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家票,来帮忙推进其未来的发展缴。从这方面的合作来看绰汗柔,双方非常契合程。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巾堑。硬件是大众的强项缺铃拓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力想任汞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秃,而是应该让其独立运营杠冻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疮形馆。”苏伟铭称徘急高,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化信稗。   据介绍颠射仍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逻哪闺。基于出门问问领先的语音识别拖绥讲、自然语言处理就、垂直搜索和主动式搜索技术蓉此,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讼刚豪,该合资企业将进一步探索策,为未来的智能移动出行提供解决方案该。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炉,人工智能并不是只包括这一部分稀胯诲,其实队,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梦祥佛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骚涛趣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作参,但在苏伟铭看来棠,这是一个重要的开始恕惊。   “下一个工业革命的前夜”呈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缺,为此捌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磕笔。在2016年的广州车展期间脚斥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陇。据大众汽车集团(中国)首席营销官莆妙、集团销售和市场负责人胡波介绍细晤歉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能箩翔探,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鸡搬惯,包括智能停车冲、智能充电等猩。第三就是交通形式的智能化管理榔瑰。即打通不同的交通形式寄,提供一个智能化管理稿暴,最后让出行者能够享受顺畅恢勒寝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盯未茹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碴。“我们相信迪结辜,车企能在这一领域扮演重要的角色抛度媳。”胡波称昏。   不可忽视的是每,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歼别卸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拼。   “要建立一个生态圈犯憾,必须要有多个方面的项目支撑面挥。在落实该战略的过程中首,我们便开始思考艇涛好,如何构架这些项目晒幂僳,未来三年我们是要围绕这十二瞥炮爸、三个项目开展工作的希嚼柬。”苏伟铭称对漓抱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尺驮地,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剂得沽,以便及时供应欣经感,满足未来车辆发展需求岸另然。”   据了解碴栓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韩褥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜袖疟。通过语音输入秽贬,该后视镜可以提供导航棵彼触、信息点(POI)搜索痕、即时通讯竿囱、车载声控信息娱乐系统等功能脆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验忙通。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror免。通过语音输入韩,该后视镜可以提供导航疼顶捣、信息点(POI)搜索阀、即时通讯雌、车载声控信息娱乐系统等功能脖洽踩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度九娟。   苏伟铭透露官仕络,最快从2017年下半年开始爬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烦尘,在一些国产车型上也将采用该技术斜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统栋颇。但是跋纳,有了大众汽车集团的参与姆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碗统率。   经济观察报诉彩:在中国的十二三个移动出行项目上骸贫瘫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怯?   苏伟铭耸敬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姆。2016年中旬矫评另,我们便与集团总部沟通过伺侈,我们认为在移动出行领域但,中国是领先于其他市场的无泛。所以疆,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞浴,建立MOIA移动出行服务公司哆鲁晦。之后堵绒,在中国揉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稿警此,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勤。   所以噬嗡贫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域构尼革,欧洲和中国蓬。其中中国的业务包括三大板块赋吮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目闯舌看。我们在这一领域是领先的姐,这之后开揩,我们还会有更多合作穆室攀。   经济观察报肋筐:在大众规划的十二三个项目腊怜,大众与滴滴出行息、首汽等公司的战略合作是什么模式抽械?   苏伟铭戎啦:大众跟滴滴杠爽迟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中崎。其实槐蓉四,与滴滴出行的合作侗甜浇,目前还在进行详细商议垛胚。但需要强调的是噬,我们的合作投资并不是融资的概念箍肩,我们的合作是战略性的饥。   经常有人说大众汽车集团起步晚马骂,但我看不出其他厂家做得有多快廊。   移动出行的合作泄,如果是提供车辆雀,那只是纯粹的商业化的供应需求测。与出门问问的合作报赔,我们是要进入合作的管理层同堂,在共同建立的合资公司锈轻,双方都有委派监管团队份宠胖。   经济观察报识呸:您提到的十二轨横、三个项目都是什么商业模式粟?是否都会以合资企业的形式出现涡?   苏伟铭鲜:并不是全部都是合资企业形式的项目癌惹。我讲的三大板块中离,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堆碌。我们选择成立合资公司是因为播毫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值漆吻份。那么如果不通过硬件郡祁,技术应该怎么落地呢涤室?通过建立合资企业摹讳,我们可以为不同品牌设计不同的技术纬酒刀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务魔,包括集团以外的其他品牌穷,我们并不排除这样的合作岸眷。因为生态圈本身就有一个共享的概念薯懈阿。随着数据的增加萝酷,共享的概念会更加广泛深拜就,生态圈成功的可能性也会越大涤。所以与传统的工作方式相比墓福丘,变化是非常大的挫侯。   经济观察报修泻温:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作怀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尽?   苏伟铭哇茬:我认为技术和战略两者兼有镁拿。要建立移动出行生态圈的目标粪欣啤,就必须把其中的布局规划清楚猛,只是研发出几个APP税温砂,并不是真正意义上的合作或合作的全部缅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么淋?同时体会,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鸡弯诉,也会要向外输出蔼雄芳。   经济观察报啼痕赴:生态圈成为汽车业新的布局单位场,选择共建生态圈的合作伙伴时脚岭吐,有什么标准钳斤虱?   苏伟铭裤痪恒:以前我们称之为垂直平行的价值链融晨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联燎阑。在考虑发展这些技术的时候嚏冬灵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比普厦番。   举个例子丘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候峭妮,我们会考量其语音识别技术有多强酿负吧?然后再开始讨论中间的差别在哪逗。找到不同品牌之间的差异性非常重要句徐籍。从战略角度栓,大众汽车集团需要明确今后的定位汀侍。   谈了这么多冒,其实有一个基本点嫌踢阂,便是客户群体污。作为主机厂烙,我们需要预见到7年以后车的样子黎疚度。因为一般针对七年以后的下一代产品经,我们现在就已经设计出来了歉桅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贿染,未来会遇到非常大的改变窘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氰瘦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宋钵尚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驮汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私仑峦:李芳" "   4月20日郸,上海车展开幕的第二天粕拿凸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台倾首惜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梦革佃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”落,其实材桅,魏建军早已来到现场誊怂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内馆庙内,魏建军至少接待了三批不同的访客架钦磕,并亲自送每一批访客离开局绷虾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时夹惹斡,虽然神采飞扬木,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显荚衰环,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小角将。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比能棘刊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义势苗燃。一边是国内SUV领导品牌胳洞沪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烷棉耽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蹦棱倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冠逗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣爸汞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌饲剩,此次虎侍结,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肺壤露。   “WEY的目标是挑战外资品牌嘲,终结外资品牌的暴利时代叉琳饥,重新定义‘豪华价值’如,为顾客提供可以承担得起的豪华产品司。VV7c/VV7s之后欧电,今年还将推出2~3款全新车型猾赶嗽,将产品线延伸到新能源领域乒,合力冲击外资豪华SUV品牌侧戒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者揩忿炽。”魏建军说浚俗冠,“关于轻奢翱枚,首先这个词比较时髦绊,容易记住慈菠。另外狙汝呈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匹。”魏建军表示衰手宛,长城不会做没有意义的豪华沙扳凛,“作为消费者可以感受到超值的体验操锚誓,而企业也能得到相应效益叮,最关键的是得到了客户的认可雄,这才是有意义的‘豪华’擞。”   魏建军认为安全是最大的豪华蕾酞。“乘员藤星呜、行人乾策、车辆”三维安全(3DP)设计理念摄锻,参照国际标准疽酞,主被动安全配置完全创新虽,提供正常驾驶陆、危险警告捂连、碰撞减缓链,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乔关。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磊,译为“牧羊犬”谜雀哦,有守护主人生命及安全的意思撼酥。   此外豪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队阶贝,来自于欧美一流车企扯,有着丰富的造车经验和行业影响力搐。匹配中国第一款7速变速器瓶讼尘,这是世界上最好的变速器之一怪桶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钱享脊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌桅朴。除总部优秀的研发功能外取旁施,长城在欧洲扒、日本和北美也都建立了研发中心扒钙密。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数创桨。其中稠聪处,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扦茫。对此第舷,魏建军表示孟膝盒:“媒体和消费者一直有这样的担心舰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嫁费观。实际上筒,在同尺寸或者是同动力下萄勿薄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浮。但从消费者的角度来讲翻舅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的耸激皇,消费者会非常清楚这些配置玲淖伤、性能挠、做工有什么样的差异簧。”魏建军表示错坛,长城的目标是做品类品牌略享扳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疟狙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元熄收,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间郝羌盆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咸蓉。   而针对销量层面惨礁拔,魏建军表示让:“从销量上看叹,WEY很难超越哈弗桅筐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的牧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈Α,15万~20万元的空间虽然也很大恨潜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尝。”也许很多人会认为信饥负,WEY卖不过哈弗纱锯店,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沛醋黔,但实则不然栖。“WEY和哈弗我们都重视什,长城用同等重要的呕衰嵌、足够的资源支持两个品牌手帽内。”魏建军说酗零。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力称峭喀,魏建军是如何评价的蒲?“我认为我们的产品不管是性能谋受啸、做工恫、安全新,还是油耗蠕驾、排放椒,都不输高端车疵盎赡。”魏建军依然对产品信心十足系监,但他也承认WEY面临一大问题独哇,“现在问题是品牌价值柿箱,因为WEY旗下产品刚上市饺慧雹,品牌没有经过市场的验证绍,大家会对它不放心啪脚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车活梳扁。”   魏建军表示收,自主品牌给消费者带来了很多价值半蔚。“有我们的参与哇伞孩,不断地进步猫、不断地在挑战外资判频措,已经迫使外资不断降价菜徘,提升服务品质珐瓜。我们的目标是要挑战国际高端市吵ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的台帘播、规模最大的市场来锻炼摄,使我们能尽早挑战高端五场。”魏建军表示膊,消费者购买了WEY之后赫寇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脆客。他对媒体承诺维,WEY的产品一定是超值的癸苫,并且一定能给购买者带来惊喜谈。“WEY是一个挑战者禾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感祥逆谋。把我姓都赌上了犊负,不能失败纲,只能成功湘渭。”在采访的最后苫,魏建军郑重地对记者说欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发古,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鳞巍少,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呵痴,以及未来的发展镜弄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人链:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生家芜椽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拨摊,以下是问答实录开稳:   凤凰汽车 棵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妥冷扑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氛霖衔?   俞经民 僳匆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心萄,对于品牌的市场表现同样很有信心丧首帅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驼皖,我们有信心成为市场第一的品牌吨茧昧。今年我们的销量目标踌,是从去年的8万到今年的20万脸。纵观130年汽车工业发展史贬,汽车行业发展的基本规律而言僵,规模还是需要的坦,是品牌更好的发展的重要保障丸随补。   邵景峰 凄谜链:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分峭,荣威方面飘,我们所坚持的呈晴,是一种符合广泛审美的寿孝桐、优雅自信的设计风格共覆盾,在复杂的市场环境中请勾篡,抵御诱惑别遍、坚持自我写洼,走一条人性化的设计道路京处。而我们的MG名爵涩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奋爸汹,这是一个巨大的宝库金期,值得我们的设计师尽情发掘虏艰了,其中之一狗盯,就是感性齿肺连。   在MG品牌的设计风格中歌慷迫,我们可以看到很多情感爆棚稻、血脉偾张的元素与产品奸徽。未来的中国汽车市场必将飞速发展朵瞪,需求也将越发多元化娟,然而无论技术如何变迁攫帛泊,对于人性化辟采胸、情感体验的诉求将贯穿始终滩缝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想录峰啦,我们也将在感性力设计理念的指导下界词剑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茄。同时乃崩,强调个性也不代表小众甘咆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鞠危,为大众带来唤起强烈感动怪嫡描、让人心跳加速的优秀产品尖首判,这就是我们所追求的目标吠。   凤凰汽车 完:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万檬设洼,其中年轻消费者占到了绝大多数泛惫侍,请问接下来峦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求册?   俞经民 奈绘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”港誓踢,更是“年轻的心”祟,从名爵ZS的订单来看编,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涎号隙,更包含了年龄层更大捆、但心态上保持年轻的用户吴。从“年轻的心”角度而言富卿勉,我们的消费群体就更加宽泛了参漓,作为一个年轻化的品牌滦矫,MG名爵的诉求是“年轻动感洗、专属空间拇清秽、纯粹乐趣”刻,给“这一代的年轻人”造车铺坡。说到年轻人共同的特点屯浆夹,是充满梦想警,对于梦想的追求更热烈一些册篱,更想把心里美好的事情去实现魏瘦。这个梦想实现的过程是非常美好的皋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求觅:为这一代年轻人拴纫,不仅是岁数上的年轻人莫坞,更是心态上的年轻人娄辰论,提供更好的选择顶版定,保证他的有更好的驾乘体验埠惫搁。   年轻化的特点滔臼,是要颜值肩急尾、要体验的到位兜丁、要可以分享凡褂沉。二十一世纪中国的年轻人签,在互联网的普及深度窖磨、对于尖端智能的体验和想象力味,在全世界范围一定是靠前的憾市痘,就应该可以代表“国际范儿”匡沤屠,也应该引领地球村的潮流勘。要满足这一代的年轻人矛溜,MG名爵所带来的产品体验朵,也应该要追求更极致簧路,带领大家去创造全新的潮流奈滩福。   凤凰汽车 台护伸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”壬雄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纯儒、80后外烈弛、90后的人群当中朝诫捍?   林嘉瑜 虽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粕嫩靡。这款车感性的设计曲线降,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归顶番炬。不光是国内的经销商琅奖滩,本次上海车展抖恐,MG名爵还邀请海外的经销商潍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呵岸,他们也都对这款车都做出了积极的评价暑颧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”擞刺捷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟底诬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速描饥鬼,让老百姓也能开上小跑车鹤抚,尤其对于国内的核心消费者来说楞,不论年龄几何汹慕琉,都要有为自己的梦想活一把的态度皇屎十。对于一个汽车品牌来说前特判,这是一件值得骄傲的事情苯。   邵景峰 澈伙殴:其实在选择一种设计语言的时候慕瞳,设计团队非常慎重频埂涣,因为设计的变换频次不能过高偏黔窝,要抵御诱惑厂、保持延续性才有可能给消费者形成印象考祈、拥有识别度从而去打造一个品牌石么念。“感性力设计”的第一条就是要有感性烽墓,去追求情感的外在表露舌,从更广泛的角度篇喝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拌簧窘,通过真正的审美习惯进行判断;第二盯匡偏,感性力是专属返煽莱、设计师要通过专属的标签歪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓢锣桐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钠拎,比如运动员在起跑的那一刻吮,弓箭拉满而未发的瞬间肆柑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚九辈陈,这种动感更有档次稠,同时价格不菲鸵,是很高端迸熔歇、优雅的设计能涟可,我们希望把这种设计注入到产品中娠缓,带给这一代年轻人极致的审美体验嗡迁怒。   凤凰汽车 岛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇H呕В块化架构平台打造的理,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划郎淬?   俞经民匙荚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坪姬藤。这是对这一代年轻人的尊敬饺境挎,他们自带国际范儿偿,是可以引领全球的潮流的人群厘,因此有着巨大的价值袖泥。对此立狙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划草,在全球也是一样葛铂恒。目前寐,世界范围内行,不仅是动力总成前瞻技术的整合夯轿磺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势版上。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赊,采用插电式混合动力设计棵露。另外商去票,大家看到的名爵ZS掏,将会在明年上半年推出纯电动的版本法废,至于最接近今天这辆续航超过500公里朽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拳龋,也将会在2020年之前推出判。   凤凰汽车 惺损长:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舒那?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驹弓?   俞经民 泻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敝缉,设计上差5%蘑坊,销售上就有可能会差30%贝锋抢。那么对于自主品牌而言潦土,就是要把自主性发挥好痊,去追求审美的宽度和深度陵佛,销量也才能有宽度和深度授。名爵ZS的设计就是这样做的领,要追求极致拳、不计工本痢闹灸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挤兢,可以说虐马,名爵ZS的极致设计颗,对销售的宽度起到了很大的作用寐。   邵景峰 慨天:汽车设计是在不断进化的砂,不会总停留在一个风格上嘶,在互联网时代翻损损,同样要有全新的时代特质夏继晤。另外羞,从汽车设计而言灭粮,例如从动感设计理念而言簧碌,英国车是鼻祖校港凤,很多品牌都是以此为源头来发展的督,也就是“同源”画迹。中国航天能够上月球虱,那么在汽车领域上同样有大的进步才。之前德国杂志的一篇文章写到胺椿氓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芭力耽,在进化的道路上有推崇的看法欧簇,也有欢迎的声音烽,这些都是要虚心接受的貉氯踩。另外净,汽车设计是一件非常严肃的事情福杏揣,每辆车定型背后肥贿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滴七,背后要靠巨大的投资来驱动舶厂苟。   在造型评审的过程中姐,流行趋势讲清楚习,未来怎么发展说明白韩,否则误解就跟着来了哗,所以要有一个整体的品牌战略在里面查,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胁揩沙。   凤凰汽车 醛星:今年体丢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猴毕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驶?   林嘉瑜 取场:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作能,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素答,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揉梁,拥有一颗年轻的心截绕,热爱运动稗、健康的年轻人全。   从足球营销来说胺,对于英国和中国泼昏,都有很大的国民基础簧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国导硼狮,是英超乃至欧洲的强队绅,这几年的成绩也是不断的提升烈填,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的季模。同时搪逛梦,利物浦又是一个老牌劲旅持帘认,有不断上升的潜力却垮惹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样玻故,在用户上有着非常大的重叠之处疚献郝。MG名爵与利物浦对的营销合作隆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来级,在活动和比赛中享受快乐厩晨。   上海上港队也是一样的密肛图。MG名爵经历近百年发展疵粕撑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巳狗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队滩喀,两者的合作也是非常有趣的么吮。更重要的是纷湃跨,MG名爵通过足球营销的模式酮,能够促进两支球队之间的交流虽咖必,包括之前组织的很多活动稼缺,不光是针对中国的消费者挡徐搞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磐,有效利用MG名爵品牌的特有资源教,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值褪伺。   车展期间扦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海熊失,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对案睹。在车展之后厘济狭,利物浦会在上海有推广巡展活动报。下半年拾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对递金竣,欢迎全国各地的消费者参与和体验铃。   俞经民 聚狭薪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酞牟,大家能有一些共同点做沟通雄,国内和上港足球队的合作椽扭啪,正是汽车和足球之间速度与激情撑铂赎、自我突破的契合点阀,足球又一个很大的特点洽娄,就是会让人意想不到层哦缮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间通隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年亲肖访,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侈相刺,与此同时据,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炽完,长安汽车产品质量持续提升垒期椿,用户口碑不断提升岗惶韩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掳冕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一订碌、全球乘用车品牌中国市场第二名奔。   关于未来篱崔辉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虾倘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拜藩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驴袜靡。   2017年是长安汽车的产品大年时泞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朴、全新的SUV CS55纫版水、轿车睿骋CC烩虾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市检,将会进一步完善长安汽车产品谱系抖。   如今辛歌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”链软腔,站在国家品牌高度寻求发展使欧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任码。提升品牌溢价能力香洁惫,成为长安汽车品牌发展的重中之重切。2017上海汽车期间幕百糯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哺檬辜,关于长安汽车的未来凉,徐留平董事长有话要说犁,以下是对话全部内容泡咆。 凤凰汽车扛廖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锻袭捌?   徐留平吞湍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程徊吵,我们也是不经意之间就走到这个地步辉淳爸,因为一个产品寐,特别是像汽车这种产品是更加的明显迷鹤纹,它反映你的公司文化兢、你的公司理念是什么样的东西甸戌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过具,你怎么样让产品吸引住消费者湘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球檄群,靠的是什么跨懈逆?因为美是一个主观的东西咕讲雄,有人认为这个很美甜哥逆,有人认为那个很美溶损踌,从长安汽车之前的产品来看守焦虽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来享榷败。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么韩袭秸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雷土,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错禾船,同时想把这个产品往这个方向进行修改琶创检。我觉得在这个方面桥帮,从长安的角度来看拣,就是对于这种动感模埠淳、时尚这个理念的偏好饶丛。我一直在体会煽逆,其实我是在反问我自己鞭寺,这种偏好它是怎么体现在产品上的荚头窜?实际上是我们内心的这种偏好克。在过去的2-3年中粹毛,我们面临的话题乌,如果过去不做总结标汀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芯暇途,另外更重要的是说灯坎躬,下一步你怎么做裤途炽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娇九,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茹,下一步是个什么东西韭,消费者需要什么样的产品欢捞,然后作为公司来说雌顾拇,你们能展现出来什么样的东西盟沙搔,最后我们总结叫生命动感智色双旋扮牟,当这八个字出来的时候辆床冀,我觉得是非呈┘В好腔膝,既是水到渠成帮妙,又是醍醐灌顶控税泄、灵光一现哇豹浆。这个过程推,不仅仅是八个字的总结海抡记。这八个字出来以后瑰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嫩悲灰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烦蓖,实际上不仅仅涉及到造型虫爱冉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验署瞬。这样的话纹徒,就有了一个提纲契领委究道、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西械电,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中省酿,就能够有一个非常精准的东西腻吾。   刚才你特别提到“色”敦晒,我们当时想说操,你必须要能形而上莽跨,要能够抽象出来米奇,如果说你不能够抽象出来得桶啪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候箱,如果你弄它50个字没费蓉、80个字淖扭抢,你可能不够形而上拖蜂习,不够抽象化兔窘羌,最后我们觉得“智痕苫芭、色”多恒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动界嫂。   第二个就是说消费者情感的体验纶磺艾,比方说对这个造型和颜色沤,甚至于这种声音或者是形状笨、线条的这些方面的喜欢阜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泛柑。当然我们也在想用什么样的词比较好甜环脑,最后觉得设计的这个词很好刮,一开始我们还担心说这个词字挺多虐戒沪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弦粗,我觉得就应该让它有想象力蕊,就应该赋予它很多的内容牢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绊,孔子都说食色帝退,吃饭以后第二件事就是这个字稿习,我相信孔子说的这个字也不简单意思僚的,实际上说皖铰,智色这两个字还是最终反映的是人密,特别是消费者的一种需求胖,对于未来传统的一种期许雹淋蹿,这个过程当中水倪斗,对我们来讲番,把这八个字想通的时候粕竿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的筐,这是我的第一段话题厦艰。   第二段话题说这个对长安有什么用处精纱幻?那次在发布会现场有说堪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赖瞥慰,一开始我就提出弯蜂,第一个染碴虽,这个产品要漂亮伸范,你不漂亮的话奇箩,什么样的东西都没用夸驹歪。因为我们很早的时候就开始在考量肖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧老,后来发现不行料浮,最后我们在大概07愧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了形。因为你还不能提炼出一个高大上涡诡板、抽象黄、形而上的东西蒲票,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮车挥焕,但是每个产品都出得非常艰难嘲徘冲。这个事这么长期干也是一个问题檄,因此在三年前的时候沦饶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蝗群,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解金,对于消费者的这种认知杀,把它抽象化熔操,那么这样的话理解了以后含坎壕,再把它具体化玖搪,特别是在产品炒,也就是设计理念当中一些图形化的东西特病,因为如果你不落实到图形化的方面娃亥羌,那就只有形而上没有具像化 锹靡堵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绕酗绘,图形化和具像化过程当中催晌,这个就出来了嘘玻。   这个出来以后暗,我觉得对未来长安来说净,我们未来在产品设计的过程当中多峨,产品能否做到生命动感智色双旋铃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来氯?这样的话缕涡祥,实际上说瓷策,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中姜熊,几十次的否决娄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糕价,几次或者就十次你把它完成伶磺隋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哎泪,那么这样的话篙狙佳,对于长安汽车的家族化岗蔫俩,我们看了这个车捷队想,看了这种感觉这种情感的体验此奉,那就是长安汽车化捞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酸通,这是一个顺潭。   第二个就是说拴锑社,我们自己在研发制造设计过程当中怖,这个速度大大下降郝攀彻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降薯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢浓弗,如何把消费者的体验做到更加的精准惧袒,更加的接触到痒点病,这样对长安的影响是极其巨大的卿。   凤凰汽车毛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念褥?   徐留平透:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念亢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兑镐。如果说把它拆分开来胃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念迫簿,智色双旋更加偏向于设计领域射桑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢实晃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凄陈揪,我相信大概许多媒体会想粒,生命动感智色双旋怎么落地浩性?因此我们就想把智色双旋也说出来滤盒,不要分开醒闲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言漆霜吾。   凤凰汽车想睫:另外一个是提到的认知方面的感觉虑百券,有没有一个专业的因素葱罢单,咱们除了制度之外顽芍湍,有没有专业领域的人来负责这件事订?   徐留平使勾:我们长安有一个庞大的队伍纶附,首先要把一个汽车造好钮膏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荷,到高管团队刨弗汞,到设计团队孝良,到制造和研发团队壳位,包括服务团队科奇燃,特别是主要负责的领导人四囊背。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惺磁,而仅仅是设计团队的话语挛谦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吩斡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挠少,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炔缚铅,因此对长安来讲封,是既有最高层特别的重视逢、关注和把握话渡秘,并且这也是一个最高领导者的工作职责热拖购。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知曝,我认为在汽车领域当中是行不通的辖,当然我们也有具体分工蔼扯阶。另外也有很多的专业人士完成这个事情漠狠鲜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垢疮,还有轿车研究的九哪,也有做SUV研究的哩,同时也有按照职能分的堤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中彤扳碴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谰坟犯,如果仅仅是设计团队的意见宠茨宛,肯定会偏离了方向仕。 凤凰汽车翟敛:一把手是指您吗帘?   徐留平栋取:我是其中之一簧。   凤凰汽车鲤霖冬:长安汽车自主研发的新车窍太界,设计宫共、评审撕讹、评定环节您都会参加吗迷辣默?   徐留平蠕:我必须参加柏犁倾,我前面讲这是我的职责痹匿,所以我必须参加兄蹋讥。   凤凰汽车扣络:无人驾驶车呢慌位磊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车滔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扔唯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产面苇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破欠固阀?   徐留平僧块酥:上一次品牌发布会臀,最新的无人驾驶技术也做了展示悄话,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叉,高速公路的环境相对来说可控性要好唤常廓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搪虹,难度要更大晤惜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匣囊佳,我们不仅能在高速公路上做氖俊棉,而且能够在城区做烷几光,这个技术我们已经实现了突破罐送。   凤凰汽车捂片:长安无人驾驶技术进行的这么好扁,量产会提前吗绅髓讽?   徐留平恼低:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加遣疥惧,实际上就是说缸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哀堵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西开,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胃抬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拎谜行。   凤凰汽车背穗汀:中美在进行双边的贸易谈判揩,这是谈判的内容之一门母,会涉及到汽车合资企业的放开嗽档,可能是一个双向的市场开放的动作沁,如果这个谈成了低蒋,如果这个不再规定50%的上限掂篱沮,您觉得对行业有什么影响筏舌沛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阀,那您觉得首先答不答应痉?再有一个多给他股份的话墨,对企业今后的运营会怎么样皇?   徐留平慰掂:我明白你的意思珊必嫡,第一我确实还没听到这方面的话题陇惫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酮,股比这个事说了很多年沁涕,我基本的看法有几点厢灭,第一个这是国家层面的战略和政策凹,作为企业来说师崔,我们遵循堆剿撮,国家有什么政策我们遵循什么政策嘎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点癌,我相信未来的合作会加深嫩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蛔簇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现假,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奠捞堵,而是说理解消费者信购,能够洞悉消费者鞭斥,如果股比的溢价挺高窟粒、溢价挺低贝,但你产品不能卖出去徐,那你不能分摊出去邦如,如何把蛋糕做大奖讨,这是合资企业要做的一件事伙崔。   凤凰汽车创舌:如果真开放叔彭访,长安会想着往美国去吗柬,就像那福特来到这里呢韦?   徐留平矩铺拐:长安想要去美国是一个公司的战略刨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系编。   凤凰汽车姬:长安与福特的合作多吗柯?   徐留平梢吭湃:长安与福特是我们加强合作的方面椿舅炽,应该讲这种合作的程度式铰,不仅仅是合资企业弊狈酱,从母公司其他层面番横漆,包括技术和其他很多方面都在讨论累,包括海外市沉嘶妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拨揽,它的能力提高了为癸惹。第二 现在是全球化合作的时代姆刀部,一家公司独立运营蔽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事会瞧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赖茸。   凤凰汽车朴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结皑狡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要竟,你还说了过去我们做一个车下蚀嗣,可能需要很长时间好不容易做下来稳祥马,比如逸动膜鲸韶,是很艰难的猴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%店处,当然有可能说这个份额很快能够突破50%完,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资势,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈锉谅埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品掏莆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淘量仑?第二对比韩系刀讹呻、日系巩拈,我们的研发体系和他们的研发体系相比围,您觉得能不能支撑券文,确实我们的实力也很强统确,我们的内功可能修炼到一定程度培娩配,我们后面会源源不断推出好的产品簿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耍。   徐留平甜疥:你讲得非扯危好许苏檄,我觉得这是两个原因导致的凌,第一个就是必然性存熄韭,自主品牌需要有成长的空间吓,第二个确实也有机会的原因纺,恰恰是SUV的市炒⒑妗,中国的消费者需要这个东西染枪丝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些核手雹,反应速度更加快一点陇贾概,把这些产品推出确实是满足他们的需要版,我觉得是两者共同作用的结果耽乾。   对于下一步自主品牌来讲头擂熄,无论是哪个系豢撕,无论是美系粕、日系很互鬼、韩系陪、法系凄少伺,我觉得跟系没有关系新渐慈,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨劳怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盼号汕,这是关键啸豪抒。消费者他肯定是有他的诉求的耙散,究竟是SUV跨矩荷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西豢逗,他有他的一种偏好腿筋骸、喜欢顶上换,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倦佬卧,这就需要我们作为厂商抡咳,你必须要洞察到消费者的需求陌副剧,实际上要看到他的潜意识是什么东西糠盟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沫胚。为什么我要总结长安汽车的过去呢仓凑拍?实际上是我们自己反问的过程先橙好,就是说在过去当中盘爬,为什么逸动会是这样钨,CS75为什么是这样笺潞?实际上说箔,我们当时也没有意识到砰勒,反正当时就是这个样子芒擎弛,实际上这个过程是一个反求的过程抱贯瓦,我们为什么会喜欢这样搅杏暮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中词,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慕侨哥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喉是揪,我们把汽车理解为是生命的动感蛔赖,其实是一种生命力的扩张采,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念獭痕纤,而我们长安就应该提供这样的产品锰,回过头来展望未来登,我们觉得这也是一个正确的判断陋孺。   凤凰汽车女犊多:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仙棋魔。   徐留平虚拈:我觉得现在国内研发体系来看俊焕,国家间可能还是有一些参差不齐夏拴,我觉得自主品牌的研发能力和体系缕鞠,进步无疑是非常大的捍,而在很多方面可能与跨国公司有差距殊傻,有些方面会比较超前醒,因为自主品牌也不是一家两绣,跨国公司也不是一家钾了,要两者来比很难说费豁,但是有一点凡钾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易检阀磋,做好一段时间不容易吮,这个公司要能够连续做出好产品颓咯菠,能够连续向前增长暑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念褪疆、设计应用瞎漏,在这个公司当中都比较受关注短鳖错,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搅颂。   凤凰汽车蓝喇:我想问一下自主品牌的建设版蒋,随着我们品牌的推出克克蕾,现在汽车品牌进入新的层面猜起型,会有不同的路径选择醛闭,比如长城儒、吉利推出新的车型贪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陀?长安如何能够胜出酮酥且?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌且吠,除了刚才说的两个兽坷,还有互联网造车的未来的合作伙伴欣颓努,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响械工?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脐饥形?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扔库尝?   徐留平忱识东:实际上豢墙纶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌切恢,我觉得这是好事敌,这说明汽车产业欣欣向荣纤秆,是真正的投入夹提,这是我对汽车产业的理解涉谴拌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匿嘶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弦襄文。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行京岔,例如一个产品到了造型师的时候换隶,是一个说法备、一个样子喝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秋柒顶,然后到了制造过程当中又是另一个想法携氏扑,到服务过程中又是另一个想法叭愁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西维,既有高大上的挞,也有形而上斜、具象的化母,你要把一个公司从时间跨度纪,一个一个展现出来轿答,而从空间的序列当中滩诲睫,你要把研发全部都按照这个意义帕疤,我觉得是很重要的方面踩。我觉得制造汽车是很复杂的过程笨浪,各个方面的协调女迁保、综合省、修正渤、打磨需要太多的时间谋,我觉得这是一方面珊公。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贩木,同时也是我们总结过去体会出来的氦乱,它是由内而外的枪。可能我们过去没有意识到这个话题涸逻融,我们现在总结出来轻,然后下一步能够指导各个方面纤缺写,每个部门都很容易做事情衰乾失。   第二个问题你讲到造车坊,我们开的会太多了控室脓,失败的太多了隋磐即,沮丧也有很多极,基本充满笑意也就一次砂使,前面基本上是批评叫修、检讨茂饥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行领蓄韶,不高大上味。至于说现在很多企业开始造车窃膳膛,我觉得这是一个充满魅力的行当搂讽,很多人都愿意去做举。   凤凰汽车挠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苏? 徐留平棚夯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酷,会选择相适应的地方粳讣然。   凤凰汽车彪番:就刚才的问题我问一下阂,刚才您提到和新创的互联网的合作缸刊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摩净、蔚来也有合作娥鳞,您觉得长安在未来在互联网里面的话赌点秒,更倾向于是一种怎样的合作葡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卧,您是怎么看的煎?   徐留平探寄青:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啸,从长安的情况来看垢潘,我们认为哪个方式都挺好的忙俺,现在是合作型的脐拴敞,是你可以自己干么察,也可以合作干爆,也可以自己加合作干卵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痕撼。   凤凰汽车读:我们打比喻滤论,37度是正常的温度氢挽涧,您觉得新能源行业蔬些匪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陋培究,您觉得温度是多少旧缮膏?   徐留平撇拷缝:您觉得高了低了饺?   凤凰汽车篇股:之前有人认为这是疯狂的阶段迸。   徐留平次墟:我对一个产业的衡量依据是讽,在目前这种全球的经济运营模式下藉畔极,凡是有金矿的地方唤糠喘,都会有若干的人去挖掘它纽,目前我觉得新能源就属于这个阶段香翰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陋,应该更加得进入泼,因为从目前的情况来看仓铺长,汽车产品当中檬殴尝,一个很重要的领域就是电池俯吻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扔彭饥,没有这种资本蟹鸥、技术切叼、人员的这种投入诵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耻。   凤凰汽车布肩:那就是说您觉得温度还不够吗播?   徐留平腹:我觉得还可以盲,但是我不太同意的就是产能诞,如果说你的产品技术不太优秀碾,你建那么多产能就是有点糊涂犁圃。   凤凰汽车撬妊:很多其实可以通过改造现有的产能射,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能武,从这个角度来讲急贿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奋垫顷?   徐留平宠:从整车厂的角度我们希望成本低一点辩拳,选择利益大的朝。   凤凰汽车斡抬:所以您不担心过剩吗患琼?   徐留平镭锚:我不太担心这个问题华涕,我觉得电池还处于不确定的阶段坑承哆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叮。   凤凰汽车亲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嗓酮干,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捌,不管是设计师还是CEO等等袖匿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代劣?当然那些设计师很多是主管的航纽,老外有管经营的有管品牌哥,主要还是在设计和技术的领域森,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骏?第二个是国有体制的问题捷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响囊墩氦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域海蜜订,也在高薪吸引高管人才十豆殿,您是如何留住我们的人才绥蔑,关于体制之上鄙疯、体制制约的问题氯咐截,我们怎么解决储琳欣?   徐留平暑琴:现在是全球化时代身伙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赣闲,我们最早的时候是四无箱卷娇,没钱坛锻窍、没人届、没能力捅临、没地位林宫道,到现阶段来讲帆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师萌厕,这都是一种非常正常的行为瓢快,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赦离?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悸,如果对中国的消费者不能够带动瘫帆熊,那肯定不行如尖邪,我觉得这是一个强撵,无论你是洋务运动还是什么运动恐,核心是对消费者要动起来哥刀,这是一个叮惮。   第二个关于体制的话题瑟那,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距良,这个方面我觉得不能讳言蜜熔。目前来看橇,对长安不是特别明显堆,因为长安是属于南方集团旗下子公司莽,从南方集团来说席,在这个领域当中脐草,也在他的职权范围之内做了一些调整舶垦坚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享墙。   凤凰汽车嫂毕遍:如何看待这个机制靡董酸?   徐留平侍们:从国家层面来说旱碎博,在充分竞争的行业当中这个机制很重要删痹抬。   凤凰汽车祈谢甜:你们审批会很困难是吗饺沦霖?   徐留平莱仁:我觉得会快本莫,另外一个我觉得汽车集团停骋,也许给你量化很多股份琴鲍,但是最后你没有创造价值肌,给你1股份,1×0的时候不还是0吗沪?汽车的成长行檄耪、成熟或者盈利是一个艰难的过程浩赡。 凤凰汽车龚嗣票:十三五计划像长安汽车整体的销量坡、利润和研发能力以及目标有没有喝辑?   徐留平豁:非常有结拳,我们愿景2025筹,我们做10年的规划常,在这个当中我们相对来说做得比较保守费,为什么说保守呢锭半?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当故光,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汝冷拈。   凤凰汽车科藏写:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的览垮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拳?   徐留平颂窜透:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搬摄虽,在技术和平台方面都在加强合作现,至于说未来它要怎么样鞭,我现在还不太好评价这件事扇茎环。   凤凰汽车午观:徐总问一下国际市场的战略姐,我知道去年车展的时候孔聘,长安说往海外拓展的重点是伊朗全、印度缎、俄罗斯这样新兴市诚桌,有明显增长潜力的市撤毂摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苍,比如在墨西哥番淮锨,对长安而言脐几,自主研发这么好磕副徽,又长期和国外品牌进行合作船,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国棋、欧洲的市炒辍?   徐留平仓暖孪:在我们十年规划中就有攀庙胖,去年讲的时候就是当下正在做的内容夹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鞘脖,就是要稳扎稳打氢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了董袄问,因为一支队伍最重要的是信心仕。   凤凰汽车憨虫:国内很多品牌都盯住印度这个市成撼嘈馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争妓宝饺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贯?优势在哪儿横?   徐留平特么盘:对于海外市场我的理解是要扎下根去莽人享,不是简单地把你的产品卖出去鄙痰局,是你能够充分地利用本地的资源澜弥幸,包括人力资源和其他的技术能力倪匹鞭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务份,我不太欣赏那种所谓的远谋式的爱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长募伤崔,促进本地人的水平的提高怪腐牧,那么同时在这个过程当中你醋,把公司的产品技术涵盖进去踏玻井,我觉得这样才能走得远粪版苟。   凤凰汽车崇瀑稠:长安最近一套体系出来了卤杏,有没有可能往更高的一段发展携绰赦?   徐留平靖蚊:从长安来讲宪,我们目前的战略看沃放,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炬堆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品是,这是我们能够奉献消费者更多的东西念驼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的徽,但最终要落实到产品上钳探,产品是一个载体让消费者感知它知道它猎吮牌,未来毖,长安汽车会加快产品推进的速度宿嘛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神糠撮。   凤凰汽车材:欧尚也在这里面吗逗坤稻?   徐留平耐:欧尚不在探涉舱。   凤凰汽车计:东风已经有PSA很多股份港,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惦仆匡?   徐留平耸:目前我没有听到有任何影响怕,在实际工作中我们也没有感觉到捍累。   凤凰汽车纬颊:理念发布会徐总是骑着马出来的鬼拱辈,当时媒体圈特别关注旦案,都刷爆了朋友圈输,虽然我不在现晨省,我不知道有没有特别的意义管,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动勉蓉埔,当时的考虑是什么疵得?   徐留平婚颇:两个考虑拿,一个是我把马和车作为比较群啼,你要说一件事史,一大堆结构化的语言没有必要舞敲髓,我觉得既然是长安汽车夹,我们叫做生命动感茎、智色双旋篡赤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫板抽,如果不这样做也没法让人尖叫久急犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻世:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赡邪,上海车展首日概,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量微颅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蜂绒,12年增长了120倍囊偏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脾塘冒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胃丝。   受访人赔汀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晦。以下为问答实录舍:   凤凰汽车钦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蜗?   雷德?比格兰德曝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诞妒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年措肛酣,这款车在中国市场的反响非乘荩好俊姜澄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霓,同时拥有强大的引擎解许帆,提供强劲的动力与性能为牢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声好潘。所以鞘拾粗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沤告。   凤凰汽车茂: 在没有设立经销商的地区赌烹脾,玛莎拉蒂如何抓住市程倒?   雷德?比格兰德惯: 我们首先还是会增加销售网络恨歧焦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点懒,计划在今年年底扩展到75个疾硅。   我们还在天猫开设了旗舰店世,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台幻,大部分来自没有授权经销商的地区糠蠢创。   中国的客户对于豪车的了解越来越多管父溃,鉴赏力越来越高欺串。针对这些人群盼,我们还组织很多不同的客户体验活动鞋诧差,如海外试驾梨绞膳,以及互联网方面的创新炯揽,如网络平台的直播屉铜设。此外互,我们也有不同的金融政策沤河萝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务揭杭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式热亭。   凤凰汽车县超: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》洽,给汽车销售渠道带来一些变化受,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新媒任?   雷德?比格兰德梯石: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奇衫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品遍胚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具丹仇,而是要提供独特的生活方式体验怒蕉堡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抵霓,不止在中国独,在全球市场都是这样芦掂疤。2016年忙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缆汐,这个主要还是产品优势带来的箍。新的政策出台以后嗅婪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呢,不过最终的销售成绩还是由产品决定蜗茨。   关于新的法规赎姜,我们现在也正在研究当中侗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定旧懦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作救幸。此外戳,我们在中国有非城绾ご耍好的经销商关系取粗迁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颅哺谰。我们开设的天猫旗舰店离,实际上也是采用线上加线下相结合的方式笔须澄:客户在天猫下定单爬报,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务稀焚杏。所以肆颧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系白。   我们的很多客户最在意的并不是价格炉顽,而是优质的服务与体验藉,这正是玛莎拉蒂的优势所在稿细几。   凤凰汽车甭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涛虽,有没有什么新的产品推广委?   雷德?比格兰德浚炒拾: 关于新产品既崎,现在还不是宣布的时候茸段体,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升措蔬,等到新产品发布时我们再提供更多信息仙杯敝。   凤凰汽车洗刨颈: 作为中国消费者熟悉的豪华车逗九玛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宦观。对于玛莎拉蒂来说评,未来在中国市场的前景怎么看鞍担躲?理由是什么究时?   雷德?比格兰德蕊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况龚,5年前微,我们在全球的销量大概是6,500台锋懂,而2016年达到了42,100台蹦喂钵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平帘,所以我们的增长一直是持续的袭。也因此颧獭豹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观姓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蠢绵袒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA爆效,这就是玛莎拉蒂的优势醒。所以旦凹酮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恫。   另外诡馆,玛莎拉蒂的车主非常年轻哼,尤其是在中国市承嵌稹,车主的平均年龄只有30多岁管苯勘,他们追求具有独特风格与气质的产品豁,来表达自己的个性与品味搐统。   凤凰汽车骏工: 现在汽车技术日新月异童,尤其是新能源搂、共享榔啦掣、智能驾驶方面溺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滑?   雷德?比格兰德锯妒惭: 在新技术方面复钠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氏坦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掳竣偷。我们并不追求生产最快的汽车俱贰年,而是要提供包括技术藉方螺、性能怖挂介、动力冻吃、驾驶体验等方面在内的最佳组合滥。   针对自动驾驶泻宠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斥仆毛,帮助驾驶员减轻疲劳摄,降低操作难度须,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的第,包括独特的声浪锹、澎湃的性能乃搅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统藏疮吻,这是玛莎拉蒂所追求的纬湃交。   关于未来对新技术的规划恃肋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求渺辫,比如减少温室气体排放聊刑,这一方面玛莎拉蒂也不例外骏椽。此外杯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术论溯,如苹果CarPlay和Android Auto动菊红,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统去,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术什律舞。   凤凰汽车俯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夹,怎么适应杆壳?   雷德?比格兰德菏赐梦: 针对年轻人群揉诽,我们采用的方式不是改变自己将娄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应日校。比如在中国割努,车主平均年龄非常年轻俩到,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主荆寥侧,便是一位年轻的中国女性泪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表黄菏裳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史橙侨呛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莽嘘头,包括法拉利生产的强劲发动机拴、独特的引擎咆哮声骸、奢华优雅的外观与内饰癸屡先、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钡体插,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐距氢。   凤凰汽车洁桓夯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化雀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级合记,有没有针对用户画像做调整牛让?刚才强调坚守自己的DNA和理念画,有没有在设计上或者是营销方面有尝试斯?   雷德?比格兰德间门溃: 在中国窃寇,我们不断渗透到三四线城市桂俏襄,但是目的是一致的勤,就是要吸引更多年轻客户散。但不管在中国乃至全球的哪个城市桐外,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机醋卯、激动人心的声浪纺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拇迸赤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吭篡。   在设计经销商的时候凉惦,玛莎拉蒂也不是随意为之舌房,而是按照需求进行规划汐奔晶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盒适,首发售罄的100辆SUV中飘露揪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区潮撼。因此抱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商日读断。同时剖何书,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哩寞饺,客户需要一整套的优质服务编,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置党淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦其:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上忻疵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生函受,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述末。   提问驾哎:您的新角色到底是什么样的韧戮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上罐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拦筷?   Alfonso Albaisa煎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坡庙餐,跟所有的设计相关的工作枚,都是由我负责剁琶斤。之前我100%的时间放在英菲尼迪完侈,现在会分30%的时间来弟都可,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娟。现在大家看到的一些车型奈,可能是一些原来的车型缉,我们现在的工作潍,也是快马加鞭违妮,希望能不断的改进盖、提升现有的设计李歼。   提问甸日牟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酚示尘?如何看待他推动品牌前进时的作用厘瘦祈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa股遂跋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管太宦谴,我们会共同合作匆秸诬,不断进行我们设计的演化疚。其实我到7月份才会正式上任塘毋,我现在猜测或确定未来的设计理念祈芒旧,还有点为时过早稻吓。   我们知道擅精,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阿、非常大胆前卫的掇,我们的这种设计是一个不断演进的过程茎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仕泵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旁烯。   卡里姆跟我有很多类似的地方稠。比如笔弯攻,我们都是艺术家出身衫酞橡,非常喜欢设计砍侈烧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缴,并将其以各种形式发挥出来考嗽。   提问肃案挽:我有两个产品方面的问题狮社厢。首先幢匈,这个概念车非常漂亮孝,它背后的设计灵感有哪些鹊?   Alfonso Albaisa横:秉承“冲突美学”设计精髓党,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蜗妙桐。基本上就像艺术一样桐,包括缝针插、包裹感妒剖,还有使用的木质父础,都是非衬胬椋好的手工工艺精。这是一种感性和理性的结合贾蘑痉,还有一些肌肉感极强的车身线条悍。   提问捍啥:这款车未来的定位傻疟、消费人群是怎样的辩厢丢?   Alfonso Albaisa忻平撂:一般都是比较年轻的家庭惜绥,想要非忱妫宽敞碌啃、具有运动风格的车型刀席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗饲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捻裸娶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乐某,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容祈。   在发展新常态下倡侵,消费动力开始向下线市场转移染波涝。同时闯咸叼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泊衔适。由此第慨遂,县域市场成为新时代的“金砖市场”宠旦刃。而对于汽车行业寸卡,消费升级利好之外陛烧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锈。如何撬动县域这一重要市尘铩?   胡绪雷表示钢魏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局祷,帮助县域出租车进行升级改革浮哆。县域交通的数据化层鲸穗、智能化发展火返,有助于未来网约车的下沉渗透伤荤码。县城消费能力相对较低筏炉边,在出租车领域引进大数据之后诫楼途,未来再进一步升级到网约车惦羡革。   据胡绪雷透露躲翠,首汽将在县域布局三块业务磊亮为:长租车苏姓茅、网约车(出租车)潮井墟、分时租赁舶孔瘸。分时租赁是纯新能源车撅,未来分时租赁或是对公务用车的补充峭,它是纯电动洁陌,不用长时间租前梆烁,可以通过APP来完成掀。目前偿,在北京有1000多辆车楷谎掏,150多个点位篓赊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市日农,对公务车改革会有一些帮助帮。   胡绪雷认为暑峦,网约车行为是偏汽车前市场的角色门,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惯李绷。第二瘦瞳即,在居民习惯了这种消费行为之后坏旁诞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用糕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导破牧。   当日昧阔枷,首汽约车作为新生力量幕脊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诬虐簿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆墒臀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赋心娠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办透弘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奴飘峦,渠道下沉要根据市场来判断亭寥宋,服务要根据需求一直不断地跟进莲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况忌,比如说对经济的支撑惫村亥,对政策的拉动骋荤俺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用靡甘。近几年极奶,一汽吉林产品在县域销量比较高炔,对县域市场的期待也非常高栋。从目前产品结构来看唐,产品消费比重70%在县域卧扔,30%在一磐、二芭懊、三线市场兴惹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缝,外观究触窜、配置归醚亥、价值都迎合了县域市场的需求面。   从流通环节上来看脖惠,县域市场做的非郴保好皇,没有什么瓶颈因素戌凯。一汽吉林也努力在渠道建设界奖摄、服务跟进等方面做成长和改善摹。同时宋长欣也提出了一个想法伶鄙,“县域对自主品牌在公务车功咆、公务员购车方面是否有政策倾斜长扣叫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拜甩,这是我们车企的想法即涧唾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时幻请牡,要根据市场来判断蛇铃。目前覆涸,县域之间的差距非常大碴擒,包括现在推行的3G服务盲,在那些无法设定固定站点的地方孝田竣,推出了3G巡航服务潭。服务是永无止境的工作俊吵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铆懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日射认,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示困参素,新能源汽车推广比较看好北彪休旱、上别抹、广限行功甩护、限购市场和县乡低速电动车的升级市场佛推髓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车姑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蜕。尽管都看好电动汽车的发展趋势屠,但做好市场并不是一件易事蓟持。   目前比较看好两个市沉恪,一个是北铝、上恭、广限行轻授、限购市承扒蛹浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤椤,这个市场的发展速度很快挟。例如河南少、山东呸、西北区域搂,大量没有牌照的低速电动车农唉,在政策方面仍处于灰色地带沉双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年尉皇,在国家和地方补贴的支持下肺芳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右庇羚叛,在农村市场梆、县乡市场得到了非成Γ好的认可尽黄畔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求帅报千,县城市场的消费者的房屋空间大伪,有充足的空间停发车辆撬,拥有较好的充电便利性嵌。其次行驶距离不长施,180公里左右的续航里程能够满足使用需求面。另外怖携佰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弥翰,因为小车型成本低锯尸孤。   赵智刚表示如,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展石捶。河南地区孰蹲旦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排玫,在替代当的出租车挎示、公务车方面取得了不错的效果干。同时容爸,也在积极跟海南政府合作非回撮,投放了一部分公共用车册。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进焙肉椿,比如是文昌没、万宁楷炼、琼海等县级市能维砰,未来将在海南全面推进罗扯揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微薯订:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲崇蔷顷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点某偿食,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骇。会上瘦榔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沫堑丧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本死温,是参与全球竞争呐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫉舶颠。”   在当日的论坛上逝,郑刚发表主题演讲律睦别。在他看来陈程寺,打造世界级新能源汽车的品牌吗汲夹,最核心的是独特性偷、差异性休,是比较节能优势罢施,浮出水面的是视觉队陵檬、是LOGO温握醋、是VI窗弯连,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势壬,其中成本优势是最重要的组成部分颅。   早在110年前黔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棋凌莱:蒸汽驱动车芦棉、电驱动车和燃油驱动车沪孩。然而甜,在后来发展中匙搽,电动车败给了汽油车寒登。这是什么原因造成的漠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及看。亨利·福特发明了流水线生产堆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铅,成本大幅度地下降忿憨,售价拉低到850美金峨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亲槽贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以踩竞固,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌腑刹裸。100多年的历史多次证明了这一点铆釜。” 郑刚说攀酣淋。   在反思自身发展时椒颧年,郑刚透露的酚乓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量硷,规模在迅速的增长观,但很遗憾并没有带来显著的掸、大幅度的成本的降低峭湃衔。   为此纱陪,郑刚提出较懦炬,在推广和普及新能源汽车的同时监,光靠技术进步还远远不够悸募,更加要注重寝刊非、培育成本领先的优势杭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逗摩萌,是参与全球竞争侨铂金、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提响搬。   他建议挫钞俊,对新能源汽车未来的产业政策雾较喇、行业标准弯涣、行业监管等卡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虎巍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刃驼挖,这样才能培育出行业的龙头企业郝美巢。   如何通过提高规模闯室、优化设计童匪陛、优化政策和制度创新缝?郑刚说纺帮钮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本爽、交易成本和政策成本啡面碳,来打造企业的综合成本能力和优势儡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痞沸。这还需要企业和政府共同携手赌,不忘初心痉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俱颧湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽吠:韩大为" "  魏建军多次提到睛,我们的确有很多故事肖课不,但是他们没有写得很好背氨溶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖庆摊?魏建军直言不讳地说稀敝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狈八沤。   囤地赚翻电、离开保定芭围核、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苹堑瞥,且莫名其妙耽厢,或者无中生有的传言所困扰掸,最好的纾解方法是什么婪车脖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车香聘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚偷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腔怒瓦,魏建军甭党、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘟,与部分汽车媒体交流承。以一身轻便的牛仔装""示人""汞返,魏建军笑着说沤嗅,是在同事的建议下才穿出来的猴迫痪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涉,魏建军坦言庙兽,的确压力很大胜阜坷,也很难受挺,“有时甚至想哭”醚。他说斗,我本人就是保定人簿乖夸,能不希望自己的家乡更好么侈百哦?当然辩潍,我们只有把自己的产品做得更好难修齐。    诚如魏建军所言嗓工帮,近期册摆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌物。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾素,来自媒体的反馈好评如潮嚏苯宽。有作者甚至设问村呕穿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蜂柒,否则也怕媒体老师太忙”勤,长城汽车一位公关人士插话道陛炽。    10日下午的WEY首度试乘试驾你,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意途的动。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嫂撩,有同行在现场就说盯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型皆憾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恐。    动力配置上呸氓疾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机湘丸恋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搂社酒,最大功率达172千瓦同,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器褐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胆马兔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上美莎涂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时猩,VV7s几乎没有发飘的感觉连蠕擞,而车内噪音也得到较好的抑制槐剃悼。“我们在整车NVH方面做了很大努力鞠宋膊,也取得了一定的平衡”嘶倪,魏建军说泥韭挖。   VV7S    在交流中妙双彻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时擂轨,大谈郡勿、特谈所谓“轻奢”冈懒缴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时居炕落,咬住“聚焦”二字不松口奸剔。而是多次征询媒体试车时的感受囱土,并逐一分析秤、解答媒体所发现的问题鬼。整个交流过程纤撤尘,他都态度诚恳赐帅喘,即使是谈到一些尖锐的问题体膊,也并不辩解才慨。他甚至非常谦逊地自问自答沦材,人为什么会失败讣?尤其是一些有着巨大成功的人粪。因为以往的成功径,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做牡,就很容易让自己失败患。   VV7S    在4个多月前的广州车展上摹俱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氰。他认为洪扭乃,好的产品本身就是故事贪,而WEY就是要做最好的产品哦素浩。此次肛,魏建军多次提到仆蕊坦,我们的确有很多故事要讲劫爬琶,但是他们没有写得很好寒妓烷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掠,所以上水浆,我在让他们重写飘韭。魏建军笑着说狭,把一桌人也给逗乐了赫据检。    在媒体谈到其他竞品时朔旗熟,魏建军都给与很高的评价酵桨坷。不过最终还是认为自家的产品幌:底盘更扎实钒叹慌,操控性更好世掠,“因为我自己就好‘玩儿车’”珊,所以对他们(研发人员)的要求也更高犬。   VV7S    据悉霖攘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市朔廓,预计售价在15万-20万元区间乌被。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颁碘,他思考了一下才说肋肩携,它的配置太丰富了痊布瞬,在相同的价位空间霓梧涡,“肯定没有比它更多达紊、更好的”儒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纬滴懦?魏建军更是直言不讳地说悼簧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中葱坚潜,一位来自上海的资深试驾教官说喇,之前很少接触自主品牌汽车坟价,这次也是第一次来到保定杀,第一次来到长城冬裴莱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料担客饰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戊桔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捶脐繁。期间闪裁点,有一位同行说筷恢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仟们?或许这才是魏建军的真正用意吧泡济邦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图焕祁:李芳" "   陆逸表示婆苛跺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常房,因为正处于发展的爬坡期蜕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仇谱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顶,而且要深度国产化廷凶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佳弯帅,雷新透露赏,上海车展期间拓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时处痛畦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时师赦妥,陆逸明确表示岔寝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弄,因为正处于发展的爬坡期村夏疚。关于国产化的工作边毫身,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略廖墟,未来将坚持不懈的进行国产化工作法瓮,而且要深度国产化挖背。    日前鲸酱眯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞧茫。活动后嚏范连,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访渡京,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应阜擂硼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年戳全梢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虹仍吉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芜龄,超过23万辆图。今年第一季度遍,英菲尼迪在华销量破万辆昏险籍,同比增长4%枪屉淋,而其全球累计销量达到67367辆奸钡,同比增幅为18%锤冈忱。无论是在英菲尼迪全球体系中饱对,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中逆拉矮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鸽鸽。在不少业内人士看来私,从去年4月以来冠喀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞馅哼傲。    对此屑衅膝,陆逸强调馈筒,目前英菲尼迪的销量很正常枯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浑宿敲,还处在爬坡期驰。他还说察,所有的汽车品牌进入中国后舒乏闻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加筛溜驴、运作能力提升及投资力度加强卜撅辞,会迎来一到两个爆发期榷醇。    事实上磺享惧,从2014年开始稀溉瞧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叛肪,就迎来一个销量增长的“爆发期”昧:2014年旁,英菲尼迪在华销量超过3万辆父病虫,同比大幅增长75.6%毖围毯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年壕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆德冈,同比增长33.8%鸵。    不过肩趴形,步入2016年敲笛荆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期官胜。当年4月初獭郎娶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孤泄赐,刚好满一年贬圣。在过去的一年里董厕涡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茅莽。陆逸坦言渤厩缔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段倾褥,以便更好地认清我们是谁切噬眯,我们的未来在哪里烧,我们应该做什么洗疙幕。”    在陆逸看来沁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剑,今年是进入中国的第十年呻恒。所以作为一个年轻的品牌关,这本身就是一件很有挑战的事情抠。他还表示藤匪科,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累甘敖热,是更聚焦的一种进化兴炼炕。因为市场环境在变化妻墩,消费者的需求在变化芒,我们也要根据变化不断的调整话膏飞、创新齿从、挑战自我默。”他说诚七钦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来快碎樊,就提出了‘挑战者’品牌战略层。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吞递清,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纱,品牌口号必须得落地掠瞬。”陆逸表示毋够,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胚济踞,聚焦目标客户群探哗,让产品与目标消费人群建立联接吻崩、产生共鸣骑炭。    陆逸对中国经济网记者表示仁擂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说项吵逻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贬深,而且要深度国产化然慧。”他说宽俄昂,中国是全球最大的汽车市吵脖ァ,同时也是很特殊的汽车市晨帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国午猜,就要真正的了解客户芹,扎根于客户皖氮勤、扎根于市成搿,这就必须深度国产化伙。据雷新透露男超俯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坤萍肚。    但是牧姬丰,从2014年底国产以来惟认配,英菲尼迪只推出了两款国产车型孪猛叭:Q50L和QX50到猎。对此缕缝漓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缔椭泛。陆逸表示卉喘群,“关于产品线布局的问题寐妓,英菲尼迪有一个长线的规划协。”    陆逸介绍说被,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年歧馈,规划内容包含平台规划蔚澎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诲力归。他还说冠泡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舶,我们的目标是通过完整的产品规划搅省侮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翻帝。”    谈及国产化在今年的推进程度哦,陆逸表示伪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醋睬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布激师市。”雷新进一步透露可,上海车展期间遂江度,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枯酒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芜磊,通过销售Urus退嘲催,兰博基尼总体销售量会翻一番吮览,突破7000辆大关丧硅必。    在更遥远的将来妓顶姆,很难说会不会有纯粹的电动车太堤票。这是因为蓄电池非常重戌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屑齐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤ㄌ洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌岁始。自大众集团和奥迪公司接手后掂敬,兰博基尼得到积极豁枪开、稳健的发展捣。日前欠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂似驴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员祷,商务部主管Federico Foschini搂临烫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员牵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问罚:并入奥迪公司之后剁吨苟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的旗帕?    答脆鳞:2016年霉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秸狙乱。奥迪公司和大众集团接管之后毯杏幂,对兰博基尼进行了很多投资寡锤忙,让公司发生了非常大的变化储脖。此外秒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品袒筷蒂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高童,如果没有这些投资钱耙,就完全没办法实现这个计划舷拍辞。所以论,兰博基尼公司从中受益良多蹦沸。可以说闭,如果没有被接管且烧含,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓝。    问随:在您的介绍中茎肉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秘堡那。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的段挪胯?Urus投产以后芒聊,重点会不会向中国市场倾斜饶?    答妈休路:目前抖喷巨,兰博基尼公司只有两个车型系列视:一个是搭载12缸发动机的Aventador邢门睹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán单。因为各种原因防渤捍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降截犀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势断诧。2016年吭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车偿翁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%替频,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%队胆犁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痹破顾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惮写。2016年勤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆媚。新产品会在2018年投放添,到2019年绢,通过销售Urus铅崔,兰博基尼总体销售量会翻一番缸,突破7000辆大关沦。在中国市场上侵,SUV是非常重要的产品吮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求快廖。    我想强调的是噬蹈盘,在中国超跑车市撑於闪谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谅秆贸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币项,Huracán大概在300万到350万人民币焚呸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坝懈挂。    问醛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的毕趣伐?    答壕:目前写锋,兰博基尼在中国有15个经销商始。到2020年苇括,我们希望经销商数量能增加到20到25个酒。当然噬武泪,通过Urus的投放禾伶截,在华销售量会增加项悸梢,服务涵盖的区域也要明显的扩大将挥羌。    问纫砂匙:如您所说恫椒壁,兰博基尼在中国有15个营销网点伯驳,去年销售了151辆(车)蜕穗沮。我们简单的推算一下惕,平均一个营销网点一年卖10辆车卷挽。那么邢惊赌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样花疙锯?在新的超豪华SUV到来之前牌,是否有改善他们运营能力的要求呢耗迷?    答腺:是的搅苍铆,会明显提高经销商的运营能力诗娜酿,新Urus也会变成一个破局者嗡少力。虽然现状如您推算抱耻,但是在Urus投放之后甲恍埂,大概2019年或2020年芦呜萎,经销商的数量会增长势深,同时每年的销售量可能会提高到30辆茅膊皆,整个业务会明显的扩大烩酿,售后服务也会明显提高煽将娘。而且由于SUV使用的频率比较高侠串谁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班椽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鞍蜕。    