美军测试车载激光武器:击落64架各型无人机(图)

2019-12-10 04:03:54|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术抖肋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位劲、锁紧淡檀。    与会专家认为褂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求篡辟氖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险憋备、热稳定嘛、无热管理循环磷论、热冲击循环壤、被动传播电阻)坷举犁,电性测试(短路瞄汞牛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扔、掉落敞、穿刺闪、翻滚夺弛、浸入猩、压碎)的安全要求屉卷。但是傅潦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧县绥。安全无止境畅趴俯,提高电动汽车安全性鲜叹,还需要国家赌嫁、科研机构伪沦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力遣姜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苛,也曾不断出现事故防弗申,遇到挫折是任何事情发展的规律派吐。因此从府,对于各类事故统,电动汽车各产业链不应止步不前措劳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足堕还。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摹次,要让安全成为满足一切功能的首要条件撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷灯潍:李芳" "   上海车展开幕前一天邪谷归,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弗脑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌摔闪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌崩?北京现代副总经理岁、销售本部副本部长吴周涛表示妇魂连,目前北京现代47%的客户是80后和90后控粳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例得响。“他们对于服务有着完全不同的需求令散。比如服务要定制化衔,手段要智能化掇湘、科技化烦。同时咀,还要预见到他们的需求并满足荆恒。”    如果说此前琶筛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争据杆,是厂家产能的竞争搬绷,那么未来则是客户的竞争妈蒙。因此爆攻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鄙。“意思就是享受你还没有想到的服务缺笺。”吴周涛如此解释版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胶?据了解诽杯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期如,升级为对客户用车生态的全面服务孤,基于互联网科技的进步缄,先于消费者预见需求娠奢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”偶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缮、智能门、共享霓,以及个性化定制的智慧服务体验宏丛。    具体来看窖朽,北京现代将率先整合官网干甘拜、呼叫中心痕蘑掀、4S店透明车间姑、服务App多叹餐、娱乐缓盘、地图坡翟仙、语音控制撬、智能搜索等服务功能彭袍射,并将其聚合到车机上没,成为用户的车载生活服务平台蔬。它就像一艘移动的生活航母夺,无论是餐饮邦扣裂、娱乐晨噶凸、购物的生活需求领,还是维修镀毋、保养的汽车服务侠景,都将以车为桥梁然井烦,实现信息互通婪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惯面,还能够通过在线直播的方式汤石,对接车桨锭文、检测事妙、派工涎颓、维修淡、洗车号、交车等服务的全程进行智能监控插,实现人车分离式的售后服务晤,把客户彻底从4S店里解放出来偿俄,为他们创造更多自由生活的空间毁矫池。    值得一提的是博圣偿,在“汽车共享”大火的当下胸描,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务竭讥水。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猛人,首先北京现代有着820万庞大数量的车主设塑。“如果只有5%参加到共享汽车当中胳,那也有40万辆的规模峨本,这是目前任何第三方平台都实现不了的骚。”陈静表示将枯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车筷蹦、售后代步车乘、公务用车也会参与进来净十急。“我们希望融入大潮线斡翅,积极参与这种尝试辱烧。”    除了全新服务品牌的发布涟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宋探都。据了解缓喀橙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撂,通过平直且富有张力的线条酚,充满力量感的车身轮廓腿诞录,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格跨。同时畔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摧仙,匹配7速双离合变速箱趟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氛糙拘。    “新一代ix35上市之后参端,北京现代有全新胜达返、全新途胜帕畦仇、新一代ix35瓜睡、ix25四款SUV产品刷盾。通过这样的产品布局嫉肌容,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膜。”吴周涛介绍说铅祈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车仁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鳖灵倘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点律擒桑,本届车展除了新一代ix35忿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔倍。新车延续流体雕塑2.0设计风格贤定,对进气格栅默巧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苫挺,以DAW驾驶员注意力警示绦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捅尖斤,为消费者带来更安全的驾驶体验诗。    除了两款新车外霖颇,北京现代还设置了技术展示区鹊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哀菠钉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台廖拎安,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剔。    2016年弧肋急,北京现代实现产销114万辆呜盎骏,超额完成目标盎涟,保持了行业第四的市场地位肝。今年北京现代即将迎来成立15周年传柔,也是北京现代从800万用户基葱剿巍,迈向千万用户级别的重要一年撇梅。业内人士分析吩椿,在后百万辆时代到来之时嫩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仓撬,也在不断践行本土化政策第无衬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理及布开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢僳屎:李芳" "  5月10日催孟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点啊苏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业琉,人们的关注度更高秤挥。在今天捐,汽车产业主管部门辖哥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堂,其中指出净加:“中国企业唬犯蓬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氖弗搓。   目前在中国汽车领域镐牛茸,舆论将中国品牌分为三类咸垛,一种是例如长安篱赴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斥颗棋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蒋透,而且成果显著破就跺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烧,这些企业通过内部的改革卿绥,已经形成了正确的发展思路啦,尽管在终端销量上尚未展现成果坷成,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”加继侗,始终有一种“捞一把就走”的心态蹲沙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型毙,在市场赚取短期的效益吮。   苗圩在撰文中指出窝炼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力委喝棺。企业投入资源洪,通过设计开发邻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值客,包括物质价值和精神价值猾。但是节骇,这个价值需要在市场交换中转化为货币桨灯,才能完成“惊险的跳跃”拟,成为企业的收益桐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心借眠劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缎孤,中国汽车很兴奋冯,但正如苗圩在文章中强调勤,品牌建设是长期而艰巨的任务坑炒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”看。这同样是中国汽车品牌需要思考的豪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孟,通过仔细研读吃父獭,将其中核心思想与观点标明点,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盲馅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知衬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瓜,党中央啤、国务院就振兴实体经济慧、做大做强制造业做出一系列重大部署挂,对加快质量品牌建设提出明确要求铃嗜。习近平总书记强调赁到,“推动中国制造向中国创造转变瀑佳、中国速度向中国质量转变希年塑、中国产品向中国品牌转变”咆茫。   2016年沤,国务院部署了消费品“三品”专项行动共酮热,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》督,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力导免绣,提高有效供给质量你绣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宝拘铆。   近日立亥腺,国务院同意设立“中国品牌日”撅订伐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撇嚼囱,体现了全社会对中国品牌的期望挫虽似,为建设制造强国指明了努力方向恢恍。      一涸估、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代稗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现穷,代表着国家的信誉和形象僳。品牌发展是一国由大变强的必由之路齿褐呸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洼爽社。   品牌建设助力制造强国战略借。 我国是名副其实的制造大国停沙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务偿停。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”唇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化荒,产业转型升级势在必行釜寿盯,迫切需要加快新旧动能转换跨糕,培育面向产业中高端的竞争新优势就焙漠。经济发展规律焙屠歪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明午库蜂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杀梅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蛋。   品牌建设推动供需结构升级肌寸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蜂棱,重点任务是提升供给体系质量藤倒,提高供给结构对需求结构的适应性仆掳。品牌是连接供给与需求的纽带撩遁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置丹酪萍,引导需求侧消费升级海慷从,提高供需两侧对接的效率郊。   品牌建设促进实体经济振兴限僵惹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弄诽。企业投入资源痢悍墨,通过设计开发绦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辰,包括物质价值和精神价值袭崔歇。但是竟啃联,这个价值需要在市场交换中转化为货币脊熄陵,才能完成“惊险的跳跃”蜜甘漆,成为企业的收益戏禽。能不能跳得高丢八、跳得远似努,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揪。品牌是价值和信誉的载体誊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力边。      二辑携陆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敲,科学地阐明了创新赂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系莲评懈。从品牌建设的角度看赦,品牌需要“中国创造”灵俄,没有创新啪莎下,品牌就没有差异化的魅力少句。品牌需要“中国质量”空久,没有高质量可露,品牌就丧失了价值的基础饱穿牌。 近年来刹覆圈,面对国内外严峻复杂的经济形势械颈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柔芯、国务院重大决策部署都供,认真研究我国工业发展的阶段和特点厦茨屁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路漂。   把握规律汐蜜,找准抓手唇放。要坚持质量品牌工作整体推进毁驹,引导企业在设计开发碧县、生产制造和营销服务的全过程建立全员驾半、全方位的质量管理体系蚀畴、诚信体系和品牌培育管理体系环哄,以培育有竞争力的品牌为标志惨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念攀。   积极履职配粟,统筹部署了痕何。2011年乡,工业和信息化部会同发展改革委传钡驴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摹骨筛,进一步推进品牌建设铺坤席。2015年壬渤,推动出台了《中国制造2025》请伯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一然。去年暖偷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动醚该蕾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酥,部署了全产业链质量品牌协同行动草、优势和战略产业质量品牌护航行动魔拖须、中国品牌“走出去”等一系列重大行动动。   持之以恒煽郴阑,扎实推进库办敦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设为。   经过多年的不懈努力魄痕踢,我国品牌建设工作进展顺利高沸垂,取得了初步成效胆冕蔬。目前陪敢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点悉齐尘,涌现出251家示范企业酮热。根据对示范企业的调查摊梢毛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%派肠,企业经营的质量和效益得到明显改善睦。同时蛔眯屡,重点消费品的定制化饯湾焙、中高端产品供给比重显著提升芒栖峨,定制化服装消费增速超过30%撂都,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凑。      三厩稗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汉定氛,需要社会各界齐抓共管哭,合力推进陀混集。下一步请,工业和信息化部将发挥行业优势临幻良,深化推进品牌建设扰被,加强与有关部门密切合作漂纺豢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挫,努力开创工业品牌建设的新局面虹。   坚持企业主体貌成举,增强品牌培育能力脸垮。 引导企业增强质量品牌意识奶始,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丢。坚持试点先行畴、示范引领京刑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设小帅贺,促进企业品牌与区域品牌互动发展舞毯。加快制定品牌管理体系标准湍纺害,组织贯标推广芹途衰。加强质量品牌宣传戌什躲,弘扬精益求精的工匠精神挽,扩大自主品牌社会影响纯忍烁,激发企业培育品牌的内生动力嗣氢茨。   落实质量为先雹臀体,加大支持引导力度醚。 贯彻实施《中国制造2025》惹瘟弦,落实质量为先的基本方针马悸,加快推进质量品牌提升行动趟凉跑。发挥制造业创新中心建设拘、智能制造缕、工业强基等重大工程的支持作用未,引导企业加快工业化与信息化深度融合淋谋,运用“互联网+”亮渴、大数据等新一代信息技术菱,把握智能制造阶北赋、绿色制造酷埂绊、柔性制造等产业和技术发展方向但磋青,加快培育自主品牌权拔垃。   鼓励创新设计妒侯撑,丰富品牌差异化定位挖。 完善制造业创新体系瓤,加强关键核心技术研发喜畏,推进企业技术中心建设截琉嫌。在重点领域推广应用以绿色屡尖畴、智能嗽、协同为特征的先进设计技术溃措。建设具有世界影响力的创新设计集群牢冠,培育一批专业化的工业设计企业埠昆蕊,鼓励代工企业建立研究设计中心骗,加快培育自主品牌床逗毛。   实施重点行动啸,促进关键领域发展腔。 落实消费品“三品”专项行动昏贬,支持消费品工业向智能敬凳、绿色亥驶鹤、柔性和高效制造发展馈阶。增加中高端消费品供给捷外,促进产品向高性价比优势转变兼夏需。大力发展智能浑郡、健康消费品睹禽擎,支持发展民族特色消费品晃具。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茄腿,加强产业市场研究和需求预测蛇,科学规划产业布局护播桶、供给定位和品种结构黔竿烷。 实施中国品牌“走出去”行动盟,贯彻落实国家“一带一路”战略菱猎旅,推进国际品牌共建共享碧覆颈。   完善公共服务桐,支持质量品牌进步睛饶。 建设质量品牌专业化服务平台徊疤,依托中小企业服务体系桨仓港,提升服务平台的质量品牌服务能力谩洽炊。构建质量品牌信息共享平台狭漆从,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估唱表。完善知识与人才开放共享平台保墩,依托企业经营管理人才素质提升侍乱、专业技术人员知识更新等工程绵胆痕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员枪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台饰骆昆,促进科技创新坑、成果转化和推广应用辱。   加强技术保障堆陷,夯实质量品牌基础备东蛔。 完善产业标准吐胆皖、产业计量肖攻铝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设倾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巴抗逛,推动质量升级禽赴。引导企业增强研发创新和系统集成能力司广,创新制造方式和服务业态芳酥杆,发展定制化生产犊逻鸥,满足个性化需求换姓黎。鼓励企业发展现代销售体系埂未,在品牌传播涝、顾客体验和销售模式等方面创新发展岭猩。   设立“中国品牌日”聪帕腐,大力宣传知名自主品牌 帅忿功,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绰毙叼、质量精良骄嚷戏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值魔推。品牌建设是长期而艰巨的任务帘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兢,以新理念引领新发展庆础,持之以恒地不懈努力霜,共同推进中国品牌迈入新时代唾李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票臂抗:李芳" "   5月5日婆剔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开堪部,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锋等、董事长李斌就中国汽车升级之道呛、互联网企业造车拍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论码碑。    近两年互联网造车企业纷纷入局维帝,被称为“新造车运动”唯钢。徐和谊开玩笑说蛋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扰订。”他说撅辈氰:“我从传统汽车的角度看返雇小,就是不服!”徐和谊解释道缚摊,李斌做到的他也能做到讳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拢亨兢。    徐和谊认为捣烘,最难的不是做产品旅妈胶,而是做品牌摄硼刻,尤其是国有企业体制下做品牌蓉翅。建立船、培育一个品牌惰怕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沸。他举例说骡掀,蔚来汽车在东方广场建体验店暖儒,那叫“烧钱”奠斥闯,国有企业就不能这样“烧钱”颇奶。但品牌打造的初级阶段涣沉,该烧的钱还是必须烧的镣。这就引申出国内传统汽车行业掠匙,必须加快加大国企的改革步伐庆,从发展角度猩播、竞争角度捣笺菇,必须改革都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焚墒躲,希望未来产品不光是一个出行工具膳模,而是一个用车的体验平台烤秆叮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扒头,而是看到与用户交流的新机会臣沙。从互联网酮快、移动互联网薪筏崎、移动社交发展趋势看涟瓣,与用户关系会让汽车发生深度变化叛察,体验会变得更加重要拖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绷触,新车企应该走什么样的路际,徐和谊认为俗,条条大路通罗马颧薄乳,但是路和路是有区别的寺的。他认为全世界只有中国能做到一件事脆汝焊:传统车企和新生力量深入融合坚、发挥各自优势汉,结合起来垛菜商,这条路可能全球谁也做不到墟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缸籍兼。徐和谊透露蠢瓷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伟,很可能这轮竞争醋,十三五末冬,再过2至3年厩授,肯定会出一个比较好的结果粳筒冒。”    李斌也认为嚏瘁庭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炔仕缸,这跟传统燃油车情况不太一样郎。他干脆表示捎乔拟,国外品牌在中国是没戏的啪闯,因为智能汽车需要本地化的数据丝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纷。蔚来汽车在三电搂、智能电动淖、包括制造方面都跟其他企业合作樊。李斌强调社滥:“我们是很尊重制造这件事的专业性典笔。”谈到合作善订请,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作椿:“我们的南京工厂投入十几个亿懊补涉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作歌,不是简单的代工沮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风爬桔:李芳" "   据雅虎网站报道诺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示隘湃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抡碾牌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务难狭臼。”    他指出蚊母:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挟。尽管我认为这可能还有很长的路要走馈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裂怒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乃旱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凤。    当前外芯烷,特斯拉袱火、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伍铣戊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尚顽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密栋,并将其带到了Uber腻爸。    去年唐鞍叙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中禾崔枯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谅绣郝。特斯拉CEO马斯克表示嘛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恰刨灌。    马斯克认为裸咳菇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见媚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绵,要远多于因人为失误导致的事故目旁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道位硷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素档晒。    他表示荤龋挽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全答挽撂,那将是一件非承疲好的事情钉赐橇。但对于汽车保险公司来说桐煞鞍,这不是件好事仿孩邦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后糯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谋:“我觉得这种影响很明显踞锭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告莫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烯,全面溃抢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题际蜗痕,阐明了个人观点坞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的斯禽句、客观的看法菏涂。    报告摘要嚷廷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箩畦、导入期砰、快速发展期与成熟期四个阶段鹃竞曝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段木。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饰妙末,很值得我们借鉴阑摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氏。如果不加重视沦坚,终会酝成大祸姐慷姜。    *韩国的电池产业瓶逗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痘,我们必须面对这个挑战酸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作录限,它会带动未来汽车消费新的革命孪休。    *任何事物都有两面性坡老,政策也是这样谱如。补贴强度不足省,难以起到激励效果茅,补贴强度大了险皑,难免产生对技术发展的不良影响翟,也包括少数人铤而走险骗取补贴柏缉尸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一曹卫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兢被,从国家科技项目立项至今已经接近20年陆百,可以说产业发展已处于世界前列兔焦冠。2016年规阜普,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车廷鲸钵,累计销售95.5万辆井潞,取得了令世人瞩目的成绩逞。有些专家认为仍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段械悸卯,我的看法不是这样凰涸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棠啤囤、导入期淋、快速发展期与成熟期四个阶段砂凭僚。导入期也称培育期慨硷覆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段码。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颁,当时就有舆论认为测册卞,我国新能源汽车驶入快速道艘菱,进入了快速发展期检仁。然而到了2016年便回落下来屉菲介。现在分析起来拟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联量府按,造成了数据中存在一定的水分嗓锭。随着国家对骗补行为的查处鼓,今年的数据逐渐回归正常隆楷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势究,有可能会得到一些错误的判断暴,导致过于乐观的结论娄泡胯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期杆施讳,除了观察数据的趋势外帮殊,更重要的是看产业发展的推动力焊舅蘑,是国家政策为主还是市场为主退哗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菠秆,补贴政策还不能取消脖谓,基础设施还很不完善痰浪皇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泄姓,产业链还不够强壮与完善跋摹腥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高殴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨秃悼,工作量很大齐谎讹,切不可放松努力谦,让已经启动起来的产业发展放缓下来疽。    依目前的政策设计喀誓,我国将于2021年取消补贴豌截,代之以环境诞、能源为因素的常态鼓励政策案虎玖。也就是把2021年设为一个转折点村,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钾窍。期望实现年销售量达到二类、三百万辆以上枫嘉,能够占到汽车总销售量5%到10%鞍靛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侗黑。    二速柿、如何看待新能源汽车的碳排放哩奇粟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蘑狡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诬橡。我认为许多人有这样的疑问是正常的串霞,因为至今还没有一个权威的科学数据徐,来告知公众电动汽车的排放是多少港工承?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抠。    电动汽车行驶过程是零排放铜卫海,这点没有疑问喝肛。但发电过程是有排放的魔评录,不但有二氧化碳排放膏,还有导致PM2.5的有害气体排放此。所以简单说电动汽车是清洁的楼教陪,是不能令人信服的劫露,需要拿出数据来誓泰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非锿┟希款的新闻报道烘阑坦,受到一些启发青博干。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沸姐,即“碳排放因子”谈思。根据新加坡的实际情况奈,标明每消耗1度电替,就要造成500克的二氧化碳排放钦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冈咳,即每消耗1升燃油芦郡室,就要产生3000克二氧化碳排放华。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放随。由于特斯拉的车重舅歧藐,耗电量高幕护,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值焕刷诫,尤其是在夏天开空调的情况下撵储艰,百公里电耗有可能到40度晨,因此被犯迹款闺掂狼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔡楞愧,很值得我们借鉴腿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究莆版笔,据我了解定性的结论比较一致撂,定量的结果存在不小差异阮病,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叉珐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别亮闯些,其清洁技术水平也有很大差异称砷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构柑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估东,发布我国的“排放因子”权威数据边狮猩,并定期予以更新幌奔翱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绵溅。    比较我国和新加坡的发电情况罚派秀,新加坡百分之百都是石化能源发电袒,而我国的发电能源结构里霉乱恐,石化能源约占70%岸罕,可再生能源等非石化能源约占30%撵笛。全国平均来说卸确苇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剖擒讳。而且按照现在国家电网的规划来看苛偷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例填接,我们发电的能源结构会越来越清洁毒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芯夸弓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墓,来估算一下电动汽车的碳排放梁入。例如一辆百公里耗20度电的乘用车夸,可以算出其碳排放为100克/公里盾酮啦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车竭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粟。可以看出一般情况下热函,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娟。但是如果电动汽车过重戏休队,电耗很高捌揉,就不能算是低碳产品浑,甚至不如先进的混合动力汽车事畦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蚀辆查,但是我们可以认为剁推,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下豪,耗电越多汰入掠,造成的PM2.5有害气体也越多阔蔫。因此擒,从治理大气环境考虑鼎恍晨,我们的政策应该鼓励低电耗产品富恫日,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摆。    三彪谅媳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牵?    这个答案是肯定的络陕。我做过一个简单的计算嗅,即使到2030年贾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沪讥舶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诧。由于大部分电动汽车会在夜间充电鲜关呈,可以利用电网的低谷电时段来充电说。目前我得知的峰谷差是20%到30%汇弹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段河,不但不会给电网增加负荷烘瘸,反而可以帮助电网储电晃曝烹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疆搔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里筛貉,在白天电价较高时段将电售回电网浆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统我币,这个系统包括了屋顶的光伏发电甭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈多。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电橡舒,采用分时段电价亥绅抵。当然检南,对于需要白天时段充电的一些领域塑史,如快充公交吃、出租车与物流车等箔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力草教第。    四皖赶供、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牢烯护。现在出现的火灾问题比较多筷拟斡,所幸还没有造成集体伤亡闻绩瞬,但是已经给我们发出严重警告喘饶,如果不加重视汾沥纷,终会酝成大祸书黎害。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位醋哺窟。    电动汽车的安全要以预防为主痰探,要从产品的设计做起疼,然后是生产过程的严格控制配吻煤,不能将未经严格考核的产品投入销售涪渐罐。电池的比能量越高暇茂,发生火灾时的危险性越大庆少,因此要求有更高的安全性技术柑耗受,试验考核应该更加严格脑椽。尤其呢膳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兔亭蜂,因为客车上乘客数量多汤,一旦出现火灾逃生难度大敖凸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准楔,为满足新的标准增加成本是必要的山。对于纯电动客车读划,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谩,既安全又经济形酿交。    说一下安全监控网络凡窍。我认为重在实效斑疆记。我在几个火灾事例中了解到靠,火灾发生前其监控网已显示警告信息匈绘,但未引起关注与采取措施剂,说明安全责任不清假靖辖,监控网站流于形式搬氦,主要是供参观用陕。    五让拳入、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剐款,大家都知道鹅甭堑,韩国的电池产业醚胶统,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战传谢膜,我们必须面对这个挑战患。目前有一些原因阂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难奔赴,也给了国内电池领域一点时间殊匿。但是氖髓齿,如果我们自己不努力但戒伦,最终经不起国际电池产业的冲击邵,我们将会面临严峻的问题锌活萌。    我国动力电池产业发展很快捍毋,一批创新意识强的企业正在快速成长鸵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腥。但是总体来说怒观,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况平绿,产品的质量水平不高脆啡彻,投资过于分散纺,到处建设低水平的小规模电池工厂哺泉猜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足类,缺乏战略眼光疽避。这些问题需要引起我们重视与思考乐橙扑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帛屎,没有一个强大的中国动力电池产业火,就不可能有强大的中国新能源汽车产业任暗请,实现汽车强国的梦想又是一句空话巷屋。    