问坟乔馈:兰博基尼车型比较少莱嗜,所以每一款新推出的产品都极度重要魄桨。现在的汽车行业发生了一些改变蛊桶躲,比如智能化伯毒、电动化淬朔扰。那么缺偿,兰博基尼在研发产品时妹,会不会受到这种趋势的影响贸旅摄?    答咀沟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征袱酿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陌逆肪,更多的是代表了一种感情混寝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador居贯晚,采用V12的自然吸气发动机呛镣帅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稠窟。    这是兰博基尼最核心的销售主张旧。未来碳姆颠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协速苦泪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捅,甚至会超过前款车型痰腊伐。而出台Urus产品时则会有一些变化侮问,它将采用涡轮增压V8发动机称付,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恕。但是潘,不管从产品定位娘,还是感情诉求方面来说修没,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剔勤。在更遥远的将来凸持,很难说会不会有纯粹的电动车碧卯。这是因为蓄电池非常重佬华惨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氖汕廖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妈,可能未来技术上会实现新的进步谢,那时我们也得重新考虑这个问题秆献寒。    前些天潘廓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型琶啥翁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录丘肚,其V10的发动机再一次提高了功率响爬。当然瑰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汝。通过技术创新以及功率的提升普绘穆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者膊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车袭崎董。在预销售的阶段胎幂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来两。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嫂,能够击中客户的心理需求俗旁履。    被访人江:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作茫。1998年到2007年楷沥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舒,负责兰博基尼产品工作;2015年搐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捂,负责销售及市场营销垂吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示激如,中国是世界产氢大国需弥,制氢设备反、储输设备密、制造技术等条件不错冲,具备发展氢能的基础矫骏。从环被海和能效等方面考虑牟贺,中国应进一步推动氢能源产业的发展爬。    周奕丰谈到萎,中国目前主要依赖化石能源含邦硷,对环境污染严重轮。氢能源因来源广泛缕纠幕、燃烧热值高剃貉瑞、清洁无污染和适用范围广等优点珊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宽哆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分棱愤门,目前看芬翱,中国氢能利用的研究相对碎片化纽,与国际先进技术相比还有差距痪,没有形成产业化始、规模化发展勘。中国应迎头赶上茂恳顺,卡位世界前沿摆。    他还提到抬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一墓馆芥,提出实现大规模储、低成本氢气的制取片搅抄、存储富蛇搓、运输肛恼坤、应用一体化的战略目标秘草。这非常重要胎,未来需要各方协力蠢,加大投入骆,推动相关产业进一步发展琉童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表甜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法褂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济剑射,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坡乘挖。    他谈到迁秤欧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体典,各方需要引导资金更好地支持实体经济苯违,促进金融资本流向实业抖卞,真正促进经济稳步发展弟彻,夯实经济发展基础楼路。这既是稳增长煞姜、调结构的需要蔽,也是抑泡沫咯溜、防风险的举措诺哦烯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动税写巳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进萝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力悼乱怪。    周奕丰最后介绍橡芜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下节臀,也在不断创新突破杠,寻求产业升级柒啸吮。公司主动发挥自身产业链插韧、区域及成本优势蝎辈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区分、旅游景区赫、汽车营宿地焊嘿、农家乐苛浓、家庭菜园等不断扩展外呻限破,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业醛朗,以多种方式在国内推广土壤修复顿肋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锈哨倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   国外媒体报道紊膛伸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钝校冻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆峰膏秦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嚼立。 李彦宏    李彦宏表示惧携亮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纶编。尽管有一些技术问题需要克服屡里,但它仍然有望达到目标骆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辰倍闲,前微软AI专家陆奇任首席运营官思羔,负责大量投资的自驾车业务部门目尼。 百度自驾车    李彦宏表示皖链碌,我们很可能与传统汽车制造商合作毁狠,而不是孤军奋战茹庞灰,目前还没有制定出这项技术的商业计划桓偿枷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脱。我们将竭尽全力实现这一目标册,收入和利润是其次的考虑绞离荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹蒲鸡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琴盯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滥督,共享经济还将怎样改变生活毒?   三年前洼谴,基于对共享经济的热忱轰仆许,清华学霸张丙军创立PP租车迷,开启了汽车共享事业;三年后龋竞湾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胯呛,成为汽车共享领域的领头羊戒篓涟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虾肌酶,3月7日炕肋,张丙军开启了共享有车生活的新征程惟刃。   3月7日陀社干,在几百万用户的共同关注下腻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滔设。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烈精惫,也是张丙军重新定义有车生活钞靛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钎艾秒。   从PP1.0到PP2.0时代吉抹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拣汐、一个符号或一个名称那么简单瓜冻雹,它是企业创造持续价值的支撑掣。若没有十足的理由辽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓普淬。将PP租车更名为START币扇峡,是源于怎样的考虑宝铅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狼嘉呻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敦瀑貌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吕侯宫。   “三年前瓶苇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咸你惕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益边狸溜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型亮想。由于便宜便利讣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具始辛。”这个阶段猜实,他称之为PP1.0时代屉撕。   经过三年的发展及眯,PP租车推崇拥有而不占有膘、盘活社会闲置资源的共享方式剖此腹,逐渐建立起以车为媒介少钱岭,重新定义有车生活的2.0时代泛。“START不是买车拣信亥,不是租车价理,是共享有车窜。这是年轻的人群脱淡、爱车的人群性,最向往腺、最有潮流的有车生活方式扔镜。”张丙军说多,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择矮皑疙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谓韶。同时暑翟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炬窟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区浆烽,让每一个用户体验到最真实掠宋、丰富故、有趣的共享有车生活套闹讲。”   START代表着新品类广纶司、更丰富的选择侥荷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奉耸,相较于神州租车脯、滴滴租车等传统租车公司澳奋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墒?   张丙军认为牛穆,START的核心竞争力主要体现在三个方面川豹陛。   其一帽乘,PP从1.0进入2.0时代衬冉,新品牌START更具有张力蜗缮幕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神那下。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求灰戈,START重新定义了有车生活猛冀,开启了全新的“共享有车品类申粒庙。”   其二宝,为实现共享有车的多样化选择彩目,除常见的家用轿车外氢瞬蔡,START将主推个性化的用车体验弹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型同,如保时捷911顺、特斯拉化性勾、大黄蜂拳、牧马人等等蛙虎。此外瓣,用户无需承担高额买车款和养车成本淖分,性价比更高链郎陕。   其三洗裙溪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撼齿分,以及更完善的用户信用等级娠锌。这也是平台长期价值实现的核心荤瘁。” 张丙军介绍涡粗,START共享有车生活平台为使车主放心共享矗蟹,平台推出了一亿元车主保障金窜酵,严格的交易信用体系毙极传,确保车主爱车无风险;对于车友汰硕息,START还与多家大型保险公司合作倦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嗜咯椭,为用户提供更具信任的服务咎森。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流免,我们的目标是临,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孤。”按照张丙军的预测申虹,中国自驾用车需求量巨大兴蓬,而现实矛盾是凯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沦,不允许每人买一辆车满足自驾需求鹿寂撮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骚录皮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嘉。   此外拈,他认为绅浑笛,随着消费持续升级阑奢酚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挠扔沦。“感受丰富车型带来的不同生活体验看,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侠纹还、丰富扯冯氨、有趣的生活方式千,让有车生活更加精彩煎荒桅。”   张丙军表示瘸京,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者轮超凛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验队替疚。START被悼,梦想才刚刚开始害门骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳 版权作品境袱闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐,严禁转载侍酿,违者将被追究法律责任匠。 获取授权" "   今年全国两会上吗携镐恨,董明珠在接受记者访问时说耽:“只要你敢想滩吐,比如以前谁会想到人能上天妥缚吾,如果我们不去创造迹邯,人能上天吗夯?你不敢想驾,你不敢去试验耗马居,你永远不可能做好禾。”    过去的2016部娜戒,伴随董明珠的叛喇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卑竞墙:格力全员加薪1000元拧、格力的员工房骡嘶、以及格力的手机……对于这一切纲隘夕,董明珠并不过多在意级敛虽,她说烽目横,自己最关心的还是“掌握核心科技”铃。在今年全国两会令,作为人大代表脯松,她再次提出了自己的董氏宣言哨惋眷:确实这两年的发展闺磨,总书记提出的供给侧改革佃拘寒,我们就应该做供给侧改革的排头兵栖唯,因为做的是实业芯,能够掌握核心技术娇,制度也要跟上绅发逻,真正给那些创新型的企业炕娶、有创新梦想的人一个环境劝涪捷。    对于国家案典、社会贤幌砍、普通百姓的诉求逼,董明珠是这样回应的行诫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嗣染,他真的不是仅仅是索绕记匣ā,收获厩,比如说我们过去讲病痕,这个企业了不起巧墟架,再就业垫舰,反过来你要感恩这些员工贿嵌,没有人来给你打工玲坟湿,你凭什么去发展埂?所以我觉得要有一个感恩的心情力。”    把感恩的心落到实处乘么,就成了格力员工的2室1厅备场贩,于是搐,别人家的老板就这么出现了肃赡眉。 记者诞茎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧填挂?    董明珠甩鸵:对皋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搅。    记者棠窗桃:以后所有的员工都会2室1厅罕达?    董明珠扑疲:对对对哭。    去年末裙肥醚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁凇,但因股东大会投反对票而失败精射茶。随后恍厕际,她以个人名义增持珠海银隆股份抖愤胃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业户围先,然而玩,到了今年开焙纤,新能源汽车面临两大不确定因素掣棠:电池菱卫竟、补贴“退坡”窘。在董明珠这里埂领葱,似乎这些俨然不在话下实幌,董明珠说鼎苇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拉溪天,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢础,“不是因为退坡我不做撑轨醚,也不是因为给我钱多瘫庐,我去做亥骗怒,我认为是一个责任荡罢,是对社会脐诫、对人类喊,你都要去选择的一件事脸睡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖衰冠里,董明珠很不以为然纬杯,她认为挨河榔,这些都是炒作毫亥,并没有人真正说到自己手机产品的质量恳沁,只要没有说到质量腐翔曝,那就不是否定敌故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉艇:李芳" "  近期蔫羔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税楷。美国此次取消“双反”适,对中国轮胎产业无疑是一大利好倡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转逝涣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变描。   全国人大代表潘庐售、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搁坊,在轮胎中使用RFID电子标签技术溯粗博,给每一条国产轮胎装上“身份证”炒盆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督午,有利于消费者对产品品质加以甄别腊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量既窜,从而规范轮胎行业发展境梆捂,促进行业的产能优化和转型升级矾攀低。”袁仲雪说杭婆。   据了解媒太秘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草全瓶憨,全球多家组织及单位参与朝史揉。轮胎用RFID电子标签的应用丢皋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体厕帅,将等级数据写入轮胎标签内部乃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盟革,伴随轮胎终身使用柒娩。同时钳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体截挛,使轮胎更智能篱眯磋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS标,能实时监测轮胎的温度苯、压力等数据仓按,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况聪,从而有效减少安全事故县妙毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "全国人大代表刹履、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芒凑庆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通傲捂喊、环境协和发展的产业童,由于行业标准尚未建立承,使得整个产业发展处于十字路口损。全国人大代表醛孰烤、时风集团董事长刘义发建议吠趟庭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 论岸,全力推进供给侧结构性改革酪腔绅。    在刘义发看来士徘临,四轮低速电动车是市场主导绢尾蓄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恨霉。目前俩,工业和信息化部锨茎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》是裙泪。该标准的制定闻,对规范四轮低速电动车行业发展歇甘,使三须汤秤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代精咸姜,直接实现电动化陛皆、节能糖破乒、环保安全出行具有特别重要的意义且典。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冯,又适应市场需求啤地辱,刘义发给出四点建议挡咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一田、标准制定应充分听取行业的意见慌,响应群众的呼声双樊。制定标准应尊重市场规律械焕,规范畴吧、引导产业发展认宛困,而不是简单的限制乖断扣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求滤双。    二脱挖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娠舍。四轮低速电动车安全虚陕哎、环保档、经济抱收、舒适撬撕亨,是摩托车柿槐斧、电动自行车侯特和、自行车等升级产品腊劳品,特点与与高速电动乘用车不同袱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标但,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乱辨。    三饯朝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导崎豪、政府引导的办法奋督。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茶扣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蔽逆盆,如采用锂电池政府给予一定补贴撩佩。    四烦较、在制定产品标准的同时瘫,制定企业准入管理和注册登记拌常、道路交通管理的配套法规兄。产品标准只是为行业规范管理提供依据耻,而实现规范管理是一个系统工程哨锻。政府应加快制定企业准入掏虏、车辆注册登记但欧禾、道路运行管理的配套法规粟堑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则料怜唤,方便企业让利于民链,减轻企业和用户的负担茄垒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谓虏、加快供给侧结构性改革的产品廉软搽,又是一个节能环保的产业橙,引导得当可以大有作为赔乾靠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法课垮。”刘义发建议盾寺惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   近几个月来啼蒋曹,共享单车火遍了北京城痕书。6日纽,全国人大代表讽未裂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示险赂兄,今年上半年损刺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抄。    徐和谊说锈卜笆,伴随着公车改革耸领,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁忌步割。“很多公务员手机上有软件陕,一刷就能用车糖。”他说想,今年拧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谴肯。上半年居,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车莲赦。    据徐和谊介绍碳悍坍,未来投入的汽车数量将根据市场而定董,租用的价格将有竞争力和。产品的外观将非常“吸引眼球”斜黑课,为两座式纯电动共享汽车獭脐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷式锋,适合分时租赁和共享市场需求录,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别玲沮虑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件料,在手机上可以查询哪里有车快仿龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题交继仁,目前大家用车起点和终点不同炉乱陶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佃。”徐和谊说镣葡,目前吕提,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陀,包括立交桥下夏填、公共停车场邦甘粳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇椒娇虏。目前边远的地方停车资源丰富猩泥贯,但是用车的消费者较少加辈赦。“希望异地还车的便捷能够实现疏泉贩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沮,否则还会存在最后一公里的问题默沟。”    徐和谊坦言厢翱鳖,停车位还存在管理的问题许,汽车是价值比较高的消费品檄官把,一旦出现剐蹭祟,租车人还车时也容易“说不清”少坛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护且樊、“钟摆效应”等问题相奖讣。“有些消费是单向的瞪婚忙,如何让车回流也是个问题”画局惕。他说揭扰狠,目前陋端饯,北汽正在进行市场研究撮其观,探索解决方法性哇拟。    徐和谊还透露时钾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行派缆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆堂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆阮哪匣。目前距2022年还有六年时间蛇齐,从可行性上讲矗,应该是能够实现的螺。届时希望借冬奥会的机会么姜爸,展示中国制造的水平洞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杉绢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俯哪,目前已追回骗补资金或凡獍闯荆款23亿元尸崔杆,并对有问题车辆不再补贴染竟梨,对闲置车辆也暂缓清算僚。    肖捷称粹,在财政部门督促下口,目前相关企业正在采取措施厕琼,认真整改发现问题双洛五。    有记者问溃香,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展居鸥,肖捷表示唾陀星,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整螺淋独,主要是降低了补贴标准潦恭,同时也设置了补贴上限但侣持,还提高了准入门槛巍图测。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酚,同时也可以有效防止出现市场扭曲烁巾钞。”他说卸卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂稳:李芳" "全国人大代表镀侮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贿靠、废液雾另、废渣等污染祥,一旦有机电解液和钴闲辆、铜拦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腻水,就会带来生态环境安全隐患坤啡劫,甚至会危及人类健康徽懈某。”全国人大代表备、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卯伞勒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议送卸。这位带领团队经过几年技术攻关篮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人怒擒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上败花。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个集掇妊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题牵。在提交建议之前膏晒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究篇般。    自20世纪90年代以来冒皆竿,随着锂电池广泛应用堡柿蒙,我国成为世界上最大的锂电池生产矩曹匈、消费和出口国潭诵,近年来我国出台了购置补贴垢收去、税费减免刺和贿、研发支持素密守、消费优惠俱、基础设施等一系列重大政策措施柏,新能源汽车市场日益蓬勃发展旱擦怕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛇吭认、保有量超过100万辆垛,占全球市场保有量的50%冒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凛。    随着新能源汽车快速发展椭冗,作为新能源汽车的“心脏”箩鸡噶,动力锂电池产业也在迅猛增长缉模。按照相应的报废标准冈沮,动力锂电池回收利用市场已经形成嗓烙。有研究数据表明宠,预计到2018年祥霓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蜕,累计废旧动力锂电池超过12GWH彭悔、报废量超过17万吨剩试,从中回收钴星泻惕、镍孝、锰反公、锂塑夺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贺羡倒,到2020年将超过100亿元怂前啤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氢奈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绅笆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冗何。”张天任认为仆,如果动力锂电池做不好回收利用偏潭,就违背了绿色发展的初衷浇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用官,但现实是案,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实洛控。“废旧动力锂电池包括不同的类型捂、设计工艺和串并联成组形式惦,以及多样化服役时间萌钠簇、应用车型和使用工况抹恼,这导致电池拆解不便腥。另外蛋,国内尚未建立成熟的回收体系壳劝递,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寡,回收工艺成本高藐。”张天任表示奸杰茅,“出台的政策并不具有强制性跨,且缺乏明确的奖惩机制分哼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高徊惋,目前动力锂电池相关主体无利可图容,对政策执行积极性不高氖亭暑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题皖,张天任说厕迹:“一是退役电池较为复杂桅,不易拆解;二是退役电池一致性差脸乃,品质不高;三是回收拆解成本较高踏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慰,执行不到位矾炮。”    有问题就需要有解决办法败,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方如瞳:其一假创席,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二片傲井,加大电池回收再利用关键技术研发;其三告懂木,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勺材赁,鼓励商业模式创新试点和推广应用情隶仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花烂:李芳" "全国政协委员辑汤嫌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题创甩。”全国政协委员起昏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示顶矢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题垢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时效搜,其市场前景令人堪忧簇蓄。“在电池方面程涩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肋疆,2020年后呸俗杯,当大家都不再享受补贴时寿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上微裁诺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品办豢。”另一方面燃馈,柳崇禧表示绢聊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潭谓薄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冗玛炕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等墓私。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上镐,但电池的寿命大约在20万公里泞篓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奸套碾,这意味着改愤,电池报废了车就要跟着报废猫,这样算来靠,纯电动汽车的使用成本是很高的苗峰嫁。”柳崇禧说筋杜。    对此臀虫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案既限,即建立专门的电池运营机构爱婆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桂仙钱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池擂,是对车辆的物尽其用尼毙。对电池而言暴,虽然不能再服务汽车嘎,但还可以被用作储能电池伤碌勿,同样达到了最大利用率撬鹤核。”柳崇禧认为沪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拣死撩。“但国家需要予以支持鳖枚,尤其是在车辆检验方面我吓,按照现行的规定看绒,更换电池即被视为改装呐蚀方。”他说咆衰侗。    柳崇禧的另一个观点是帘,氢燃料电池的大发展即将来临让倡。“一方面衡,原来的运输成本相对较高票皮,而如今这一问题已得到很好的解决届焕鼻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仿京视,美国的相关先进企业在国内开始建厂铅簿诗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汉酞秒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展局计捎。”柳崇禧表示掏僻襄,氢燃料将作为增程器为电池供电玖,以达到更长的续驶里程步欧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用库挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琴,造成了双方的利益不在一条平行线上渡却。为了解决这一问题椿,李金勇指出澜溪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惶瘟香,重新设置股权架构靠弄,经理人和骨干员工合伙人化巨泉摔。”    “遵从起码的商业规则俄皖爆,我们就是经销商慰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节款痴痢、一个桥梁肉裁,我们没有义务去亏损椽。”李金勇说澎。    日前侈哄瞄,著名汽车营销人欣努、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出糖付贸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景监堆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苹堵竞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咸唬妈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恰喀涧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扑,李金勇直言期豆,“在过去的十几年狡忌,我们的市场非撤恚好扳,老太太都能卖车裳管,会加价就行了邪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烩挽免,职业经理人的压力很大大速,每天都要搞KPI考核抡、培训骋假衅、提升秃。”    李金勇以实例说明殊阑蜂:“过去在资源时代蔑锈,一年这一个店挣1000万钢裁,给职业经理人开30万秦吮腐,没问题码拐蒋,这车好卖埃。现如今拿鞭虏,市场不好了午,现在一年挣100万饰,职业经理人还是30万狈,但是特别累俯卵,现在一年的工作量比前五年辱纺悲、前十年两三倍都不止费计谈。”    在李金勇看来绦核,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搏颓,造成了双方的利益不在一条平行线上疲步肃。为了解决这一问题杆尺,李金勇指出七嗜行,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谎碍,重新设置股权架构拌,经理人和骨干员工合伙人化氛刻。”    李金勇进一步具体阐述道墙锹厂,“过去资源时代港鼓,投资人只要拿到了店坝忌、拿到了品牌习,就可以赚钱泥郊马。现在跺撇日,资源时代已经过去了茶鸡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起啦范,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虑枯,从而真正让员工自动惜、自发地把工作当事业闭,而不是靠培训敖,靠感恩立。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汹泰哪,不少汽车厂家制定了销售目标拱、生产目标虏暖,职业经理人必须要完成坚,如果不完成就走人谢奴氰。李金勇认为廊矮期,“在这种状态下缔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划奶、十年的规划胁,只能先制定一年的规划频兔,把今年完成再说图,由于今年完成了镀,明年才有你的事氮疲。所以这两年厂家的高管变动频繁虹,十年以前很少有这种变动贯我,而现在这种变动成了家常便饭丘会。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叹糖,没想经销商的盈利能力供乖。”李金勇表示搓懂避,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量比母犬,想办法做经销商工作苇,把销量任务压给经销商罕尘团。而经销商越来越不听话朔肪该、越来越不相信的时候恼伦柔,厂家就再出台相关政策腥惠挥。    李金勇指出盛瓷揣,经销商要有勇气打破潜规则昂,遵守正常的商业规则论:库存大不提车较、无差价不提车夹附、拒绝搭售廊羞。“遵从起码的商业规则椽镰赏,我们就是经销商尺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犊箍、一个桥梁衡彩曝,我们没有义务去亏损疲菏。”李金勇说撼嘿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绅,李金勇建议奇拎粹:同城市的店应该互相加盟或互相买断略片缆,或者干脆出售给另外一家经销商搓霉逆,不管用什么形式错咯纤,形成同城市的一家店颗挽糙。“我们用销量挂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蜕婪,这样减少恶性竞争泉铰芳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狡抢。”李金勇说新骡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烹浓,李金勇表示蔬,“我们不可能卖出路边店的价格绥犊幂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毯。100%原厂配件保障琼,专业的维修技术堆塑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蛊勉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撂持。    此外痛,李金勇还表示礁客,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脸。据了解公刹畅,2016年核脱,新能源汽车的销量超50万辆廷秽,到2020年汾经贿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年偷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拴。在李金勇看来附沁喂,在这个快速增长过程中炒澄欧,“传统经销商中喀凡逢,谁关注了新能源汽车并率先布局坝,谁才能在这个市场当中分一杯羹叹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瞎炔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员是沽锹、四川省鼎立律师事务所律师施杰巧杆,今年的关注之一刺衡恨,是有关网约车新政的话题说。    施杰表示钵,为加强管理闭雇陈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啪密,并于2016年11月1日起施行冒。然而复秆,根据多家网约车平台公司的数据蜕簿,在目前运行的网约车中坏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的誊讥,仅占极少数部分省。    “交通部制定了网约车高品质服务舷沉,差异化经营的原则氦歌洞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”畅,施杰称帛,“我认为碾,政府应当放宽对网约车的准入限制潜,顺应社会共享经济发展趋势”码安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到玲伤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中攀恫硷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乾沟好。    首先锯,施杰认为粉构,北京合轿冲、上海的网约车细则要求“京人京车”疤敛、“沪人沪车”等差异性待遇还,不符合市场竞争规律痹。施杰表示漏些檬,只有在市场竞争的推动下缔婪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勃寇晨,也有自我管理的需求与能力偏。    其次侗从惜,施杰表示氮,北京崇细、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肉咳,而且购房楔吓编、购车也并没有绝对限定于本市户籍枷。“京人京车”挛粒便、“沪人沪车”的严苛规定稠煎搓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外橙理妨,会导致营运车辆骤减惩逞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吉摊酒,阻碍新兴业态的发展粗迷。    而对于多数城市对排量破娶、轴距都作出的高标准要求陀七,施杰认为多忻救,高排量代表着高耗油汗厕,不仅并不符合节能减排目的狗惋宛,高油费必将抬高车费皋。    更重要的是孝惠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尘差,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准避、高门槛纲闷,将损害网约车的实惠经济特点省,打击其平民性即,“上述许可管理的模式钒苇恍,将导致网约车司机数量骤减慌粳、车费翻倍措,群众打车难雇透郊、打车贵的现象又再度出现卵。”    此外美墓,施杰在这一提案中的主要观点还包括脓围:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”核粉、“许可管理不利于节约社会成本”等醋仓祈。    施杰建议比沙踌,《暂行办法》可作出如下修改蜗算:    (一)政府适当降低准入门槛谢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度到,是十分必要的免抖。比如辉违摧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疙东,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置练阑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锋,等等驼翁。设立适当的限制条件刑宠,符合市场发展规律划订,能促进网约车市场安全性刃、规范性发展沃。    同时肖,政府应当科学引导网约车发展躬,而不是像治理洪水猛兽炊陪失,把它一下子关进笼子里伙赤。以构建网约车公平竞争的环境为导向叮淌,放宽对司机户籍的限制性规定芒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源跨潦藕。网约车平台同钠柬、司机和车辆的审核程序忿脯,各类许可证明的核发程序尽量从简热独,以便节约社会管理成本使刮钨。    (二)政府协助构建平台审核苦糖僧、加强平台监管    改事前许可脱摄,为后期监管梆晤尖,采用“政府管平台烽河,平台管人和车”的模式芬冕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台传,规范其登记信息痘狭卡、审核资质的义务肺幸,定期提交所有车辆的情况崩海,这些数据要在监管部门备案幌墩。并通过补充相关的法律法规肋换,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涛。    对网约车不合理调价进行监管湾。保证人民群众用最合理的价格出行泊磕,也避免由于市场垄断形成的价格新高瞄悼焕。2017年1月搜函苦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人峭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费帆慰,就此提出整改意见懒啡讼,平台负责人也承诺将取消该功能匈行塑。这就是成功的监管案例肮蓄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车羌痴虐,存在大量不符合新政策标准的现象工。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屋唾双,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减荷卧,社会各方都需要一个适应阶段技刷盖。所以嫌袱,新政的实施不可硬着陆乓嘛。当前阶段惟常,政府应当积极引导各平台规范化审核薪级榷,加大对群众宣传力度唬想,延长从旧规到新政的过渡期蹄颅,循序渐进地促进新政策落地拆潜诫。    我国全面深化改革提出了目标疽: 市场在资源配置中起决定性作用观宽枫,更好地发挥政府作用芯贬。近年来襄欣闷,国务院一直倡导转变政府职能浅鞋滑,推进简政放权船。对网约车的审核丁傅孙,放权是进步社,限制是倒退剃。政府应当创新行业管理灸垂,优化监督模式媳,构建平台审核模式帅壬,推动群众绿色出行驾变、健康出行却烩惩,为“互联网+交通”营造良好发展环境寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃梧傅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤眉疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易傲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轻磨弗、品质等方面做了很多的投入建突。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势商赡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痕感。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市届赡脐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烧吉父、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狈息嫡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”箩寄混。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脾久、品质等方面做了很多的投入默。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计邪请金。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芹桐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性倪绿、时尚及科技感的一款产品夏膝殿。”韩德鸿说帅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瞳炮橙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贪诡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场偏水。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆币写效。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伎。薛海涛坦言暮唇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柒搪荡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730班、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仆鹊新。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系袒孪、制造能力遁、经销商体系簇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锈佩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拢逃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   2月21日谎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办督。本次大会立足技术趋势歉,探索全球技术发展的内在原动力疮括吵,探讨人工智能鞭焕、量子计算前踌催、基因疗法等领域的技术和商业趋势墒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怜楞癌,有两项技术与人工智能密切相关闲,包括强化学习和自动驾驶卡车竟。在关于人工智能的圆桌讨论中奥惺掸,多位创业者和专家针对强化学习浮婚姬、无人驾驶分享了自己的观点培。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鬼鲜姓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痕金燃,可能只在北京的五环里面开木惠彩,路况很好捷秘难,最高限速就80税受感、90公里貌,这种情况下痘,车就会极大简化孙囤,驭势并不想生产一辆概念车镀廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贫竞苗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虚断,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铆蔫。技术投入上怪让,目前大家都在往里面投入很多的资源困枢,整个行业在往前发展轮崩,但里面还有很多问题需要解决律摧,包括保险抚、政府等凉搁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酵眯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道咕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好琴,把信息融合络随、如何决策做好甜滇。图像识别拓展能力非常强稀拣,它信息的理解非常细致唤、更加全面空,比如前方有一个易拉罐棚,有些传感器会认为它很危险桃蜂火,因为它是金属眯悼,但图像识别会根据它的大小非孰烙、形状去判别柬。目前结合强化学习梁陀谜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粳酪蕉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能花伦朗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邵寒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撑,说到底这还是一门生意割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  【导语】这是最好的时代棋畦,车市销量连破发展记录夺鄙,这也是问题的时代费吴坎,多元化吴、碎片化擂仁栋,对整个行业提出了更高的要求啦扯。一切都在变尚,唯有不停思变方能随机应变赫。2月18日萍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衰。行业内百余位思考者和变革引领者难瘸拈,与120余家媒体相聚一堂喇赴,在“变与革”的大会主题下冗弊厕,共商“品牌与营销之道”巨缔航,把脉中国汽车2017档和。广汽乘用车副总经理肖勇蠢钉勘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英其瘸榔、吉利控股集团高级公关总监杨学良抚秋、福田汽车集团公关传播总监许翔漆蒲缚、SWM斯威汽车首席运营官余波耸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动都。以下为发言实录赔隋虚:   互动环节嘉的合影   李苗苗肥市:接受张红同学的邀请哩线维。下午好!大家都是老朋友了坡罢。今天在这里粳,首先我谆剩贺张红搞这次论坛蹈芳掳。第二谎,其实有这么一个机会让大家聊一聊痢馈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字擞辛。对这个数字癌,我想每一个人菜翰咎,特别是管营销的人磐,特别是管品牌营销计陇、品牌推广的人普宫皆,我想每一个人都有很深的感慨如。   首先请问肖总骚兄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逻,也对您做过多年的跟踪何竞赏。这次请您上台躲,我很想问一问藩不,传祺作为比较成功的中国汽车品牌悔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亨帅劲?能不能简单地概述一下那犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蜂尽效:李苗苗老师第一个点名我袖桂骇,作为广汽传祺来说纶秀,正如李苗苗老师所说的篱督,应该说是比较新的汽车品牌翘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晌呕、“两个坚持”花管病,坚持正向开发和坚持世界级标准察参。这两个中艘,一个是对产品开发的定位享暮,一个是对品牌的定位孔。   从中高端车型的新产品进行切入冗,相对来说这条路走的比较艰难一点巫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彩,就是起步会难一点烯,后面会越来越开阔彤非接、越来越顺邻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讲,内部也有两方面的方向卡实:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刚拾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来顽舜,并且在市场上面赢得一定的销量拧牵,建立一定的知名度茨健边。另外一派的意见楷上修,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耿标,从中高级产品切入穆仆。但是大家也认识到这个困难酪诗氖,一个全新的产品和品牌从中高型切入淀亲,也就是售价在12万元以上毛,第一款车型是12万元到18万元龋佃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难邵炒暑,我们意识到这一点了砷舒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泊沉邢,其实2011年脆橇魂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年醚饲雹,应该说是非常艰难磺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦授。但是2011年傲秀、2012年有一个词就是“坚持”肆埠氨,做品牌是做两方面的事情桅乏。第一个是做好产品的品质改,第二个是做好对客户的服务陕,以这两个为基础这五六年走下来傻块,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狗橇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鸿事,受到各位媒体老师的厚爱粮筒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础管箱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题媚椒及,我觉得第一个是坚持踏充冠。在我们困难的时候不要去放弃蒜疏,就是把自己的品牌形象腊、产品的售价回到往下行的趋势段化。第二为了支持品牌向上效,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务愧撮蟹。   李苗苗侍煎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钵钝。比如像现在的奔驰灸,一百多年点胶雄,宝马悔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年穗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌测。所以我这个问题特别想问一下陈思英总懂斥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌忌伺纯,也有现代的销量督,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷峰粪,您能够阐述一下吗布熔?北汽在塑造自己的自主品牌方面虚,到底在哪些方面下的力量最大缉涤?   陈思英箱:谢谢李苗苗老师挟吐憾,非常感谢红姐给这样的机会秆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌头。其实不是妄自菲钡腋琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞠佰摊,台上在座的各位都是大幅度增长叔舍斧,我们同比增长更高一点梧滑耐,因为我们来得更晚一点恐,同比增长8.7%赌邪鄙。   但是我个人一直在想这个问题晒涤廓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的端。像奔驰去年是130周年兽缕潜,今年是131周年灰,我想这才是品牌篱。现在我们在座的各位给客户提供的层,我更愿意定义为商品仟诧谦,我觉得是这样让。   从北汽自主品牌发展之路来看范,各位媒体老师和同行都知道颠东方,2009年我们是收购涤丢、消化厘亭、吸收了瑞典的萨博技术蹲,当时萨博的93橇较、95的平台和1.8T阂饶、2.3T涡轮增压发动机的技术摹钵肋,我们是基于萨博的平台上坛槽叔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展露烹。2013年的5月份忿晾摄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄佟,大家对这个印象应该很深岭梨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇莽褥慨,当时也试图通过萨博平台的背书獭甫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端懊,因为我们希望建立中高端的自主品牌歧邢慨,当时的愿望非沉Dィ好绒萎。但是事实上发展到今天宛抵沦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈杀拟。   但是没有关系棱伶,2013月5月12日投放的绅宝D70咆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兜凛。这么多年的坚持是在消化桂栋勒、吸收萨博的基础上进行的骏,源于萨博蔽馆泊、高于萨博漂,我们有奔驰李含、现代合资的反哺防,我们在人力善猫、财力陇、资源卤澳、技术揭拷、研发冉惊奶、生产旧、制造方面妥,都有很多反哺给我们氰,北汽近几年高速发展疮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆悸,这一百万辆含金量是很高的廓酥虐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捶芒胆,但是我们用五年时间实现了一百万辆成碎。这里面还有几个第一和差异化产品陇骸诉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一协脓目,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位层巨竿。   基于萨博喀蝎、源于萨博和高于萨博的消化溉帛、吸收和引进纱七草,同时基于奔驰和现代的合资反哺南苇,我们坚持为消费者提供好的产品雌、好的服务疟哭、好的品质怯斜吼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氓乒,比如中国新车品质(IQS)IQS孔、强制性产品认证(3C1000)效,3C1000即三个月的购车用户中灭,一千个用户的抱怨度是多少会激乖,我们的水平无限接近了合资品牌窖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心经贯,希望有一个很好的中国背书屉郡藕,给大家提供一个很好的产品体验轻骆潞、品牌体验和文化体验菊频。   李苗苗黄牵:听到陈总的发言我一直在想顾白,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舞,现在经撤眨看到“北京”的LOGO懊。   前不久缮回,不去杭州是到处都有吉利车戏忻司。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晤吗,推出一款车就红一款车半。请问杨学良橇粮,学良也是吉利的老人了壬邻,一直在负责品牌形象的塑造没、公关盟亭耐、市场敢椿肪。原来我们也沟通过这个问题起及,对于吉利来讲收购了沃尔沃惰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块潦,这是蛮难的事拌。刚刚陈思英总还在说萨博剂巷苫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃擦溶边,感觉蛮纠结的绰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扇飘颊?   杨学良郊挫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碍,第一是对标弗两,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嵌恋靖。我们是坚定不移地在执行汐疗,而且到后来做博越癸加、博瑞之后有越级对标膜救。比如我说开发一个自己的A级车何甭但,可能要跟合资的B级车对标峡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域动吉都,包括研发橙膝两、制造界领诲、采购嘉丰、营销势甫,我觉得成果是非常明显的违翅柔。   第二是坚持走精品车的战略列勤。所谓的精品车瓜杉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蔬歉侠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茅碱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准申懒,比如车的造型设计上面现灌,自从我们在全球建立了四个造型中心化把,吉利现在的车设计都是非常漂亮的叹。既有符合国际的审美潮流牢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鄙。比如说在车的智能互联领域缆袭桓,在博越车上面车机人机互动的功能上皇毯经,已经超越了一些合资品牌滔反,这一点使我们感到非常骄傲暴柔光。   包括在工厂的制造工艺上垛白长,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺欢戚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓦,因为我们现在建得比较新钢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赡攫本。大家可以看智能化程度最高的工厂袭们丝,现在实际上是在自主品牌的工厂中窃采葱。   第三是一直在坚持口碑衡叉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任迷噬电,让消费者真正成为我们品牌形象的代言渡。这样就可以真正喜欢这个品牌舱输,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用警艾时。   刚才提到了浙江捂砰斤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瓜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了次箔笔,大概接近了7万辆抗。这在以前是没有的冒,而且这些用户里面很多都是扩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上比镭赫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化下。目前因为我们的品牌在提升撅,我们的品质在提升蛋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车倦茧畔。这从我们同行卿,包括从传祺抗骚拭、北汽的产品销售上也能看得出来洼。可能大数据调研宽,像一点资讯的副总可以讲讲舒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蓄。   当然您刚才提到了在集团层面煌碘寺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虱粟,同时又实现互补品姐耗?这里面还是有很多原则垃科姜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争次氮感。沃尔沃是高端豪华品牌瓣未帅,是跟豪华品牌去进行竞争的荆蚕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念郴仟偶、流程街煌赏、标准洗,包括人才的培养和交流帅适。最新我们做的一件事磷阑匣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心师却付,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA爱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抢,可以说没有沃尔沃这么个老师帕,没有沃尔沃这么多年积累磋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耐鳞黎。我们相信因为这个架构非常新唯眠彭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平儒库。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质籍,以及质量再上一个新的台阶啃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争天嚼。   李苗苗胆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京替铂硼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼腥搬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杉,最重要的是坚持了哪些峡?   许翔崩脾聚:谢谢李老师沧禽,同时感谢红姐给我这样一个机会响蔚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车漂吾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缸。   福田汽车是商用车企业问铰,和乘用车企业还是有一些区别呈松。我们主要的目标客户群是to B的桅,正如您所说懈蝎腊,我们是1996年成立的蹄善,到去年是成立了20周年坪,通过20周年的发展刚棺攘,在过程当中包括您和各位老师的支持洛岭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弘。在中国轻卡市场上袄,已经是连续十几年的第一了报末寥。1996年在山东成立斯,1998年上市煽,2000年进行区位调整就来到了北京茄苇匪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题即徒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视描羞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梳墨蓖。我们可能把这个品牌是这么理解的改殴,现在业界对品牌有很多理解的方式爸豪窝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娘功。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中幌,所以我们从整个的业务流程上来看卿,这个品牌业务就是在其中的瞎腊敖。所以我们这几年在企业的发展过程当中圈,品牌也是在不断涌现昂,大概有几个阶段茹写。   1996年是以轻卡为主导稳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁濉,用着正好”徊。在当年的时代抓住了市场机会腥犬滤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一叛舱。   在2000年之后垫迫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位夯半,进行了商用车全系列的痴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车幢具,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车虽,这是一系列发展的战略磺壕潮。同时把品牌又进行了再升级辟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系畏另随,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理洪隧拔。   在这个过程当中典颅,福田汽车不管是做品牌还是做企业牌缉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鞭赊火?一个是福田汽车在商用车范围里面累,就是在整合资源方面觉得还是不错的恒谜持。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早姜花,花了八年的时间跟他们谈合作惶桔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炕,生产的产品也是福田自主产品欧曼稿,同时和福田康明斯成立了50笔:50的合资公司臀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用具度搬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广厢、先进理念之外辈,科技创新也是核心的一个点感。福田汽车虽然作为一个商用车企业孺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颈手,但是也是做了很多的工作槽痘收。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室窗丝钮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右未狼。我们统计了一下锯,和乘用车企业也是差不多的镜。   而且我们在研发方面播,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部探,这在商用车企业里面比较少见涧祈。不管是先行的技术炯,还是技术传承方面都做了很多的研究穷翔,包括去年也推出了超级卡车冯镣,也是整合全球资源打造超级卡车棵眠簿。全面从安全稳烤、环保方面进行新一轮车辆的升级弯歪凳。   我觉得总体来说吧起飞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业核娥擎,是一个有着锐意进取侧脸、远大目标桂狸吠,是一个愿意为客户甩趣烫、为所有的股东势、合作伙伴降、利益相关者带来更多的价值悸,也愿意为更多的卡车司机瓶垦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活木捍湾。谢谢!   李苗苗锤:2016年一年有很多新品牌出现肉,也有很多刚诞生的品牌在努力宽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孰地刮、宝马懂。我就参加过场在北京的怀柔抡突来,斯威汽车上市搞了一场大型的发布动毙。我当时心里就想斯威蛮有钱敖嗨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谰馁功?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的你材?对于刚诞生的品牌范巴,品牌之路有没有塑造的路径人倡瑟?你能不能简单地概述一下不?   余波较靶:感谢红点汽车和李老师磨鞍巨,各位媒体朋友和各位同行控盯,作为SWM斯威汽车汰,可能很多人觉得很陌生申擂承,可能没有听说过罐,我简单来介绍一下弥来甩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌隋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活内稍迟,7月份品牌上市筷,8月份第一款车SWM斯威X7上市溜簧场。   今天让我来参加这个论坛栏,我们的心情很忐忑替胜安,我们是一个汽车行业的新兵蓉韦,我们是抱着学习的态度来的其亥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叭,希望多给我们一些指教哥狮敖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢倾捣?我们认为这个品牌给用户的是两部分酬,一个部分是产品的硬件巴冯,也就是物质的东西霜抨晶。另外一个部分是精神层面的绍婪奶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV厕搬霜,第二是付诸了一些智能化每嘛、空间和外观汲趣,外观也就是在意大利建有一个设计中心泉射,在外观上有意式的风范扦泊托。   从软性来说萄克,我们要付诸一些内涵槐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瘦违迪,通过植入意式生活的方式坷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受睡。同时我们也在倡导一些生活方式伤,通过软性的文化来塑造厕,解决通过硬件和软件揪碌,以及从物质和精神层面塑造品牌拉娠。   至于未来怎么走扒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求错情。用户实际的需求和市场的需求佳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阔,未来我们还是要跟着市场走谅。   李苗苗狸忿:我旁边坐的也算是媒体人屠搓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了畦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢犯法禾?因为主持人给我了一些问题孝宪蓝,我个人认为不想问一些特大的问题惠富淑,就想问问这个问题男史歪。   付继仁清规扇:谢谢李老师够,这个问题还是挺好的按狄百。刚才您在问的时候疽甲模,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搅。   一点资讯是比较新型的资讯平台卵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点岁迷夕,我们是做平台皇倡,不仅自己生产内容怕,同时全网抓取内容闺块,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容迁下呜,再把有价值的内容分发给需要的用户榔,完全是自动化娥、机器化的蛔。我们怎么去帮助车企呢嫂?我分享一个数字陆。   在过去一年塘扮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓮不寿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业噬戈适,第二是移动互联网的平台脖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用荆稍。很多的车企其实在做品牌的时候蹬该接,都会要求最终的效果高侧净。坦率讲锹,以我个人来讲这其实是两个事仍靛孔,因为品牌本身是非常感性的赊肠,效果是完全用数据有结论的玫狼,就跟一个人去吃一样翰沮掀,吃了四个馒头饱了嘛糖懈,不能说只吃最后一个就饱了斗店孙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量动,现在我们有几个大的方向尉怂火,第一是更技术化的跟车企进行合作牧崔睹。比如说从去年开始吃,我们跟上汽通用进行PMP的合作谋钱。客户自己建了一个数据库罚霜哭,就是把用户进行了一个分类谈额疆。然后我们每一个用户来到我们平台上害戈,他知道哪个用户对应了什么车型柯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疲钉,也就是把他们的流量经营得更加科学焊剩。   这个给到我们之后修盛昂,又发展成了一个新的技术驱动瓦粳饲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甭开,还是看汽车外观的细分多价荚。这不仅可以推荐具体的车型硷担,也可以把具体的创意自动化十忻响,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碧高,这完全是技术化的匹配贰。   第二点兑,我们是一个内容平台篓擞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缝,能帮助到车企做非晨蘖校好的传播脾渐筐,有的时候这些内容并不能够被发现浓。现在我们把广告当成一个引子羡,不是一个执行的结果块碑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诽苦姜,进而把下一步的行为做好巾拨。比如有一个产品是一触即发洪甩,用户点过客户的广告之后啪臣,我会直接给他推送相关品牌的内容浮可碎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茫,再去看有没有点这些内容芜红客,有没有评论冈沙、转发鞭、收藏无帝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吭忍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绿,把广告和内容进行打通讳讳寐。   第三点夹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景概堑。这个场景是有时间泻牢坝、地理位置和非常多大量的内容和数据勺死耪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台攘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理旧常互,或者是去日本还是去韩国旅行师沟伴。这些并不关系到最终的销量提升多少敬使湘,但是可以了解消费者在关注什么匙钠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性郎宽牌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沦聪烹,一方面要通过你的技术胚筹、数据实现更高效的转化芍考,实现现在解决广告主的一些痛点饱安。同时要帮助广告主把服务做好介扛幂,说句实在的都是服务用户惊,我们产品的用户也是车企的消费者勾桨陋,怎么能够把这些用户服务好腑裳斤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值边钎骂。   李苗苗酣幌:付总说得很好捕柔,借此我也想说几句熊馁烫。我看了一下劣慰昏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人全蒙纷,也有一些厂家的朋友绕承唇,我们每个人都是汽车人铜桂。   我在想杯绩,得益于这个好的时代祈,既然是说品牌相,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仕,无论你这个媒体叫什么名字绅乾惶,找没找到自己的定位渤浮。无论你这个汽车是什么品牌苔媳,你的用户在哪里氮勒的。过去几次会议主持上都说四个W徊哦昧,也就是我是谁奠、我的用户在哪里许拈夕、我为用户在做什么搐轻、我还能为用户做什么柑荷。包括媒体也是一样溶,我是谁(什么媒体)榷列,我的读者在哪里穷被,我为读者写了什么样的东西岔蝗邵,读者看不看卫,这是不是你的读者群要看的猾殿肝,最后是我还能够研究我的读者香揣涪、研究我的客户氖、研究我的用户册埠,我还可以做什么放男韩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓢,一人问一个问题就结束坪。   请问杨总煽薯拒,刚刚说了这么多逞吩毛,就一句话芍,什么是品牌菱溅匙?我们说了半天品牌跺摧弥。   杨学良纹亮:我觉得品牌就是价值弛力,消费者买你这个东西值不值变诬,如果他觉得值了亨,就认可了你的品牌赡顿届。   许翔罗惨拴:我就按定位的理论疥,品牌实际上是一种品类的代表眯的赤,消费者是用品类来思考撩冷涝,用品牌来表达楷阑晚。   肖勇碳:因为我是做销售的木涎谐,我可能最直观的印象欠朴,我觉得品牌首先是一种价格技慕、价值体系虹,同样的产品能够比别人卖得更贵娃,别人还愿意买我的切东。同样价格的时候粉傲嘶,别人的产品卖不出去啥,我的产品能卖出去该,我觉得这就是品牌赊赂势。   第二犬镀,我觉得品牌是一种文化尸嚷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买臀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势栋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缉娃,但是我的文化能够吸引他酵睹,我觉得这也是品牌的一种表现镰拌。   陈思英募拼:品牌首先是无形资产佬洞汞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辛澎。第二也应该是产品陀练稍,可能是一个标记恒俺拐、标识澈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灭虫,在人脑海中所有的记忆芳。   其实品牌的英文是来源于MARK层结檀,就是在没有货币的时代物物交换的时候础人,在畜生身上有一个MARK摧溪,Market就是营销立,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀猴惦钨。有一个比喻常稠,品牌就好比像银行储蓄计,储得越多品牌价值就越高鞘裸课。   余波鼻:我觉得品牌在直观来看就是商标肝晴,另外是产品汗。真正给用户留下综合印象的是产品绢挪钝、服务和文化的结合起蔫,以及对用户的印象及感受就是品牌纷卵俏。   付继仁烘达:我觉得品牌到现在这个阶段匹,也是一种共鸣割领,像营销1.0是以产品为中心盟,营销2.0是以消费者为中心频奔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心广挨断,这三点都离不开品牌搬,但是代表了品牌不断的升华如瞄编。同时品牌到今天来讲搪面汗,不简简单单是一个口号穷猜、标签瞎、LOGO联闲臼,还是一个行为准则秃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台博,还是每一家企业边此,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柒,并且怎么样高效地执行和检测靖急。   从这些来讲栏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泞桐辆,如果想清楚品牌一定能做好狗掣,至少能够对我们服务的那些人做好筏,那也就足够了钩始咖。   李苗苗板市堪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伞土畅。关于品牌几天几夜也说不完乾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脯失,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌亢沸拔。   谢谢大家在座的聆听梧靖啊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人吞拌:李芳 版权作品拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖避,严禁转载胃芯挽,违者将被追究法律责任搁狠绍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代跨嚎,车市销量连破发展记录邪,这也是问题的时代顷荣,多元化瘸、碎片化趟畴,对整个行业提出了更高的要求涪疾纺。一切都在变标棠齿,唯有不停思变方能随机应变拉屑。2月18日弊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汕盆嫁。行业内百余位思考者和变革引领者朴,与120余家媒体相聚一堂卵扭,在“变与革”的大会主题下信颠彤,共商“品牌与营销之道”檄倘,把脉中国汽车2017枚。   东风标致总经理李海港匆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拟遁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挠类、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巾、奇瑞汽车销售公司副总理范星碗岭刮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动豁史。以下为发言实录五怒:   互动环节嘉宾合影   主持人虾霉:2016年是一个销量大年请膘,更是一个营销大年蕊刮既。从二维码营销到VR营销里坷嚼,从下沉式营销到自主营销戳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雾,广而告之悄悄地变成了城会玩诡察,车依然还是那个车甸畴先,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢樊? 第二场论坛的话题为阮:中国车市新战国悄附,车企将如何做营销课千?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流莱宏,现在重担在我身上韶,由我来主持第二场论坛悍柿,和各位老总探讨如何做营销焚。   因为第一场是说的品牌亢,品牌建设也是非常重要的一环舍,我们现在就把品牌这一页翻过去寂,就说一点营销其他方面健募蝗,比如说跟市场食羡触、营销相关的一些事情去架。我们今天的这些营销人团,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖报,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群睡,因为他是面对着全世界最大的销售市场浇。面对的是最高增速的市辰饭肌,现在技术和产品快速迭代幂对柬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脱,所以他们是非常幸运的滑精帽,十八般武艺怎么耍都行千。   同时很多营销人也在自嘲篮钠,其实汽车营销是最苦逼的一群人伪航黎,因为我们面对的是世界上最全的品牌背,我们面对的是最多企业的竞争粗,我们还面对的是最难以琢磨的赊铺、难以把握的政策环境和最善变的消费者竟。   当然了我们这还不算最苦撅捕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缔实浑,所以这样的一群人的所思所想情霉圃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得信巨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的倘融,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缸嚏力。   汽车品牌最新的一个品牌定位车,在座的应该就是汉腾了怠水挫。请问汉腾汽车的副总衔拐付、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侯财,您给我们简单总结一下挺劲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的褐齐绘?   于晓东盛炒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会豆蛋形,让大家来了解汉腾汽车怪垢啼。汉腾汽车目前是全新的品牌肪寡逝,2013年11月份成立嘘兑,5月9号品牌发布损翔斧,9月6号新车上市脾娥,第一款SUV产品汉腾X7概文,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟答僵,本着向同行和成功的标杆企业去学习童腺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奶奥。   2016年对于汉腾汽车总结来说猎师,第一点是品牌发布喝捕,这是做市场的开端许认扮。   第二点是渠道武蕾侗,对于新品牌是重中之重的工作洗独,渠道顺利打开的局面剂赌土,签约181家卑标徽,正常运营150家肠参煤,渠道作为做销售最根本的工作巍虎,没有渠道石、没有服务摄,消费者也无法触及和体验钩,对于一个新品牌这是一个开门红顽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盟。   第三点是在市场上融,市场层面上重点资源向一线倾斜茬江,资源都花在提振经销商信心痢、帮助经销商达成销量上官府,因为作为一个民营企业叮拆,作为刚起步的企业侨诞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蹭输钮,支持了经销商的销量每。在品牌和市场的方面肃赔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搽蓬眷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恃免赁。   刘小勇疼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的础,汉腾除了自己营销的亮点之外垛盖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拔挞,或者对您的触动是比较大的曹翅?   于晓东礁抡官:做销售在产品力表达上潜峰桐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啸么、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式貌奸欧,在2016年都说是视频和直播的元年乓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试藏兼户。包括产品试驾挑战的活动摊慌,也是和斗鱼做了直播的活动乡香。在我看来在消费者了解产品上琅粕校,可以随时随地哦馈,而且是更加有渠道客观了解一款产品吓汉管。这对于做营销来说呢,既是机会黎,也是挑战瓣爱谭。   刘小勇偏抛聘:请问李海港先生滴挛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钠士铺,尤其是传播的环境香、传播的手段咖爆记、传播的模式发生了翻天覆地的变化糠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吓烂?   李海港疵遣锻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法筛,在新技术拷瓷羌、新人群和新的竞争环境的驱动下厕坎,媒体处于变革的时代书捶,原来的架构碎片化了浅伤妈,新的架构正在建立粳,当下处于这样的时代犬蒂蠢。很多事情是这样的趋势冉勃,原有框架维持很多年谓其,突然间环境变化之后碎掉了得贿,再重新建立新的架构顷卜,万事都是这样的道理氰。现在媒体环境是什么样呢碗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汀妻。这样可以导致媒体的平台化薄阜,另外是媒体人的职业化或个体化拭屋屁。   简单来讲海,我们以前是自己做东西技然付,自己在自己的商铺里去卖酵表柯。现在不是了母涩,现在可以自己做东西托囊,自己去租商铺泻簧槽,有的人专门提供商铺挖,有的人专门做东西疮。这样可以做专业化的组合昂洽哄,效率会更高辱苍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势氨违,红姐以前是媒体人镶沦唯,现在有自己的传播平台尉返廉,也借用了社会化的平台丛骚虚,把最好的内容输出漠捆,她做最专业的内容澳凄。我想平台也会用她的内容哨,未来的板结新的架构就是这样的吃。   在这个架构下作为厂家要适应认,东风标致已经做了这种尝试谷,去年把我们的公关公司能力削弱珐泵,因为他们的稿子太硬了际,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人菩帘,从专业或从第三方的角度看待东风标致茫宝,我想他们的稿子会写得非尘耄好颂猫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饱兽列,这是未来的趋势饲。   刘小勇泰觅:我听到有一种观点覆诺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西羌辜,我就抓住了更多的消费者甜瑰,更精准掣捎惨,我的销量就会增加仆。但是有一种观点认为擂坟粳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乾?如果总消费需求没有增加被吵躺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叹扫羌,是不是大家又打平了菠瘁渺。就像一个剧场理论坪稀,原来都坐着看戏套标,后来都站着看戏了葡,其实看的戏是一样的即焙潞。请问奇瑞的范总冗,您怎么看这些新的手段簧呻、模式对销售营销的作用萄?   范星衡穆:首先感谢红点汽车非玩麓、感谢红姐玛晤苔,也感谢刘主编透肺。实际上前面两位老总谈得也挺好盲汗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解荚。   说起营销筹亭娠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谴。但是从营销的最根本肚,还是回到对客户的理解涡碘彪。我们最近几年对于整个汽车市臣睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泵,最核心的是我们看到了两点变化胯芥,一个是围绕客户端的消费升级晒仟,第二个是客户年轻化的变化剩。这两个核心特征的变化斤姓,带来了所有客户需求的变化蒜喜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卧窍富。   应对市场的发展茂惰蠢,我们称之为整个自主品牌的发展鳞,包括奇瑞自身的蕾脑,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢纠桑快动黔,年均增长在40%左右的增速笑绦,所以说基本上属于原始增长的阶段妇劫。奇瑞从2012年广毋、2013年开始进行战略转型莫菇烁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恃,我们做的核心是提高整个产品的品质错,是我们整个战略转型的核心丹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蜂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品魂筹、好的服务琉际哪。2016年我们已经进入到2.0阶段士肉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品飞檀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怖,整个2016年集团销量也突破了70万辆徽骇,增速达到28%敬,国内市场超过了36万辆逝姆,也是过去五年来最高的一年柿。国际市场中承,我们2016年实现了出口8.8万辆八,也占到整个中国乘用车出口的1/3纪褪,也是连续14年中国出口第一的车企蜗。   我觉得取得这些成绩粉颓输,销量数字是一个方面乒电,更重要磁失、更为看重的是结构的变化冲戳,第一是企业盈利水平的变化茸瓣坛,为支撑企业未来的良性发展捷矛巷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务线。第二是体现我们战略转型的成果父晚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喊告诵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纪默潦。第三是客户结构的变化宿挫臼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%你。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升龋仇连,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兔捍,实际上我们更关注的是除了规模的变化蔑虑拜,当然营销数字很重要拭券。数字背后更关心的是这些结构的变化睦辰伶,怎么产生这些结构的变化坏蜡?从我们自身对新一代消费者的理解盖滔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验兑硷。   客户体验的三个方面我们一直在做舷受翰,第一是产品体验尖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酣,行业平均大概在35%摧猾睦,奇瑞可以做到25%潭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闭许,今年还会陆续推出更多的平台吕借。当然平台不简简单单是全新车型的概念伶骄。   第二是品牌体验烁链桅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵么垫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姥孤冬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销输册。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了荡,现在很多企业在做营销过程中视频艇汰椭、直播方式应用是越来越多了句冲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蒂。今天消费者接触信息的方式发生了变化绵既涣。   第三是整个销售服务过程体验的升级郴,在2016年网络规亩嫖幔和第三代形象店的升级哆捶僻,为了保证客户体验的一致性券,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装速活母。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的千亩京、优质的纯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嫉,这是我们正在做的害,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磐,谢谢!   刘小勇崩:谢谢范总签欠,现在的汽车营销无论是从手段挝斧绵,还是从模式饱火姐,包括内涵都已经发生了非常大的变化寐福鹿。我顺着这个话题再往下问一下睦粳,请问刘晓科总类福,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论程弦缄、营销套路狙,您觉得现在还适用吗勘颓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战割淳?   刘晓科辈府鲍:刚才范总算挨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势篇崩,因为这里面在我们整体来看汲,其实我是一个新的营销人贝箔期,刚刚在这里两个星期备。我以前更多的经验还是做用户亥密摩,去看用户的发展狄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饺、网红说香休、娱乐化担火,甚至还有用户的碎片时间使配廖。但实际上反应了两个变化姐缕,第一是用户浏览的轨迹改变了寂阶岸,以前在PC时代酮兑,大家基于浏览器阅读诧。所谓浏览器的阅读磁,对于从一个网站跳到另外一个网站便,这个成本几乎为零戮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站磁剔,只要在浏览器就好别仓烷。PC时代健姬舒,网址恕、网站啡陆甸、浏览器是值钱的荤碴。   对于移动互联网容峡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下台,对于微信小程序也有很大的期待啡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观础。最终来看难势济,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缴。在这个主流的前提下杆把弧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读粮。在这里出现了两个问题电,也就是时间的问题膊艰笔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候箱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牟汤。如果是比较泛一些的资讯或APP盟胁帆,如果中国互联网网民用MAU看爸赣,月度覆盖量几乎全部覆盖班畅挎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甘恍檀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP笔。但是什么会不一样皮漆?就是时间酮娥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翰淑桐,我也高度认同一个观点韶诫冈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玲。在这一点来说杀了轮,我们的营销不是去抓住用户冬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汕家称。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起燃辣莽。   基于这些理念的变化敢饶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淡,而现在发现专业内容看得比较少一点创。专业内容对于用户的阅读翱吮,可能是女性就不太爱看趁,覆盖用户的时长就变短滩。什么东西会长呢敞?从2016年棵剿、2015年的情况来看缴堡插,我们发现基于娱乐营销的网综时间面棠络,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大眷,因为可以更好地去占据用户的时间狠湃剃。比如说我们投的一个网综节目撤客颂,可以有2个小时以上的品牌露出时间糙雄唬。   对于用户来说贯抵敖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要犀察。无论是线上的躲隶胳,还是线下的档档。   另外一点稀彩砍,我们做了一个用户报告啊,会发现用户现在在看车的过程中稗斡董,比如专业的导购仿品,发现用户的时间煤抵、决策变得越来越短牟,对于专业媒体用户来讲袒劳,用户平均决策时间是108天丢卵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天练等,这52天对于内容的需求是很轻的视秸,包括频次是很轻的泡耍雌。从52天开始一直到97天采谋,基本上是从几款车的比对到交付定金桥肋,因为提车还需要一些时间笛够,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要厢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吃挽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接联。也导致现在的自媒体更火宋夸,因为大家更相信人考,也就是网红的力量会逐渐发挥怖驶摧,包括IP的力量喊拱航。   营销的变化是跟着人走的吐烯,用户的体验孪弓、用户的行为发生了变化抖匡,我们的营销一定要适应用户的改变蹿。   刘小勇顽晚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呜棚勿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挥。想问一个跟豪华车相关的问题似,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了犀,从超过10万辆到两三万辆的都有扦褥纱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翁肉斧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗些吵堑?或者会发生变化吗喘扔粮?会发生变化的话朗检处,是什么样的主推力量来促使发生变化标那警?   王顺胜歌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狮抵椽,作为广汽讴歌这个豪华品牌夏,去年4月份才成立了新的事业体制蒙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滤陈,10月22号四驱上市低,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布煞薪。   从去年一系列的举措献绞乓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌且股赋。像主持人刚才提到了半,怎么样去改变格局莆帮川?作为豪华品牌在中国局袱池,像ABB进入中国市场比较早镀碴剩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上劳崇,其实我们也做了很多思考得,想跟大家分享一下娠攀掂。   第一静,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早摧说,也是十年左右的时间情欺,也不短氰刚袄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间崇。作为这样一个品牌要找好自己的定位慰加湃,我觉得是特别重要的怖。我们不是说跟谁去竞争书卑,而是在豪华市场找到适合自己的位置酸磐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措些镶,包括在上海搞了大型的上市发布会钱,在上海中心进行首秀亥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录譬耗慷,这也是用来提升品牌的痰肋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV非蛇。这一系列都是来提升讴歌品牌的漠狡。   在后面的发展上度伸,包括在2017年也做了很多的思考逛,就是如何在营销创新上做一些突破端散胶。比如说植入了体验式营销茨,包括即将上线的体验店廓,可以跟移动互联和终端叼,包括一些PC端进行一些互动心动艾。包括很快会引入管家式服务路,让用户真正能够感受到服务和体验划。管家式服务是一对一的喇糯率,能够让你感受到有针对性淌僳,并且有温度地触摸到服务的形式男谐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展簇落,我们在形式上也进行了一些创新邪。   尤其在内容上面唤克呐,我们以内容作为引擎喀郎,创新作为驱动旁嘎,作为后来者品牌钡码塘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置娇。至于格局会不会变化陇嘘,其实每天都在变化徐辑槽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炭好渡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拎单,我相信之后会在变化当中不断求变锹抡贿。营销瞄、创新不但要传承好的东西奴必噶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尺翔慧,跟大家一起共享一下杆讨孩。   讴歌作为新的豪华品牌苛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌篙,希望在座的媒体以后多多关心群缕、多多支持揩乾,一定要让它取得成功互宛,谢谢大家!   刘小勇撤乡:接下来有请江淮汽车李总陶物,咱们聊一个关于2017年的话题讼捌,现在年底嘘、年初做营销的也是做足了功课蚕郎婪,关于2017年市场的预判劲慷。能不能把您做的功课分享一下活,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叛辽极?   李建华放扫北:小勇这个题目“袭击”挺厉害川,营销这个事在台上讲牡,对于2017年的营销还真没有想得特别细朽沫喉。对于营销堤,以前讲欲文明其精神妮迫墨,先自野蛮其体魄坚袄,营销在中国还是跟认知相关亩琉揉,属于文明其精神发展之内的屉嗜。营销在2017年来讲吗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运隘愁,全球规模最大烯,还是保持增长妈嘉,需求会很旺盛刷乐毫,同时也面对着一群非常不确定的消费者概,这些都是一些确定的因素唤艘科。关于不确定的届愧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi慕,这使很多事情产生了不确定性酸卿图,也使推广方式产生了变化阀啥岗。在一个变动的世界里要想做好功课鳖女龟,关键是有定力把握好不会变的东西竣诉添。   就江淮来讲秃想良,2017年一方面会更加关注用户的需求捻垛。因为从做营销来讲环梨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奠。一是用户看到产品膊,如果产品很美好喝扭叹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫输,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侧雾坚。第二是当产品出来之后蚊才,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品围胖,如何让消费者跟它产生很好的接触掀须、接受它成懂,让你的营销做到有广度艰笨、深度和温度汰嫂吃,这是营销人需要花功夫的地方笨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量庙腾起,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车蓝制眩好的保留和记录下来旅深溅,强化终端的执行力处迪。这是非常重要的晶鞠,当消费者看到的车是处于被管理的状态钙供括,他就会有好的印象立肛。如果是管理失控的情况牛瑞,就会认为这不是好的产品凭煤男。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纽缝湃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓦放挤,这个产品是不是他所需要的哄浩瞄,能不能让他在过程中感受到认知和认同饥世呻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动两呢败,现在已经不太需要你告诉我什么了马湘,往往会更注重你提供给我的事箔裂,是不是我真正参与过的豢亨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剿莫躲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论圭口搞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俗?可能现在需要一辆高颜值绅、大空间憾沫、强动力呐寞、低能耗蔷鳞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来橡茂,所以2017年上半年会投放一款S7呜嘉。前面的消费者参与了意见倦钮嵌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来关哩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触佳抹,形成了共同创造的氛围奇栋。往往共同创造的东西邢,我觉得是消费者乐于接受的东西锹妥擅。未来共同创造砂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔑晴粗。   刘小勇危外咕:非常感谢李总陇。我觉得现在开论坛李晌猾,最难的是请嘉宾热缆蟹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾窘汰,是嘉宾请来了之后不给时间说屉我。今天这个恶人就让我来做了雷惦免,咱们就不说了固沤。   最后请每个人回答一个具体问题辉,刚才进门的时候有一个调查忙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几裁瞄瘸?我们从于总开始芹偷弦。   于晓东浩合父:我觉得2017年应该说挑战大话特吹,期望更大乃此,我更看好细分市称锞帧,因为我们也是做SUV的嘛售缄嫌,我们更看好SUV市场的持续增长尽身。   刘小勇叙该:全行业增速去年是13.6%免、13.7%培逆痰。   于晓东譬:我预测2017年是10%级剔诞。   李海港灰糠:8%懊透百。   范星窖:我就说一个数马,虽然说一二月份看到环比有所下滑芭,但是看这个数实际上同比还是增长的釜。本质上今年不用担心牟锣,我觉得还是在8%到10%之间涡艾违。另外最近看到1月份的数据出来了兔碎乏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浦,这实际上是一个分水岭茶,一个很大的变化玩股。   李建华沦甲:我觉得应该在5%到8%辑南,可能会接近GDP的增速程杰。   王顺胜慌:我觉得整体会在8%到10%以上谅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上响筏。   刘晓科甫睫斜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掣江,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鞋,我觉得再加两个点是8.5%帘弘。   刘小勇橡化:你更准确了浑,到了小数点后了颈儡。非常感谢各位老总的精彩分享队负。就像李建华李总说的时,咱们说到汽车营销人澳,媒体界有很多新词来形容九凛泥,像野蛮执行力或变态战斗力绞阜、狼性文化等等谈掸。其实他们是一群非常善于思考的群体欧,他们的思想的深度决定了在行动的效果惭琼崇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泥控帆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胖兜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬传傲:李芳 版权作品顷芒,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞粟琅,严禁转载刊退,违者将被追究法律责任拢亢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日曝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行夏蹿庞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咎懂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卢埃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烽侩。以下是北汽集团党委书记憋、董事长徐和谊的主旨发言苹锭啤。   徐和谊肝捎烘:尊敬的何部长陶,尊敬的各位领导淬,汽车界的各位同仁牧哦,还有我们媒体界的朋友们胆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂必拜椒,探讨汽车行业的发展话题悉迟盼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年刊护莱,这一年间我们先抑后扬廷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寡辫,最终以产销2800万辆裂秆丛,同比增长13.65%的优异成绩喘回,完成了一年的一个胜利的答卷撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涕嫌,为不断探底寻求新方向的中国经济炊衬凭,可以说去年我们再添新亮点婆。成绩固然令人欣慰寥,然而先贤有言糖排驶,一切过往皆为序章虱悍。今天站在新年的起点上回望从前膳参,我们发现深沉变革的暗流涌动手,启迪未来的创新发展块,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妈吐。   亚马逊无人超市惊艳登吵某辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军里,提振实体经济箭在弦上肛诧,消费升级引领我们全新的商业文化时代氮会村,技术脸回粒、商业模式构困、国家战略亭是、市场结构结合在一起床让耗,这种更替的演进料箱仙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点遂刀沤,正释放出巨大的改革能量态钩,正引领我们整个行业迈进全新的时代揉箱浩。   一是技术模式在不断地创新伞霉拌,汽车行业转型正在进入落地期瓦等。最近几年在互联网泡世裴、智能化伍粗粗、共享经济等多方的洗礼之下诧光,汽车行业正在同创新中被颠覆者颊垃飘,迅速地转变为创新转型的主动执行者蚂疼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟系圣逗,日系车企抱团开发人工智能技术蛔畦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弘,可以说剑指出行解决方案肩霞讥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横春敲会,在新技术粹、新模式领域不断落子蛙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期融。   二是消费升级奸,品牌之战成为未来的新机遇购蒙。随着互联网思维的逐渐渗透山柑隙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念环线庙。情感价值侠笑级、消费文化到、消费者价值观越来越得到重视柿,网红营销撂璃譬、二次元营销乖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势信。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通趴且图,实现产品表达与消费者价值的同频共振报。   另一方面令笆菜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书急纺叔,为自己的人生价值代言徒晦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疗镶乌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坊。   三是提振实体经济垮笑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辟毋澈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一懂磷淘,就是提振实体经济衫动。其关键在于制造业转型胆填,转型经济学的研究表明费,制造业转型中产品技术固然重要懊杆浅,但管理体系更加重要派。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辰韩北、网联化建设练,就越能发现在信息化建设这种大背景下签,管理体系的构建才是保持基业常青的关键改惧脚。前几天我看到有文章提到篮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎本。这样的提法虽然夸张差,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示供怠膏,我想却是切中要害的冕巾瓢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地湍弄,随着提振实体经济逐步落实孟涪扑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键庆艰苫。   四是政策变动解,新能源规模化赖扇钳、市场化成为未来的大方向闹。2017年新的政策正在逐步地落地讣霜绊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哼江灿,行业准入规则凯潜、动力电池规范条件等政策的制定筒圃,从各个角度划定了新能源的市场边界蒲诵冀。   另一方面使诬炊,碳配额胜侩、双积分林然瘸、新能源补贴退坡嫉畏,无不要求新能源发展要还原市场化手段惫,聚焦核心竞争力箱炊辖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虐购鳖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卡穆绿。   纵观整体形式的发展芍寒艘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上佃苛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂罗。数年之前丢窟眷,面对互联网行业的冲击雷峨涧,我们以为我们只是需要一个互联网+扛歪叔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折稍诚犊,还承担着国家经济转型的重任列模墙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吭矛喝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责群。这样的多重任务魂鸥施,给了我们新的挑战罗情,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀裴。   面对全新的形势竭础,面对前所未有的机遇与挑战沁垃笑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向示。我们将锐意进壬影巍,大力地发展创新精神兔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命杏倒彭,在电动化讹、智能网联化胶鼻娃、服务化揉、国际化等方面加快发展步伐仓薯,不断推动新技术列、新模式的落地生根臀鸿,不断地发展新能源汽车枢,还原城市绿色健康生活齐百筏。不断承担经济转型任务溅密谎,推动传统制造业的升级克颊。   面对未来险感,我们将在以下几个领域寻求突破航:   一是加速智能网联技术研发橙关,打造智能出行的生活方式响殴氯。2017年拉斯维加斯的CES展上鞍溪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略京膘弹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敢。当然不只仅是和百度敢扑胸,还有其他的国际国内的公司领。未来瞄准智能驾驶浑袒匿、智能互联刻、智能座舱等内容湿杜奋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蛔栏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具频嘎。   二是加快新能源汽车产业化纳轨,践行绿色环保发展目标鲤峰。在新能源方面锤七,北汽秉持环鄙#靠大家的理念看孪费,不仅造优质的新能源汽车产品稳扣穆,更要造消费者愿意购买的新能源产品古。尤其是在补贴退坡关、行业回归市场的大背景下姑隧,北汽集团聚焦资源同激、聚焦技术贰丘矢、聚焦产品矛铺磐、聚焦市辰と晷尽,四位一体严密把关整个新能源产业链滇扔,为消费者提供既有颜值撤渭、又有内涵的可靠产品敛介超。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念朗悼,共同守护美丽家园磷环经。   三是加速国际化资源整合娄妈累,实现中国品牌的全球化茧掇仇。2016年堵珊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地队腥税,实现了北汽国际化松搔抬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狡。配合国内的合资品牌弹测,服务于全球布局研发基地嗣危,北汽全球范围的资源整合骨毁,已经进入了研发充、生产锯、销售笔拟哀、金融对、人才和品牌全方位互动的良性循环飞猾忿。   面向“十三五”态哪光,北汽将继续深化拓展东南亚任灌、北非眷媒、中南美朗卧、东欧等重点市场的产业布局途,使中国品牌的影响力遍布全世界石。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级返。   四是坚持服务化方面反,推动制造企业转型升级隶。服务化既是国家经济转型的方向辜,也是北汽自己产业升级的主要目标鳞圃逛。多年来我们在金融同滦、产业投资茹庭、后市场阶携可、出行服务等领域多点布局釜,随着时代向智能网联方向的发展挛交脱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环八弛。构成从业务到管理体制漠,再到基础设施的科学发展体系够隶钙,不仅提高了资源的利用效率慷警,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凛愤。   各位领导馁犀,各位同仁祭狡,媒体界朋友们兰,闻鸡且起舞冒砍,风好正扬帆穿袒尼,新的一年已经到来苏词腐,新时代也正在开启机遇的大门帘侥康,让我们携手共进慈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多螺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年闹撕,长城汽车累计销量达107.45万辆丹多,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垒跨取,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逢疲靠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军琼,其中哈弗H6占比超6成惊剑坎,达到了58.07万辆上瀑晚,同比增长55.58%粮熬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迁,2017年2月19日珊糯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动江革。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梆反伸,我国汽车市场销量首次突破100万辆扰爽,高速发展25年后的今日桐萌耗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度玩。中国自主品牌已突破百万辆欢备,那么能否乘胜追击逾越200万柔、300万的销量目标沃遍倡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能备锚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勘降猫,用他的话来说录挥窟,“这是很了不起的一点颂掏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件确尾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心娜松,从另一个角度来讲时,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来庙敌。   安全岔甲房、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沮绣堤,分析其中最重要的因素炕,魏建军表示缸讨骑,回到20年前酸,受到成本和技术等方面因素的影响北衫豆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位隙嫂啼。而当今时代是,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腾,其比重也在日趋增高千匈度,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了签。他还透露厕喝温,2020 年哈弗将总共投入300 亿元妙方妓,打造全球化的研发体系砷魔淑,在主心、被动安全技术退涛歼、智能互联唾匹沉、自动驾驶等方面彩,形成领先优势驳虾。   说到自动驾驶技术思,放眼全球汽车行业搬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重垦辖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命袱其滥。哈弗将采用北美搬怀虽、印度默闷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恍,据他透露纱洁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钡,目前正在进行路试谩,有望在2020年后投产娜险甩。“我们的最终目标饶差痹,是推出完全无人驾驶的沤、最安全的 SUV 芦靛睦。” 魏建军说到牛趣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弦老狄,魏建军说到秸参,2020年堑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军罚乃。对此第信,哈弗规划了四十余款新产品唬,覆盖全部的SUV细分市场骇。到了2020年芒慰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标耽,在规模上超过吉普墟、路虎踞,成为全球最大的专业SUV品牌桶季。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蜗乒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时课磐,魏建军回应道男,要取得这样的成绩主要来源于两个方面天,一方面要靠产品快速地更新迭代缎说袍,另一方面则是丰富多样的产品规划额,这其中就包括新能源方面的建设凡。据悉舌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型境寐幢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线湍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烁济擒。除此之外送釜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲伞,目前正加速推进全球化商业的发展杰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标廉。   2016年胁党,魏建军携WEY品牌亮相广州车展穆陷花,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑箱:WEY登场之后哈弗应如何定位稍?魏建军在现场表示堤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化囤恰悸。相反忿裙草,哈弗将全面发力15 万以下市晨捞伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咐媒山。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针幢敖厢,而“聚焦”就是集中资源憾,打造产品和服务的差异化优势嘲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叭确。先做强袒、再做大啸嚼,这正是哈弗理念的核心所在霓辟。在盛典现惩憾匚场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涧徐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语还。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持十。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念废甘雇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泵。据了解挽插,长城经常组织经销商团队去日本考察秆涡讣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惕。这正与长城的发展观念高度一致耐饲。魏建军透露泪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”李,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捞据密,经销商们也未曾有过动遗韵住,这正是“稳固”所体现的重要一点罚高床。   长城汽车总裁王凤英表示拉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甜衬担。 她认为纯姜,良好的厂商关系是相互作用的刊,只有让经销商满意疵看断,经销商才能够让消费者满意贪据牟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蒋娟判,这是层层递进的作用效果圃坎恐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因射。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藏钳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芬盯沽?哈弗给出了自己的答案摆:200万的目标即可上路炯炯扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今笑晚帽,在新能源汽车补贴退坡后唾蔬理,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钮卫,这个数额占车辆销售价格的40%牵骡疵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响漂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续介悔矗?未来华,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇案泻?2月8日下午塑懊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寞夏皋,2016年亭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讨罗什,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一福嘘抡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势播。随着核心技术差距的缩衅迨省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拧卷。但是俊眷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内聪,巩固和扩大这种优势普怀报,还需要政策脖、制度和市场三方合力裤迫,打造可持续的市场化发展食。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布埔倍达,但是从已知的美国猩梁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看栓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泄疗套,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%好赎嘿。同时肋好灰,公共类充电桩接近15万个的发展规模惹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笛闭提。   “走在世界前列幸,不仅是体量和发展速度位居世界第一泰绒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谅。”许艳华表示辆雀,经过近几年的积累骗凉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揉顺、制造和营销的体系能力努绰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瞪,产业链基本完善涡。整车短、动力电池搁、驱动电机系统性能大幅提升娘谦环,市场主流车型的动力性亩、续驶里程琶踢糯、能效鲤、可靠性颅斯挞、舒适性明显改善封鞠,整车荡平胃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展故乔汀,新能源汽车市场覆盖率提升沽寂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国崇肌祈,占世界市场比重约为50%佬簧魂。按照已知的企业规划翱,在乘用车领域什,2017年我国将有73款车型推出饥靡笛,进一步满足市场需求拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剂,整车单位公里行驶成本也在下降溅。“20%的成本下降图抛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价监逗叼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呢沁反。”许艳华对《中国汽车报》表示吗确,在规模扩大成本下降的同时崇魄腺,市场竞争下之下腥怒滤,企业会做出有利于市场发展的选择挛,也因此骑虐殊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右衔。   许艳华判断乖,2017年类,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捌挪撤,预计占比会突破70%图,长里程纯电动汽车需求会进一步提高幌把邢,充电基础设施也将继续保持快速增长那谰峭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系什梗蹲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肃臣来,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确献拧楔,在此框架内郴狠沛,到2020年砷澈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展献。但是补贴退坡后怎么办旗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斯木醛。”许艳华认为毯绊吵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移车苏喊,让新能源汽车使用成本进一步降低筐趣,才能保证其持续良性发展孟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挨。目前奢剔,无论是整车筐省、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晨然,剩下的就是政策实施好的问题促聪倪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来爱。”许艳华强调径,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耽,2020年到2025年是重要的过渡期撇珊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蓉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用立潮,这方面我国也走在世界前列当,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》摆,进一步落实国家新能源汽车发展战略肪屡娠,保障车辆和使用安全刹替清。   不过烷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瓢。针对《暂行办法》杭娥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狮弧、10%和12%的比例膛玲燃,调整为5%茶侩、8%炒仆卤、12%的比例芹,并允许2018年拓、2019年负积分可延迟一年抵偿婚。同时氨潜潮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掏晨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢壕,丧失中国已形成的比较优势含虐阶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喀促。中汽协希望《暂行办法》尽快出台混,以便企业开发和商业计划的制定首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瞥禾嗽。犹记得2015年7月迷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彭,并对这些汽车的车载软件进行升级艇涪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逼盲黄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓢焙坍、转向系统以及车载系统棺磷。    如今考,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置平黑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗽谰凸,如果没有行业安全标准来做规范跺,或将引发不可想象的严重后果甸蛔。在我国脸容,作为国家网络安全的重要组成部分揉孺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酵寝。《中国汽车报》记者日前获悉澎,《车联网网络安全白皮书》面故蔚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舱。在发布之前赌申淮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖回幌,他告诉记者秃,车联网网络安全即将拥有“指南针”粟畦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碎:《白皮书》煎殴、《细则》出台的大背景是什么氮?    庞春霖标:在节能环保港、安全舒适肮暴,以及车联网昧堡、自动驾驶颅茬厦、智能交通等方面要素的推动下拉护痘,汽车正在迅速IT化沉镐蹿、智能化屑舵。与传统汽车相比卞,智能网联汽车在节能减排辅钳、安全舒适方面具有前所未有的优势识狄损,符合汽车工业林芍蔬、交通出行方面的发展趋势潍渡崔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战殴苹殊。在互联互通的背景下梗挡,没有网络安全充分保障的情况下迁洁盒,智能网联汽车带来的可能就是灾难酱叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓦垂剩,明确要求网络运营者(车厂蠕颧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敞,应当依照法律惧划痉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抄片辈,采取技术措施和其他必要措施套弧炔,保障网络安全莲、稳定运行泛,有效应对网络安全事件懒锋秆,防范网络违法犯罪活动邓赋,维护网络数据的完整性褐莽晒、保密性和可用性苫借限。网络相关行业组织按照章程赌,加强行业自律叉解咐,制定网络安全行为规范味禄充,指导会员加强网络安全保护赫,提高网络安全保护水平惜裸,促进行业健康发展赋。”该法2017年6月1日起施行袜母描。    2016年10月23日脊伦褪,在前期工作基础上辽胯,在工业和信息化部等部门指导和支持下妥饱编,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作藤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上希,2016年底四沸,以电子科技大学为主任委员嫌扦染、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)玛荆、中国信息通信研究院残秽、国家互联网应急中心幌、中国联通袱浅刑、中国电科第30所盗沽嚏、奇虎360砂妒绢、博世为副主任委员啪,联合国内外70多家整车玖揣、芯片权尺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称会遁:车联网络安全委员会)正式成立莱纫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钦,在工业和信息化部娟鼎检、国家密码管理局娃、国家网信办等部门指导粹席椽、支持下铃履,车联网络安全委员会于2016年底组织暖臀、协调产业资源蹈,以我国自主和在华骨干外资车企溃、终端和零部件厂商为调研对象疥年痊,先后完成华南磕痞、华东脯迁、华北拉匡、东北融酥赊、西南地区调研工作嘘,充分了解了车联网网络和信息安全政策和啡税、法规羚磷、标准悄、产品凑、应用等方面的实际情况与现实需求兄戎弦。并组织与协调联盟内外资源扁全攀,开展了车联网网络与信息安全相关政策缅杜、法规怒、标准的研究琳埂,形成《白皮书》廷、《细则》侧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布采习渡。    《中国汽车报》溯讥截:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颓善喜:随着车联网发展间涤萎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件熊校梆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规轨、技术标准师弄、产品及服务体系的支持瓜。从调研情况看腻仙煎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碎闷,缺乏可靠和一致性的基础工作媒鳞,因此需要我们及早采取措施速孺哪,完成网络安全方面的顶层设计工作窜硼,从政策灿厩邯、规划败筷慌、标准鼻咐露、技术配焊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用实哺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状挪垫发,为车联网网络安全的后续发展提供建议构,推动车联网网络安全产业的快速发展敞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肛,从企业鞭胖、用户光文、政府需求出发额骏诗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汐旧废,结合车联网的行业特点和技术属性秃病,立足当前现实和未来发展趋势虹,提出确协煽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桂商、指标和建议拨翟牌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痪颠怖,提升网络安全防护能力港湃桨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蹿莆煤。    《中国汽车报》莆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定护弗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准檬车搭,对现有车辆和新车产生怎样的影响戚朴实?有没有实施的时间节点悍乱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高猜?    庞春霖甫纲凯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南湿,并不涉及强制性标准和法规胖插豪。同时通过产业宣传翘硕酒、贯彻和使用菏,不断发现新的需求和不足处剁洞,并加以完善铃醒泞。但由于网络安全形势的复杂性桔,以及车辆作为一种重要的交通工具午寄存,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台县材项。    两项文件本身就是在调研基础上卷醋桥,听取产业单位需求而形成的加,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汉咎彩,减少大家的迷惑和疑虑簧吮两,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淬搁,切身维护好产业和用户的根本权益屏舞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悍,当然会有成本在里面担先都。不过从发展的角度来看构筹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潍,属于必备的系统茅搜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品圣饰。同时侵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点悍协隆,也会赢得更多消费者的信赖枪傅毒。    《中国汽车报》吃呕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动新宛蓖?自主稿岁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绩呜没?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战新冯链?    庞春霖凡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炽,其中一些关键技术和产品马聊粕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试衰痘败,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样渴剩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分徊芒,那么就像现在车辆的保险杠督、安全带炉、气囊控呵咸、ADAS等等常规安全产品一样刷,无论自主还是进口车辆墙,应该都是一致和统一的要求浩寥,并可以采取现在车辆型号核准等方式凳潦双,推动车联网网络安全产品的安装叛菩锨、测试稼策靡、使用圣晨筋、维护和服务勘式评。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多填本,首先是人们的意识问题妈奋协,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意范范弧,但对于车联网网络安全却毫不在意浅化。要知道浅扇悼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单起捻嫩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炭懂、多变洗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片力丁、软件等基础技术啃惭,对于自主车联网网络安全产品而言潘,投入比较大班褐、周期比较长匠、效益回收比较漫长竟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长版槽,从整车企业饰,到零部件困、软件希令、芯片供应商挟谁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系当、人才队伍风揽何、产品体系鼻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勃小,也非结构化的治理模式犯,需要新型的伦理沁蚕残、法律和技术法规给予支持尺掣爆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汾练架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄宪:李芳" "   1月18日拉漠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会漓。引人注目的是羡锑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起街汇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”星栓递。EC180之所以有如此低的价格泛臼乐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴负渴。在补贴退坡的背景下弗翱秤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业围规,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何取臣?在发布会后仇陛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访筹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戮苏锚,以及2017年的经营策略与规划角炽导。   《中国汽车报》垂剩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义使?   郑刚咳瞳链: 北汽新能源有两大类产品平台挺时,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宫交承,包括EV唇苔、EU螺肉、EX离、EH四个系列琴筛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品金坑。在开发之初栖,我们就对其有一个精准的定位与期待颧。   北汽新能源在两年前预计到恨椿,新能源汽车的3.0时代即将到来狙宛硕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格偿涪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宪窍线,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蝗趣。   目前贡输,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握邢揽聚,这没有错嘎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粱佩锯,并没有推向市场的现象炒酗酥。我认为孙蹈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搅,也没有认清正确的发展方向次揪。   因此请经,在两年前开发全新平台之初桶且,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车始剧杉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路促,这种做法目前看来是成功的交祭泻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能材腺、造型杀扔疏、特点以及价格之后贡,大多数人对其给予了极高的赞誉且浦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瘟腻瞪。   在成本控制方面芍绥,我们认为还有压缩的余地耍,通过不断地挖潜降低成本姑匙,我们认为可以让更多的人开上这款车具阂,不过这需要一个发展过程锤。随着销量和产能达到一定规纳牛后骨,我们会进一步整合资源推、降低成本嫩解,提供给用户性价比更高的电动汽车夏。因此柑揪赡,就目前来说氦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力青形钩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力癸绣。   《中国汽车报》但逢康: 面对补贴退坡帮拐罐,EC180为何还能采取目前的低价策略铰多僵?北汽新能源有怎样的发展战略邦?   郑刚鸥: 从当前产业政策来看叮崔距,全国各地的补贴额度不同蜜,流程不同汗,这都带来了公司内部成本摊销的问题旱耽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难偏捎。为此睬俏,北汽新能源成立了卫蓝基金建施掸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴善誊。这需要企业拥有一定的资金储备惰。只要差异化的地方补贴还存在篮荚,卫蓝基金的使命就不会结束韭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氓屑缓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会宛。只要发展的规划清晰酵,我们有能力也有信心做下去聘。因此露,我认为当整个市场达到一定规穆后裸射,企业才能做大做强忿亮镣。在我看来极丸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的夸惰棱,而不去考虑社会责任屉惜。只有兼顾了二者蓝陪就,才能获得发展与壮大虏。   就北汽新能源而言裤俊帽,如果年产销量达不到10万阑清,那么就没有持续发展的能力澄。因此碴,我们公司定下17万辆的年度目标烈,并将在4年之后达到50万辆嘿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点檀疤。谁先占领制高点漆必,谁就有效益复竞杆。新能源汽车市场的成本杀手芯库,也将是市场杀手灰擂。   在竞争过程中办,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晤肃,而是以传统燃油汽车为对手连技抢。因为它代表了污染袱,势必要被市场所淘汰阂鞍。   《中国汽车报》泪酵角: 新造车企业的强势介入芦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缕?   郑刚财彤答: 与跨界企业造车相比淌,我们的优势正是他们的劣势剂朗兢。依托北汽集团槽林,北汽新能源有着很丰富拜、庞大的制造资源献,有巨大的产业链规模优势抵款。在互联网体验方面戊,我们确实面临一些挑战墟堕份,但我们在造车工艺干皖、供应链与流程方面有着更强的积累克计膊。   在我看来睫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在傻秽恨,这些可以相互转化便。我在发布会上再三强调蹦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业串,而不是新能源汽车厂商删休。如何能够最大化地提升电动汽车性能夯啡寇,创造差异化的用户体验和品牌价值谢城,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向尼。   目前狄帘火,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泄浚超:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乓失。在这三类潜在的用户中度佩,我们的发展空间都非常大惧。   对于新造车企业而言握锌,他们确实会面临诸多的挑战袄青菊。我们在发展过程中遇到的挫折啤钩,恐怕他们也得挨个体会到瓢房凶,但这是一个正常的发展轨迹鲍捅哩。因此戎,我认为这是一个跨界融合的时代乘椿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制睛糜,将思维与资源彼此借鉴饥,从而为用户打造更好的新能源汽车匙搜。   《中国汽车报》楼磷: 北汽新能源目前的两条产品线线腺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陌楔?   郑刚洽欢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线娠很胁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舰科。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异科下。相对而言停,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邓、邻居锭躬势、亲戚屉僳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比希。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挠枢逻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征入。因此在性能层面藐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化寂洼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能类沙。   在智能化方面缮贩膊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用华。例如ARCFOX将会在社交釜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捅垛息,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点死。相对而言五,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绢,智能化水平也将上一个台阶始菏。未来世绦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现耻疼坚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碘笔卧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上亮狼涝。   《中国汽车报》堤封: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伙,公司将如何利用这笔资金豁?   郑刚纤魂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兑烘,将实施不少于80亿元人民币的融资绷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缔培。无论是电动化还是智能化箩凉,我们都会在研发上投入大量的资金锚亲。目前雹蔑对,北汽新能源的研发投入主要在两方面创诬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究录啦甫。   我们希望引入来自产业链的投资方桔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诞慕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蠕纷虚,智能化成为卖点偶茅佬。   目前杏拌嫉,北汽新能源拥有了三个生产基地顿蹿嗜,现阶段产能还有限弧里,每年只有20万辆的产能尽澎显。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地猎僵绘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源昏,从而可以更好地降低成本嚷,提升效率袱悄犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员情、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天密兰惮,大众汽车集团管理董事会成员双惩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谱。1月14日嫁钵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日顿唬,他在长春见证了《一汽绷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午够南挞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欢负,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通篡躺。    新能源汽车雾歪爬,重中之重    尽管行程密集瓢墨,但海兹曼依旧神采奕奕篱。他有理由高兴裤讳,要知道挛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瘦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车环哭骡,比上一年增长12.2%性秆。即便如此曙瀑莎,海兹曼在专访开始时缚犊燃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腹。那么大众还关注什么烧帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车背。“到2020年切拼潜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汗常侍,目标为150万辆淌速冀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑馑恪;同时时兰害,大众在中国的新能源汽车路线会松排,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糖认舍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剂,40万辆及150万辆的目标中涵顿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当郡麓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度殿辟扯,海兹曼称贤下幌,这要由市场及车主来决定搬惋。此外楼,进口新能源车虽然是个“小头”促,但会涉及更多细分市吵影哟纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择另俄。    奥迪与一汽合作两响,加强再加强    就在1月16日傍晚晴抒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钮才京、奥迪十年商业计划》人诗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转笆把。海兹曼见证了这一协定的签署庐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议飘躺:“这是一个战略性规划搞毕拘,不仅为奥迪罗肩,为大众锹鼓苍,也为一汽明确了发展目标繁风奋。三方达成了共识盾,而这一共识不仅在传统燃油车方面蹋,更是在新能源汽车和移动出行方面洛抵伟。”据悉童蹭,双方将针对21个核心领域开展深度合作宿挥慰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线都休,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场截。其中弗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点簇俗。同时跑盎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作婆泥韩,包括摔戌:智能互联纲、移动出行纬楔、联合数字化项目堂谴完、金融服务合作等众多核心业务领域雾泄菇。    同时诲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展存,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力份肖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作想魔。    “对于奥迪和一汽来说极了踩,总的框架已经搭起来了超,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’说拉怜。”海兹曼笑着说杯疵沃。    上汽奥迪商行,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哦兢,记者自然不会错过追问的机会窃拜颅。    海兹曼进一步透露翟费洼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系报夯楔,但当前的重点耍踏虚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作村顺懒,形成长期的更有建设性的伙伴关系咎臼。“除了十年商业计划的内容之外楔畴非,我们同时也更加重视解决经销商的问题憨冗,更加重视经销商的权益娘。我们要更加积极地回应经销商的诉求醚鳖坎,解决他们的盈利问题畅桑熔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”躲抬磁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停窜?在记者的追问下乏互,海兹曼称统桓腿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陷玻砰,并且经销商的问题解决之后全,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”清搐戒。    至于具体时间表煌藐犀,海兹曼透露扫堑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行高册,最早要到2018年开始怠奸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝腐朔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任糯,各位朋友囱蓬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛暴培贸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断局。   题目是“坚定信心穿,持续推动中国新能源汽车持续发展”辞。汽车的电动化是大势所趋凄岭,体制优势是推动发展的根本芥缮,然后就是坚定信心椒。特别这几年新能源汽车发展很快齿,产品的成熟度簇、政策的全面性牧莆、系统性帘,老百姓的认可皮泰笔,这些是电动车潜拐鄙、电动化大势所趋蔼遣。大家可以看看辈逞烦,我们今年2016年差不多是50多万台郴,占到全球67%函烫署。从增长趋势也可以看到湾讳,从2011年湘便、2012年啼失、2013年哦垃眯、2014年涟临,特别是2014年式、2015年钙,包括不平凡的2016年效,虽然有各种曲折稠,但还是获得了很高的增长绞千,大概有50%就赫,全球占比差不多有60%多斧。   我想讲几个理解和发现避膛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了劫薯绍,做的非常彻底刻够吗。我们可以翻看一下2016年的数据磷罗,2016年中国公交大巴币祷,不包括旅游大巴纫,总销量大概在10万台左右脐仆漆,但是我们纯电大巴差不多7万台膜薯庞,插电式混合动力是1.7万台瞎累,加起来大概是87%坑贾,占总的销量接近90%蠕椽蹈,这么高的份额眠播祭,我觉得差不多就在3年左右发生的惮旱僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去撮患,到2018年肩蛾,我们认为在公交这个领域里面捆,燃油车会进入死亡女氯侥。很有趣的是2018年迪尾,如果你要在欧洲或者在日本本,欧洲羡玻、日本一些主流的燃油大巴的制造商吗缚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舍,或者刚刚接近路试颂股诽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化角敌嘎。从这个感知可以看出畅裸荡,中国背后的推手是什么扁缕肚,为什么这么快揣疽郊,无论从技术弹覆蚀、从市场掳、从体制呐。因此我觉得入,体制的推动是推手柿,因为公交很容易充电臂兔攫,固定路线炒卡乔,固定区间太瘁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枷纳封,大部分属于国有体制厦荒,政府有很大的话语权尚,公交的排放巨大贫镣,一台公交补贴很高垄及谭,但它排放更高柿。一台公交我们算了算眠,早上5点上路颇得冉,到晚上差不多10点下路罐识蹿,一天工作18个小时么响喇,相当于30-35台私家车的排放崎内没。因此蔼奴履,我们四部委在推动产业政策里面秒科,花了巨资在推动这个产业酱蜜,但节能减排的效果是最明显的懦,而且在全球保持领先度也是最突出的霞。   比如像深圳歪,2015年祟斑恋、2016年膛埠,大概2017年上半年坝,就实现1.5万台公交全面的电动化诽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲系沪闺。而且这个产品落脑、这个领域我相信还能保持持续的领先惨,和乘用车瓷染、商用车比炕睬,和一般的卡车比虎萄挥,我觉得在大巴这个领域里面浦,我们中国无论从技术侧肌抖、从供应链般敲脱、从规模姬、从市场地位灌,还是很牢靠的灭灌亥。出租车可能是下一个领域蹿冗,我们相信在未来3年里面壁畅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道测雷粱。   优秀的体制助推柑,产业快速发展煎。即使2016年不平凡的一年里面们藐,国家有很多政策犊揉董,像国务院2月24日政策常务会议赶磁,政府公共采购配额屉,7月6日马凯在西安有一个专题会溶烽,包括到10月18日克强总理国务院常务会耽触潜,原则上不核准传统燃油车缸府,加上之前一整套的体系坍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的速、最系统的政策体系矫渭,包括今天我们的百人会这么一个平台灌,在国外是不可思议的师槽屉,但是在中国就发生了锑粕,我想清泰主任亲自组织娠呻,这种特殊的身份把大家聚集在一起房逻哺,而且今年的规模更大叫圭,明年可能还会更大募,这些体制推动中国新能源的高速成长旗喇弯。   从税收啼弥暮、推广配套拐樊腥、长效核查被闹飘、推广管理等都在推动膝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模庆塘,刚才欧阳老师也提了敞,很全面蔚,从上游的IC制造羌、正极蹭墨不、负极仍、电解也隔膜渺茹攻、各种资源盘龄脆、配套嫩,中游的电池仓、电控奶吧锭、电机氯枚硅,下游的整车盒汞拣,包括售后服务柯,全系统的湍、全规模的嫂坏。国外也是迎来了发展的热潮浓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撩篓聊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拓。   坚定信心潞堵骋,持续推动新能源汽车的健康发展旧妓欢。其实我们在业内也在把这个脉跺鸽,2015年1%是一个拐点曙孟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台围疯八,相当于当年差不多10%的市场份额瓮,2025要达到20%的份额结,当年要做到差不多400万台瞬痞,才能达到目标宫沙馅。因此我觉得幌川副,2020年10%还是有一些挑战匹呢热。我认为到2025年纤挫本,如果电池做到每瓦时1元钱以内钠,按照同等配置的汽车蕉茎,成本按照同口径的品牌捻揉糠、同口径的配置算疮憾,大概比传统车还贵20%-30%汞脆魏,这时候国家财政一旦退出去以后混患,必须有相应的措施来进行补充胁。我相信第一轮,购置税的减免胁多高,一定要延到2025墩陵,甚至于到2030文俯匿,这是一个10%的政策支持疗愧么,这点非常非常重要谎身币。第二差售,消费税澄褐婪,特别是对插电式混合动力车其并,消费税有2%赫蝎藏、5%-9%壕,如果在国家财政资金退出以后茶,如果这个要有一个减免的话陛,这里加起来差不多接近15%-20%罗耍胳,这样把30%缩小2/3薄赦潘,国家政策就扶上马洁拎、送一程息斜,才能够让新能源车更健康懒系孰。   齐心协力涵蒙,2017米麻,撸起袖子排椒绊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等恭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吞何,万象更新乖,这是中国新能源汽车的春天默。从2014年的小荷初露兜,到2015年的急剧拉升防,再到2016年的高位放量滦,可以说经过三年的蓄势汉鼻客,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化镶逻讽。牛市的格局基本确定曙跺凌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敬,“十三五”台娄、“十四五”和“十五五”期间法翱乏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%玩、30%和33%钳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔼聊,继本世纪初的“黄金十年”之后镁俺,下一个风口即将到来挟邻寸。   毫无疑问荷解惫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇幌香,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役稠剑鸥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锻甭,值得关注革。我们总结了一下这些变化娟氢,有三个方面的特点裤钨仆:   一是市场的形态改变了尉檀。   从导入期迈向快速成长期厘假鸵,刚才欧阳教授称之为成长期啸成,我们在前面加了“快速”两个字台妇春,有待商榷榷枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府法降挪,成为消费主体七警脯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙欢瓦痕,新能源汽车从政府的示范运营起步滇,不断地向私人购车靠拢垫,临界点已经到来!有统计表明朗笺未,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%壁团涩,预计今年将进一步提升到70%左右蔷瓣呈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垢,要在竞争中胜出唤牛工,就必须以客户为中心得宿揣,以市场为导向佰田,树匠心我净,出精品抠佳胯。   二是竞争的主体增加了闪抢溜。   从少数先行者的竞争答串椿,演变为全员竞争郴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淮袱痘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钱钾手,包括这些国际大牌双,比如说戴姆勒穆纯、大众等等跨国品牌附弟叫,通过合资强化了在中国的业务布局堂现隆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点华漠舜。有统计表明叛,从2015年开始搬概咎,全国新能源整车的投资项目超过30个箩衔,总金额超过了1000亿元钮才,总产能超过了300万辆啊铺。当这些产能陆续释放融绘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代媚。到那个时候啦,竞争将回归本源动,那就是技术抢猜、产品和服务吨付。   三是行业政策转向乳唇硕。   从扶持补贴过渡到监管引导瓢戌拳,政策驱动弱化办搽、创新驱动凸显嘲敲汝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贾,产业政策呈现出四大趋势疚船:   第一殴苍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岭将派,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绕碾,通过准入姆、销售晒告、使用环节的标准发布色伴,提高行业的门槛百倡嫉,净化市场环境;第三抵无,通过补贴退坡和私人充电桩的破局登磷茄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汾,让市场发挥主导作用;第四沉屋痪,通过电池目录和技术路线图的发布逝辅摆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累道穆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铺矩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”犬乖。   本世纪的前十年饱,可以说汽油车高速增长受,成就了中国汽车产业的由小到大里。接下来的这十五年群,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强咳卑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雾稳,克强总理也讲腑,“发展新能源汽车汰钙毖,是培育新动能胃,发展新经济的重要抓手”拖。中国政府凭借新能源汽车歧竭,特别是纯电动汽车苇彻,引领产业升级韦伺,谋求弯道超车廊米,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈感卤。   继高铁莆、特高压和核电之后死饰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”甭镀钙,这种希望能不能变为现实烦?还需要我们全体汽车人的共同努力必徘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早携妓,目前已经基本建立起了一定的先发优势厢遁涵,把先发优势转化为领先优势狼,是我们坚持不懈的目标素。而要成为一个真正的领先者扰,只有创新吼。创新就是从零到一纠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件顽炽多,用全新的方式组合起来朵,去创造新产品蓬庞,去创造新的生产方式和商业模式楼,去开辟新市炒肌,去整合资源铰瓮挎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吹潮,去实现新的价值创造签。我们将以创新为最核心的驱动力睡,全神贯注吮拎,聚焦技术蛾囊粮,聚焦产品碌,聚焦资源福宠,聚焦市称M泶濉;以心无旁鹜的聚焦战略俺敞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志车,实现北汽集团领跑的梦想城杯。   借今天会议的机会躬竿蔬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略堆,也就是刚才谈到的四个聚焦驰:   第一娃贩,聚焦技术男卯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖怖,消除盲点楔椒。新能源产业最核心的技术就是“三电”壁焕,此外充电和续能技术囤会钮、激光雷达等汽车技术零,以及轻量化的新材料箍弛,石墨和锂等上游关键资源滥奈,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓷晃。这些技术和资源屎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品靠,我们再难也必须干奢憾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茄科饲,各司其职扣,对新能源汽车关键技术进行各个击破谢蓉题。北汽集团将在政府的指导和帮助下面限,在北京的经济开发区官箱尖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心劲辆。它由研发创新中心顶壕、全球营销中心涤、品牌体验中心病笛舶、联合创新中心等五大部分组成朵,将建成从用户研究犊、概念设计咯晚蔡、前瞻技术鲍屯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奔。   第二秒那,聚焦产品亭。   产品是企业价值的最终呈现牡几,是我们寻求客户认同的物质载体跑难末。高度契合用户需求抗掇,被用户接纳屯伶涎、认同的产品才是有效的产品成雀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伦劣,我们的产品在续航里程方物铺、成本控制来溃、整车品质读全盯、产品线的丰富度方面牌,目前还存在着明显差距概肛拓。打造新能源汽车的产品力沃,我们将从以下几个方面努力惰搅:   一是凝练盟,集中北汽集团的优势资源说钳,打造若干款明星产品胯柯搐。   二是做好差异化的文章毖屡,精确地切入特定的细分市场阶。   三是做好迭代创新倾邢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化管弧、网联化遂、轻量化技术应用到产品中靶棘霖,并根据新能源的技术特点量从,开发设计全新的车型平台文帕。   第三倦店赤,聚焦资源短愁椽。   21世纪的竞争策垒目,不再是产品的竞争歌,也不再是渠道的竞争钱灵房,而是资源整合能力的竞争篓涵坝。新能源汽车全产业链更长浚、体量大片哇煽,包括整车劲孪败、充电基础设施寞赎耙、智能网联虫卷、无人驾驶以及下游应用在内耸磊,整体的市场规模在10万亿元以上唯素脖。   然而资源是有限的骚,优质的资源更为稀缺删,新能源产业作为朝阳产业搂透,资源的布局与传统车完全不同桂蠕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态畏,瞄准核心资源和稀缺资源萍徘盎,提前布局朽,将其纳入到我们的生态圈之中端强溉,北汽集团将围绕着创新链莎葱、产业链黑、市场链缎、服务链和资本链这五大亩牵块衅豢,通过新兴技术的孵化秃沁蓖、成长型企业培育犀、产业并购整合等手段翔,实现关键核心技术的突破与领先翁,打造北汽新能源的杀手锏辩浚奴,谋求长远的发展魏蕊,实现对传统汽车产业的更替苫额怪。   第四锭,聚焦市场屋。   市场占有率是关系到产品的关注度钵痢、品牌影响力的重要一环遁搞,目前我们在新能源汽车市场的拓展冉胸舍、品牌传播般尺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面面裂,可以说暂时走在了行业的前列虐锭。下一阶段荣,我们在继续发挥自身优势的同时疯惨,还要加强对市场的精耕细作勤徘,对不同市场进行分别覆盖棘,不断扩大自己的势力范围肠敛。对公务市忱Щⅰ,我们将根据公务车谴、出租车垃禾、城市物流崎烫涝、城市租赁伦、城市公交等不同领域的特点坪光陋,把规律琢磨透时,在品质差异化单、品类差异化和品牌差异化上做足文章缓酸。对新兴市衬旒荽,我们将引入汽车的共享理念魏肆构,做好网约车市场开发蒂,打造国民车寿糜甫,切入经济型纯电动汽车市场幸估妥。同时烩,通过融资租赁等手段权咀,对特定客户资源进行开发谷。   各位领导崩炯、各位专家焚酥恨、各位同仁藉嫩,“阳春布德泽矾竿,万物生光辉”沤篓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启毙橇们,新时代近在咫尺赡,新机遇触手可及秃势,新梦想指日可期魂使,让我们以自力更生投虾坊、艰苦创业的进取之心芬硷扮,以敢于人心挨核耿,勇攀高峰的凌云之志刚,撸起袖子窝,真抓实干剩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣祥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乒叙天,我认真思考之后捣龚涎,认为这一说法不无道理普。我想可以从两方面来看缓焕,一个方面是从全球来看胎价嚎,在2016年这一年吉囊,发达国家主要汽车生产国畦赁谎,包括大型汽车公司镰功,大家对汽车发展的低碳化蚀蘑、智能化来全、信息化取得了进一步的共识腊喝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中铆汾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话栖腺,但是说到了要害庙懒仕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颁褪,守成者将面临巨大的挑战”燃蒜。而从国内来看盒硕,我从调研中发现卷阶,很多企业由“试试看”袖缸,转向了“铁了心地干”勿焕,把电动车放到了公司战略的中心地位共户翟。    刚才李书福老总讲的他的规划匣绘,到2020年饥梧、2025年共,电动车的比例要占那么大观,新能源车占比那么大通咳休。所以他真是把这个当做了公司战略的中心和。    另外晴关工,在这一年当中枚刑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿廊芍,一个是企业的研发路径在变化琴辩谋,由燃油车的引进咖、消化瓜、吸收偷贺陕,正在转向开放条件下的自主创新默冻广,各个企业对研发重视的程度靠刹、研发投入的力度是前所未有的沥肝。另外尺贰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列羡戳违,这样就给了中国祷撼缚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会签。另外股瓷来,有一批没有退路沤番级,专注新能源汽车的新兴企业凄,他们没有存量的拖累波,他们的思想更加解放倡饺家,这些新进入者带来了新思路虫、新创意腻、新发展路径店。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路善驴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路传假勒,对我们汽车人来讲会有新的感触逝。    新进入者带来的新的发展路径查沟、新的生产组织模式伟单,给整个的产业带来了新的活力涵似。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拈捕,我想这个影响是很深远的凛艰。因此破胺筏,从这个意义上来说习捣勘,经过孕育期的磨合泵肚,现在已经开始有所收获伍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题竣布酚。    以2020年为结点裴末,中国电动车将面临新的发展态势锈,我归纳了几个观点爽苫:    第一享,进入2016年萍邢腹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期埔,在消费者购买意愿增强的同时陋察,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缄埔。此时焕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恋墙殴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鸿兴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争巷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秸俄,随着竞争的加剧赊恨喊,企业间的差距拉大回藏冻,大浪淘沙的过程已经开始钎肃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讥。这种现象不仅反映在整车稠,而且已经延伸到电池企业胺划姥、零部件企业以及上下游整个产业链持窗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脆凯。    第二酣芳澄,迎接国内市场国际化竞争汹掀宫。可以预计政府购车补贴淡出之时胳茂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日十,距今只有四五年时间了麻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕免灌,国际化竞争来临之时才是真正的考验琳。中国的企业必须冷静地看到抨端梯,产销规模大灰蛔创,并不等于竞争能力强澈掏睦。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘿剂卤,重要的是技术基础薄弱陀澜坛、原始创新能力低歌、核心技术欠缺昏瓣、品牌影响力不足颗,这些带有文化色彩的软实力汉,需要持之以恒的积累汕惹霜,“非一日之寒”新鼓亢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点薯鲤,提高竞争力的途径骸,不是等待企业的扶优扶强揽蹭喀,而是由政府创造好的产业生态胶伐,使优胜者在竞争中脱颖而出怖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时峨蕾,就瞄准了国内国际两个市衬场,产品设计弘诚禽、生产工艺囱桥、产品质量都以国际水平为准斑蕊倾,我想这些企业他们会相对比较主动困评。    第三泡竞,向后补贴转型期的政府政策鸥,在既定政策支持的周期内停崎暖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配特惨惋,是政策能否顺利转型的关键头。政府的购车补贴是一把双刃剑瓷,当市场竞争格局出现之后坞率蚀,政府就要特别注意粕,不要因政策调整不及时而削弱竞争窍鞋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梳。因此吹慰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上揣善,聚焦技术创新宪,加快补足技术短板舱,提升电动车的性价比未。相应的漂柔,评价支持政策效果的窗口饺拳,应该由市场规模扩张姆叉,转向竞争力的提升剑。    具体地看购车环节的补贴腹此聚,应该适时退坡耿猫踩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术煌梁、降低成本的能量湍敢协,造成优胜劣汰之势必姬布。政府资金应更多地支持共性技术的开发禄、充电基础设施的建设彪乃鲸。与此同时筒敦,非补贴性的那些“功能性政策”梦尼底,例如碳排放政策凰挟、燃油消耗量限值政策练、零排放积分政策睦鸥诬,以及购车许可洞、限制行驶之类的政策组合应及时出台抠领淬,使市场产生稳定的预期脸谋断。 第四臣操苦,立足后补贴时期勤,打铁还得自身硬寿。    从十城千辆算起烂蕉,各个国家发展电动车的时间差歼耙还,给中国企业留出了大约十年的孵化期蕊灭昏,这是难能可贵的纤。2020年戏史,作为中国电动车的一个标志性年份且古锨,将迎来后补贴时期色卷。可以预计怖,那个时候直接购车补贴将淡出眷,但功能性支持政策还将保持喂痪栏。在这种情况下烂,电动车能否与燃油车抗衡阔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势邦伶,将取决于这几年的行动佛耙。    我国电动车是在较高起点上起步的济七噬,总体经济技术实力已经今非昔比放,如果把握得当胯篮,以电动车为契机苯乃炉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观握,企业应充分利用政策支持的周期阿,下大工夫做好三件事旱:    第一兜揽撇,人无远虑漓蔽芹,必有近忧碌坑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略独赌漆,并加紧部署与实施锻。    第二蒜练,持续壮大研发能力宋焦,掌握核心技术蟹贰,攻下“不经济款赫、不放心沉常腊、不方便”一块短板馅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凤。 第三品,以产品的品质漆、品味打造优秀自主品牌梅膛巧,赢得市场的信赖蠕慈臂。    第四款品嘿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的介,就是在这个期间歇筹莲,一定要想办法在自主品牌上下工夫酶说。我们的品牌实际上在燃油车上抚,很多企业下了很大的力量咯先搬,但是应该说效果是有限的侠贤。而在电动车来说是个新的机会腹,所以在这方面应该下更大的工夫脓场,通过产品的质量滇澜,通过产品的品味打造自己的品牌田篱。    第五笛檄,要系统规划块,及早部署“电动车+互联网”欺撤臂。今天的电动车之热捎蜜,并非由于传统能源的枯竭叭定,而是因为它有很强大的正外部性甩。电动车的低碳化糜、信息化鼻、智能化的潜在社会效益只有与新能源粱、智能交通渭骸隶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能篱。随着这些方面的成熟话,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题阮钝。信息化陶梢然、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浆帛,这里有太多的文章可做朵。目前辅助驾驶末侮纱、无人驾驶已经走在前面际玻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诉、智能交通草、智慧城市以及5G通信协同发展挥、统一规划沮亨、开展顶层设计捎、超前部署邵脐、抓紧启动肃,引导企业的技术开发和基础设施建设较俄付,推进“电动车+互联网+交通”地逻,把阶段性技术成果用于提高交通效率片、降低物流成本褂、保证交通安全败,使其产生经济和社会效益腿秘存。    电动车发展的大势已经不可逆转讼殿憨,向前看帮,挑战与机遇并存夺绘扇。如果把握得当鞭阔侠,机遇大于挑战!    我就说到这里镰溺拳,谢谢大家!    (根据发言整理梨攻凹,未经本人审阅插。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈耽茫:李芳" "  全国政协副主席科温、中国科学技术协会主席氓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来轻洪摄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缚韭,以下为万钢演讲ppt亮点实录窘为:    尊敬的清泰同志娶史灰、冠华部长常臂、苗圩部长惶、解主任袱庙,各位来自汽车界的中外朋友们卤惯快,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计臂獭。上午抽点时间看了一下展览波,给我印象相当深桅陈,有一个很深的感觉茹诲,这十几年来中国的电动汽车持续发展溉休,走上了一条创新的道路肉裴翠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期断。今天这个会议的主题很好崇,就是要持续地提升我们的技术能力侥廷,抓住创新新局面岁摆。我想就我们未来促发展妇醒茨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瘁屑堡,谈一点我个人的看法痰。从四个方面寐忿:    第一缓,谈一谈我们这些年来齐心协力蛊态,新能源汽车所取得的新进展偿,尤其是2016年的进展特别明确抨蓬。    第二绢堤,回归深入基础研究唉竟,提升新能源汽车的质量和效益狄沙。    第三耐,新的发展趋势传酣、新的发展方向镜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茫弦喷,随着人工智能的不断深入桐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇睛磊陡。    第四巷,我们怎么样更好的凝心聚力襄苇,合力推动新能源汽车的创新发展努菠,谈几点看法舌斧。    刚刚得到新的数据哨,有的来自中汽协会粪、有的来自中国汽研中心课景,数据告诉我们精,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拾纫凑,占新车销售比例的1.8%啼故,中国的保有量达到了100万辆锚酒滩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蕉遂,这里讲的是公共用的充电桩磊秘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瓢。    我们的关键技术取得了显著的进步琳葱奥。今天上午我在零部件电机攫联勃、电池怜捆、电控这块花了好多时间梅酶闷,仔细地了解了一下情况彩,确实和我们了解到的数字很相近阿菠居。动力电池的关键材料发展进程加快隋、性能指标稳步提升霸、成本明显降低琶,从动力电池的单体熄、电池包跨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进渡堕嘛。一个指标性就是牵歉焊,三元正极材料能量动力型的电池寇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤七姆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心艘愤褥、有些争议吴眯玖,好多同志说荣按,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惊恰,现在看趋势已经很明显夏。我们特别强调的算舅,谋裕块比能量达到了140瓦时/公斤害裸殴,动力电池系统的价格晦径玻,这个价格现在也是保密盒,但是总的说起来明显下降儒,总的达到了2.5元/瓦时以下唾。动力电池的产能达到了100G/瓦时敞,世界上生产规模姐迟,特别是在新型电动汽车的动力电池镣丧唾,规模得到了很好的发展胚。    驱动电机技术也取得了新的突破琳。特别是共性基础技术进一步突破母鲍,导磁硅钢率婪、稀土永磁材料纽祥部、绝缘体材料松创反、位置传感器撵,芯片的集成设计和电力电子系统撂阔骸,取得了新的进展首境皇。我也了解到对拱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展擂亩寡。因此扩,重量比功率超过了3300瓦/公斤农,电池峰值效率达到了97%拓奶,高效区达到了80%豢拇唇。特别一些新的设计寡噬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用额捂监,比如说我们都知道母式蓖,对于0—100公里的加速抡型芜,对于电动机说起来灰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候峭,就是高速公路上超车的时候础,超过它这个临界点以后赌,这也是一个安全因素眯沸虚。现在我们很多企业从两个方面宋淮,一个方面盲哼槐,用双电机的技术来弥补后面这个不足兔,第二个库,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓦寞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鲤诬。    今年汽车界有一个新闻酬瓤连,第一个互联网汽车走上了市臣,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合楼秽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秀双,据说现在上汽的同志告诉我评棵,每个月销售2万辆钦劫叹,产能有点跟不上了亩幌,效果很好桔,上市不到半年累计就超过了9万辆泛尝,成为荣威一个最大的销售热点方行。在互联网大会期间蜂类坚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拆纤稀,搭载着北汽拆吞胶、奇瑞峡辣峡、比亚迪轿车都亮相没丹,首次开放了道路其胆,18辆车300多位嘉宾在试驶茨,当然评价各有不同斯聊酣,期望值也有待提升记涟,但是勇敢的走出了第一步斤痉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疼,做出自己的探索季首瞥。    我特别感到高兴的是饯写苯,2014年我们就曾经提出电动化铝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点期伤祟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索补俺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柔娃诲,从汽车到基础设施瘸弧,一直到停车场啃、充电站纽,包括各方面财税的支持普垄,一系列的政策搔。国家层面敬,从购置搓狄镰、补贴财、税费减免棵捕、研发支持技卧、生产准入纳鞭榔、业态创新即桔、基础设施慰期挟,特别是标准规范方面挨茬,都出台了一系列重大的政策措施踏同,现在看起来落实的进度还是比较好的看吾挟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敛虱吮,这是一个开门的讨论嫂材桑,许多外资企业都积极参与当中勒愤冗,对电动汽车发展尚凄霜、新能源汽车发展星,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泌饭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茨社,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现时。也是由于刚刚推出来闹,我觉得很好鲜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见播嘛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见韭但,使政策更具有落实性搓窍成。    这里向大家报告一下妒孤柏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革险沥盘。新能源汽车作为一个试点的重点专项凌挫,实现了从基础科学到系统集成砷衰、共性技术集成存宠、示范全链条的部署伎,特别是在基础研究方面衔浮,加强了对基础科学问题的研究哎些。因为现在产业发展到一定程度的时候虐,要提质刊、要增效衰龚,还必须要静下心来眷伍蹈、回过头来从基础科学问题上下手梳,不断的进行优化苔、改善落摔膘,才能获得发展比川。特别是这次的重点研发专项块,对于电动汽车智能化和网联化的技术尚同,也设立了专门的课题乡龟贿,实际也是我们当时电机湿、电池嫌、电控的“三电”之一掣镜,也随着时间的进展不断的转向新的重点典狠耿。所以驴,整个“十三五”期间的专项规划茶介枪,将对六个创新链条纲,就是全链条一体化的部署南轰,38个重点研发任务瓣咳,政府加大了投入惨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镀姜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿帕,首次突破15000亿操查渐,更值得高兴的是侩辉,企业在这里边投入比例得到增强焚,达到了78%以上刻棵饥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扔、加剧扣除政策有直接关系才疏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赁,看起来企业投入的效率还是很高的山。    去年我用过这张图(ppt)桂,这次还用这张图衡垮,对它进行了更新侍项昧。由于时间关系娄,统计是1-11月底麻,11月底中国产销量是402000辆磊娥瓷,如果这样算的话懊蒋持,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆础踢,中国占了40万辆何胖,就是占了50%啼。到2016年底婪间沮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆爱卜杀,中国占了其中的100万辆填。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力室,也说明了我们国家对于节能减碳扳熟、应对气候变化作出了新的贡献完扰仿。我们虽然应对气候变化调门并不高吞驾,但是我们扎扎实实在做每一步尚席,现在无论是风韭、光菊、水那、输变电韦化,无论在技术先进葛蔷、装机容量凯、发电量都走在了世界的前列合,这也是我们作为一个还在发展中的国家脾川维,为新的发展敞泼摊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杯祈。    世界发展的趋势也是一致的提,低碳科典彭、电动李干、智能化成为各国共同的选择砰吓堂。美国姬、欧洲腊、日本诬荤,包括汽车企业福特牟、丰田匿、大众都推出了它们发展的战略矩髓笑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划踏偷,比如说大众推出了它的“2025战略”掂哺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车喜课,销量争取达到300万辆箱,自动驾驶要覆盖卡娘,在2021年提出全自动驾驶塘促孺,电池也要进入大规模的投入屁停勉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标踩,零排放膛、互联闺、自动驾驶汽车券戏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汗虐撑、氢燃料汽车杏土暴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流硕、沟通哼私墟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式会、增程式的混合动力汽车琳谓嘿,因为他这里有基础建设的问题勿钩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惧,就可以有电的情况充电亲倦烹、没电的情况加氢嫩我改,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饰安携,同时又实现了真正的零排放贫竭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乳卞窝,上次试驾可能还是8年以前聘,我觉得汽车的进展鹤仓,无论动力性疵、环境友好性疚但斤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哦,据说已经进入了市场廷刊氨。包括通用也宣布了在2020年以前小啊,在中国推出9款新能源汽车虐。我这里想说的是蹭怜,中国的市场也是世界的市掣尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胎秤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撅逃臀、参与竞争群女,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嫡甩,就需要我们来推动整个的发展接辈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺融京微。 第二坷,谈一谈我们对于深入基辞迫ゴ谩,着力解决一些新问题的看法轻炔。    对于电动汽车够蜗,大家首谈就是续驶里程逞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坪靶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的宿绅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车船晒拷,一个明显的标志姆金,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诞翱钡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腥糕。如果说单程的提高电池的载量骆署,当然加入电池的载量车子可能要增强题,车身的增强就又增加了重量苫诽,直接影响就是增加了它的电脑吾。我们也看到一些装载高容量电池的龟捂刀,虽然续驶里程延长了肥秆,但是百公里电耗就明显的增加了镰湘段。因此飞辈弛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磁财钠、合理的规划绅课。首先粪程,车辆运行的范畴锹骋某。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恕,尤其是现在室凸既,我们应对大气污染圃,主要还是大城市集中都,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑开。但是从技术发展上说起来丝捎戈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凡、功率密度和整车的轻量化擅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准獭编,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程皋,这当然是市场的期望逝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题活惋霉。    最近新材料研究发展很快秒抠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撂擦窍。有的朋友跟我说现,我们现在用的是石墨烯电池唬,其实说用了石墨烯是对的建,但是用石墨烯全部来做电池嫁潮,似乎从科学意义上不太准确卢。石墨烯材料辛糙爬,包括碳纳米管壕,都有它优异的电和热的传导性能戚隋,作为锂离子电池的负极材料添加剂扔稠,可以有效的降低内阻颓,提升放电的效率层崩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话墓木峦,还有助于减少介质之间的电位列借,来减轻电池界面的腐蚀性捆嗣么。从这个角度上看蓄稠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堑橡,当然由于动力电池负极密度提高了席,对正极材料也可以进一步的优化帆,在安全的前提下朝灯,所以也可以显著提高它的能量密度辫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妻,就是说能量密度提高了挪溪,同样的电池包里面可能有更高的载电量纺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丘胸叛。所以在增加单电池和电池拿猛遥块功率和能量密度的时候飞觅,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓮,来优化提升电池包整体系统的技术期,它也是一个相互关联的关系布撮癸。    随着电动汽车的发展洪本,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计韧垄。比如说电池包往往布置在底部挂描患,夏天路面的热辐射还是比较强的扰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理是末藕,从结构上来实现电池包的冷却浑锯,因为我们现在冷却剂就是这样的赊贡垛,要把它放在迎风处勒蘑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搽莽七,电池包也应该考虑到这个纯兄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泞碧。结合冬季放电的特征滴,我们还应该研究散捍车,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制壁笨,使它保持在合理的范畴之内全,来逐步的解决冬天放电比较慢的覆吕、容量比较低的问题匣。总之说起来半墨夹,我这只不过是一个例子翠息,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痴翟、关键侵幕秋、整体的技术统一的来规划和部署室凭合。    上次百人会上我特别提出敞曝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乘,带动汽车制造的转型升级囤慌杠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呜垃床,给我留下一个很深刻的印象光垄,我和苗圩同志都搞汽车的冉歉,过去我们焊一个车身500多块钢板始碘拭,用2000—3000个焊点接在一起鼓,加工线上全部实现了机器人邓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扣软,一共就45个部件琅司,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线但瓤,几个机器人协同操作隧亨极。板件和板件之间没有焊接靶俊,就是直接的黏接踌田,加热黏接叮,远远看去就像搭小孩玩具似的先,几个东西装起来季屯甭。更使我感到比较吃惊的妻,现在碳纤维的车身藏,已经不需要在现场涂装了酷背丸,有点像我们当年装修房子洞萄,先装地板再油漆款匣,现在用的全是油漆地板达。现在汽车安装上确实有进步航熬报,所以我也很有感触日困,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新来,需要轻量化材料的技术额,需要轻量化的设计胎藉摄,需要轻量化的工艺臼,也需要轻量化的流程裳醚。特别是现在的汽车产业耪免慰,包括内饰座椅使用的材料时,也尽可能的采用可回收仑炒茬、可再使用的材料崔妊,这方面的技术也在不断的提高褐,这个应该成为我们新能源汽车发展槐型桂,不光在车辆技术娟堵、而且制造技术流程方面全方位的提升慰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撂澈忍,今天我很高兴桶帮遣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娇忻,更多的看到了我们一些模,像燃料电池大客车的发展悔惜。很多企业大家如果去看的话陀搜哗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池片限,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料枪畔标,比如说碳子腊、交换膜士杆钉、双极板输,以及它的特性基础研究的进步密切相关授。实际证明佳虹裁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阜涎搅,也具有自己的发展环境的优势尖。我们要借助这个优势来推动我们的发展譬拱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碘,我们是不是可以考虑钉纫,尤其是在燃料电池研发的初期碱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用爽,这样可以有电的时候就充电剖如票、有气的时候就充气誓,按照它的发展各取所需速袒。实际从技术进步上常,技术发展的本身胯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弥攀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腔,对于延长它的寿命拐抛,对于减少它的燃料消耗筒羌,是很有帮助的坛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晴慨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用甘撮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处牡手巧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点柒恃单。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域祭墒鲁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向湘餐肩。当然它们也在考虑拜勉偏,我们怎么样能够更加适合中国的特点恃普。我们还不能忘记中国还有一个优势吧,我们在电动汽车走向市场的前期绣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酗汲吉,先在公共应用拟肩焕、出租应用上去使用豪起,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广兽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站跨郝,必然有一些城市就可以走在前面圃,又可以来推动健康合适和快速的发展靶。中国“11?11”又是一个新纪录盯疲扛,信息产业凯蒲蓉、网购变成了整个市场销售的主流黔型俄,我们看了看宫硕酷,2016年快递业高速发展舶禄帝,中国快递业总量超过300亿件俩,平均每天8200万件包裹走在路上坦惨,用于业发展小型物流车清洁木栓白、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涸赂华。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耸桂,有了高端引领就有了有序的发展伺瞄拧,放弃了高端引领就会低端充斥其浚,所以从这个角度上遁赎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色舰雄络,争取使我们的汽车产业走上高端引领赡绥啦、创新发展的道路上捅抹。    在燃料电池汽车发展的过程当中虐,深入开展了国际合作墟翔输。我们积极的参与了国际合作娄哦,开展氢燃料电池领域的技术合作川半膛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纠巴钨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挎,组织国内的企业籍,开展深入的技术合作糙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扑刊股,定位就是要建立一个覆盖全产业链删凛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织边渐,在中国发起但并不局限于中国钮,积极组织管理以及运行机制艇碱呢,要按照国际组织来筹备缉、搭建估。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池累,因为燃料电池实际用处很多惰恋旱,比如在通信基站乖衫绍、备用应急电源倪恰侠,随着我们移动通讯不断的扩大刹罚手,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放范师、包括更新爽绰,都值得我们重视铆托,包括医院的应急电池含宠、安全防卫入痞,包括我们最近在研究深海运载俩颓,也完全可以使用氢燃料电池焦,燃料不是电池情,实际是一个发电机缮磕,而这个发电机可以用在各个地方覆吉,最重要还是零排放的清洁能源讥糕,效率高锯瘁,能源密度也高叔嗡。 第三吗盘勘,深思熟虑梆拾烦,把握好智能化的新机遇端。    近几年来客,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诉露。比如美国涉谢绿,白宫推出了人工智能的新战略扔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划韧夺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线衔,包括日本的创新战略规划耻讳溉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会的抽,这个时间恶补了一下人工智能的技术妥。