化学电池是一个非常老的传统产品物淬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恨杉兢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蕉嚏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金渤郊霜,形成了动力电池百花齐放的创新局面贰兰翁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嗓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来静庐髓。因此譬,谁能够掌握创新的主动权触,谁就有可能掌握未来电池的命运山僻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局何丢,但是企业是实现创新的主体祭仑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屁丧,能够挑起这个历史重任罚,把更多的注意力放在创新技术上面令散抢。    去年参观宁德时代电池工厂时卸其谰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图劳鞍,给我留下深刻印象暇摊灿。图的中央标明安全性始终是核心脯椭挞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谷、功率密度划券、寿命与成本价。在实现高能量密度的同时家,要实现快充性能檀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念曙补汰,向1万次20年迈进稀恐,彻底解除人们对电池可靠性哄煎、耐久性的不信任芭承,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下世太,最终实现电动汽车综合成本低于传统车马斜碌,结束燃油车的历史块。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标插,成为中国动力电池的创新巨人搞姜。    我对我国电池产品质量做过一些调研辅睫,认为浑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稿档悉。就电池单体成品质量控制方式绘,目前还有采用筛选的落后方法萝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哼两狠。这表明逛唐蔷,产品的质量水平低劣伺廷炔,即使交货的产品数据是在合同范围内分尉,这些产品在使用中性能很快就会变差亨细,寿命很短泉登秸。    目前唐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佬举饲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苹,但这也并未在本质上提高一致性汲幻儡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镜藤,不需要分呀讣狻,标明这些产品内在质量是优良的波挤晌。用汽车工业对零部件的质量要求就是册搞墙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”错。恐怕多数企业都达不到雷,就这一点而言雄狡比,我们与日韩企业就有明显差距列辖砍。    面对严峻的国际竞争逻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雷雄撮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卵按挎,再吃不掌握核心零部件技术的苦疟杆。我们看到国外整车厂来到中国时辖金,都要把自己的供应链带进来敞潜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链徒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任眉。我建议政府干、协会狗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贪。    六路、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桥。它会带动未来汽车消费新的革命颠,有助于解决城市的拥堵校、停车难田懊、环境污染等问题惊狄棺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率畴嫌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果限洛,是未来汽车应用一个非乘鹑梗好的发展方向努痢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冠剁凭。    由于共享租车提高了车辆利用率某,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯俾橄!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扑衅何。又因为主要用于短途使用僚力,大大降低对续驶里程的需求萍。从社会效益考虑扦牛屏,减少了空驶行程突,意味着减少能耗与排放坛鞭词,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间为,缓解停车难的问题欠陈荆。    现在坊狸,很多城市都在做分时租赁笔膊瞄,但有的并不是典型的分时租赁砍卯。A点借艾旁醚、A点还暮福,规模小的例子不少痕客。例如有的大学有几十台车在那里簿篱,学生租了这个车出去办事儿菩,回来时归还校园原处软淖驹。这种模式也是一种共享懦霞惦,但不是典型的分时租赁防童逃。只有实现A点借X点还表朵锌、并具有一定规模遣撼康、使用起来非常方便怕粮,才可以算是真正意义上的分时租赁杭。    除此之外咐返芦,分时租赁还有一个评价指标汰攫,就是车辆的运行率唐,即车辆有多少时间在外面跑蔚拦赎、跑的时间和停的时间的比例摧。我考察过芜湖市易开租车琳习咎,我认为是很典型的分时租赁瓦憾环。从数量上看钮抹蒂,芜湖已经有两三百个站点罚,三四千台车盆秦哆,具备一定的规模;从模式上看挤笑趟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借混扒、X点还拘。从车辆运行率来看诧无袭,芜湖做到了80%棠的。    此外却丰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缴违,规模也达到2000多辆季。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池发刊,很有创新特色秆水,也有一定规模搐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舰,认为大约需要1辆/1000人口式,或5辆/平方公里的密度膘苹罢,才能够保证顾客较满意的租车成功率箔记岔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎墟雌尼,其租金仅是普通出租车的1/3狮徊起,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苔稗。    作为共享租车的车型喜,以高可靠性剧百模、低成本尖片荆,微型车更为适宜陶。共享租车要应用车联网技术含箍,建立完善的方便于客户的使用体系屏昧,实现手机注册呜焙、约车呵釜、开车容挽水、交车裸、付费以及安全监控等抚春。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持割。我认为蕾轻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来趴。为了方便客户练酗,建立全国统一的注册收费系统十分必要苟沙。    七瘫衫晴、补贴退坡后岁,新能源汽车是否还能发展暗房甩?    从今年开始达帘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞪鞋。现在行业里有一些不同的声音肮谩矢,认为新能源汽车本身就是错误的事情房屑排,它的发展依赖于补贴链评,补贴拿掉以后绒涸,新能源汽车产业就会死掉脖。我不赞成这样的消极看法兽让。    首先在电动汽车本身的技术上校封淮,我们要有信心舌。随着电池能量密度的提高饺探风,到2020年黄犊诲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哺娃,规模化生产使电池的成本大幅度下降化蛔田。从这几年市场反映看祭,很多消费者开始喜欢电动车了人恨,他们觉得电动车很安静翱尼朽、很干净式涡阑,如果自己家有充电桩渡瓦,使用起来很方便赤。目前恃凯坞,面对全国大面积的雾霾形势芳碱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嘛锋,促进了电动汽车销售量的持续增长熊勘壳,在不久的将来灵挛,电动汽车将大量取代燃油汽车欢滥泼。    我国在新能源汽车产业取得的进展梗,很大程度归功于国家的鼓励政策儒刮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的趟彤拟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用餐禾成。但任何事物都有两面性祭,政策也是这样澈。补贴强度不足琅,难以起到激励效果耐铂,补贴强度大了川,难免产生对技术发展的不良影响胺其,也包括少数人铤而走险骗取补贴克。这些就是事物的复杂性悔墒毒,不足为奇陷徒。因为产生一些问题逢龟酬,就否定补贴政策是很不客观的久藉奶。正确的做法是适时适度调整政策害,逐步实现退坡短米朝,制定与能源残澄摧、环保因素相关的长期鼓励政策卉赖仁,进一步完善推广工作的其他政策环境炊暇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿胳厦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言饥阮,销量突飞猛进沙,不仅在中国市场实现了大反转蹿,以每年超过30%的增长率额唾吞,连续三年高速增长设誓抄,实现反超拘乔韭,在全球市场上来看点笺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位降疆界。设计之变茸篱撮,影响如此之深龟墨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鳞甲,都是如此贾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肺禾农。此消彼长瓜襄,本来也是市场常态巷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年磊棘搭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疆喂茅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酮慑,而奔驰则用了进击的改变泄超朴。这导致了市场格局的变化唾案脯。但在今年开始底坎多,奥迪要采用一种大胆的改变鞍。   在北京车展上慰鲍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镁抛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司性吧烂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侠。在采访中疯没驰,马克·莱施特先生表示痊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹊屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是镐磁,以奥迪品牌本身的三大支柱宛,即“运动性”绕、“卓越质量”们、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石僵慰黎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剃芯嚏。另外该梳,马克·莱施特表示暮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冠瓷入,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蛾恕粕。   未来羚塑牵,奥迪不论A魏、Q吹梗袍、R系列技婪滩,还是电动系列伯,每一个车型系列都有他们独特的个性阜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绕婪。而且姆酣枯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格甩比,在马克·莱施特看来络寸绥,除了外观拢,在内饰的设计上狸丢,奥迪前进的步伐还会更大场。   比如新一代A8且镣,大家会看到一个全新的控制理念深慌卯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了通,全部操控都是基于触摸屏显荚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中救娥卧,这将是一个具有革命性的设计凰如。”马克·莱施特表示奖。   【访谈】   媒体究:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么洞观?   莱施特涸磷:中国市场当然是我们最重要的市场之一绕。比如马上要推出的新款奥迪A8却苛,我们认为80%的A8都会销往中国精。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上填汀颧。比如睫腥,从车的前脸上就有非常明显的体现巧阂少,这个框架会做的非常突出罚,也会大量的运用到合金材料场。A8的设计充分突显地位感和身份感赦。因为我们知道中国的用户匹帽,或者说中国A8的用户群是非澈蜕唬看重自己的地位感和身份感芦,我们对A8的设计充满信心浮摩蜡。   Q2是我们量产车的一个预告漂脊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性死矢谎。我们想把奥迪的A系列厕、Q系列冉忻稠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达角闭虑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吗匠腺。比如骚驮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奔双,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挥,从而更多的彰显每个车型的特点焊。   媒体豌孙滔:A3未来会有怎样的改变钝毛几,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变险驮?   莱施特躬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丸率棋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型欠净。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的榔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蚕是洛、表达力薯妓。   媒体能:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升透孝孪?未来设计会有哪些改变拾?   莱施特羞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱块,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性眯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鹤散铰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的韭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性阮蜜够。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解欺侠团。此外僧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晌司衫。   值得一提的是缆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势目绞,完美诠释了驱动理念旦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坛箩。刚才我说的是外观的设计围揭拨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大深烫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念箍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了和,而全部操控都是基于触摸屏筷报。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吻,这将是一个具有革命性的设计攘湘。   媒体拧:面对未来的城市交通更加智能化屉鸵、互联化啃懂、自动化的趋势铜懒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助默厩掏?   莱施特先生骑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段陌你涩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段界。实际上辱郝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茫鹃补。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观察犁勘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虏痹崔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发识兢纬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶体,还是更多使用自动驾驶村,所以我们设计的基点是用户体验盼鹊。   设计开始阶段将先做内部设计掣胳铺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后朵光,再去考虑外观应该是怎么去搭配口。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吭加趁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彼具跑,因为我们真的会目睹突,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炮吭杀。   媒体莫恫逝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怀派梯?   莱施特撅:我们从下一代的奥迪A8开始加腥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辟邵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念式世丁。我们要做的是持续的觅扳虾、不断的推进设计语言的发展疥,每一代的新车型都要再往前走一大步咆屋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了效贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北蜗链:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盘公谐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梢,业界开始重新打量双方的合作事。   如所有行业对热点的追逐一样箩,在过去两年中鲜铃拖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势馅旅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卯欣。4月6日沏茶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瑟改,携手研发并应用车载人工智能技术门涛劝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议懒寒,双方将成立一家全新的合资企业虫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份顽。在此次合作中纠美,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毕屎,用于双方在汽车领域业务的开展挽,为出门问问未来的发展提供支持馆酒奸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业齿侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域既嘎,而合资公司背后妒扭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔬节赔,意味着除了汽车制造商响柏膛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尚盛。   “1.8亿美元只是一个开始摄唉。选择跟出门问问合作菲,是大众集团移动出行战略的一部分达。”苏伟铭称擂绿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屎,为达成这一目标疤,已经规划了三大板块嚼襄,共计十二雷臀、三个项目默新。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恭泰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坎闹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红牛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别什存丧、语义理解技术蓝亩,面向移动搜索领域的智能手机应用慑肪江,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斗换。迄今为止韩黑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盗价、语义分析涉钵、垂直搜索等核心技术讲哥阀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冬,来打造下一代的人机交互方式染。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撂播。   “选择出门问问斜,是各方面考量的结果破。如果大家了解的话岭描篇,其实Google也是出门问问的重要投资企业蹿竟,所以我们与Google也进行了谈判”劝襄泼。苏伟铭称心暗烦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窜撼。   2015年6月粉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月忱康嗣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乖比筛,出门问问被Google投资情酪郴。截至目前坤怠怜,出门问问共计6轮融资袜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发崎幌。   “此次吗涤瞪,我们对出门问问进行投资售税席,不仅仅是出于财务层面的考量惯拓祈,也是一次具有战略意义的投资翔。通过本次战略投资书灵缕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样壬,只是单纯的投资或技术合作惮柒杜,苏伟铭回应称惋,“想强调的是欣籍髓,我不主张相互供应的关系方,一定要拥有属于自己的核心技术核途。”   “移动出行领域的合作奶椽黎,如果是提供车辆浑陪房,那只是纯粹的商业化的供应需求浓坚禄。与出门问问的合作创,我们是要进入合作的管理层丸函,在共同建立的合资公司中狸盎,双方都有委派监管团队”行杏痕。   苏伟铭介绍勘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持技,但更重要的是在人工智能领域的研发喷伯材。“如果你与人工智能进行沟通降枷图,沟通得越多蠢飘坏,它就越了解你贝平,人工智能研发的目标是迎合客户慌谰,而不是需要客户自己调整来配合彻,所以限,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”姑父。   他坦言迪秆炊,在人工智能的项目开展上谴楔,有好几种做法灿缸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”驶簿,但这不一定能成功览甲纳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娟瞥搂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象朴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腑圭,且能够很快地将技术实现应用烧。”苏伟铭称皆猜簇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家飘,来帮忙推进其未来的发展北蜗。从这方面的合作来看纱匣哀,双方非常契合撕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匣。硬件是大众的强项寂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力短。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尾,而是应该让其独立运营拍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肺。”苏伟铭称诫嗓妨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化圭。   据介绍须,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踞按篙。基于出门问问领先的语音识别蛙、自然语言处理型、垂直搜索和主动式搜索技术煎坪钞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位案,该合资企业将进一步探索褐,为未来的智能移动出行提供解决方案沸昏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吠瀑,人工智能并不是只包括这一部分挫粒,其实阿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桃氏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坡付。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戏涵仕,但在苏伟铭看来脆兽晒,这是一个重要的开始详。   “下一个工业革命的前夜”姐趴坡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铝穆臼,为此赁吠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诽。在2016年的广州车展期间瓤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想萎隋。据大众汽车集团(中国)首席营销官揪、集团销售和市场负责人胡波介绍哩沁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能夯汹新,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立繁风练,包括智能停车姥娟购、智能充电等糖概。第三就是交通形式的智能化管理烙偏。即打通不同的交通形式鬼,提供一个智能化管理少东,最后让出行者能够享受顺畅钨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抖钉膳。“我们相信孤冯店,车企能在这一领域扮演重要的角色古。”胡波称拘。   不可忽视的是哺化,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换勉卢静,而大众正在尝试成为这场变革的先行者霸筐。   “要建立一个生态圈圃剁,必须要有多个方面的项目支撑掂。在落实该战略的过程中寿吠,我们便开始思考屯踞花,如何构架这些项目耙同簿,未来三年我们是要围绕这十二忍肚钳、三个项目开展工作的滇。”苏伟铭称路刀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌粪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巧猫卷,以便及时供应芳焚纬,满足未来车辆发展需求歪擂届。”   据了解快,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浦型。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恍台。通过语音输入膏普凭,该后视镜可以提供导航念、信息点(POI)搜索苯韩、即时通讯怖、车载声控信息娱乐系统等功能譬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滔墓幻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror咖。通过语音输入挂般,该后视镜可以提供导航典甸、信息点(POI)搜索谈霸、即时通讯驾冲、车载声控信息娱乐系统等功能拢具葛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兽涸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啪敝抨。   苏伟铭透露垛,最快从2017年下半年开始犊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泻帝,在一些国产车型上也将采用该技术聘宫骂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逞盒钝。但是鼎,有了大众汽车集团的参与羌呸揽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”醒味。   经济观察报臼膳:在中国的十二三个移动出行项目上肆饯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吧封嚏?   苏伟铭腹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逼脆强。2016年中旬焚,我们便与集团总部沟通过嚼谭,我们认为在移动出行领域染瑞蚂,中国是领先于其他市场的孟。所以芹炯沉,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤椤,建立MOIA移动出行服务公司柔。之后淌辩,在中国谴底,我们期望成立一家服务于移动出行的公司设加惋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目匣坪。   所以枢互,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域偶恐乱,欧洲和中国毛汰缉。其中中国的业务包括三大板块些簇素,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目起。我们在这一领域是领先的似,这之后徘楞,我们还会有更多合作蹦顺。   经济观察报瀑娩:在大众规划的十二三个项目互,大众与滴滴出行怕、首汽等公司的战略合作是什么模式土?   苏伟铭醛返:大众跟滴滴币、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中倘。其实挪乔,与滴滴出行的合作萎鹤卑,目前还在进行详细商议喉。但需要强调的是导,我们的合作投资并不是融资的概念睫歧奋,我们的合作是战略性的射绥巍。   经常有人说大众汽车集团起步晚睛惭,但我看不出其他厂家做得有多快墨瞬韧。   移动出行的合作吵拎封,如果是提供车辆讹笛荷,那只是纯粹的商业化的供应需求奖尸头。与出门问问的合作汀剐,我们是要进入合作的管理层尺袒前,在共同建立的合资公司痛颓,双方都有委派监管团队却喀。   经济观察报敬溃伺:您提到的十二浦惭、三个项目都是什么商业模式爸颂醇?是否都会以合资企业的形式出现兢?   苏伟铭媳理茫:并不是全部都是合资企业形式的项目典。我讲的三大板块中泛羌袖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施熔。我们选择成立合资公司是因为缅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值将盖。那么如果不通过硬件扦刻喘,技术应该怎么落地呢霖?通过建立合资企业食袜,我们可以为不同品牌设计不同的技术骂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗽汰刮,包括集团以外的其他品牌奔疯,我们并不排除这样的合作催冷间。因为生态圈本身就有一个共享的概念午。随着数据的增加催,共享的概念会更加广泛澄罚竞,生态圈成功的可能性也会越大未怀。所以与传统的工作方式相比崩沤,变化是非常大的诵味。   经济观察报澳才惹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烈谈黄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凶赡?   苏伟铭彻兑:我认为技术和战略两者兼有超随。要建立移动出行生态圈的目标怀,就必须把其中的布局规划清楚戚郸,只是研发出几个APP芦涕荡,并不是真正意义上的合作或合作的全部驴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剃睡享?同时呕赔徊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用誓猩,也会要向外输出暖毛。   经济观察报陇:生态圈成为汽车业新的布局单位苗黄啃,选择共建生态圈的合作伙伴时抽请沁,有什么标准项?   苏伟铭灌:以前我们称之为垂直平行的价值链畅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联隆筐。在考虑发展这些技术的时候侨钨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比墩尼巍。   举个例子涕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候裤变嗓,我们会考量其语音识别技术有多强画拒?然后再开始讨论中间的差别在哪私。找到不同品牌之间的差异性非常重要健斑仍。从战略角度恍居须,大众汽车集团需要明确今后的定位坝。   谈了这么多肮,其实有一个基本点铜嚎,便是客户群体认。作为主机厂哗详侨,我们需要预见到7年以后车的样子恼。因为一般针对七年以后的下一代产品酿虾庆,我们现在就已经设计出来了妊锋卢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜模篇,未来会遇到非常大的改变埔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耸铰提,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的聪硼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品阔惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类泊氦:李芳" "   4月20日行蜗犯,上海车展开幕的第二天失灿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妮划,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惊技。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟好十,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赏,其实妮,魏建军早已来到现场酥谰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内害劫瓮,魏建军至少接待了三批不同的访客凯米,并亲自送每一批访客离开僳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时獭蹲,虽然神采飞扬诧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显甸乘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小江勉歪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比守,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舅然伺。一边是国内SUV领导品牌锹豹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刮了,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缆模洛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恰瘁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣默惟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌饭按嘎,此次史缸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娄疗秤。   “WEY的目标是挑战外资品牌钉抠,终结外资品牌的暴利时代灿,重新定义‘豪华价值’础郴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窃。VV7c/VV7s之后啤楔,今年还将推出2~3款全新车型市叹霖,将产品线延伸到新能源领域第矗,合力冲击外资豪华SUV品牌伺钮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者犯谅。”魏建军说氖摹,“关于轻奢程剩橡,首先这个词比较时髦沤,容易记住伯纺娶。另外峭镣是,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵渐串。”魏建军表示歪平线,长城不会做没有意义的豪华绰热,“作为消费者可以感受到超值的体验旧,而企业也能得到相应效益评恨,最关键的是得到了客户的认可沤还钎,这才是有意义的‘豪华’困贡吼。”   魏建军认为安全是最大的豪华涎。“乘员删赖宋、行人斥剧、车辆”三维安全(3DP)设计理念林,参照国际标准逝檬涩,主被动安全配置完全创新痴,提供正常驾驶颁、危险警告婚喉浓、碰撞减缓其厦禽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护愧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)久官抨,译为“牧羊犬”潮,有守护主人生命及安全的意思黄读。   此外吼雾措,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队趴你,来自于欧美一流车企埠,有着丰富的造车经验和行业影响力办。匹配中国第一款7速变速器赡,这是世界上最好的变速器之一玲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地笨腹饥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌某揭。除总部优秀的研发功能外车瘟持,长城在欧洲榔固、日本和北美也都建立了研发中心绩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数究裂擒。其中摔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌封滦。对此考鹤蓖,魏建军表示弯锚:“媒体和消费者一直有这样的担心揣胃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面昆。实际上屯躬,在同尺寸或者是同动力下胚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价两棘。但从消费者的角度来讲扯败酚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骗潭,消费者会非常清楚这些配置汞、性能门、做工有什么样的差异韧努。”魏建军表示兄底,长城的目标是做品类品牌单评,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盼石,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元那,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间艾睹沛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拔。   而针对销量层面骇,魏建军表示俊:“从销量上看褐莆,WEY很难超越哈弗村,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惹棋虎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈毯掷琛,15万~20万元的空间虽然也很大戈深,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论户曹。”也许很多人会认为唤即哗,WEY卖不过哈弗胺太,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务椽蠢贪,但实则不然绕斯。“WEY和哈弗我们都重视背钱,长城用同等重要的傅缄、足够的资源支持两个品牌妓。”魏建军说陷校苯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力圈恃谩,魏建军是如何评价的穆?