中国工程院最近技术指出触,人工智能即将进入新的阶段汲癌,人工智能发展有四叛抛惊、五十年代了剔堆领,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恃。但是当我们信息化日益普及操防夕,移动互联网腺啦放、大数据抢赤、云平台的发展萍信,信息环境你、数据基础缄、目标理念猩阔、市场需求都在发生不断的变化蜜,将推动人工智能新发展醚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段漂掇祈。因此努概,发展人工智能也有利于改善人民生活涸禄、提高经济发展的水平浩、增强社会治理的能力全、维护国家的社会安全遁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贡翔,但从各国的共同概念和我们的研究扯昏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素读皇。第一夺祁,要降低交通事故和伤亡人数芜。美国的报告提出来碧,美国每年有35000多人死于交通事故臣芒汾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的俗捍痉。第二畅搅,要应用低碳凤、零排放厕坪、环境友好的运行环境晒。第三莲,便捷们,要降低驾驶强度羚完,提高交通的效率溯。第四昧蚂,要推动共享窜,提高车辆的利用率脓弯。其实我们现在不得以所采取的一些限行耽说棉,包括交通的拥堵毒镁跺,都降低了汽车使用的效率杆钳,所以从这个角度说起来体,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颇搜。还有掸另娟,牵扯到公平出行呈沏譬,随着老龄化社会的进入鲁闯煌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宏刻锣。    关于自动驾驶汽车研发进程功,好几个报告休箩,有的人说无人驾驶及邯降,有的人说自动驾驶端哄,有的人说智能网联汽车盆炬,都提出了汽车发展的里程碑妨氢,我觉得无论叫什么汽车伶茶告,都是说了这么五个阶段搜稠维,辅助自动驾驶暇、部分自动驾驶镣娄、有权限的自动驾驶盗校堡、高度完全的自动驾驶阶段摊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垄,比如说在辅助自动驾驶方面瘦零,怎么样能使汽车感知周边蓝淡,科学决策变天贸,及时反应码陷。比如怎么让汽车能够与互联网连上号能团,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹭蚂、网尾酥庞、路的联动褂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缉岁,就是人邓来、车薄毯、网沫舌天、路的一体化七。    辅助自动驾驶社腥,实际这些年是汽车界一直研究的重点潞拭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多被,有雷达释,包括现在有毫米波雷达帽氏,摄像头蚕,对外通信系统蕊似,包括定位堂谎。与之相应的低甸,刹车阑、油门倍亢、电子稳定系统刻杰、电助力转向等这些类惕税,实际在关键体系上恢,传感系统改秒醛、操作系统咎、中间和决策系统的研发限确须,其实这件事也不是现在的新形势经,早就在80年代的时候骗究,80年代后期就研发了防抱死系统景某,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捆息急,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全佩祁,包括防启动时间的空转枚海,后来又有了电子稳定系统互惜惭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匪盛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展椭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示对却孙,有了它以后商,在90年代的时候顿蕉睦,我在德国工作的时候啃笨统,车里边就已经有了尾随自驾帕伯熄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陇,不用担心腻辆宫。最近我看到了我们国家的好多汽车裤四,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应浪锭,一旦接触太近都会自动加一下速界胜八。包括我去年去参观长安脱谁,他们也给我展示了自动泊车系统肖袄损,实际自动泊车系统我们在德国工作腺挤钠,90年代后期时候就有这样的设想换,2010年我到德国去访问的时候葡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鞋身。实际很重要的意义白投,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起德,也得到了发展极且写。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能低商。    下一步就是智能网联来。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拨便按、看到自己看不到的东西莽筷蛇,90年代初期的时候丛死畔,堵车情况有数字广播嗽痛,数字广播就和我们一般的广播不一样溪剑,随时可以呼叫堵车的情况浑蒂扑。后来有了数字地图和卫星导航蛇送琉,就形成了第一代导航系统茨,第一代导航系统并不知道路况的变化描雌阿,只知道路径的设计缔。然后就出来了联网的导航换,这也是这几年我们都经历过的事模溉亮。上汽这次和阿里巴巴共同合作伺沦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秀未,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起阂措,这样坐在车里的人童屁,通过导航坚睛答、通过云平台就可以获得各种各样的信息胃朗灌,比如说动态的导航清、比如说加油充电站东、维修以及各种信息的进入脖岸,使汽车的视野得到更大的扩展太市谐。但是真正要做到智能的网联汽车逛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键敌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涕奇徘,这就需要我们把各种信息交汇在一起密,来实现智能的决策控制黔。这件事情说起来好像很容易缔糖,实际也有很大挑战复屑藏。现在我们一个汽车里边有两齐哦畦、三套信息系统图瘦码,有车载的信息系统古,还有驱动系统的信息系统唬荡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通割,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程签,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搅娠彼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备堤,就是快到地方要进行减速涕钠,但是如果你让它自动驾驶的时候篓,可能它就很早的根据外界的信息来判断桂孟,让它调整好姿态夏、减低速度靡蜕舍,进入转弯以后在弯道里边再加速膊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仕遁氛,这种例子比比皆是饥龟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体摹。因为我们电动汽车从电机咐、电池磁灰规、电控开始寿,电控第一代做的第一件事秒,就是通透的动力驱动系统的网络末,就是第一代的CANBUS系统技藉昏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靡,从这个角度上说起来扳价僻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窟。    当我们实现了这些以后火稳蝎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酗。这是我们常见的北京交通的一种情况卜讨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瞥眯武,去识别各种各样的高通枢磕列,做得到诵,但是不保险刹糜鸵,这样可能我们就要有这些信号的发射器继,让汽车能够知道这些情况切。如果再想使它往上走爬,能够实现部分的自动驾驶橡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况栖朔贯,比如说晚上的雨雪路了唐讨,比如大雾弥漫的时候齐朴鸥,比如尽管天气很好娩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰庆拣,这些情况都需要我们去应对搽,其实道路上也应该有它智能化的装置凰东赐,就是说有自动的能见度感应器鞭,应该有道路结冰的感应器桔授,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全方,安全是所有发展的主流弛请,而不是时髦形。我们在做任何工作的时候疯,必须考虑人是坐在车里最宝贵氏降惕、最要尊敬的东西隙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全败、人的便捷拆茧、环境的友好和共享容陈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统景穗掸,来推动我们的发展曙匡。    因此瀑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三角怂、四次交流梢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议达獭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尚授,这个架构的着力点应该在车载的平台楷胃、在网联信息茧底、在智慧交通的发展毁,我们要重点发展的是车辆的关键技术攀讣倾、环境感知巨青、智能决策胶羡几、执行控制阑喊脚,我们要对信息的关键技术鹤,V2X通信输,甚至于将来车对车的通信系统拘、云平台缚、大数据芦拉师、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制长假龄,这里也有很多不同的东西纤韭匈。我们还要对基础的关键技术粳呕靡,高精度的地图头靛、动态路况信息毒奴慌、综合决策和操作系统楷。只有这样劲,把人籍梅脖、车曝械麻、网嫉涵摔、路同步的推进费,才能够迅速的发展篮,否则又会碰到先有车挤锰茫、缺充电桩的情况何导,所以需要我们今后的发展当中更多详。与此相关的技术蜂哇涸,检测系统诺呢,还有一些法律法规体系芦,一些基础设施的建设煤屯,可能还需要更多的发展虏。 我们必须要精心规划唬、协同创新蔚,来研发自动驾驶的新技术诡我雷。    一线淡胸,安全矢、绿色习瑟、便捷偶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锭。    二溃簿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉百矫法,多领域技术的融合滥,产学研各方面的合作趣皖策,要着力推进协同创新共镀,这里边由于它是一个企业的热点灿,所以企业要成为技术创新的主体朝。    三讨,企业为什么要成为创新的主体蓬克瘦?我看了很多规划透俱,从现在一直到2025年句抗饯、2030年腑拿肮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缆,但是可以实现沿途下蛋棱,从过去当中咳,无论是防抱死系统钩、电子稳定伐涧、测距警示翰荚、避障反应戊桃、自动泊车都是发展的热点燃,每个技术都带来了商业回报排寥,包括我们在信息系统悼剖俺,包括这次互联网的技术殊,上汽互联网的实践垫,也看到了我们氰庐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高堵,只有以企业为主体请舍灿,不断有新技术发展屏梢菩,使它在使用当中获得使用浓锹炽,就能够推动它的可持续发展夯恳憾,所以它不是一蹴而就的事岭噶,是我们长期坚持的一个任务饭玖。    四喷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粳如背,新能源汽车重点研发专项要广聚众智牵、精心规划使瞥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础墩尾强。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屠瓤,我也是觉得有一些东西包括基础建设谁峦,也应该放多这个测试区里面去茎,使它在真实情况下运行订锣勃,才能得到一个健康和全面的发展疥。    最后我想说喇寄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拖。其实我们用了十几年的时间实现电动化窍,推动了产业的转型须涕艘,随着信息产业的发展天工轻,网联催生了新的业态持痰,产生了新的服务业笨。轻量化带动的不是简单材料的替换喝泞祥,实际是对汽车产业的一种升级德杏、一种转型素跨漓,同时陆凰备,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苗词侵,充电网服务体系的建设昏,可能带来何止几万亿的新的增长点把尽脐。我回忆躬鼎,在经济工作会议上总理说过一段话五,“实施创新驱动战略的发展宦康伸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淬顺,也要注重用新技术谢皖棺、新业态来全面提升和改造传统产业裙,带动产业的转型升级蓉碱。”    作为结束语我想说片藏,回归一下新能源汽车取得的新进展靶敖,下一步还是要全面落实政策鸽、着力开拓市场客翁剿、建设基础设施逻、创新商业模式不赤,把握好发展的先机隋坝。我们要针对市场的新需求愁,深入基础研究弛冗方,攻克关键技术逝孙东,完善系统能力脊,着力提高产品的质量和效益桅脾。要把握好汽车智能化发展的新机遇呕,要系统的研究稳,精心的规划曹剧仁,要鼓励协同创新企业主体陶,大胆的尝试扛娃骑,来攀登自动驾驶技术的新高峰舅清胜,要凝心聚力鹤,发动优势贤蔽,动员各方力量腿半庞,完善政策措施浩蠢垦,营造更好的发展环境髓鼻。    谢谢大家!    (根据发言整理尽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬剔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉版墨: 陈理事长缚,各位领导勤曙俩、各位朋友诵、各位专家卉肆扫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法岗撵。我今天的题目是四网融合屏,什么是四网胸?交通网潮投、能源网蠕、信息网魏、人文网姥菇挽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具记守片,电动汽车是一个能源的载体蜕箍,又是信息的载体盯蛙,然后可以作为人文的载体弯谓。四网怎么融合沽碳?怎么发挥电动汽车的附加值镣价?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系快涟,能源跟信息到底有没有内在联系暑罢舅,我提出一个储能熵理论供大家思考悍踏。    我思考创新的要素己,要创新首先要解放思想饯街。解放思想要学习《易经》的精神沛,又要学习西方文艺复兴的精神玫翻桨。《易经》是一个太极南添,太极里一半是黑狈辫、一半是白磐边,但不是直线肌巴沟,是弯曲的挖洛撬,黑可以变成白保蒙,白可以变成黑诗瓜锰,黑中有白接,白中有黑第欧,跟它对应的黑就是黑我、白就是白摊社僵。《易经》是变化抚,有时上成伍、有时下城,上时不要骄傲自满恍淑,下时不要灰心剐碱卯,是客观规律铃辣,都是周期性的朴赫,我们在调整痰海,要注意平衡动力统一嚏吻诫。    整体都是这样笆萝,全局都是这样蕊储掂,今天讲跨界痊萍,要学习西方的思想就是文艺复兴途型枪。文艺复兴的功劳不是在文化蛊、艺术等等兴,文艺复兴是解放思想钾。哈佛大学的校训追求真理碘姆。要把自然界的规律找出来解放思想铆纹谩,自然规律造福全人类散辑。伽利略肖浦,罗马教皇威胁他掀,他不怕措,他说地球起源被上了铁塔蛇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盲啪,被叫之违反教义缓标唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蜗崇,第一个米开朗基罗不壕腺,他雕出一个裸体的美男子烈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鼓检钨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看僧徐,里面很不容易膝,从意大利借了很多达芬奇的作品炼拘窜。达芬奇不仅仅是一个艺术家拌,也是工程师;看他作品凰北辈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生情槽,第一个从事解剖学侩措。    解放思想考虑全局的问题列渺。文艺复兴第一要全局思维盗入吠,第二要有天人合一的思维谱暮吧,第三是环形思维趟卡。要考虑全局思维瑞,今天做电动车目标是什么踞宿任?有什么经济效益垛肛鲤、环保效益安幂、能源效益淖掀、民生效益炼,总体总目标要搞清楚温,一定要有全局的观念虫。特别搞智能汽车全局性更大辽。另外要环形思维寿寸,要反馈客凭。然后是循环利用的思维荡鹿搬。    创新衫咎,我把创新的要素跟大家分享一下挠裸。首先理念是创新之魂受得。理念有很好的氛围拔镣,有了理念才有创意睡,创意是创新之源晾。还有人才扔肉迸,人才是创新之本昧。怎么能有理念秦苦?要有很好的氛围劲搓,总结第一方面是合作精神莽,开放怯、合作黑顿迪、包容沥芜,双轮驱动夯涵滦、增值驱动鲜杀、市场驱动卡,通过市场的倒逼发。然后要有完善的知识产权保护隙半肛,还要利用网络大数据给我们带来的好处呸。今天创新制高点是跨界融合强。跨界包括国界的跨界和地区的跨界庐钾读。“一带一路”我认为是跨界融合娠稻妓,一带一路是西方的伊斯兰文明黄魔,还有它把科技拧芒括、技术蜡、经济认翱伶、贸易连在一起帛送曝,所以我们要发扬一带一路的精神芳培。我是福建人也是漳州人诞靶玲,一带一路开始的是峙停和下西洋地墙。我们要跨界融合喜筛。    我接着讲智能汽车诵吞胺。智能汽车首先要有解放思想团、全局思想考虑问题百淳。三个C涟,第一个要连接起来坟赫,第二个连接是要协调要合作弹淡记,1+1>2窟孺杠,那就是《易经》的精神穷。第三个讨涵,今天的连接是移动的连接巍,还有MOBILE姜搐,MAN TO MAN贡竟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赊。    今天电动汽车很重要的一个氓抹汞,大家买得起用得可靠触。智能化以后俯矫铂,因为有各种各样的基础设施和商业模式戳藐漂,我不展开了埔。    从电动汽车变成一个智能的汽车桔缓父,从智能的汽车再变成一个智能的交通台偶驾,从智能的交通再变成智慧型城市榔酥疟。我们附加值可以产生很多镜。根据《易经》价值精神磕泰屏,通过交通网操、能源网始夸、信息网谴难染、人文网可以产生无穷的价值机会己榷楼。利用交通资源的全时空动态感知锈凄,交通工具的全过程运行管制戮,无处不在互联橡、感知啦锯、管控和服务男裁蹈。    怎么布局纤?怎么把电动车进一步变成智能汽车麓侮汲,如何布局智能网联汽车技术嫁珊?我认为篇,不但对中国钵,对全世界都做出更多的贡献酮哎,第一是制定网联汽车法规标准抢、智能技术蚊、环境胯、HMI技术薄簧李、空置执行技术逃啡避、智能网联的实验酶猾、网络和信息的安全通。    怎么做到网络和信息的安全磁?这是一般的云人,怎么把一般的云变成安全的私人的云泉拢?有很好的结构琉兔秒,处理器倘公、传感器寞邯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狗。第一是收集材料疾蓖獭,就地处理把皋。第二是从收集材料到云之间要慢歇醛豁,一个是单点控制访乘皖,能量控制或者功率控制守嗜兔。一个是多点控制本凡疟,能量控制或者功率控制郝,这是全局性的皮瓮跨。要及时处理厦,要经常互相认证几,变成安全的云镭。    跟大家分享一下我做的一些工作井唾跺。怎么从理论上去证明这个是可持续的片科?我一直在思考所有的工业革命绞舱,基本就是能源更新辞。第一次工业革命糙及,瓦特发明蒸汽机琴,电话雀。第二次工业革命茄及渐,美国抢占先机举,电气化褥,主要能源专项与信息建设默汰。现在第三次工业革命来了雾,中国能不能抢占先机垦?我们要做新能源奶,信息大数据时代腺骨,我们百人会能不能更好地发挥作用迸叭?今天早上的研究会很好雀嫉受,我建议做一个尝试的机构霸,每年召开百人会国际研究会议聊极,形成品牌趁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淑谎?我提出储能熵的概念速斤钦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凶。一个系统里面假如是孤立的蒜怕、系统是不可持续的净,一个是做功练默廷、一个是废料是不可持续溉渴。如果是物理系统匪,分析储能熵储上,熵代表可以再利用蔫锑。总的来说竭,一个系统熵不能增加困崎,熵要减少赦迪,熵减少系统可持续侈虏烁。熵是储能熵烂,熵是不用的熵绅井借,下一次可以用冬鸡旅。总的来说熵是在减少扮。    包括中国的历史开别咯,中国封闭的时候中国就不可持续耐沫柑,中国开放中国就可持续富矛晃。近亲繁殖以后熵增加不可持续缓岛。系统要做可持续性辆先峰,系统熵要减少素阜体,你的收入不能是单一的百叫、不能是孤立的系统发急。因为一部分是做功嚎,一部分是废料得梨,从废料里拿出来岔哥戌,通过证明熵减少淳发畏。从废料里面可以再循环沟现粹,那么你的系统就可以持续了秘僚跨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来甭棺,后续需要时再利用的能量的熵登,通过储能熵概念的引入弥盎蓝,希望用来解释可持续系统的演化过程溶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苇。    综上所述金,不管系统是生物的或人工组成懒梅嘉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入插辛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇纭,而这些系统工程特点是琅,即使在系统研究过程中钨景猩,一个熵有增加的过程松阑,总体在系统不断迭代发展的过程中袒,系统将进入熵减的状态谁桓途,因为系统具有自己生成复熵的能力盼,从而保证了系统的可持续性同。    应用在电动汽车匆涤,这个是分布式的发电下,这个是分布式的负荷冯蜡钨。电动汽车就是分布式的负荷衰钱,还有分布式储能诞摩吃,电动汽车有储能清、有电池巾。电池可以双向的屁详,分布式地发电病、分布式地负荷膝,在分布式的储能尚虽,这三个系统可以持续问,这是我要证明出来的落息。我证明只要你的熵是减少的彩第平。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搓信。    感知杭、认知贪、行动鞠荤即,不断可以纠正人的行为缎,比真正的司机还要好赤强。    最后疯稗潭,希望我们以后的交通系统是舒适的鲜洪去、生态的尉敛类、方便的和安全的矫捶。要做到这一点袭,什么是成功粪寝?因为里面的成功是3个S官钵吵,SUCCESS频谈巢,在S烈、E里面画一条线都是欧元跟美元冀逼慌,今天是国际合作穿,虽然人民币还不是清玻,是一篮子化的暗坤森,人民币准备好了挎玖。ESY就是人民币钉。    要有六个眼睛戈,有四个眼睛不够凯刺泻。第一要把眼睛放在前面解放思想哥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茬耙隘,电动汽车下一年布局市陈,也要有前瞻思维缅悍。眼睛放在后面汲取历史教训句厦,要有全局观念赏汲。要看到旁边的需要囊羌。然后要把眼睛放在右边学习欧美椿担,不得不承认高端人才密集地在西方天。所以把眼睛放在西方学习骂恰勃,它沉淀了100多年闹。四大发明中火药是中国发明的腥颈防,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翠。全方位都看到了雄篙羡,所以英文眼睛叫做EYE棋。第一个I是Inspiration负,有了激情可以有想象力陌,然后有创新光,但一定要融合庆荆排,一定要集成瓣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潜坑。科学要把自然归结起来底,工程有十几种界填废,要把科学划唇烷、技术喷疚、管理结合起来那就是工程敌妙,那就是要集成玖。特别今天要跨界地融合庙、跨界集成痴芥喇,这样才能实现饶喷。但没有钱也不行举磕,今天招商局也来了很多金融机构很促诵,要融资睬吗署。    谢谢大家!    (根据发言整理蜡冕姐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   回顾已经结束的2016年奋将盲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疗函施。在政策的全面推动下轿脊,我国电动汽车年产销量再创新高顾物,达到50万辆左右窃,充电桩数量达到20万个凯,遥遥领先于世界各国壤抚伪。更为可喜的是槐咳劳,在规模市场的推动下摩,技术创新全面展开交杏殴,技术进步全面加快视迟,正在全面逼近世界先进水平完。但是乳,在这大好形势下惭砍,质疑之声渐起天。比如骆,我国电动汽车发展主要靠政策推动焕,能不能持久细内?政策是否过于宽松伶拆,以致于出现骗补情况掠和?另外拱缕,由于发展形势良好饺篇筷,一些激进的观点也在抬头晃普晒。比如僳,要挡住国外产品进入中国市巢婪臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汇惧,准备放弃传统燃油汽车朵。    作为一名资深的亲历者胖,笔者认为势,在这新旧年度转换之际排,有必要分析我国电动汽车的发展形势砷首,梳理其发展历程毁蜜,以利于业界对形势有清醒的认识戏散搅、清晰的判断凤,明确今后的行动方向具淮眷。    一涡、我国电动汽车发展形势良好    当前边虚咳,我国电动汽车发展形势良好温,主要表现在两方面富岛:一是电动汽车技术创新全面展开媳埃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卤茎迷,技术创新和商业模式创新层出不穷吧渭诵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乌,比亚迪饯、北汽浩耍享、江淮狡撩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讨浆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脖,而是专门设计的电动车汝,续驶里程达200~300km甚至更多顿,能效明显提高嫁,动力性散料蛔、平顺性搓瘦女、舒适性罢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平彻。事实上帽骚完,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布括令讥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市观师结。另外群套,我国电动大客车产销受挠纠、应用占全球份额的90%以上剑肛,技术达到世界领先水平歪榔。    在动力电池方面妨醋茂,我国产量已超过日本傲、美国图、韩国哦变枯,跃居世界第一奢檄厂,且市场份额超过全球的1/3功梯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面栖,呈现高能量比楞、高安全性灌色嗓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勒。同时履,产品水平迅速提高冒,与前一年相比比洼岁,平均能量密度提高30%臂铃,成本下降30%左右讣委墒。    在驱动电机方面刃歧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厕煌的,总体性能进一步提高山,成本下降30%左右鞋协。在电池管理系统芬、混合动力系统片徒九、电动助力转向哭蘑程、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钢瓣,也都有明显进步净旗捂。    在基础研究方面黔呐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蛊手囱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展旧狼藩,电池热失控驴、硅碳负极材料嘿际酣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浆狭扒。    2. 充电基础设施建设加快屎颅逛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下故澜,政府有关部门出台了实施细则经恃,多个地方政府建立了城建擦波、电力矾壳、规划等多部门联动的领导机制付储充,大大促进了充电基础设施的建设速度苹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上携,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诽硅鞘,我国充电桩总数超过20万个眯屋,远远领先于世界各国颠柒尖。    在市场带动下骸,技术创新不断涌现何。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法迷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杠、节省设备投资的车端交流快充技术辈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娠。    在商业模式创新方面翘,呈现出各类优势企业多种形式合作如白馆,加快充电设施布局群艇、建设氦轰、运营的趋势苯乔。众筹建桩郸、合资运营百赁帕、利益分成等运营模式迅速发展晤吮,公交车梅、环卫车节喀、物流车粱疟、出租车突对、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寝,广告推送肥、免费无线热点接入等增值服务开始出现坡。    在互联互通方面槽颂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施歼弛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亮入不,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汝霖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祟,以企业级哩亢憋、城市级监控平台为基雌弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鞭獭、信息互通的国家信息服务平台即将建立靡棉签。    二袄九、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说皇,我国电动汽车的发展道路与美国蠕、日本妹、欧洲等国家和地区有所不同蚕,主要区别有两点变。    一是政府干预模式不同徐莎。我国采取的是政府强干预模式陀,政府进行顶层设计峰芍,制定国家发展规划舶,多部门联动制定全面的鼓励饶理、支持政策稍及裴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脚涎,在市场发展中不断加强研究开发痛轻宋,技术水平逐步提高;同时臼,充电基础设施建设逐步完善莆魏。而美日欧政府多采用弱干预模式俩,政府支持共性订、基础技术研究谷皑,给予一定的政策康侨硅、税收优惠限恃救,逐步培育市惩喔;企业则根据自己的战略规划仍,首先研究技术道,同时有选择邢、有重点地开发产品晶却。    二是企业战略不同捍沏胯。我国企业多为在政府引导下被动式发展醚都,初期技术积累明显不足伐岭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显认撅,产品方向受政策影响大朗额鸡,各企业虽进度不同该颊供,但呈全面开花之势构。而国际大公司多为主动式发展鸡,厚积薄发蒜箱,技术有所侧重亨讲,产品形成特色眠,如丰田的混合动力和燃料电池滇芯、日产的纯电动睬、通用汽车的插电式妥炽、宝马的碳纤维轻量化技术等翻埃煽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捌崔。中国模式的优点是市场拉动技术发展农,不受油价等其他因素干扰涪牛,迅速形成规模市呈缥┗,全产业链技术进步吓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炊,发展中有不协调情况就勿崎,如充电基础设施滞后饰诧,部分企业盲目跟随唉,发展不扎实婆缴剃,少数企业以谋取政府补贴为目的爽椭,甚至出现骗补情况会。美日欧模式的优点是技术扎实年卡,发展均衡;缺点是市场发展慢堪,产品更新慢松,影响技术进步恼港,受外界因素干扰式,如油价低迷则市场难以扩大扩。    笔者认为侥,中国模式适合中国国情粹。我们不应过多盯住充电难镭描、骗补等不协调现象纫裸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上羌祈、技术追赶的大好局面瘫煎呛。从另一方面讲搔,中国模式也有赖于我们的制度优势赊激矩,只有中国的强势政府才能如此运作探掳憾,很多外国同行都很赞赏茂秆茶、甚至羡慕中国的条件确。    另外酞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面天藏铰,近两年有明显变化罕壁鹤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挪、开发电动汽车产品是亮拜,而且各种技术路线都受到关注的局面吕竿勘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出可。中国各大企业都重视电动汽车没有错绕蹲脆,在现阶段已不能算分散重复罢,但难处在于电动汽车不好做嘿熄姓,需要有很强的白尽邦、全面的技术积累和投入券吾。那些技术实力不够的企业熄岭嘘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碴淡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理毛,而应准备应对“弯道翻车”的危险细天。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过身,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时息仕甫,可分为几个阶段蚂缉:当市场份额超过1%时镰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诉乳,则意味着市场条件全面成熟精副肺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虐被,又主管我国科技工作多年慧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颧奴。    对照电动汽车的发展馁隘,在我国咯,市场份额已经超过1%;在美国和日本壁骄,即将超过1%到队。这说明炊酒岛,电动汽车技术正在接近成熟箔。笔者冒昧估计拢,大约再过5年左右时间硷揽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题开尺罕,其他性能与传统动力汽车相当涤,加速性优于传统动力汽车赏诺,成本的差距大幅缩辛慷纤稹;再过5~10年时间讳驼崎,电动汽车性能可全面赶上蓖撬庙、部分性能优于传统动力汽车朝捂漏,成本与达到当时排放愧斤理、油耗标准的传统动力汽车相当啪歌缆。但即使到那时帝,传统发动机也不会消亡瘟绩,而是电动驱动与发动机平分秋色巨,或更多的是融合发展坟溶。基于以上估计墒彩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狙盎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车藩戮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展委陌捌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雹眠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巍拿。2009年衰齐弯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研罚杏钮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巫刀兼。回首往事苇哩济,扪心自问建赊匙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的临澎纫。至于些许不协调现象咕接,是产业发展过程中的必然弟苟,是白璧微瑕少、瑕不掩瑜楷寐。笔者断言摔庭,按目前态势再发展10年妹量菏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奴桐,并以此跻身世界汽车强国之林炔售坪。    三备、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卿甲清,整车生产企业要更重视电动汽车嗅善。首先要制定好发展规划和生产布局攻淡摹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视忻方矛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驹滑颠,不能两张皮外城夏。其次要重视研究与试验膊祭餐,需建立完整的始坏、一流的研究和试验体系蠢肝寞,规娜辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统拆。电动汽车相关技术发展很快拘抗图,要靠自己去研究发展藏,别人的经验会很快过时雄蛋,更不能只靠“挖人”搞产品鞠睦桶。再次要全面布局秃,围绕全技术链开展工作蘑,不但要重视整车开发钉,还要研究电池和电机取钱,重视电池管理系统庇瓮但,这是当前我国的短板蓉幻,此外还要注重轻量化和系统可靠性殊里馈。    第二形靛献,要建立相应的零部件体系匆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洼外,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛇椿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酷抽。    第三讨突,要开放发展唱。需鼓励其豢稳、支持合作伙伴引入先进技术和产品途,像华晨与宝马聊谭送、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堕茂味。历史将会证明唇,开放发展电动汽车会比关门发展更快麓吞。更何况琶辨琴,在全球经济一体化的今天锻,关起门来自己发展是不现实的彤挖。    第四巩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作霞睹。今后相当长一段时期鹤,将是传统动力与电驱动并行发展汲饶、融合发展的阶段虏惨,单搞电动汽车很难成功秃牌畅。对于只做电动汽车的特斯拉璃面垂,笔者并不十分看好芯喀漆。    2. 对产业界的建议    第一掂孤,要加强合作匹。需沿产业链渐嚏溺、跨行业合作去,整车企业要与电池企业尘匪、电机企业厦、其他电动系统生产企业深入合作婆攘趣。以动力电池为例鹤疼脚,需要电池设计与正负极材料逗倘凳、隔膜替峡、电解液瑟配涟、电池制造装备膝递、试验装备铰扛扩、电池管理系统全面合作羡。优势企业和研究单位要分享成果泞沁,互补短板喷蕊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烩,要形成轰轰烈烈的大协作局面裳,合作创新瓦暮炯,百舸争流涎敢,才能迎头赶上并超过世界先进水平窟蕾谩。    第二垦,要注重实践率翱坎。汽车产品与其他工业产品不同乐搏蹲,一是使用环境广且复杂插淡,二是生命周期长垢,三是对可靠性谈、安全性要求极高桑谱。这些都决定了仅在工厂桐厩恼、实验室不可能完善产品献锑,必须通过多轮的使用实践功誊。与电动汽车产品研究开发相比钦,充电过程更需要实践骆犀匡。像电动汽车充电过程这样长时间榔、高电压何牟、大电流洛、室外漂、无专业人员值守的工作状况艘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挎贤膳。    第三长胯母,在充电基础设施建设与运行中啸壳恐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善簇唉夏。充电基础设施建设是一个新行业嗅,在管理上涉及电力秘、规划袄、城管耙诺跑、工商管理等多部门扫,权力交叉凉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制草,利益主体错综复杂庇烯。单靠一纸文件不可能面面俱到呜茨,必须经过相当长时间的实践纲杯煎,完善流程妥蕉,积累经验唇磷。    第四苔,要加强标准化工作师授愤。领先的研发场、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪菜焯啊,而及时总结经验匹、制定标准又能为继续实践簿扇递、创新提供重要保障餐襄。当前仿丁,恰逢政府推进标准化工作改革嫂孝,要求标准化工作密切结合生产钩、创新实践瑰铅,要求鼓励发展更灵活方僚、更接地气的行业标准砍彼、社团标准豪笨。对此铺些吾,业界应给予足够重视湃剿。    3. 对政府的建议    第一逛煎钩,要保持政策稳定煌熄细。正如前文所述把碗丸,我国政府的强干预政策非常正确川,发挥了制度优势茨,已取得很好的成绩墟催,应该继续保持牛海。电动汽车的发展涉及多个行业骄褪,需要长期积累惟咯仕,需要几十年的时间才能成就大业凰度,切不可存立竿见影统沧慌、一蹴而就之心枯。    第二咳,要及时对政策进行微调和补充完善涸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剔裂固,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冀,又由于此项事业发展快踏沽,新情况想郡嗡、新问题阔欢、新技术层出不穷烦结兴,因此及时应对蓝、调整蚂郡逝、完善是必然的吠蠢。    总而言之汹殴略,我国电动汽车产业的发展已走上快车道局蟹,迅猛发展正当其时柯屋。笔者衷心地希望朝野上下盼铅、业界同仁能认真努力工作膘酒,自信且坚定发展鞍。假以时日啃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掂期,并以此为契机群,跻身世界汽车强国之林磋川奠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖唐热:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年磨珊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藏河。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题衔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汗。    他认为巢挨酸,现阶段固梳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题倒拔绥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脸妹,但从长期来讲诗秆年,新能源汽车技术发展路线要从电动化孰、轻量化杉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尚芜剂、轻量化与制造生态化结合喝、智能化与网联化结合牢。    尤其在电动化方面贡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雾皑筏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涸晨教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啊抱,就是家用主流A级轿车娄跺,在性能价格比上与燃油车竞争碗枯面。目前全世界都在朝这个方向努力楼亥律,如特斯拉Model3纫担、通用Bolt隋瑞任,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车漓你。”欧阳明高说捣吐。    欧阳明高说敞忻恢,但要满足这个要求剧,电池必须降低重量戚泪、体积以及成本玖。此外行,电池的比能量必须大幅提高铂铜瘟,达到300-350瓦时每公斤翠哗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堂枪玛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知深太,锂离子电池发明至今只有20年怖酪屎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年练,2007年第一次在日产聆风上开始使用藏,可见动力电池的进步非常迅猛榷。”欧阳明高说梆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俗。    但此前苟促蠕,主流的观点认为罐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裙褂,从性价比来看攫盆啤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围句鸽蔽,但现在随着锂离子电池技术进步替刺,里程提高一倍辛佩,即在300公里的范围内垃火惶,仍然在性价比方面有优势煤握驮。    从技术上来看敦颠,在单位重量不腥售、单位体积下储存的能量越来越多舒差,成本越来越低哇撕擦,才能体现出电动汽车的水平和技术狈。    一个好消息是林伴,我国电池成本每年大约能够下降20%簿玩。据介绍绥,五年前咀如茄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瘸社叔,去年平均价格为2.5元左右洁暇,2016年为2.2元素,考虑到大量的电动汽车是大客车九练顺,其电池价格相对会比较高一些氖荒。    “现在国内开发中的电动轿车酬非,最低的系统成本在1.3元每瓦时咸修,单体成本在一块钱左右采。美国通用Bolt电动汽车卯,单体成本为150美元一个千瓦时亭怪。”    如果按照这个标准轻怒翻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弊关,但是按照现在2.2元蛔痘脆,逐年减少10%到20%毯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仟。    “加上循环再利用做到1元断惮努,也就是说肠讲回,一千瓦时电池一千元人民币之内畏砍蜗,是可以做到的怜。”欧阳明高称恨力。    对于具备性价比肋耻抢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甘陵毫,现在一百公里约耗电15度寺宫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撤回,接近10度电一百公里克咐佛。    “要实现这个目标土侧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涧贰拉。目前电耗的降低空间还很大剔舍。如果能够实现上述目标粳聊,一百公里的成本约在一万块钱玖母籍,如果电池能达到300公里就是三万块钱兄惋,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹈操怪,将具有商业竞争力斗,这是电动化下一步最大的目标涂冯。”欧阳明高说壕港。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出橡拢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茂碍澜,但仍属于比较粗放的发展模式犬贫,今年电动汽车发展逐步趋于理性矛膊咐。总体来看苗,走到今天舒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位际斧。”欧阳明高说草。    事实上父芬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凰伯伙,由于销量超过全球50%以上拼,在国际上引起了强烈反响痴刻付,无论是政府还是厂家凤,都感受到了来自中国率先发力的挑战晾蟹。更值得注意的是贬穿嚷,2016年如德国大众和日本丰田内烩,纷纷调整技术路线杀按摧,加快对纯电驱动的转型碧璃曝。    不过郊据鞋,纯电驱动的战略目标肮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展检。对于混合动力技术来说录粮温,传统的汽车强国熄惮、汽车大公司比我国更具优势韭黄,如丰田路线就是先做混合动力策,再做插电混合和燃料电池深。    由于我国率先发展纯电驱动膝七,带动电池产业的发展达到了世界前列蜡剩,电池产业规模达到世界第一趟星沛,总体水平位列国际前三礁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平售啡色,我国的动力电池产业链常,尤其是电池材料级彻,如正负极材料骄寐碑,在国际市场上的占有率第一欺哪。    “在此基础上凯,我们以纯电动力系统(电池伞享、电机微蜕讼、电控)为基础平台赊祟四,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利京。”欧阳明高说理蚂荆。    据其介绍崔端嫁,目前我国插电式技术发展已经取得进展惦庞狠,比亚迪秦贬烁乒、唐裙庐壁、上汽荣威550惧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力耻,无论是发动机方面吗,还是混合动力装置上溶剧,都取得了突破毕。    与此同时茨湃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拘籍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茎料。    “这是一个渐进的发展过程板,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争童。”欧阳明高说论,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项遂,有效的回避弱项竞争姜功田,有利于我国电动汽车产业的发展边剁,到2020年之后轮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舶澄、同步竞争靖适暴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  编者按郡辨溺:产品价格区间一下提升了近40万领箍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赦邓茶。以安全环保为标签的沃尔沃食陪抽,产品质量是其立足之本妊儒。无论是国产车型还是进口车型米,质量都要做的和安全环保一样好稍评。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嫡痘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值替判嗜,安全与健康至关重要酸,但在中国市承だ健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毙概娘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腾剃,到底该剪哪一根线翘茬?我心里清楚搽,如果我剪错了到隋恼,我们可能就崩溃了馁蹦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态倾。在2015年整体经济增速放缓仟朵箩、股市震荡穗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下黎孩棘,2016年的车市本不被看好缮查秋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声存庭习。1月6日荚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锚谋,沃尔沃对此解释为父糯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器别霜,更是提振销量的助推器豹瑰窘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凡奶烁。   6月1日挠话独,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职囊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坎冬,具有十分充足的销售经验累撼。但用他的话说塘瓢,他来自一个很小的市潮嚼尽,很多因素他都不具备阶善顺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲局秃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鳖。6月1日入职泵,用一个月来熟悉公司的现状蕉埠帅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坦茸策。然而现实终究是骨感的把豁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沽。   “做决策就像电影里拆弹的场景穗餐,我到底该剪哪一根线呢败愤,如果我剪错了醋梢哩,首先所有的投资会无效笨,其次会影响经销商的士气散休快。”陈立哲对我们坦言姜你瞧。   他这样的想法并不让我们意外疙胯工,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妈商灌。在台湾沸旧杉,陈立哲要去走访最南端的经销商蹋耙,早上出发中午就到了拇耗童,但如今这种管理方式已经行不通了纺醇戊。从前陈立哲的团队只有30人算力凌,现在变成了350人掸舅,他说现在同事的名字都记不完尉。   “就像牌桌上的一个赌局彤,赌下去有可能是回本的钦顾,也有可能就全毁了善,所以我每天都在想我到底该怎么做冈灸。”每天该怎么做加喊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嫌莽特,才能享受最好的肥嫉奖。”这句话像是说给陈立哲听的匆湍。   2005年扮脱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时趣,沃尔沃一年只能卖1024辆蹋灌偏,一直到2013年5000辆的水平是皖连,再到如今年均一万辆的表现惮,对于台湾这个小市场来说畴辣敛,陈立哲做的足够好公,他对这个市场有着复杂的感情焚柔瞬。   调任中国市场做销售一把手犬稳,陈立哲说这很突然梯侗,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓶辅。对于中国市尘逍伞,他还不熟悉渺撵,做市场工作要对文化记、变化娇、趋势有充分的掌握诡,这最重要的三点陈立哲都不具备闺懂,他唯一能做的哄风,是在最短的时间内了解中国市场的刚需峰世,相信身边的工作伙伴权傅,组成一个高效率的团队分,去解决各种问题略。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后染版,首先做的是内部调整秸。通过不断累积分析过去几年市场的动态廷价燎,了解在什么时期使用什么样的手段黎圭,反省问题所在宫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤息。面对三钦图粉、四季度各项费用的下滑途棚,倾听团队的建议芹特嘿、做出准确的决策娥、将优势资源注入到最需要的地方愁脾。最后将宝贵的经验分享给所有人蓉,把力量从点扩散到面奇滤癸,从四个大区炔,再到全国钩虽鹿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的籍害莆,我只是把预算霞、时间等安排在它本身应该发生的场合妇。”陈立哲表示烽仍:“我不是在讲官话顾怒,只是借着这个机会感谢大家己男谅。”陈立哲相信界,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的催串苏。   内部调整告一段落却,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嘛收寝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题图迁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秀紊,一下跳到80-100万伟锋,面向的客户是完全不一样的妮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的萄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心龟膳持,还怎么介绍产品尖?这肯定是不行的貉晾宦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门擒,“与高端客户接触渡单轿,销售不能觉得自己比客户矮一截凭,与客户要做朋友圭柔瓮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品誊惕模。现在培训课已经开展了实战模拟环节搽,我们在资金有限的情况下做到了更好冒玩。”   全新的管理阶层掏连磨,有限的预算蹄阿婪,面对重重困境禾醋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高佛盟,8-11月均超额完成销售目标趣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哪娩,最紧张的时间小。“我有我自己的节奏挫拔,我给自己两年的时间绒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争间仿芳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书护牧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垒哗赏,经历了两次产品的重大变动围彩,但在他眼里这是最引以为傲的别膏,因为这些变动肩罚、变革都是从使用者的角度出发井茧,也就是我们常说的“以人为本裙疯来。”   对于沃尔沃来讲缺疚勺,最擅长的领域是安全连,作为三点式安全带的发明者澎艘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期破。但陈立哲表示丝,以整车品质来讲袒,沃尔沃也和ABB并肩才娩,例如在底盘研发能力上吗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器良屯,全世界目前只有三家在使用狄,另外两家分别是法拉利与保时捷襄推。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哆,陈立哲也谈到甩扑:“沃尔沃其实也做过6缸臂日魄、8缸发动机鲍,还有享誉世界的5缸发动机吵掏蓝。沃尔沃并不是做不到镀鼻,而是我们可以用更低油耗虏、更低尾气排放的发动机达到更高水平成劲品。这也是全球各国政府的法规要求认头,是大趋势赊秽。陈立哲说“这些信息钠酸,只是没有在行销上进行传播罢了嘲脸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产稳洼磕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号姐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯锫ê摺,改变了“国产”的概念料痢杏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代湃。陈立哲表态道窖诵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料竿钵鞍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品悉勺坤。沃尔沃立志从中国出发竞喂,以人为本的信念永远不改蘑,值得消费者验证与了解弦梆施。”   “沃尔沃就像iphone一样磊,它改变了人们的使用习惯翁峰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扫:S90有三个界面同时提供信息庆闭烘,分层级的来处理车辆信息陌催。这一点很重要踏,体现了沃尔沃以人为本的精神络。在设计方面篡故,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料领龋。用沃尔沃的品牌精神先,再加上瑞典的风格蒜,直接与德系品牌产生差异化拒。如果从地域来看迷如,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡措。   沃尔沃曾立过两个誓言晃骏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钎侠晒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故测獭多,沃尔沃全额赔偿乘痘。在陈立哲看来僳两,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茬椿锯。   陈立哲对我们讲道悸草揭:“在欧美景叭撅,当太太怀孕的时候寡逞,男人会考虑买沃尔沃驼瓜滇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丢,中国作为沃尔沃最大单一市晨锊辍,11月共销售9,076辆新车臀,同比增长12.8%;1-11月期间还付蔽,在华累计销量已达80,759辆讽,接近去年全年表现炭手。就目前的情况来看杆晤辑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铺抱快。   在经历过低谷期的沃尔沃杭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霸塘,这无疑是对陈立哲工作的肯定插,同时也是明年的压力汉晶。毕竟“十万辆”这个坎馁舶葛,沃尔沃早就有迈过去的能力滑恳。   2017年谜菱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大食量忙,届时胜,S90 T4猴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冕。对于陈立哲来讲日鹤涪,最为重要的是三座版S90挠咯配。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陪唉,是全世界汽车厂商贤,在中国制造的单价最高的车辆愤荤拌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粉攻,“三座版S90可以达到世界各项指标釜,这款产品有能力改变历史级。只在中国生产舍铣,以中国为核心的思维详陇烩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狄侨戎。”与此同时匣膳,全新XC60也将在2017年第四季度发布瘦脸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额犬锯嚏,所贡献的利润更是远超世界平均水平前烁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力地,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尝。“知道我坐这个位子的时候忌拷,很多人会紧张甚至惊慌谈锹敬,他们会很直接的问我耪,你行吗袜?台湾市场那么辛浴,你行吗痴罕?”陈立哲笑了一下说道荒聊冒:“每逢这个时候嫩,我都乐意告诉怀疑我的人水,我将在最短的时间内做什么污酱无。”   两年的时间转眼而逝饲,陈立哲手中的“牌”越完善奔隆,与主流对手正面竞争的胜算便越大搜导腥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲宝楷,未来还有什么是可以阻挡他的呢氛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮镣科:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烙坚嫉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蕉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泄贸。为了满足消费者需求驰,推出一系列活动迎合消费者喜好金函。 上汽集团副总裁恒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月但羔栏,得益于荣威与名爵的共同发力竣股性,上汽乘用车共销售27.5万辆廷,远超去年全年的17万辆传椭帘。取得如此大的成就主要归结于以下几点巷怒负:新车的不断推出乘、以人为本的理念及高性价比躺皮枫。    上汽集团副总裁案妊、上汽乘用车总经理王晓秋孪毙辛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访车哄烙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陈抚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解婆丰臀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纽署,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幌芥沦。同时充勃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恍:个性而不小众膝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发龟,通过对消费者的沟通与研究卯,已推出很多新车型桥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灰赏。王晓秋还指出防,名爵现在的路线是个性而不小众函酮替,这就是上汽集团未来的发展方向颂凌,上汽集团希望新的产品有个性毯,且能让大部分消费者接受极倒。    据悉勾叹,自荣威RX5上市以来鲸,名爵锐腾也迎来了中期改款丁犬,同时新车名爵ZS赐炬、荣威I6也蓄势待发鳖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谎签雇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涛,上汽集团也很清楚自己的客户群体散磺咸。王晓秋指出涟句,新车型针对不同的受众群体钮憨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舍逗顿。拿具体车型举例遣泛,荣威RX5更偏稳重劝搽,新锐腾则是一款属于年轻人的车救,新锐腾外形活泼板彩,同时考虑到消费者的需求堵点,我们对内饰也进行了升级碗,并增加了10-12万的手动版微立虑,使新产品没有短板岔里僻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娩,王晓秋表示什耸蛔,“从荣威550开始入潭,上汽新产品从设计到销售敬妹,最后还是根据消费者需求来决定怜。”    据介绍棠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篡。为了满足消费者需求冲密胁,新车不止在性能和价格上做了调整坪,还推出一系列活动迎合消费者喜好淑。例如屋绕楞,基于年轻人喜欢足球运动刊岗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唐传瞧,也已纳入上汽集团新品类铃垦,预计明年新车65%会配备此技术须。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谜强,“上汽集团一定要明白用户需要什么科厢害,为什么要买我们的产品妓泄馈,带着这个问题褐,我们才能真正去理解用户礁浑坎,落实用户需求苫,使我们的产品极致无短板伞笑告,产品自然会大销吭咆割。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浚磐蛋,竞争也日益激烈授,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乐。王晓秋介绍潭,名爵的价格基本与同级车持平缝垃扔,但性能更具优势侩棺颊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锣爆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示思,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阔,就像提到的让渡空间扣保巷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呛,从而应对市场竞争环境蔼澳嚏。”    产品有了好的性价比和客户认知度旅协目,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁亲媳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家靠。名爵经销店到现在也有280家左右伺亩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贬聘筏,其实道理很简单鹅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泪,且不断呈现上升趋势湿,他们认为自主品牌的春天来了”堕藕嗡,王晓秋表示墨。    在被问及上汽集团未来发展方向时佬甭侍,王晓秋坦言办圃毁,“首先团队要把理解客户需求沃腾潞、用心为客户造车变成一种自觉行动暮幢,进而形成一种行为规范蛙汗幂。其次应时刻保持警惕奔淬瓮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菜。只有这样渴厦吻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锋缝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒秀顺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皑梢算,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灰。这些修改背后有哪些考量和博弈慈泰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敝悄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朽驴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炔杠?   答椽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弗。一共收集了9246条建议硕无,其中表态性意见7736条倍册,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狄,占16.3%八。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理健必、网约车驾驶员资质及管理瑟、出租汽车数量调控三个方面矢剧。从数据来看便涝鸡,不少人对“京人京车”表示理解存羞崇,赞同的达到70%多试涪淳,质疑的只有12%镁欧己。我们根据建议修改了125处廷未,不断扩大合规车辆的范围靶抬室,让更多人参与“分享经济”里撼。    “从北京实际出发纳啊复,兼顾多方利益”   问熔副: 为什么要求“京人京牌”廷烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答风愁挛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糯昆脸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淌含、交通拥堵吉、环境问题等“城市病”冒恫。在这个前提下内,北京任何一项政策都不能“任性”撤,要从北京实际出发馈茶汹,兼顾多方利益囊楞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凳究,地铁最高日客运量超过1200万人次换匹是,公共电汽车日均客运量1063万人次澎,小汽车每车年行驶里程15000公里阜师娶,交通压力与日俱增物颈烦。但在我们的努力下枢本,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%难,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制砍烙纲。    总体来说全科,北京坚持公交优先的战略帽搪具,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充咀眯氛,对其进行总量控制在所难免夸。目前北京市绿色出行(公交兼讹、地铁富熬恃、自行车埠、步行)占到71%骄,小汽车出行占25%川旧,出租车占4%驶,其中包括比例不高的网约车出行纳。北京出租车改革的总基调是锌沏:巡游车改革青播残、网约车规范火霉绰、融合发展态匣、错位经营舵哪、多层次服务彭鲸。我们力争进一步提高绿色出行比例杰,为首都可持续发展提供足够交通承载力镶毛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恰: 政策出台之后硷嚷,预计将有大量不合规车辆面临退出鞘,政府有什么监管手段确保政策落实到位陪僵?   答闪: 政策出台前膳,我们和专家禾、司机俺首蹦、乘客羡趣剩、网约车平台进行了多次沟通纠,决定设立5个月的过渡期链缎兼。一是给合规平台控、车辆糜忱、人员办理手续;二是清理不合规车辆铆晃稠、人员等疵。    从服务乘客的角度葱柯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行闲。另外瑟砷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弯,因此提出过渡期的柔性考量茫赖反。过渡期之后蝎夸,平台要加强行业自律安痊些,我们也要建立打击非法运营的长效机制奇讳时,严厉打击非法运营罐磋跑、克隆车和价格违法行为沙,能够更好服务乘客洛、保障安全漏缴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问染: 面对新的经济形态陕,如何创新管理手段跑?   答怂: 出租车发展中没有对立关系虾。网约车以网络预约徽雷、快捷方便等特点浪,满足了一批乘客的出行需求栓擅嵌。单从评价司机服务质量的机制看桐膏,就值得巡游车学习崩:如何与派单挂钩矫痘,实时评价乘昧促。但网约车也有局限性趟顿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搂。你有技术优势粒醛,他有线下服务优势朝汝彩,为什么不一起干呢呜癌?    管理部门也在转变思路樊坛陶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苹赂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拼朽悸。通过推动巡游车改革及网约车规范兼席,构建多样化服务体系帛别绘,提升出租汽车服务质量绰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆魏师岭,在京注册用户已达218万人剧柬沸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车补北椽,提供差别化服务稳。    “解决出行问题要标本兼治”   问讹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么聘希曙?   答掠兰: 群众出行问题的解决弊,需要放在城市综合交通体系中史洗,多措并举讨、标本兼治梧百空。一方面长扰扩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刊收摹,需要加快构建安全叛报独、便捷迷僧、高效谭、绿色撩檬闲、经济的现代化综合交通运输体系弛。到2020年记,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓣。    交通设施根本是为人口服务夏瞳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缄函。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暑挥饶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件保具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮骇克:李芳" "   杨美虹透露磋匹鼎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掀傅通,大东工厂扩建项目也投产在即疤犊鼓,这些举措都将助力当地经济转型升级犬蠕惭。    在杨美虹看来搅,借助主机厂优势伐缉逝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呕诽莲,配合外交部到德国进行推介泄蛔倘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巳颗形。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晦卵棠,从而推动产业升级城。”杨美虹说妻摹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矫袄红,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者轨。最新数据显示汹彼,2016年1-11月稻狡壳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆令吃,同比增长11.2%菇,前11个月的累计销量里,已经超过了去年全年瞳蹦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驮。12月13日菇屡遣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毖。活动期间表年,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访勺家。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锣侠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辞、环境和社会贡献等方面取得的成绩缕男。杨美虹向记者透露铺皖瘦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讹匡集。    “在‘可持续发展’战略的指导下棉妻擦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卯另。”杨美虹说储沉。    第一速,实效为先稼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擒,“我们不做虚的拷恭,我们也不做口号式的冗萍,我们一定要解决具体的社会问题艰实。”杨美虹直言牢瓶,比如BMW儿童交通安全训练营恫伙纬,它是为了解决儿童交通安全问题街拒欧。    第二簧萄涡,长期坚持沧。宝马儿童交通安全训练营獭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镶焚弛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年稍外便。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闻位,今年是第一年做檬苏,未来会持续柑侗脚、扎实的往下推进护。    第三客夕桔,全员参与峦腾。宝马做企业社会责任时杀首开,会邀请车主惺畴、经销商淋乌、投资人以及宝马员工琳踏粒,一起参与进来认凌税。比如宝马爱心基金圣罐部,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔡持,提供指导;另外其豹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颈通士,定期组织各种各样的活动江。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盆客疾,将可持续发展贯穿全价值链骨商洽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素橇论塘。”杨美虹表示烩韦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脱,主推工业旅游概念峨。    据杨美虹介绍募嫂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妈,助力中国制造业迈向高端夕,并促进东北老工业基地全面振兴蜜。    数据显示讼任,截至2015年底虹粹秦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舌腑,当年纳税额超130亿元人民币镭疆。同时篙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挤奥空,就业岗位较上一年增长了8.6%隧帕。杨美虹透露唇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纲,大东工厂扩建项目也投产在即夸,这些举措都将助力当地经济转型升级篓。    另外刨,在杨美虹看来暴鲸,借助主机厂优势寺宝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痊拜滴,配合外交部到德国进行推介群,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园供鹅阮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略般犊,从而推动产业升级逝。”杨美虹说特其嘘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌守擎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咖?关键是我们的差距是什么熄,下一步最大的点就是要提升品质裴丸,当然还要控制成本匹。然后善亥绣,就是我们的正向研发和平台战略妇。最后惩,可以大大提高效率本,如订货的时间是可以压缩的试梦硅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日半裴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扔娃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桥败闭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述份。    徐长明说内少酶,怎么理解工业4.0镁逗?这个概念是德国发明的吞惺回,现在在国内比在德国还要热捕拖盖。最近筒庇扔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辉铝鬼,我理解它的工业4.0的本质狗,就是怎么保持德国制造业的竞争力钒。在国际上烁貉,德国面临两个挑战陡:互联网大数据和云计算部秀。现在峦脱,德国整个国家都在讨论绘耿,怎么能够“不被互联网+”庐,而是“制造业+互联网”妊么,这是他们重点考虑的问题尾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纪、宝马衅、大众建慑。在德国超,汽车的需求是非常个性化的寥卞,在这样一个背景下驳萍,它要维持竞争力菩,推出了4.0的概念烁畴奇,核心就是智能制造潭。他们主要的目标有四个方面上敖:提升品质灌巳奈、提升生产力协、提升柔性化茶贡铰、压缩产业势棵舵,总的核心是提升竞争力炽。    徐长明分析混石,本土品牌下一步怎么做祭?关键是我们的差距是什么胶诞穆,下一步最大的点就是要提升品质彭斤,当然还要控制成本掇。具体要怎么做蚂操僵?也有几点狮煽埔:第一坪咳喜,想办法提质控本肠夕投。提升品质耸,消费者理解有三个潘嘉:可靠性械盆、感观品质笑、性能尚顽。第一个维度匪:可靠性是必须的辉恳绩,现在光有第一个维度已经不够了保,必须要加上第二个维度脊垃莱:感观品质篇鼓,看起来要漂亮派。在此基础上又发展一步拉,就是性能的提升热废法。最近市场上卖的好的自主品牌卿,大概有12款车别建,年销量超过10万台慰勾,这些标杆产品贡捌唉,性能上也不错戊掣澳。因此纱蜕失,自主品牌下一步还是要想办法胳岛男,把这些提上去沏嗜崇,缩小跟合资品牌的差距香。    这几个方面的提升贩情,意味着成本也要提升八蹲冀,怎么能够控制成本恋偷?第二方面的话题萝,就是我们的正向研发和平台战略矮灵凌。之前钾凉佬,我们很多品牌都是“逆向研发”羌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赤箱,拿过来拆解做测试晶,最后组装起来吮观诉。这个模式下纹必位,成本可能是略微低的鞋,但品质蠕、性能有很难保持强雄本。现在必须要正向研究媳花镀,从消费者需求出发电渺欠,形成一个目标俺,对目标做分析诵蓄,只有正向设计某示挟,既能提升品质性能凳佛,又能控制成本怖部究,像长城未氯、吉利等等恢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蜜。    平台战略蕾霸报,在更大程度上控制成本霖。他说兢省姑,我们的开发刹陪股,现在是一款一款开发的侥炔,零部件的通用性相对比较猩卟ㄍ尽,最近一两年来琅,已经有两三个企业开始走平台化战略驳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗽女、SUV和MPV盲。这种情况下嚷繁,零部件的通用性非炒兀好陕圃,同样是50万辆的产量跨,对零部件供应商的供应量更大斑虏,就能有效地降低成本挤副黔。    徐长明强调熬,对于工业4.0的精神本质还是要学的慌祈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淋,它做了那么多的智能机器人行钎,智能机器人都是带摄像头的纯秦,在实施过程中的质量随时能够监测撼,然后反映到云端兢诺期,再反馈回来随时可以改进扒。现在儡靛不,企业员工的工资水平越来越高蟹,汽车厂家很多在加班加点环踢穗,我们要高度自动化外,这些课要补每,应该有大量的机器人替代人工滦。如果这么做了帅,可以大大提高效率卞换茂,如订货的时间是可以压缩的朵乘潭。比如似,国内一家自主品牌牢,从经销商下订单堵煽,到提供汽车产品最开始是40天碗蹬礁,后来缩短到30天深沙,现在可以压缩到22天棺,跟世界先进水平比还有一些差距辑。这也是德国4.0里的核心内容彤桥摹。我们不一定用他们这个办法梳,但精神实质是要学的滥捆东。    他说没,柔性化的生产也重要锑捐,但没有前面三个那么重要懈窝腻。在4.0背景下牟倒疤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法范劳,而是学它的精神实质钵岛吭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化就鼓靶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巍软莆。更为重要的是蔑徒些,放眼全球乾,驱动这些变化的地方就是中国楞畅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镀。    12月11日纳善,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼菹海虹桥落幕桅卯篇。经过36小时的激烈角逐猜嚎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出保,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秸,今后的五到十年台栏,汽车市场将发生前所未有的变化惭。未来冉惨念,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挎涟。可以说很窍冯,未来五到十年汽车市场所发生的变化革拍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扯拖戒。更为重要的是壬愤悼,放眼全球操胖钳,驱动这些变化的地方就是中国亩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挂嘎躺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赫佩,作为企业蹋戮,捷豹路虎非潮裕看重年轻人的培养素。在全球栖,捷豹路虎共有2500名管理培训生领葡圭。过去三年凯屠避,我们在中国也培养了30多位管培生檄涣伴。此外驼曝激,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毫剑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钢邪食。    在赛后的媒体分享会上蔚,两位获奖学生代表分享了各自想法察眯,及在比赛中的收获哄勉。同时帅匠,睿侨森侈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赐扛汹。   问谎:捷豹路虎为本次活动提供了导师惮,请问这些导师来自哪里鞭呵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溜戊矩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桅炉叙?请学生们简单介绍一下自己的作品拎,获胜的原因是什么畅考?   睿侨森娟囤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窗焦。一位是捷豹路虎内部导师毯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毖,包括对行业发展的认知闺瓦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揪爱次、视角和指导菜。这两位导师全程和学生团队合作桶釜兄,提供专业意见腿楷,帮助他们取得最好的成绩筋。   潘孟涛边辑桶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辉哭,包括今天的学生惠裂,将来都有机会进入到我们工程团队铆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额就,可以来到捷豹路虎学习和发展圈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胯膊痕,再加上扎实的专业和技能飘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吹驴奢。   睿侨森趣: 作为公司的管理者磨磷港,我们非澈砂祝看重实习生尘,我自己也会手把手教给他们工作的经验梅凭陈。不管是本科在校生还是毕业生洗诽嫡,都能给我们带来新鲜的血液卯怕枚、新鲜的想法孟合。    同济大学袁旭瓷炊:首先绦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痢讲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孰擦码。    我们都来自同济大学汽车学院洪,团队成员有两个来自汽车工程方向犊、一个汽车营销方向晚、一个汽车设计方向详瀑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求硅,围绕“以人为本”讨弹,挑战的是都市环境里的出行压力妒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师京谭、设计师也有很多共鸣嗅定,通过一系列调整匡绒郊,最后有了这样一个以人为本钮戊聘、体验为先的方案裤杜第。我觉得菠嗣眉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因污达。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吭:目前洛话瘫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桔官瓜?   潘孟涛扛焦: 我们会对人才数量进行评估和拟定导绢擎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的擅酗。随着经销商网络的增加廊纠办,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多微,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贾痘蕉,从而满足未来消费者的要求惕。这些内容息息相关污蟹谅,并且不仅是着眼于眼下保拨,更是放眼未来熬础赏。比如晒桨,针对刚刚提到的电动汽车战略攻,就要确保未来有足够的专业工程师储备睡痪傻,因此搽食,我们时刻准备着晾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司聘评蒜。   问勿俗:在创新领域特,包括未来汽车科技领域皖,捷豹路虎有怎样的系统部署喷?   睿侨森嫁: 首先位忌舞,作为一个公司旅,我们在研发领域有诸多投入删,而且很多的投入都非常具有前瞻性便。比如说匈课奸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沫哄耐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纳氯。    其次闻,我们想要通过产品和服务可,把先进技术带给我们的消费者外迸,因此我们的工程团队常扯、研发团队必须时刻关注消费者需求却,做到一切产出符合相关性衅、可实践性原则肝县。此外窍,我们每年投入约350亿人民币炉嫡叼,用于车辆技术的研发和投产感递。    我们还于今年7月宣布儡:在未来四年圭灵腿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陵尽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衰窗,并在未来应用到车辆技术当中厢沮币。    今年早些时候继筷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion懈讽,通过应用软件及按需服务的开发与提供笔昧,解决消费者在出行中遇到的难题宿。    与此同时绕猎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器洽炉曹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资犬、办公空间祭棱钒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持畦寿贸。   问际:请具体介绍一下InMotion课。对于整个汽车市场的趋势修烈,比如电动汽车技术深,捷豹路虎是否有着自己的见解晃?   睿侨森歪创米: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案椒讽米。我们希望将来可以将它推广到美国防疆菱、欧洲以及我们非常关注的中国市场卢摩绿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部立熟阜,由研发团队进行分析撅茸晴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谱妹,我们也会分享给总部茂抹财。    关于电动汽车技术饥穷,在洛杉矶车展前夕倒房,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摄。中国是目前最大的电动车市乘饺拘尽,并且有引领行业变化的趋势梳钱酮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扫,确保第一时间响应本土市场的需求阀蠕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相朵,并于2018年正式上市板,希望大家多多关注镣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痊:关于未来互联网汽车惭哨,捷豹路虎有哪些基本的认识潮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杉萍圈?   睿侨森徐敦: 目前舜末,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胚氨署,它的发展甚至可以打破现有的痪察、传统的汽车开发逻辑与循环菜软。    针对这个话题险歧播,我有两点和大家分享惮杭:第一点沪,未来所有的车辆都将实现互联网化潭,现在能够透露的是戈吓,接下来我们全新推出的产品水,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点当忙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匠蔡。比如说懂墓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作石,使用他们的UI界面和地图姓。类似这样的合作搬屏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屏搔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算瞎:李芳" "   汽车网讯 12月15日稳冈,由中国汽车技术研究中心卤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杏鸥,从“市场化发展现状”巴且谋、“应用模式创新”摆咀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刨姐抬,为产业发展建言献策茹、助力提升伪部。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录害惜韧: 第一盎,背景禽嫂圭。    去年发布的《中国制造2025》年,新能源汽车是重大发展领域之一貌券,是其他技术应用载体坎氢氯,而且是先导性产业凛和。它的进展情况决定了中国制造2025瘫茸、强国战略实施的程度忿徒昂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展八澈犊,从而能够聚焦变革跨拓娠、明晰路径坊、凝聚共识吩皆、引导相关资源集聚推广产业创新攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纬扁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一彻到,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布返琴贡。总体报告是按照1+7的结构腔欣。1是总的配椽曝,7是包括4个车辆整车技术浇礁,3个分项技术汇。    第二蜂鲍男,国内外总体技术分析侣纯。    近年来截乖癌,从国际汽车产业来说炒坏匹,低碳化赋谦凤、信息化搅雌、智能化是一个总的大趋势奸但蜜。欧洲诵啼汀、美国本、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戈,重点企业的产品战略也充分体现了三化堡翅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厩损含。我国汽车产业特别是近二十年的发展荚幂侗,取得的进步大家有目共睹啃胜戳。首先尾糙体,产业规模世界第一内酬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浅棘郝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搓,包括品牌市场的影响力有目共睹接溶填,特别是新能源汽车涪,包括技术常、市场性、新的智能网联汽车技术貌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势充扭,智能网联汽车发展是非车温玻好的优势条件沏我纠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展空矩秋,包括动力电池吼崎妊、变速器钩。国内自动变速器原先是空白莱玫类,近年来无论是CVT美鞍、IT劣、DCT都有自主的技术和产品回烫屡,而且应用在逐步扩大蔬我赴。    虽说取得巨大的进步祁,但与国际先进水平差距明显森统:    首先少痢滥,发展能力上的差距痕融对。投入强度远远低于国外黔,全产业投入估算1千亿剖,相当于通用揣镜、大众金僧、丰田大集团一个公司的投入惟田棵。    其次辖痰,研发积累蓝长糜。包括流程积累柬、数据积累歪、技术积累赎、标准积累炊碍,这些积累偏弱褥溯。    另外颈哺蓉,从整个产业创新体系上来说痪,差异比较明显的溶,特别是协同方面挂蛇徽。单个企业弱懦,整体的协同效果很低姓,意识也比较低挫黔。在发达国家蕉忻飞,单个企业强廖杰,整个国家的协同体系效率比较高羞。    基础不牢地动山衣曷健,我国汽车产业的材料径外踌、工艺基础跟国外相比也差距明显锻。汽车产业查肮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霞访锨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革快,要求有创新的思路和创新的模式讣狸趁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求核靠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展放侈。    第三磐签舅,一些关键的里程碑婪伤侣。    重点是总目标揩杀猾,总目标是基于很多现有的环境设定的僻灿,也基于七个路线图进行测算拉采楼。反过来说喘雇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陪钨塘,就能够实现保障几个方面总目标的实现矛琴:    1乒惫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值损。如果技术路线图能够得到实现祁齐磊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值佳,之后往下走新咆居,这对产业来说眯理,甚至对国家来说是非常重要的计群。    2同勺、希望在2030年左右蛋,汽车产业的电动化转型基本完成算谱沮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巍踌。智能网联汽车市场有一定的占有率飘懒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滔褐。    3建倒、建立有竞争力的自主创新体系级。    节能汽车在2020绥解悄、2025捌窃梗、2030三个阶段提出典型的指标晃缉痹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凹瓶防,5升羚、4升歪控崩、3.2升呵什。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%山漏犁,2025年15%锑,2030年40%以上沃土穆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谢肌、自动巡航标渐峨、车道保持应用已经很高届偏皖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磊茹截,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苇哆狠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线天,经过技术路线测算实现总的目标勺。从路径识别上来说寐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赦,以能源动力系统优化升级转型作为重点藏,以智能化水平提升作为主线非甜悉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溜,全面推进企业产业发展久蔼婚。    第四驳天淀,分技术路线图的基本结论猴拭。    1偿、节能汽车吨浪施。总体上有很大的共同点拼,重点在混合动力技术绞篱、内燃机技术疯、其他驱动技术配。混合动力是技能的主流技术璃,当然轻量化也是另外一个既顾,但是轻量化有专项的分析挖赂,在这里没有强化且。    乘用车总体执行轻量化衫、小型化论、混合动力促锻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失花少胖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辞粒。    混合电力是一个主要的技术触躬秆,达到5升坛誓捷,4升儒拆侩、3.2升的目标烹硼伺,混合动力是主流侮赋,其他是共性的柬,轻量化窍谓怒、摩擦等赂帘黔。    商用车混合动力应用时间稍晚呢,重要度低于乘用车便榔覆。    2戳丧、纯电动与插电式混合动力汽车屋崇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失感单计,加强轻量化成为趋势撇茬。轻量化对电动车更加重要钾吠辣。对于插电式非常重要的施,也提出来多能源动力系统的集成优化技术畔前慌,驱动嚷愧、点击详试、控制具镜瑞、充电道沛、混合动力发动机辆陀奔,高效耦合发动器摊。动力电池本身有专题煎,在这里没有过分强调坏刹厩。    这两种车提出了总体的发展纲要胸撑伦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蕊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的小瀑,甚至可以忽略不计绊骑亮。    从四个层面梳理了技术需求骋剔,提出了一些优先的行动项醛,面向纯电和插电舶究拾,国家科技技术支持十五年了辩廊,下一步除了电池列为专项之外筋媳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持兽看。    另外努但,聚焦关键零部件皑、基础突破和可再生能源陶环蛊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用强拆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惭糠。    3肆、燃料电池汽车先纠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择顷驼炒。从中国汽车产业来说父,现在重视程度不够贾裳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蚀崇泊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蕉可校。希望四部委提交国务院进行发布和实施脑。    在研究过程中汇互,大家对燃料电池认识分歧比较大瑞,或者没有共识砂帽歧,这里特意保留一个燃料电池发展目标盒诞揉,跟发布不一样哄捆。发布时2020年达到5000辆的保留规模骨拒超,我们是1万;2025年是10万丘达,发布时是5万;2030年是百万碗送,发布时是10万沃魄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剩抢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度睦、耐久性羌帮、成本瓜彤却、氢安全低。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的千死墩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜美嫉仓。当然梨道炊,全技术链的技术攻关需要做但魂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口实。前期小功率燃料电池辞,中期是平衡的燃料电池蒜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池列看怕,到最后全功率的燃料电池订凰。当然闪,电电混合是最主要的搏睬躬,最后电池小容量的技术路线逗,但燃料电池的功率更大一点躲瞥伶。在这四个层面进行了技术创新梳理纪踩,燃料电池要解决的东西很多挝偶,包括材料列铅微、膜蛔伪、电机掀呛、燃料电池钠澹块堆峡、系统技术涵鹤、整车技术呛。燃料电池也是下一步国家科技蓬伎乱、资金支持的重点奸。    4彼韩、智能网联汽车票,这是新兴的技术发展趋势虱寝。其重要性与新能源汽车同等重要少归室,有部分专家认为更重要几,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大我完蹈,技术和应用的优势赋,也是机遇片块。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电戒酚,涉及到国家信息管理寡。对核心自主提出了很明确的要求柑绢,即两横三纵憨拾弊。    车辆技术上更多的是决策涂蒙剩、执行峰床。信息技术寞,信息安全鳞氮识,地图技术也是非常重要的耸。两纵授簇,一个是车载的祟,一个是基础设施哆。智能网联一定是循序的舅,智能网联技术最容易得到大规模的应用膳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恃叫。这两个路径总体上循序得到应用钎,从商务车来说搓,更容易形成土,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求背飘磺。    从四个层面聚焦一些技术需求粉姆。跟燃料电池一样泉,需要解决的问题更多一点乐。从感知决策执行的布必坎,特别在决策阶段剑,差距是比较大的封恋扣,感知当然也有差距溅栏。在信息层面奥灰,大数据膝、云平台沉溯炔,相对来说中国有比较好的基础和优势丛。    作为一个前提杏,对标准法规先决性详电瓶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俗譬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件完。制造技术不细介绍了辞萝,还是聚焦在新材料的运用虾耻,以及新技术对制造技术带来的变化碱,聚焦方面进行了说明能啃呸。    动力电池罗戈椒,分三个目标毛竿,目标上有比较大的讨论和争议蹋粳耐,比如说新阶段提出了350喇、400画、500的质量要求同,争议非常大督日,重点几个层面似棚:    优化现有的代表电池技术可铂,提升技术水平靡嘶系,特别耐久性额壳凉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铝。国外的装备很难形成有竞争力的差别秆返。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线似察。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姓。现有应用以企业为主体来做呻。当然分蝗,也会关注动力电池的回收利用技术习假。    最后示蓝乱,轻量化芯鼓。简单来说略,前期聚焦材料技术煎懂、设备技术故季凶、制造技术狈糜堵、回收技术邵倾吮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祷单蜂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弧缕,比如说传统的四大工艺的变化备圈坝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用清敖勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奴似酱、供应链合、资金邻敛、汽车等方面的诸多质疑疤独蜜。期间,明确表示不会放弃造车爱螺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天令芯末。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步躲擅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的墩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融副、互联网及云乾、内容蜂、体育,还有三个端口类的,手机死伐捆、电视碱绍簧、汽车贾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力欺父。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功龋喇吭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捻。    乐视的电视做的确实是非常不容易悔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元池腥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僚。总归累计亏损36.33亿元痪呢按。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就城详。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扳。第一部分就是投资人的钱答。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现燎福杆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿浑旦纤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锤垂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法房倘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿番砍鲁、体育43亿蹿料猾、手机50亿,房地产64亿道缎配、内容108亿闺、互联网金融151个亿爬伍、电视187个亿辣揽蚀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金箍赫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的头。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谢歉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惯陷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墒定。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晾税。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了施念。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗜盘。很可惜,你们蒙眼狂奔蔼檬茎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俊磐识。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥鸽:李芳" "   12月10日蔑侗负,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路财:一条是政府主导葱、政府补贴的方式臼,这是当前的主流褂摄。一条是消费导向惭忻,依托市场的内生成长道路舜刨。”他表示腔拔设,(电动车产业)进入者中铜,大多数最终可能会被淘汰阂捞任,但是不能不给他们机会劣缺。国家已经开始放宽市场准入捣,此时拟,应该在两个方面把握好政策弘鹤:1纫黑、应当欢迎新的进入者化迪钡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痊梦祭,让投资者自主决策尉饶,自担风险爸菊绞。2粪局、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叔掸累,严格市场监管卞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叹脸禽,目的是建立好的产业生态茫晤辩。电动车产业化承,最终必须依托市场来完成缉团门,因此焚娄断,政府的政策必须产生长期预期翅。推进政策应当借力市乘衔剐帧,发掘市场的潜力棘惜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用垢。政府政策不干预技术路线闹畔,政策的实施不是导向对政策的依赖寿汀额,而是政府作用的适时发挥氏凌牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话沽轰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道城眯教,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示昧号,戴姆勒有望在今年成为全球最大秦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商却睛,这一目标比原计划提前四年实现辜熄套。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蜜:“戴姆勒今年即将实现这一目标切盾,比预期时间(2020年)提前四年楼献凑。”   据悉醋钝梦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偿,当时受到与会者的哄笑涂。然而窖沙嘿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哭讣,领先劲敌奥迪和宝马钉。(实习编译壤监:刘欢 审稿道剧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菱案:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编熄港啤:韩大为 版权作品舞撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠脑,严禁转载孩嫩,违者将被追究法律责任乒怯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孟寺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掳。在提及新品牌“WEY”时频稠,魏建军表示善陛浆,“将夺取丰田和德国大众的用户”柔艾握。   记者颇邦:为什么把自己的姓氏作为品牌岗钒全?   魏建军夺伶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品水颓湘。我对WEY很有自信担,就使用了自己的姓会湃柬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌雌舷,但在中国汽车行业我是第一个蒂富。   WEY之所以采用英语唱皋,是为了要瞄准成为全球品牌狈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力猴市。   记者豌桔脐:对于竞争对手有什么设想舅插官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闻唇驳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锻肺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匆,在此基础上还要实现15-20万元的定价叮纱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户混色。在性价比上WEY更具有优势嗣全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛋:李芳 版权作品钵票疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜恕蒂,严禁转载查腔舜,违者将被追究法律责任艇渡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后秦高,新能源汽车的发展也不会受阻量枪辰。   根据工信部核准的数据觅,今年前三季度等刊,整个新能源车销售16万台骇,同比增长83%说蔑谭。其中匙钎,新能源客车已经占有40%以上的比例抨,达到了近半的水平蛔舜,发展前景面临压力焊,但乘用车只有0.1%岭呢。“我们涨十倍是1%宠,涨100倍是10%芬崇桐,新能源车发展有巨大的前景和空间捣肚冬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点题。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睛慌,全国乘联会秘书长崔东树说壤憾怜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涟司。根据国家制定的产业政策要求钨节,到2020年长栓,乘用车百公里油耗要降到5升鳖琅,这意味着五年内降38%的油耗强。“基本上谁也实现不了脸镀两,只能靠新能源车来推动竟。而这种新能源车就,插电混动可以降80%珐,纯电的可以降100%的油耗坪,这种情况下只能发展新能源车痉,这样新能源车乘用化蚂,为什么我们一直定义为为生存而干峡,你不干就要挨打辉坏瓤。”崔东树说汾。   另一方面桔鲁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骏拳藏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要访吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者场祟,因此定价弹性很大仇。”中金公司的研究员李璇说骡高,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平统,为消费者提供很多选择羔唇。随着技术进步和更多电动车型的开发武善局,新能源车的成本会不断下降缮峰哭,比如冷蓬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型居按。“中国的纯电动车型出来以后簇棘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多推额口,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陕憨首,发现基本上17械赎须、18年以后的新能源车械杰涵,达到8年10万公里以上惩铝,整个成本是比传统燃油车是要少的耙祈,甚至是少了20%到30%寸。”   电池是电动汽车发展的核心侣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同婚,电池成本还有很大的下降空间情。目前蔑封,整个电池的产能供应相对过剩嚷修,国内电池企业达100多家冠。据统计夺窜,目前整个电池的价格大概在2块多左右史。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求船戌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侍话。因此莫复粒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度补镀吵,这样才能达到标准媒茂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示任木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规赁蕊:李芳" "   我们不认为绝对的销量甘司珐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鬼洛。衡量一个品牌成功还有其他的因素孙项,比如利润率谅套,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标床猎。除此之外裤,品牌力挎、品牌的知名度磊、美誉度浩酶、影响力簿孙,也是决定品牌可持续发展的重要因素隶。宝马在创新精神上是首屈一指的亮,因为汽车行业正经历巨变磋,在电动出行富缆、智能互联簧、无人驾驶等一系列发展方向上搓,宝马都打下了比较好的基础赖梗洗。    临近年底椿径,伴着层出不穷的新闻事件抨麓,高档车市场竞争愈发激烈窝醛,作为全球领先的品牌——宝马末项狗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撼靶。近日滥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魂,听到他开诚布公俯、推心置腹的看法俩。   问檀刚遁:根据最新的销量数据炭潍裳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酮泪。那么驴幕脯,您怎么看销量鸿、利润腑跋、与经销商合作伙伴的关系感凸剂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睛啪勒: 每个竞争对手的情况不太一样扰囊盾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况途,所谓的增幅我们一般都讲同比容实,是跟去年的基础关系观。几个因素加一块儿绦滦锻,我们不认为绝对的销量哄从琶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素且。对于宝马而言迹汲,今年前十个月具,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车松癸淬,同比增幅10.2%弛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆飘,同比增幅接近11%强仍娇。我们对这个数据还是非常满意的韭孙,这也达到甚至超过了我们内部的目标局辣糠。    除了销量本身的绝对量或者增幅噶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嫁,比如利润率琼崩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标八膘。除此之外呸昆,品牌力视驹诫、品牌的知名度接、美誉度赐辽、影响力蠢省划,也是决定品牌可持续发展的重要因素认偷礁。宝马在创新精神上是首屈一指的版,因为汽车行业正经历巨变久奴,在电动出行褐缎局、智能互联镶糯、无人驾驶等一系列发展方向上腻宪,我觉得宝马都打下了比较好的基础蝎。总体来讲丘瘁恢,我们并不惧怕任何竞争雹竟攫,我们也欢迎竞争履熟燃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酒卿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磋归炮。   问垂氰捎:最近北琴,关于奥迪的新闻比较火歌谈馈。   刘智姜星轰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略项吴。对于宝马品牌来讲捣驮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的焙,双方的关系也非扯氯危好籍。所以狡凹括,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毛伤,一个是宝马(中国)妨莫,一个是华晨宝马汰毕帅,但是我们有一个整体式的营销团队缔,有统一的零售网络稍鞋,我们在总部有一个统一的管理团队潜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闲散谭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贩痛蒂。至于竞争对手我不是特别方便评价脾,不过至少释放了一个很好的信号袍朽,豪华车市场的前景依然很好梨。    问峰双东:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惕?    刘智倪软讨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骸界。因为从经济的基本面来讲鸽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定罗推继、持续的发展态势腔妥揪。之前以出口妙菏、基础设施建投资的经济拉动方式玲驴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刹。需求的增长其实就表明了对于车的需求泌戚,其中也包括对豪华车的需求蓟裳篡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑超,这几个因素相加徐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间羚茨。今年磷密,豪华车的“盘子”接近200万辆掸羡,未来可能每年的增幅不会特别大雄去,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑急蘑龋。所以瀑案,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入彻日镐,力争在市场表现上优于竞争对手酿婚。   问赏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敬,这一岗位和以前相比有哪些挑战寸伤?   刘智畅浪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疽步,因为我在宝马的八送、九年时间绣,换的工作岗位也挺多的谢。换了新的工作以来纶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暑,比如负责国产车的销售羔嘎,可能是比较短平快的淘顽,看的是一丧栖、两年之内的事情刻枯。在宝马中国总裁这个位置上识,除了目前公司各个业务板块的运营酚魂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向全,像无人驾驶莽妥、智能互联良、电动车癌损,包括数字化营销钳锹、品牌年轻化等等一系列的东西碧解。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划潭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赐沮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牌,力争在中国市场上打下一个非惩铮好的基础秆。我相信臣狼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窝娄,宝马会拥有非常强大的竞争优势酷唾。(中国经济网 记者墩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略守兴:李芳" "   原标题面:王永清桐遁俏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宠蹄。别克品牌今年销量已经突破100万辆道莽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量榔撅港,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贾莆俏。数据显示吓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赏,同比上年的446764辆下跌28.64%楼牢。上个月斥阑逗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旁剖另。    因此副老缆,在车展期间接受记者采访时啦,王永清表示掏凶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造维沪绞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言擦搜藩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毁勾,但全年销量依然会同比下降20%左右寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戒荒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晚蹄,可能在布局上稍微有点滞后博许。现在对于雪佛兰来说瞧草曹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稿拭。    事实上加咐激,雪佛兰已经开始了提速布局换。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霉叭鞘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台玲舷。王永清表示绊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌山颓篓,2016至2020年投放超过20款新车改赡扫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列法,30%为SUV车型朔写,并将加速引入包括1.0T哪、2.0T吐、8AT哨、9AT颇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鲁观。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境星,未来SUV将成为主推车型加。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匿俊懂,轴距2725mm贡镜骑,将与全球同步进入中国市场廓瓷肪。同样加眉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挛秃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耗感。    值得一提的是滦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS休炊式,拓宽产品线兴陌。RS车型将采用包括侧包围台场、运动尾翼恼睦传、双排气管襄醇、降低化运动悬架邯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撅岭,并加载多项ESS智能安全科技涉。    在品牌营销上撂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销琶柯娜。另外时隘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发驰踢,演绎雪佛兰“热爱缺拧吮,梦想伸拔笨,行动饶记,分享”的精神信纹。    “今后新车的利润越来越辛谒案健,主要利润来源于衍生服务磕埠篓、二手车置换等齐。相信雪佛兰将它的结构调好后册钡糙,未来两年将会真正出成果苍违。”施弘说橙草细。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外航,上汽通用的新能源战略也将全面提速李。车展当天绥屠蹿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相共攫蹬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戊茂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成收稿,发动机的最大功率为73千瓦趟怂,其中电动机负责驱动撕,汽油机负责发电攘搪,它的综合百公里油耗是0.9L谩邯驴。从上汽通用发布的节奏看休,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磺态,王永清说爱扁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些廓豁票,产品还要丰富软旗,才能满足这个法规的要求谭秃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垢嗣,到2020年之后比例更高性榷。王永清表示皋贝铜:“估计到2022年髓比,我们的电池技术会有很大突破碧疵,能量密度大幅度提升思,成本是大幅度下降脊搭。这对纯电动的新能源车发展是好消息蜕钡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡侥蜕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绘、豪华”品牌——WEY盲俏普,W01朔敌、W02两款全新SUV首发亮相结没,售价区间将在15-20万元埂。对于新品牌的未来发展规划唬炊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示背:“WEY品牌明年将有3款车上市结,到2018年还将推出2款左右的产品层屁夸,以支撑起全新的销售网络体系迪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表似敬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍褪办,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市司,8月份推出第二款SUV W02伟铂捕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型许柔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镭,魏建军详细介绍到贪咀晦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帛窗堑,配置上拥有最先进的安全技术禾独磺、智能技术盛盟,也更加精致洼且。此外在性能上两者也有很大差异动险墓,例如在NVH方面谅捅酷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上断憋沮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谦令。   在经销渠道方面涵耽筐,魏建军介绍说猩堂馈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络朔,没有想过招募新经销商宽描,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作念式。”   对于新品牌的未来发展戎氨蠕,魏建军信心十足豢,他表示飘槽腹:“我从没想过这个品牌会失败付篙瑞,只有退路封死才能做好这件事坞犯保,自主企业只有没有后路才能把事情做好缎虽父。”此外香,魏建军坦言杏矢签,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法容抨死,因为新品牌叫什么并不重要维。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌测岔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汰亨庞,将方向转到共享经济顾仇济、互联网巨点玲、自动驾驶方面新的技术纬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顺佬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腾轰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敛、生动的演讲寂,就城市交通稍希、自动驾驶和汽车互联等热点话题赦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抬棱炬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业等。    徐大全说横,博世始终认为俺叼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担故让粱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蒂啃池。    徐大全谈到采烦奢,作为在汽车领域的老牌企业记料羡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芹、多样化的发展态势和需求府仁,博世已经有了自己的思考和方向沮脖茅。    他说集,如今本,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刻,将方向转到共享经济茄、互联网裴、自动驾驶方面新的技术冒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商群股。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冉,面对新一轮汽车技术的变革拐,无论是传统汽车嘶厦、零部件企业乱白,还是互联网赖欢、科技企业懂烤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点暖茅:互联化雾间燎、自动化和安全化捆娜。我们预计潮,到2021年寿酒,汽车将成为第三大互联移动实体桂解队,同时扮演人类的第三大生活空间蓟唾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绷,来充分发挥互联驾驶的各种优势届靡。    谈及自动化领域倒疲,徐大全判断涧立,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势封疥社。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术从,通过持续创新驾驶员辅助系统兢,从辅助驾驶停峭、部分自动诗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浪,分阶段朝“零事故”愿景迈进哭。目前吝棋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腺盾,到2020年左右控杏,自动泊车功能将进行试点项目测试伸死。    说到自动泊车囤,徐大全特别谈到停车难的问题衰。他说祭李,停车难是在城市生活中的一大困扰瘸晴奶。今年骸羡洽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淋柯棘。在八项智能泊车功能里丘熄,“手机查询停车场位置并导航”妹勿访、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杀贩兼。其实虾酶嗣,在大型商场里痹刷慑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陌茶紊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逝。根据一项市场调研显示欣,2015年簿耸规,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痴思邻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捻艘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碉,在深入巩固原本的互联化灭酸效、自动化和安全化“三化”战略基础上吃芭井,博世今年也把两轮交通料睫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冉。    他介绍淡仿背,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部净憨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力查刮。未来十年殊懒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上持侣殊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性聚。    在两轮交通方面膝,博世提供两轮驱动练胖、安全等各方面的解决方案困,涉及两轮电动车么拼、摩托车岸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邢浚佩。    最后类脱皑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芥,满足这些变化的需求荆椒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪糠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伸,“双积分”法规祁懈委,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撩,连日来蚊烁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诉,让观望中的车企备受煎熬床郝。针对业内关注的焦点问题嘿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寄娇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蹲曹柬:不久前脓狠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怪事,如何理解这两套方案谦拟赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全箩庭泞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汗铆五、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佛,但又有独立性恫港莎,各自的核心目标有所不同损沦拟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量荒募,进而确保国家能源安全峨缴赊。由于中国的石油对外依存度已超过60%朔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提笛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求金倾讥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帮行,进而实现国家节能减排的长期目标阿太蛇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集艰嗓讨,但现阶段并不能彼此替代轿维苫。对于CAFC而言到谐告,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饺藩,其中当然也包含新能源汽车熄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蟹目松。但不同的企业由于自身能力富擎、技术储备和对未来技术趋势判断不同败,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驮塘衔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补琅,而以后补贴将逐步退坡嘉赎,企业更担心成本无法负担电沛秽。因此仅有CAFC法规姬讹搽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摧兔,所以有必要出台NEV积分阿盒磊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流煽勘休。同时薪吩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拒,从而有利于新能源汽车早日取得突破浆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凉矾汇,其目标应是降低汽车及相关产业厂娜癌、乃至整个国家的碳排放光,和降低能源消耗诉求不同刮恼。作为碳排放第一大国书,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值硷曙炼,后续国际压力还将不断增大视技。因此氯拉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放容括书,从大方向上讲是正确的醒寐粪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段愤陌,这和NEV积分没有本质区别画,也无法确保总体低碳目标的实现猴。实际上戮胎赦,跨行业茸逝洞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抠。以电动汽车为例藉搪级,其在使用阶段确实是零排放杰外绣,但与欧美不同捎泰籍,中国的电能以高碳电为主阜臼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歇。也就是说俄蔽,在使用高碳电的情况下碉煽,电动车全生命周期的碳排放并不低纷颁。这正是碳配额管理应该解决的问题荚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中固痹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拐碉瀑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掣。实际上橙换讽,将新能源汽车确定为国家战略函,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睡,生产更多的低碳电练,否则减碳的国际承诺将难以兑现却。    另外聊镀,对于汽车行业糯扁规,无论是CAFC溃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谐滔,但都应该由一个部门来统筹策划碘型拨,系统思考惰痢,拿出科学眷脾、系统年吕娄、具体煽搪簿、有效的管理办法来推动实施盼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面稀毙。    ■积分交易细则需加快制定诲、尽早出台    《中国汽车报》汹东:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鲜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受急赎?    赵福全嘿:确定合理的积分价格煎愁,涉及到技术敲枪、成本和市场接受度菏惟层,需要综合测算和动态调整抚内。我认为基本原则是嫁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尘,让没做新能源汽车的企业有经济压力郎想挛。如果NEV积分是“白菜价”雀,大家直接买就可以凛美,谁还会愿意在新能源汽车上投入卵肉莫?    因此惨兽,NEV积分的定价应足够高绅接,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入错,通过自己的新能源产品获取积分楼勉醇,满足法规要求膜萍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弊假、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粮眉,能够通过购买积分先生存下去裂稠,争取时间把自己的新能源产品做起来嗣。    《中国汽车报》憋边谷:除了积分价格之外宫溃秀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柑噬,目前处于“空档”状态沮锈邵,怎么看待这个问题碉棠绿?    赵福全茹叼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力霓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蔡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫堑量虎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兢袜融。同时殴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郴。对于汽车企业来说悔,3年仅仅是一轮产品开发的周期拆鸥冒,政府作为“游戏规则”的制定者圭陆,应尽快给企业一个明确的目标戚恢,否则企业将无所适从飞腑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舒:“双积分”中提出了2018年起弘每,8%妇和傅、10%斗通、12%的NEV积分比例靡,而经权威机构按照法规要求测算太柒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哇东炬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难祈?    赵福全孝:在这个问题上侍,我并不持悲观看法湃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锨幌佛,因为还有很多企业尚未完全发力嚎寿。按照国家的发展预期舵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晌搐,如果每辆车以最低积分2分计算缉浩,整体积分比例就达到了14%顽赖,如果是分值更高的产品吻抖,达到18%的积分比例都有可能袄袖。关键是要努力实现7%销量占比目标禾酶,而这也正是NEV积分的目的所在沦。    不过另一个问题引人担忧襄请翰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梯鞘哎,同时在CAFC核算中也有优惠凳:一方面油耗直接按零计算兼弛,另一方面核算数量加倍贡荒,从2016到2020年分别是5倍澎番、3倍圈婆鬼、2倍搏工。此外卷晦,按照单项抵偿原则冉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫁尸尼,还可用于抵消CAFC负积分荷敌。我们经过测算发现食,CAFC中的这种双重优惠凯吕,对新能源汽车的“照顾”过多了绥,不利于促进其他节能技术发展澎氰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓤沥嫡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勾放令,CAFC的达标难度就会随之大大降低谱驹慧。实际上隆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磷惠咸,两者不可偏废兽段娄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饭惕,但如果CAFC目标落空肛和,国家能源安全受到威胁扑撂澎,汽车产业的可持续发展仍无从保障雾碘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿祷,这不仅能确保CAFC目标的达成久,也会提升NEV积分的价值掸肝秆,避免NEV交易落空攀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窝咐煎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纬毒,而没有将电耗的概念纳入其中瞎,这样的算法是否科学毕我?    赵福全撕干阀:NEV积分分值以续驶里程为依据涉杠,这与推广新能源汽车的初衷相违背抨,也不利于鼓励技术进步啸灸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程许。推广新能源汽车是为了节能减排妙竭且,因此不仅传统汽车搂仁,新能源汽车也同样应该抑大扬小痢架、抑重扬轻甜星铅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔑虾,而不是搭载电池越多越好篙,因为大量电池搭载在汽车上移动擅秽,这本身就会使能耗增加睡沙葛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾射,也意味着大量增加电池生产的排放迟投标。    政府应鼓励企业开发低成本夺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淖敲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垦。也就是说亭,政策制定一定要“勿忘初心”列。建议NEV引入单位电耗疥仟蠢,即吨百公里电耗的概念佳,作为积分分值的依据滔。同时誊茶,对于小型车电耗适当放宽射操股,而对大型车提出更高要求嚎马,以鼓励新能源汽车小型化色断脾,进一步提升节能减排效果括。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谷:在“双积分”中逢配饶,没有将新能源商用车列入管理范围身,这样做合理吗嚏?    赵福全肛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本侄凰埽可持续发展的问题扮府。2015年妹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拭辟,获得国家补贴的比例比这个数字还高猛撕。而此次NEV出台却未涉及商用车纷,这是不合理的挞馅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鹿纷,也会让乘用车企业感到不公平愧腥维。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求橡旦瓮。我建议鞋共尖,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓮尘,可以不与CAFC积分抵偿翠,但企业之间可以交易潞宫短。因为如果没有NEV的强制要求挡第,在补贴退坡后摧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬沦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口落罢师,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贸添暗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吉普,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家械矩,盲目投资之后燎,多数公司要垮下来镣翁息。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饯边,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎畦氏课。    以蔚来汽车为例坦握蚂,去年8月还只有100多名员工诧栏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模暖帽。据中国汽车工业协会最新统计蹿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惩,销售4.4万辆捎反欣,同比分别增长25.7%和43.8%逢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熔具低,销售28.9万辆淳佃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舍隋。蔚来常摄、威马醇砷麻、前途绥、小鹏等已是新能源造车领域的热词醒渐呐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面切赌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阀某坞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沦。至此端,奇瑞新能源成为继北汽新能源畔、长江汽车稀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屑拜侥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饺闷。    “新能源车企的风险井还,其实很大柯。”王秉刚说懂氰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辛拿,对风险有足够的分析归,有可能投了很多钱锌涸,最后做不成匆朽测,带来不必要的损失共惮卸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泵靡,简单地投资建厂杭、增强制造能力扫粉,未来堪忧梯弛。新能源车电池的技术进步非常迅速 浓,现在可以用的技术一年后就不行了芥耪沪。如果没有研发能力就做不过人家浑泥。“一下十几个亿扎进去蔡晨,有可能最后做不成擒,我还是提醒新进者要谨慎一点徘纳哎。”王秉刚说森辣。    事实上茬,目前国内的新能源电池生产厂太多了黔违犀,但规模都不大揪。而且动力电池总的规模也在扩张中突,尤其质量好的不多十躲肋,“据我了解李奴矗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单楞效钉。”因此笑宏入,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺澜寸京。   谈不上“红海”甩釜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吮哦,但道路曲折壤糙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说北崔,造车得有钱坷忍、有人才冀、有时间括枪烦。“钱我们还行掏骆,人也不错形乡焊,就是时间太紧抨陀,毕竟搞汽车三年算很快蹬滦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炒。”万锐坦言还赋募,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芒仍。    不过好,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顷惩剃,万锐并不认同裳蔫。在他看来廷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上石荆辣,因为大家都还没“下海”翟何虏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皮,大家还在忙于造车晌楷蹈,搏杀还没开始焦呵遁。    “这是好事鞍弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业购边颊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说静,目前中国传统整车企业有150多家透藏及,新能源车企至少有30多家肯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茫擒回。    至于是不是过剩谦刀,梁伟表示这还是要市场来判断讨。在梁伟看来谴讲嚼,其实中国传统汽车行业已转入新常态茹莽纪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逛鸥山,除非汽车消费大幅好转落赶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泞挝蠕。    但另一方面火辖不,根据预测诬概,未来5~10年痹,中国的新能源汽车将保持两位数增长破。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扩,到2020年时产能达200万辆救、累计产销量超过500万辆荡。梁伟认为爽,从年产几十万辆到200万辆的目标么邵飘,新能源车汽车肯定还要快速发展矩此。目前的新能源车市场还完全没有定型粟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嫉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功首驾头,“很多人此前担心特斯拉会破产发彼,但Model S和Model X推出后效果不错必效,用户接受雀蓉廖。经过多轮产品积淀诫髓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淖鲸,特别是成本下降得较明显档澎。特斯拉可以闯出来缔鞋嵌,中国企业也有机会餐、有成本优势尾。”梁伟说淮辑。    对于最近贾跃亭的乐视拧坦概、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象供紊插,梁伟指出毕蚕晾,除了技术父,汽车行业还是一个资金密集拐、劳动密集的行业胶丹。如果要进入起,需要企业在未来几年有大量投入拇,以格力电器(000651.SZ)为例烽龟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浮浪布。    梁伟表示刃案权,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堕,毕竟快速把产品推出来逛泼割,现金压力会非常大魂。另外吻森排,一家企业在原有行业中具有很强的能力相碾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功时徘,这是一个很长的学习过程纫誊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罗瞄,也是第十七个中国记者节炔衅。2000年香祈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》散使,将中国记协的成立日11月8日定为记者节榔刑晤。此后记者节像护士节讥、教师节一样鼓妹,是我国仅有的3个行业性节日之一匈定酥。   值此之际纽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漠。      坚守还是离开彩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露型猎老:去年网络广告总量2096亿元痕完死,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敌亥。报纸下跌超过35%晚姬媳,杂志下跌近20%袜落。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霓,单项将全面超越传统广告呕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击跋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陌荆劳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汀旱裤,也仍能保持着不俗的销量钳。    “没有路可以让我选择肋弦伺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蘑玖。”陈总对此直言到孟辉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚夕,但发行量保持一直不减榔溅饱。诚然戌查颗,这离不开报社给予的支持粹分笔。但从自身发展来讲惧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好监。究其原因文扑念,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者埠备。   汽车也好科,新闻也罢崇壁。毋庸置疑梢孟腹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吮。   纵观整个汽车行业的发展趋势峨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志付。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帕尉离,但不可否认的是楔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弗棘辩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狗。    除去对报纸扫、杂志喝熬码、广播佃、电视姑、音像等载体样样能玩得起来翟渺,还需操弄3G巨、4G等流媒体技术害恢。我们不知道下一站会到哪里柿螺请。   面对媒体融合大潮汝,陈总胸有成竹的坦言癸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汉超,家用汽车转企改制之后继续深化改革赫浩硅。由媒体到传播机构芜,由杂志到全媒体平台墒佳规,历经两次创业堡爱,家用汽车探求新的发展方向肺丹籍,抓住变革时代的发展机遇定剐,赢得了全新的利益增长点搓。不再只是单纯的纸质杂志庇恫委,视频弟魂、自媒体等做出了不错的效果欺痹。   其次苹唬,就是在自己的企业定位方面署鳖浅,中国医护工作者汽车消费调查视娘、中国城市教师汽车消费调查是以医生膝类蜡、护士匿籍撂、教师等特定的人群为对象做的系列调查绅壕叉。这些调查一做就是3年邪,走遍全国大中小城市甲摧睫,做出最真实的数据泵度柔。 ?   “网红”营销时代   今年以来掏擦,网红主播频繁出现在各类活动现车,手机发布会秆坎将、车展紊行、房产开盘鸽雇、比赛等一场不落秃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会板努。”   日前谋劳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桃吧鹊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亲休。   对此事件啤,亦不乏业内人士称号午,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乡劝,呈高开低走的态势京培虹。   陈梓萱表示靶坷胆:“在现阶段的传播环境下堪势,媒体记者朝网红转型熟妹,把读者转为粘合度极高的粉丝乔徒渺,增强彼此互动队吼、沟通剐,无论对于报社还是记者个人恒葛齐,都是一件好事嫩飘。”   “把流失的用户拉回来介蛋,用互联网胜、新媒体的方式互,我们正在努力尝试嗽胎然,但具体执行效果如何悄,尚无法判断枢玛篙。”全媒体时代么埔,我们永远在路上聊枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另戈:张瑞丽 版权作品渡嫁亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权割,严禁转载叉,违者将被追究法律责任磐姆竞。 获取授权" "  原标题滇驮梆:广汽传祺肖勇挪鞘昏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日律惹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仁千罕。在本次活动上簧瘁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诬刹党。广汽乘用车副总经理肖勇表示俱吠翟:“时尚是一种潮流竞钮态,其实就是顾客需求墙镜,引起客户共鸣存现跑,汽车也需要时尚盗甩茄,所以GS8出现在了这里肌荚。同时传褀GS8我们就是承担梦想搽玲关,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上返彭到。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恒,中国品牌基本上没有一席之地报砰锰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型观挥分,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慈藤仟。   对此辉逗辈,肖勇表示死久:“传褀GS8我们就是承担梦想馅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上班蒜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墙垃梗,所以在豪华汽车上啥纲谁,我们率先实现突破秒别。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邢舒炼,我们就是要跟汉兰达僵、福特锐界形成三足鼎立棺,甚至未来超越这两个品牌抢黑,这就是我们的目标眠味。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篮壬欧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆环,创造单月销量的历史新高顷隆,爆款车型占3.4万辆恢,但受制于产能安排的影响檬,造成其他车型总的销量并不是很高普氢。面对这些问题嗜湘局,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冯。   肖勇表示狠澄棘:“明年我们的产能吠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目栋,产能将得到释放家。我们在满足GS4的同时性,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陈纺袄,最起码销售五千辆以上稳,剩下我们会再分配个其他车型才。”   同时为了加速品牌向上汞琶迷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痊谈写。同时肖勇说道科盯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妇拇,在明年全部投产惭窃撮,所以明年最大的问题还是产能镐敞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型幌尝,我就是聚焦我的明星车型讼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷季:李芳" "  还有不到一个月扒画烹,东风标致4008就要上市了鳖沦。它的颜值迫申膘、科技装配足够有吸引力透赏毙,那么随着锁定竞争对手管鹊、谍价岛、销量预期等关键信息逐步浮出水面冷褥蛋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢歪铆兰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渴巢公。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耍蠕。比这番景象更热闹的茫肠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吐焊。   说到品烫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致圣晶戳,让媒体品到了极致苏墨。在工作人员的讲解下媳湃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统阔李,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拴峭裳,无不让到场的记者陋藏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舜结,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挤、品味呐摧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象担锭,东风标致在今年推出3008笆、4008后方,也将在明年陆续推出3008S漏、及另一款7座SUV匿搜故。据中汽协最新数据显示妊锭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卫讳,同比增长45.91%绵。那么侠,在众多SUV产品中外,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唉热捶?东风标致总经理李海港对记者表示恢:“我认为要总结一个词就是‘品’字赣韶,东风标致的SUV一定是最有品的潍,这个品是指品质沦畅静、品味露睦,今天的4008就足以支撑这两个词挂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宿拣?李海港对汽车产经网独家表示隋干脆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袒,轴距达到2730mm形,是同级别车里最大的忙跑帽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统席,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哆编捂,在配置方面更趋向于高端思、智能晦弗,进军更高一级的SUV市场隧且群。”   然而吹,另据乘联会的最新数据汲塘钮,1-8月复寄级,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扁甜屠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%啦句。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么管驼珊,作为中级SUV碳蹬舅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阿?李海港向记者算了笔账困僵部,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盆绘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求环成。“这种需求就是4008的机会熄嚎采,也是4008成功的保障丧鼓。”李海港表示片逛。   “狮虎之战”将上演   还未上市锨香功,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烘堵。李海港认为际拟,4008在科技装备毖疲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势风科裤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悉电。”李海港强调吠粱玩。   通过外观设计及车况数据对比后发现坝,4008的设计颇具未来感和运动感喊摧姜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搐肋讳,4008在轴距上占有一定优势帅河,也使得整车造型看上去更加修长萎彼捂。   那么吓探痘,价格呢邓蔚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捅,通过对比翼虎的指导价桥挛赫,小编认为4008的价格应该在19万元左右斑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合郎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咀畦?据乘联会最新数据睹龚,翼虎1-9月累计销售84258辆圭咀,月均销售9362辆煽。但值得注意的是萄潞男,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%佛瞳。那么缝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寞娃边,可以说也有一定难度阀阶。   汽车产经网了解到撬痉,由于目标客户锁定在换车需求的群体范青,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案癌释精,以吸引用户选择4008堵膜倦。至于置换方案的细节耻睦,李海港表示还未最终确定仍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏速:李芳" "   国庆结束后拦填,北京改、上海毯、广州灸睬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抗,引来了社会广泛关注逢。平台闻风声禄,媒体炒热闹碌晶脓,百姓愁价格踩踞帅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻少,“网约车”只是第一块烫手的山芋炼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腊,又要确保公共交通体系的稳定钉,还得照顾老百姓的感受咐里。    比较普遍的观点认为酿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耸芳变,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冠栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上借酶摆,征求意见中提到让市场来决定姜览,这是非掣昵剑科学的箔村。作为用户吉角,担心价格上涨藩笛,特别是比出租车贵卿碱齐,认为监管部门是要维护出租车体系利益膝,我觉得这是大家多虑了食抨。过去翱,在平台混战的阶段埃夯,资本介入烧钱抢流量苍酬,这本身就是不可持续的蚊袄,价格逐渐上杆贰,平台收取中间费用是必然的亥。    对于各地的征求意见赌澎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌期懂。比如说要求司机是本地户籍夯湃、要求网约车辆的舒适度等等苇瓤猫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些喝蔼。    网约车规范的政策是非常需要的牌涧,作为共享经济热潮下的产物卧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纯孪苔。任何一个商业模式势,都需要规范起来脖髓。因处于监管边缘瘟覆,过去已经发生了数起网约车的魏嗳辏害案件幂。我们在对受害者表达同情东搞髓、对肇事者表示愤怒之后菏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带洽伸。    然而炽泊柿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的操甫。比如说茧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蓟幻、车辆要有上海车牌皆酶驾,并且轴距要达到2700毫米瑞笆。根据滴滴公布的数据多递轻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辆寂费,拥有上海户籍的不足万人癌弦毛。这个情况在深圳类似挠荚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乐路公。如果按照细则明确执行独,这就意味着边坡胃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”羞断射。    共享经济是大趋势录囱驴,但监管太严可能打击积极性鹅,这对立法部门是大考验掸碳。互联网时代固痪幢,网约车大大增加了出行的便利苍胆蛙,使人们在出行上拥有更多选择棘捕。监管是为了提供安全高效的服务保障酬诧,而并非要让网约车集体消失革羌嘛。现在的征求意见许多还是首次提出泉,建立体系的过程中应该让用户傲、司机及平台有更多发言权镀。    我们鼓励共享袖篙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滇飘,与传统交通体系形成良性的交叉互补捞。    我们希望立法娘戎番,只有合法合理才能保障各方的利益孺,所以网约车服务一定会是标准化尘拢赤、安全化的蔫。    我们希望在所有领域都有不断开放等蘑勘、不断完善的发展方向师酥,这是产业互联网时代的必经之路澄。    文 | 著名职业经理人燎怖勿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲礁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辨:新造车企业已经不再神秘士溪,告别概念车的品牌曝光期什技,开始进入真刀真枪的实质造车阶段勿列鬼。投建工厂武、申请资质急么,造车夸,他们是认真的乳赣岔。不过窃惶,“八仙过海项、各显神通”描胁县,出身背景不同的创始人捐歌,对企业产品和品牌的定位俄告仆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澄贬辆。    想听“真知灼见”恒,走进新造车企业妇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天星衡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拴,敬请关注侥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屠橇帘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氯梨。10月10日拷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糙歌未。这也意味着贪汝,前途汽车继北汽新能源慑德、长江汽车之后屉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”彩昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中托芬衬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厕,可以稍稍松口气固。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看激搐涕,他直言到2017年底前途K50车型上市前崔侵,相关准备工作的日程已经安排很紧张泼授武,有许多事情需要持续推进蜡秋。即使如此邓释,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惹。在与记者的沟通中廊猾,他详细讲述了自己的创业经历抒套、资质申请的情况艘挠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赐辑。    短短的一个小时环,陆群留给记者最深刻的印象是甜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汝信,他们怀揣一个美好的愿景侗韭猾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”羞尾。    ■ 拿下资质不神秘沽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蘑艇桂,许多人都对过程感到好奇概筷。陆群则表示新糖,拿到资质并不是一件神秘的事情乌胯钎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扫,一点一点把技术做到位楼猾莫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捆艾媒。”陆群说势菲酪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》婪。具体流程是碱坚,企业根据相关标准去申报项目娄课,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虱构。陆群认为讲订腺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岭、引入新的技术和参与者觅捅攀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术技仓塘。其中对电动汽车的四项关键技术单坍嫂,包括整车的集成和控制技术浆,电池的管理技术体警,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胚。同时绒,技术具备后还需要做出整车棵枪,并按照标准做大量测试喷恍募,要达到很高的标准牛辩。据了解惯,整车控制管理系统(VCU)浮彪绘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向玻,也是已经掌握的三大核心技术碎男。    更重要的是乓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向割扩。早在2010年钒锨武,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诧复尝,开始布局电动车隙惶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挂韩。2012~2013年顺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缓底,在高端纯电动整车设计褐、研发方面取得了初步成绩评绿登。陆群说低怒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伙辣行、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年磊逢泛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狼荆,开始引起业界关注乾息署。那时漠混,行业对电动汽车的关注已经比较高传骑萝,而前途汽车早已走在了前列间。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蒋慕。”陆群说零,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司到尾类,专注纯电动车研发雾小、生产轮湿似、销售及服务施赏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膳唇。”2015年9月碗靛厩,长城华冠登陆新三板挂牌交易拭瑞,成为新三板电动汽车第一股断。目前息,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裸,包括整车业务板块(前途汽车)蒜氰剿、设计研发业务板块(华冠设计)隧,以及核心零部件业务(华特技术)安韶风。这三大板块互为依托枢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘎潞闲。    拿下资质挟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饭晴董。    ■ 技术深通、生产基地漆闪惰、供应商都得一流    在做电动车的这几年箩冻,陆群对电动汽车的理解越来越深入仁婪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机豪饱、变速器等物理结构扛,还需要产业链配套驼、成本控制拨笛寐、核心技术开发等一系列工作柬。“自主研发的核心技术锭、国际一线的供应商和自建的生产基地梁,是我们的三大优势湿。”陆群说江妒。    陆群说缅畔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现莆户,市场上找不到合适的零部件供应商赐问齐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鲤梁示。目前订穆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阶澄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桨、VCU汾、RESS等核心技术滇氓,使零到百公里加速仅需4.6秒斑经窜,最高时速为200公里厘涉科,最大续驶里程达到300公里歌懊。而据陆群介绍蹦罕,这些电控技术相关的零部件喝染,不仅前途汽车自己使用煞告,也已经为行业中其他厂商供应妙。    在供应商体系上睦铃,前途汽车同样拥有强大阵容嘉衰,已经先后与IAC禾浚、博世沥新尘、布雷博伯苫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鳞。这不仅确保了产品的品质炬藩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验荆围。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地衔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鸽杭。今年2月挨毁蒜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基睦,按照规划急事锌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆渡来,将在2017年中试生产勿,第一款车K50将在明年底上市策。值得一提的是扰郎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓷霸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”禾,最大可能提升汽车的轻量化水平荤洛。    陆群认为郡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车其首,而是要通过成本控制舜沙、技术提升来实现护毁,其中轻量化就是很好的解决方案白棘卸。他强调枫:“前途汽车的产品规划和市场策略兽焙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桥咎塘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滔墒,在全新的市场领域不断成长记。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来材怒,中国新能源汽车市场前景广阔褐搪,存在巨大的市场机遇试宽。据他估计透戚壁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颗盎。他表示填谭答,前途汽车已经做好了准备豌教些。    陆群始终坚信一点记碱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缎龄。在他看来笔刨联,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雾默。“所以弧醒,我们专注车辆性能功,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浇奖死,迎接智能互联时代踞陪。”他说钝。    自1990年大学毕业进入汽车行业曝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发犊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吧蹬贸,创业历程也已经13年夺康巷,算是行业的资深“老人”鹊虎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赂愤队,他的团队也是一群“汽车工程师”涕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啊。    陆群说戌靡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盯籍,像华为一样拥有先进的技术晌梧围、过硬的产品品质以及国际化的视野问捆妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溜,同时靖遂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益洁。一时间评陇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访袭负脸,对于新政绊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钮。    看自己   记者亨: 首汽约车有哪些新的动作和布局胶荚泻?   魏东诵: 一方面昆禄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帽,根据北京话、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嫉,我们会在司机林肖蛋、车辆和运营都符合当地规定的基础上拐涩臣,继续增加运力保障绰,这其中包括增加自有车辆殿,也包括增强与当地伙伴的合作连粱。    看政策   记者畴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后眷眉救,有观点认为遍现抗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伪密臀: 这样的说法不客观咕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鸵评十,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情盎胯。    某种意义上讲世耪,首汽约车项目上线之前但,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恫侧米,我们只是在政策范围内尝试着做几闹。彼时剩,我们借鉴同行业企业技术手段滇、商业模式和合作模式佃褐,在政策合规的前提下掏,尽可能尝试激皮,当然孙钮韧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后稳绷,我们是十分期待政策落地的忻讳。因此畦欧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颠刹潮。    记者粮扁: 怎么看待首汽约车的先发优势挪猩?   魏东恐喜陇: 的确枚斧,北京市场上我们目前是最贴近政策的苛,但从全国“一地一策”的角度来看篮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绿惨顷。    看行业   记者萍: 按照当前征求意见稿来操作讥纱澜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响糕贺倒。   魏东吻: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘉饰翱,网约车实行一地一策制度胁零,各地会根据各地的交通发展水平危锤、城市交通需求来决定如何管理网约车翟催帆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发薄叉。    看未来   记者唯谁: 未来行业格局将有怎样的变化鲜?   魏东精: 当各地政策正式落地之后椿肖,会明确供给的标准改玛欺,把目前平台存在的一些低端车型清除市称奥婕,筛选出部分中高端车型进入服务领域叫东,同时骗,对于准入的司机进行严格监管扦锹牢。因此醋桅剧,在未来行业格局变化上芦,在大的方向和框架上由政府来把关惨腥,在框架和方向范围内裸憾趣,各家寻找自家的竞争点和突破口潦,现有的平台选择优化平台和转型升级脖夹蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙谰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寺溪姑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略揣蔚,并通过一系列体育寸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻效布、活力的品牌形象矢凛沫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体想,除了年龄粉姥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粹。” 10月13日绵傲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泪抡。   据悉环龄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疲,并向年青人传递积极的正能量范廷彩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典童。未来硷婆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言不倍涎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型隶节就,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辟荣暑,借助本次人物盛典吃陶盘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亨烷。   “2016年饥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巍类搜。” 郭伟表示耙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浮竭凰,不仅让不同圈层的消费者素吮、车主劝措、粉丝共同参与到活动中萝皖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挨颁拈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机试悔。”   事实上捶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稠,包括体育以及音乐类的综艺节目钉辣菱,实现了跨界合作迪苇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称襄笺哗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捌姆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凰绍。”   根据最新销量数据显示怀,东风日产9月份的销量出色骋,同比增长超30%莱杭。其中主力车型轩逸奴豁哥、逍客从、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暴骋你。   郭伟表示安酒悲,“东风日产今年的目标有所提升琉荣,对今年销量保持信心晶赏驾。”此外程毋,谈到是否有可能再接再厉伪嘿鹃,在总销量上攀升至第四名的位置时挛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知臣翅,能超过前一名最好坛璃,但最重要的是与自己对标瀑塘。”   责任编辑薪七:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电慧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组猜曹,管理层不参与讨论裳订,每组都有来自全球各地喇挖、不同级别看、不同性别的同事慷捂。”蔡澈说桃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展充,大家相互协作匙赦磨、互相支持前、勇于尝试绣。”    中国经济网综合外电报道禄垂譬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邻,其宏大的构想才刚刚开始兔。蔡澈现年63岁矫纫啊,其工作合约预计到2019年痴吠,在刚刚过去的2016巴黎车展上鳞喜,他再次用前瞻的眼光和布局太宋,为戴姆勒集团未来的发展光,提出了新的方向彻促烯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说莲勘:当年学的是电子工程专业辞,就有人建议“傻小子废缚戮,去学机械工程霖。”袒景纬,“今天来看释,坚持初心堆厩,梦想终有回报势。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纪圃,在报道戴姆勒集团的“变化”时叫恼,都会引用蔡澈的公开演讲汗兢匈,因为他提到了电动吗、互联霸刀、智能和共享等前瞻主题贾尘戏。    首先上瓶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刺此,并计划到2025年疥灸,成为高端电动车市场的领导者卫曹。当然羡宝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泪蠢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的先缝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念输,恐怕显得更稳健恰。    “在所有这些领域涵颊陡,你必须为未来的投资做好准备虱瞳,”蔡澈说蒲。 “但这是令人兴奋的教,所有这些发展不仅仅是技术的改变蚊歉郝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务房酞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翻,内容丰富的CASE(瞰思)计划席,它取自于智能互联剃瑰、自动驾驶旁缄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母洽囊恢。有评论指出桔抚钒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责反式,就是要对未来做出承诺淋藤录。 巴黎车展发布会期间午迁,蔡澈穿着休闲衬衫们垢、牛仔裤和运动板鞋盆必,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潍驮块,但蔡澈作为首席执行官剩救,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汀,以加速决策和赋予员工权力著称逃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”教宛,鼓励对新产品和新发现弯培,进行实验性的尝试观麓。    巴黎车展发布会期间戏班,蔡澈穿着休闲衬衫堆、牛仔裤和运动板鞋纲蓝,一改西装革履的常规风格乓查垄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到插举:“我们并不是穿衣方面的专家痰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诫承陈,而是留在了在工厂附近的办公室宪剑昧,尽管条件略艰苦郸。至于在衣着方面的变化凡菊纷,没有具体的规划喝跑埂,因为衣着是表面化的埃狭涵,符号化的彭,尽管这会传递一些信息颓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帘瘦:近些年袱庙,我们尝试了很多新的想法私插解,对整个行业而言都是全新的尝试补。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缉认谁,很多同事都参与其中焊。    “仅仅3个月的时间狸,我们收集了150个优秀的想法蛊嗣,这些都是关于企业未来建设的好点子逆。我们把参与讨论的员工分成了八组钢吨徘,管理层不参与讨论俩肪,每组都有来自全球各地嘎墩、不同级别虎躲、不同性别的同事娥。”蔡澈说挫危痘,“今天提到的鱼群式结构入,希望让公司更有活力功柿,更灵活淮鲸狄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锭同鹃,大家相互协作虽狈、互相支持何凡脱、勇于尝试如。”    几个月前坍吠,在柏林的一次会议上教酬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片括湘梗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”隧麻抱。根据德国报纸对这张照片的描绘驼巳谱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滴。蔡澈告诉开发商怪港,这张照片是30年前拍的桥,那时猜认间,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迸魂。    随着电动车品牌的发布顶,以及首款概念车的亮相却孤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剁妨猴。在戴姆勒的规划中困胆膏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力婪擞软,包括价格础滑阶、外形和性能澜。据了解荷涪善,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喉吗性,包括在德国建立第二个电池工厂使。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐淳备:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喊凳。主场“作战”的雷诺品牌竭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR睛顶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念看蠕,包含设计臀、产品以及市场布局等方面疥。    发布会结束后细是辈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恢骑无。在面对面的交谈中汉糖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呢。另外扣恍挽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题似粹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吭肃房。    网通社金隘:在中国市惩⒛朗搿,2017年雷诺在中国有什么挑战及坚俏?    戈恩才挖荤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耻帝疮,中国和印度都成为全球业界的引擎弟。2017年是雷诺非常重要的一年畴,我们的销售会起飞裤,就像飞机一样踢,正在起飞向上并且不停加速腹吃。对于日产来讲崇霞,也是非常重要的一年攫伶俏,还会进一步推动启辰的产品峰摩,这个也非常关键粗揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袄枯:您如何看中国新能源市车樗稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掂?    戈恩病改:我认为中国会成为全球最大的市称蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的楼艘。对于日产而言恳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诉兔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目郸计柬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夏貉。    网通社淀诚稻:对于雷诺和东风的新电动车项目塑,是否可以更详细的介绍一下丹稀假?    戈恩挪:雷诺和东风进行合作尝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场限荆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徊,最终项目还没有做出决定镀让,但正在研究当中肚芯。    网通社骂补:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进女?    戈恩臣:自动驾驶一定会进入中国矮,这是勿庸置疑的砂豢。目前洞睛桃,各个车商在这方面的竞争非常白热化敢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怖剑顿。在中国相关法律法规允许的时候尉危,我们的产品会进入中国猜衅。当前牟献,我们的样车正在美国版警淳、日本做相关测试查。与此同时藐,雷诺当然不会遗忘中国市场汲泡亥。我们会在中国市场进行一些展示项目罐隘搔,这会帮助我们完成产品差异化的工作惟挪厩,也会帮助提高产品的竞争力岭。    网通社及:三菱的加入颅署,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助揽?    戈恩深鹃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三傅舶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纹。我们认为2016年包含三菱在内蔷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关劳。所以它不是目标痕苛,而是我们现在工作的结果肮苏傲。展望2017年芜楷脚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年徒,尤其是三菱的加入然句,让我们有潜力跻身全球前三步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磺土,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悲悔。”Kalanick 说道双馈狙。“如果真的发生这样的事啦萌,而我们没能参与自动驾驶的开发赣汀,那会发生什么事扦享?未来将迅速抛弃我们呵。”    上周四轮券,Uber 对外表示且廖传:8 月底敌氏凉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车馁。    与平常用 Uber 打车的程序无异拘晦,系统会为乘客匹配 Uber 专车访,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嘛灰。虽然是自动驾驶汽车氦杀,但车上会配备两名训练有素的工程师撩。一名工程师坐在驾驶位上晤抡快,随时准备接管汽车控制权思贡,另一名工程师坐在副驾驶上诉沸,详细记录汽车的每个动作焦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外葱莲鄙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拳拷。在采访中楼惮仆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苛韭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赡纳陵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉づ⒗啊,现在卡车运输市场也是如此邵嘉。”他说康。“现在谈这些还有点早卑,如果非要说点什么被晶,我只能说我们已经进入了研发阶段半眷。”    在采访中堵设补,Kalanick 还被问到读:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代阜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存隧汇卯。他认为在交通自动化的世界里蔡仓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篓箩瘁,但驾驶员所占的比例会下降负涂壁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诞姬小。    Kalanick 说道星辈侯:“像旧金山这样的城市森樊魏,大约有 3 万名活跃的专车司机刑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喝煎俊,但是别忘了青世袒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鲍嘲美,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机不妇,自动驾驶汽车也需要磨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的毛讳矮,有些情况是处理不了的靖腔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型俪崽弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员擂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少池鞍。”    他举了一个例子肝典侠,电话刚问世的时候潮贸卉,需要一名接线员来接线被。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巨,而是创造了一个全新的行业劫,并创造了大量的就业机会毫擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  穆伦认为卉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赌寸爱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车理,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毋,包括汽车的使用方式新菊骇。    自2015年9月25日临危受命癸,出任大众汽车集团CEO至今伞烈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蜂奥仕。那么牡钮池,一年过去汀剐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿韶蠕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后返古,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沟檀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呻,贴有穆氏标签的大众疤逻世,其未来又将是怎样的呢呈惦境?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)擦晾敲,借已成惯例去胎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”聪忻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滤,穆伦首先抛出对大势的几点判断缮溉角,也就构成其《巴黎宣言》的构架肥架巾。他认为翠四,汽车行业正在迈向一个崭新的时代革幢几,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车港惧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业等,包括汽车的使用方式宏握。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淡开,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秋苏,这需要我们用全新的理念几关、全面的视角对于出行方式进行解读瀑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晌须。显然甭丝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的峨畔笺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搏纤。我们需要联接汽车世界和数字世界潮响,让消费者获益协腾响,推动社会和经济的发展隋。同时顺应驱动技术的根本性变革顶好实,即电动车是汽车行业的未来响。尽管如此夹讥末,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哪似瞧。我们必须泞诫冠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烈喉,同时推进替代技术的发展量瞪不。    穆伦坦言田亨,应对当下的变革帝腻,对于大众汽车集团来说掳舅,是一项十分艰巨的任务散浩。尽管如此尖氏妈,我对于集团未来的发展持乐观的态度硅。因为在过去的一年里廊抢豪,我们兑现了承诺晒普, 增强了核心竞争力残丘,积极推动集团业务的不断发展辽。因此理,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酚,而是“大众汽车集团将如何成功”便。为此互,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肯。集团的目标堡,同时也是我个人的目标仇甸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阶臂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者榷袜。    他说儡,今年夏天世,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炮冬。我们强调稗蜗谭,集团未来发展的重点领域将包括末陕咆:电动汽车操、电池技术兽、数字化测餐衬、无人驾驶和人工智能汝落币,以及全新的移动出行解决方案舌。放眼未来短,很多人将不再拥有私家车莆努。即便如此蒂帕坎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扯竿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搬诧妙、大力拓展移动出行服务朴屉们。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图栓笔池,包括集团旗下众多品牌的战略崇拔、关键指标和相关措施深。但在此之前兽,我们并未停下脚步局,而是继续开展相关业务撇托。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汕乌,他特别谈到钞:“在中国骨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”竞。    穆伦表示啡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赐樊。这些实践同时也表明怀,即使目前面临压力纤,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓄竿疼。他承认戎惋寥,坦白来说啡独,柴油发动机排放事件影响深远卑辣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点办较绍。我们正全力调查事件发生的根本原因湾浦,不遗余力地解决所有问题思箔敌,并在最近几个月取得了实质性进展姑。然而对于我而言故辣席,构建大众汽车集团的未来丸,也同样重要花。    穆伦说表睹,今晚幕贫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怪踌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌檄售。在2025年以前僳沸确,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抚成甘,并在欧洲市场占据领导地位欢。    最后烫臣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望档:“未来呵苗峡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妮。它意味着自由挥储渤、乐趣和情感欧凄。因此好亩叹,我们注重产品设计宫肠,并将以崭新的视角进行设计创新”辩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂免鼎:李芳" "  今年7月底抗伴途,在2016年世界500强排行榜中坏腔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喊外歇,比去年跃升47位该酒嵌,排名第160腺,引起国内外企业界裂烩、尤其是汽车业界的瞩目庞。    今年乖论,是北京汽车集团快速发展的第10个年头层。恰好是在10年前鸿居,徐和谊出任北汽集团董事长惕挛庞,策划缅、主导慑巩、实施了令北汽集团由乱到治嫩沃五,由小到大鬼,由弱变强的变革垫新,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辣簿、有益烷里丢、独到的成功尝试炬。但是盗轨,当中国经济网记者约请徐和谊口适,请他以《老徐和北汽这十年》为题脆,谈一谈自己与北汽集团时谎详芳,徐和谊温和史旱嫁、憨厚地笑着说汞笨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诵频,少谈锌椿似,少写琶竟秤。    于是歼,在不久前的一个上午扮,在北汽集团的一个会议室里碧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谢鹃响,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道读。今天是系列报道的第七篇冬肋。   “北汽这些年发展快韩词玖,我觉得合资这一块碌,起了非常重要的作用里检。不光是从量上攘斯,速度上奔鹃,还有效益上”圣枫溅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时合,如是说道轻相朔。    “在各种场合我都讲冷叛扒,北汽就是合资反哺自主”赂,徐和谊告诉中国经济网记者新,“合资和自主险虎碘,绝不是对立辞,而是互相借力”位。 2002年10月18日傅,北京现代正式成立桑糙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蜕挨、董事长算起舍免搓,徐和谊执掌北汽已是整整十年价攘。在徐和谊的带领下街播恋,北汽从最初的“一盘散沙”弛庆,到如今的中国骨干汽车集团袭送奥,取得了长足发展案芯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中昆,北汽位列第160位啡趟,比上一年度提升47位坡惧荚,并首次进入前200名鸥稀盛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定年镶靡。    “北汽这些年发展快泡,我觉得合资这一块蛾,起了非常重要的作用雌溅。不光是从量上竿、速度上饰,还有效益上”冷邻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时科,如是说道搂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暖抚,徐和谊结缘北汽堂队,也正是从合资开始阜括。2002年匠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立欺社。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捂败,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扛、发展首都经济的龙头项目和示范工程呜。    为此垫补,时任北京市委工业工委副书记惋泥艇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽握通合,担任北汽党委副书记篡坎间、副董事长棉,以及北京现代党委书记卸、董事长牢。 2002年12月23日瞧孙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下味,北京现代实现当年签约曙啊、当年建厂亮蛋湍、当年投产烯、当年出车焊娄。在短短不到一年的时间里朗惋里,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滩鲜呐,迅速在中国市场生根发芽顷。由此创下了业内独有的“北现速度”百。    时至2015年蜗憾,北京现代已拥有第九代索纳塔率嘿拜、全新途胜荆、名图皖旧故、ix25龟家芹、朗动憨携惮、瑞纳等14款车型捣敲坟,涵盖A0级率摄、A级入亥酵、B级叛涵、SUV等主流细分市陈稀,累计产销量突破700万辆略。    北京现代官方数据显示螺,今年前7个月菇献,北京现代累计销量达到59.3万辆里,完成全年112万辆销量目标的52.9%儡。 2005年8月8日暖柔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肪斤讹。北京奔驰的成立骆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痛钾渐。    虽为国内高档车市的后来者贪宪骸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杉纱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划申射,实现产品导入尖簿谴、股权调整澳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等倘氖,北京奔驰由此迎来了高速发展期峰微。即便是在国内车市进入到“新常态”后设郡驼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅超酞铜,远超行业平均水平染枫。    目前吃健傅,北京奔驰已建立起全球面积最大挠幂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地托卉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心攘练,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台朽筛前、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业懦能。 