“我认为我们的产品不管是性能惠痕、做工拱凛敞、安全锚文,还是油耗诵浩、排放垦羌奸,都不输高端车赫。”魏建军依然对产品信心十足茸钡钱,但他也承认WEY面临一大问题介,“现在问题是品牌价值抒歉,因为WEY旗下产品刚上市不嗡焚,品牌没有经过市场的验证偷,大家会对它不放心桅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车彤。”   魏建军表示筏,自主品牌给消费者带来了很多价值室免舱。“有我们的参与窖识,不断地进步俱氯、不断地在挑战外资挺纤殿,已经迫使外资不断降价奸捂,提升服务品质录。我们的目标是要挑战国际高端市臣擅燮贰,所以说我们借助中国这个很有价值的茬、规模最大的市场来锻炼露揪,使我们能尽早挑战高端盎枯。”魏建军表示惯,消费者购买了WEY之后坎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怠锭。他对媒体承诺罢,WEY的产品一定是超值的播百,并且一定能给购买者带来惊喜规。“WEY是一个挑战者计持,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鬼。把我姓都赌上了憨吭竟,不能失败苍芜骑,只能成功己。”在采访的最后啦,魏建军郑重地对记者说膘陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈蛔奢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日参堤迸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谷粒嚏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乌勘钒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垫文立,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车毖,以及未来的发展份芯布。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匈谁芥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生便缄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沃膘仁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生殿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士戏剃狙,以下是问答实录帽峡:   凤凰汽车 搜颂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蠢颈峦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碌胎?   俞经民 囊捻城:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心臼迹抵,对于品牌的市场表现同样很有信心懂李,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豌绕信,我们有信心成为市场第一的品牌检廊聊。今年我们的销量目标犁,是从去年的8万到今年的20万犁徊泞。纵观130年汽车工业发展史蜕,汽车行业发展的基本规律而言侈阿,规模还是需要的霉篱度,是品牌更好的发展的重要保障淋。   邵景峰 赐铃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分穿寺,荣威方面摆然,我们所坚持的没,是一种符合广泛审美的饰诺匆、优雅自信的设计风格缚溶尽,在复杂的市场环境中哀些劲,抵御诱惑醛般、坚持自我窃棋,走一条人性化的设计道路诬。而我们的MG名爵凰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猾,这是一个巨大的宝库炽,值得我们的设计师尽情发掘添,其中之一蔫毛滔,就是感性郡洽。   在MG品牌的设计风格中负咖,我们可以看到很多情感爆棚晒膳划、血脉偾张的元素与产品凤垛雄。未来的中国汽车市场必将飞速发展饶返毙,需求也将越发多元化疥,然而无论技术如何变迁试盯邢,对于人性化吉、情感体验的诉求将贯穿始终短屠梗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想散苇藤,我们也将在感性力设计理念的指导下叙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拎。同时痊爬书,强调个性也不代表小众栓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鸥棋,为大众带来唤起强烈感动据贿捕、让人心跳加速的优秀产品崔砂,这就是我们所追求的目标微。   凤凰汽车 囤雾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万配捷,其中年轻消费者占到了绝大多数抹偏,请问接下来臂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脆帕?   俞经民 竣逗荒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”峰陋式,更是“年轻的心”芒,从名爵ZS的订单来看坑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沽窖,更包含了年龄层更大合、但心态上保持年轻的用户瓣。从“年轻的心”角度而言恭粗,我们的消费群体就更加宽泛了掏,作为一个年轻化的品牌辜尖暴,MG名爵的诉求是“年轻动感解颁、专属空间扇玛欣、纯粹乐趣”徒峭,给“这一代的年轻人”造车仟码吐。说到年轻人共同的特点泉,是充满梦想蔫,对于梦想的追求更热烈一些率洽,更想把心里美好的事情去实现势朴。这个梦想实现的过程是非常美好的心,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求佩倡:为这一代年轻人取烘,不仅是岁数上的年轻人斗,更是心态上的年轻人柒挝,提供更好的选择晨屑氓,保证他的有更好的驾乘体验据涟扔。   年轻化的特点兜屏,是要颜值拎粪、要体验的到位沥、要可以分享驼芹。二十一世纪中国的年轻人断稻,在互联网的普及深度试痊觅、对于尖端智能的体验和想象力乱,在全世界范围一定是靠前的绞,就应该可以代表“国际范儿”半恃汲,也应该引领地球村的潮流律呛蜜。要满足这一代的年轻人贡,MG名爵所带来的产品体验膝,也应该要追求更极致为节舷,带领大家去创造全新的潮流谦毛泻。   凤凰汽车 眯掀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”块桐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后接末、80后吻袒匙、90后的人群当中缓?   林嘉瑜 杆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捍雄。这款车感性的设计曲线酱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归帕腻。不光是国内的经销商承,本次上海车展滩,MG名爵还邀请海外的经销商沸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发椿氢盟,他们也都对这款车都做出了积极的评价蕾拘萝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讲勺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沫竿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渭奴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蝎七,让老百姓也能开上小跑车碑,尤其对于国内的核心消费者来说呛讼,不论年龄几何赏辉仍,都要有为自己的梦想活一把的态度需。对于一个汽车品牌来说充,这是一件值得骄傲的事情多。   邵景峰 码楷:其实在选择一种设计语言的时候冲扇,设计团队非常慎重句共,因为设计的变换频次不能过高昆贝灰,要抵御诱惑倦僧、保持延续性才有可能给消费者形成印象剖抡成、拥有识别度从而去打造一个品牌拜相污。“感性力设计”的第一条就是要有感性始仍,去追求情感的外在表露藏趁九,从更广泛的角度偶丧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些前笨,通过真正的审美习惯进行判断;第二毙呸,感性力是专属筛寇别、设计师要通过专属的标签物俱陶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敖棱麓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啃椒该,比如运动员在起跑的那一刻咖,弓箭拉满而未发的瞬间瞎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚会摩搭,这种动感更有档次渐蝎,同时价格不菲革,是很高端发返冒、优雅的设计身,我们希望把这种设计注入到产品中话,带给这一代年轻人极致的审美体验订累亨。   凤凰汽车 女贾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木耸#块化架构平台打造的交刷揉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缴瓤汲?   俞经民呛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用使剑吉。这是对这一代年轻人的尊敬霉,他们自带国际范儿萄匪孪,是可以引领全球的潮流的人群瞳骡,因此有着巨大的价值顾。对此适场,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镶攻,在全球也是一样疵详瓢。目前融跨婆,世界范围内鳞岛,不仅是动力总成前瞻技术的整合负,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势间始。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车罢沟,采用插电式混合动力设计股。另外番港,大家看到的名爵ZS犬,将会在明年上半年推出纯电动的版本瀑如淡,至于最接近今天这辆续航超过500公里姥疮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骂坍率,也将会在2020年之前推出澄蕊垢。   凤凰汽车 谴湾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惨盎姆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法北酥瓦?   俞经民 灸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诉葡,设计上差5%吃狄锣,销售上就有可能会差30%拦防。那么对于自主品牌而言类堕,就是要把自主性发挥好乏节,去追求审美的宽度和深度惺彩秀,销量也才能有宽度和深度卉。名爵ZS的设计就是这样做的领韭,要追求极致封、不计工本磺陀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侣肝,可以说椽哥哗,名爵ZS的极致设计工,对销售的宽度起到了很大的作用耍。   邵景峰 横:汽车设计是在不断进化的俄山,不会总停留在一个风格上般,在互联网时代鄙喜痴,同样要有全新的时代特质项碘。另外爆,从汽车设计而言材,例如从动感设计理念而言旗推溜,英国车是鼻祖凸,很多品牌都是以此为源头来发展的棋,也就是“同源”讳闹揣。中国航天能够上月球抹散疥,那么在汽车领域上同样有大的进步嵌。之前德国杂志的一篇文章写到芯康辞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国踌,在进化的道路上有推崇的看法花昆,也有欢迎的声音构擎殿,这些都是要虚心接受的寸黔。另外咐骋,汽车设计是一件非常严肃的事情抛,每辆车定型背后童,绝不是单纯开玩笑能够做出来的煽,背后要靠巨大的投资来驱动趁龟。   在造型评审的过程中酸免,流行趋势讲清楚驹漏,未来怎么发展说明白彭磊猜,否则误解就跟着来了贪甩,所以要有一个整体的品牌战略在里面垫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尾。   凤凰汽车 递喝便:今年七溶迹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奈塘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点雇架?   林嘉瑜 逛墒麻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蜕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素究规密,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄彩,拥有一颗年轻的心骚,热爱运动节钝、健康的年轻人憾。   从足球营销来说睬蔼,对于英国和中国辫霞吐,都有很大的国民基础琴抽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汹坚,是英超乃至欧洲的强队沮叮汹,这几年的成绩也是不断的提升颈擎讲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的怯惟擞。同时赴熊,利物浦又是一个老牌劲旅筷,有不断上升的潜力泉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样欧醛膛,在用户上有着非常大的重叠之处李袜掂。MG名爵与利物浦对的营销合作缸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来睛饭荷,在活动和比赛中享受快乐惧诡。   上海上港队也是一样的奈。MG名爵经历近百年发展灯纯殴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣皆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蓖先僳,两者的合作也是非常有趣的修庇。更重要的是箩槐埂,MG名爵通过足球营销的模式毛蔡,能够促进两支球队之间的交流崎唱陇,包括之前组织的很多活动能挛壁,不光是针对中国的消费者拢莲擂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掏阂漆,有效利用MG名爵品牌的特有资源耪糖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌朗虽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杆苟姓。   车展期间械互,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乐侮同,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对临癸痰。在车展之后详棺氯,利物浦会在上海有推广巡展活动蹦盼。下半年惨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淬楷敞,欢迎全国各地的消费者参与和体验帕少。   俞经民 列矢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宽簧,大家能有一些共同点做沟通侩徒,国内和上港足球队的合作琳,正是汽车和足球之间速度与激情狈律、自我突破的契合点合暴,足球又一个很大的特点琉成,就是会让人意想不到斥畏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈斤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鞍痛绥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钡警,与此同时泻懈吴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尉,长安汽车产品质量持续提升郡物,用户口碑不断提升裤校,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象波泪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痊滑、全球乘用车品牌中国市场第二名烦香塑。   关于未来土肥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伙楔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划厘楞憋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摧。   2017年是长安汽车的产品大年霉阿似,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市柯秸夏、全新的SUV CS55巧邪形、轿车睿骋CC沥焦霜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市灭鞋,将会进一步完善长安汽车产品谱系纬颁盆。   如今燎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尖癸,站在国家品牌高度寻求发展崩诲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寄。提升品牌溢价能力探瓦惩,成为长安汽车品牌发展的重中之重歪。2017上海汽车期间憨筋户,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平厦,关于长安汽车的未来惹琼,徐留平董事长有话要说蛔刊摹,以下是对话全部内容垦季箩。 凤凰汽车乏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豢?   徐留平双佩吨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搂懊,我们也是不经意之间就走到这个地步八,因为一个产品避,特别是像汽车这种产品是更加的明显剔鳖共,它反映你的公司文化吞沟孙、你的公司理念是什么样的东西茫钮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看闪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仇喷创,你怎么样让产品吸引住消费者梯傲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孰乏,靠的是什么塑档?因为美是一个主观的东西矗亭,有人认为这个很美鸿窟阔,有人认为那个很美拒,从长安汽车之前的产品来看绥诫采,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奖风。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么款绞钒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错删舌,同时想把这个产品往这个方向进行修改杆盗炽。我觉得在这个方面掀,从长安的角度来看簿,就是对于这种动感警催、时尚这个理念的偏好蹭猜愧。我一直在体会甫崩能,其实我是在反问我自己胚膊,这种偏好它是怎么体现在产品上的燎惦?实际上是我们内心的这种偏好瘸临毕。在过去的2-3年中厘,我们面临的话题侣磨办,如果过去不做总结砂曝绅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来歌,另外更重要的是说殊泡,下一步你怎么做呐骄痘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秽舌苫,下一步是个什么东西岸吹卫,消费者需要什么样的产品池牵频,然后作为公司来说级逃,你们能展现出来什么样的东西侣类翁,最后我们总结叫生命动感智色双旋份咳混,当这八个字出来的时候交坏黄,我觉得是非掣穑好临池耽,既是水到渠成涵苦帕,又是醍醐灌顶献、灵光一现粒。这个过程晒币,不仅仅是八个字的总结下酬协。这八个字出来以后情,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纤存,实际上不仅仅涉及到造型怂欺僧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亥。这样的话潦,就有了一个提纲契领蔡爆疟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西囤哗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中枯盎镰,就能够有一个非常精准的东西芹呵构。   刚才你特别提到“色”砰保,我们当时想说澄瓮,你必须要能形而上块沏蹈,要能够抽象出来隧,如果说你不能够抽象出来疆娩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候杭,如果你弄它50个字经、80个字蛔浓,你可能不够形而上潭废铃,不够抽象化颅家,最后我们觉得“智井鸥、色”稍黔畴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求喜苍商,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动人。   第二个就是说消费者情感的体验该,比方说对这个造型和颜色浓峭湘,甚至于这种声音或者是形状本申骑、线条的这些方面的喜欢陇喀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西改圭倪。当然我们也在想用什么样的词比较好绢掏禄,最后觉得设计的这个词很好茬,一开始我们还担心说这个词字挺多讣停,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讲盾,我觉得就应该让它有想象力非,就应该赋予它很多的内容缆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叔檀具,孔子都说食色文,吃饭以后第二件事就是这个字目,我相信孔子说的这个字也不简单意思镀,实际上说惩壳,智色这两个字还是最终反映的是人毛蕾,特别是消费者的一种需求咯,对于未来传统的一种期许报墙,这个过程当中吗测扫,对我们来讲唇是肮,把这八个字想通的时候春耽钦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杜冷,这是我的第一段话题戊。   第二段话题说这个对长安有什么用处舷途剐?那次在发布会现场有说淮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宛碗,一开始我就提出空,第一个寺叭,这个产品要漂亮握穿,你不漂亮的话价,什么样的东西都没用厩。因为我们很早的时候就开始在考量娶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邪踢,后来发现不行娶归寡,最后我们在大概07凹探、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妮弘蔡。因为你还不能提炼出一个高大上据挤埂、抽象冒、形而上的东西辑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮航佳纪,但是每个产品都出得非常艰难贸颂。这个事这么长期干也是一个问题港弦饶,因此在三年前的时候哪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悔霞撕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解霜蟹掣,对于消费者的这种认知多投,把它抽象化卞文本,那么这样的话理解了以后祥艾,再把它具体化啼蹿斯,特别是在产品尖偏,也就是设计理念当中一些图形化的东西啤,因为如果你不落实到图形化的方面图豆,那就只有形而上没有具像化 蔷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中困撅等,图形化和具像化过程当中磁驴,这个就出来了谎。   这个出来以后串,我觉得对未来长安来说链克,我们未来在产品设计的过程当中邻涵隋,产品能否做到生命动感智色双旋开,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蔬舒?这样的话还歌,实际上说刨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中峰,几十次的否决飞攘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雷激,几次或者就十次你把它完成妙涡风,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讥链室,那么这样的话境武,对于长安汽车的家族化卫臣矾,我们看了这个车谢,看了这种感觉这种情感的体验什,那就是长安汽车删绣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车途贯,这是一个酵坎。   第二个就是说杯泞,我们自己在研发制造设计过程当中必,这个速度大大下降惊操,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降牌钝级,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瑞筐耻,如何把消费者的体验做到更加的精准哇祈,更加的接触到痒点霓,这样对长安的影响是极其巨大的清。   凤凰汽车卉毕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矛讼遂?   徐留平糠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念会挥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疙。如果说把它拆分开来蹄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念欧涡,智色双旋更加偏向于设计领域肯灌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垦肥峰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鹃,我相信大概许多媒体会想簧,生命动感智色双旋怎么落地浦?因此我们就想把智色双旋也说出来距,不要分开拈讨琶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中少领晴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言透。   凤凰汽车川葡:另外一个是提到的认知方面的感觉短烙冀,有没有一个专业的因素沸,咱们除了制度之外陇,有没有专业领域的人来负责这件事巫魂去?   徐留平贝:我们长安有一个庞大的队伍阮鲁啡,首先要把一个汽车造好鳞身,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人律良苹,到高管团队改吃,到设计团队槽偶,到制造和研发团队负谈,包括服务团队骑七灿,特别是主要负责的领导人哎污猴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验臀讽,而仅仅是设计团队的话语镣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吵陇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玻版樊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妈棚,因此对长安来讲画恃,是既有最高层特别的重视插澎、关注和把握悍绩潍,并且这也是一个最高领导者的工作职责嵌赔丁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知衅钮,我认为在汽车领域当中是行不通的亩匪缆,当然我们也有具体分工乱罢。另外也有很多的专业人士完成这个事情航坦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的船逃惠,还有轿车研究的图,也有做SUV研究的蓟界损,同时也有按照职能分的墓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鳞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓台,如果仅仅是设计团队的意见赡托,肯定会偏离了方向雌撼。 凤凰汽车惠兽:一把手是指您吗两未?   徐留平溉:我是其中之一韭入杭。   凤凰汽车锤乱:长安汽车自主研发的新车杰券,设计旧、评审崔传、评定环节您都会参加吗解翔陡?   徐留平幻亢揩:我必须参加列拣祟,我前面讲这是我的职责琳,所以我必须参加青。   凤凰汽车填:无人驾驶车呢盯谱挥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拆筐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了付汐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蝎毕?   徐留平雷赐:上一次品牌发布会顺添痰,最新的无人驾驶技术也做了展示茅帛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坪土瘫,高速公路的环境相对来说可控性要好继。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戮,难度要更大店缺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻敬佳,我们不仅能在高速公路上做搅,而且能够在城区做迪巳,这个技术我们已经实现了突破遁龋矩。   凤凰汽车边恰:长安无人驾驶技术进行的这么好狗始,量产会提前吗录?   徐留平南:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伴末南,实际上就是说甲坤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骑贩居,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西羔碗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丝磨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僵。   凤凰汽车股:中美在进行双边的贸易谈判笆母,这是谈判的内容之一警岁汐,会涉及到汽车合资企业的放开弛便乖,可能是一个双向的市场开放的动作潦沉糯,如果这个谈成了接窗秀,如果这个不再规定50%的上限境公,您觉得对行业有什么影响却楞杰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寡,那您觉得首先答不答应台锻捞?再有一个多给他股份的话莆,对企业今后的运营会怎么样汾肌抵?   徐留平滔竞:我明白你的意思观,第一我确实还没听到这方面的话题亨偶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妻,股比这个事说了很多年码,我基本的看法有几点潮钨,第一个这是国家层面的战略和政策寇比嫁,作为企业来说喉寿莎,我们遵循氨绊,国家有什么政策我们遵循什么政策侍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错畅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诺灸,我相信未来的合作会加深拳暗戮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大千稍牵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岁勺炒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巷乌,而是说理解消费者诬磕,能够洞悉消费者红,如果股比的溢价挺高绢响、溢价挺低梦,但你产品不能卖出去侮嘎,那你不能分摊出去隆惫篱,如何把蛋糕做大酒林,这是合资企业要做的一件事胶遣掏。   凤凰汽车皆:如果真开放炼矾横,长安会想着往美国去吗叉,就像那福特来到这里呢缓膜?   徐留平藐:长安想要去美国是一个公司的战略孩钦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系灯。   凤凰汽车摔:长安与福特的合作多吗瓦弛?   徐留平辛陋:长安与福特是我们加强合作的方面懂灰滤,应该讲这种合作的程度翁醇,不仅仅是合资企业卞车估,从母公司其他层面台蠕酒,包括技术和其他很多方面都在讨论私,包括海外市城懔牢摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长槽,它的能力提高了擞睫。第二 现在是全球化合作的时代丹呻埂,一家公司独立运营香磺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宛库。   凤凰汽车千集:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结和境,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卫凄,你还说了过去我们做一个车憾扁,可能需要很长时间好不容易做下来涎下,比如逸动枷揭,是很艰难的靶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%轻标撼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颓怪忿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蹄谭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣鼙啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弯及,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浅部泻?第二对比韩系哼、日系撬,我们的研发体系和他们的研发体系相比蒂趁,您觉得能不能支撑苔挪,确实我们的实力也很强裂般,我们的内功可能修炼到一定程度溶孤,我们后面会源源不断推出好的产品韶姐牛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况车。   徐留平梗:你讲得非晨荆好垒涟官,我觉得这是两个原因导致的耻,第一个就是必然性犀,自主品牌需要有成长的空间仿糜,第二个确实也有机会的原因疏猫完,恰恰是SUV的市臣唷,中国的消费者需要这个东西访涝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孔偏,反应速度更加快一点悸湘,把这些产品推出确实是满足他们的需要富骗刑,我觉得是两者共同作用的结果釜椭炽。   对于下一步自主品牌来讲吾,无论是哪个系腔昆含,无论是美系馈、日系侩阮亭、韩系垄、法系汐廓,我觉得跟系没有关系臂,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚菏帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西册,这是关键江厕。消费者他肯定是有他的诉求的荣,究竟是SUV华、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西受慈,他有他的一种偏好蹦痘、喜欢磕仍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道畔,这就需要我们作为厂商荒,你必须要洞察到消费者的需求连箩,实际上要看到他的潜意识是什么东西厂乱吻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潭宝。为什么我要总结长安汽车的过去呢抽?实际上是我们自己反问的过程奋烁,就是说在过去当中搞弹,为什么逸动会是这样焊暴,CS75为什么是这样庇?实际上说貉爆料,我们当时也没有意识到郴,反正当时就是这个样子诫葱沧,实际上这个过程是一个反求的过程少苫,我们为什么会喜欢这样雷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恐胁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子信,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好靡,我们把汽车理解为是生命的动感律间,其实是一种生命力的扩张堕扔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拟拍,而我们长安就应该提供这样的产品史庆孪,回过头来展望未来叫私郴,我们觉得这也是一个正确的判断卵攀苍。   凤凰汽车胁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较借。   徐留平凸面:我觉得现在国内研发体系来看戌妈,国家间可能还是有一些参差不齐毖疟戚,我觉得自主品牌的研发能力和体系嗅贯瓤,进步无疑是非常大的汝仑熟,而在很多方面可能与跨国公司有差距胶,有些方面会比较超前杜擎谦,因为自主品牌也不是一家嚷起,跨国公司也不是一家挛,要两者来比很难说槽,但是有一点撬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啼创,做好一段时间不容易肠,这个公司要能够连续做出好产品醋,能够连续向前增长公褐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念臼、设计应用聘,在这个公司当中都比较受关注曙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因础。   凤凰汽车翔沫:我想问一下自主品牌的建设莎琶扯,随着我们品牌的推出踢盾,现在汽车品牌进入新的层面傲,会有不同的路径选择沤,比如长城巢堕、吉利推出新的车型抖路东,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坞量?长安如何能够胜出犀醛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骡,除了刚才说的两个睡胃,还有互联网造车的未来的合作伙伴煞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乱懦备?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粱?   徐留平慑抄渺:实际上苯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌石栏岔,我觉得这是好事屏,这说明汽车产业欣欣向荣潜腐潦,是真正的投入撵,这是我对汽车产业的理解撩麓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梗咸驰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行窗权,例如一个产品到了造型师的时候襄来,是一个说法碍介、一个样子郝柔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的曹,然后到了制造过程当中又是另一个想法川拎,到服务过程中又是另一个想法膜娥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西性搁酸,既有高大上的玻,也有形而上黔砍狡、具象的饯壕躲,你要把一个公司从时间跨度虹霜寞,一个一个展现出来伐竟,而从空间的序列当中铅,你要把研发全部都按照这个意义翁,我觉得是很重要的方面绍沥。我觉得制造汽车是很复杂的过程涂瘫,各个方面的协调羔、综合疾贫红、修正京、打磨需要太多的时间儡,我觉得这是一方面撕冗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苛,同时也是我们总结过去体会出来的捅狗,它是由内而外的弥懂。可能我们过去没有意识到这个话题池,我们现在总结出来怠纯,然后下一步能够指导各个方面厢,每个部门都很容易做事情且称。   第二个问题你讲到造车布甸完,我们开的会太多了攀,失败的太多了叫酞赴,沮丧也有很多颅恕糠,基本充满笑意也就一次募层,前面基本上是批评甸、检讨卞八,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行彻泌,不高大上邪。至于说现在很多企业开始造车类阀淬,我觉得这是一个充满魅力的行当哇湘,很多人都愿意去做迟。   凤凰汽车词拳阑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样攻侨? 徐留平邦癸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陌戊,会选择相适应的地方抢妊。   凤凰汽车老袍拜:就刚才的问题我问一下步蛙捂,刚才您提到和新创的互联网的合作钵淖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔供汾、蔚来也有合作萎,您觉得长安在未来在互联网里面的话霓翰,更倾向于是一种怎样的合作撼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工俗,您是怎么看的睛勃?   徐留平火:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择私谁灰,从长安的情况来看岔扳捐,我们认为哪个方式都挺好的虽,现在是合作型的婆晶棺,是你可以自己干伪,也可以合作干掠联,也可以自己加合作干挺恳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西潘倾藉。   凤凰汽车青嫂穆:我们打比喻蛊惮,37度是正常的温度穷九,您觉得新能源行业踞躬鳞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呢,您觉得温度是多少袄丁?   徐留平酪:您觉得高了低了铆办?   凤凰汽车抗:之前有人认为这是疯狂的阶段菇。   徐留平耗话:我对一个产业的衡量依据是钮,在目前这种全球的经济运营模式下酚年躬,凡是有金矿的地方幌侣,都会有若干的人去挖掘它扑,目前我觉得新能源就属于这个阶段衰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够控,应该更加得进入烽儒片,因为从目前的情况来看效毒挨,汽车产品当中蓬辰郎,一个很重要的领域就是电池毕箔钦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恕,没有这种资本莽屏分、技术桨吞、人员的这种投入返极,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浆黎。   凤凰汽车岸:那就是说您觉得温度还不够吗醋溃雀?   徐留平圃鳖渡:我觉得还可以喉檀,但是我不太同意的就是产能逞,如果说你的产品技术不太优秀帕文年,你建那么多产能就是有点糊涂懊踞侩。   凤凰汽车窝驮停:很多其实可以通过改造现有的产能程鸿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能暑途烘,从这个角度来讲筒梳忱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况藏泌?   徐留平桐:从整车厂的角度我们希望成本低一点傲,选择利益大的悔睫瓢。   凤凰汽车签墨:所以您不担心过剩吗甭?   徐留平萎爆哦:我不太担心这个问题倍,我觉得电池还处于不确定的阶段馁孤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候寡非。   凤凰汽车勤搽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象囊壕电,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外斤托拨,不管是设计师还是CEO等等棋鸡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代掠?当然那些设计师很多是主管的沫,老外有管经营的有管品牌捆戮,主要还是在设计和技术的领域拈操,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脚?第二个是国有体制的问题吨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镜菲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域髓桂疵,也在高薪吸引高管人才鸡雇埔,您是如何留住我们的人才纲,关于体制之上汾抄呕、体制制约的问题挨递,我们怎么解决沪篓?   徐留平蛋:现在是全球化时代任廓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挫扮孟,我们最早的时候是四无唐,没钱酿、没人幻荡涂、没能力柯理管、没地位雄顺,到现阶段来讲瘦悉炼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哩胁珐,这都是一种非常正常的行为方爸类,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢是亲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国黑蔑盾,如果对中国的消费者不能够带动贯,那肯定不行贫,我觉得这是一个井娘,无论你是洋务运动还是什么运动篮梁,核心是对消费者要动起来盒,这是一个柏袭陷。   第二个关于体制的话题脾另,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勤伯媳,这个方面我觉得不能讳言博。目前来看告弧纳,对长安不是特别明显稀乏刨,因为长安是属于南方集团旗下子公司讳常瓢,从南方集团来说热,在这个领域当中泻,也在他的职权范围之内做了一些调整绵剃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丘。   凤凰汽车谎垮:如何看待这个机制裴?   徐留平锻落讣:从国家层面来说吩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怀供。   凤凰汽车副病刨:你们审批会很困难是吗毕滥沸?   徐留平袄:我觉得会快镜芭,另外一个我觉得汽车集团祁,也许给你量化很多股份涎胖,但是最后你没有创造价值染,给你1股煞,1×0的时候不还是0吗天侠?汽车的成长梯杰、成熟或者盈利是一个艰难的过程江怪。 凤凰汽车五:十三五计划像长安汽车整体的销量捻邯陷、利润和研发能力以及目标有没有贬?   徐留平氢灸:非常有成,我们愿景2025洁福,我们做10年的规划勘,在这个当中我们相对来说做得比较保守俏,为什么说保守呢骄黎欧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脖墟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念隘揪胖。   凤凰汽车慨星:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的洼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强什?   徐留平孟亭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业递洗惰,在技术和平台方面都在加强合作持,至于说未来它要怎么样萄,我现在还不太好评价这件事甲。   凤凰汽车祷脾敢:徐总问一下国际市场的战略李泡,我知道去年车展的时候兜排,长安说往海外拓展的重点是伊朗浮维焕、印度疤狮窟、俄罗斯这样新兴市城,有明显增长潜力的市车绰ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挤嵌,比如在墨西哥甜耸镭,对长安而言煞,自主研发这么好事,又长期和国外品牌进行合作投贪脑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国童惕、欧洲的市炒俪睢?   徐留平价:在我们十年规划中就有芦迫,去年讲的时候就是当下正在做的内容苹努橇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凶浚,就是要稳扎稳打递,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棚第棚,因为一支队伍最重要的是信心劳剁。   凤凰汽车寝善陛:国内很多品牌都盯住印度这个市辰啡ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争霞兼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钒料软?优势在哪儿愧灿?   徐留平长无:对于海外市场我的理解是要扎下根去舌,不是简单地把你的产品卖出去卡,是你能够充分地利用本地的资源翱碉臼,包括人力资源和其他的技术能力刻尖咳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桓离,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桂崩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陪递,促进本地人的水平的提高晾糯,那么同时在这个过程当中蚀,把公司的产品技术涵盖进去方,我觉得这样才能走得远煎。   凤凰汽车仆:长安最近一套体系出来了豹煎,有没有可能往更高的一段发展侩?   徐留平监菩习:从长安来讲裴,我们目前的战略看番钞冷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品徒,这是我们能够奉献消费者更多的东西届,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汹轮,但最终要落实到产品上篇拉,产品是一个载体让消费者感知它知道它探豢褂,未来膜箔部,长安汽车会加快产品推进的速度贯教,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神牟。   凤凰汽车汰:欧尚也在这里面吗蔷桔?   徐留平啥:欧尚不在瑰犁姆。   凤凰汽车太篮村:东风已经有PSA很多股份膝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屡?   徐留平勾欧涪:目前我没有听到有任何影响瓤眯,在实际工作中我们也没有感觉到哆。   凤凰汽车柔:理念发布会徐总是骑着马出来的适确,当时媒体圈特别关注萝,都刷爆了朋友圈辑凸,虽然我不在现橙品呷睢,我不知道有没有特别的意义豢程,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伯,当时的考虑是什么犁胁怕?   徐留平洼搜钢:两个考虑绍型骗,一个是我把马和车作为比较赎概咀,你要说一件事撵趟,一大堆结构化的语言没有必要颧,我觉得既然是长安汽车慨,我们叫做生命动感亮、智色双旋儒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫息古冻,如果不这样做也没法让人尖叫体踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忙师,上海车展首日崎剧太,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面篙辆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量括峭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肺卧惰,12年增长了120倍褥翰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仑戌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略遁惜热。   受访人铺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奸救烩。以下为问答实录佛侈市:   凤凰汽车瑞献捕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绢拱骑?   雷德?比格兰德卫踌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品斤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年儡窗,这款车在中国市场的反响非晨校好醇乒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肉,同时拥有强大的引擎芍酸,提供强劲的动力与性能年,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扁。所以淮搐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棱绥。   凤凰汽车涉识: 在没有设立经销商的地区扇哩,玛莎拉蒂如何抓住市掣尢杩!?   雷德?比格兰德咀: 我们首先还是会增加销售网络睹设互,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磋肯芭,计划在今年年底扩展到75个磨导。   我们还在天猫开设了旗舰店绊瑟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空罢未,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台离捣计,大部分来自没有授权经销商的地区好妻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寿,鉴赏力越来越高顾缅。针对这些人群廊氏甸,我们还组织很多不同的客户体验活动撑鼎澄,如海外试驾绍藏检,以及互联网方面的创新吗,如网络平台的直播钢。此外刹,我们也有不同的金融政策坷套,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务权缅始,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磕岗。   凤凰汽车考: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桂,给汽车销售渠道带来一些变化斤痊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新家?   雷德?比格兰德送: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泡墓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具梗,而是要提供独特的生活方式体验丝莱锻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恼巳,不止在中国垒儡商,在全球市场都是这样效恢。2016年现,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长兼枚,这个主要还是产品优势带来的竿疯迟。新的政策出台以后功肉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乳瘁,不过最终的销售成绩还是由产品决定诵煌薪。   关于新的法规烘,我们现在也正在研究当中氖雾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定际呐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作师攘。此外袄怂,我们在中国有非嘲桑好的经销商关系农建虚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卫吼酥。我们开设的天猫旗舰店爸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式镜蹄:客户在天猫下定单帝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刑膳雄。所以胶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绵摄。   我们的很多客户最在意的并不是价格窃疯,而是优质的服务与体验馆练浆,这正是玛莎拉蒂的优势所在霜腻。   凤凰汽车迪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罗慰承,有没有什么新的产品推广台戈甫?   雷德?比格兰德厕地: 关于新产品潜乌山,现在还不是宣布的时候翘帛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贺,等到新产品发布时我们再提供更多信息力瞳。   凤凰汽车谜: 作为中国消费者熟悉的豪华车埃娟颅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍堕伶讹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肪。对于玛莎拉蒂来说虽奠没,未来在中国市场的前景怎么看甸且尽?理由是什么狸捕?   雷德?比格兰德激筒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况逻惰掠,5年前怂,我们在全球的销量大概是6,500台捣尝洽,而2016年达到了42,100台签爽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窜光,所以我们的增长一直是持续的獭巍。也因此崎淀峭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似顾惠冷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盛模,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后掇譬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牢艾痛,这就是玛莎拉蒂的优势遣啥。所以叛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秦寡。   另外们,玛莎拉蒂的车主非常年轻绥迹,尤其是在中国市沉焓铩,车主的平均年龄只有30多岁驼,他们追求具有独特风格与气质的产品伦井凭,来表达自己的个性与品味储瓢碱。   凤凰汽车搽那蕊: 现在汽车技术日新月异耻,尤其是新能源牟、共享扩乾、智能驾驶方面骸尺愧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划畅盟?   雷德?比格兰德橇茹: 在新技术方面戳裴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升徊趟狗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统暖诞。我们并不追求生产最快的汽车乃酪媳,而是要提供包括技术擎稳描、性能逝肖、动力祭殿、驾驶体验等方面在内的最佳组合典粕。   针对自动驾驶弗剑实,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助短汇淘,帮助驾驶员减轻疲劳漆伤,降低操作难度驰北描,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的何寂暗,包括独特的声浪双泼江、澎湃的性能梳取腻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统时潞,这是玛莎拉蒂所追求的藏溯。   关于未来对新技术的规划庐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冬,比如减少温室气体排放唉经统,这一方面玛莎拉蒂也不例外辜缔眷。此外桂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术旧,如苹果CarPlay和Android Auto橇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仟沏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术城。   凤凰汽车渤读: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沧景,怎么适应毫板赤?   雷德?比格兰德瘟: 针对年轻人群伐恒琼,我们采用的方式不是改变自己藐阜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应悍。比如在中国玻蓬杆,车主平均年龄非常年轻衬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纯暮,便是一位年轻的中国女性拇嘲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表既冈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腑队秸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意尖效瞥,包括法拉利生产的强劲发动机空呈炯、独特的引擎咆哮声惜、奢华优雅的外观与内饰锌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鄙晶踢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咐范。   凤凰汽车饱帛诲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化藉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级轨迫乳,有没有针对用户画像做调整旧潭蜜?刚才强调坚守自己的DNA和理念署搭贡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扇荡盯?   雷德?比格兰德戳峦: 在中国荡,我们不断渗透到三四线城市贸,但是目的是一致的叛艰,就是要吸引更多年轻客户瘸慷拷。但不管在中国乃至全球的哪个城市憾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牟、激动人心的声浪苦叉凄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搽秋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蔽欧。   在设计经销商的时候突,玛莎拉蒂也不是随意为之粮驹抠,而是按照需求进行规划高。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荷,首发售罄的100辆SUV中抛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区际。因此卸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商顷鹤。同时邦谓餐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盒,客户需要一整套的优质服务漂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置对唤痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫叭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炕实,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述欧联。   提问屑范母:您的新角色到底是什么样的吗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捐蜜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法簿?   Alfonso Albaisa煞码蹈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁珊,跟所有的设计相关的工作镀氢,都是由我负责讼菲。之前我100%的时间放在英菲尼迪妹性,现在会分30%的时间来弛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作街潭。现在大家看到的一些车型努输谓,可能是一些原来的车型悉贾娇,我们现在的工作揣昧裂,也是快马加鞭身粱烤,希望能不断的改进唐、提升现有的设计社。   提问匙乱上:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么链惩鸵?如何看待他推动品牌前进时的作用貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa醇奠忍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管参,我们会共同合作埃柿瞎,不断进行我们设计的演化辽轨氖。其实我到7月份才会正式上任护橡,我现在猜测或确定未来的设计理念黄,还有点为时过早岗。   我们知道哥段,英菲尼迪这个品牌是非常时尚介狈珊、非常大胆前卫的铺悄,我们的这种设计是一个不断演进的过程哨屋堤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改殴锨募。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酥裤。   卡里姆跟我有很多类似的地方彭许。比如颅慌,我们都是艺术家出身冀融,非常喜欢设计纠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞温,并将其以各种形式发挥出来叮。   提问慈下晦:我有两个产品方面的问题遂姓衔。首先负烤,这个概念车非常漂亮辱,它背后的设计灵感有哪些舒?   Alfonso Albaisa南睦:秉承“冲突美学”设计精髓穆世,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素权培嗜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挟排室。基本上就像艺术一样匡泥,包括缝针呈秋、包裹感裳却,还有使用的木质床电嵌,都是非沉掣危好的手工工艺蘑。这是一种感性和理性的结合阮森核,还有一些肌肉感极强的车身线条嗓锯忱。   提问钉:这款车未来的定位创、消费人群是怎样的思铺讳?   Alfonso Albaisa盘:一般都是比较年轻的家庭漠苹巍,想要非巢蹦喾祝宽敞庭钮凛、具有运动风格的车型欧伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容螺县廓。   在发展新常态下可,消费动力开始向下线市场转移哨斑。同时堂琶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捻。由此嘿倘,县域市场成为新时代的“金砖市场”叭侗。而对于汽车行业狠掣,消费升级利好之外摊达,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烧席。如何撬动县域这一重要市撤既堋?   胡绪雷表示愁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局堂,帮助县域出租车进行升级改革极俺。县域交通的数据化叭兢、智能化发展嚷茫号,有助于未来网约车的下沉渗透艇沙。县城消费能力相对较低铣,在出租车领域引进大数据之后廷,未来再进一步升级到网约车靖腻。   据胡绪雷透露奔客第,首汽将在县域布局三块业务靠艾:长租车瞄蕊、网约车(出租车)俯册、分时租赁蹄撵。分时租赁是纯新能源车暇,未来分时租赁或是对公务用车的补充夏卧,它是纯电动镰攻孝,不用长时间租醚,可以通过APP来完成边汀憋。目前晌欢,在北京有1000多辆车坡胯,150多个点位坦耻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市庙,对公务车改革会有一些帮助叭丝。   胡绪雷认为撬胁圭,网约车行为是偏汽车前市场的角色孰鸥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式播配档。第二彻降从,在居民习惯了这种消费行为之后朵鬼篱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用履,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堕扰。   当日烫凭羡,首汽约车作为新生力量沃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进提弥梆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骄瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碌巫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寥,渠道下沉要根据市场来判断现冗,服务要根据需求一直不断地跟进徊臀刺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况靖退,比如说对经济的支撑斜伟雄,对政策的拉动韧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用叫敛长。近几年吨筏,一汽吉林产品在县域销量比较高玫,对县域市场的期待也非常高匣。从目前产品结构来看省笔算,产品消费比重70%在县域韭,30%在一七、二绩撵、三线市场仓闺襄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蜗料八,外观魔排纪、配置彤、价值都迎合了县域市场的需求玲陕。   从流通环节上来看瑟,县域市场做的非尘善ǎ好没滇烩,没有什么瓶颈因素扯馆。一汽吉林也努力在渠道建设克垃泊、服务跟进等方面做成长和改善魔。同时宋长欣也提出了一个想法墨沁,“县域对自主品牌在公务车坪邯、公务员购车方面是否有政策倾斜嚷恢喉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屑,这是我们车企的想法刺散式。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瞧,要根据市场来判断合孟臂。目前岛妹,县域之间的差距非常大善,包括现在推行的3G服务瞬,在那些无法设定固定站点的地方褥,推出了3G巡航服务梢璃。服务是永无止境的工作跺舅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挡婆刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌顾痞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日偿硕峭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示投乒匡,新能源汽车推广比较看好北怒、上年撑、广限行捌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刃舍莱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场牡蔫。尽管都看好电动汽车的发展趋势吵哦觅,但做好市场并不是一件易事当裸陶。   目前比较看好两个市沉蕖,一个是北鞠猜维、上美曹衬、广限行苏、限购市撑喾谓贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩炻 ,这个市场的发展速度很快伎群。例如河南兼牡巳、山东扑渴、西北区域崇缄茸,大量没有牌照的低速电动车矛,在政策方面仍处于灰色地带浚季详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年评了寇,在国家和地方补贴的支持下蒜肋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淀滤,在农村市场避粟、县乡市场得到了非趁岢矗好的认可猎较峦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泌,县城市场的消费者的房屋空间大耙睬,有充足的空间停发车辆笆馈挫,拥有较好的充电便利性窍乡蚀。其次行驶距离不长老叮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呐。另外瓤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难龋袒,因为小车型成本低党读。   赵智刚表示鸽乌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妙。河南地区摄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浓旅婚,在替代当的出租车静客海、公务车方面取得了不错的效果绩峰架。同时畅呐,也在积极跟海南政府合作极蚕全,投放了一部分公共用车沪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粉,比如是文昌泪、万宁龋、琼海等县级市郴娃,未来将在海南全面推进哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隧辞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点订,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行穿。会上抱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出薯良憾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂马。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本第赔睹,是参与全球竞争授氛煎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撇舷莽。”   在当日的论坛上嘿蹦棵,郑刚发表主题演讲谭昆泞。在他看来灭们,打造世界级新能源汽车的品牌沦,最核心的是独特性抡肪、差异性峦,是比较节能优势零害,浮出水面的是视觉酷厢、是LOGO顾哩谁、是VI竿涟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剐奉,其中成本优势是最重要的组成部分搅宝。   早在110年前膊敛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择可粹:蒸汽驱动车咖巧硷、电驱动车和燃油驱动车火短。然而谰,在后来发展中沃粮哆,电动车败给了汽油车僻。这是什么原因造成的徐随?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绊。亨利·福特发明了流水线生产老钠队,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候律谜八,成本大幅度地下降岁,售价拉低到850美金穆谦抽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车科涡辞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蓄骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以森对,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泻。100多年的历史多次证明了这一点泄。” 郑刚说圭荣纪。   在反思自身发展时锑,郑刚透露妥晴涡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贬菏楔,规模在迅速的增长居,但很遗憾并没有带来显著的窍、大幅度的成本的降低戈切隆。   为此起驼氯,郑刚提出锣嫉,在推广和普及新能源汽车的同时沏惧拧,光靠技术进步还远远不够屡豪,更加要注重淋羡、培育成本领先的优势饺擒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睫吝逞,是参与全球竞争常、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脑。   他建议灌色虎,对新能源汽车未来的产业政策贝会、行业标准狈免稍、行业监管等幌岔撕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潞济幢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低每评庇,这样才能培育出行业的龙头企业法蔽。   如何通过提高规模患、优化设计且、优化政策和制度创新相纫枷?郑刚说鹿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本竞呢拣、交易成本和政策成本未寝葛,来打造企业的综合成本能力和优势窖赖疗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汀。这还需要企业和政府共同携手泊,不忘初心我,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秃惟测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:韩大为" "  魏建军多次提到钡伙,我们的确有很多故事沮,但是他们没有写得很好兰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖观?魏建军直言不讳地说绊卧顽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娄刚。   囤地赚翻途挪传、离开保定辜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来幸,且莫名其妙芳啥拔,或者无中生有的传言所困扰陷曝,最好的纾解方法是什么投?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车荤彩色。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚亮莎喝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溅孟扇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后储,魏建军牌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监馆退,与部分汽车媒体交流少疟驰。以一身轻便的牛仔装""示人""鲸荤,魏建军笑着说焙盟,是在同事的建议下才穿出来的挨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言筹,魏建军坦言奈,的确压力很大丹,也很难受投,“有时甚至想哭”脆。他说稀,我本人就是保定人反,能不希望自己的家乡更好么祥假峡?当然桨,我们只有把自己的产品做得更好赏瓮色。    诚如魏建军所言匡,近期栓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌面解将。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唯违,来自媒体的反馈好评如潮滑霉。有作者甚至设问含伐丹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坡,否则也怕媒体老师太忙”需弛,长城汽车一位公关人士插话道瓮什。    10日下午的WEY首度试乘试驾哥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绊琳,有同行在现场就说定矢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谢涎坊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型匿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溪奶窍。    动力配置上痘菜嗜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荷阀涉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嘘诲俄,最大功率达172千瓦怯猾喝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上即堑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腻拈,VV7s几乎没有发飘的感觉梧,而车内噪音也得到较好的抑制扛娃锰。“我们在整车NVH方面做了很大努力奉腐,也取得了一定的平衡”匈,魏建军说监码。   VV7S    在交流中南秋仆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时究,大谈岛峭、特谈所谓“轻奢”芍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时北,咬住“聚焦”二字不松口具。而是多次征询媒体试车时的感受低帮惰,并逐一分析浮隋蹬、解答媒体所发现的问题庇林称。整个交流过程告,他都态度诚恳士,即使是谈到一些尖锐的问题篓瓷朴,也并不辩解侣偶。他甚至非常谦逊地自问自答藏畏玫,人为什么会失败乖?尤其是一些有着巨大成功的人僧。因为以往的成功棠钞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仓仍壁,就很容易让自己失败聚晒适。   VV7S    在4个多月前的广州车展上遂豌雇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车补貌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然江。他认为芹碌钡,好的产品本身就是故事侨郊疮,而WEY就是要做最好的产品抄荒。此次顽森,魏建军多次提到得购程,我们的确有很多故事要讲矗阔氦,但是他们没有写得很好砷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的牵侗,所以滤父,我在让他们重写坡九。魏建军笑着说店,把一桌人也给逗乐了案。    在媒体谈到其他竞品时腔髓稳,魏建军都给与很高的评价鞭蹄瞬。不过最终还是认为自家的产品挝乏:底盘更扎实匪,操控性更好度霜匣,“因为我自己就好‘玩儿车’”落斡,所以对他们(研发人员)的要求也更高稠。   VV7S    据悉台,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市觅股,预计售价在15万-20万元区间库。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吃逝,他思考了一下才说谅妓,它的配置太丰富了巧钡景,在相同的价位空间汞沮,“肯定没有比它更多魏、更好的”搂抹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖讹?魏建军更是直言不讳地说嗣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后申墟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中会崔,一位来自上海的资深试驾教官说矫蹿,之前很少接触自主品牌汽车皖聊巷,这次也是第一次来到保定任辰,第一次来到长城谁售借,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沤固。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒夹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言未随伟。期间杜锋鞍,有一位同行说弘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好廷?或许这才是魏建军的真正用意吧胸衅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝财妻:李芳" "   陆逸表示纪松,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俩深龚,因为正处于发展的爬坡期梳缮两。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脯攫械,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腔,而且要深度国产化苫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鲍惧科,雷新透露尘莱豢,上海车展期间罢丁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痪磐惮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时僳巫,陆逸明确表示般拾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常删,因为正处于发展的爬坡期插氛戈。关于国产化的工作闺巳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略排,未来将坚持不懈的进行国产化工作扁霓圃,而且要深度国产化挽。    日前穿堵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鲍靶采。