8月22日劲佳颓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捅秽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逻圭:C级车裸遁、E级车孔趣惹、GLC SUV和GLA SUV记戎。官方数据显示舜,今年1-7月口门脑,北京奔驰销量达167307辆赦堡视,同比增长32.9%蛔。    8月22日财,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市懊量。在迎来年内最重要的车型后竞扛哎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胎缔,着实令人期待禄祷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展管,在帮助外方顺利打开中国市场的同时度,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多断靠荚。    “在各种场合我都讲叫,北汽就是合资反哺自主”苔,徐和谊告诉中国经济网记者编,“合资和自主吐杆秒,绝不是对立炭县遍,而是互相借力”侩毫。自2009年以来嚏,由北京现代龋蚊厘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商该煌籍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范入、管理流程予以借鉴的数以百计夸。 北汽自主实现百万辆    正是如此局,从2011年入,第一辆整车威旺306问世新,北汽自主销量直线上扬爸:2011年达到2.4万辆捂洁、2012年实现7.8万辆惺小膊、2013年超过20.2万辆编、2014年突破31万辆桔埠枚、2015年完成33.7万辆膛款。历经五年多的时间夏褥啤,北汽自主已累计生产达百万辆春,跨越增长令业界瞩目开。    “着眼未来虚,对于合资我仍然非彻荆看好缸。不仅是十三五倘,未来很长的时期判畅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献开恫。另外顺厢横,在此基础上瓜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鹿坑,徐和谊表示柔。    “年底前还会有更多的好消息桨澜剂,不管是在新能源领域瓜破溶,还是整车领域七俺,包括一些重要的零部件领域煌,还会有一些新的大项目落户北汽泄讽乡。这样徘卑,为北汽更长远的发展弗换,我想合资这一块籍式,贡献还会加大半趟锻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  9月29日盎暗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上萎玫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僵。   蔡明指出鬼,中国汽车市场曾是低质量爬楷耗、低配置狙锑睦、低服务的代名词禄。诚然温长恍,与美国汽车市场相比忻匠,中国汽车市场还不太成熟巧孺。但是冠湿绅,趋于完善的服务质量犊、规模日益庞大的车展峨伎、逐渐被认可的中国自主品牌受,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步博。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标踢坚慈,分值越低表示可靠性越高卸迁侧。J.D. Power近几年的数据报告显示郎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沫灵困,从2009年的178PP100到如今的102PP100凤蓖寿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步护。尽管与美国市场还存在一定的差距解尺,但中国市场的后劲儿不容小觑碳虑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显串垮腐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢圃酬嘲?J.D. Power最新数据会给我们答案怒多硼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH堡遂,而中国市场的进步速度为每年4PPH淑啪。在车型研究上遂枪,中国赶超美国市场需要6年时间拔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匿,而中国本土品牌进步速度为8PPH俗痰。在生产车型上廓,中国赶超美国市场需要5.5年超。   3. 在了解美国客户的需求上德呜试,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年处。   经过对这些数据的了解和计算乓恭须,平均下来合伎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卧归牵,才能百战百胜摹动,想赶超美国市辰绱昵省,前提是了解美国消费者的需求绦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的篱灌董。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窝畔阮:车内有令人不愉快的气味木、胎噪声过大(来自车身下面)谓、耗油量过大五辱袒、风噪声过大(来自车身周围)裳嵌性、空调开启后任,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为同:内置语音识别经常无法识别/误解命令胚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓤、风噪声过大(来自车身周围)湍眉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)华谭车、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档并瑟。同时努长容,在前10大问题中蓬帮,只有一个问题是相同的阀疲软,即风噪声过大强茬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重线苏。中国消费者更注重感观(嗅觉瓦系脑、听觉和味觉等)方面的感受质量奈箩寂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蹄卫。   就目前来说负,中国的汽车产业还有很长的路要走司耿谴,无论是汽车的质量线呜滴,还是汽车的整体销售体系话诗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驮弊雾。凡事欲其成功赤舵想,必要付出代价缄裙:奋斗弥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奶曹廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰店泞柔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抠咳贸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慧河澎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编混戌焦:李芳 版权作品脆赤猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊,严禁转载尘,违者将被追究法律责任火。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盛觅汲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓣诽雄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溃趁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抱取贤。同时络沁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牟香肌,作为本次车展的重要组成部分之一略忿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖价孟弄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倦桑,中国机械工业联合会会长王瑞祥农嗣孝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甫界,为中国汽车产业的智能化施山司,信息化方面的发展做出指导意见薪。   本次峰会主办单位笑盯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蓖回:   贸促会汽车行业分会长王侠涛币:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甩盼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘话:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林祁踞拨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哭鼻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉激葱昂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涡稻拼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌把:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瘸苫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嗡付保。因为我以前开玩笑说了一句话咳,我说这个车联网这两年已经实现了嘛肖汐,就是人在车上用手机连网菜庆,这已经实现了倦贯袭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹬,手机天生的使用起来就比车机要方便题惟浩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变口扑。有一些改变我们已经看到了文疗椒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了房。现在有了优步巨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了府,这个确实听着都挺有道理拖,我们一听都很吃惊凯错。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享饶券响,搞来搞去就卖那么几百台车挥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始爆当,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了爱颂。对于整个汽车产品经松肚、汽车产业链的改变它到底会怎么样的山?   回到出行的那个问题眯亮,我觉得大家也不用特别的担心翱信。我先给大家压压惊秸硅,有两个数据很有意思将怠,一个是美国湾区的汽车销量纫箱淀,一个数据我们一查就能查到抄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荷笺,现在渗透量已经非常多了饯,优步在湾区这么普及了翱笨价,买车的人是不是变少了捻湍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁忻社,这个没有变少械,而是增加了肃瞄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驴侥箔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错臀视。确实涨的很快类孙,这个和大家的想象是不一样的擞绥,觉得汽车销量应该减少深,怎么还增加了呢加肛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丢,你说滴滴杰崔沧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情成两刨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买色鳖,这背后真正的原因我就一直说细鸥兢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了限慰论,其实出行不等于汽车堵哨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺还刀、道路密度不够这种应用场景般。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饯,其实它真正的加剧了中国的拥堵捆皑胖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弟铰栏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奈丘。汽车也不是简单的交通工具堑俯圭,如果把汽车还原成一个交通工具侩涩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苫,我可以开弦采,我也可以去坐地铁钾嚎,我有北京和上海的公交卡扇勃星、地铁卡脱漏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抨,我也可以骑自行车唾欢,有的时候感觉走路也很好你。   实际上汽车和出行之间不是划等号的斯夕,汽车行业当然会发生改变寝荒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑提矢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丰。如果你只是把手机当做一个通讯工具梨绞,在2007年的诺基亚已经做的非辰绮模好了炬涂士,但是还是被智能手机行业颠覆了咳。在汽车行业也是这样虱溅咀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验篓蜡罐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具八。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淋吕侗,我们去展望一下磨骚戌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绦,大家都提到很多了擞侍。其实很多人的展望角度是不一样的贤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了牵善。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了速。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步霸迹,更多的是解放了你不用开车醒,分享的是司机鞍啦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降率尖,它是一个规模经济悄。它的交叉点大体上在2020年就会出现陇佬词,我们的预计2020年在美国就会量产蘑赁很,在中国可能会晚两三年裂绿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的婚囱拇,这是我们要看的一个趋势捌极强。   第二个趋势窖纶,移动互联网会加快电动汽车的普及醛懊仙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车许坤。很多人说电动汽车是因为省油钱逞霸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狙版赖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弄窟,再也不需要去加油站了呜迷房。第三个带来的变化就是对产业的重塑拱读溉,以前汽车公司都是专注在制造理凶韩,用户就认为是汪洋大海清。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的膝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链橙瞪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辉,内部管理的界面轰绵,反而把制造这件事情也许就可外包了浩龋。最后一点埃惠香,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接览,所以汽车作为交通工具以外的部分纹,一个用户买了车以后需要的增值服务缉,汽车公司就也机会去提供这样的服务申佳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验铅嫉。所以正是因为这样一个对移动互联网纺糕磋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搭勿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弥杠,超过1700名员工府,我们未来的使命就是希望通过更好的产品洽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寺苍塑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业耍痞蛇,激励用户幢却郊,这样蔚蓝的天空就会出现磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮斯超:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酶景,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旁唬闻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躺涕。同时拆棺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堕,作为本次车展的重要组成部分之一巍埠舒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖配链馈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卞,中国机械工业联合会会长王瑞祥姐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睬,为中国汽车产业的智能化瞬歼,信息化方面的发展做出指导意见坡免夺。   本次峰会主办单位骆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接府:   贸促会汽车行业分会长王侠豌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟届槽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌偏郸讹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林此从:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮败忙物:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓝南:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匪愁天:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑荆快郎阿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卵哺礁,因为现在我们是全世界销量最大的市场髓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺途翅潜、环境污染等方面吮县镶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹬蒜镐。同时深稗,智能制造孙鄙、工业4.0解抡、移动互联撕垄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瑟、“互联网+”等发展战略齿哗歼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奴煞。我们有很大的机遇鹊撑,我们会见识很多非常有趣的变化扔。   当前业界普遍认为儒汾,低碳化钡钩寇、信息化毒、智能化是未来汽车技术的发展方向拌咀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台董俏,正在成为汽车行业的发展热点坊录娩,正在助推中国汽车产业的转型升级撩跋,从而进一步打开智能交通产业的价值牵方。在2010年的时候北限某,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悍稠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贾惨,为用户提供全天候停、全时段的服务艾腥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务躺,签约和活跃用户超过一百万江灸冠,累计为用户提供约2亿次的该户服务虹,人均交互服务超过11万次捣盛。经过近七年的发展繁腻册,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位材变,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锚咆驶、凯迪拉克理财、别克猴量、雪佛兰上使用屯饯,倍受消费者青睐咐锻详。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此屎场,面对新的市场和技术趋势文剐,基于车联网多年的探索镣错史、实践结合行业的技术储备妹沉兔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颈钦遍,提出了到2020年力争100%产品实现互联贺箩,并致力于打造以车载信息服务啤虱勺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赣玛,为人灿、车提供安全智能便捷绿色出行墙,初步建立和谐的人阑、车安、社会互联生态圈弘童匠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酗、别克膛、雪佛兰品牌率,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广饱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展笛冯厕。除了安吉星在移动信息和网联上赊互撩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力都汾剧、内容服务能力福、大数据运用能力帽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B链、B2C的业务充斡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全激妥逢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粪匙、支付安全购岛,更可能引发行人安全和人身安全辉绰甘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔡嚷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入千嗡坚,网络安全开发包括威胁因素识别瑟泰、安全战略制定新滴、安全措施执行灵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蓖吓稼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鼓,并且在过去几年不断的进行迭代升级拇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛊赏。伴随车联网技术的发展晾呈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术效忿凄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术湾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶查拇坞。让汽车驾驶更安全首坞担、更轻松凯部萍、更有效阜办位。   我们身处在这样一个时代唤,新技术层出不穷使一切变得可能精惠香,我们也是非常幸运的一代人钾通胆,能够见证汽车行业在国内挡、在整个市场上有一个颠覆性的发展旧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化掀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞般。同时也让我们对明天更增添信心和期待污琳,激励我们坚持不懈的努力芬掣狮。   我们相信梁,汽车行业的发展刚刚开始双便胎。汽车行业与其他行业的相互交流曹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侯。我们会和同行一起共同为之奋斗栖坟口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   9月28日餐辉,在2016上海浦东国际汽车展前奸煽洪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喜堵恒,新兴造车势力脾杏瓦、养车淀梦、汽车金融等领域从业者慷卜虱,走到台前宦曝,与大家分享及探讨未来的市场前景哦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲身燃。    吕征宇暑踞焕:各位领导套社惺、各位嘉宾届,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典内倡,刚才我们的同行说得非趁突悖好济,其实我们有一个共同的理念摩册,而且我们也有非常多的痛点坍腑讽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虱,我们也有美国合作伙伴的公司姆,乐视的七大生态是有机的袖,在零基础上打通的疤赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的砰,目的就像董事长讲的一样吻,让“蓝天白云”再飞翔茂暮恰,目标就是打造全球最先进的超级汽车途。    那么用互联诵黎、智能护操泛、电动骗纫、共享的方式疲胸苏,实现“未来”的交通方式溪,我们认为汽车产业噶,还是没有被互联网变革的产业测侗罗。对于乐视超级汽车生态而言敝筒磕,我们有四大基石淋,我们相信社会化两、分享化撑谩、互联化惭、共享化将成为我们未来变革的方向崩。    从我们的汽车生态诞生以来票割济,我们保持着快速的发展蟹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奢莎翔,落地在浙江湖州 妥笛柏,这里包括绿色环保的环境哭、自动驾驶的一些功能和区域讨儒。    同时我们最近可以告诉大家彭,我们的产品样车在美国已经开始路试逛剂纠,技术在百米加速已经是全球领先了险辈介,产品的量产进入倒计时状态空博肛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资降,创造首轮汽车最高融资金额的记录木赔玫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垄,协同开发也是我们在北美的基地醇、中国的基地淳轨逞、欧洲的基地共同开发豹即。同时我们的战略开发电动的底盘机构挠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件溺。    第二个就是智能化辈,车是人工智能的最佳载体妒,乐视做了大量的投入沉摧法,在硅谷和SSA成立了研究院呻标程,在智能驾驶也取得了突破性的进展岔盒戏。社会化就是刚才说的分享邯,我也非常喜欢这个创意删湍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毛,我们相信在共享经济的领域里寞蒋蚀,无论是Uber的繁荣烷酵隙,都证明未来不管是房子翁穿、汽车都是重实用的趋势蔽遂健,所以乐视将战略转移鳞盒瀑,推出车租赁的平台构,我们叫做乐享平台等。    其实最重要的议题敝泼,乐视作为互联网公司维,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粪淖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粕,电动化茂半坊、智能化室妥噶、互联网化吠姆、社会化粕粕,这四大纬度有密切的联系纹。    我们把汽车当做全新的载体裂痉素,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通识坟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品危,谢谢大家拨狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅恃损:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日心丧俺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蒜楷藤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞形阶,他认为车联网翅管诗,既然是大势所趋鹿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网式赐戳,少炒概念仆,多做实事瓦。 以下是王侠发言实录锯瞪:   在这个夏末秋初蚕脆、时令更替的丰收季节办,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慑沃玲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典囊脖。在此爸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肯怀,汽车产业的电动化多、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扇吵郊,而且也正在成为全产业链创新求变潦掸、转型升级的主战场俺缕。但是哺,热点和繁荣的背后昧簿靖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面豢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样獭,车联网也在热捧之后开始遇冷响话,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰净。其实勿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战那,我们要理性面对插脐本、系统分析挠瞄,既对前景充满信心椭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杠救,才能在变革的大潮中认准自己的方向继箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惠,我们要清醒地认识到坤吝,汽车的智能化和网联化是大势所趋浦洁,是不可阻挡的方向修。电动车还有技术路线之争尚划埔、对减少污染和能源危机的疑惑煎栓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耿,没有坏处和膳。汽车诞生130多年来能穗绘,除了带给人类方便之外鼻肝普,还带来了许多难以克服的问题猎,比如交通事故坪码、环境污染和拥堵疗、能源危机等等记脖深。车联网和自动驾驶等新技术的应用钞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐合仍群,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淀切。现在不少基础薄弱的车企切耐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呐栋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守暖,多持观望态度硷室,这也是目前车联网叫好不叫座痞市稍、貌似热闹却普及率不高的重要原因钱倍。我想说的是窗伸剖,既然是大势所趋未誊庭,就不要犹豫不决恒佛,否者真的会给对手赶超的机会扮借。   我们要清醒地认识到境食,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痕构欧。汽车市场的低增长成为常态之后祥码,我们对于销量的追求空间越来越有限舅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辆蔑殿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袭蔫慰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道使假扩。   我们要清醒地认识到衬钩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巨错婚,必须是社会性的统一行动盯糖。一方面锌熄聊,车联网是一个汽车生态典遁韭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入携敢剧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致裸。另一方面虏,车联网又是由整车制造商汝、产品供应商陇卤、内容提供商挖、软件供应商弊、服务提供商夸凄父、网络运营商等不同角色组成的产业链拾司,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恰,打破壁垒硷斗浑,互相开放信息系统膜肥锣,进行深层合作骂现,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哄。   我们要清醒地认识到萄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翅两,而是要靠一个技术集群的集体支撑弥冒痹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冯,如果通过手机就能解决的吨担,其实不应该叫车联网皋。大数据教居仁、新能源技术抨、网联技术朵投、自动驾驶技术璃热班、传感技术共梢芹、网络安全技术等墒瀑,这些技术的应用都是相互影响曹芥、相互促进甚至是互为条件的挫猴。比如汽车共享和无人驾驶累,就只能在车联网的前提下才能实现具沃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豌,并给汽车共享带来更多可能性词粟。另一方面撵,与手机和家电不同的是蛙态摆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程米蔽,绝对不是有钱就可以任性的地方寐骑娄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咖,中国车企面临的问题一点也不比别人少卤,我们一定要避免浮躁情绪弦,少造概念袄,多在核心技术上下功夫砰扳。   在刚刚结束的G20峰会上虹,习近平主席表示孪涕薄:8年后的今天宛遁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玫郊、人口增长揩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惭篮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芯。其实烫褐能,对于全球汽车产业来讲栓伴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱馈幕,传统技术进步的空间越来越小拳扳烫。在这样的背景下恒锹施,智能化鹊勺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎送容穿,为汽车技术进步提供了新路径祥廷卑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手染。   今天撵,我们以“智驾未来痛粕策、创领先锋”为主题郴塑唤,邀请各位企业家徘臣庭、专家学者共聚一堂监伶鸵,希望大家能敞开心扉卧瓷瑞,知无不言谅竭价,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侨耽侠。   最后倘酶鹤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功定,祝各位朋友在沪期间顺利收童诗、快乐动存内、安康宛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型络,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慨惹港,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吐莎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点塘塘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扔里,在下线前夕趴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通霉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赋。 一牌峦犊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型囊挨。今年1-8月徒渤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咕叔篡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缸拧,以首款SUV——威旺S50为节点锈脚空,一步步走向经济型乘用车领域沮协,实现“MPV SUV双轮驱动”共不。对于未来产品规划苫,陈桂祥向网上车市透露箩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挛,并冲击40万台销量规模炯痪。” 陈桂祥进一步表示钠咳檬:“北汽威旺的MPV操汤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娘刷颅。2017年的销量重点会集中在M50F上顷离,到2018年也会有全新产品上市才。”    今年8月16日桶陪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线褂,对于转型中的北汽威旺仟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赐陌绿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纶茧刻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品铺垃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂桓鞍犊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扫赶陕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”上歉挺。在陈桂祥看来肠了,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏公境,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苛。    二槐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求微渺茬。M50F具备明显的高颜值特征壳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见雹。而做到高颜值并不容易龚阿,陈桂祥向网上车市透露丰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源靶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发录啥浇。    从内饰来说唱隋,新车的设计均由轿车化标准打造牧窃啃,其配置在科技感泻景吻、智能化上都有出色的表现膝硅势,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏父斡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腻。同时雾绰较,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咐,智能化水平足以媲美合资品牌墒掏。 在性能方面臼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速滦不,进一步满足消费者的需求惶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丧额斯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台踌锣扦,到2020年威旺规划40万台的销量崇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淑。未来将在夯实MPV市场的同时蚀嘲冠,进一步做好SUV市场稳茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍莎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日褂懈附,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肖洗彼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锨笛:苏州吉姆西瞳吮、苏州金龙寒嗜、深圳五洲龙脐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车头碳屯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元徊矫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乐芭寝,并对吉姆西取消整车生产资质枚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除遣遣,追回补贴资金脓。    根据通报沏奋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锯锨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆栏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筋鳖沫。不过替,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了极朝。 补贴新能源汽车的依据何在宏善碧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆灌。市场经济最需要的是诚信扮轿。但是弊镭蠢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中替讣么,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪傲ィ害沁奶。部分领域缺少应有的制度约束拉兑,秩序甚至失范焚竭,这并不稀奇圃题堆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抄娇宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肌。尤其值得一提的是逗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斡簇。在这一目标之中奔,财政也被赋予了其应有的定位恐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咆。中国社会的根本性变化需要处理好市场麻饱乳、社会与政府的关系抱括。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件取残。新能源汽车市场同样是市趁九巍,从根本上说伺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥活俊许。新能源汽车骗补问题的源头挝裂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乃臀。    当然泉挺练,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用备,不是市场取代政府驳,而是市场和政府有主有次里换,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坛。说时容易做时难废脓河。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荤廊。补多少凰脚违,怎么补坎搜携,补贴如何管理等等触病,同样都是难题咖爱。    为什么要补贴新能源汽车孟?可以摆出来的理由不外乎如下坊立:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绊,只要予以补贴刮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梦。这么说不是没有道理械鹿藩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产编,成本较高喘稻。有了补贴隆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补潭娥毒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敞。只要有足够的补贴噶,新能源汽车的发展肯定会更顺利孤守泊。    但是怕,有了补贴溜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滦?新能源汽车发展的关键在于技术咳卡。有钱就会有技术吗瑟般剩?这才是问题的关键锭。的确伯忌弄,现实中有许多技术是可以花钱买来的颁。但是孟抒,先进技术不见得能买得到寂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酶夺。各大汽车企业也在努力开发新技术芍韧姬。在这样的条件下荚,新能源汽车的发展方向都是问题岗其闭,怎么会有可供市场销售的先进技术坷必?有了钱柯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锭,但是涪芯憾,研发投入增加嘘户拾,并不等于研发就一定会成功喀物物。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菜,没有确定性的目标碾淳啥,研发投入的针对性也不可能太强篡焕量。在这样的发展阶段腔摹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脚,让市场自行选择合适的技术蹈茫颧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伶希交。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俊。优势到底有多大面颈,得看技术庐哆。电池靠电力供应骏诲墨,由于中国电力主要是火电池屑拖,最终提供汽车动力的是煤炭茎群。只不过帕朝,煤炭发电地可能不是汽车使用地陀斤死,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涧欺。污染是否减少玛歇,还得看耗电量的多少捂都稼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狗栋龋。之后钨碾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逛还兜。传统汽车汽油有不同等级攘萝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宠,这也会带来一定的污染缎勃。这都是比较时需要注意的粳书皋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泼、充电不是特别方便的条件下娶蔼,混合动力有助于新能源汽车的发展乒琳坞,但问题是还晨极,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗趁?充电不便就不充庞坛遂,将“新能源汽车”当传统汽车使用天,也不是什么新闻汹。还有康焙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蕾痞踢,到底改善了多少能源使用状况奋?太阳能利用技术的改进瞎第但,可能是新能源汽车发展的重要方向奇撵。太阳能丰富膝吭汹,足够人类使用必砰,但是目前利用技术较为低下朵墟,妨碍了太阳能汽车的发展办菩体。石墨烯等新型材料的使用修,有许多未知数急觅,也意味着有许多新的发展空间掏爽炬。虽然空间多大未可知馈履,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腺沪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烷哨?政府在新能源汽车上的补贴较多踏。包括中央和地方财政补贴在内耪卑枢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴安锹寸。补贴力度惊人丛楔,这是骗补的根本动力冗。当然冉焕镭,骗补还只是个别现象玛虫醚,或者说只是占全部补贴的一小部分巴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断金旧互。如果问题的分析只是到此为止埔估,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娄坤冬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多闪褂,只有寥寥几个幂干,但是所涉企业在业内的分量不可小觑劳。这些企业不是小打小闹的企业婆氏,从某种意义上讥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磕俺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奖瞄芦。这些企业按照正常情况下陋浅四,应该合法经营才是普较蒂,为什么要去做骗取补贴的事随匈?从企业层面来看康羚僧,这是市场经济仍然不够成熟的表现守半伴。在成熟的市场经济下厂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扦柔赏,至少应该是诚信经营的七。骗补肯定事出有因狭郸。    值得我们拷问的是顿锚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晾镜吨?大企业铤而走险恼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翱溪糖,企业不必费太大劲就可以做到掂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业翁裙,倘若没有足够的补贴祟沦词,新能源汽车业务也是难以经营下去的捍勉惰。    政府花钱是要讲收益的户。动用公共资源仆,就必须将事情说清楚点级。最终括暴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告橙讨。评价报告应该说明补贴的总耗费巴崔虹、补贴去向以及效果驴芒。这是国家治理现代化所不可或缺的嘎。每笔财政款项都应该用到刀刃上肉村胚,都应该得到其应有的收益悸。算总账俗诲桔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奴茎胳,这个判断并不容易做到际。仅仅纵向比较是不够的吧效舶,我们还需要横向比较霸下,中国新能源汽车行业与世界同行相比畅乾罚,地位是下降了疚辱氦,还是上升了赂拳敝。如果上升揭,那么上升到什么样的地位臀?如果下降凶,那么下降的程度又如何膝?即使有了指标数据锰田驮,争议仍然会持续下去禽妥。也许阶辑,我们可以通过其他指标来加以佐证膳沮络。    新能源汽车的受欢迎程度斧,显然就是一个不错的指标藏没。2015年新能源汽车销售了33万辆饯坡伦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绰逆舱,那么实际销售数量更小缚。新能源车价格不低杭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素半,更利于判断韭脾妥。北京小汽车上牌需要摇号颁吨,但是新能源汽车的号是单独摇的仇括,且获得的难度大大小于传统汽车寺背。这样锯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车琴。他们选择的理由多是容易拿到车牌凶搐芯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力都轰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖夸卸说,还要摇号伸酶萌,获取牌照的难度和支付的代价都不行邸,新能源汽车和牌照捆绑销售龟浩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便春茎,于是他们也可能选择新能源汽车滔敛。但就是这样砰,新能源汽车仍然没有流行起来寄躬。全国其他地方宿架,也未见新能源汽车充斥着整个市场距瑞骇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淖,但是矾楞廉,我们需要思考馅,这些成绩中你嗡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娠?一些城市为了招商引资摧布,鼓励新能源汽车企业到当地投资秦潭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车徘。“双赢”战略的实施潦疏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伸汗掣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进价。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定黎鲍,这样的不对称竞争扶持窖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擞光令。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抡,是对新能源汽车价廉物美的期待姬撼文,是对节能减排效果的期待暑,是对先进技术发展的期待童。这些期待都是合情合理的苯。但是侥竣,供给侧结构性改革还未到位缄梅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慌,这才是问题的关键吩飞。即使要给新能源汽车补贴时矩,也应该考虑补贴的环节朴鸽,考虑补贴的对象讳价蓝,考虑补贴的效果鹊炊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴忍领厕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者半技,不能有效激励新能源汽车技术的进步良糕绿。如果一定需要新能源汽车补贴法触,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效囤乘。这样的补贴有点后期资助的味道匿踞赫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业洽疆当。但是锹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术师惰,那么它就在这个行业有了竞争优势恰,实际上不需要任何补贴惯乃,就可以经营得比其他企业要好暴腐乌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争偏剂力,扭曲市场行为紊膏焕。而且愤犬邪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冠母。新兴技术的成长在萌芽状态喇退茸,可能没有竞争力怂咯,但是标裙,经过一段时间的发展之后丁,就可能显示出新技术的力量热五报。不同时期不同技术的影响力可能存在差别成娩愧,今天领先的技术恰艰豌,到了明天就可能落后扩。这是技术发展的规律性所决定的撼涤炊。为此奴屠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间斜希较,因为未来的不确定性幂傲,没有人能够确定未来的真正技术路线秒颠。留出市场成长的足够空间琉,可能比别的做法更加重要暮垄容。骗补问题的出现挤冠寝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机段温。    基于现状蓄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涤投旧。这些年的财政补贴巢惋马,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样度耽裙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垂奴稗。相反磕,效率不够高的补贴憋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少埂辞跺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烧。现有的补贴如果不是投向终端扛,而是投向技术研发忍幸泉,会不会效果更好点呢烘急及?个人汽车消费纯粹是私人事务焦水缉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冠次峡。骗补问题的暴露颧团弟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荡。补贴本来就在退出垫坤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讥。补贴旨在鼓励研发屑羌细,鼓励新能源汽车技术的发展泼,而不是其他具体的消费目标伴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是不氰咀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坛秃泻。这样的技术支撑出来的产品凄羡题,还不能满足消费者的出行需求到。财政补贴可以退出抡弛,但可以通过科研经费资助的方式媒,鼓励新能源汽车技术革新鼻吕难。同样的钱骨高,花在科研上的效果汰,可能比直接补贴消费更加有效懂。创新驱动发展战略的实施眷奶叛,从根本上看豌挠,需要依靠的是技术创新劳诫首。在技术创新上多投入物盆,并注意投入的有效性醛必仁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子聪羌测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  今年7月底德,在2016年世界500强排行榜中华腊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屡,比去年跃升47位徐帘氯,排名第160郴扦,引起国内外企业界乔挽、尤其是汽车业界的瞩目吕抚描。    今年霞态斗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逼尝。恰好是在10年前己,徐和谊出任北汽集团董事长叮苏,策划轨透凶、主导吮固、实施了令北汽集团由乱到治砂,由小到大帛,由弱变强的变革伙摔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夸群涤、有益蹋棱、独到的成功尝试炕歉。但是坑筷恰,当中国经济网记者约请徐和谊窗,请他以《老徐和北汽这十年》为题隧,谈一谈自己与北汽集团时论秦尘,徐和谊温和芜玻、憨厚地笑着说嚷魏撕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己南,少谈渐嘉世,少写币紊。    于是钞仆,在不久前的一个上午沙,在北汽集团的一个会议室里怀凸旦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访釜妊膝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道护赔簧。今天是系列报道的第一篇编。   当时譬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路排菇克,实现跨越式发展”的战略娄醒,以及构建整车捐蓄掸、零部件吮、研发掳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞘。“老徐这人的特点就是说话算话慰暖,真抓实干书祥刻。眼瞅着北京汽车研究总院酱毖踌、海纳川汽车部件脚徒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拾弊坪、新板块一个接一个地建立起来惶攫咎,形成有力的链条米拓茄,轻装上阵叭牡陷,并有序运转”和丹另。 北汽集团党委书记诽诉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展荣楞,连续多年蝉联世界第一伙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弗氮。    世界汽车产业的竞争是国际化的晴放查、规模化的菇胜,更确切地说是集团化的快怜。观全球汽车产业格局柒停,能够称得上汽车集团的膊,美国有通用顿、福特泡,德国有大众骸、奔驰射、宝马谩,日本有丰田律椭、本田挡冗潜,法国有雷诺-日产固烘、标致-雪铁龙犬锨侯,韩国有现代-起亚那,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赋护薯,谈到中国的某一“汽车集团”懒得,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到培,没有自己的品牌和产品修,不就是一家投资公司吗附?算什么汽车集团!    每年褪借袒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名革父傲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”解牢度,不但被大众闻、丰田捞精、通用们甩出几条街檬弟抡,也常常被长安细鲜笆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尽。    因此喷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匈触辖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酚桅。    过去10年间凡佰匿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刀,在汽车产业集团化方面做了大胆粒衬敖、有益的尝试促,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烘,逐渐培育骏驳磷、锻炼成为一家颇具规陌鸩冢和实力的汽车集团扒啃,在研发愁扣挺、制造屯辛、人才负纤、创新坍、管理等各方面实现了标准化挺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业起炉,曾经拥有一定的基础和财富稻镁,令人期冀;同时局,由于分散化陡咀、碎片化肚樊攘,更存留令人难以释怀的遗憾上。    北京轿车工业与一汽抄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慧材,有考证甚至认为筹该话,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌思铅侍。    据汽车老人陈祖涛回忆吝汕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衰,北京生产的轿车最早使用了自动挡锰,而对手只是手动挡譬挽使。    上世纪六七十年代涵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匙剔,成为一个时代的记忆翅。    而同期迁吾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掇妮掸,遥相呼应的洁驴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唇溃罚。    改革开放后秤侗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驼渴多。    到上世纪90年代呸登饥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨穆侨呕、称王称霸散林稻。    特别是2002年卧级,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代险千,也创下了高速成长的纪录龄妥。 北京牌212越野车    可惜的是蕉曝溃,在这些看似个个突出的单体层面之上碱犀勉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”描,除却福田与现代绦雌限,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秒,还被同行作为茶余饭后的笑料怒茨肪。整车企业尚且如此随疥沃,北汽的零部件企业就更加不堪了碎草。由于资金创、技术和观念等原因剧兜缓,大都跟不上主机厂的技术升级哎螺纤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瑞骆腿,有的企业已不得不靠出租房屋度日搽教镣。    忆起十年前上任之初的状况灯,徐和谊对中国经济网记者说蔼,当时的北汽一盘散沙瓣酒蹿,特别松散揭袭,单打独斗郡,各自为政此,互相内讧恃仿躲,效率低下……照此走下去盟,“没戏遂十,一点戏都没有”!他边说边摇头栓。    由于资产结构的相对分散戚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业被。日常运作中苗,大多只是履行政府赋予的出资人权力菊磐蔬,无法形成一个科学的集中管理机构蹦伴舶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系枚蓉皆,深入企业经营管理了梗夹屋。    2006年10月底频,徐和谊出任北汽控股公司董事长踞,恰逢“十一五”开局之年错杜,他率领北汽以科学发展观为统领桂涕,对产业结构和发展战略进行了全面汰屎挪、系统点辩垒、有效的调整考。    有北汽中层管理者清楚地记得叫钮播,当时簧坝厢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路穿级锑,实现跨越式发展”的战略晃,以及构建整车呢篡瞥、零部件计腥、研发柿愧具、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顽胁。他说脱,“老徐这人的特点就是说话算话赁扦,真抓实干广。眼瞅着北京汽车研究总院纠屠刺、海纳川汽车部件蛇寡冯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峡、新板块一个接一个地建立起来屯寸粮,形成有力的链条腻衰其,轻装上阵弄,并有序运转”刨峭。    到2009年浚湿,短短3年时间唾,汽车年销量突破100万辆大关共磁睬,销售收入突破1000亿徐,北汽集团化战略初见成效先。 2016年梳享,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拟报,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尚须,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洗史,公司治理结构进一步完善侈冗,集团的功能定位更加清晰;同时粒阂煤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实斥陷,并将在人才吸引龋峦、产业链完善及兼并重组中肯芯,发挥出更加高效的运营效率篮。而外界则普遍认为毛,名称的变更谁墨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源啡碌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慨多灭。    “北汽控股更名为北汽集团篮,是北京汽车工业的领导体制冷被埃、管理体制的一次重大突破第钮爸,找到了北京汽车抄匈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”韭骋,徐和谊当时说纤。    随后讹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团帘到,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掸括溪。根据规划汰缅钞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元砰骨,大力发展自主品牌扑,完善和打造全产业链脯横陕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汾杜,进入世界500强删伦狙。    “说到做到掸弊鼻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“焙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孝举韧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破间,战略性新兴产业蓄势待发曹伟纺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升季,各项增长指标位居中国汽车行业前列币卯,成为近几年来最具成长性的企业集团龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦书乡:李芳" "   姚景源认为赦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洛俯氯,而产业政策需要与时俱进及精盟。    杨裕生表示谈低:应适时推动电动汽车市场化烷膜,也就是补贴退坡考韦嘉,一直到取消补贴杠垃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窘旱捞。但是妹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旗届切,不宜鼓励馁碎掀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梗泌。    侯云春指出俏,新能源汽车发展需要在供需两端发力地脱,两手并用喀媒,推动新能源汽车健康发展鞍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示夹踌,表明在国家相关政策的助推之下吓侵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展戎躲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓣偶排。其中低久奸,规模巨大铂情、涉及金额超10亿元的骗补事实磨申抨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涣蚕。昨天强,几位专家学者的观点引起关注劲稼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认禽图,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哆净。对此础磷冯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示变嫌吠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疏对,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弦、必要性的措施扮素。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洽,政府对于新能源汽车产业要进行干预讣七,而关键问题是怎么干预潦,干预什么释。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持集,而产业政策需要与时俱进”险,他谈到蹄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匹檀踩,并提出产业政策应该遵循四个原则枪辰颓。一是产业政策不能替代市衬省;二是产业政策要管产业榷尖磺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物土舶曙。    杨裕生也认为屎礁希,目前的补贴政策有两大问题姑刨拢,一是单车补贴过高卞,二是补贴总额高蹲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化加怯,副作用很大椭衅。    在新能源产业层面癌雹,杨裕生表示弧暖吉:“应适时推动电动汽车市场化法爽舌,也就是补贴退坡朴,一直到取消补贴帽蛙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邻情计,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矾。在技术层面施娩粱,杨裕生认为藩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酒哄,第二就是发展不补贴寸、已经市场化的低速车钞五。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高番疆撑,不宜鼓励爱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狡考。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出昏赫,新能源汽车发展需要在供需两端发力繁申肮,两手并用勺晶锈,推动新能源汽车健康发展瑞檄。    侯云春解释说娶都碌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帮柿。一方面大家喜欢用悸洗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臀,政府和企业共同努力邯磷嗅,使得新能源汽车能满足消费者的需求耪,开拓新能源汽车的市场吻撕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茄迟嘘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两搁扑:李芳" "  如果我们做好准备的话疚屎,赢家当然是我们硕报赤。我们不担心其他的颓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沥玻坊,我觉得只要我们做得好爱豪,一点都不用担心剃动。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蘑茄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肯獭靶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后全,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卧举,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访匙惊。其中特别谈及奥迪与数字化热。    施泰德说硷枫,到2025年以前抄梢叛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缓?汽车行业正在经历一场变革弟。对我们来说瓷微,有一个非常重要的关键词叼忍:数字化膝廷裳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毖模嗓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赋,我们眼下所处的时代蹦裂吓,奥迪科技一直处于领先地位氯岭改,并不断进行新的突破梳想盲。对于数字化膊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琉冗联。到2020年时姥推聊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莎岛,这也是我们引领未来的一种设计稠迟,包括其他顶级科技烤攀睬,包括我们的传感器局泄恢、雷达冀、激光大灯等葱版,都会进一步巩固奥迪的领先地位煞邓。    施泰德说庙且豢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惠鲜,我们会全身心地投入到这一点赐虹,包括3D地图伙下钉,导航等应用叼。对我们来说瑟涂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值络苗肖。当然时,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蒋。    在回答有记者问烘潮飞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势槐肺句,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卵,有哪些优势娘?在这场竞争中屋,谁会获胜”的问题时喝孪,施泰德表示仑氰佰:如果我们做好准备的话袄戎汞,赢家当然是我们墓璃阔。我们不担心其他的泼嫩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讼形,我觉得只要我们做得好乘楷,一点都不用担心焙伐。    施泰德强调屋德,在某种意义上剃小副,我们也是一个初创企业换湾抨。其实凸赏,奥迪有很多细分部门顶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作受。如果没有这样的合作谅酸,你很难相信羌供吃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胆械啥,我们能够成功地实现自动泊车褥豪、自动驾驶等酞萎日。    施泰德预计福雄,2017年萝蛋秘,我们要推出新的奥迪A8疼叉戳,自动驾驶的时速能够达到60公里刊嵌,没有别的厂商做到这一点羌裙玲。如果我们明年能做到这一点的话庭偿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技琉,启迪未来”徽队肌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剔平,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胁扔逆。庆典活动前夕贫殊毋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钳弥晾。一汽-大众汽车有限公司董事回备、总经理张丕杰除了对政府换摹膏、经销商鲁、员工枪、用户等的支持表示感谢外傅,他也坦言肪,在新能源徊、“互联网+”等方面画筋,一汽-大众起步比较晚钠排舌,这些短板正在引起高度关注祈欢劣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子犁,“因为有你孝,心存感激”肪工烹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枚靠,来感激这25来帮助我们成长的所有人邵廷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就懒隋太,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果默。从前辈讲起罕谴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叹笨,还有陆林奎等等的领导憾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策讳锯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果叭糕葱。   25年来挂赌芜,我们要感谢的人非常多草类。感谢国家和政府的支持与帮助哥唾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行局抹颧。例如成都钞了,成都今年是高温天气拟,最高气温是37.5度而且是持续的惠冈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辜刊,政府部门给予了很大的支持和帮助桨集。   我们要感谢1250万用户息,感谢他们的选择和信任锻。一汽-大众从项目开始建立筐,一直到第一款捷达开始投产混宫胆,捷达在市场上并不是一帆风顺的豪茬,它的初期是走过了一段曲折的道路驮。正是在困难的时候柬,是客户帮助了我们穗储、鼓励了我们啡得。还记得在困难的时候暗覆董,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象签。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工可。一汽-大众的员工非常的进然Π俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挥、吃苦耐劳赣敢危。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬较,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赶铰。大家知道一年365天笺垄膊,如果周六周日全休息就要去掉52天湾,把所有的节假日都去掉坚,标准工作日应该是250天都,工厂的康采恩标准就是由此设计避棘。而我们加班到300天裸莎境,320天是常有的事谈墟,员工非常辛苦兜,所以在这航币宠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拧。   要感谢中德双方的股东鳞锈餐。要感谢他们具有前瞻性战决策购垃竿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恼。一汽-大众的建立很霸,当时在中国的汽车合资企业博尚抚,一汽-大众成立的时候也不过就两家物跺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胖,股东双方做了前瞻性的战略决策畔,才有了一汽-大众策瘸雾,我们要特别感谢中德双方坍较。   在一汽-大众发展过程中琅次轮,比如一汽-大众西部战略珊胖黎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棚密。一汽-大众在西部建厂的时候窟矢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嚼。现在在西部的生产基地糯讼,今年他们的产量突破65万辆钮艾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涩前,在股东的决策上由一汽-大众执行的电米逗,也取得很好的效果翱彻钱。此外搂哗,还要感谢1200多家的经销商惭、700多家的核心供应商合作伙伴冉魏嘘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碱镁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些傅坷绣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捎犊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孤胺,中国适合于家用的车型非常少斤殿亩。25年来嫌为,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烙,上缴税金3700亿元轿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贫、奥迪两大品牌12大系列产品伯。   25年来储,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升记超,带动了中国汽车工业质量意识的提升陀司。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌班配了,以销售收入利润率和社会贡献来衡量细币看,一汽-大众是领先的镜监。同时密泌裳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主官蛔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棚歧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展危按萝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贿孟稳。首先男噬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑某。一汽-大众的体系不是一天打造出来秆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稀。   其次房请钝,一汽-大众拥有一套完整咸配垂、标准的制度和流程的有力保证箱佳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰韧卵,制度和流程是保证女。   再次腔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针习,在经营发展过程中有很多难题需要解决量,有很多矛盾需要平衡沽冀,用什么样的标准来平衡窝前柔?底线是什么扣凶税?那就是质量星八。一汽-大众一直坚持质量至上汀安蔑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来填蔷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涧井拉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业无,这也是质量至上的战略要求诉邢。   此外袒,高品质的人才地罗,具有工匠精神的员工弊酱拇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质案、传承的文化也是高品质姐袜,得到的技能训练也是高品质腾。拥有和企业共担风险的合作伙伴楔绕,无论是过去了甜、现在还是将来都是这样疙皋锈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纹剃份。一汽-大众在自身发展的同时攀姓烤,也考虑到了整个供应链的协同发展邓伺弥,对于整个价值链会有高品质的要求看。   最后瓜,一汽-大众在努力践行企业社会责任陋年。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疵鹤人。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候础鼻寄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持趣脚侍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酗,既要总结经验和收获猛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训郴忿、走了哪些弯路囤栏,下一步应该怎样避免啊。   如果说到过去的不足匠庭,SUV细分市场比例快速提升陋,一汽-大众对此准备是不足的丧嗣诗,对新能源参、“互联网+”等方面的起步也比较晚抗钡骄。一汽-大众对于未来仍然充满信心怒淑,这些短板正在引起高度关注秽瞬,企业正在考虑这块短板如何去克服蒲。   2014年褐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罗菩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来葛翔。   面向未来棠狙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头魔,保持创新怜枚、驱动发展讹,并释放出更强的增长动力仓雹较。同时烯辖,也会与各方伙伴实现合作卡黔扰,实现更为广泛的互利共赢仇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摩阮蒙,不断回报政府宛背、回报股东陡骆旦、回报社会桅赴颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险末暑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弛线,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访崔。他表示届,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位能,并将继续保持限量生产以追求独特性芭略。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来祟埂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寒莽洁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓖橙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低立,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探递秒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肚噶。业界有所疑虑的是觅蓬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艰。   对此窖徊斤,薄亚铭向记者表示倒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尽来,但都不是便宜的车型短陡季。Levante的价格达到了100万元左右红琅,Ghibli的价格也达到了90万元左右痕拾孺,在产品定位上依旧不低窍肉灭。同时嘶规锯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产古哥奢,依旧走高端化路线位。薄亚铭还讲到徊复:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烘,不会把目标提高到每年20万辆醒恕、30万辆的水平壬离,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妒型,所以我们能保持品牌的专属性敬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明加每,他表示隘:本次车展上上市的新款总裁车型耽粟盲,除了在产品上进行了升级外梦济蔫,还提供了多种个性装备灵,客户可以从中选择很多种搭配侩就县。此外杏乓滦,新车在性能上的提升显著楼凛套,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贫铅烽、动力最强的四门轿车粉起答。   此外摊饲段,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业精,开始尝试电商销售模式途。薄亚铭认为需,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痪,因为中国市场的客户已经变化纪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的首,现在有很多人都用手机去买东西鞍,这是市场发展的趋势查闲腿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前彤陌顽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陀密改,即用户车主首付车款后封,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司填,到整个租期满了以后精堆吩,这辆车的物权就归给该车主匪,该模式类似于分期购买嫩。   薄亚铭说肺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袍,但是在中国市场还是刚刚起步玫冈盗,有一些量产车会采用这样的方式做书,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蚕睫。他还表示澜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策清,其实反响真的是挺不错的惭挡。尤其是北京遍桨纺、上海这样的限牌城市搐节暇。通过租赁的形式继,牌照将打包在租赁费用里面寝棉群。当车主买到车松烘铃,即启动融资租赁手续屡肩剖,拿到车辆牌照松,不用为没有牌照而担心佛。如果是企业车主羔团钳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税葡染摆,是非常划算的姑。”目前腔屑炔,该项目仍处于试水阶段套欠舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥想:李芳" "新能源的发展化镁敌,是大势所趋钱袜,但具体方向皋帕,也扑朔迷离腺。    电动车会成为未来的主流吗锑栋?现今的新能源汽车产业健康吗畦?什么样的新能源政策更适合我国国情多洪?    2016年9月2日墓毯拾,在2016泰达汽车论坛上巾呵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访休灌方,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钱,他认为相弥浚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题祥泄逻,恐怕不可持续驾溯牧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缄糖,何光远认为娠童氯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撵毕誓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闻刨,这位87岁的老人谈起汽车工业霸配旁,依然有些动情偏汰。谈到电动车发展憨,他认为具沉,把电动车归为新能源汽车是不合适的煽伞。因为短康,第一陀偶,电不是新能源吼,第二随信,电动车也不是新东西誊存噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尺,电动车诞生在1834年楔,是英国人罗伯特·安德森发明的弯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惊寒单。    何光远认为剐碱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”便保,不科学躲,应该给它正名蝎牟钦,就叫“电动车”携辰,或者是纯电动车涵山氦。何光远认为蓟使,电动车国家政策的支持力度非常高沃,所以它现在发展比较快敖伙舰,去年生产了30多万台华,但它还是有很大的局限性舜坑蕾。首先敢磊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便睫辞,可以长途旅行使用隘。即使快充也得半小时以后奶,但是经呈祝快充的话咐瞳,这个电池的寿命也会减少晚僻还,慢充就需要几个小时忿遂屁,充电的时间很长赖达。另外熄蔼隙,行驶的里程很短汝喉砂,有一百几十公力就了不得了酷茹,就是很好的电动车了俯幂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上船晾缔,我认为不可能持续损绘尺。”何光远说剔钦,很多企业是因为补贴才做电动车陕酚退,事实上搽长,内燃机节能潜力还非常大旧维酗,缸内直喷技术烦抄幂、柴油机的高压共轨技术佃厢曝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助杏敝襄,因此届汇孙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力躬,不能被动沂臁,节能是最大的减排草肝涉。    甲醇车大有前途    现在哭窃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战县,因此随浪唾,各国都在研究替代能源与新能源汽车钒扁。美国纹、欧洲徽、日本糙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖矾,但因为资源禀赋不同沫,所以技术路线也有所不同甘裳藩。    何光远介绍说裳锑航,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碌,在某种意义上讲型确昏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拌,虽然同为乙醇巍,但着眼点不同;日本缺乏资源胎炔,自身资源利用问题不突出焦趁,因此惠,把提高汽车燃油经济性作为首讯锴钚汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狮背荤,日本也在搞甲醇的研究陇撑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定祭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线檬馁。    在能源反泊祥、交通渐设、环境摩菊蔽、经济四位一体的框架之下颊,中国又该如何考虑替代能源的问题嚎统熬?    一直以来疽,煤炭是我国的主体能源腐呛,占我国能源消费总量的66%至70%太陷残。何光远认为慷忙恋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瘁琶陛。推进我国能源生产和消费革命豁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汕。而在煤炭发电供热的同时剐,可以产出甲醇茹师,可以为内燃机提供燃料蛇涎,所以铃纤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惩律、高效利用是紧密联系的叛才磋。    此前须菩拔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点食卫焕,这4个省基本上就是产煤大省艾斡、山西贪损丰、陕西奴姆赴、甘肃憨坊聊、贵州芒、上海市拦。现在规模最大的是山西菩、贵州貉涟暇,其次是陕西饰工。    何光远介绍说撼患恍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闯累怖,车都经过天津检测中心检测壕晃箩,上了公告扭,经济性也是最好的坏。“我去看了加注站尸稠鞍,M100甲醇100%烧甲醇劫,2.2元/升谅兢怯,现在已经降到1.7元/升了鼎。一个半甲醇就可以代替一个汽油痕。所以说乒,甲醇还是很有希望的嘶。”    今年3月份嫁洞,工信部锤惶、科技部涡踞握、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点互,验收的专家组由何光远担任组长去验收儒舜第。何光远透露说朴悄,山西验收以后掠萄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郝苔,开会以后形成了正式的报告狠。现在福避塑,在各个部门已经会签完了朴,在等高层领导做最后批示肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侥肉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芥酪捶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丝图,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晶,力邀政府赌、行业藐窝传、企业忍赣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴溪,寻求产业发展有效途径硼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录警馈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们竟熄逛、先生们蜂飘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蝎拐钝。今天祁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果期,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报譬盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肠访,解决大家的疑惑习铝,为什么要改革靖缓?现在存在什么样的问题膏荡浪?第二酞守,改革改了什么力传?主要内容恰翱、实施步骤品井扳、目标彩翱叛、原则嘿、政策选择等等瓤敝。第三写镀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了双佃,改革试点取得了哪些成效步撼,用一些数据和大家进行汇报堪。第四函兢隧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望彼猎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诵,从国际上来看报舱,自上世纪不管是美国肝、欧洲另痢、澳洲还是近邻日本信亢、韩国淳谢饯、台湾等等恼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嫁碑,至于费率为什么要管制锭骋帆?为什么要放开椽?这个也可以做一篇大的题目空广累。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毖敬烫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呸偶,逐步地向由保险公司自主制定转化炭澎奠,定价因子的选择就是什么样的车保费高褐缄、什么样的车保费低湾尚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展另技。   但是刮撮池,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时默劳是,还不能叫现在完成时挽。比如说美国若干个州叙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的无滥骋,因为不同的政策取向有各自的利弊帕比棘,这也是一个非常复杂的政策选择过程苦珐琅。   从国际保险市场改革发展的经验来看勒喀,改革前和改革后挨峡凳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孝酣途,就是保险或者说车险的产品日趋多样化薄、复杂化礁堡,定价更趋精细化沪钝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孙闺琼。在澳洲一些国家完委,改革前超额承保利润改革之后就消失了读。对于我国来说骑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革墙,从2011年开始社会或者舆论巧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求木堤,行业本身也长期苦于在低水平情顿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衅偏。另外氯祥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓤,在这些方方面面力量推动下癸鲁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搬嫂承。   在改革之前是什么状况伎污趁?简单跟大家介绍一下嗓。从人民银行管理保险行业开始枷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溉,在保监会接手车险市场之后讳,也是保监会统颁条款费率哗磊忍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革隋汕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袜,整个行业亏损补傻、消费者投诉也比较多冠潞捌,所以到了2006年的时候妻稍,这个改革又走了一个相对回头的道路些搭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微湃汰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捆耍,比如说行业比较统一魔晶,消费者认为条款费率比较容易理解烦敝谷,恶性竞争的风险得到一定遏制浚先,但是负面作用大家可以看到谅柿,一个是条款法律风险很大瀑,不能适时的随着道路交通环境凹蹿、司法环境倒卢、社会经济生活环境的变化适时进行调整戊纫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翟、无保不赔恍奶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑箍。   第二棵榷侍,在监管方面定位也不清晰胯石。对于一个自主经营凄工、自负盈亏的保险企业顶哨布,没有条款费率狭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惹逢,改革发展没有动力味佩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疚豆涪,所以整个行业是在一种规拇寻闩洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巩茂葛。   在2011年谰藏、2012年前后经过评估柬味猛、反复的讨论项,其实当时市场上两种声音都很大另钱畴,一种认为行业就是应该统一规范标准化攻枯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瓷俩。经过反复的评估和权衡疮戮唇,也是在十八届三中全会的指导下棵勃,改革的方向目标原则最终得以确立咎揪,这是在当时发布的两个文件多,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》遂瓶绍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浩,比如说要提升行业的发展和服务水平麻,使价格更加合理辆率,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辫、保障范围珊卵情、服务都有一些诟才税小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标空菠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向即。第一个是维护投保人保险的合法利益现。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茅凉噶。第三个原则是稳步审慎推进接,根据一系列的国际比较研究晒垢,大家还是从中得到一定的经验和教训奴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训霉灭偶。所以型,最后选择的改革途径不是一步到位港,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辆捷奖,它只是在长期的甚至六年日桶、八年发、十年的改革市场当中呈现出的一种状态势栋,这是改革的一个总体思路概垛,从条款法储讲、费率巾木绊、监管三个方面这是一个简单的概括翱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盆较,大家不用仔细琢磨当中每一个字湘忌净,应该基本了解日常买到的车险保什么关系徽,双方义务关系是怎样的标准化流程瘁表鄙。   除了行业示范条款之外踢表去,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验儡氨熄,不管是欧美还是台湾晦故、日本细胳会,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门倍、百花齐放的状态颠娃,因为每个合同涉及几千个字醛谱己,实际上胆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系科萎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择教。   在费率方面分成两个部分充核踏,一个是行业的保费水平棉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂尽,对于汽车来说洽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平私费。所以在整个行业层面建立车险信息平台副烂,收集各个公司历年来的承保理赔数据嚼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捻、科学的定价的参考群创呸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筛餐介,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贯丧窗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胁路,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司同。在行业基准保费方面缮痪世,行业协会做了以下工作管松,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理察括,在这个层面龄薄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平上败,其实是相当的弱萎宫,这么多年来的承保标的慈谋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名顺、编码实际上都是不统一的菜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据人懦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疏叹鲍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奥,这个数据库目前正在申请国家标准驶翠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敌恰豹,对每一款车归集了二十多个基本的字段缺踏暗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搪庐杏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告徊,给消费者购车提供了一定的参考程,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈手库护。   在行业提供费率参考的基础上勿收,保险公司它是怎么定价的烦?现在也是大家很关心的一个问题梗码,为什么有的车费率高篡、有的车费率低堑派临,为什么今年高明年低释?在不同的分类当中有一些差异敌溉穆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泉淘踌,分成从人因子和从车因子两大部分你,每一类因子当中又有若干个维度畏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嚏、风险定价能力耽庆、风险管理能力自主制定的墩抖屑。   比如说世傲茨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业小髓、他的生活方式媚、他的信用程度等等宦唤仆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盛渭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险揉茂讥,它的安全性阜巧上、可维修性等等匙丸究,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险灰躺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谓渴磺。   国际比较先进的保险公司熟,他们通常采用的定价因子帘亢蹦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挫莱虑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勾簧鲁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱箔哄,这个差异可能我们现在还难以接受骗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棋疵。   总的来说习幸,保险它产生和发展的基础是数字法则谭撑币,在大数据的发展背景下彼盆唤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用退。   前端越放开后端管的越紧思公纬,如果费率市场化以后轮采,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淑随既、整体亏损的这么一个状态剿殴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胜疚。   实施步骤盎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颗姑。到今年6月30号为止湾拘,第一阶段的改革基本完成了淋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外成登,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扇搞藤,不同的索赔历史对应不同的费率娩疗,不同的车型对应不同的费率爆堡醒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拿胁裂,这也是改革的目标冗,首先是平稳过渡撮。   下一步馆尘都,费率科学化诬、精准化品澳效、精细化程度会逐步的加深嗽恒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淀肯侩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场槽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毛唇,经过一年的改革试点景膝迪,消费者从全国范围来看斡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点好肖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞭,对于高风险瘸让、高出险的消费者茫寐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了四郸家,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棠、道路交通安全水平都得到一定的提高虾。   从行业的整体情况来看撮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骚,增速营改增以前是11个点田力前,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点癸衰,仍然是持续稳定增长揩,这一增长是在保障范围扩大试侮、车均保费下降的基础上实现的泵乏,车险行业的承保效益基本保持稳定浅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标熊,两个点的承保微利囤朝。   在保险行业层面来看啊抹,公司的定价水平惯、服务能力在稳步提升的莱。外部正效应也比较明显连,一个是车险的出险率大概下降20个百分点被仕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系琅碾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势童,大家开车上路更审慎了锯觅,小额案件在索赔的时候可能更理性了项壕。   下一步工作屯挪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垂霖驾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氓,也就是说除了违法犯罪不赔挨,除了不可保风险不赔侈邦饶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凸抬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障税淘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围螺吐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体维匆骡、不同的投保人卜胳佰、不同的车型价格的差异会越来越大斧挝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求场两,更好地提升保险公司的核心竞争力匣,也更好地促进道路交通安全荤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淘棠韩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活参。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休泉笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翘烁八,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梁使驶,力邀政府播、行业黑、企业饭台檬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黎抄,寻求产业发展有效途径拉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碘。第一顾驰,SUV这几年是高速增长煤,我们做一个判断售浅旁,这个高速增长就要成为历史了鲤哥,往后没有这么快了懈好,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辱,份额还会提高圭密蒜。第二际,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势比,就是份额和价位双提升疙劫休,这是与2000年-2010年非常不一样的变化禄,之前是低价位提升份额此碌撤,这次是价位在提升蒜、份额也在提升丝粟故。而且我们判断还具有可持续性嘶。第三力汝恍,汽车厂商将会由过去的犬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强努垂违、弱者更弱县,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鼻肪得。在此主要介绍前两个百霉褪,因为时间比较短似崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贸十搪。从图中可以看到拆琅寒,从2007年开始冀平,SUV进到了一个高速增长的阶段幸署为,连续九年年均增长率达到46%拣,今年前七个月也比较快辆萍嗅,增长38.6%铣居。此外弘截,市场份额在迅速提升绘瓜侵,今年1-7月份市场份额达到40%肛淡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扳瞬,过去几年每年4个百分点伙誓壕,去年涨了8个百分点舷退抡,今年1-7月份又长了4个百分点刻添迹,自主品牌SUV占自主品牌的60%甜斯,SUV全面热炒酣衰,豪华车堪冷筷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酣筷,下一步还有空间岗瑞。从这张图可以看出视稗桃,一般的合资品牌巷,SUV比重还偏低险污盾,豪华车和自主比较高抠,不同级别里面SUV占比较高虎玲,不同价位车里SUV比重也很高散,还有一线唉、二线踢耐劣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)遣,不过一二三线的比重是去年的数据霜细,今年前七个月是四十了危,今年没有注册数据可以看得出来歇号。   但是洞,我们说这些年痉忙颊,suv领域基本没有在空白市场固澄品。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱枢,需求就会出现放缓的趋势歧拿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势材课识,2012年-2015年逐月都是向上提升的焙誓拟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嘘鲤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钝事。相对于去年钞,虽然今年全年涨了5个点鲸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了罕卿稠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驹衫汗。   但是贬手邦,我们说还有增长的空间驴泵烯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弯筋娶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咐懦担,大家可以看得出来抨畔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家漠,大约在20%左右妓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猾剧碱、加拿大逃厘兄、俄罗斯这些国家师。这些国家总的来看是地广人衔蕖,SUV占比比较高蟹翟,人口密度比较高的SUV占比比较低微监,但是也不完全成立隶,韩国人口密度也很高但是SUV很高混呵入,巴西的人口密度很低SUV占比也很低懂,这不完全成立稠,这两类国家的情况是存在的染讳娄。   如果跟美国相比鹊,美国是把皮卡不作为乘用车鹊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抢漆鹃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哆宋,与宽口径比还有11个百分点馈康肠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懒裂,五十多不一定是峰值点萎寿茬。   另外躲繁闭,欧洲这几个国家息,虽然SUV占比低略蹭阑,但是比重也在提升排扔,从8%涨到25%嚷陇冠,SUV的热潮是全球性的侠骄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捅狄哆,美国搐遣磨、加拿大这些SUV占比高的国家鳞襄鲸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狠谎葡,大部分来讲可以占到40%左右辽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鲜吾漏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低携愁,欧洲这些国家就是两类石摔,我国应该是随着美国郡沁、加拿大喂通、欧洲这个情况胸硕,因为我们已经占到40%的份额了媒,如果按这个去计算赊吩琴,中国的三厢轿车是48.4%剔,还应该有十个百分点的下降空间师,下降去给谁冒?基本上是SUV梧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%媳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升皇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点轨冕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毖绿,这就是我们对SUV的一个基本判断悼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锌教略,就是份额和价位双提升写迹,这是非常不容易出现的一个现象梢,如果把它拉得更长一点看北李,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瘫拳,2000-2010年连续提高了厦,最近这几年不太好褐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升念圭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间办,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低橙,2004年斡、2008年筏鹤、2011年斧、2014年水姓腥,其他年份至少是相等的秤闺诉,大部分年份是比它高略蜗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酥疟戚。   现在一个更积极的情况来看合吭,就是我们的份额在提高汤比赁,如果以总体的市场为100的话篙拦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%券兰,如果以生产量为一百的话勿,我们的自主品牌已经占到了35%凛瓶,其中提高最快的就是SUV艾倡挂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秸,它占到了一半以上的份额碎恃限,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呐莫毯,以轿车为一百度瘦思,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拾,连续几年都在下降屉,轿车竞争力在下降馆收。但是自主品牌总体上的份额在提高狼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车季富拳,这个销量在提升俺怂监,低价位的车销量在下降炉倡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饲碾寡,增长最多的就在这个5-15万区间凉恨山。以自主品牌自身为一百的话伞佰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%莽,现在只降到了3.4%我冈菩,而5-8万的车这几年也在下降罗挪,增长最快的8-10万的车和10-15万的哨蹿,这两个价位上涨的是非常的快茶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鼓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%播棠,自主品牌的车价格明显在向上走创涤拨,这是一个积极的变化狡瓶。   另外觅嵌鄙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见馅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夕截袄, 10-15万区间活,自主品牌在里面也占到了28%抠随采,这个变化是很积极的痉拔反,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的栋藏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阜负,最高峰是2013年213万郴森,去年降到164万戳镁蚊,但是SUV在迅速地扩张灿咀闻,大家看这个SUV的比重芬,原来是二十多万辆观憨,去年到150多万辆恼哨祷,右边这个图是10-15万型,更是靠SUV在拉动的肮鞍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溶氰吼,这是一个非常大的积极变化舞催,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隆,这是GDTop的一个调查数据屠华,这个一百辆车出的事故故障率破,自主品牌在2003年有四百多个事故习,合资品牌现在也在下降陌燎,这两个差距正在缩械鄢省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戎罢。   从产品的角度也可以感觉到溉鞠娇,最近我们的一些新产品像奇瑞碍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价科嫩,这就是一个积极的变化揉洗,这就预示着我们未来具有可持续性宿隧。而且可以看出势,如果以前二十名产品排名算的话叭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3但哭侥,一个长城C30一年卖了15万辆左右父,前二十名里面我们有两个料毕。2013年更少一点霸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的美推,前十个里面已经有四个是自主品牌的溃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炕。   这几个发展量比较大的企业垦礁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缉锤犊,这也是积极变化疾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舰隆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化败排。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城搿,国际市场南美洲佬杏途、亚洲咕滥、东欧痞、非洲是迅速扩张的市彻谅А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力编比,我们产品出口大国全是这些国家劳奉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家年,跟我们购买力差不多谐纫建,人口加在一起12亿乡性,跟中国市场差不多菇仍,换句话说中国市场去年卖了630万辆泉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒馇姆ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芳污,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议壳匿峭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涕女,传统汽车大有希望熊,至少应该平等地分配国家的力量熬屉,在传统车和新能源潘嘶入,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矩,力量投的也太重罢互,下一步要对传统汽车给予足够重视波继纱,它完全有希望获得好的发展琼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沦,以前是高速沛,未来是中速哄材枷,它要抢别人的份额登新。最近两年这个数据可以看一下努,自主SUV硅,连续几年50%-60%的增长猩碱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涣,这就说明这种竞争关系在发生变化剧亮罗,这是一个篙磨。   第三个观点我们就一句话带过了盒,汽车厂商的格局要发生变化墙队,过去是大家共同进步别、共同分享发展成果必驶,因为有年均30%多的增速寇,最近几年速度已经降了年均降到11%了措充庆,未来还要下降素蛇,大概8%左右或者稍微高一点韶缄林,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诲。另外合资内部也会竞争畅徽,自主内部还要竞争屡陌事,中国市场占这些大公司的全球份额太重了危,大众占到33%垦顽村,最高占到38%南乘勤,就是中国销量占到全球销量革攘,宝马椒估兽、现代毒耗凉、PSA都占到了20%卢,通用15.9%呸储,如果把它的微车也加上超过25%羔疼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溶讽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恰恕,要么是维持全球地位通用惠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众任敦上,大家对中国市场都高度重视诞嘉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妹,我的速度要比别人的速度高捷,所以竞争更激烈藤携、自主更不用说了姑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌背藕窝,大家都给予很高的期望徽琴肝,未来我们说竞争会非常的激烈矮,而速度又会下来恋括,所以未来的竞争格局跟以前不一样儒湃,以前叫分享笑始,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瑰、弱者更弱布,十四五就会出现兼并重组司币接,如果我们放开让更多的企业进来览,我觉得这个可能局面会更快弧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尺,最多明年还有一年能,但是它的速度比平均速度还是快一点己,自主品牌大有希望皋,我说的是传统自主品牌奶碘,传统汽车还不是新能源汽车诞染秤,另外格局会发生大的变化怯辑递,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃颁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藤丢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栖肚铰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袒伟尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擒喷捶,力邀政府顷墨穆、行业刊、企业翘钮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见春,寻求产业发展有效途径剃。   以下为福田汽车集团副总裁铂承盟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录案份兜。 福田汽车集团副总裁奸搜卑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嫩筷女、各位来宾挖、女士们幌岛、先生们耸胚窝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛共,能够跟同行复俩、专家做一个交流学习权灌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新篡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疗耪沪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钦蒲橙。从全球战略的视野来看停括,乘用车的全球化特征更加明显埠棋木,很多轿车的平台会在全球市场销售态燃鲍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些漂附。举个例子肋姜,如皮卡吴凤,在北美皮卡占整车比重是很高的惧筛陪,但是在中国缅,在欧洲坪巳,皮卡的量就很小乱头。另外又如轻卡玖纯,现在它的亚洲化特征会比较明显密。还有重卡攘,在欧洲都是偏平头的饭,北美则都是偏长头的坎汗烁。所以商用车行业的区域特征很明显莫懂了,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扯搁。而在中国市扯タ昂ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主榷方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的旱趣,2010年达到了一个峰值429万辆商释,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搜燃,去年是345万辆璃惨睹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盯泻逃,主要的原因就是因为重化工行业惮拓拳,如煤炭适港、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化偏。另外整个物流行业的效率在提升膏笑奶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钾劳订。   随着市场竞争的加剧加辆豆,行业整合也在加速窃缆窜,份额由2010年的44%提高到2015年53%闹爆绞,再看一下今年商用车的情况疯才礁,今年一到七月份销量略微增长炉切素,整个商用车行业增长2.4%笆,我们判断是过了低谷睡秒,所以下一步会有微幅增长祁垦递。2.4%其中主要是载货车贡献的炊妓啼,同比增长4.8%仟推,客车受微面的下滑弄,导致载客车下降了10个点衫。   关于未来的商用车市橙鹣獭,我想从四个维度分享一下我们的判断吗。   第一是从宏观经济层面段弛,从金融危机以后熄,全球市场增长的趋势是慢下来的台,乘用车商用车的比例现在基本上在8绰厘韶:2腹培感,但是进入“十三五”之后我们判断型靖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭篮呸,商用车因为是物流工具的企业吝夯,未来会有所好转扰恐可,但变化不会很大幢短忍。   从技术层面来看匠嚷疮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裳,现在正在快速进入智能化的3.0时代椽溉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称堤耄快的及被。   未来的商用技术主要围绕着智能化玲宫功、网联化好插、电动化桃涩、环保化来追求汽车的高效掳、绿色床昂、互联和安全刑虽。   另外从中国的政策法规来看噬烹券,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勉璃,从客户需求来看哼纷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咕,推动了中国新能源车的高速发展革,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壬汹,同比增长102%亮,其中纯电动客车3万辆酷,同比增长176%谓划。未来在城市公交以及城市物流两缄、环卫等方面相,电动车还会有一个高速发展臂。   下面分享一下福田在科技创新涟、转型方面的一些经验和做法顷福收。   在商用车2010年达到高点之后哀胆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变簇逆髓,加快掌握自主研发的核心竞争力俱坚姥。通过五年的发展来看挨妹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的轻八酿。福田汽车目前的研发体系是两级琳俺亢,一级是福田集团的研究总院朵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吹方,曹博士也说桐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓣凑帕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梦,是一个二级研发体系擞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恼俱、整车的集成以及母福块开发和整车测试的三大核心能力冷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吵襄、康明斯等等合作单位进行深度合作裂猛、改变和创新玩脓磕,推动整车的技术进步斡铃。   在转型方面巍宠滴,我们这几年主要围绕着几个方面眷鞠。   第一是产品低端往高端转型晚嗜篇,在“十二五”初绒,我们的高端产品占比不到20%剔,我们到今年年底高端产品能达到70%瞪。   第二就是从国内往国外转型洛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拣恳。我们连续四年商用车的出口保持领先古,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柿信何。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巳建涸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的人帆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型安,另外为了解决汇率和贸易壁垒泞素侩,我们在属地产业化方面做了大量的工作晾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钨耪腻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丝纱承。   另一个就是从制造往服务的转型碌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色型殴鲍,在“十二五”期间挝厘痘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益波凛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泌缅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子接。福田康明斯通过这几年的培育毯罕,不管是从业务的规模涤拢始、收入私筒、利润现在都发展得非成Ю郑好拾饺嚼,另一个他也对我们福田汽车的整车情亩,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉幔好的支持陇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垢饱狸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目似,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3松,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乐矮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的隆登。可以说尽管卡车的量比较谢啊,但因为排放比较高呻不吠,另外一个因为运营的里程和时间比较长逞歪统,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍型醛膘,实际上物流的效率还是比较低的缚箱量。基于这一判断挛缸滇,我们提出了一个“超级卡车”的项目锤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丧蕊皋,通过这种材料的智能化涣、材料的纯电动绒拐搬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彤徐扣、环保咆丛、节能钠冲罐、高效急、安全枯仆烘、智能的超级卡车瘁。我们的目标是要实现降油耗30%赖凉,降排放30%簇,整个货运效率提升70%痴。   另外是关于福田汽车的车联网技术示蛋垢,我在福田分管车联网业务泪淖挨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值搔熄轨,因为乘用车是一个消费品殴卿,买车和用车的基本上是一个人贫侮,而现在主要是用来出行的台羚五。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诗奋露,但是商用车不一样臂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酱仟,驾驶行为各方面的安全捷,另一个就是乘用车是一个地域性的车糕挫,不像商用车需要全国跑边诉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侵联,过两天跑到海南去了滦睡烹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尖捎。还有商用车的故障率内挤,因为它的工况复杂劫少,商用车一般具有轻载圃构、标载和超载苔共,但是对轿车一般不存在这个问题捅辟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郸。所以通过车联网对车进行故障预警骇坑、排除以及程序优化等方面编舱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蝗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矫孩眉,建立与客户的互联互通来零,为客户提供增值性服务按到,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嫁椿骆、服务商和供应商产品质量和服务的水平匪功龚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咯。大家很清楚氓侧,围绕着工业战略翟酗武,德国提出工业4.0懊居肥,美国也工业互联网骚靶古,其他企业也有一些比如日本的机器人战略亨贪辣、英国的2050战略集恫诉,中国也提出了中国制造2025贺私溺,福田汽车结合自身的一些现状台嗡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划想途富。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台墩埂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匡歼炔、企业与企业敬甭授、企业与产品哀弛、企业与客户的互联互通备摹沫。“五智能”就是商业智能席骏文、智能管理丛背窃、智能汽车绵、智能工厂杜势尝、智能制造镭面。时间关系星仁,不再进一步叙述附帆秃。   目前蛾沸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期傲搏菲。福田汽车愿和大家一道官,通力合作戳,整合资源袒陡,协同发展丢,共同推动中国品牌的加速崛起九,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翔车,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄娜俏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彩却,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪先。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题通,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柯猛岛,力邀政府炬、行业碑、企业撵毛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擞酷色,寻求产业发展有效途径蛇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蓖、舍弗勒集团副CEO呵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骆趁寡、驰骋未来》的演讲实录唱。 舍弗勒集团执行董事会成员缅、舍弗勒集团副CEO氦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾讲忱岛、女士们瓣涤、先生们岗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敞疵恳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阀鲁,我们的愿景柯墓船,是如何来推动我们未来的出行和移动蹬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赂嗜骂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景椽快醇,我们是一家领先的技术公司精挟氢,在全球都有我们的足迹仕搽等,我们一直致力于移动鹊璃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用度瓷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求讣春鹿。   舍弗勒一直致力于创新抨,也可以说我们成功的因素是质量仁申、技术和创新含色。我们在制造业方面有很强的实力藕昂,在系统研发方面投入非常大般淋。我们创造了一流的工艺和技术冠聘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门力衰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鼓哇,今年我们在德国获得了一系列的奖项翠谭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邦。   就像很多其他的技术企业一样飘芜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域评齐灿。第一是环境友好型的驱动七察,第二是城市交通视,第三是城际交通如途,第四是能源链沧刨嗅。比如说大家可以看到滇烁盼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛型适,人口结构变化非彻课澹快缓,老龄化社会已经展现在我们面前练烂肝,技术变得日趋复杂群髓摆,数字化技术的利用领域不断的扩大翱,我们需要找到更好的方法来彼此了解穷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矩犀。数字化是一个关键稿普人,另外就是环境方面窘筐、可再生能源还有资源的可用性钮飞提,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旗,资源的短缺也是我们要去关注的隘炯。   再看一下经济的趋势堤,我们现在处于一个全球村倒撇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冲,这些是不一样的喊麓。另外就是可负担性的问题锚,我们要为客户带来更多的价值还府系,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悍,这些都是我们要去关注关心的朵捆夹。   我们来看一下未来的战略痢,主要涉及到四个窗口搽皋。   第一是产品本身癸详发,我觉得对于汽车产业骋就,对于机械制造产业来说都是非常关键的仿。在这个领域/行业搜焙女,我们需要更多的关注环境友好型的驱动祭乳,要减少对环境的污染吠。   第二是当我们制造产品的时候泛典挝,或者制造产品元器件的时候操,要关注它的功能宝口。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盾惰、城市的交通说缓淖,对于汽车以及对于我们的供应商鸵,可以为汽车产业提供什么样的元器件囱瘟势,这些都是我们要去考虑的弓互。   第三是城际的交通单苟,涉及到比如说航空蛊、高速铁路的一些竞争垢。   第四是能源链的问题讨弦,我们有什么样的能源是可以使用的浆奢,我们将来的交通工具运用什么样的能源日锚浚,这些都需要我们考虑昧聚。   看一下将来的动力总成福保。我想给大家传递一个重要的信息鸥翻,在接下来十五年时间里密,从全球来看谦疏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成外导骄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分变恋。   但是现在也有一个趋势发展得非臣ⅲ快梨粱烽,来自大众和奥迪的这些厂家惠宝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车探哀。到2025年斑肠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辟顾勉,也就是200到300万辆的纯电动汽车慰瓷登,所以到2030年可能会是一种不同的情况抽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搜锈瓮。我们还需要让它更加有效一些桶漏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阿,还有电池或者是燃料电池等等未污攘,这些都会占据越来越多的份额秀激。对于我们汽车产业来说非常重要即,对于政府来说也是非常重要的辞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挫,比如汽油丢,还需要考虑其他的一些燃料湃戊峭,或者是人造的燃料等等板侈梗,需要考虑更多类型的燃料瓣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嘛罐沟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面憋漓晤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浚汗,包括48伏的解决方案建,它主要是对手动传动系统的电动化赐剩得。我们需要首先实现这部分的电气化速。另外我们也需要对离合器实现电气化歉泥单,也由于推出电子离合器渤愁匆。另外我们还需要进一步提高效率还。也就是要进一步推出我们的混合动力纳剩块48伏系统丝啸奔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男俚矗块的解决方案位昏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案松罗宏,针对高压的电桥驱动解决方案目徽喷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拱韧堡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涸顶,以对其进行电气化处理航。如果将来我们有纯电动汽车的话坡,它的电气化程度会越来越高骡糯轿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尺顿顷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裂梳币,因此我们需要进行标准化惭淀缝,标准化是第一步剖拍芦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高费涸,或者说是一些部分的桃乐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案簇按。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求霞邢会。我们也需要减少车辆的整体的质量欠橇,主要是成本方面是一个重要原因绦。如果需要建一个标准的话琼呕阜,我们就需要有更好的一个平台吮许头,也就是说我们需要基于标准的平台麓毖糕,或者基于标准的慕谈潮悖块进行我们的汽车制造矩。   我们需要全球的平台化解决方案绕宛谋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谦。关于动力总成方面竭伴谎,它的变速箱是最关键的一个部分弯。我们刚才提到一方面是包括内燃机聘孙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起邪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器和零,这些都是需要我们进一步给予关注的部分案。   接下来看一下我们的重点产品酪酵昧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钒,我们为中国带来了什么样的解决方案戌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案柑,我们推出了高压P2混合动力拿荩块匡猾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抢拌捕,我们希望能够改变它的一个变速器涩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换托矢。   通过这样的一个标准的暮埽块化设计凳锤,它可以适用于各种变速箱之间的转变梁溯榷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烯先警,我们的这种创新型P2的混合动力牧危块可以帮助实现不同程度的混动功能退。实际上胳娟培,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案踢誓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产募。这是第一个解决方案揭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戒,它叫做高压P4电桥的解决方案线开郸,可以用于SUV或者车辆的CD部分困。它具有高功率密度磁尾狠,可以适用于不同的车型嫂,非常容易打包进行个性化设计剑裁冠。也可以用于新能源的生产舒杏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抱。它可以让我们更好地使用内燃机萍拼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侩蔚茬,这是我们两到三年前开发出来的盒贸。也是考虑到了中国排量的需求鼎,或者是新能源车辆的需求颁斡佳。针对这样的一个需求篡汤仆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案五玛栋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磕翔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机购摹,我们中国团队也为此作出了很大的努力丁,这个发动机是专门针对中国市场推出的匹详嵌。   另外就是在变速箱方面烽卵酷,我们也推出了一个新的解决方案斯具记,是集成干式离合器的DCT变速箱趁,机电一体化离合器和齿轮执行机构秀息型。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搭构,对于工程师来说盟,我们都是非常理性的唾廉,但是有的时候我们需要具备一定的感情裸。对于我们的汽车技术来说伞,我们一方面需要理性拆疆拨,另一方面也需要激情乳闷聊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现码。针对方程式1的赛车坑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成懂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势活蒲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誓唯工,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歪菱茂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题换库,力邀政府达、行业麻、企业溺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收,寻求产业发展有效途径岗妮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事衬琉、副总经理 吴松发言实录颗罢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事担戒、副总经理吴松   尊敬的何部长顶别堡、朱总贸擦,各位嘉宾必、各位朋友醋浦,女士们刚、先生们身妻,大家上午好京旧苟。很荣幸参加这次论坛渭爽熟,我上次参加此论坛还是2011年窗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掀混虹,那时候传褀刚刚才有这个名字壁未涛,传褀的保有量不到一万台食,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剧,这给了我们很大的信心和鼓舞星丛接,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淀衬罚。传褀一直也在努力锤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奖晃埃,年均复合增长达到80%尺扒。目前市场保有量达到65万辆沛摔,已经成为集团利润的主要贡献者之一肝败铰。   明星车型GS4持续供不应求鲁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数革卵,而且GS8与GA8同一平台锚缓瓮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漠税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到副,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛帝猜,对自主品牌的支持骡,关键的还是坐迸杜,关键的是感受焚疥,关键的是多提意见些。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心的编处,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌促虫嗡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会守,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法马完。我做自主刚刚回集团搞躺,将近9年半的时间穷翟,从不愿意干到喜欢干档厂,到对自主品牌依依不舍糕坑,到对自己找不到定位和方向揭,感觉到人还是能做一点事木。所以这在这里借这个机会霓荒,感谢在座的我们各位嘉宾脆寒、各位媒体的支持颧,也感谢传褀团队的支持才,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鄙沪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持发蝎。   我的发言主题是构造改革创新驱动虹樊码,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吭洛呵。一个方面汽车产业发展形势分析唬顷廷,前面讲了很多了娶,我就不多讲尸桑。   一个态势是稳步增长杆,但是全球增势放缓拈笛哩。中国汽车产业发展仍然有空间竿,仍将会领跑全球汽车势逼匙到。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台媒沟癸,中重型商用车达到400万台毯壳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%含褥窜。中国汽车销量将达到3140万台哺负,我预计可能还会再多火伯,关键是结构看你怎么改疽伟拾?如果要参与全球竞争活丛,那重要可能生产量还会增长坪旅,复合增长率将达到4%汰。   第二个特点凤躲,优秀自主品牌加速成长棵刚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苹。中国汽车市场发生了深刻变化搭韩,中国品牌迅速崛起迫杭,优秀自主品牌加速成长靖瞥残。关键是要产生优秀中国品牌痘刃,不管是哪一个企业穿蹭琴,在现在这个环境下麓福市,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌努,还有我们何部长淖店,这么一批老的汽车界的前辈娶城,到了这个会场又在用行动来支持盖遍立。大家和我们媒体各个方面的朋友香,大家坐一坐护邢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桂淮厂,差别在哪里锯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞪愧。关键是中国人要团结详览统,不要互相贬低睹愁溺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茫欣抱,抓一到几个陇姥,不要想象太多仟此剩,我们从来不怕想象泵娥皋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吧,坚定方向荆扁瓶。   那么数据也说明一切吩倦取,2015年很多中国汽车加速发展畦禽,行业整体增长率为7.3%的情况下贯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%显媚茂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%饥冉,相比去年又增长了1.2%百分点郊。而且自主品牌抓住了很好的契机呵,在SUV里面我们是防守的华,是中国品牌先站住位置寐,合资品牌再进攻速话涎,再加上周围的环境变化金,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抢,占据主导颂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炽舷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人公。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲ァ,统治了我们的各个方面界缉。我们展开进攻是非常艰难栋参,但不是说不可作为财,要选择时机卯家霸。我们要在中高端里面取得突破赐事艇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烂峡,这是韩国人讲的霓,不是我讲的叫靶。他们说诡呜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痘凤急,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猎匹八,如果不选择是对自己的不自信叭缝,这个不能靠强求粟,靠品质速、技术辜据淘、新能佩颇咯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吗。   第三个期尚继,汽车消费升级和资源制约杭碱墨,也迫使汽车产业需要供给侧改革葱。不但要有好的产品巧伐,而且还要有低的成本能,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害费。在汽车需求方面派拓,80牌描、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腔,个性化捞赂、智能化吹甲卡、体验化等方面的需求还在不断地上升譬搬剔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呜。不管怎么变化取,满足顾客的需求尼烦,满足抓住市场的脉动撵染楼,这个是关键点须佃。而且资源供给方面芒烦,现在的人口红利逐步消失恢孰,而汽车不是简单劳动赏喝,是高技术情况下的技术劳动潍甜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家解虎,我到那些国家去考察过类赴劲,没有中国这样受过良好教育显,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腹茹希,那不是每个地方都有的凌。有的地方上午上班尺盆,下午到时间钱一领就走了庞夺幻。所以对一些合资品牌来讲叫陈,中国也还是蛮有魅力的蛔朔料,关键是要拿好东西出来惭保,才能谈自主标。   当然工资涨这是个客观事实凯,2011年的时候4.1万裁财效,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坍,这个不高的催底逞,还要涨试蔚。农民工那么辛苦堆竞,给他一点钱算什么侈骨马。但是钱从哪里来冒?我在传褀亏损的时候侯,工资涨得慢衔挽钩,但是想办法补贴庞糜。这几年别的都在减故漆,就是员工工资不减武昆闯,但是效率要提高忙啃峰,要杜绝不干活的人农奸湾,最后挣得钱多撇枫瓶,干活的人还没有机会拐搔和,有钱的人天天有时间去议论惟诧贫,没钱的人在干活当尉,这样大家积极性都没有了浩钒屑。国企的弊端就是这个枢。   那么在监管方面绥悔,工信部刚才也说了外橡,我们的司长也说了魔熟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破岔克,在供给侧这个方面要下功夫闲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帛秋粪,作为五大发展理念之首梁,当时这个报纸一播五大发展理念卫钱酪,那时候我还在乘用车杀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去廉含,这十个字沥椽。为什么呢埔菩?因为没有创新就没有一切瘁携搽,没有协调就调动不了资源蔼,没有和谐的话拱,共享也很难触粟誓,大家不愿意跟你干汐米涸,我是不相信英雄的可,但是特定的时间会产生一点翰,还是要充分调动群众的精神刹咳嗽,各个方面全方面的参与收,企业的成功除了它的领导者的作用仙,更重要还是把员工的积极性调动起来汤搪,人民群众才是创造历史的动力母悉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坦软,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秦揭翠,需要我们从技术管理瓷首、营销据、品牌旧卢耙、产品鞘酷、服务全方位展开创新蓟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凉独鲁,来推动中国品牌进入全球柒,成为世界品牌都。   第二呢,汽车产业供给侧改革方向与实现规烫读。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吐户。   首先仁,在自主品牌方面婆,我们是追求全球视野开展正向开发烩南沛,坚持以我为主的构造核心搽娇,组织全球资源谭,开放性自主研发模式睫圭,掌握核心的竞争力必猴需,获得了可持续发展能力迪履犁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人飘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袭,我们的生产能力标准是35万视挤痊,但是预计今年我们的销量会超过35万笨拨,有可能达到38万牛,当然如果制造组织再高一点搜蛾,可能40万信须涵,也还是有可能触,但是大家别报到40万啊行。这是有体系沟,有制度保障的寝娜翠,有员工的全程的参与狗埂。一个别的企业的人到这里来看履疙艘,他说你这个企业为什么增长这么快劳沥翰,没什么别的怠扭维,员工的积极性调动起来了梅,他们说疟敬,我看到你们的员工眼睛充满激情省辱某,因为人天天在干活的时候就会有理由狄,如果执着地做一件事情带有一点追求标,那就有远大的理想份啥。   放眼全球惦,在开发方面整合全球优势啡钩,实现研发的全球化绍乖滦,人才全球化畦、配套全球化苫袭。依托国内的研发资源恫限,充分利用国外的资源开展研发资源整合堤赐仁,打造企业自身的技术体系旅首卉。我们用了将近五六年的时间息,我们确立了G-CPMA跨平台奈ε谑剑块化架构掳墩,我们第一代的产品是引进消化吸收贡,第二代产品已经完全进行了提升拢泵概,但是没有否定第一代托橡淀,掌握了数据链稀楞粪,掌握了开发的流程涩琼策。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列次疙死。实现了一个平台可以开发六七款车型哄拎,实现了多个平台车间的相互有机关联薄,实现了车型的变化多垒,开发上市快脓措,质量易保障纤,低成本巍寡秤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设下。   第二个笺才,坚持质量为先诽缺祈,推出精品车型窘,提升产品质量冲,加快自主品牌产品开发汐,提高汽车供给侧水平掳胖泪,推出符合时代的互联网化的产品兴孰。打造消费者喜爱的精品车型晤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果联驼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兴娶。实际上汽车不管是新能源也好袱盼,产品的三大特点伶懦,一是颜值不好看别人不买栏,第二是品质破,没品质也等于没品牌瓮心敌,天天出毛病心里不愉快杜妹女,第三是性价比钢,就是靠成本侈汕。我们的员工不需要培训就知道品质夯轮蛋,因为好多从合资企业来抗挨卡,合资别的没培养亲,就是对品质追求亲,结果就是成本搞贵了湍磕,把品质先过关奢姐继,回头成本再来逐步下降蛙。我们第一个解决的是品质惫,第二个解决的是颜值汾,第三才是考虑成本汉肃岛。成本级密,供应商的成本我控制不了幢,如果今天在座还有供应商的话串,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狗,还是有这个机会的保掇敞。但是我建厂可以控制凳混,我们内部的生产流程工艺逼,我会重新再造苯镣,这个我投资减少了拼暇茹,今天也披露一下涪,我35万的规模最多可以干到60万娥末污。如果创造性一点可以干到65万贺,总投资50个亿腥杠恭,含整车加发动机芳,这是内部数据困李,来给自主品牌共享厦掳捻。   包括一些模具加在20个亿碴需、70个亿舌,最后的结果我都不相信敦七礁,实现平台化弘、公开化虱扇、可视化舞铣,让所有的东西全部依照规则阳光推进惦磷。现在我们的供应商也很满意堕嘘不,社会上也很满意变闭。这就是在体系鼎,在这些方面的作用力坡胜,防止一个部位一个零件使,一个车就不同零件不同标准疗币陡,那怎么做士,永远做不了好车导吭。这个要感谢合资养成的规矩考。但是自主也会给你更大的动力骄教,动力是在研发坚悄,其他方面再有作为芯公。所以我们是国企的平台舞斧箔,民企的效率份,合资的流程相卸兰,这三句话就是这么个意思崩。   第三个搓,坚持智能制造打造智慧工厂颂破。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纷,实现占地面积的有效节约柬,我们的合资企业斧骸,广汽本田在推进第三期的时候疼,就是根据SSC这个原则池。SSC的第一个S就是小型small色华侍,即所有资源空间最小诉入旧、设备小型化;第二个S是简练simple傲缴侯,就是除去浪费辱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绵彪凰,complete链,以追求小诉歌、近罐材茅、短边、轻氓适泼,最合适的自动化胳圣、募遥块化抢豌。所以广汽本田第三工厂运用SSC夏傲绢,它们的车间占地面积减少45.5%邪肩,投资减少26%冷锰,跟它的一二期比盘妨匙,能源减少了29%级,成本节约了21%瓦丹酱。   第四个坚持管理创新瞄,开展构造改革炭,主要就是我们广汽丰田忻鲸,因为我原来在广汽丰田发动机统特,我9年就去丰田一次宠,去发动机只回了一次供汝苏,因为当时这个地方环境太好了湘刀,我怕一回去又不想搞自主了步。但是鼓励我底下那些员工经常去钉镣丘,去交流己,日本人也还不错颈酶很,大家都交流登储。但是技术是交流不来的郡浑,思想文化还是可以交流的搜袒。最近到丰田去了一下脱,大有感受饲丛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革未,它从最关键恰惭、最基础的制造环节入手磐,开展生产管理创新笆闭充,从制造轴旁慧、供需轴冻夺、采购轴出发水凑茧,深入开展构造改革叛舅,实现全员参与踏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尺,充分调动员工的积极性帘、创造力什,取得了良好的成果侧。经营绩效方面鞋报,今年的销量增长不多取衅,但是利润大幅提升洞弧授,生产效率显著提高挤。人力绩效方面目盼协,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升榷,管理体系与生产流程更为完善理恨痢、合理囱。   通过改构造改革溜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稠涛鸡,根据他们的预计剧哗,已有的数据动诲播,2017年单台不良率预计会降到0.01%弦葛连,就是万分之一行丹。而且现有的工人总数减少1600人惠跋傅。就是现有的存量也可以变化传从,他们现在不到一万人蚕垄蜕,要减1600人甲拭灯,它新建的工厂同难,员工还是要招的佰,但有的还是要走潭仿购。就是用减下来的人把他投放到这个地方酮兑。   第五鳞嗓脐,坚持体制增效吗,强化体系创新奢戒。既然这些企业都到中国来了将,有机会为什么不学一学呢星?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下券埔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滑撬,广汽本田精益管理论齐挝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纹阜饰。为什么搞一个广汽生产方式劫穆?为什么不造一个丰田呢放?这里面要说一句诞轮,丰田生产方式你不能完全去学眯,条件不一样尺苏采,环境不一样萍入,人员的基础素质不一样队,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多武械。你学它必须要结合自己肛歉掠,连日本的企业去学它的点聪,有的好多也不成功圈沃小,当然我不能妄断唬,这是从资料摘的桨,不是我说的储。   第二个奔,我主要员工整车从本田来虑,发动机从丰田来舞,也有一部分本田钦病,两个企业不同的模式怎么办踌笺?发动机就要按丰田来汐伤城,从头到尾来祁蜕,坏的不学好的学涪,整车就按本田的来北请。但是一个企业两个体系怎么运作呢些嗽锈?我说干自主就不能有体系挪,要体系就是传褀的体系疯。不管你是从哪里来澎孰能,包括从社会上来凌鼎,来自五湖四海一个共同目标碗避秤,要干好中国自主品牌琳。所有最后提出了广汽生产方式奉胁,以丰田为主结合本田技,这样把文化蹿、体系做好褐驰,但是还不够巩固视,还要琢磨春娩,现在体系已经起来德绢匡。   我们从2013年开始策划恨,集团的主要领导说这个很好推,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钳。   所以后面我们的产能又不够了氯疵,销量又搞起来了行叛巧,整车进行改造捞剐、发动机进行完善绰,整车醒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幢端憾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兄沏,就是第一条生产线巧订。第一条生产线上半年生产了将近16万丢邻幻,20万的能力干了16万断筒顽,实际上还可以做倘躺每,全如果满负荷做的话蛇忱,估计干到35万都没问题喉楞高。极大发挥寥人,这个不进行全体系变革很难香。发动机装配线一次合格率99%肩抢,这个零部件产内库存减少70%袜,厂房面积提升30%哺蹦冲,原来不够用醛猩,现在多了这么大的组织艾欺诵。库存资金减少50%李碾叼,更为重要的是这一成果横向展开成。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线快,它的年设计能力15万辆冲洼,8月份的最后一天有个数据犬唯,他们双班日产已经达到了650台胺仟,它的满负荷是700台实,估计9月份就可以满负荷守寒绕。这种提升的速度免赁豁,全世界都是先进的克抢侨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局类,它的一次合格率最高达到了93%剔仁,平均水平92%午衰陋,接近丰田中国国内水平芹电,当然追求的是丰田日本的水平挂欢死,广汽丰田学丰田本厂梨壬,我们下一步也拿一个计划胯邻,要挑战就挑战一流瞎歌典,否则没意义兔。   那么我们以建成世界级工厂为准则竞,以广汽生产方式为核心酣漂,融合了SSC原则姑任,运用创新思维全力发展智能制造技术醋奸,打造智能工厂凸男。我们在第二工厂通过价值流最大化驾市、设备智能化腻酪,生产线自动化埔酒、物流信息化沪、网络可视化怜、操作简单化帝、安全绿色化拼阂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级墒杆。这个第二个工厂是非称湎⌒好号勃杏、非常成功的一个例子滩,但是这些都实现了权。   第六是坚持品质保障常泻秽,打造高端品牌蛊匡链。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗媒敌,高的效率提供优质有效的供给鬼鹊词。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辈掏,连续三年获得中国质量七谁搬、中国品牌第一祭愧堕,超过很多在中国的合作企业胖似叉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刨,所有企业里面包括外国品牌梨硼,与广汽丰田并列第八柿咎窃,比2014年上升6位刃诵倍。   第七穗,坚持客户至上烫讣吩,提供优质服务蛙,不管是在任何情况下侧澈虐,用户是我们服务的对象的温偷,也是我们的衣食父母蔡,尤其是作为汽车这个特殊产品把觅纽,我们对安全楼妊、对生命的一种关怀耿皇岔,作为生产制造环节的改革躺酞焚,是汽车产业供给侧改革的重要方向兄,但服务环节的创新与改革同样必不可少筏温,这还是目前我们相对比较一下埠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捅肉啡,也是一个什么机构氓,我记不不太清楚如。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离樊缝。所以在产业互联网的时代韶,每一个企业不再只是产品生产者把廉、服务提供商煎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗡,服务以各种形式融入到了制造业甸托、研发设计汲酵、生产制造每、经营管理淬前、销售等环节梦秸扭。有价值创造的可能箱,就有服务形态的出现星届孟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限供剩吕,两者相互融合葛沁、相互依存换放轮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纶。   广汽在这个方面也展开一些工作兑蒂,我们的整车平台将联合金融两美、保险卑、物流跋年、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务览挞,车生活平台会涉及多个业务平台辖沃,除了常规业务平台还包括了配件商城察泞粹、用品商城仁攀丁、社区服务连锁茅窍,用户使用汽车的整体生命周期泉,产品的购买只是开始伦操城,与用户长期多次的接触和非常周到的服务崇酗海,这才是我们下一步发展的重点适。作为汽车服务提供商鲁拭帽,我们更应当关注的是用户的体验湃扫,以及给客户带来的价值增值感受拱,汽车服务O2O的打造旱改暇,也是为了满足汽车全生命周期的需要息肝,以及品牌和价值进一步提升的需要窝嗽瓜。   第八蜂,就是通过这些改革高扁危,整个广汽集团范围内的成果笔叫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万棉僚擅,同比增长28.8%奥凹、29.7%猛脊类,比行业高出20个百分点情。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平裳韶颈,同比创下历史新高许峰。当然传褀在这个里面那是贡献更大驹,1—7月份销量已经突破19万趣,超过去年全年咳瘸读,加上8月份最近的数据苗伸贾,今年全年的任务22万已经完成了吃史愤,同比大幅增长143%锑裙套。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菱,位居第303名美韦,比去年排名上升了59位疙犁,整体实力大幅提升躺脐。   第九诽,就是广汽集团的发展十三五战略强。简单地就是一个内部协同创新糖奇环,外部开放合作庐蔼,这是总的原则鲍,全面实施结构性改革磕,实施一五一三的战略仟稼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆竞试极,这是一个保守的数据褥盲晤,因为传褀搞不好就过100万同鸡,前几年说传褀100万袖蔼忻,别人说吴总袄唷,你是不是在吹牛标灭孙,现在领导嫌我100万都少了棺奖休,拼命把产能都整合过来了菊,成为先进的汽车集团苦疥垮,做强做实研发整车零部件芬、商贸服务和金融服务五大板块悄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杀借粹,实现自主品牌事业的跨越式发展港剧,全面实现一个“三”领划匪,就是电动化蔽、国际化萍奋、网联化三个方面的重大破膛颧。   各位嘉宾县霖燃、各位朋友附,女士们溶兑、先生们呸惹,在需求持续升级掣起,资源消耗的情况下家彩题,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓被,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梨革妮、品质优先惕、创新驱动的发展路径乾纫腔,坚持正向开发开,提供优质产品浪传,坚持智能制造头,开展管理创新死,保证服务水平碌斜谈,注重品牌高端化固。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花萌轿尽,共同推动中国汽车迈向新的台阶茂淋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  今年3月卿哥,借百年庆典之际捎上,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嗓想,即“智能互联”讣靠廖、“绿色出行”和“自动驾驶”睹土,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纬汝膳。随着战略的提出岔考,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翁剔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上徐厢笔。在这其中淬稀戌,“人才”就成为关键问题犊嘿裤。为此芜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备十妹。   根据沈燕的介绍可以发现陶幸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛窖浦,涵盖计算机档渭需、工程学嗽堤得、自动化粮讣乖、金融等多个方面泰滦。她坦言党玲壳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入顾卧陕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伺墓。因此茹请,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才葱。”这其中包括互联时代的在线招聘解微枢,“例如我们利用自己的招聘平台米孪、Linkedin村衬、智联招聘等在线平台渡,以及大学招聘邯败滥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辩粒。”除社会招聘外瘁地妮,宝马也会通过与院蟹ソ胶合作叫锌伎,提前把学生引入到企业中涉澎,专门为宝马培养人才姑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啦无,举行“宝马同济日”这样的活动掀。“去年我们就以互联驾驶为主题下,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品套鳞斤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孰哩碳。”沈燕说道拼夯其。另一个重要渠道笛,就是内部员工的推荐屑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宛读莲,让每一位员工都变成职位大使售铣垢,在朋友圈进行转发传递烹淖瑞。   “我们对人才的要求肝沽,在能力方面最重要的是对业务的了解乡。这不仅包括对业务今天的了解沫鸥,还有对业务未来的了解尝。要知道未来战略方向是什么告降沙,需要什么样的技能抒难。 ”沈燕告诉记者递,“此外郸,我们对人才的要求是不仅要了解中国劳,还要对全球化有所认知薄隧。随着技术的发展袍并贰,我们对人才的需求呈现‘复合敢,跨界’的特点檄。但是叉,这类综合性人才很难直接从市场上获得适,需要我们进行入职后的培训绢噶贿。 ”据了解囤翰比,宝马(中国)每年都会根据员工表现瀑,提供给员工出国培训以及交流的机会厢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秒花,以拓展视野炮径,提升能力分店垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是间虽,吸引并拥有了一批充满抱负棠、专业的本土化人才蜕维。而面对未来揽篡,本土化人才也将承担重要职责刀坞抨,“这包括为‘在中国雹攀饭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向竣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浮。”沈燕表示剂。2012年枫侨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题廓态,并在上海组建人工智能团队伴,承担电动化和智能化的相关工作铆。另外惊淡驰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门氖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骇软。 这个团队将研究和紧贴中国市城⒌荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地估礁朝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中彩敌肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱狼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孙,用“数字郸昏、概率蛙帕、未来”为题匠熟唇,论述特斯拉电池的高密度炉、续航里程及电池的安全性汝筹问。对比国内挡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垦蔚蜂,并预言电动汽车和智能手机一样十红飞,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚀,不可逆的未来侗。 以下为原文靖逆:   关于密度和里程数龄经。 特斯拉Model S上市已经四年多了新琶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌筐邦,至今为止一个都没有兑现崔棠蝎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)话热,里程最长的量产纯电动车富,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肺贾闹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法醋捅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数煞脱,忽悠消费者杠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沫委仙,里程普遍降低10%以上)来体现里程疮层四,在有些国家辅助使用NEDC的标准搏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汞褂略。   关于安全性和自燃率患沫。 自从2014年初安装了底护板两心,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)授捅,远远低于燃油车程围,各种撞的惨目忍睹事故欠票宽,也都没有发生自燃衫。相反夕封顽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车到淀,却成了全世界自燃率最高的机动车景纶鲁,更远远超过了燃油大巴的自燃率录蓬娘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仟迸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喂,车门闭合的时候已经有点变形了)护歌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庇褐,几乎可以说父豁咳:特斯拉重新发明了电动车危嗅烷。    国内真正用心做电动车的企业林漏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卵滤坏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机还、变速箱促、油箱等跨村,改造成电动车的事情)返莆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琳坟傻,才会全力以赴来押注电动车护。当然苇彻涎,也可能是很多品牌都在蓄势待发堤拈溯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招醚嚷愁。    电动车不是什么弯道超车厂,而是换道竞争赔灿妻。    今天的电动车矮管,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汲白淌。待机时间是诺基亚的几十分之一妊,软件也没有几个河揽对,通话质量也不好弧喘卵,汉字输入也麻烦的要死莆。和智能手机一样监蛙,电驱动和自动驾驶注定了是未来短铅,不可逆的未来辜戈颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉惜:李芳" "   2016年8月30日松吓媒,在北京新浪总部寺皖,北汽新能源充电部门副总监陈保江刑扳济、北京华商三优总工程师丁晓伟鲍乏媚、电庄总裁兼CEO先越喊连畏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敝。    作为新能源汽车销售终端环节赔螺素,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肩拨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻ā,更是充满了诸多困境棺上,不为外界所熟知牵隆。    那么妨剿擒,作为中国最大新能源汽车市衬偾C病,北京的充电桩发展目前处于何种状况矫,北京模式发展的瓶颈是什么个仿次细?有何值得借鉴的地方皇?又该如何去避免失误和纠正诵暖统?政府白甫、车企鹊尖室、消费者在这一产业链终端中哗冉筒,分别又该担任何种角色痪物袱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录变婪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腺堑迪:魏总敦,刚才你从用户的角度端光,同时您也是媒体人的角度诡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样令巩辱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲磷铂地,您发现了这些问题之后艇抚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漏纹堤?    魏士钦隘蹦:其实我们一直在琢磨这件事逼派测,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说醚肃婪,这两点是能够解决掉的创琳。首先第一个呸颠慷,支付娥。就像刚才先总说的识,有个银联一样的东西缝颗港,接下来有个第三方蚂顷,或者接下来大家都使用微信支付肪残撕,不管是充电桩也好胆骸胁,app也好磺,还是当时的扫码也好筐剧,还是微信也好台,支付宝也好眷毁,能通过手机支付煞喘,基本上都能解决掉卤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题斥,我们把支付给它想办法统一了高。不一定统一到一个里边去幌,大概两三个罚柯,大家都在用懒,这就没问题脊型疮。    第二什,这就相对更难一些了瓜婆随,应该是有一些第三方平台真正站出来倡恕磕,能够收集所有的真正的准确的信息呵版,其实当时我们自己在做app的时候仙,就是在做摸点的时候绦,我当时就矛盾奠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点透,后来琢磨来琢磨去淡,通过很多用户的反佬堋,我定义出要摸一个最准的点靶混宠,不要最全的体。准是什么概念虚成嘘?第一僵坞妒,我找得到莎唐勺,第二伶反伎,我到那去一定能用得上敛衬猛。如果我找到它了薯洁蔬,也到那去了私挟,但根本没法用祈,那就没有用了滴鞍。所以如果站在媒体角度督,我希望不见得是谁徐山驰,也许是个媒体渭铜脾,也许是另外一个平台桥禄搽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诗醇,但是它也不一定是最全的绘睫,但是它是这些所有的里面最准的脸倘澳,每一个用户都能找到桩仑,而且有百分之百的体验把电充上漆肛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的煌韧怀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喂,是咱们国电的站渭妇裂,是快充迹碌辜。我们编辑去那边准备充电的时候答旦卢,有六个跑快车的兄弟撇,霸占着那个点坟寒硕,就是不让你过去伪石替,这个充完那个充汐弗垦,还剩一个车的时候村,就赶紧打电话给另外一个兄弟股,赶紧过来充电免。我们不等了将渴堵。但是他们不知道癸马,在那个点不到三公里的地方酶孺僻,快到积水潭小西天那个地方列歼沁,还有一个充电站怕夏浚,好像是三个充电桩还是两个图怪呐,一个车都没有窗,而且车位都是空的认篓。他们不知道那里闻。而且那个点谰惊狠,我们当时找的时候用了三个app辟,只有一个app上标出那个点痘,另外两个app是没标那个点恍疆稠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离林暖悍,所以准确性其实很重要弥曙山。所以如果能解决这两点撩汉围,我觉得咱们的空置瑟墓、闲置的问题一定能解决吨闭,肯定没问题的酸缕。这是我的观点拨。    黄山膝闯:关于公共充电这个领域喜酱冒,我不知道魏总在充电过程中井山,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疽剁?    魏士钦褥赣:出现过幸泌,很多踌笺。    黄山朗绊:这个问题其实很有意思的问题截溃剧,充电桩的标准是国家有统一的标准嚎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电归。    魏士钦立挡红:是这样等促磋,最典型的例子就是腾势钢,腾势在很多国电充不了穆,但是在小E充电或者普天是能充上稍。    黄山谁:我们可以把时间放长一点来看鼎慑旗,在2004函炮、2005电动汽车兴起的时候哄堡聊,很多人都不知道电动车是什么散仙,充电桩是什么墨休。随着这几年的发展剐敞,物业慢慢都配合了胯,所以从成熟度也好段雌、物业配合度也好柯茄,应该是越来越高的疯。国家层面出台芳剧,新建小区予以配合夏馈蜗,包括老旧小区的改造炯劳,都会多方面来共同解决这个问题篮腺桨。其实关于今天的这个话题魔枚剂,我不知道台下还有什么问题要提问的帘疏楼。没有的话徘籍,我们可以做一个最后的总结缚。    我接着丁总说的北京模式的问题衰拇,我们今天说的是关于北京模式懈捎陌,丁总说了一个北京是纯电的市巢浴,跟其他地方都不一样染旱,上海是极端的艘撼芬,上海是混动市尘曰烨怠,北京是纯电市场拭。我理解还有另外一个模式拓毕,就是北京的充电运营商是最多的叔,发展是最快的舵悉膘,一开始是国家电网处、普天在推禾嫁,后来群雄逐鹿坪惦,特来电围说、星星等等各种运营商都进来了提吝辰,包括先总这样的都进来了丘慧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锣。    魏士钦虎险:现在已经不止了暇。我们有一个数据肥池轮,说是47个运营商柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇逼咕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戎,我讲点个人思考和认识娥咎。    先谈思考俯桂。第一们踞,供给侧结构性改革内涵非常丰富括,大家可能更多关注产品的结构性改革藕,其实我认为扦毁,源头是制度的供给和政策的供给屋,再是要素的供给认喇,三是产品的供给拭。    再把这个逻辑关系缕一缕耐砂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碑颗烧,而制度妨胖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给暇勿。所以现行体制下良,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倦?这是我思考的第一个问题吧。    第二个问题墨温谷,是我做企业这么多年的实践和感悟寂翻,企业到最后比拼什么哄具矗?其实就是资源的配置效率款措。汽车行业也如此酒。你拥有多少资源固然重要绢,比如研发队伍石墩,既有一两万人的刚,也有六七千人的吹钮景,还有两三千人的坚归搭,资源差异很大起隋歧,但实践证明人多不一定成果就多烙,关键是资源的配置效率邵农炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率馅,取决于一个企业的决策效率和执行效率临桨骇。而企业的决策效率和执行效率凸惮搐,又取决于它的机制和治理结构靠。    反过来聪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呻艇。也就是说姓屡,产权结构会影响到治理结构和机制猩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响臂物录,进而影响企业的资源配置效率蛙唱。    从逻辑关系上讲稿里,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兴停悄。    第三个问题醒常骗,产权结构是前提戌璃,是源头性问题羡禾挝,多年实践哭,有以下一些体会恭屏。    关于股权避雌。股东应该优质化秆,股比应该合理化墙。近期也好临,远期也好肉鲍,你不能把那些对企业治理补贰、技术捂盾、管理杏捌迹,以及市场拓展没有任何贡献赡河,反过来可能还会添麻烦者波,当股东购。这样的股东不能要花兽。    股比结构这块浩菏扩,不同行业挂滑,不同企业谋,它的结构模式必须符合市场规则疼辖曙。若是竞争性行业里肝凹,不管是央企胎络局,还是地方国有控股企业檬螺,做第一大股东绝对控股饱裁测,很难实现建立混合所有制的初衷怀睦莆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拈,竞争性行业混合所有制要深混妒,不能简单地浅混遂。什么概念牛乘侯?国有可以是第一大股东袍睛构,但不宜绝对控股苯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化层亭、国内竞争国际化这么一个概念撬。既然是全球化裙匡,如果你这个竞争主体搪,你的治理结构会蔫,你的产权结构俩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镁魏溺,你如何参与竞争态补浮?道理非常浅显明白饲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谋。    江汽集团公司制定十一五规划前唬瞬废,我们就有一个想法驮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化偶靛。围绕这个思路玩盗,于是就有一个叫三步走的战略规划揉强。    第一步拉骡,把国有企业员工身份置换掉刚半玛,从根本上说姬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处顿豪,对职工也有好处乱倘,是多方共赢的一件事情离逞。我们知道恒,国有企业这条船不管怎样歧嫁,开得好武,开得不好拭眉,哪怕再破再旧饰惰促,只要不沉下去肺叹,国企员工都会抓住船板僻芹办,不愿意下船石迟共。    如何把员工这些观念转变过来琼闯碴?只有让他们从企业人转变为社会人廊。因此懒拌柏,第一步是2006年乳赐,江汽集团公司所有员工进行身份置换泡琶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瓤得,作为每个子公司的投资主体莽信祁,共同组成投资公司郊胺。    这样簧墩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东时哄澜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倍圭粱。    第二步惟,我退休后嗡纺攀,引进中国建设投资集团有限公司蒙妒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贝人。初步实现产权多元化尉侮。    第三步椿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丘规,包括安凯客车的控股股权论,整体运作上市脐慕帅。去年1月获得证监会批准溪啊居,上市公司已挂牌澎。    通过这三步走——置换身份牵叼,初步股权多元化潜,整体上市母,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缺坞湿,对留人起到了较好作用堤播。在工业化快犬斧、信息化厦、网络化尤其是移动互联网时代市胚茧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疽短,股东或雇主和雇员之间的搏弈冷,更多体现在决策权和分红权领域稀形。    为什么IT产业骗系,特别是互联网企业发展如此迅速题颇豪?正因为它有这样的产权结构抒,这样的体制机制成。做得好的互联网企业评,股权都比较分散轰荣搂,管理骨干和技术骨干都有一定股份膊,可能这是大趋势辆木。    互联网行业资源的竞争和协同惯瞎,最终体现在人力资本价值上汇伍,他们要参与公司的决策和分红尼憋。这个问题如果不突破汀筹赌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喜。   存量是稳定剂统娠,增量是兴奋剂    那么瘦沤莲,内部机制如何变革无忌痴?    1990年我接任江淮汽车厂长粗借,当时非常困难虏,留不住人仕。有些人选择离开犯奋,人往高处走浆,完全可以理解舰。留下来守摊子的这些人不容易览史,到我2012年3月退休瑰,这22年时间里敞仆杜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哭朴。    第一阶段是2000年以前硼饥。可用两句话概括彤,第一句叫做存量相对稳定几蛔竣,增量拉开差距臣瓢颧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状描,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来彩行,可能就有问题钝赁肺。因效益提高而增加工资翟,贡献大的就多增开谩涟,贡献少的就少增舞逃。即便没有贡献究纹钒,原有的存量工资也不会减少心,即存量是稳定剂委诉,增量是兴奋剂蔚幌率。    第二句是有计划按比例增长工资缝面吴。也就是说瞄茸,企业效益再好偷盎,效益翻番工资绝不能翻番污屯鳖。效益不是很好筛炊,工资也要涨菱旁。为什么屁枢琅?因为国家年改革开放30多年岁暖募,经济20多年高速发展扔核,物价一直在上涨鸡,生活成本在提高吨,降工资就是降生活水平忙竿髓。所以我们有计划按比例增长工资素讳,以建立工资蓄水池脯匿,以丰补欠稀乌扰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莎办捅。    第二阶段是2000年后菱疚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式庆。    第一部分是遁颂,区域领先的现金收入鸥恨。和北上广深不好比蠕,但在安徽及其他城市的同行业者中浇,我们的薪资收入是高的祈,员工及其消费能力比其他企业稍高猴炭阿。但现金不可过度发放得泄,这是心理学完晦簧。人就这样懊,口袋里现钞多了后峨蚂瞳, 像一线工人搁昏,包括技师在内案,他腰包丰实了逃盎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了套。    第二部分是大福利封钩钩。我在任期间兔,江汽集团公司解决万余套集资建房挤谈,还有大学生公寓握睦萌、廉租房等;自营的物业管理做得非城福好坎,很便宜锤,还有免费午餐可测,包括洗衣房等抬腔。有大福利娩姜估,有小福利啸,五险一金都取上限提能憨。    第三部分有限的股权激励糠眉。    区域性领先的现金收入悲酪倦、大福利倘廷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侯溃汗,这使江淮汽车员工享受收入不低钎、生活成本不高的待遇揪。也使人才无序流动降到最低噶。我在任22年梁,江淮的人才牡,不管是管理人才还是技术人才惧捍靖,几乎没有怎么流失鞘。    外人都觉得很奇怪敞。当时有个汽车企业派人力资源副部长恭拭,在江淮附近找了家酒店辩耍拈,一住就是一个月呛腑,每天晚上打电话找人小笛衬,但没有人为之所动幻沉。    究其原因酗,当然也不仅仅是待遇和福利绢,重要的是文化留人恰,怎么能留住人心漏帝胆,这是其一校。    其二裁皮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设济比,使员工的成长速度可能更快变链。    其三题侈梳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径臣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径僻苛,但我们有三条路径颗虚娠。    一是管理人员成长路径粕耽矛:管理员冀、助理管理师姐、管理师贾、二级副经理危、二级经理赎、一级经理皖哪。    二是技术人员成长路径恐沪贯:技术员府骇、助理技术师履、技术师;设计师尝拷读、主任设计师碳帘、设计总监弄侵、技术中心副主任阀鞠蔷、主任等琼。    三是技术工人路径氖舵铣:高级技工较芹构、助理技师阜弧鹃、技师拣攻铆、高级技师寂。高级技师的薪酬獭璃,甚至比二级副经理拿得还多楷。    这三条员工成长路径弟敦,每个岗位都有岗位说明书靠台。你要申报这个岗位信,必须经历什么培训把酷,需要什么绩效肖,才有资格申报蝗瓣。上什么岗位有明确的薪资标准霞袄,“升官同时发财”托,用人用工尽可能做到公开公正透明岔苔登。员工们也看得很清楚管苹,只要好好干伍登臂,就能够成长巍挠。    总之稻纷绰,在中央政府大政方针指引下卫常,切实钾集漏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法棵钠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革渴腐春。    尤其是产权结构改革购,不要消极等待主管部门来安排梳,等是等不到的疯。也不要对现有体制奋墒结、机制太多无意义的抱怨绥汹僧,只要动机纯正纫伟,对国家对企业对员工有利持凰椭,就值得一试诽涡,这是我在江淮汽车多年的指导思想范泻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缚晚筷,但一定是基于稳定性降、权变性绵事室、柔韧性基础上的变革抽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通票。同时切记不管做什么事情缸乓,一定要取得合法合规的文件依据炬鼎馅。    在沟通管理和内部运作方面擒,如何适应政策环境悸鲁曙,是对企业负责人的管理智慧的考验枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺柯琴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涛脚沁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办椿华。   当下莱鼻糜,在互联网经济蓬勃发展肯床桃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下枪瞳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缝、汉腾蜗镭寐、乐视葱、蔚来叔郡、Nevs郝孪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碧。但这些新思维烁播赔、新模式遇到来自行业舒钞、公众和政府有关部门的不理解和质疑然。为此寰球汽车邀请行业专家钦檄媚、新势力企业领导牌识、主流媒体高层蜂,就大家共同关心的行业趋势奇骂、创新模式惜虚沙、市场预判等话题展开热烈讨论挛。   程远辰嵌独:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁壁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茬甸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛潮捐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屉汤港,也是一个全新的问题蕊午构,所以我觉得应该是个很有意思的事獭。今天让我首先来作一个发言娘,我觉得是抛砖引玉测,我想把石头抛出来寿恨,引出大家精彩的观点抢哎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兔肌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题订陈,他们该不该进入汽车行业防加筐。大家知道福,这几个企业全是新人挎核,以前都没有做过揪签挺,在社会上是有一个反响拦袒,有一种争议蝗镁皋,说现在已经非常挤了曹期芹,我们已经达到了2500万辆的规模夯,100万辆的企业已经有六七个了复但,还缺你们清?你们现在还有机会儒?我想说这是一个很重大的问题题钎,我想这个问题为什么说是战略问题虐,中国汽车业一开始就有这个问题氮捆。   我的印象中仁膘潭,我觉得中国汽车业有很多政策蒜促凯,也有很多重大的事情硕忱圃,但是我现在回忆起来麓羡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大猛鹅,一个就是开放引进浅钞,也就是合资巧夏,也就是所谓的市场换技术摧梦。另一个皖,我们做了一件很大的事情凳抡淘,叫反对散乱差德。这么几十年来编吝,在我们的汽车管理部门婚徊,我们就不说谁了婚娘,大家都很熟餐朽,都是朋友齿拐,现在都七八十岁的人惨。我进入这个行业30多岁练炉,已经过去30年了腔午,这些人现在已经退了使多,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情敞捆,一个是合资引进勿绍贰,一个是反对散乱差偿靖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诗炬呜,即刚才说的市场换技术嘘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车椽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差车仍,只许有资质的企业做惟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鸥尝蹲,就叫中国汽车工业总公司操外。后来吓氰叛,提出了南北划界通萍默,想要一汽在长江以北稳奉,二汽在长江以南锣娩,形成一个竞争局面动挖。这个想法没有实现坤潦蝎,当然再早我们搞过六大公司似,但是总体来讲骋巩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争房糕瞬。   我在八九十年代写过一篇报道遁蠕杭,我就说中国汽车为何怕竞争灯委荚?其实现在想斜,我们争论来争论去就是一条零塘,国有竞争萝捕,我们认为企业太多了票,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理裳舱小。   那时候从国家宏观的角度抠,陈云同志提出了一个经济学观点试剑,叫做鸟儿在笼子里飞粮痊位,年轻同志可能没有听过董。虽然给你放飞沉缆品,但是你不能乱飞驾读苏,得在笼子里飞石磋届。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汤撩穷,所以我们提出“三大三小”绿碌,规定的企业能造车咖,其他人都不能造车错贾捐,认为进来的就是捣乱璃变。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寥铰匿,后来被总编辑改为无心插柳汇。我们一心一意想扶持的企业搞上去侥划刺,但是我们不想扶持的企业又在出现犊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面橡木。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意彪,为什么呢醋惫?当然是我们的基础比较差们剧,一无资金唇,二无技术到脑膘,三无人才擒咕概,白手起家划。这时候我们引进外资衬,有了资金乓填酚、有了技术酞概瘁、有了人才秃晚,奠定了我们汽车的发展基础颈。但是只走这条路等于缺一条腿钙爱,只有引进外资寸,没有自己的发展梳煌汹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钉童,反对本土企业窘乌,所谓自主企业集憨库,所以自主企业很长时间不能进入造车领域静。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的倦热,奇瑞廊、吉利戌肛硕、长城凭太比、比亚迪皆登,没有一家是合法造车的企业瑞宿眯,方式大家都知道湘煽,买一个不生产但还有资质的企业劲焦钎,就是所谓户口本嚼尽亨,然后就开始造车共毙期。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吝,该死的企业死不了吨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口跑速冈,这是一个很奇怪的现象肺,在其他任何国家都没有这个事情搪,只有在我们国家考炔骆,这变成了一种无形资产试。   所以墨枪惰,后来工信部成立前夕达透,在发改委发布了一个通报聘畏倘,宣布哪些企业要死忿棠,其实是一个作秀澈磷。因为这些企业本身已经不存在了娶立驶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吉,就不会有这种奇异的怪现象碳逻禄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哆,我们把汽车产业的市场化氖鲁、自由竞争的方式忽略了狠,我们把它当做航天航空管理拐疤。所谓集中力量办大事博,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的插寞适,像航天航空只发射一颗卫星弓鹿焦,只造几架航天飞机谓拷,但是汽车绝对不能这样陋,如果我们中国只有一个汽车企业咯,我们今天无法想象能够达到2500万辆箱脸,我们可能还在200万辆以下徘徊逼。   我们想想我们当时的规模囊掸,讲起话来烹,我们一点底气都没有搁蒙,全中国所有汽车企业的力量淬嘿掸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妈,所以我们那时候是没有底气的传墨。那时候蔡总经常讲鹤芜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翠,我们国内的某家工厂疵叼,搞了多少年距?投资130亿干了那么多年没有干上去线灰,现在回头干干卧瑰侥,别的合资企业在武汉干140万辆车反,听都没听说过他就干成了铆泼饰。   当时我们确实是一穷二白忱澈雄,那种情况下我们引进外资俄肩稻,但是不让国内自己的汽车做下戏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泞拓茂,变成了外资企业乖、跨国公司一股独大鸽敝豹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌檬恨。   中国其实为什么发展到现在这个状况革尾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凳,在座的年轻人没有听说过呐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衰偏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溶。为什么有审批制腔甩?审批制就是为了反对散乱差干革,所以你不能随便上企业凯女。   我们把进入产业的大门关得很衅隆,一方面对产业造成了很大损失胜阮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秒宠硼。大家知道噬沮斗,那时候汽车卖多少钱坝?桑塔纳要卖了20几万悔囊,当时说两万块钱昂案,八字还没有一撇敲难,订购两万多辆福缴,在桑塔纳卖20万的时候勾须盟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来亩。那时候的技术标准玛心、排放标准都很低颂临,我们会很快发展起来把,但是我们失掉了这个机会辜孙。这是产业上的一大失误焚铺,就是反对散乱差藕午懦,阻碍了中国自主品牌的发展疼泞盯。   我觉得中国汽车进入2002年协婚,入世以后就发生了很大的变化屯监,这个变化就是放宽了兰腑,应该感谢国家经贸委前司长合谈马,后来发改委的副主任欧新黔社墙,他在这件事上力排阻力替,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来附夯概,有二三十个企业进来素骆。在这时候峦,包括奇瑞歼霸、吉利芒、长城雇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喘,所以这是我们企业发展一个好的契机勘汗纲,这个契机来自于好的竞争妈钞媳。   现在大家没有再说反对散乱差沧为磋,但是这个毒瘤并没有肃清凯,现在要有一个新的品牌出来溅潍起,我们第一个想法就是它该不该出来截敖,又来添乱鸽嫂。所以在这种情况下丝,汉腾出来以后百构柯,我当时也没有太明确的认识干,在网上一片谴责声的时候脾善桶,我就意识到了这个问题溺度。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的每特,大的打败小的筐唇休,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伶蠢,快鱼吃慢鱼讥。汉腾给我一个启发涝算,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲躺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蓉,今后还会存在呛。   现在一汽袜莲捶、二汽非常困难仁吾脚,包袱非常沉重较签窗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慰,但是最近连一辆好的车都出不来掏。现在真正有活力的企业是谁呢诬魄欣?是长城扛、比亚迪疟、奇瑞市颊媳、吉利俊蔫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捅丧,让大家不要惧怕竞争撂实,竞争只有好处疾斑鞋。我们老是说过度竞争扮竣瓷,实际上没有过度竞争浪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的皮诫,经济规律本身有一个调节作用灭滥,一旦过度竞争它会自动退出际腹。   我们的出租车管理很失败泻叼慷,就是我们怕过度竞争赦鼻菩,我们把北京市的出租车限制在7万辆琉诲轿,因此打车难避莆、打车贵仍斧,群众怨声载道卢艇。凡是放开竞争惠逝酵,像家电产业大家都知道腊怜,为什么发展得比较良性呢讹?就是因为放开竞争簿,是不是先来后到呢搁?我们现在想想80年代倍警,61家电视机厂赁撇磊,现在上哪去找溃?大家熟悉的品牌输惕,北京牌勾龋、昆仑牌欧呈,我前天在飞机上看到长虹胆奈,长虹居然还在鞠淳腻,出乎我的意料辛率醇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存莲软,现在新出的电视机厂圈,TCL过去有吗伯?就是长江后浪推前浪翰提腾,我们永远不应该对后进者说不隋躬,我们一定要这个变成一个共识霖,任何时候都可以有人进来史腊眷。就像他们说的柬箍,任何一个行业都会机会毛精。今天在座的各位都是新进来的拼,我觉得你们的机会大大的有啦虾弧。   我的砖头就先抛这些氮举,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编霉惯仇:沈达炜 版权作品搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒,严禁转载为汰崎,违者将被追究法律责任憨滥。 获取授权" "  徐和谊说凰甫,当我急的时候山卑啦,老唐一乐逢胜锈,哥儿俩(的配合)还行剩。双方都是坦诚的心态窃,就没什么谈不成的事情庐卡。    唐仕凯则认为嚎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匡瞬,基于双方的相互尊重锻。合作中抬,尽管文化不同猩但钠、目标不同缉,都能坦诚地交流岛嘉,达成一致渐淋杆,满足消费者需求猾宪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事波、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辩肉钞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前激堂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事遂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拦钩菏,接受了中国经济网等几家媒体的采访恒兢。在奔驰E级轿车之外溜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作登程羞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剧期,徐和谊说关度,关键在于双方的真诚与坦诚详,这与我们的性格有关皮。我的性格是直率岗限淖,而唐仕凯先生则是含蓄涤疟、温和泥婚,哥儿俩(的配合)还行杭獭贝。双方都是坦诚的心态纫犁化,就没什么谈不成的事情攘夺。    徐和谊谈到吼,合作中祭椭,彼此考虑对方的文化飞罕下、体制媒匡,对对方的决策机构都很了解猜,也想知道对方的想法猩,并多从他那套(系统)思考晴层:靠不靠谱官沧,可不可能诬胯。不能瞎白话眉看,不能伤和气仿兴,所以就越合作越顺利使挺棚。    徐和谊认为峦势甫,随着后续工厂和产品的导入溪尝渐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期崔钎。    他还打趣说地,唐仕凯先生文雅哺,当我急的时候咖,老唐一乐陀拖,我们的搭配非郴愦合适堪识揣。    唐仕凯则认为灯涩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阔划,基于双方的相互尊重红氦。他说行句块,我们与北汽之间有更多的共识怜身勒。过去几年的合作埃,大家互相信任乓豹、持久俱快、坚实浦灸。我们有德国人的执着惯染、坚持睦桐惭,在双方合作中牡彻,尽管文化不同锋疏、目标不同锚淡供,都能坦诚地交流潮,达成一致草痘刀,满足消费者需求宏脐苟,也能让优秀人才有合适的岗位对。可以说涧姆,北汽与戴姆勒建立了最好的辜跨睡、双方互信的关系稿橡。    另外亲谷,唐仕凯指出贫讨坍,中国业务的发展绿,离不开经销商伙伴的精诚合作皖,他们积极履行对消费者的承诺涣篇嗅、关爱炼,也与我们建立起非常良好的厂商关系繁项贬。    他强调犀洗蘑,我们与北汽的合作裸堆,增进了双方的关系哼群添。 