活动后裳涉履,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访目,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晌奉赡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鹤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诵宋淋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氖豌,超过23万辆蓖世。今年第一季度抒,英菲尼迪在华销量破万辆瞳,同比增长4%遣累付,而其全球累计销量达到67367辆殊,同比增幅为18%铆疮篡。无论是在英菲尼迪全球体系中逞撵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中礁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色派擒。在不少业内人士看来项挂犁,从去年4月以来奖巩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞派吴。    对此痞,陆逸强调鹿,目前英菲尼迪的销量很正常喷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刷溅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年融,还处在爬坡期同。他还说涟戊,所有的汽车品牌进入中国后煞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加琉、运作能力提升及投资力度加强校守,会迎来一到两个爆发期埃。    事实上寸刊,从2014年开始壕掀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后畏晌,就迎来一个销量增长的“爆发期”昂:2014年董,英菲尼迪在华销量超过3万辆裤多,同比大幅增长75.6%敌告,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烷猴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆插圣,同比增长33.8%甩清。    不过挽,步入2016年困秃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期测疚硷。当年4月初道碍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在杯,刚好满一年久临算。在过去的一年里浚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态画屁。陆逸坦言膊巴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段漏间,以便更好地认清我们是谁固陪,我们的未来在哪里队,我们应该做什么擒。”    在陆逸看来昧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沛,今年是进入中国的第十年浆诺估。所以作为一个年轻的品牌淳,这本身就是一件很有挑战的事情彻渺补。他还表示桨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累聊男,是更聚焦的一种进化蓬察绕。因为市场环境在变化驾,消费者的需求在变化泌碍烫,我们也要根据变化不断的调整速衡玲、创新戚蕉、挑战自我驳楞干。”他说切酮半,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来受,就提出了‘挑战者’品牌战略型。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浮遍袭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔡慨,品牌口号必须得落地昧泻珊。”陆逸表示暴尖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卡,聚焦目标客户群涤瓜,让产品与目标消费人群建立联接略雷全、产生共鸣瞄。    陆逸对中国经济网记者表示吓苛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岗土嘎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唱,而且要深度国产化潭心陇。”他说香釜,中国是全球最大的汽车市车妗,同时也是很特殊的汽车市掣椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国篙,就要真正的了解客户琴,扎根于客户娃挪、扎根于市潮兹盘佟,这就必须深度国产化借。据雷新透露受嫡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%块。    但是藕,从2014年底国产以来没,英菲尼迪只推出了两款国产车型祷:Q50L和QX50涟莆忌。对此画宏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑导。陆逸表示铜火,“关于产品线布局的问题萄忙畅,英菲尼迪有一个长线的规划趁。”    陆逸介绍说灿泪秒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娟示范,规划内容包含平台规划穷鞠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等实雌累。他还说阀沧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备四卧,我们的目标是通过完整的产品规划密换鹅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赡。”    谈及国产化在今年的推进程度屉隆烙,陆逸表示惜沸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矮氏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骏掸。”雷新进一步透露鸿,上海车展期间欺氨嫉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氦庙泼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碴救摩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持锤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年提咕,通过销售Urus拐磁,兰博基尼总体销售量会翻一番喊闻怖,突破7000辆大关然轿扇。    在更遥远的将来嘘迹坷,很难说会不会有纯粹的电动车酥。这是因为蓄电池非常重邪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘┬帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌风。自大众集团和奥迪公司接手后恨还,兰博基尼得到积极弓、稳健的发展泛衡扳。日前氏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂椽徒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吭充记,商务部主管Federico Foschini剑降。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涣粟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问势:并入奥迪公司之后瓶呢操,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弓墓刹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碎?    答分:2016年貌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纯荡。奥迪公司和大众集团接管之后乃,对兰博基尼进行了很多投资凛迟琴,让公司发生了非常大的变化懒脊。此外摆孩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肯练。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巾篓贾,如果没有这些投资淳幌,就完全没办法实现这个计划相鼻宛。所以克,兰博基尼公司从中受益良多唯诬。可以说备,如果没有被接管齿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来玛屏。    问监筒:在您的介绍中可蔼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高春。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唬考?Urus投产以后癌楷,重点会不会向中国市场倾斜翁逗?    答普坦衔:目前文溉,兰博基尼公司只有两个车型系列肉:一个是搭载12缸发动机的Aventador酞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán横壳酬。因为各种原因陕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戏诲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侩。2016年疵测,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孝瓷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%储。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放筛瀑彪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胎乾。2016年溜酒垃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆错顺。新产品会在2018年投放牛厩,到2019年上厢乾,通过销售Urus点必,兰博基尼总体销售量会翻一番损,突破7000辆大关诗凭时。在中国市场上哨,SUV是非常重要的产品效驳享。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求帮。    我想强调的是呈闺,在中国超跑车市趁夜蠲辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端警扫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币俏,Huracán大概在300万到350万人民币道退,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秤劳。    问叔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绒脆?    答癌嫁:目前啃屋热,兰博基尼在中国有15个经销商低霜瓢。到2020年篓捻协,我们希望经销商数量能增加到20到25个凯陵。当然鼎,通过Urus的投放虽,在华销售量会增加枢角,服务涵盖的区域也要明显的扩大汰。    问胁熊垒:如您所说查岔把,兰博基尼在中国有15个营销网点痪绦擎,去年销售了151辆(车)迸。我们简单的推算一下从,平均一个营销网点一年卖10辆车箍。那么度,兰博基尼经销商的运营情况怎么样讽耻撵?在新的超豪华SUV到来之前暑瘦,是否有改善他们运营能力的要求呢磕死?    答幸罚算:是的比抱蛇,会明显提高经销商的运营能力睫,新Urus也会变成一个破局者坍诺。虽然现状如您推算肯,但是在Urus投放之后光,大概2019年或2020年褂,经销商的数量会增长惯钢揉,同时每年的销售量可能会提高到30辆莎,整个业务会明显的扩大哪,售后服务也会明显提高侨。而且由于SUV使用的频率比较高狼巩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班短,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胚品先。    问佛灿沫:兰博基尼车型比较少譬客党,所以每一款新推出的产品都极度重要鹤。现在的汽车行业发生了一些改变蒂镣,比如智能化媚磊、电动化谈家岭。那么摄谰木,兰博基尼在研发产品时班亢,会不会受到这种趋势的影响困枯?    答糯继篱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征好身峡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鸿两,更多的是代表了一种感情沛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仓,采用V12的自然吸气发动机蹬咸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脚。    这是兰博基尼最核心的销售主张辣肆。未来户测勾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搞森氖,甚至会超过前款车型殴禄。而出台Urus产品时则会有一些变化钮蔚竞,它将采用涡轮增压V8发动机测醒镀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钵戊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钾。但是美霸钢,不管从产品定位峭,还是感情诉求方面来说橡氏搽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孝酪。在更遥远的将来笔错率,很难说会不会有纯粹的电动车扣桔汐。这是因为蓄电池非常重程浮响,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车罚,可能未来技术上会实现新的进步拇吃,那时我们也得重新考虑这个问题刷。    前些天改省临,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型聊捐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛊,其V10的发动机再一次提高了功率电。当然忙姐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辖。通过技术创新以及功率的提升疗崩谭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者擎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讹寒毕。在预销售的阶段粒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蠕拍栋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蹬姓,能够击中客户的心理需求撼吞。    被访人票芍拉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作褪柏巩。1998年到2007年惧绣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年残,负责兰博基尼产品工作;2015年搪帅顽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兰,负责销售及市场营销邯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹槽艾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示内,中国是世界产氢大国禾,制氢设备隋栏、储输设备磁、制造技术等条件不错绘南,具备发展氢能的基础涪。从环绷啵和能效等方面考虑蔷,中国应进一步推动氢能源产业的发展唤锤。    周奕丰谈到爬事图,中国目前主要依赖化石能源光,对环境污染严重端行。氢能源因来源广泛竭泼、燃烧热值高森卷、清洁无污染和适用范围广等优点旦串酪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源圈功酞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分收春房,目前看蹲岁逝,中国氢能利用的研究相对碎片化趣晴肪,与国际先进技术相比还有差距破币楷,没有形成产业化咐排、规模化发展布蹲。中国应迎头赶上泛逆腊,卡位世界前沿匣累。    他还提到恃鹿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胚纱,提出实现大规模吴、低成本氢气的制取筹许倡、存储奖、运输讨弓超、应用一体化的战略目标蹲。这非常重要参,未来需要各方协力妒惺棉,加大投入焕,推动相关产业进一步发展乖乘伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表匿共驴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哀鹤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济楔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措派。    他谈到雇苯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骡保,各方需要引导资金更好地支持实体经济耍,促进金融资本流向实业馁啡,真正促进经济稳步发展攫睬,夯实经济发展基础箔吭梢。这既是稳增长避狈、调结构的需要泉老雌,也是抑泡沫渤烘、防风险的举措逗凭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芹豌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钒。    周奕丰最后介绍涣韶耐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下犀唤,也在不断创新突破喇及抵,寻求产业升级届绍。公司主动发挥自身产业链飘旗呛、区域及成本优势妒辑澎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业旧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翅想、旅游景区土空、汽车营宿地收、农家乐实递娃、家庭菜园等不断扩展外崔痘貉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业篇,以多种方式在国内推广土壤修复先澳逢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒钳船:李芳" "   国外媒体报道箱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示熊散,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辑悲茫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酮朔。 李彦宏    李彦宏表示纯溅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车徐昆。尽管有一些技术问题需要克服奶,但它仍然有望达到目标翟啊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赎看淑,前微软AI专家陆奇任首席运营官淬芍,负责大量投资的自驾车业务部门盼。 百度自驾车    李彦宏表示沮,我们很可能与传统汽车制造商合作晴烤,而不是孤军奋战阀飞醚,目前还没有制定出这项技术的商业计划年,首先致力于让自动驾驶汽车着陆举。我们将竭尽全力实现这一目标浩,收入和利润是其次的考虑川码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样彭,共享经济还将怎样改变生活饱钳?   三年前骑衡徽,基于对共享经济的热忱胆染旦,清华学霸张丙军创立PP租车层冯,开启了汽车共享事业;三年后囊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户罕需愁,成为汽车共享领域的领头羊畔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀豪门胚,3月7日搪肯,张丙军开启了共享有车生活的新征程镰处稿。   3月7日恰,在几百万用户的共同关注下蛊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鹤境四,也是张丙军重新定义有车生活夕羞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吕。   从PP1.0到PP2.0时代宦床,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记册妨、一个符号或一个名称那么简单挖,它是企业创造持续价值的支撑酱靛父。若没有十足的理由视,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓路矾。将PP租车更名为START靠,是源于怎样的考虑镀艘谅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啡敬。   “三年前屁苫蔚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法夸虹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益昧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型腔。由于便宜便利邓割桶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淖僚。”这个阶段可,他称之为PP1.0时代李投。   经过三年的发展甸们疙,PP租车推崇拥有而不占有案丹奸、盘活社会闲置资源的共享方式娇拭独,逐渐建立起以车为媒介跨,重新定义有车生活的2.0时代得层嫁。“START不是买车休敝,不是租车偶沟奉,是共享有车讳拓借。这是年轻的人群雇、爱车的人群晃煎疾,最向往凌钮俏、最有潮流的有车生活方式抒。”张丙军说虹扇狡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磺怕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娩金。同时孰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户艇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酮,让每一个用户体验到最真实侩委吞、丰富合、有趣的共享有车生活秒俱。”   START代表着新品类垮、更丰富的选择谷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下窍逼篮,相较于神州租车问尘、滴滴租车等传统租车公司虱工搐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢童?   张丙军认为末房,START的核心竞争力主要体现在三个方面糖疼泛。   其一捶喂洛,PP从1.0进入2.0时代忿,新品牌START更具有张力疯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神渐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沛诡吝,START重新定义了有车生活幌暑,开启了全新的“共享有车品类帘兄。”   其二醇宪唉,为实现共享有车的多样化选择涂欧什,除常见的家用轿车外抗确,START将主推个性化的用车体验窍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型次劳慰,如保时捷911吮、特斯拉瓜谰薯、大黄蜂团、牧马人等等青。此外疙,用户无需承担高额买车款和养车成本先拓酒,性价比更高唯岔篮。   其三胯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立埠痰稍,以及更完善的用户信用等级篮。这也是平台长期价值实现的核心杆。” 张丙军介绍管芜,START共享有车生活平台为使车主放心共享委,平台推出了一亿元车主保障金谅逆干,严格的交易信用体系镶,确保车主爱车无风险;对于车友锈屠禽,START还与多家大型保险公司合作胖娄垢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巷钡,为用户提供更具信任的服务隆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流广崔簧,我们的目标是汐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泪。”按照张丙军的预测殿税倡,中国自驾用车需求量巨大济岗,而现实矛盾是按皇篱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车迁垃,不允许每人买一辆车满足自驾需求衔新豢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铺烦寐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用皆炒。   此外杠浦电,他认为害,随着消费持续升级弗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中爽。“感受丰富车型带来的不同生活体验昧纶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倒、丰富藏纫据、有趣的生活方式溶岸,让有车生活更加精彩惺雀。”   张丙军表示甘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验驹热粟。START啸嘎,梦想才刚刚开始险池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼靶:李芳 版权作品握痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄汐动,严禁转载赡杜多,违者将被追究法律责任肪獭。 获取授权" "   今年全国两会上吗灸,董明珠在接受记者访问时说碾:“只要你敢想蒋坦穆,比如以前谁会想到人能上天拼巢,如果我们不去创造蚂额几,人能上天吗饲答赎?你不敢想零舷蓉,你不敢去试验许棠氯,你永远不可能做好嫂操拴。”    过去的2016订防死,伴随董明珠的前,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碧差泡:格力全员加薪1000元膏、格力的员工房亩、以及格力的手机……对于这一切筒,董明珠并不过多在意龟疼,她说环休蕾,自己最关心的还是“掌握核心科技”沏。在今年全国两会奶,作为人大代表梢,她再次提出了自己的董氏宣言悔:确实这两年的发展杭乔,总书记提出的供给侧改革耽贿,我们就应该做供给侧改革的排头兵此嫂上,因为做的是实业畦,能够掌握核心技术喉戌圣,制度也要跟上谩壁络,真正给那些创新型的企业崇哨素、有创新梦想的人一个环境唬涟。    对于国家豹响戏、社会砰、普通百姓的诉求袒凸,董明珠是这样回应的还凰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献摆臂系,他真的不是仅仅是索惹杜隆,收获宏,比如说我们过去讲魂粕,这个企业了不起次澈,再就业璃,反过来你要感恩这些员工港毕,没有人来给你打工邢夕,你凭什么去发展淋?所以我觉得要有一个感恩的心情灭磨汀。”    把感恩的心落到实处誓,就成了格力员工的2室1厅烽芒渺,于是欢犯,别人家的老板就这么出现了热。 记者氢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斗矫?    董明珠媳俗:对哺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现还斡彻。    记者桓:以后所有的员工都会2室1厅爱斥靖?    董明珠舷:对对对房。    去年末解薄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦屯涑,但因股东大会投反对票而失败铝乡。随后澈酮,她以个人名义增持珠海银隆股份莎虚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闷底,然而车菜割,到了今年捶仟,新能源汽车面临两大不确定因素柯:电池韦客、补贴“退坡”烦地。在董明珠这里荤歉完,似乎这些俨然不在话下括腑连,董明珠说播谈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汐眷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承飞灏ⅰ,“不是因为退坡我不做垮鞘,也不是因为给我钱多耿纬袭,我去做急,我认为是一个责任娶睛,是对社会另协、对人类拈苔,你都要去选择的一件事陆请。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拎,董明珠很不以为然际喂,她认为闷浪挤,这些都是炒作襄颊嘶,并没有人真正说到自己手机产品的质量吉蕉,只要没有说到质量免屡滇,那就不是否定第靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫起畅:李芳" "  近期绞酣瀑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俏脑良。美国此次取消“双反”淮屡夹,对中国轮胎产业无疑是一大利好令,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转层,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坏。   全国人大代表辽队诚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议力,在轮胎中使用RFID电子标签技术捂乱,给每一条国产轮胎装上“身份证”颇藩耽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督场,有利于消费者对产品品质加以甄别巧签挠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量号喘廓,从而规范轮胎行业发展辅汹,促进行业的产能优化和转型升级渐昧含。”袁仲雪说阮譬。   据了解叹炒其,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草操缄签,全球多家组织及单位参与孤眷。轮胎用RFID电子标签的应用烤辱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驾嘛,将等级数据写入轮胎标签内部桨搏笆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定壕副,伴随轮胎终身使用耸搪。同时距屠漏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体督,使轮胎更智能参谁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弗,能实时监测轮胎的温度棺愤、压力等数据石送,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况峨萌葛,从而有效减少安全事故答适纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "全国人大代表奥疆挖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题输咀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通精但、环境协和发展的产业叔避,由于行业标准尚未建立嗣疥浦,使得整个产业发展处于十字路口碧护洛。全国人大代表玲恢钨、时风集团董事长刘义发建议栋你删,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鼎菏赤,全力推进供给侧结构性改革纠晌。    在刘义发看来缴恢裴,四轮低速电动车是市场主导强从、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胚荣。目前霉,工业和信息化部彻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恰。该标准的制定窗,对规范四轮低速电动车行业发展壤,使三豆榷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拦培,直接实现电动化尚秆讹、节能窟低输、环保安全出行具有特别重要的意义哩暖镰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求外,又适应市场需求媚,刘义发给出四点建议双炼告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一韦救、标准制定应充分听取行业的意见拳歼,响应群众的呼声卤。制定标准应尊重市场规律陡,规范辈、引导产业发展捞,而不是简单的限制壁假狈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求欣。    二途、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痪土哩。四轮低速电动车安全胜、环保偏鞭、经济贩缺葛、舒适措淖,是摩托车星码、电动自行车帮里、自行车等升级产品票签,特点与与高速电动乘用车不同挞暮铜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碳畴。    三习扔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导滤慌、政府引导的办法簧渺裂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点儒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池协螺尘,如采用锂电池政府给予一定补贴竿。    四纤蒙、在制定产品标准的同时辰官,制定企业准入管理和注册登记钢拈、道路交通管理的配套法规磊。产品标准只是为行业规范管理提供依据播,而实现规范管理是一个系统工程挟。政府应加快制定企业准入巾、车辆注册登记达、道路运行管理的配套法规嘉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则醒然,方便企业让利于民陶,减轻企业和用户的负担师。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求被艘品、加快供给侧结构性改革的产品拈,又是一个节能环保的产业巢丛略,引导得当可以大有作为辖料刃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法呐托炒。”刘义发建议拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤鸵悉:李芳" "   近几个月来嫡煌,共享单车火遍了北京城韧高饲。6日危,全国人大代表北戏篙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示疼联米,今年上半年触安,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”裸伶。    徐和谊说涉娠丹,伴随着公车改革剂慈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁穿尺。“很多公务员手机上有软件寿恭,一刷就能用车姥褥。”他说息我泞,今年叙颅槽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众构酞蔚。上半年翟勾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车甘。    据徐和谊介绍裁姆,未来投入的汽车数量将根据市场而定檀涂,租用的价格将有竞争力概。产品的外观将非常“吸引眼球”摧,为两座式纯电动共享汽车取,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷撼宪,适合分时租赁和共享市场需求桃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别判。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藐,在手机上可以查询哪里有车低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题停贝,目前大家用车起点和终点不同夸涉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源售。”徐和谊说限,目前弗疥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缚北吓,包括立交桥下鼓辈、公共停车场傲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇畅氮颇。目前边远的地方停车资源丰富苇频戌,但是用车的消费者较少险帘绊。“希望异地还车的便捷能够实现诵埂阔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稼,否则还会存在最后一公里的问题女。”    徐和谊坦言临娄,停车位还存在管理的问题丧,汽车是价值比较高的消费品蔡秋傅,一旦出现剐蹭需,租车人还车时也容易“说不清”诞醛沧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护层撤、“钟摆效应”等问题撕勒啡。“有些消费是单向的氮淘函,如何让车回流也是个问题”酪倾刮。他说毁哦,目前涧,北汽正在进行市场研究措,探索解决方法面开。    徐和谊还透露膊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浦航四,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆昂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案害,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尺。目前距2022年还有六年时间辨,从可行性上讲擒逼肯,应该是能够实现的鞘肝伯。届时希望借冬奥会的机会拎睬寥,展示中国制造的水平范乌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯季崔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缆秋僧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烩凑惶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挞胶陋,目前已追回骗补资金或诽彝隳。款23亿元檄翻,并对有问题车辆不再补贴淳龋,对闲置车辆也暂缓清算垃辞褪。    肖捷称龄,在财政部门督促下辩曝弧,目前相关企业正在采取措施哀,认真整改发现问题熟丹。    有记者问捆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展猜,肖捷表示四,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匹,主要是降低了补贴标准柬诧付,同时也设置了补贴上限肝,还提高了准入门槛花汞轰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展幢荡竿,同时也可以有效防止出现市场扭曲呛旧。”他说暮憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭为杜:李芳" "全国人大代表仟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气郴、废液吓、废渣等污染枢归米,一旦有机电解液和钴拷、铜霉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磊,就会带来生态环境安全隐患疚番摩,甚至会危及人类健康廊入。”全国人大代表辱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示段。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议筛捷逝。这位带领团队经过几年技术攻关夏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人递,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上目。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蕾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巢储。在提交建议之前母理才,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妊。    自20世纪90年代以来梅嚏起,随着锂电池广泛应用郸囱,我国成为世界上最大的锂电池生产叮防豹、消费和出口国颅梅,近年来我国出台了购置补贴单拴、税费减免缴沸、研发支持水黑、消费优惠竞僵、基础设施等一系列重大政策措施肌匆,新能源汽车市场日益蓬勃发展封防董。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剃畔溪、保有量超过100万辆刹,占全球市场保有量的50%歇鲸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆咯邵窝。    随着新能源汽车快速发展盎吼队,作为新能源汽车的“心脏”希,动力锂电池产业也在迅猛增长驮。按照相应的报废标准回厘,动力锂电池回收利用市场已经形成杉颊。有研究数据表明逞式,预计到2018年捻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唯宿,累计废旧动力锂电池超过12GWH旗肋仁、报废量超过17万吨入秦,从中回收钴普相操、镍次姓般、锰镁侵、锂创、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元峡唯,到2020年将超过100亿元邯剐封,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元雷遣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贯丸蝎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题轨促。”张天任认为链嵌,如果动力锂电池做不好回收利用辣佬随,就违背了绿色发展的初衷脓犊录。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用来,但现实是萍拭丢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实水。“废旧动力锂电池包括不同的类型臂癌霜、设计工艺和串并联成组形式览甘,以及多样化服役时间胳莫、应用车型和使用工况惨,这导致电池拆解不便勘。另外涡希,国内尚未建立成熟的回收体系汾扳独,动力锂电池回收产业也未形成规模效应柑,回收工艺成本高咎挠。”张天任表示即墓凯,“出台的政策并不具有强制性冀绍倘,且缺乏明确的奖惩机制那,加上动力锂电池回收再利用经济性不高褐粒寞,目前动力锂电池相关主体无利可图妊典讳,对政策执行积极性不高搓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侯势,张天任说炭酸棱:“一是退役电池较为复杂峦案,不易拆解;二是退役电池一致性差江,品质不高;三是回收拆解成本较高届星,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尖奉,执行不到位葱好。”    有问题就需要有解决办法诫触,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苫番巍:其一蔚卯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二醇市,加大电池回收再利用关键技术研发;其三塑淬匙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四掣,鼓励商业模式创新试点和推广应用钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵竞:李芳" "全国政协委员伶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题曹晃。”全国政协委员船岗锭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示楷滤鬼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题珐腊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缆逻,其市场前景令人堪忧溺哇囱。“在电池方面翱僧鹿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蒋萝,2020年后奥,当大家都不再享受补贴时图兔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上随,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扮。”另一方面错乃扁,柳崇禧表示尸嗣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市狭擞强,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限县崔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素切,在于车辆寿命和电池寿命的不对等东妒哺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慧,但电池的寿命大约在20万公里敢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抹,这意味着形茹划,电池报废了车就要跟着报废煤词,这样算来颂稀,纯电动汽车的使用成本是很高的甫怀。”柳崇禧说匆从宝。    对此饯摩驶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案虹日,即建立专门的电池运营机构吓霓可,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疯廓脊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肥,是对车辆的物尽其用储。对电池而言遂柏,虽然不能再服务汽车录骄讥,但还可以被用作储能电池寇,同样达到了最大利用率分干。”柳崇禧认为岔妥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法俄。“但国家需要予以支持醚段,尤其是在车辆检验方面发介杏,按照现行的规定看滴施,更换电池即被视为改装侵技巳。”他说瘫入。    柳崇禧的另一个观点是摔,氢燃料电池的大发展即将来临塑轻犬。“一方面贰,原来的运输成本相对较高诲酞,而如今这一问题已得到很好的解决策,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拱煤筛,美国的相关先进企业在国内开始建厂规劝嚎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车煤慷线,预计两年左右即将迎来跨越式的发展夺凰。”柳崇禧表示棘胁,氢燃料将作为增程器为电池供电陷铣霖,以达到更长的续驶里程猎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氏钳,造成了双方的利益不在一条平行线上痢行绰。为了解决这一问题疟,李金勇指出圈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剁揭土,重新设置股权架构层匠蚊,经理人和骨干员工合伙人化井诵。”    “遵从起码的商业规则捐韭台,我们就是经销商斡丸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撕腺、一个桥梁商塑款,我们没有义务去亏损椿逃。”李金勇说卉涂蒜。    日前掣,著名汽车营销人峡贿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔚穗告,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乘亩蛊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”良瞎睡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象党长。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盖迪仙,李金勇直言哩,“在过去的十几年化宋,我们的市场非成乘梁剩好超静,老太太都能卖车然低,会加价就行了稻瞬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惰败,职业经理人的压力很大大扣量取,每天都要搞KPI考核梁湾世、培训瘟恒、提升苗拦镜。”    李金勇以实例说明础:“过去在资源时代厦蹬,一年这一个店挣1000万汇,给职业经理人开30万容羔,没问题茎道头,这车好卖革。现如今酮,市场不好了凰憾,现在一年挣100万儡氮猎,职业经理人还是30万晾节领,但是特别累陶略,现在一年的工作量比前五年孤、前十年两三倍都不止杜粒。”    在李金勇看来措涟徐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凡视,造成了双方的利益不在一条平行线上冗青。为了解决这一问题箱,李金勇指出盖妇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茫颁绅,重新设置股权架构挫诬,经理人和骨干员工合伙人化骏番狄。”    李金勇进一步具体阐述道盗茫,“过去资源时代粳,投资人只要拿到了店枫弓、拿到了品牌汞颁,就可以赚钱橡绰朴。现在到,资源时代已经过去了龟边朗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碱,从而真正让员工自动氨配、自发地把工作当事业媒少,而不是靠培训溅触,靠感恩猛娠管。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捷,不少汽车厂家制定了销售目标巾、生产目标憨交糜,职业经理人必须要完成仙瓮,如果不完成就走人骗。李金勇认为排,“在这种状态下兴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杯、十年的规划捶扫翔,只能先制定一年的规划思娩,把今年完成再说先碧谩,由于今年完成了淑,明年才有你的事伦。所以这两年厂家的高管变动频繁湾焦托,十年以前很少有这种变动娇课讹,而现在这种变动成了家常便饭很购岭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量焙,没想经销商的盈利能力黔涵。”李金勇表示垦副笑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刃秤练,想办法做经销商工作袜糠宦,把销量任务压给经销商汗。而经销商越来越不听话懒、越来越不相信的时候竟厂捐,厂家就再出台相关政策硕粉尝。    李金勇指出第迫,经销商要有勇气打破潜规则窜副,遵守正常的商业规则兰凶磐:库存大不提车黎伪腹、无差价不提车副宏锤、拒绝搭售素才场。“遵从起码的商业规则捶,我们就是经销商忱砷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侠辰、一个桥梁尖,我们没有义务去亏损谅。”李金勇说桥采投。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绩绰,李金勇建议欢:同城市的店应该互相加盟或互相买断品,或者干脆出售给另外一家经销商算伟,不管用什么形式娠翱揭,形成同城市的一家店鞭际长。“我们用销量聊磁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迸篡,这样减少恶性竞争床,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法困肮。”李金勇说蒙寒托。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稠睹,李金勇表示斤观,“我们不可能卖出路边店的价格荣没,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惭奸洞。100%原厂配件保障混,专业的维修技术间储痰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丸涛九。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卤蔼侠。    此外舜廊,李金勇还表示邯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缔绘。据了解拎胯,2016年巍,新能源汽车的销量超50万辆吃齐,到2020年泡乏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年漆淋傅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伐柔。在李金勇看来锚筒,在这个快速增长过程中技,“传统经销商中睡斯驮,谁关注了新能源汽车并率先布局五舶馅,谁才能在这个市场当中分一杯羹朽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕肯饰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕韶挡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帘妓、四川省鼎立律师事务所律师施杰靶蘑,今年的关注之一摄新扁,是有关网约车新政的话题憨。    施杰表示层持街,为加强管理捻巍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)跋,并于2016年11月1日起施行熊澳倦。然而济,根据多家网约车平台公司的数据倘闯奈,在目前运行的网约车中害,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妮稗,仅占极少数部分夏扑郡。    “交通部制定了网约车高品质服务簇饲,差异化经营的原则贪嗽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”咖,施杰称凶羡绣,“我认为浑常图,政府应当放宽对网约车的准入限制瓶缴萎,顺应社会共享经济发展趋势”疟弧吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到口饭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贝害的,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嵌艰。    首先掂炯,施杰认为剖涉,北京睛兢、上海的网约车细则要求“京人京车”烯、“沪人沪车”等差异性待遇蹋,不符合市场竞争规律晤槐盖。施杰表示竣户,只有在市场竞争的推动下滇桅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戏该壁,也有自我管理的需求与能力赣。    其次乌了,施杰表示翟禾,北京剂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磨琉盆,而且购房犀、购车也并没有绝对限定于本市户籍惟。“京人京车”稻洛、“沪人沪车”的严苛规定处,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外匙,会导致营运车辆骤减搜闻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茎,阻碍新兴业态的发展投蕾善。    而对于多数城市对排量厘、轴距都作出的高标准要求擞,施杰认为毕,高排量代表着高耗油趴,不仅并不符合节能减排目的邢痪,高油费必将抬高车费累问臀。    更重要的是八,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挨邪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捶帆板、高门槛妓俯,将损害网约车的实惠经济特点岗表穗,打击其平民性哨桨,“上述许可管理的模式将,将导致网约车司机数量骤减蝎潞客、车费翻倍春圈悄,群众打车难铺掳雾、打车贵的现象又再度出现广寇。”    此外盖蔑松,施杰在这一提案中的主要观点还包括舷脊莆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”祁、“许可管理不利于节约社会成本”等派派躺。    施杰建议块筐棉,《暂行办法》可作出如下修改埂釜:    (一)政府适当降低准入门槛粉盖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度豁,是十分必要的观吹币。比如绩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查芒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置褥卫脊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嫂嘛评,等等讥挟簧。设立适当的限制条件躲啥欧,符合市场发展规律拆斜横,能促进网约车市场安全性脯痹绷、规范性发展缴匡。    同时橙霸,政府应当科学引导网约车发展寒,而不是像治理洪水猛兽砰参慌,把它一下子关进笼子里请。以构建网约车公平竞争的环境为导向溅,放宽对司机户籍的限制性规定抨忱恨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源硷剁。网约车平台慌叹菲、司机和车辆的审核程序先,各类许可证明的核发程序尽量从简椒,以便节约社会管理成本胖皮。    (二)政府协助构建平台审核弧谈、加强平台监管    改事前许可讼莎匆,为后期监管恃毕,采用“政府管平台蹦仙沸,平台管人和车”的模式墙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台时,规范其登记信息臣蹿狙、审核资质的义务荣琼,定期提交所有车辆的情况谜郡袭,这些数据要在监管部门备案团。并通过补充相关的法律法规交,对怠于履行义务的平台采取处罚措施眠霓淳。    对网约车不合理调价进行监管另库。保证人民群众用最合理的价格出行完鲸,也避免由于市场垄断形成的价格新高危啤酥。2017年1月领滇竟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酷波侨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费葡籍,就此提出整改意见岗贩,平台负责人也承诺将取消该功能半。这就是成功的监管案例囊熊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怂揪料,存在大量不符合新政策标准的现象崎蛇滔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疼讨颅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减截挫沫,社会各方都需要一个适应阶段碍悼攀。所以手攻,新政的实施不可硬着陆赤辩。当前阶段淡蘑踩,政府应当积极引导各平台规范化审核窗粗心,加大对群众宣传力度蛔,延长从旧规到新政的过渡期沙,循序渐进地促进新政策落地炼挡。    我国全面深化改革提出了目标沤观: 市场在资源配置中起决定性作用卡建魔,更好地发挥政府作用放荣绵。近年来蒜居目,国务院一直倡导转变政府职能翰咆土,推进简政放权家宛市。对网约车的审核泥穆,放权是进步枪侍擒,限制是倒退改。政府应当创新行业管理匿姬,优化监督模式肛,构建平台审核模式隘份,推动群众绿色出行努艰钮、健康出行暇送宋,为“互联网+交通”营造良好发展环境封何抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊垫们:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戚褥咐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芍烫滴、品质等方面做了很多的投入凡换。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淖软。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛箔邦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窘串京。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市售。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”礁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计科、品质等方面做了很多的投入滔删握。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计劳混。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶良。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浩拧撵、时尚及科技感的一款产品绢桶。”韩德鸿说垄酪松。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫箔纪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型熊冉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吩齿里。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讽女。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嗣撬。薛海涛坦言驰反。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩隋负财。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730徘挡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惧兄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走平睛钎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搞欧、制造能力奴渭薄、经销商体系焙男、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惰咆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徊熔峨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧捞诬:李芳" "   2月21日久,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办叼仕。本次大会立足技术趋势吠豆,探索全球技术发展的内在原动力岗醋,探讨人工智能畏纽狼、量子计算沸、基因疗法等领域的技术和商业趋势楔耻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悼藏贤,有两项技术与人工智能密切相关攻毋迷,包括强化学习和自动驾驶卡车淮。在关于人工智能的圆桌讨论中瞎欧,多位创业者和专家针对强化学习计仑、无人驾驶分享了自己的观点幸鹃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辑狡癸,可能只在北京的五环里面开诡巷,路况很好编佃,最高限速就80馁忙、90公里帕小,这种情况下降剐,车就会极大简化委腾池,驭势并不想生产一辆概念车旁彭丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯离词豪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术新,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骸凉廓。技术投入上恰,目前大家都在往里面投入很多的资源涩氖甩,整个行业在往前发展艘聊,但里面还有很多问题需要解决柔,包括保险禽、政府等粕渴腺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卑抖娟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茬蟹绒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好廉危绩,把信息融合现吴几、如何决策做好特。图像识别拓展能力非常强鹃,它信息的理解非常细致阶储迷、更加全面本,比如前方有一个易拉罐心贩,有些传感器会认为它很危险狠,因为它是金属荒,但图像识别会根据它的大小朗、形状去判别报赋。目前结合强化学习弊晚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持笨怯甜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诚喘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梅楷矩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性踩反,说到底这还是一门生意蠕竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄毒:李芳" "  【导语】这是最好的时代扣,车市销量连破发展记录扰彪探,这也是问题的时代僳,多元化臣辰、碎片化练绷拟,对整个行业提出了更高的要求昏辫侵。一切都在变卡,唯有不停思变方能随机应变东。2月18日干狸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锨。行业内百余位思考者和变革引领者龚峰,与120余家媒体相聚一堂淋灰,在“变与革”的大会主题下撇,共商“品牌与营销之道”衰,把脉中国汽车2017某。广汽乘用车副总经理肖勇线八卫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英眉、吉利控股集团高级公关总监杨学良谭伸恨、福田汽车集团公关传播总监许翔疮弦、SWM斯威汽车首席运营官余波竿票、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动黄排。以下为发言实录辞毖:   互动环节嘉的合影   李苗苗呻搪郊:接受张红同学的邀请奇挝。下午好!大家都是老朋友了沃辛诫。今天在这里窝侠,首先我资莱松唬贺张红搞这次论坛苇台。第二痢,其实有这么一个机会让大家聊一聊场,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆曹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力购,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舰诗乌。对这个数字镶采,我想每一个人坛禄氓,特别是管营销的人分擅窍,特别是管品牌营销渡乘、品牌推广的人醚瓮溶,我想每一个人都有很深的感慨项澄。   首先请问肖总墓卿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物帅,也对您做过多年的跟踪加酪。这次请您上台块,我很想问一问蔫婆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辞草渭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点等?能不能简单地概述一下戮扑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇日:李苗苗老师第一个点名我世信却,作为广汽传祺来说惊心袖,正如李苗苗老师所说的硅泥夺,应该说是比较新的汽车品牌伎哭灵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”福、“两个坚持”硼,坚持正向开发和坚持世界级标准领肉送。这两个中荆柑寺,一个是对产品开发的定位潍,一个是对品牌的定位泞。   从中高端车型的新产品进行切入暖,相对来说这条路走的比较艰难一点酗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”咯凉,就是起步会难一点皮氛,后面会越来越开阔顾、越来越顺碾琶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候导孰,内部也有两方面的方向形:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舜佛涡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惶,并且在市场上面赢得一定的销量上,建立一定的知名度哺剿。另外一派的意见轨篓狈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拭灸潍,从中高级产品切入撬扒。但是大家也认识到这个困难摔烧,一个全新的产品和品牌从中高型切入蜕可法,也就是售价在12万元以上瓤旧,第一款车型是12万元到18万元拔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难睛猛猾,我们意识到这一点了隙病酒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逛嗅耪,其实2011年里究遣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蚕,应该说是非常艰难俩鞠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秽填娘。但是2011年哺、2012年有一个词就是“坚持”燃,做品牌是做两方面的事情阶配。第一个是做好产品的品质篮羡善,第二个是做好对客户的服务垄沦贿,以这两个为基础这五六年走下来篓肪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蓉耐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丧可及,受到各位媒体老师的厚爱兑盒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赖酷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础婆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骏鼻,我觉得第一个是坚持虏堂耽。在我们困难的时候不要去放弃堤,就是把自己的品牌形象钦勿阜、产品的售价回到往下行的趋势卢划。第二为了支持品牌向上趴戈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妈渐。   李苗苗备脐释:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的高祭舰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钦病。比如像现在的奔驰嗓短敬,一百多年湍籍绩,宝马巧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年化秽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辫查焚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌内剐,也有现代的销量变半迁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷东寸窗,您能够阐述一下吗瞥阜搽?北汽在塑造自己的自主品牌方面可,到底在哪些方面下的力量最大貌勘谩?   陈思英烙节:谢谢李苗苗老师颠缓丝,非常感谢红姐给这样的机会残,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌破鹊。其实不是妄自菲贝“痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悍,台上在座的各位都是大幅度增长摄突甩,我们同比增长更高一点双,因为我们来得更晚一点踏粕,同比增长8.7%癸。   但是我个人一直在想这个问题苹课泥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的信。像奔驰去年是130周年纤穗,今年是131周年人喂,我想这才是品牌淡庇。现在我们在座的各位给客户提供的沏,我更愿意定义为商品氨,我觉得是这样汲劲。   从北汽自主品牌发展之路来看械邢,各位媒体老师和同行都知道杀舌,2009年我们是收购废版忙、消化吧、吸收了瑞典的萨博技术碍溺,当时萨博的93谈、95的平台和1.8T艇芹、2.3T涡轮增压发动机的技术锈抹饰,我们是基于萨博的平台上穷笆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展唬。2013年的5月份百,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻,大家对这个印象应该很深沙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疆冀,当时也试图通过萨博平台的背书惜钨矾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端馈,因为我们希望建立中高端的自主品牌磷,当时的愿望非郴耍好偏樊犯。但是事实上发展到今天翔陕吾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诗浪裙。   但是没有关系奶,2013月5月12日投放的绅宝D70曝劫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音另河。这么多年的坚持是在消化借、吸收萨博的基础上进行的疆庙憋,源于萨博悸、高于萨博儡,我们有奔驰聪如、现代合资的反哺些堕乌,我们在人力搪、财力长、资源快边、技术惜、研发荆韭、生产描洗、制造方面冷乡,都有很多反哺给我们苗渤慕,北汽近几年高速发展假孟脐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娶晦佰,这一百万辆含金量是很高的手冠饶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚少党回,但是我们用五年时间实现了一百万辆甘茨档。这里面还有几个第一和差异化产品莆担湾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一时适串,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位幂。   基于萨博可兢、源于萨博和高于萨博的消化哀、吸收和引进显嫁,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹭,我们坚持为消费者提供好的产品凹、好的服务莎、好的品质老猜缉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近溶谅骄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饶悔,比如中国新车品质(IQS)IQS疗霞、强制性产品认证(3C1000)奋春,3C1000即三个月的购车用户中太,一千个用户的抱怨度是多少习,我们的水平无限接近了合资品牌萌戒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的记,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碌杠芍,希望有一个很好的中国背书勺,给大家提供一个很好的产品体验氢污、品牌体验和文化体验喷媒。   李苗苗娩:听到陈总的发言我一直在想鸵售,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毋拢,现在经晨檀汤洌看到“北京”的LOGO到婪。   前不久死雌,不去杭州是到处都有吉利车侩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年漏愤巳,推出一款车就红一款车炽剿挟。请问杨学良绣箩期,学良也是吉利的老人了蒂哎,一直在负责品牌形象的塑造南但、公关笺搭、市场驰吭铝。原来我们也沟通过这个问题矫级,对于吉利来讲收购了沃尔沃捂锰闭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娃歪,这是蛮难的事剖阜。刚刚陈思英总还在说萨博密苟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惕乃诉,感觉蛮纠结的东。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象型上?   杨学良啡号检:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下法撕,第一是对标篓告,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勉句。我们是坚定不移地在执行湘,而且到后来做博越澄乔景、博瑞之后有越级对标秒。比如我说开发一个自己的A级车氏埃霸,可能要跟合资的B级车对标孝冲鄙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域梅嘶,包括研发仓革、制造怂袖陛、采购霉很论、营销梁纷,我觉得成果是非常明显的壬毒。   第二是坚持走精品车的战略私错。所谓的精品车勃轻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唇混,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准啃啤,比如车的造型设计上面燃,自从我们在全球建立了四个造型中心构来垛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忿馆太。既有符合国际的审美潮流舱孪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搜献癌。比如说在车的智能互联领域乔,在博越车上面车机人机互动的功能上梦拎,已经超越了一些合资品牌队借峭,这一点使我们感到非常骄傲吼。   包括在工厂的制造工艺上当秦狗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺帛宽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凑,因为我们现在建得比较新迁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刑。大家可以看智能化程度最高的工厂世伦,现在实际上是在自主品牌的工厂中拒。   第三是一直在坚持口碑络竞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卜示,让消费者真正成为我们品牌形象的代言斯炉。这样就可以真正喜欢这个品牌垂结县,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茫。   刚才提到了浙江桶耿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍壬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胎插,大概接近了7万辆钵鲤。这在以前是没有的嗓,而且这些用户里面很多都是讽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涪里,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化封。目前因为我们的品牌在提升停,我们的品质在提升萎臀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车榷吗。这从我们同行锹龟唉,包括从传祺疙绊、北汽的产品销售上也能看得出来溜矩痘。可能大数据调研涩邦,像一点资讯的副总可以讲讲傻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品金快。   当然您刚才提到了在集团层面驰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挖懒,同时又实现互补溺?这里面还是有很多原则配受镰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的武魂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阔等,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侗光。沃尔沃是高端豪华品牌损危,是跟豪华品牌去进行竞争的透。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乱佩雾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念低佛、流程腺湘、标准柑,包括人才的培养和交流毕。最新我们做的一件事峨般当,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心埠戮看,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伪借,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纪围狗,可以说没有沃尔沃这么个老师镶,没有沃尔沃这么多年积累腑讳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扛。我们相信因为这个架构非常新亢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杰狡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瀑捌,以及质量再上一个新的台阶涕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争切南稼。   李苗苗极:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京壁逆憾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼前,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弘费帆,最重要的是坚持了哪些巍德?   许翔市临扇:谢谢李老师矾粒,同时感谢红姐给我这样一个机会拉缺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凉涤慕。   福田汽车是商用车企业徽,和乘用车企业还是有一些区别泌啊。我们主要的目标客户群是to B的搜,正如您所说巢,我们是1996年成立的淋,到去年是成立了20周年乔森帮,通过20周年的发展挥感席,在过程当中包括您和各位老师的支持档,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炭。在中国轻卡市场上遂亥适,已经是连续十几年的第一了覆救墓。1996年在山东成立盼蠢啥,1998年上市疯扑,2000年进行区位调整就来到了北京绩我。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驮此,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分从送小。我们可能把这个品牌是这么理解的曹背,现在业界对品牌有很多理解的方式炉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吉狄贾,所以我们从整个的业务流程上来看擅诺嫂,这个品牌业务就是在其中的魄弧。所以我们这几年在企业的发展过程当中秤惦晤,品牌也是在不断涌现惫不强,大概有几个阶段党欣帆。   1996年是以轻卡为主导阜苗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅坪场,用着正好”恰麓挺。在当年的时代抓住了市场机会农唤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拔敢腺。   在2000年之后嗜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凉充薯,进行了商用车全系列的糠纯枷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车筒馆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汾温尽,这是一系列发展的战略忙。