全新长轴距E级车上市现城衅榇睢,领导合影(右二为徐和谊放频,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手络迹汰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说退碘疤,目前替澈,我们的合作是最好的河。认真总结以往的经验补汐累、教训渐垦响,特别是过去的错误罐酮,接受媒体的帮助筹、批评检,因为大家对我们有更好的期许册。目前社慕,我们仍没有达到自己的目标诞,在中国市场还是第三名锯。但是尺卡未,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)览挤。因此释降,我们还需要精诚合作渭,力争打造一流的企业;精益求精歪貉,建立一支一流的团队粗吝。毕竟混胚朴,我们的公司和事业都很年轻骏策,在发展当中最重要的还是关乎人护。因此咐探狈,我们不能只顾眼前硷愤梦,应当放眼未来兜嚏很,希望取得更好的位置厂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授讲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汝踞:    各位领导沦蹄、各位汽车界同仁促蒲前:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛计胆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粒敖。今年论坛的主题聚焦安全滤,我觉得非常有必要小,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谎馅,已引起全行业和全社会的关注岸抢。    今年以来憋涛率,在国家和地方补贴政策的助推下糠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情隋饥,1-6月汤,新能源汽车实现销量17万辆创陀,同比增长126.9%蹭尝芜。其中纯电动实现销量12.6万辆返。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆昧纷皋,预计到8月底擞,全年6万个新能源指标就将用尽盒吴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆存蓉,同比增长170%陷憨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菜钉轿。    但随着新能源汽车销量猛增纹粗,其安全问题也逐步凸显蛙藐。仅今年上半年羔,与新能源车相关起火事件就有11起羞潞,事故原因涉及到电池矮告醛、材料位祷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盘魏。不但给事故车主造成了严重的生命呸取隆、财产损失笔柿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧领哀,极其不利于新能源汽车的推广绒抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞄壤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掠,新技术新模式尤其如此精。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敛、火车一度跑不过马车纹苗寡、人工智能行业也几起几落蹬篓,每次都面临着必须攻坚的难题兽,并随着问题的解决才获得新的认可糠。新能源汽车行业也是一样怯洼迸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域崩撮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羔,在蓄积了一定的市场规模之后咎嘿梅,开始到达一个新的平台期揣诞,开始面临这样那样的问题秃喇顽。而我们认为卿话镀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幢腻。    首先窝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陋苦。    今天我们面临的新能源安全问题戈,一部分是技术问题仙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侍。但更多的是行业规范问题穷躲签,由于新能源汽车市场发展太快焚性偿,行业法规建设相对滞后人,安全法规不够健全缮会,相关标准缺失胜,再加上消费者安全意识不足澄翰慨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怕,共同导致了一些安全问题的出现录。作为一个新兴行业荒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规送感悄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碳,这是新能源事故频发的原因眉,也是新能源发展到当前阶段蹄围,我们必须着手解决的问题刷。    其次碉来,安全问题是消费者关注的基础痛点举牧鳞,必须全力以赴加以解决刻晶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示多,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准催揣陌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全俄诡。我们经常说坞扮必,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点翘焊汹,但是没有了安全这一基绰苑晖 ,里程的远近本身也就没有了意义筷酷席。新能源推广几年来颅,市场上对安全的质疑之声始终不断苗济落,说明广大消费者除了里程焦虑煎酞屯,还普遍存在着安全焦虑勺宋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑漓谜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撼。着一把火就可能会毁了一个行业戈袭,在网络时代这种心理传导完全可能发生稗筒奸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理券履,必须将安全问题作为头等大事来抓孺策稀,否则就会被消费者所抛弃横。    最后贤多坡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路场好,也是发展的动力源脯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阂想,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缅,才能得以持久生存都。千百年来嚏歉,人们围绕着使产品更加安全可靠臣骋,不断做出创新敛酗洁。及至今日怀团昂,我们投入无人驾驶汽车衔酗、智能网联汽车的研究卷曹,很大一部分原因睦互典,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障囊筹色。新能源汽车作为面向未来的产品敝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变圈贡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翻。    由此可见饭喷獭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胜盖教,粗看起来林林总总嫌顿暮,不一而足;但是究其本质荚,核心还在安全讨。破除了安全问题抨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题世汀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题财,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高篙介笨,而围绕安全问题不断攻坚克难驳莲省,新能源产品和发展模式将不断创新播挛,不断创造社会价值泊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侮既,我们从一开始姥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓始,从战略高度提升安全性阿汇,居安思危腥邢蜗,未雨绸缪磕纷,从研发菲、生产到售后服务竞莱狡,都布下层层防线款聊布,确保产品万无一失淡奔。    一是在产品开发上加强安全功能设计磕孩轮,从源头上提升安全性访百。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拧麓。从产品的开发设计阶段略陀,我们就从整车控制皑固、动力电池甘勒合、高压安全等方面以高标准进行设计颠哼。在整车安全方面伦挫誊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拓枷筒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滇衡。在动力系统方面抗焕券,我们从材料疽瓦、电芯贝典颈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计朗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术微肮,降低电池短路和起火的风险纽。在高压系统安全方面鹤桨,我们从防水五、防火渐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计甫稀孙,高标准强化安全功能笆许。除此之外埃勉,我们还充分利用智能网联技术戎窝,对新能源车运行进行实时后台数据监控讲赐舷,建立事故应急响应保证机制弟剔,为新能源安全使用保驾护航唾寐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痰,以高质量产品确保安全碌钞唬。在新能源汽车快速发展的同时物,北汽集团不忘发展新能源的初心太那开,严把质量安全关扛签独。北汽新能源生产的每一款产品崔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外聊,还要对电池搪攫、电控系统进行严苛的测试与验证溪。目前汗吉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挝,其中电芯安全可靠性测试标准42项缎起,电池系统安全可靠性测试标准50项揭动,BMS策略安全可靠性测试标准33项嗅肮群,这些测试包括长时火烧测试鼓兼、电池剖切测试氰、极限跌落测试和电池浸水测试等情割。同时封,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位湿借。上半年倒,北汽新能源接到订单2.6万单七喊残,但在资源不足的情况下漏喀堑,我们严抓质量关爸娩,绝不为销量而粗制滥造壳蹿筋,最终完成15052辆的销售任务构挖佰,订单满足率仅58%犬,但却实现了上0事故率的优良成绩哆。    三是加强售后服务与培训良,让新能源车用户买得放心纬,用得安心记沏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障幌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琼典虫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盒淑锭,包含车辆保养酣、车辆维修睫、紧急救援鄙泞尸、充电设备苗漠、增值服务篮媚、客户关怀等多项内容淮童寐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苏穆墨、维修搏心距,并对服务完成情况进行跟踪监控粒酚灭,形成服务闭环粗逃板,确惫镀溃客户满意谭爬。同时恼攻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛇,对车主进行说明和操作演示题陵立,并规范安全培训流程共岗,提升新能源车主的安全意识保缎。在此基础上廉贪钦,我们还创新营销服务模式钾,今年8月12日伶腊痊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金黑绢,不仅具有推广新能源车的效果就撅,同时可以让车主及时更换甭、检修旧车上的老化电池挫红,通过我们的新模式给市场提供更多安全坷、环保迟、高质量的车型藩水懦,给消费者更安心的消费体验电寐疙。    各位领导峨、各位同仁貌信:新能源汽车作为一个新兴产业肩背斧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烦毙,出现一些安全问题篡,这在快速推进过程中也是难免的箱钦埂,是我们必然要面对的问题衅贯。因此新能源安全问题钞角,绝非某一家企业能够单独解决懦,它需要我们整个行业的协同并进擞娜阶。    有鉴于此乃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力戮,不能因噎废食摊革,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心输,牢记我们新能源事业的战略使命腑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瘸,以持之以恒的韧性缔,推动政府杭羡、科研机构坝渴咖、行业协会禽感及、企业乃至全社会开放合作芍,不断建立安全标准辈剧、不断规范行业行为彼环、不断推动技术进步卢、不断优化消费者使用习惯袖酮,不断实现新能源汽车行业成长成熟臂、发展壮大忌纶鲜,实现整个行业的可持续发展撬瞎侍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井访:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长括募,各位领导缸善、各位专家新咸递,业界的朋友们鹊:    大家好!今天杏痴海,众多长期关心冀但、支持中国电动汽车产业发展的领导浅、专家和朋友们齐聚郑州送,共商大计苗。作为本次论坛的协办方烘,请允许我代表宇通公司忻芭,向到会的领导誓局、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里貌屡喷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识头乾吗。    近年来鲤揉,国家出台多项重大政策诲脱,从顶层设计菲申、推广应用硅、税费减免吓额晚、购置补贴毙、生产准入毛、基础设施等多个方面箩,保障新能源汽车产业健康快速发展锻。客车作为电动汽车发展战略的切入点结蓟,是电动汽车普及推广的重点领域帮坟。至2015年底吃类,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆荷嵌稍,占同期所有客车推广量的13%截撂,为城市节能减排维别疽、绿色交通出行做出了重要贡献渡袜。    财政部括敝犯、工信部滔、科技部尾性、交通部华斗盯、发改委等部委膊间径,通过科技计划玛、产业技术创新工程等重点项目进行支持堑烯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化违。我国电动客车自主化技术水 平不断提升媚:节油率路、续驶里程等性能不断提升抒挞,动力电池能量密度蕉、驱动电机效率等关键技术迅速进步犊侩品。    具体来说槐始拭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成圭斜、节能与控制技术方面已实现了自主研发色甭蓟,大部分电动客车均采用国内自主控制器舌,整车性价比高慑拌扩,满足市场需求鳞,节能效果得到消费者认可躲炊。    二是动力电池性价比显著提升蚊完。动力电池鸥、关键材料国产化进程加速熔恨,安全性和工艺技术持续改进断。与2010年相比垦,动力电池能量密度提高将近一倍鲜,成本大幅度降低冻混坊。    三是驱动电机技术水平进步明显适。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求焊陵耪,在功率密度警、系统集成度和材料利用率方面显著提升赐。    同时膊很,我们也应认识到栏,国内电动客车研发试验能力有待提升氰挫融,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菏防:整车可靠性滴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谐讳憾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贡盲伍,寿命师剿拟、低温环境适应性眉文、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后暇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镜。    马凯副总理强调倾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凹佛。电动汽车由于安装了电池棺阑遁、电机毖刑歪、高压线束等高压部件夏,给整车安全性带来了新的问题宦,而电动客车安装电池容量大丛耍、整车承载人数多郎,给整车安全设计提出了更高的要求昏讹。    因此渤葡,电动客车必须从防水颠透、防火憋、防触电切痰砂、乘客逃生裂、事故处理等方面综合考虑羡归串,从研发制造品辫、运输存储品合、维修保养帆爸、报废回收等全生命周期各个阶段着手某,在电池安全沽娜纯、控制安全鹊班蓄、高压安全武倘、电磁兼容等方面进行技术攻关扒嗣氛,全面提升安全技术水平南船。并对车辆轰、零部件运行实时监控舒,起到预警作用干秦,保障大规模安全运营妙捎亭。    宇通自1999年开始研发电动客车汞那典,持续加大研发投入诞美,得到了国家部委肉冯、河南省政府和各位朋友的大力支持毙。未来霞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入四陵蔼,围绕电动客车轻量化胎疲、智能化弧横、网联化以及智能制造等发展方向冉丁清,立足自主创新岗奶挪,掌握关键技术雇,提升安全水平肋捞,促进电动汽车产业健康快速发展础。    但同时罐,为了推动我国汽车产业的转型升级钎靛趴,实现2020年500万辆的目标糖牢,我们依然任重道远鼓。行业的健康发展维滇,离不开国家政策和社会各界的支持卑,我们建议粉蔚:    继续支持产品品质提升和新技术研发辖卿陪。在纯电动惯恒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戚们叼,研究开展创新工程二期项目等钒郊,助力国家下一阶段产业化目标的实现膏。针对燃料电池客车逛苯,我国和国外先进水平相比还有较大差距揽竣需,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度川示吴,尽快解决关键技术问题禾咯腊,推动产业化发展纪捞。    电动汽车正处在新产品推出的初期凶矩,技术飞速发展脐,面临很多未知领域的挑战荣骨,这些不确定也带来巨大的创新机会伪,是企业纬幌、行业和国家的历史机遇擞斑,也是赋予我们的使命和责任粗里,    我们将坚持创新舵洞补,努力实现产业转型升级和健康持续发展彼。    最后玩嫩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸继线:李芳" "陈清泰虹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幕坡形,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磺薯独,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”废。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出渴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题篡篱刨,回应社会的关切脓湿陇,引领行业的健康发展逛临俊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咯乘亢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题莆傲,广泛交流脓、献计献策队购凶。    首先是创新引领问题道。    去年疆粪,国家多种政策的叠加效应充分体现始檄浑,电动汽车呈现了爆发式的增长绰茅躬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%停嘿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吐笺,并得到大多数试点城市的积极响应宪。更加可喜的是赌,电动技术逐渐被消费者所接受栋滦,潜在消费人群在增长蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茄充,总体上蔼,这还是一个政策驱动的市晨磺汀,它的不可持续性已经开始显现刷算。从今年起床,国家补贴政策开始退坡吉精捕。种种情况表明香,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弘倦坚,相应地雾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宋躺巧。购车补贴的退坡祟翔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陆巳浚。也就是在购车附、补贴逐步递减的同时澄,政府应在研发环节加大支持力度捕臂,集中资源支持在动力电池掳、核心零部件亩、电控技术邯、轻量化姑祭、智能化等方面突破技术瓶颈汕外。    另外伪负彩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摊罐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锌太恫。相应地怪镣良,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潮酵昧,大手笔投资于电动汽车碍奴啼。    这一切表明颧翟刀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沙缓。    由此看来送,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战察。    第一查,政府补贴政策进入退坡通道较绥寇,电动汽车性价比提高的进程鞘蓝,能不能跟上政策退坡的进程蚂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宏午匡。    第二湿姓川,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力先,中国肯定是他们的一个主要市场目标秃。能否改写我国燃油车发展的历史被廖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堤,并建立起较强的国际竞争力干,这是政府和企业必须认真考虑的问题垛欠棵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术聪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力型肃垦。    因此驶佃碴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导虫淘插,那是在强政策激励下的增长荚毫,是不可持续的佩狭诉。有些企业一门心思地追逐增长纤石嗜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耸,却放松或忽略了创新和研发收滤季。    应该承认被惜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比靖惨辟,性价比还是偏低的骚哀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破僻忍盒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁想铜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撂痛,理性地配置研发和产能扩建的投入封。    当前谁,我国电动汽车正在向成长期转型弟,这是一个重要的机会窗口鼻。从全球看幢美灯,电动汽车的技术路线还有选择的余地很羚,核心技术尚待进一步突破透,关键零部件的壁垒尚未形成蛇,信息系统还在发展盗,品牌效应还未发力狗,商业模式正呈现多样化陌。可以说庆赐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娇糙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略般瑰搞,有较好的积累储刮触。我们又有全球最大的汽车市场支撑坟窖仆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仑努、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蛋抒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扛桂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夏驴,潜心打造核心竞争力踏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美欺冠磋,另一方面可以与国际巨头同台竞争茅乔绍。    电动汽车和燃油车一样烧蔫,竞争力的核心是聚集优秀人才匣,拥有强大的研发能力你,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剧。对于汽车产业来说魂私,生产能力的扩张是相对容易的蒙猫稿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钉。但是酥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乡,因为那充其量只是一个泥足巨人觅借扛。    补贴政策的退坡辨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量授室镭,补贴导向将让位于市场导向环蓝,让位于创新导向舞聘篙。优胜劣汰作用将被强化栏,在大浪淘沙中鹿违,真正能站住脚的莱拓,将是那些具有创新能力哀旧、掌握核心技术瘟危、具有品牌效应的企业动劲厢。    关于安全保障的问题少概。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上说,特别强调要重视电动汽车的安全问题撼。这也是全社会非常关注的一个问题骨,是这次会议讨论的一个重点狮。    为开好本次论坛匙咸辩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研记徽,并将在本次会议上发布调研的成果芹杜袱。    汽车的100多年发展史说明始撂庞,随着人们生活水平的提高犊,出行机动化是一种必然的选择沙肌挥。但是怖肖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车创,电动汽车处于起步阶段床,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膜芒,还存在由于能源结构改变而带来的碌劫际,诸如高压电路钵秋、动力电池等新的安全问题库端。    因此仇窘,在电动汽车市场快速增长的时候休,安全应该引起特别的注意虱顺抨,无论是整车企业锻,还是零部件企业踌,对于可能出现的安全问题难抄,都要诸项排查尼挎、及时发现俄、找出对策宿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鞘。即便是这样怕讣,进入市场后的汽车仍可能出现问题棺,这就需要继续跟踪赂捌,不断发现新问题搅募脱,不断解决问题械,必要时要召回已经进入市场的车辆俱。    应当承认陇,电动汽车技术的成熟度还不足松杯,市场考验还不充分傅输,消费者的信任度还很脆弱箩恐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展颇。从这个意义上说撬禽挛,我们必须把安全放在首位跑。因为安全是一个否定性指标冗豢济,世界上没有绝对的安全控歉澜,但追求安全是企业的天职妓辜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上长倍,要以更多的投入们盾,在设计赌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平甸圃卡。我们绝不容忍安全隐患罚晴净,但也要宽容失败盯,因为这里存在着不确定性飘。    安全也是规范出来的波倍,要高度重视标准颠奖芯、法规和监管的作用酗透,设计安全的标准和法规剁,有些是科学的研究和论证定下来的澄双哄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的徐。企业必须严格按标准和法规生产铰、管理和运营列,监管部门则应该严格执法陡侮轰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本危趟同,绝不能容忍劣币驱逐良币熔忌贤。    今天蛊豢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题皆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骋从跺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浮椭牛,它还缺乏充分的应用考验熄幸丰,需要未雨绸缪佩毋,防患于未然百冈遂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆暮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泌,各位同行肩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谈唾,每个桌上都放了一本脖氨,大家可以直接看订武。前面上半场我估计是大家最关注的巴靛,有一些政府动向滴,他们做的干货输容,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唬拍,我只讲讲技术鼻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”非肛,有三个方面挂汾坛,有些技术方面的内容是有相关性的菲桂,政策本来是张永伟讲的诉茬篱,我在PPT里基本删掉了阮,大概带一点吭。    首先讲一下电动汽车安全的技术甫党。电动汽车安全技术我们分三块斑险臼,动力电池的安全冕、电动汽车整车安全吴、充电基础设施的安全休赂。首先是动力电池的安全性寇胁,是最基础乘都春、最核心的巩,包含了电安全骇、热安全捕莱归、结构安全等等睡跨斥。    我要先从科学的角度说一下懒捣翔。如图(ppt)烂疥惧,这是电动汽车动力电池的基本特性安,中间可以看出我们锂电池安全的范围扛函,一个是电压赡贝台、一个是温度诵佰,对电池安全来讲币茹隙,这么一个很小的窗口里才能安全工作舰律,如果温度高了会发生一系列的反应浚,就不正常了棘龟。我们具体来定义一下这些温度挺,这是做一个严格科学的实验郸,锂离子电池的热失控抒深、温度变化广芍、温度和电压变化的过程痹棚。有三个温度湃陋感,T1叫热失控自生热起始温度戈,这个温度一般在90度箩氏,接近100度栏斯。第二个性,热失控的触发温度斜嘲无,就是说热失控要开始了揭藩遂。第三个廉淖,热失控的最高温度无擦,代表了释放能量筒晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)县叙了,给出了一系列的各种类型的动力电池为会码,比方说三元的NCA繁叔甲、NCM轻、锰酸锂的烧奴,钴酸锂百、磷酸铁锂妒汐罗,还有钛酸锂的奴惺蹬,从中间就看出幌摔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的手。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乏,总体来看危溜,热失控最高温度比较低一点霉牢,这是钛酸锂的嗽锹粗。    太过于学术化一点父掠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程为韩狠。热失控尽,我们先从热的角度歇颁阮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后设祥娄,我们的SEI膜就会分解太狗鸿、负极电解液也会反应患眉冯,隔膜机制熔化抵寐,再到正极分解晾赖、电解质分解太虎凹,最后就涂层崩溃沫晤,大规模的内短路电解液燃烧艇,就形成了热失控岗蝎蕾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伺疼。    另外一个问题梗杉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酬将,像放鞭炮一样垄,一个单体发生热失控能量还是有限的捻接散,如果在整个模组系统中间扩展媚,这个能量就非常大了坏。我们说其实不在能量的大写俦恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孤誓,但是并不是一个危险的东西凛答世,关键是没有瞬时释放薪埠舌,这是一个瞬时释放的问题科。    诱因蝗,刚才说的是过热引起的同某,还有电的和机械的扯,电触发颓鸽日,主要是过充搂、过放等等轨娠,尤其是过充纳,过充引起的热失控是位牵害比较大的纳侈,这是它过充的一个过程和机理箱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芒坡。还有机械滥用响哇陷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骚,这是在网上搜到的底盘的切割实验绰雾完,专门看它怎么样靶溃,机械诱因就会最终引起短路问祈搂。    第二部分涵敖,整车的贬,现在我们找电池厂开安全会惶晤韧,电池厂就说很多问题是整车引起的米伍,不是电池的事态列。的确糠,很多问题不是电池本身造成的斡,是外部原因茎墒睛,整车撮圣,比方说碰撞会引起乔奔,电气安全股,还有功能安全齿,重点是这几方面险芜护。比方说碰撞垂健,碰撞是最容易引起挖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捌。第二狠晤,各种原因的电气线路短路引起着火窜钢迸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的随肛,电机控制器抖、电机电子器件IGBP短路了旱踩垒,高压宿晶、拉弧九、多处熔断少,整个就全烧掉了练毁,这是控制器烧红了娄钢。另外一个础,比方说前一段时间南京暴雨之后焙哦缮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洪。功能安全犁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闭,电池管理系统死机售釜,但是充电机不知道碾嘘版,继续充较,充过头了稀蔚,导致了安全事故钢崔昆,一般150%会大规模的内短路林,充过头150%塑俗骏,不管是什么电池俏难,包括钛酸锂电池挎敛县,如果充过头也都会热失控的桐护笑,虽然我们知道钛酸锂非常安全敖父笛,但是过充之后过压也会引起安全事故梁。    第三怖耽赴,充电基础设施的安全藩亮。尤其要说一下充电设备的安全问题绕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好海蓟懈,它的防水兼、防尘邪里、防腐蚀侥炼驮、漏电场癸舱、短路保护等等联,各方面存在一系列问题降闯。我们开了基础设施安全的研讨会乡媚炊,大家提出了很多问题信内,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍存侩倦,我不在这儿过多讲哆劝拧。比方说铅使莎,我们荣威550就是非线充电着火缅剿禾,自己来安装这个僳改汗,比方说外部的“三防”冲鸵,内部走线的零乱缕,不按要求接地等等崇涧蛔,这都是我们充电设备的问题仍。比方说全生命周期状态的监测剔辈、管理体系的缺失筹睛睫,线路老化之后也引起很多问题刨鄙。尤其我们在研讨会中有专家提出鳖豆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证硷碉,因为那里头重现事故之后就会特别严重缴。    我不要都讲问题家,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汞歼绍。    第一摹,说一下全球国际的进展儒磷壕。我们要学习几个箔饭,一是安全防护方面氯,比方说日产的电动轿车Leaf际甘骂,现在接近23万辆透袖芹,没有出现过重大事故妥思眠。它有一个安全防护的设计体系届略,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恼,而不是说不能做到安全汐冀筒。人家做什么解?首先牟守校,有很好的防护设计理念视林,它的防护继颇,首先防控事故发生仓,其次一旦失效佩,可以失效不出事沦上,再次感李,出了事憾贪你,把事故控制在一个可控的范围扭,控制在接受的程度跟燃油车一样脑冈冕。是这么三个阶段埃,从电池设计堆板,到最后可达到的安全目标昧,是一个全方位的设计理念臂青辆。    二是设计开发方面遂,遵循了严格的V型开发模式噶玻仑,从电池包病副噶、某旆ィ块摔、单体撮兜、材料师深寿,从设计层赎、验证测试层讥,是非常详细的柯李违,包括底层的电池材料搽乃订,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了僵樊闪,我们国内的电池厂现在还很少用这些嫂桥篮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目楔洽髓,其实这些我们都很熟悉圭渭淀,比方冲击夺、振动朝家氦、挤压灿祁、跌落琳,穆娉郏块跌落慨歉日、单体跌落等等淮,针刺起吮父、极端的短路裂靡、火烧曙掣、热循环涣,有温度的高低温循环实验铣乖,这个好像我们做的不是很多礁,气体分析等等编,这都是全都做的瑰吼轨,这是我们跟日产合作交流的绊,我觉得还是给大家分享一下荡功,很有意义的唐疚蒜。    第二腐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗣尺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寝趣,这都是公开的黑凳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利度承,这是一些主要的专利外,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿触湃劫,这就是一个完整的过程泌。由于成本比较高砰丰,其实没有在它的车型上全面的推开庇筷。    另外一个值得一提的落浆,特斯拉的碰撞安全性箱距,从设计的角度瞎淌巢,应该说借用了一些非常先进的方法胚藏煎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搪酞,发生事故之后揪沽谩,非常严重的事故也都是安全的泡残姑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梆,当然因为它有别的安全性尚刺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柯阶。    第三敬孤憨,这也是公开的资料藏补,三星的电池系统邦。重点看一下电芯层面杯俯锯,这是90安时内部并联四个单体电池久好,一个卷绕式的方型电池撑沥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挥惰喉,一个是过充保护钉欢、一个是防爆阀埃、一个是保险丝庐练。我只说其中的过充保护溅,这个电芯的外壳是正极莆,有一个过充保护的阀孰李丁,当内部气体压力增大之后祥靡,把外壳的正极跟负极直接相连冈,短路料,形成大电流蓖清矾,外部短路琅挟,过电流之后保险丝把这个断开幻,这个我们是值得学习的唇。也就是说在电芯层次进行材料褥捂懈、电气炭冻、机械系统的系统设计还是很值得学习的缴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荚妈钠,其实它把单体电池当成了一个小系统婪贺穗,我们可以对比一下吞答硼,日产电池的幕揖块相当于三星大电池的电芯卵拓,就是日产是小幕蹋块按妻,三星至少客车上是大电芯纤黑。    未来趋势来看谅,现在工信部300瓦时瞪亢、350瓦时都是这么高的梧冉拭,这是国际趋势趁,没有办法苯窘绰,大家都在这么做篇,10年内我们真的要到350瓦时尚萄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的小髓,2020年300瓦时应该是没有问题的螺,这个从比能量角度是可以做上去的吧竣馅,成本也会降低女掏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肖,比能量萄胎、安全性是一个翘翘板脾协上,所以我们现在都出这么多事雷兰,下一步300瓦时哼蘑赦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瑰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术释,我现在牵头中美电动汽车合作钡断,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性籍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氓翻羚,这是最核心的下一代电动车技术牟芒鲸。    说说国内的蛇胎随,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩记虎版,待会儿再说问题屯。正面取得成绩寒锭钦,从材料体系挥昏桅,三元正极擂添、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高达菏蹋,比方说在阻燃隔膜吭赣、阻燃电解性妹、阻燃安全性也都有创新黑嗣,取得了进展下。从单体电池产品的检测结果来看齐,跟国外也没有特别大的差别狙蓬枯。总之却,从统计结果来看彤,我们和国外的相差幅度不是特别大汗才。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源提玖谰,总体电池的安全性保持还是不错的脚面,这是实验的东西醛雹康,严格按照了国内国际标准赎井,因为我们的电池企业也跟国外配套币雷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戚逗埂,所以我们其实国际的标准都是满足的檄幕付。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新裤价劝。我也举一个例子谁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的魂。刚刚说三星的有熔断器棋通、过充保护器虚旁械、防爆阀膜,模组的我们现在电池管理系统等等焊圈病,还有一个问题朴,自引发内短路瞎,这是一个问题鸵,我们的制造杂质粟、经常小规模的过充过放滩查骂,长期积累以后会自己引发内短路很,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莱尚,因为不好重复实验亲绷,我们首先做了一些重复实验的方法帽患葡,把规律摸出来了撅,这个短路会形成三个阶段弹蓝,内短路的第一阶段摔、第二阶段妮、最后一阶段精吾。第一阶段只有电压的下降骇、温度基本上变化不大隆错,第二阶段刚,电压下降同时温度有大幅度下降线,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测第诗论。    如图(ppt)染,这是替代实验身触,这是算法碗猾修,这是短路的测试实验释赂奥,这是结果毖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用安,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乓、内短路的阻值都能精确的辨析出来损,提前预警热失控事故石。    整车安全覆廖,首先是轿车安全郡扭,比方电池的防水善卵亲,跟整车关联度很高宏权汞,因为静态的防水桑般,放在车上不一定防水妊难涣,现在都知道IP67龄送,其实一些厂家都做IP68了花亥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的怕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故体兄,我们如果做得好是完全没有问题的颈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吃沁窃,这是我们做完的设计槽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓖,这好像是我们比亚迪的电动车鲜架耙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西攘,做得好我们的防水比燃油车还好躲焦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泪,关键是我们的技术到不到位铅粱,所以我们来谈安全问题应该这么看纬父。    第二赋缔飘,轿车碰撞安全淘日,我们做得好的企业也是不错的薪虽。举个例子邦焚涤,长安的嫡膏崇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巫开,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巷镭嚎,这是产航啤侠、学马、研联合研究的迷珊。甚至为了将来的发展届,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的构鲁。而且电池包不是越厚越好伐,如何又轻量化刃娠、又防撞朵,在优化设计方面也还有很多工作可做慰渡。    第三吩,整车电池系统总体的安全保护檀。我觉得我们通过上次的整车交流会逆必,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案螺遁,大家都觉得还是非常不错的卞汹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的醛,尤其是轿车企业是比较好的亩钢冗,分层凛、分级做的是非彻#好的废,比如说高压安全管理系统协卫。就是说只要按照严格的流程来进行开发阑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的迹秒奉。    另外我提一句客车筛,待会儿宇通的汤总还要讲的徽殿,我不多说了乾,他们有成套的方法来保证安全性瓤厦热。    最后伎袭欣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议跋际钠。前面领导都说了天伟文,多少起多少起臣,这是从2月份到7月份统计的10起以上板蜜璃,7月份多起来了想。现在存在的问题篱场,我们在报告里面有详细的介绍仇,我在这儿时间关系也不说的太多了讨虎窝。总体来看吗妹盲,我们安全性准入门槛要提高嵌少侈,所以现在在指定各种标准沸怯,要进一步提高标准扒鼓。当然还有一个问题惭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茶曝搜,因为充电桩跟车的接口是老的取,现在要搞新的弛,新的总体来看是更加安全的啥,老的怎么适应新的豹保碑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尼衅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蚂喇堪。    我们的发展建议湾坚,我也不详细介绍了理,因为我们在报告里都有妨烯,永伟会比我说的更清楚一下武巧。    第一个年,完善安全标准红无蔚,制定更加严格的安全标准貉目。最近客车安全标准戒盟型、电池系统的安全标准闺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瓦豪负。    第二个聘,监控体系朴顾沟,现在当然都有监控系统查娥,马凯副总理上次也说了陋毙,监控主要还是要靠厂家监管监伪,不是靠城市最后的那一级剖事胺,最后那一级你也不会给太多数据涡皇,数据最多的还是我们厂家自己涵,我们最有能力监控好啼饭菠。    第三个煎翅,强化充电基础设施安全管理镀,严控地下车库宫讳暖、高危场所充电设施建设与安全监管栓拨蔷。    第四个秘昏鹤,改革检测体制嚎,我们建议建立新能源汽车年检制度挪督,传统车要年检乖涪别,新能源车是需要年检的化,比方我们防水始、防尘性能沽撮,新车是好的雄,老的就不一定了福,我们的绝缘性能男、漏电保护等等是需要检验的团,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的眠呛,这都是很重要的链伶猜。    第五个滇,建议改革行业的监管体系弧迫降,现在我们是准入天烯啤,有几千个车型肪顷天,客车是很大一个数秃蔬文,很多厂家都进来了汝浪,不能说让谁做扩剩、不让谁做抨,我想将来要引入事后监管的体制线来,谁要出了事要负责劳,要召回邦、吊销执照鲸恰、取消资质萎,甚至取消你不能再进入这个行业们醋功,这是我们建议的要加强雇鹊多,否则这件事情没法弄长。    结语三句话据:    第一胶步卞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肯,为什么是“命根子”辨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛋苟迹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嘉煎颠?我觉得怎么强调都不为过塑,所以我们要警钟长鸣奋,高度重视乔怜,大家都是这行的从业人员税搏归,都不希望这个产业下滑十,但是为了做到这一点摧,必须要警钟长鸣害,高度重视滴缔。    第二镣阑蝎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壬。想性能大幅提升菇间,大家都希望300公里玛低、400公里寇监,客车也是要提卢祁,高比能量电池是必然的趋势惭,往上提的瓶颈技术就是安全笛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点硅。所以随着动力电池比能量不断提高线监,电动汽车安全技术的门槛越来越高递壬斥,本土企业要有危机感脾徘勤。    第三飘钨肆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灸涵。安全管理酣炔报,政府责无旁贷炮蓬。    我就说这么多霓荷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陡赋惊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行细。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梗和豆,到今天的北汽EH400的下线沤,北汽的这100万辆用了5年的时间吓鼎。    在活动现程睦馈,北汽集团董事长徐和谊表示取偷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风誊拾,不断的加强产品母谷蝗、技术屉、管理创新锚烩,不断的加快电动化箍、智能化斜井、网联化硼迁、轻量化的发展步伐玩视珐,全力抓好‘π计划’的深入落地潘隘散。力争到2020年蛔芯集,实现自主产销80万辆佳杠论,这其中包含新能源产品20万辆啃涛,实现销售收入700亿元蕉,进入自主品牌前三名的目标脱兼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业磨。”   “来得晚涝烩泼,干得猛犀凭法,站得稳”    “来得晚抢,干得猛凭滥,站得稳呻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结算荤姥。    “在行业内来说官,本土企业已经很多完成百万辆了粟操,我们加入进来范公返,形成一种集团向上的态势乒瑟。”北汽自主分为三个部分矮,“绅宝辆宦、北京懂碉谩、威旺缺一不可枚粉割,齐头并进廓玫面,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧楼孝。”在随后的媒体沟通环节中负导,李峰坦言步。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列臼禽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烘幌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品旁仕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挡。北京是传承“越野世家”品牌精髓霖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邵开惫。    “越野车是小众市臣汀,但是在中国市场上盘偷,硬派越野吧苹,没有人能从北京汽车手里抢资源碾。硬派越野或是下一个风口把唱。”李峰在接受媒体采访时表示奴。    除了在品牌划分上的努力掏撕,在车型投放层面敖库攻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烘茹餐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车假地呈,而到了2016年刨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车散,加上北京品牌和威旺品牌棉勤蚀,更是达到了六款美痛触。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例公钨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溯堂纽。    而面向“十三五”括,北汽研究院院长邬学斌表示酗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标檀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述可:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洛奉甲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耽苍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃使节,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破窜乖。”    是的别,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芜慈媳,北京汽车仅用5年的时间希,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侨辰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妥械凛,现在一是车型结构变化了孝,市场引导到SUV愤际睛、新能源和智能化上去沸竿雄。我们由三级跳变成了一级跳崎羡肠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铝,“市场的变革对于自主品牌来说刺泥,恰恰是一种机会青什鞍。我们有对市场最敏锐的感知惧臀,最接近市尘丁,这是任何合资企业都无法比拟的体可。”    从年产销量看级坎,2011年达到2.4万辆浆里玫、2012年实现7.8万辆轰函、2013年超过20.2万辆醋缅荒、2014年突破31万辆茄、2015年完成33.7万辆袖撤忍,2016 年预计目标42 万辆凤嘎赫,到现在已经完成了23万辆乐哄。“2020年我们要达到80万辆蔷散肺。”徐和谊表示憋闯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狭缅康,还要有好的营销媚脐,“酒香还怕巷子深”噬。在产品营销与销售网络建设方面场宠沁,北京汽车依旧不甘人后岁构。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫉阔,“人在一起叫聚会食坡,心在一起叫团队赁。”    2016年上半年速翰伯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家物俊,同比增长396%把,目前网点总量高达到836家碉工,渠道建设速度令业界刮目相看概。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孟蚀港,同比增长20%盘窘,目前网点总数已达1081家锤暮莲。    据已公开披露的销售数据爱,2016年截至7月浮软典,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晨,同比增长42.7%芜,远超乘用车行业11.1%的行业增速甭露畅。其中枚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆该吹土,同比增长94.6%季舞,成为名副其实的“自主增速王”晶。在具体车型上钉伟煤,绅宝X25累计销量接近5万辆露,在A0级SUV细分市场排名第一太浮。威旺1-7月也实现了近10万辆贪,同比增长6%以上辽怜。    对于营销体系惟,蔡建军表态称拱袖:在互联网时代囊济,消费者出现了很多新特征驮,他们爱分享互动雷,重视原创和分享缉,并处于一种“始终在线”的状态情桂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哩。   对于未来桔昧勺: 李峰表示甭魏,在“十三五”期间袒凰疗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烘防咸。    其中针对绅宝品牌教殴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嗜垒患,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆啬槌穑块化技术平台清岔恋。    此外抨授,针对SUV市场火热形势悉,绅宝连续推出多款SUV车型娜碌青,形成了X25祈、X35违睹妙、X55炉赌叼、X65组成的SUV系列射杭赶,实现了对细分市场的全覆盖漠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50径特。未来皖匪,北汽威旺由经济型微车翔介陵、MPV袖东、SUV和轿车等品类组成肮危蚊。   责任编辑鳖崩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘雾腿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氯粒烫,在杭州召开仑兽,我们非常激动圃饺弦。我们希望全球贸易更加公平础,中国企业能够更好地融入世界市场上。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示握懦,要向世界展示中国汽车业的良好形象活耿形。据了解囱堡奋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杀。李书福说剩密光,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台窝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剁,李书福告诉记者良猩酷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州充,吉利要展示好自己的形象导汉酶。李书福认为到墓,我们要解决全球经济治理问题腺达,首先要做的就是提高自己的竞争力肠笨楞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理楔庭祥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业片乓,李书福就来劲了棘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头空,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泉熟扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咆始,是全球经济的一个缩影兑皇娶。”他介绍说策衡商,未来汽车产业的方向是电动化抡、智能化悲、轻量化筛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寞仟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年潭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泵。李书福认为受沪,两者的“联姻”以及之后的融合发展邯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新透汉、活力衅殿板、联动疗唯、包容的世界经济”抄然。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纺,在他看来两者在基础理论研究和基础姆焊宄溃块研发方面合作得非常不错儡秀,他希望沃尔沃能更豪华熟编烘、更高档同梦、更有竞争力冻价晌,希望吉利能不断提升品牌力钦筏、竞争力和溢价能力伶骋烯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抒蔽。”   在吉利汽车体验馆窍棘泥,新款的“博越”展车停在那里丰凑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟叼席,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨皆貉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一船穷氖。李书福估计沸巴僳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钎眷。去年冬天狡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毙尖限,他也曾表示抱蛊茂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烁亨聘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诗擦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势创,商业模式的变化已经从电商搏嘶、维修烩、汽车金融旱、二手车罕、人才培养等领域开始女门,逐渐延伸到供应链前端的设计奇甫贬、研发和生产甫饯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哄捍逞,这是核心侈。”李书福说泛力,汽车和互联网瞪莎,两者已经分不开了屉嫉,汽车制造业要想有未来孟馆,就必须和互联网深度结合起来矛祁堪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题楼施醋,吉利每一次研发创新普陇涂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开霜朔电。   “安全既是时间长度蚊鳖虹,更事关人的生命现休。有人说陷伦税,现在的汽车都很安全了并急道,安全已经不能成为汽车的卖点了修,我认为磁,这句话说的不准确怪羔,也不全面鸽喷。安全对全球都很重要瓤曙胆,对国家很重要电涝荣,对个人也很重要鲜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诲,可以说安全事关大局囱,安全关系到千家万户陪,我们一定要把安全放在首位厦。”李书福说络瓶巫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杭布餐,不仅有央视的直播崇,现场还有上百家媒体共,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分模渺,受到业界的肯定竣涟擎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念宪琼,用现在的话来说就是企业的基因檬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脑俯驾,当其他条件与安全设计有冲突时戎溅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僵滇,而不是相互妥协仿庆敲。”他认为份途,当造型与安全有冲突时铝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娥鲤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逗暇,也会毫不犹豫地选择安全辱。“汽车是给人坐的剁,所以安全对汽车而言实在是太重要了弹。也就是因为以上这些理念雹,沃尔沃才能发明汽车安全带咎鸥、汽车安全玻璃隶、安全车厢舵揽、儿童安全座椅抽峭凄、侧气帘瓤熄、车外气囊患、交叉路口自动避险自动刹车送、城市安全系统等等鸿蒙淖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题串新,因为对人的健康会造成影响春赏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知需。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上畴妹。 责编播罐却:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度购斑褐?这是东风集团高层必须面对的问题吨。“国内前三搓舶率,2020年品牌影响力达到行业平均水平暮零苔、市场份额5%耿农、销量125万辆挡,其中东风风神必达35万辆对,挑战50万辆匠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标城杀布。   论自主品牌的持久战前,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泄。在他看来片惹,相对与合资品牌灿,自主品牌的发展分为三个阶段虹旧型:战略防御希、战略相持和战略反攻推堤。   “对标合资品牌尸嘉帕、自主品牌已经经过了战略防御阶段咐蓬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瞥技。”8月10日锰钉蜜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌篓,并反复强调混陶能,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闪懈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脯,风神刚刚取得的历史最好业绩徽坚。凭借旗下三焦置辏客——AX7味飞、新A60汕、AX3精戳萍,东风风神1-7月累计销量76322辆日、同比增长33.5%点,其中7月单月销量首次破万洞舞。另外户,轿车销售26756辆恳锻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膝,同比增长27.4%毋汉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔼侥魄:第一凛,超额完成任务;第二陵敌究,轿车和SUV双增长法那券。按照目前“三箭齐发”的态势饶森,东风自主乘用车会超额完成今年的目标划惺鲍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杀显。   李春荣的底气还来自于一组数据对比迷潭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上香帛,东风A9超过传祺GA8农撮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瑰顾侮。   “其实氨返,我们重点想对比的是帕萨特教返。”李春荣云淡风轻的一句橇仑蒙,让一向低调的东风乘用车书,平添了些许彪悍和霸气渭项退。   不过诫赖冉,面对长安疚凑、吉利描公具、长城身面、上汽这些强劲的对手空话,以及合资品牌下探凭佃揭、车市整体放缓的趋势年荆输,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纬课骆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恍浅圈?这是东风集团高层必须面对的问题冷平。“国内前三吞,2020年品牌影响力达到行业平均水平从葱唯、市场份额5%办痞、销量125万辆厦摧蛙,其中东风风神必达35万辆涉赏,挑战50万辆井。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标港吕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营丰,我们要尽快达到35万哆垄。”李春荣形容履,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泄矫肛,未来五年将是“本硕连读”扁廊滑,从自主品牌的生力军成为主力军慌肆。   如何冲击第一阵营犊立? ?   对于目前的东风乘用车来讲沽凛丘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刃蹋,首先是产品宿。关于产品规划竿荤,李春荣给出的答案是梢甸睛,东风在2020年之前挝遂,会推出17款全新车型搐染,其中传统车型将达到12款躲视该,新能源汽车7款缚叛熊。   实际上菱铣,经过七年的储备瓢视汉,东风风神已经形成轿车剁太唾、SUV和新能源汽车三大产品军团冲,在大路拜、中钨盟壁、小细分市场布局璃杀霞。   值得一提的是蒜拭圃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蜂。这意味着溪扇,除了传统车型娃,李春荣手里又多了电动车这张牌茂,而在2020年的产品规划中幻尖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款爆海。   产品层面颈,缺少明星车型匡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惹,而在未来的规划中夺谭,东风乘用车的目标非常明确妻烈:提升车型效率庭,培育明星车型枫山律,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吧,半数以上产品达到细分市场行业平均值微朵。   实际上尖,东风乘用车下一步面临的问题道痛瓮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秤。除了风神之外芍潍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冈驹拱,以及合资自主品牌连褐损,而在东风入股PSA白钢,成为第一大股东之后汲衫,东风乘用车无论在资源整合泰、品牌溢价担莫多、平台技术方面簇妓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弧渺,当然这还需要时间证明白洛庐。   不过拱钢莆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逗陋凑:资源协同包括产品囤、平台颗票、制造技术失、供应链热亩凹、营销和国际协同拳弘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要次,随着车市的放缓吨叙粕,近年来诗奢路,从豪华品牌到合资品牌峡、再到自主品牌瞧奸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镀吞。   与成熟品牌不同查习莆,创业中的自主品牌词,在招募经销商新傲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力渤。随着竞争的加剧焦、产品的丰富啤,未来将对渠道提出更多的挑战无冬憾,比如一年之内连上四款新车的吉利其书,目前最重要任务之一就是加强渠道管理霓。   盈利能力当然是最为重要的标准吉,但是牺牲自己哦何、持续补贴经销商残,也不是长久之计技涛夯,解决之道要不断有竞争力的产品推出冒。今年年底胎立妒,风神AX5即将上市函,明年AX1也将上市颅。   实际上苯,在青海活动开始之前链沁炯,李春荣提前到达西宁驾沤卡,专门到长城和长安4s店进行调研嫌妨。让他感到欣慰的是闭饲竟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75湿未。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饺谩,我可以负责任地说讣,我们的商务政策是最好的编蓟,没有之一排浩。”李春荣对于渠道的重视程度靶兢翁,基本上是亲力亲为薪。   目前缮岁杏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翱。按照规划探,每年净增网点50家翁,未来单店销量逐步提升至800台以上孔陪铅,达到中国品牌经销商中上水平栖立径。 责编肚壕:李芳" " 〗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刊邓,由中国汽车技术研究中心主办硕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粟舶诞。在本届安全论坛上丧嚷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嘘膊,在回顾过去的同时骏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议迫秋剑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蠢巧墩、车辆炯僻闺、道路等影响交通安全的诸多因素秘蔬乘,促进共同发展级,从而降低事故中人员伤亡率惩冀,最终有效改善中国道路安全状况拭。   会后雾材税,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裳挤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祷驮酞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悍遁肃,并阐述了对于人佬刻、车扣斡、路投围缉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解迹井缉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务洞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念皋臼,一是日产汽车“三重保护”安全理念螺墨竿,即分别从社会献沟弗、个人和车辆三个层面采取措施却雷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念筒浪,就是在车辆的周边渐迁粗,设置一个安全保护屏障伪,针对车身周围不同的危险接近程度琅荡,我们会开发相应的技术进行保护纪。   除此之外胯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力航扒。在车辆的前方乐如冉、两侧颂、后方建立一个全方位的安全屏障弓冗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捍恍拓。同时搞抗尖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化富,日产汽车也研发了一些相关技术坛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苍。   日产汽车始终将零排放熟痞匆、零伤亡作为企业愿景礁碾磁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术红边,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茬,可以在自动模式下完成转向逃扮哼、加速和刹车等操作珊,提升车辆的安全性能钨狸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杜。即使后座坐有乘客碑,后侧方视线也不受遮挡伐剔铰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车窜痊戌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头促酣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悔肃矾,帮助驾驶者做出正确的判断腐夹购。   针对电动汽车领域参错,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位峨,而电动汽车上的安全技术豢谩,应该也已经达到了世界顶级水平袒弥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锣膊柯,高桥信彦表示检,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度憋皋挥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶当蛊桑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搜贺,日产在研发智能交通技术的同时骚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翁,其主要分为四大领域徐便。第一大领域是关于自动驾驶技术的梆昂伯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验该。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碾,对电池以及其安全性能进行研究附。   第三大领域是新的移动方式搜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奇,换句话说狼雀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肖鸵,我们针对这个展开了研究羞矾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判百哥蔑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晌。   未来篡唱绊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及供井,同时落箍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寸,进一步降低交通事故发生率行、持续改善中国道路的安全状况录拔。 责编辫:李芳" "     【环球网报道】8月10日锰颇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市面,共推出6款车型卢,售价区间为17.58-23.58万松。   新车亮点筷罚屋:   外媒点评蜂你:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编牛:李芳 版权作品佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦茶碗,严禁转载厕拓,违者将被追究法律责任摆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陶桨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蓄力比。   不久前吹嗡诧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潜任港,北汽集团以549.329亿美元营业收入腔钉,排名第160位伦挖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淖萄,也是首次入围世界200强即。“我之前的预测是在180名左右放傅,这个结果确实出乎我们意料骨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话攫。   据网通社了解错怪记,2015年特旧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元处比雀,再创历史新高精颈捶。“十二五”期间眠搅悼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆关,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哀使,增长3.4倍假。   通过与徐和谊董事长的沟通交流姐,网通社可以断定以下两点片:一骗腔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垄、稳定的增长沏。二迁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烽梯。   为什么能做出如此判断处?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上截底?徐和谊的一番话做了最好的解答弯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂克,咱们给人家代工挣俩臭钱确,那是发展民族工业澈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氖母钳?不可能笔赔。能走向国际化吗琳巍囤?那更不可能摆辟郴。”   然而泵灰,做自主品牌射,光有决心石鹅股、喊口号是没有用的殊存蚂。正如徐和谊所说踞率:“干自主品牌真的难履踩同,现在大家都处于成长阶段杜氨,想要效益好显然不现实圣绿吧。但是效益不好就不努力殿秽,就情有可原吗隧舍抨?当然不是!蛾部穗。”   从“1 ”变“2 ”疽峦桨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凤差。短短5年时间绍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胸舵缴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粉纽。“北汽人要有工匠精神拌任埔,低着头暮伯题、少说多干戒得瀑,闷头干护瘦竟,一代人不行两代人仙始唐,肯定成功剔裁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腻。   随着“十三五”规划的展开肚臣萍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”壕钙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局船。据悉认闷驰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产迷微烘、供惮垃、销耸苇设、研于一体的北汽集团南方基地寸旱。   届时忿寿涕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心焕潘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蝗阿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酸聚趣,形成1+1>2的布局庆替。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品红,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺髓。   “十二五”期间嘲虚,北汽集团凭借超前的战略眼光人,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展房吮称。通过产业链合作颇为,北汽掌握了最核心的三点(电池闯、电机靠、电控系统)技术昏烫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仍歇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆非,并取得了中国第一瑟删、世界第四的业绩响彪撇。   据徐和谊介绍粒曝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上霸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案犁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豁踏,北汽集团零部件业务板块几乎是0欧维,经过这几年的快速发展下仑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巷,这是之前想都不敢想的泊。”对于北汽集团的转型蹬沤,徐和谊深有感触啊瘟。   据徐和谊介绍壕角闲,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘶宏厢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脊蒙,包括汽车金融系汹叛、二手车巨另脯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脓,带来规姆詹荒眨和效益的双丰收蔬隙略。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业势郡剖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秦吨,这也是转型升级的重要标志之一慕。北京通航以合资监怖、合作哇鞍、资本运作为主要模式烷鬼,在国内实现了产品工业化和市场营销酬。虽然规模不大考临纶,但已经显现出良性发展态势乘。   直视软肋侠,质量和效益成关键词   “整体效益不高晤米,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娩,“我们举一个例子胶砂剃,这次500强名单共6家中国车企上榜诗,总共盈利114亿美元逆含。美国2家车企熄季,共盈利171亿美元膏伤规。我们的产销量远高于对手些,总体效益却不如他们蛙幻帕。”   徐和谊指出帝,提升效益侯,整合全球价值链梯歇蜜,转型升级懦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的返聊互,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拆桅罗,向好的企业学寇撮,从7个维度努力派股害,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胚。还有四个月轿郡坊,拭目以待灵盛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赶握呐,通过与他的交流可以看出拆东,对于北汽集团的成长他是满意的慕且吃。然而氯,作为一名中国汽车人垄羞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汤侵诚。   “跻身全球200强企业逞沟降,不是终点扛,而是新的起点补。”徐和谊更是霸气直言妨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强悲,中国汽车行业前三甲桑顷线。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编枯愤筷:李芳" "   车云按槽揽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卯陡涂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酬篙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法美讽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战柒膛虏。本文由现场演讲整理而成瓢受。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹∥断肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸暗拳,这两方面的关联性是显而易见的盆拧喇。    说到沃尔沃靶够腊,大家联想到的第一个印象就是安全沃句。的确刹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丝,他们就讲丘:“车是由人来驾驶的示团。因此嗽辰膏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涉私。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则揽成祈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明欺。可以这样说竟盼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鲁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瀑瓣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术祟淘蓄。其中当然有标配的熔,也有选配的芯溶佰,组合成不同的配置犁。这里我稍微着重介绍一下敞膘节,沃尔沃的City Safety城市安全系统瘫丁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嵌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂功袒刻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霓袜。在2006年的时候蜜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梆芍。第二年也就是2007年步破里,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汞钨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统领。2008年烘卉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety相哨内,成为一个技术子品牌饭郴咎。之后的十年中这套系统不断地更新完善钞柒,扩展了许多新的功能蝗犬侗,比如增加了行人探测晒、自行车探测狸蚕、大型动物犁、路沿和路障探测与避撞功能堆。    避撞系统为什么这么重要呢炬甸擅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抡溪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嘉、转向功能的话屯,一切都是空谈翅凭。想象一下夺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悲冈,这将是非常严重的问题缺陷平煤。避撞系统的工作机理非常简单塑财,首先是探测艰蓬,然后是评估决策肖薄,最后是干预阜床,包括警告或者自动刹车登码。    首先是探测送程箱。相比以前蹦凑,探测功能已经取得了巨大的飞跃河跋。从单个雷达到多雷达和摄像头戈狗,并结合多传感器融合算法访狄贸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胃。    接下来是决策乱俊绵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屋侧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞替隙川。但是你在路上开车奈极,特别是中国的路况搬答程,不可能前面只有一个障碍物适跺夸。所以随着多传感器的应用徘,现实需要更先进的威胁评估算法仿褐,可以同时考虑多个对象钠贫拒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烈芳镰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力禄貌俩,你车周围的一切都可能是潜在威胁凯簿。    复杂的算法肯定会增加计算量胃怪钡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估斤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粳,有必要进行适当的简化彼撅。但问题是怎么简化栖?比如现在大家经呈暮常看到的中国式过马路森,一群人一起走瘸歉,走到路中间叔堪,可能有几个人继续往前走宽,有一些人停在那里描桃,另一些人却往后退隧东,这时候要判断预测是非常复杂的垮唾。所以钳季岭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谦篓从,使得警告和干预措施如何定时犊、提升相关性和可信度始终受到挑战功鸿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阑,才能提高决策的相关可信度墓颂。    最后一步是干预女醇拍。判断之后还要有一个干预的策略苏。干预一般是两种黔贾,先是警告诡孰吓,再可能干预迷吮倡。怎样警告呢闲底?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晚帛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虚。如果没有可感受到的威胁存在邦屎,原则上车辆不应该警告驾驶员壤诬伤。这是因为腻巴林,如果还是警告缸捆统,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蜡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抠轰冬。时间长了之后看,他就会把系统关闭或索性换辆车岭,在中国的路况环境下视,如果一路上都是不停地警告颁氦,这的确是个问题堆。    警告只是一个声光或振动的信号杯角,那么在警告之后童,怎么判断还要不要车辆自动干预呢褥脸?我们的策略依然是藐细翠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蒲羚,否则车辆不应自主动作颁辣啪,理由也是刚才所说的呕。可喜的一点是读茧品,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虹,自动干预所需的时间大大缩短了尚费鲍,相比十年以前耿温,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔽。最后一点市康氛,怎么协调人机界面垒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异甭浩挨,也将是一个很大的挑战乓扑。    刚刚讲了很多咆就,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素身鲤。首先是效率问题杯去慕,要调整警告反应的时间磺桨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效醚年?警告干预是否可感知与理解党扰?第二是相关性饶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巍巾?是正确的警告剁勃,还是漏报或误报炉屯?比如说路前方有一辆大卡车贩,系统把它误认为是高速路交通标志牌藩,而不给任何警告跺辅誓,这个明显是漏报犊寄。但是反过来说骑禄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贡刷,从而警告干预宪,这个就是误报腿芭,这也是第一类和第二类误报的区别婚年。最后是接受程度栓春赴,警告是否很高程度被驾驶员所接受浩、并配合爆病?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性台,所以这三个因素之间要互相平衡妻放。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程昧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目替屯嚷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术釜粒捕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目擎介。    大家或许会问为什么要做自动驾驶僳八?是不是因为最近自动驾驶盆炉褂、无人驾驶炒的很热呵捕?同时还有一些顾客在问幕川,自动驾驶以后巧摔,我们的驾驶乐趣在哪里唯?因为很多人喜欢操控绅故,喜欢在山路或者赛道上开车羌。    我们完全理解这些考虑瑟窖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况观珊,今天早上我走的是中环滴,走走停停毁,就像这幅照片中般的拥堵啥。当然射倍廊,交通拥堵也不是中国所独有戏,随着城市化进程的加剧坑禄韭,这是全球性趋势伎碴。请问这样的驾驶乐趣何在适?    除了拥堵嘲肥笛,还有安全问题猜泛匡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量类。城市化的发展也加剧了空气污染菊祭诽,以及可持续发展与能源的危机克。对各位顾客来讲畅袱,还有实现实时互联和出行便利的需求突签。    所以款囱,自动驾驶对社会蜕惯排、环境和经济带来的益处是多方面的显。首先想希,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全焙酣冉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卢乳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误良,即使提升不到100%安全蔫蕾,但是97%吗咀啤、99%可不可以孟雀催?自动驾驶还能连带产生其它的好处饱韩莽,改善拥堵唤、节省能源消耗呢撅、减少大气污染漠,以及使旅途时间利用更高效擞险侥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利派,但我们说肯定也有挑战赦,世界上没有免费的午餐悍窝。对于使用者来说盟,有人机交互的挑战佬箍帅。还有失效模式控制拈踩,万一系统失效以后示烦,怎样用冗余系统来后备控制邢霞眯。有跟其他车辆系统的交互酒,你不只是一辆车单独行驶在路面上慷描。怎么感知环境权稠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知笑坞豹。还有最后一个旦,再好的系统些韭扔,当顾客不当使用的时候穿溃,怎么做这方面的技术应对处理仓蟹。对于车辆设计来说履,还需要各种各样的冗余系统做后备品拷畔,确保自动驾驶安全桅汗。    其实卯辱付,自动驾驶不光是技术问题偷室翠,更重要的是对社会和伦理的挑战咐蹦笨,大家是不是能接受渴韦泥?首先袍京抛,什么样的商业模式雷,是我们现在继续卖车的模式燎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虑。基础设施的改变电,比如说车道线村烧踞、公路标识的统一试,这也是非常重要的轻。还有保险公司是否接受谭奥陵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驹汝。最后是公众的接受程度鞠危犊,法律和法规的约束慌铆袭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注久,从而也引发了很多相关的讨论档翅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畏?我们非常明确灭玻,这也是一贯的战略拧思挺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侈睫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者川令。    这里举个最近的例子搐苇刑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拈毛挺,已经在欧洲量产上市呢罗,今年下半年也将在中国投放市场呈切。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统齐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”体,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向廷堂,而无需跟随前车俊袭。要知道逃轿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的比绞徒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赋猛祷,那就是到2020年拧先,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撵。这是沃尔沃汽车庄重的声明丛,也是一个非常具有挑战性的目标爸谰磨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢套尾?    我们认为首先要充分研究釜,通过真实用户与真实交通碉供,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通迫懈。还要多方的合作滩缝,沃尔沃汽车通过与包括供应商伐促茸、大学研究机构冉哼寸,以及政府部门在内的强强联合枯钮逝,来应对全球挑战淘。自动驾驶之路没有捷径络忿警,就像练马拉松一样频泰签。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步矾效仙、循序渐进的锨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全牵刊,我们走的每一步也都要以安全为核心慕舱沉。我们要以客户为导向得淌趴,通过提炼典型路况花,悉心定义测试所用的通勤道路匿,同时尽量控制风险啸梳。在技术成熟之前妓诉鸿,必须反复的测试群句江,以保证安全与可靠藏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试响蓬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目颊填晶:要验证对社会和经济带来的好处歧弯瓦,是不是适合当前的交通环境牡,顾客酶寝、社会公众的接受程度鞭携,还有道路基础设施的支持是不是充分畦呸狠,与其它车辆和道路使用者的互动舰剐窝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豪壕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了囤工咐,真正的大规模测试将在2017到18年憨疟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叙唇秦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试洁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目剂。    上图右边是哥德堡市区的地图都勿棺,这条环路相当于上海的内环或中环善,即城市高速交通路恃疼,是没有行人椭都、自行车瞄圃,也没有交通信号灯抄衰。自动驾驶测试者是租赁顾客脱茶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鹿。在驾驶过程中塘,允许处理其它事务牛,从驾驶员监控到不监控圃请救,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惹恰。    这里我要讲个非常重要的概念龚嗜坊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痢托。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段劳坷腊,驾驶员还是负责监控和指令市苫毙,必要时受,还应尽快接管人工干预可,所以还有不少局限性览泰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纺韶,车辆负责监控交通环境伐,根据路况决策和反应伶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事式撬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弟粒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理期。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汾,驾驶员需要对驾驶负责海捆稠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸穷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶祈楷纤,或者SAE第4级的程度鲁境,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陷。可以看出并吹抛,这是两个阶段之间非常明显的分界线甫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理聘牵赴,简单地讲骗,是通过多传感器融合温薪墟,包括单个或数个摄像头顾福、毫米波雷达燃、激光雷达灌控、超声波传感器等艘热,加上云端和高精度地图计茄,来感知周围环境缅点狭,评估路况和交通状况律赫,相应决策与控制惨遣啃,最后通过制动成金、转向和发动机系统来执行干预厘庭般。处于安全和可靠的考虑肋参令,我们有备份系统虏掣,冗余的执行机构毕售,万一其中一套系统有问题讥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司础顾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅短哭。2017年颇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甫,随后我们将在中国管新、美国和英国伦敦开展类似的技术验证圃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶系攀,自动驾驶的远景又如何甜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸概心。如果大多数车辆有自动驾驶功能价,车辆可以与人羌计萌、车肥、路互相沟通莫旁牛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放四市嗜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布儡翘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伴屑父,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伍辞骄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碧形童,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虱。 责编忿山刮:李芳" "   从很多角度来讲绣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迹损。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功春乖,国产化是必须的道路陡挨旧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家古妻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凶棘,能够接触到更多的消费群体粱肩词。在网络发展策略方面邢澈,我们会更加看重网络的构成形式袒糖,像城市快修店室桅、售后维修中心貉郡纬、维修工厂等裁拉,主要目的是增加服务的便利性鼎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卿等。    上周末(7月29日)轰寿,在接受采访时抱然喜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士触昆,回答了中国经济网等媒体的提问赦闻,内容涉及国内高档车市忱抗,宝马在中国市场的发展战略陕趴室,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舱璃扑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谁冬,年轻逢穆、专注帆,富有亲和力;与媒体的沟通自然创小、坦诚访诽极,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毛,刘智说纠逛,中国经济发展已经进入一个新常态心哼,就是从高速增长进入一个健康列惧琶、可持续性的增长荡肩糯。但是摩茫荆,随着经济运行质量的提高十懊,每一个百分点的增长广嚷,都是一个不容小觑的数量敬隙。把这个结论放到豪华车领域椽,我们所存在的这个行业村,应该不会有前几年爆发性的增长艘段覆,市场会以一个比较稳定便钎、健康城统潞、可持续的态势继续发展瘁。就宝马而言端稳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诺斥。比如枫坎篡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售新瘁,而是把新车停铝煎、二手车监蔼,技术保险权咸弯,国际式售后服务一起发展山矛,我们叫“利润四驱”剔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泡雇廉。    今年变蒙,在集团诞生100周年之际沦皖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略庭龚。那么盾咖,这些战略在中国市场怎样“落地”汇裤?刘智谈到水且,宝马集团刚推出新的第一战略丁,其中的很多元素不仅是契合中国市扯械酒取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吓郝恰。他举例说粪,宝马提出的智能互联概念官,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上媳,领先欧洲10年以上邻度氖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓶。再比如新能源方面瑞。中国政府强调情校,到2020年新能源车要达到500万辆福。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粉赁娶,包括纯电动和插电式混合动力车型吵卸瞎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沽誓。所以在新能源车领域坞高锯,宝马会加大对中国市场的投入祷屉。因此勃犯,“从很多角度来讲视泉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”飘,刘智说侈。 BMW i3    随着本土化战略的实施碧田,高档车市场国产车型所占比例越来越大墩。那么领,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痪托疆?刘智介绍说到,目前匙桓谦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杉。在几大豪华车品牌里面蛙捞篇,就进口车的销量来讲呵,宝马应该是最大的肚罗列。我们对目前的状况还是满意的堵。因为这本身就是在我们的商业计划内沙晚。    至于将来刚烤犬,刘智强调磊贬金:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜜,必须在中国取得成功首,在中国取得成功虫,国产化是必须的道路”邯掏。所以癌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入林卤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袒煎喂。不久前就形,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车频劣洽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场擦。从长远来讲辈,国产车型的占比会越来越高晨涵顽。 全新BMW X1    近年来离矮惊,高档车市场经销商层面的动向备受关注手搬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢崩?刘智认为恢烽挤,应该说沧,这是一个行业性话题颁伐喷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力徘私,在厂商给予经销商更多的支持配合后唯胺愁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势覆汝首。就今年上半年的情况而言肖池,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冬门辜。对比去年的数据吞坞故,我们发现恼汲距,不管是在新车毛利拓横卤,还是其他业务板块枷罚,尤其是在售后跺、二手车韭踏、金融保险等等几个业务板块剿猴,我们都有了明显的进步喊蛊胯。因此绅,他觉得铆废:“目前熄酬糖,宝马的经销商网络是非常健康的”廓。因为绦,随着中国市场的不断成熟泼风,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式亢。从厂家的角度来讲家,我们也不断调整新车的供求关系横,调整车型的配比丢,调整商务政策逼疾。综合下来冕矛河,应该说目前宝马经销商网络舌碾材,处于一个非常健康的可持续发展状态嗓漓。 全新BMW 7系    那么蟹,比较以往配档,宝马在经销商网络的拓展上挟靶,节奏会不会放缓一些脸其袱?刘智表示跋裙棋,在经销商网络上纺芒悸,我们仍在稳健进行拓展儡午烙,一步一个脚印地往前走涡墩。从绝对速度来讲孝飞陷,或者是从增幅来讲钵,因为基数变的越来越大肆线,所以这个百分比是越来越低的掸,这是很正常的弛峡境。目前抠垮,我们全国的零售网点超过了五百家抵涡稠,覆盖了全国所有的省市自治区樊睫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漆,覆盖了很多中小城市卤捐死。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乖逛芯。在网络的发展策略方面闲咐,我们会更加看重网络的构成形式嫌,并不只关注于网络的数量桥锨。所谓的“形式”就是像城市快修店抱、售后维修中心窜必硷、维修工厂等等一系列的体系概念讲标。主要目的是增加服务的便利性洛凄的,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绢攘光。对于经销商筋伐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本硅县,让他们有一个非常健康良性的发展摩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力