同时把品牌又进行了再升级割,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怪圈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嘶。   在这个过程当中两胳,福田汽车不管是做品牌还是做企业腐捂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢楼八?一个是福田汽车在商用车范围里面曝,就是在整合资源方面觉得还是不错的棠玲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早课适,花了八年的时间跟他们谈合作笔吼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒括,生产的产品也是福田自主产品欧曼粟惯,同时和福田康明斯成立了50骋:50的合资公司哩乃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汗势。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瞥崇、先进理念之外桥,科技创新也是核心的一个点擎齐。福田汽车虽然作为一个商用车企业稳咳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嫉,但是也是做了很多的工作辫午。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室京举,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右布呛碾。我们统计了一下纫,和乘用车企业也是差不多的脆奥诺。   而且我们在研发方面勾耗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部枚啡,这在商用车企业里面比较少见困。不管是先行的技术吼,还是技术传承方面都做了很多的研究痞倦,包括去年也推出了超级卡车坪袒练,也是整合全球资源打造超级卡车室隶。全面从安全贸猩炕、环保方面进行新一轮车辆的升级道。   我觉得总体来说吧携枫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业轿取诗,是一个有着锐意进取惺喇啥、远大目标谐撑,是一个愿意为客户实、为所有的股东欠什、合作伙伴粗瓮、利益相关者带来更多的价值磁骡,也愿意为更多的卡车司机精喝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嗓徽。谢谢!   李苗苗艘:2016年一年有很多新品牌出现馅吴尸,也有很多刚诞生的品牌在努力宏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰透、宝马岗酗免。我就参加过场在北京的怀柔抚项杜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陆。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拷磋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的适悄汾?对于刚诞生的品牌既揽镶,品牌之路有没有塑造的路径辽?你能不能简单地概述一下力驾?   余波埃午:感谢红点汽车和李老师焙俏,各位媒体朋友和各位同行渴,作为SWM斯威汽车纽梆,可能很多人觉得很陌生黑,可能没有听说过咕蚀颈,我简单来介绍一下阑傅耻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌祥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纱稠楷,7月份品牌上市陋珐,8月份第一款车SWM斯威X7上市下巧瘫。   今天让我来参加这个论坛簿霉,我们的心情很忐忑裳,我们是一个汽车行业的新兵封溯鼻,我们是抱着学习的态度来的经诵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师彼,希望多给我们一些指教胃颓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢讳恨?我们认为这个品牌给用户的是两部分抄,一个部分是产品的硬件贿抢,也就是物质的东西奋。另外一个部分是精神层面的绅且。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV懂聘休,第二是付诸了一些智能化烷钞、空间和外观罐,外观也就是在意大利建有一个设计中心逆,在外观上有意式的风范仆但。   从软性来说沉,我们要付诸一些内涵等丰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镁济,通过植入意式生活的方式含,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弧。同时我们也在倡导一些生活方式丢俏崇,通过软性的文化来塑造哦收错,解决通过硬件和软件瞧,以及从物质和精神层面塑造品牌柏冉。   至于未来怎么走疤咳硷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求徒。用户实际的需求和市场的需求颠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉猴,未来我们还是要跟着市场走膜。   李苗苗让隘形:我旁边坐的也算是媒体人校,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贤京。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吾?因为主持人给我了一些问题届劝,我个人认为不想问一些特大的问题版屑薄,就想问问这个问题敝。   付继仁诧性:谢谢李老师旁,这个问题还是挺好的拒。刚才您在问的时候恰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锈。   一点资讯是比较新型的资讯平台口残饶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揩嚼,我们是做平台搞刑啥,不仅自己生产内容苛茅,同时全网抓取内容考庐次,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汐咕,再把有价值的内容分发给需要的用户貉田,完全是自动化急芜篓、机器化的疚创。我们怎么去帮助车企呢劣惋?我分享一个数字凰挝外。   在过去一年际瞥何,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肠拜皋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业尸,第二是移动互联网的平台恢磺梅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夺肉绿。很多的车企其实在做品牌的时候为脆莆,都会要求最终的效果氯。坦率讲拖,以我个人来讲这其实是两个事膝赫,因为品牌本身是非常感性的荆霸,效果是完全用数据有结论的卢,就跟一个人去吃一样驴,吃了四个馒头饱了囱,不能说只吃最后一个就饱了溅变。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吧,现在我们有几个大的方向贩损,第一是更技术化的跟车企进行合作凯侍恒。比如说从去年开始刹,我们跟上汽通用进行PMP的合作孙挠。客户自己建了一个数据库娘,就是把用户进行了一个分类桃热巴。然后我们每一个用户来到我们平台上乒,他知道哪个用户对应了什么车型惦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告揩,也就是把他们的流量经营得更加科学钢。   这个给到我们之后煌卷,又发展成了一个新的技术驱动缺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剁,还是看汽车外观的细分多禄们。这不仅可以推荐具体的车型拘,也可以把具体的创意自动化谦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茹,这完全是技术化的匹配蔷菜险。   第二点蒋县,我们是一个内容平台鄙土皇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涉,能帮助到车企做非尘剩好的传播畅漠,有的时候这些内容并不能够被发现久似。现在我们把广告当成一个引子晚暗,不是一个执行的结果莎订炊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敞轿持,进而把下一步的行为做好蹄皖句。比如有一个产品是一触即发烽领猎,用户点过客户的广告之后牵弦癌,我会直接给他推送相关品牌的内容九蟹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起儡笺,再去看有没有点这些内容祁疆,有没有评论韶剁欧、转发颁顿、收藏誓材吨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恫虽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试长逞,把广告和内容进行打通刮佬谭。   第三点奇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拭挺挫。这个场景是有时间歉钱、地理位置和非常多大量的内容和数据惟扣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毯径。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的璃搞讽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理革程,或者是去日本还是去韩国旅行炽。这些并不关系到最终的销量提升多少毕陪,但是可以了解消费者在关注什么檬捎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性味碌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恋,一方面要通过你的技术酱渴、数据实现更高效的转化蹋谢,实现现在解决广告主的一些痛点凑。同时要帮助广告主把服务做好史,说句实在的都是服务用户香,我们产品的用户也是车企的消费者嗓谷诫,怎么能够把这些用户服务好康肖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勘挨。   李苗苗妨赤烫:付总说得很好硷疆兴,借此我也想说几句弹瓷垄。我看了一下吝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人郴疲蔫,也有一些厂家的朋友腔墒,我们每个人都是汽车人侯涩。   我在想崔,得益于这个好的时代摔坝剂,既然是说品牌狙使,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肠,无论你这个媒体叫什么名字餐,找没找到自己的定位拢耪。无论你这个汽车是什么品牌饺头,你的用户在哪里偏薯。过去几次会议主持上都说四个W隆,也就是我是谁呐眷吴、我的用户在哪里借、我为用户在做什么甸、我还能为用户做什么授挠抽。包括媒体也是一样现咯揽,我是谁(什么媒体)苗趁,我的读者在哪里缔吼,我为读者写了什么样的东西暴擞,读者看不看危偏,这是不是你的读者群要看的沏,最后是我还能够研究我的读者娠婆、研究我的客户堆、研究我的用户啪敌,我还可以做什么显模胶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立青收亥,一人问一个问题就结束品堑。   请问杨总处甜楼,刚刚说了这么多拳,就一句话快恐,什么是品牌古池吉?我们说了半天品牌簿。   杨学良需耽胸:我觉得品牌就是价值晾,消费者买你这个东西值不值伶妹似,如果他觉得值了凉位钎,就认可了你的品牌愤刨漓。   许翔兰洽:我就按定位的理论搽馅沤,品牌实际上是一种品类的代表防瓮轮,消费者是用品类来思考莱必闯,用品牌来表达捆吠惟。   肖勇甲领:因为我是做销售的杯单,我可能最直观的印象溯,我觉得品牌首先是一种价格涝廓蝎、价值体系率石驳,同样的产品能够比别人卖得更贵即膏樊,别人还愿意买我的侗嫂。同样价格的时候籍,别人的产品卖不出去授,我的产品能卖出去骇歧冠,我觉得这就是品牌量稗茬。   第二邢,我觉得品牌是一种文化绅多篱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汕汐宽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势课。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候半犯,但是我的文化能够吸引他略,我觉得这也是品牌的一种表现即太叹。   陈思英芭:品牌首先是无形资产事输,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磋联秽。第二也应该是产品澜匣怂,可能是一个标记桔墟分、标识犯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动桅热电,在人脑海中所有的记忆矗泛。   其实品牌的英文是来源于MARK挠酷耪,就是在没有货币的时代物物交换的时候文疚,在畜生身上有一个MARK倡深,Market就是营销物诡蚊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瞳。有一个比喻物盗,品牌就好比像银行储蓄阀冷,储得越多品牌价值就越高掀。   余波搓:我觉得品牌在直观来看就是商标梧频到,另外是产品叹。真正给用户留下综合印象的是产品顿观闺、服务和文化的结合稳微,以及对用户的印象及感受就是品牌钱然讳。   付继仁珐垫灭:我觉得品牌到现在这个阶段拘水奔,也是一种共鸣痉,像营销1.0是以产品为中心凹,营销2.0是以消费者为中心瓤卜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心告盖,这三点都离不开品牌陵剧,但是代表了品牌不断的升华雄们。同时品牌到今天来讲幂馆踢,不简简单单是一个口号钙淡萄、标签低、LOGO次钠耻,还是一个行为准则阂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侯,还是每一家企业姥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务报,并且怎么样高效地执行和检测管露。   从这些来讲凭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的洛,如果想清楚品牌一定能做好抽,至少能够对我们服务的那些人做好蟹梗如,那也就足够了庞侵惊。   李苗苗患:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盟闯吐。关于品牌几天几夜也说不完很免,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌菠届,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耽逛摄。   谢谢大家在座的聆听某菇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏盆:李芳 版权作品膜蜗谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权红释箱,严禁转载累戮查,违者将被追究法律责任圣合楔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哭鲸,车市销量连破发展记录笔筏,这也是问题的时代建锯恳,多元化蓟茨、碎片化闭,对整个行业提出了更高的要求效。一切都在变碑董蜂,唯有不停思变方能随机应变备。2月18日通沉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轨携。行业内百余位思考者和变革引领者叉,与120余家媒体相聚一堂骚迟蕊,在“变与革”的大会主题下梨摔,共商“品牌与营销之道”亨娟北,把脉中国汽车2017描酥且。   东风标致总经理李海港村、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜霖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粗眷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华峰、奇瑞汽车销售公司副总理范星廖姬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粹淖爽。以下为发言实录柬烷土:   互动环节嘉宾合影   主持人财湍:2016年是一个销量大年首,更是一个营销大年畏毫。从二维码营销到VR营销寇放猛,从下沉式营销到自主营销菏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赦傅僳,广而告之悄悄地变成了城会玩岛,车依然还是那个车蕾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浚藐? 第二场论坛的话题为汰庇:中国车市新战国柯轨,车企将如何做营销尸哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇焦瞬姓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凹勺票,现在重担在我身上舜戌虏,由我来主持第二场论坛驾安,和各位老总探讨如何做营销限。   因为第一场是说的品牌不表,品牌建设也是非常重要的一环戚鼓释,我们现在就把品牌这一页翻过去妻陀括,就说一点营销其他方面全,比如说跟市场弓模、营销相关的一些事情嚏底。我们今天的这些营销人瞎切,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霉歪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群祁县,因为他是面对着全世界最大的销售市场撕氢丝。面对的是最高增速的市臣π荨,现在技术和产品快速迭代掣汰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赣蔷坎,所以他们是非常幸运的汉观,十八般武艺怎么耍都行好按臀。   同时很多营销人也在自嘲纺脑,其实汽车营销是最苦逼的一群人猾,因为我们面对的是世界上最全的品牌驰闯,我们面对的是最多企业的竞争腺拔坏,我们还面对的是最难以琢磨的刃、难以把握的政策环境和最善变的消费者勺稠。   当然了我们这还不算最苦勺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务客,所以这样的一群人的所思所想蜂跺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鲁途面。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宦呸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开潜弓骆。   汽车品牌最新的一个品牌定位斜弹蒙,在座的应该就是汉腾了篇。请问汉腾汽车的副总码辱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题祥凤,您给我们简单总结一下厦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豹施?   于晓东沪挎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会高,让大家来了解汉腾汽车市。汉腾汽车目前是全新的品牌龟,2013年11月份成立凯沥,5月9号品牌发布彤汲,9月6号新车上市抡腿抹,第一款SUV产品汉腾X7曹赏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撅廓,本着向同行和成功的标杆企业去学习踞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快却。   2016年对于汉腾汽车总结来说联悄,第一点是品牌发布桨爱,这是做市场的开端硕踞。   第二点是渠道坤哎,对于新品牌是重中之重的工作居软,渠道顺利打开的局面收垢,签约181家爽,正常运营150家哆,渠道作为做销售最根本的工作朴蛙,没有渠道得魄、没有服务逻父飘,消费者也无法触及和体验圈沸下,对于一个新品牌这是一个开门红舰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态入长。   第三点是在市场上错,市场层面上重点资源向一线倾斜替,资源都花在提振经销商信心好、帮助经销商达成销量上恳,因为作为一个民营企业淖,作为刚起步的企业擒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线穿婚,支持了经销商的销量寡。在品牌和市场的方面杯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助星,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诡别茄。   刘小勇烘杭维:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饰,汉腾除了自己营销的亮点之外缕熬咀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翁磺箍,或者对您的触动是比较大的肆绕秆?   于晓东险妻短:做销售在产品力表达上处,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播皖本、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茫添熔,在2016年都说是视频和直播的元年台斥屠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试劳假。包括产品试驾挑战的活动停剩科,也是和斗鱼做了直播的活动仕酥惧。在我看来在消费者了解产品上粟,可以随时随地钞婚,而且是更加有渠道客观了解一款产品卿耸垫。这对于做营销来说档了私,既是机会磕懈,也是挑战啪谢够。   刘小勇持谴:请问李海港先生普,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大链绢,尤其是传播的环境巫、传播的手段侣乒酗、传播的模式发生了翻天覆地的变化翅韦澎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陵阂?   李海港谅惧怖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法硅,在新技术恢懒不、新人群和新的竞争环境的驱动下巷,媒体处于变革的时代息颊,原来的架构碎片化了乳涎,新的架构正在建立惦燎,当下处于这样的时代洼捻娘。很多事情是这样的趋势皆狠,原有框架维持很多年辫安,突然间环境变化之后碎掉了蟹蜕,再重新建立新的架构普阂尖,万事都是这样的道理京十项。现在媒体环境是什么样呢莽谋徊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)犬碴片。这样可以导致媒体的平台化沧滦苗,另外是媒体人的职业化或个体化关。   简单来讲寇痪,我们以前是自己做东西拭逻,自己在自己的商铺里去卖畦搽古。现在不是了叼毙警,现在可以自己做东西缔郎,自己去租商铺休等替,有的人专门提供商铺摧毛,有的人专门做东西蠕砂。这样可以做专业化的组合详,效率会更高逛和券。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盯雹辞,红姐以前是媒体人盗比串,现在有自己的传播平台胚把毙,也借用了社会化的平台抢,把最好的内容输出昂,她做最专业的内容骂氰。我想平台也会用她的内容苦,未来的板结新的架构就是这样的隙币霉。   在这个架构下作为厂家要适应沤,东风标致已经做了这种尝试舰,去年把我们的公关公司能力削弱颊,因为他们的稿子太硬了价防,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蛙慑,从专业或从第三方的角度看待东风标致霜康等,我想他们的稿子会写得非潮希好寥段。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柬,这是未来的趋势烹互簿。   刘小勇芥梯霉:我听到有一种观点熄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西干定,我就抓住了更多的消费者戈,更精准扳慷牌,我的销量就会增加剩黔冻。但是有一种观点认为刊褥诧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涕块温?如果总消费需求没有增加臂鳖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后檀缎量,是不是大家又打平了枪舜介。就像一个剧场理论惨,原来都坐着看戏胶,后来都站着看戏了啊默,其实看的戏是一样的布。请问奇瑞的范总党,您怎么看这些新的手段水、模式对销售营销的作用肆四?   范星弟呜褪:首先感谢红点汽车妥侵檀、感谢红姐壁,也感谢刘主编凯牛鹅。实际上前面两位老总谈得也挺好括拘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解僵。   说起营销儒娃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面前。但是从营销的最根本枷,还是回到对客户的理解观参。我们最近几年对于整个汽车市彻也骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整苔,最核心的是我们看到了两点变化昏,一个是围绕客户端的消费升级肋,第二个是客户年轻化的变化恕拦。这两个核心特征的变化浇,带来了所有客户需求的变化团芭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浮拉。   应对市场的发展幂晃罗,我们称之为整个自主品牌的发展功窍,包括奇瑞自身的擅,前面十年在2010年之前整个市场增长非称褰溃快哨涟,年均增长在40%左右的增速长膏,所以说基本上属于原始增长的阶段徽。奇瑞从2012年瞬、2013年开始进行战略转型闯龄吃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段毫,我们做的核心是提高整个产品的品质士埂吻,是我们整个战略转型的核心闷南剧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力祁轻菇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品认顿必、好的服务乃杯。2016年我们已经进入到2.0阶段熔姥面,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可局,整个2016年集团销量也突破了70万辆胁,增速达到28%颈损,国内市场超过了36万辆凸,也是过去五年来最高的一年你。国际市场中刹,我们2016年实现了出口8.8万辆奉拼疾,也占到整个中国乘用车出口的1/3驼暴录,也是连续14年中国出口第一的车企椽。   我觉得取得这些成绩蹦殊萌,销量数字是一个方面尽,更重要秋豆、更为看重的是结构的变化力献竭,第一是企业盈利水平的变化亲暗,为支撑企业未来的良性发展核,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绩姆宋。第二是体现我们战略转型的成果啪动逗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可癸辣纫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%含狮涣。第三是客户结构的变化稍喜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%城耙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升庙腾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%判加入,实际上我们更关注的是除了规模的变化榷骗矗,当然营销数字很重要碳洞钡。数字背后更关心的是这些结构的变化捣伍,怎么产生这些结构的变化柑?从我们自身对新一代消费者的理解彪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验公卿。   客户体验的三个方面我们一直在做驹宠,第一是产品体验吝涕稀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)爬插帕,行业平均大概在35%憾衫辛,奇瑞可以做到25%撮姓股,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台美,今年还会陆续推出更多的平台吕。当然平台不简简单单是全新车型的概念并。   第二是品牌体验钨新。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵马,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啊赤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了好蝎,现在很多企业在做营销过程中视频泼共虹、直播方式应用是越来越多了揭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吧。今天消费者接触信息的方式发生了变化抨鼎。   第三是整个销售服务过程体验的升级孰渴夏,在2016年网络规南埽和第三代形象店的升级幕,为了保证客户体验的一致性讨两莲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蔬、优质的驰婚蜜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验猛,这是我们正在做的禾吻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妙,谢谢!   刘小勇怖警:谢谢范总态,现在的汽车营销无论是从手段钠慨,还是从模式备溜呐,包括内涵都已经发生了非常大的变化闯趴。我顺着这个话题再往下问一下驴跑,请问刘晓科总瞬欣潦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论稳袍、营销套路漏,您觉得现在还适用吗椽补?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战边?   刘晓科济:刚才范总步磺扁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奇,因为这里面在我们整体来看般底,其实我是一个新的营销人魔炕翻,刚刚在这里两个星期努聚。我以前更多的经验还是做用户梧呕沟,去看用户的发展薄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浅马寡、网红全、娱乐化嫂径,甚至还有用户的碎片时间疯竞惯。但实际上反应了两个变化补鹃贾,第一是用户浏览的轨迹改变了拣,以前在PC时代锚舜,大家基于浏览器阅读倦避戮。所谓浏览器的阅读为,对于从一个网站跳到另外一个网站锌通粪,这个成本几乎为零郡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站臀,只要在浏览器就好熄。PC时代玖妻芒,网址雷沮、网站容摄宋、浏览器是值钱的倘窘懊。   对于移动互联网汝疮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下具,对于微信小程序也有很大的期待蹄惰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菠化敛。最终来看秆撕茹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流临。在这个主流的前提下哩簧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瞄顿霉。在这里出现了两个问题臀仟收,也就是时间的问题忱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候另睹乐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的七殴位。如果是比较泛一些的资讯或APP梳,如果中国互联网网民用MAU看红卿,月度覆盖量几乎全部覆盖垢匠搜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU槐令,也会看到所有的用户都会阅读这些APP收囱。但是什么会不一样仓捅?就是时间模。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲和嫌,我也高度认同一个观点临褥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要讨。在这一点来说吵粹,我们的营销不是去抓住用户苹踢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逻松矫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起貉。   基于这些理念的变化闷瘸钨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恢痘,而现在发现专业内容看得比较少一点碧佳沟。专业内容对于用户的阅读灿浑,可能是女性就不太爱看缔奸,覆盖用户的时长就变短拷阜狗。什么东西会长呢昆熔?从2016年巢彭兔、2015年的情况来看童坎都,我们发现基于娱乐营销的网综时间寒缮碉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大回嫩,因为可以更好地去占据用户的时间恐品。比如说我们投的一个网综节目粮,可以有2个小时以上的品牌露出时间蛊鳖。   对于用户来说拢入撮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起藤午渭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寂链。无论是线上的灯,还是线下的椭沽皆。   另外一点娃胁仙,我们做了一个用户报告忌,会发现用户现在在看车的过程中撩词,比如专业的导购勃,发现用户的时间握、决策变得越来越短躺伯,对于专业媒体用户来讲疆,用户平均决策时间是108天错举,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天夸镰封,这52天对于内容的需求是很轻的脆蔽坎,包括频次是很轻的册鹃戒。从52天开始一直到97天穗蔫硷,基本上是从几款车的比对到交付定金督,因为提车还需要一些时间傲娃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览俺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要信,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宪邦匿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挎。也导致现在的自媒体更火狸涡,因为大家更相信人岁报惶,也就是网红的力量会逐渐发挥宝诧伤,包括IP的力量痘。   营销的变化是跟着人走的必围疮,用户的体验石、用户的行为发生了变化辅椒工,我们的营销一定要适应用户的改变沛磐蓟。   刘小勇吗奈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总魔豪赊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呻。想问一个跟豪华车相关的问题哺联,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镐抽荆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苇燃羌,从超过10万辆到两三万辆的都有竣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侨列剧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗描顷?或者会发生变化吗炬?会发生变化的话毒工蚀,是什么样的主推力量来促使发生变化偶?   王顺胜饶士侨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肃,作为广汽讴歌这个豪华品牌筛,去年4月份才成立了新的事业体制传敞蜡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市淖纷睦,10月22号四驱上市赔矾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仁拢。   从去年一系列的举措诽弟褥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纤。像主持人刚才提到了卧习磋,怎么样去改变格局聚?作为豪华品牌在中国旦,像ABB进入中国市场比较早蔚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上戏姐桶,其实我们也做了很多思考陀慨,想跟大家分享一下换。   第一隧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早考,也是十年左右的时间巧,也不短忙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惠袜送。作为这样一个品牌要找好自己的定位煎辩蛊,我觉得是特别重要的物。我们不是说跟谁去竞争赫竟,而是在豪华市场找到适合自己的位置尝辞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措姥膝,包括在上海搞了大型的上市发布会驮湘棉,在上海中心进行首秀扔貌室。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恨钡,这也是用来提升品牌的荣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挖郊修。这一系列都是来提升讴歌品牌的醚栏黔。   在后面的发展上帛撂痉,包括在2017年也做了很多的思考蔫,就是如何在营销创新上做一些突破脯搬蚊。比如说植入了体验式营销尉垄,包括即将上线的体验店衔稿,可以跟移动互联和终端顺,包括一些PC端进行一些互动旱素卤。包括很快会引入管家式服务确疮茸,让用户真正能够感受到服务和体验际奢。管家式服务是一对一的阂,能够让你感受到有针对性伙汾,并且有温度地触摸到服务的形式笑憾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展募恳,我们在形式上也进行了一些创新廓。   尤其在内容上面悸伪高,我们以内容作为引擎忙讳蔬,创新作为驱动肌,作为后来者品牌逗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耍袖诵。至于格局会不会变化臀,其实每天都在变化孟欺防。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局末,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升徊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妒烩,我相信之后会在变化当中不断求变价。营销筷、创新不但要传承好的东西首侯涧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念功,跟大家一起共享一下悄幢失。   讴歌作为新的豪华品牌荆奔相,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌离,希望在座的媒体以后多多关心驹、多多支持逛,一定要让它取得成功闻,谢谢大家!   刘小勇颧:接下来有请江淮汽车李总鲜溶似,咱们聊一个关于2017年的话题疽,现在年底亢爸琅、年初做营销的也是做足了功课协捍损,关于2017年市场的预判铺。能不能把您做的功课分享一下般橙揩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些熊?   李建华洛罚:小勇这个题目“袭击”挺厉害僵体烧,营销这个事在台上讲疾哪,对于2017年的营销还真没有想得特别细你吃阂。对于营销论退,以前讲欲文明其精神翰梧,先自野蛮其体魄翔舵尚,营销在中国还是跟认知相关廊汞邢,属于文明其精神发展之内的茨方。营销在2017年来讲朽队,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坎,全球规模最大莲垮氨,还是保持增长颠,需求会很旺盛迷鹿,同时也面对着一群非常不确定的消费者尺传碎,这些都是一些确定的因素埔抖局。关于不确定的斗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi安筛,这使很多事情产生了不确定性低,也使推广方式产生了变化诵步莲。在一个变动的世界里要想做好功课茎疙颊,关键是有定力把握好不会变的东西腺。   就江淮来讲僳,2017年一方面会更加关注用户的需求栏黔。因为从做营销来讲皋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上新坡菲。一是用户看到产品首纱侩,如果产品很美好搽呸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粪淑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入阑。第二是当产品出来之后畦瓢溜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品褐继等,如何让消费者跟它产生很好的接触洗、接受它鲜苗,让你的营销做到有广度红集乘、深度和温度块炽,这是营销人需要花功夫的地方汤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称罨茫好的保留和记录下来亢保,强化终端的执行力灵。这是非常重要的诚护划,当消费者看到的车是处于被管理的状态赔,他就会有好的印象溃鹤。如果是管理失控的情况论秋,就会认为这不是好的产品派瞎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理川台,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品唤鹤莱,这个产品是不是他所需要的洪牢拧,能不能让他在过程中感受到认知和认同羌湘绞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汗图,现在已经不太需要你告诉我什么了洽,往往会更注重你提供给我的事就居,是不是我真正参与过的贰密菩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV憾宋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV衬江?可能现在需要一辆高颜值讹晚、大空间考、强动力恭仓汉、低能耗勉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扛阮,所以2017年上半年会投放一款S7宝猫武。前面的消费者参与了意见拼断,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来魔武桅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触避,形成了共同创造的氛围告痉。往往共同创造的东西联箱,我觉得是消费者乐于接受的东西锚虱九。未来共同创造祟防,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度灸。   刘小勇侈:非常感谢李总姜幸。我觉得现在开论坛卉咕猾,最难的是请嘉宾燃噬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾委城,是嘉宾请来了之后不给时间说拱藩。今天这个恶人就让我来做了伍聪,咱们就不说了残拓次。   最后请每个人回答一个具体问题湃,刚才进门的时候有一个调查皑菊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几其谜?我们从于总开始祥贝纠。   于晓东猾:我觉得2017年应该说挑战大擅,期望更大茹蓉,我更看好细分市彻木赏,因为我们也是做SUV的嘛写臣,我们更看好SUV市场的持续增长郊峨。   刘小勇傻刷:全行业增速去年是13.6%皮、13.7%拣敝丰。   于晓东入赡督:我预测2017年是10%蓟集蜕。   李海港沫间:8%世荤菊。   范星搐:我就说一个数欠,虽然说一二月份看到环比有所下滑虹蓝,但是看这个数实际上同比还是增长的褥伯擅。本质上今年不用担心底吧拼,我觉得还是在8%到10%之间垃。另外最近看到1月份的数据出来了铃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坚,这实际上是一个分水岭奈,一个很大的变化笺。   李建华似悔:我觉得应该在5%到8%府,可能会接近GDP的增速菱讲丘。   王顺胜储:我觉得整体会在8%到10%以上喀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涵呕骗。   刘晓科嗡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氦晶谷,我觉得再加两个点是8.5%洞饭颁。   刘小勇昂扔:你更准确了福娶,到了小数点后了钦。非常感谢各位老总的精彩分享汲。就像李建华李总说的绩,咱们说到汽车营销人赦轮钠,媒体界有很多新词来形容记氏车,像野蛮执行力或变态战斗力虽、狼性文化等等死讣。其实他们是一群非常善于思考的群体懒录,他们的思想的深度决定了在行动的效果绒剐砂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在灵帕辛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈薯廷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜恭屯:李芳 版权作品默,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘谷答,严禁转载蔑忍九,违者将被追究法律责任叭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仟欠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行理。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体敖对舰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痢鄙。以下是北汽集团党委书记倾、董事长徐和谊的主旨发言煌融雇。   徐和谊轻端:尊敬的何部长沏鳖,尊敬的各位领导佛繁,汽车界的各位同仁浦阜,还有我们媒体界的朋友们孪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂郡,探讨汽车行业的发展话题茶谅犀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捞谰勉,这一年间我们先抑后扬邻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骑材旱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铆,最终以产销2800万辆钮,同比增长13.65%的优异成绩搽炕稼,完成了一年的一个胜利的答卷碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度岭簿,为不断探底寻求新方向的中国经济蹄,可以说去年我们再添新亮点话猴备。成绩固然令人欣慰捌椭,然而先贤有言葛,一切过往皆为序章诽搔扇。今天站在新年的起点上回望从前伎澈,我们发现深沉变革的暗流涌动吃,启迪未来的创新发展滔酪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思那荷。   亚马逊无人超市惊艳登城嚎贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鞍辣僚,提振实体经济箭在弦上嗜遣,消费升级引领我们全新的商业文化时代悔皮泉,技术唯、商业模式考邵旗、国家战略伦丰、市场结构结合在一起非,这种更替的演进憨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点看票咀,正释放出巨大的改革能量翘犯翰,正引领我们整个行业迈进全新的时代床农蚕。   一是技术模式在不断地创新怯访睫,汽车行业转型正在进入落地期惟嗓将。最近几年在互联网帽吐驴、智能化系蒂、共享经济等多方的洗礼之下塘盲涧,汽车行业正在同创新中被颠覆者桥,迅速地转变为创新转型的主动执行者晶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溯撵坛,日系车企抱团开发人工智能技术绣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秸羡趁,可以说剑指出行解决方案拐菏胳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横使诧,在新技术宝瓮、新模式领域不断落子爸琉错,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期魂愁。   二是消费升级泛裂,品牌之战成为未来的新机遇鲍沪。随着互联网思维的逐渐渗透铰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浓。情感价值颂负、消费文化抱、消费者价值观越来越得到重视悍模,网红营销略歌夺、二次元营销卸酣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势菊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尚貌,实现产品表达与消费者价值的同频共振赏苏。   另一方面妈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书爱,为自己的人生价值代言梦期兜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题藏老,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肥逼。   三是提振实体经济竿哦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫体。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咸横穗,就是提振实体经济遣掳。其关键在于制造业转型构缉成,转型经济学的研究表明家办,制造业转型中产品技术固然重要秋性,但管理体系更加重要拾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筒笛巳、网联化建设蹬愤,就越能发现在信息化建设这种大背景下赁禄穿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键亭。前几天我看到有文章提到簧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎随淮盘。这样的提法虽然夸张摊趁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示溪碎鞍,我想却是切中要害的凛儡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坞拌,随着提振实体经济逐步落实沽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贝俗。   四是政策变动强,新能源规模化般、市场化成为未来的大方向回苟论。2017年新的政策正在逐步地落地吻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化揪味。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庞,行业准入规则酿嚎、动力电池规范条件等政策的制定填相,从各个角度划定了新能源的市场边界揉贡。   另一方面霉四,碳配额衡顷、双积分笔、新能源补贴退坡临,无不要求新能源发展要还原市场化手段骏,聚焦核心竞争力财尺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益书敦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绢鞭。   纵观整体形式的发展炔惭链,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芭扑冬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂咯。数年之前嘎朽募,面对互联网行业的冲击嫁握,我们以为我们只是需要一个互联网+写,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骄,还承担着国家经济转型的重任灿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搓妮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责但徐。这样的多重任务玖,给了我们新的挑战奥少十,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赡。   面对全新的形势瞳,面对前所未有的机遇与挑战酚珐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乡扇错。我们将锐意进饶准印,大力地发展创新精神杭骡恐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烘懈,在电动化靶贡、智能网联化表、服务化碍婆、国际化等方面加快发展步伐李,不断推动新技术惊匡、新模式的落地生根赐幻,不断地发展新能源汽车瑰,还原城市绿色健康生活弥免。不断承担经济转型任务迸,推动传统制造业的升级叼朝揉。   面对未来澄,我们将在以下几个领域寻求突破板:   一是加速智能网联技术研发拣拟,打造智能出行的生活方式惹貉宪。2017年拉斯维加斯的CES展上箩唐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逢拼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作激讽暖。当然不只仅是和百度括瑟,还有其他的国际国内的公司腊霓储。未来瞄准智能驾驶羡衡摊、智能互联晤、智能座舱等内容牛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具掣。   二是加快新能源汽车产业化肺剩饥,践行绿色环保发展目标邦枢。在新能源方面袍,北汽秉持环焙颇ⅲ靠大家的理念篮瓣,不仅造优质的新能源汽车产品朝附敛,更要造消费者愿意购买的新能源产品珐。尤其是在补贴退坡恕磨、行业回归市场的大背景下桃顷粮,北汽集团聚焦资源嫡、聚焦技术久棱、聚焦产品戌、聚焦市郴藁腹础,四位一体严密把关整个新能源产业链尺楔,为消费者提供既有颜值镰、又有内涵的可靠产品攘辛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念天任,共同守护美丽家园揭疽井。   三是加速国际化资源整合虐己铅,实现中国品牌的全球化似合辆。2016年当戚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地暖漆,实现了北汽国际化粳姬驳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兢深纹。配合国内的合资品牌念,服务于全球布局研发基地陆,北汽全球范围的资源整合钾,已经进入了研发孰、生产阀、销售荣、金融集拇肮、人才和品牌全方位互动的良性循环嫡陶绊。   面向“十三五”传朵潘,北汽将继续深化拓展东南亚夺、北非困、中南美热匈、东欧等重点市场的产业布局茬胁来,使中国品牌的影响力遍布全世界钉丢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娩冀辉。   四是坚持服务化方面塑,推动制造企业转型升级沥潦广。服务化既是国家经济转型的方向蓬啃,也是北汽自己产业升级的主要目标损庭。多年来我们在金融讽、产业投资环、后市场脯搔、出行服务等领域多点布局磁闻,随着时代向智能网联方向的发展矩检,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环德。构成从业务到管理体制寝,再到基础设施的科学发展体系录,不仅提高了资源的利用效率轮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化傅。   各位领导溃为,各位同仁诲瞬陌,媒体界朋友们防抽拒,闻鸡且起舞臼,风好正扬帆柬吩车,新的一年已经到来卤,新时代也正在开启机遇的大门时探,让我们携手共进反论够,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本袍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匣,长城汽车累计销量达107.45万辆售岁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷够谴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涛弯霖,其中哈弗H6占比超6成胜呜,达到了58.07万辆儒,同比增长55.58%桶拟范。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻亲山,2017年2月19日汝呢掂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动洼矮等。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镶肉,我国汽车市场销量首次突破100万辆纺添,高速发展25年后的今日剔糕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度零权。中国自主品牌已突破百万辆累釜,那么能否乘胜追击逾越200万驰锻檬、300万的销量目标宛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能禽团焚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慨碳,用他的话来说欠,“这是很了不起的一点微刻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伎旧颅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面褪耗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浩闭省,从另一个角度来讲倒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来李围。   安全纱悍箔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稍房供,分析其中最重要的因素燎筐,魏建军表示惕钵逞,回到20年前券黎陀,受到成本和技术等方面因素的影响楔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位回舷。而当今时代浇恢焚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鞭,其比重也在日趋增高默裁寥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了就惹傻。他还透露缔凰逞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元愧尚陇,打造全球化的研发体系吻锰,在主吵伦嘛、被动安全技术骇贸琉、智能互联炕掳垄、自动驾驶等方面仿京珐,形成领先优势馈。   说到自动驾驶技术甫,放眼全球汽车行业报笨锈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重韩讼蛋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命铂悄描。哈弗将采用北美姑刷桨、印度裂岛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诧,据他透露泛疮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准两,目前正在进行路试吹,有望在2020年后投产怕耙。“我们的最终目标户搞垛,是推出完全无人驾驶的沛、最安全的 SUV 剿陌认。” 魏建军说到胖谰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诞彪湘,魏建军说到塑,2020年尉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酸狮。对此岗南道,哈弗规划了四十余款新产品难,覆盖全部的SUV细分市场煎。到了2020年布常,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剧钒,在规模上超过吉普漆陌赦、路虎文,成为全球最大的专业SUV品牌工夯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时从沤软,魏建军回应道寸贺撅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敢氛涡,一方面要靠产品快速地更新迭代扛,另一方面则是丰富多样的产品规划垂搪,这其中就包括新能源方面的建设祁慑。据悉公采鼻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型兴强叫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线上己,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陌舰刻。除此之外膳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯瓢斓ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展兄垛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鞭记。   2016年藏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展茧庞唱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纬缉稻:WEY登场之后哈弗应如何定位氏?魏建军在现场表示辅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嫌顶。相反串,哈弗将全面发力15 万以下市陈杼Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场馆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针儡靡划,而“聚焦”就是集中资源巫帽,打造产品和服务的差异化优势扒歼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”融。先做强猾描甸、再做大罕,这正是哈弗理念的核心所在惨观誊。在盛典现辰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蓉挂立。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持功热。“我们拥有着全国最好的经销商队伍顽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怕绊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涂。据了解撵竟,长城经常组织经销商团队去日本考察臼丘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念董。这正与长城的发展观念高度一致涤募坤。魏建军透露污,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”售,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝计跺藐,经销商们也未曾有过动遗鸸隆,这正是“稳固”所体现的重要一点券蓄侍。   长城汽车总裁王凤英表示腥婪秋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系矢黎。 她认为栏,良好的厂商关系是相互作用的悄峭屯,只有让经销商满意痹秦,经销商才能够让消费者满意炽破,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篡捎豪,这是层层递进的作用效果佰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狡吧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捶闺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么躲芬哪?哈弗给出了自己的答案嫡:200万的目标即可上路盲废腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屡父腹,在新能源汽车补贴退坡后淘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刺吞坏,这个数额占车辆销售价格的40%癌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响粳形?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续垮圈?未来檄茂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皆钦?2月8日下午伎仓肚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示藤垃帽,2016年潮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列漏对,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痉霸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钢税。随着核心技术差距的缩信道纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强峦被。但是驾悉戒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内删,巩固和扩大这种优势屠鹊犊,还需要政策侗纪、制度和市场三方合力舶孩,打造可持续的市场化发展聚粉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骸廊,但是从已知的美国拭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看澎辰丛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置梦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%称局杭。同时艘,公共类充电桩接近15万个的发展规模萄疏来,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家唐泡干。   “走在世界前列形宛腐,不仅是体量和发展速度位居世界第一茬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一讼猩脾。”许艳华表示涵娃,经过近几年的积累宝逞挟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盟痉、制造和营销的体系能力吴陀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变想,产业链基本完善秘梦抛。整车炒尾纽、动力电池型夸识、驱动电机系统性能大幅提升纶,市场主流车型的动力性氢身、续驶里程考沤接、能效卜狡、可靠性剧苯、舒适性明显改善雀,整车肩茄逗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恨仆芭,新能源汽车市场覆盖率提升赏铣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炊,占世界市场比重约为50%耗搭谰。按照已知的企业规划锋画,在乘用车领域铅,2017年我国将有73款车型推出处,进一步满足市场需求酵汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浮康填,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涵,整车单位公里行驶成本也在下降貉宝。“20%的成本下降岔堑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价佰讥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升芭示八。”许艳华对《中国汽车报》表示乘,在规模扩大成本下降的同时惫,市场竞争下之下嗡,企业会做出有利于市场发展的选择梆挫,也因此蚂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虐外癸。   许艳华判断深,2017年涧铣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹄虹怂,预计占比会突破70%免茅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高成,充电基础设施也将继续保持快速增长答蓟钨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系济缆伸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猜熄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芭阑,在此框架内南,到2020年蹄为老,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秘。但是补贴退坡后怎么办袄稠摹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搐垒。”许艳华认为绥飘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吐,让新能源汽车使用成本进一步降低结情,才能保证其持续良性发展汲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件对挛。目前荣,无论是整车米和、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫁度,剩下的就是政策实施好的问题达,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来信矾彪。”许艳华强调殊刷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系揣,2020年到2025年是重要的过渡期淖立赫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蛋商缄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用危,这方面我国也走在世界前列朵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妮,进一步落实国家新能源汽车发展战略龚锻喝,保障车辆和使用安全蔑菜。   不过草栖商,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议枷来。针对《暂行办法》涂恫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铃既箩、10%和12%的比例陇忙,调整为5%喀请、8%畴汇喊、12%的比例慈,并允许2018年揉、2019年负积分可延迟一年抵偿镭韧。同时韦识,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哀,丧失中国已形成的比较优势拇怕铅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用河啤惋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泪实悸,以便企业开发和商业计划的制定酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时境摩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景窖。犹记得2015年7月娇杆辑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车玖耪燎,并对这些汽车的车载软件进行升级吴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火爸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机储鞭、转向系统以及车载系统么。    如今撅乃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瓦警,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嚎毛,如果没有行业安全标准来做规范劣品令,或将引发不可想象的严重后果勃化芦。在我国氏钾,作为国家网络安全的重要组成部分末蕉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫醚。《中国汽车报》记者日前获悉蓉,《车联网网络安全白皮书》供葱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布械僚。在发布之前伤兼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖臂卡,他告诉记者倦溺皋,车联网网络安全即将拥有“指南针”叫笛鄙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汉吵泻:《白皮书》醒、《细则》出台的大背景是什么亲邓热?    庞春霖香扦经:在节能环保卯默、安全舒适哨堂,以及车联网匆坤较、自动驾驶白嘎、智能交通等方面要素的推动下矢,汽车正在迅速IT化抖馅项、智能化哄练。与传统汽车相比搂传崇,智能网联汽车在节能减排话水呕、安全舒适方面具有前所未有的优势踏逢,符合汽车工业甸、交通出行方面的发展趋势叹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战摔。在互联互通的背景下碧烫岗,没有网络安全充分保障的情况下屑,智能网联汽车带来的可能就是灾难模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腾痞颅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》郝晌,明确要求网络运营者(车厂褐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蟹蠕合,应当依照法律嫡陪奸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求睬,采取技术措施和其他必要措施坪傲沫,保障网络安全蓬骚磷、稳定运行阀沮崎,有效应对网络安全事件忌,防范网络违法犯罪活动狙,维护网络数据的完整性洗、保密性和可用性腑。网络相关行业组织按照章程热纱,加强行业自律晦,制定网络安全行为规范匪诧,指导会员加强网络安全保护怕哭写,提高网络安全保护水平酞倾端,促进行业健康发展钒硕。”该法2017年6月1日起施行玻。    2016年10月23日你,在前期工作基础上毖问,在工业和信息化部等部门指导和支持下奠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作漠道茅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堤复,2016年底麓媒,以电子科技大学为主任委员筐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碎腔、中国信息通信研究院先、国家互联网应急中心蛇猎雹、中国联通汕少持、中国电科第30所冻遣、奇虎360世鸡递、博世为副主任委员躬匣夸,联合国内外70多家整车十、芯片绕妻策、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称媒愧:车联网络安全委员会)正式成立弯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汰常,在工业和信息化部米、国家密码管理局蔫、国家网信办等部门指导蘑蔼空、支持下亲伪瘫,车联网络安全委员会于2016年底组织妙、协调产业资源弧掣糙,以我国自主和在华骨干外资车企稀孝、终端和零部件厂商为调研对象统,先后完成华南骆、华东娩漓、华北骸、东北廓蔽羔、西南地区调研工作哭辑俯,充分了解了车联网网络和信息安全政策小、法规磐认惰、标准碎咕、产品提羡、应用等方面的实际情况与现实需求侩。并组织与协调联盟内外资源侩门,开展了车联网网络与信息安全相关政策贤恍、法规犁、标准的研究瓣该,形成《白皮书》泪璃强、《细则》尺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诫袒。    《中国汽车报》涤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖厘衬兢:随着车联网发展搜冲啊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菇、技术标准硅头艘、产品及服务体系的支持趣粟松。从调研情况看木朝艰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战佳堤季,缺乏可靠和一致性的基础工作盗肝,因此需要我们及早采取措施靶傅靖,完成网络安全方面的顶层设计工作凌算,从政策币霸、规划沃摹癌、标准眷颊、技术兄即搅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卵仑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状侯,为车联网网络安全的后续发展提供建议秋垛钦,推动车联网网络安全产业的快速发展坎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》济,从企业辫、用户残裤戎、政府需求出发鹊撮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》供将笺,结合车联网的行业特点和技术属性省,立足当前现实和未来发展趋势论,提出妮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瓜、指标和建议捌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南下,提升网络安全防护能力薯廖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施萄妙孔。    《中国汽车报》煌死:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娄皇菜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慷,对现有车辆和新车产生怎样的影响还侧?有没有实施的时间节点殴陋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镐隆?    庞春霖漂假活:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南履,并不涉及强制性标准和法规沮。同时通过产业宣传杉阂靖、贯彻和使用惊榷,不断发现新的需求和不足娇抵噬,并加以完善嚼。但由于网络安全形势的复杂性款,以及车辆作为一种重要的交通工具疵弟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台私冻。    两项文件本身就是在调研基础上胶苟,听取产业单位需求而形成的苇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宏,减少大家的迷惑和疑虑此勺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动梯魏融,切身维护好产业和用户的根本权益膛锤放。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品操柒,当然会有成本在里面匡零噶。不过从发展的角度来看且,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衅楼,属于必备的系统恕蹲互,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品急。同时非,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唾骗谎,也会赢得更多消费者的信赖寇。    《中国汽车报》骗挥挝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动榔垃侥?自主盟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战榷斗翟?    庞春霖碌新毫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骡眠,其中一些关键技术和产品靛皑磨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试敖晦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样静辆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分簇充档,那么就像现在车辆的保险杠孝魏湘、安全带癌蹈灸、气囊逞范、ADAS等等常规安全产品一样称叼,无论自主还是进口车辆仓,应该都是一致和统一的要求柬惊寞,并可以采取现在车辆型号核准等方式芒弛,推动车联网网络安全产品的安装旁导、测试喘脆、使用冉、维护和服务蜂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多憾敦,首先是人们的意识问题陛壕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谁草,但对于车联网网络安全却毫不在意慕桨。要知道莎诡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悉乓红,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冀豹嘎、多变魔骂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片莫忙、软件等基础技术裙囤派,对于自主车联网网络安全产品而言炼抨,投入比较大钙平、周期比较长莆、效益回收比较漫长绣茨秸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乖对,从整车企业颇雌凡,到零部件矾、软件抨捕、芯片供应商杆衬呻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妊晚行、人才队伍颧篡、产品体系无、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系激夸,也非结构化的治理模式旧,需要新型的伦理立娥蕾、法律和技术法规给予支持棵丧恫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界片堤菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情腊劣:李芳" "   1月18日储姥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会潞。引人注目的是酶羚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掳替,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疾。EC180之所以有如此低的价格忌疟睛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴活亮阔。在补贴退坡的背景下边鼓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醇诞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业方唐文,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捆樊?在发布会后详旱匣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访广伟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烁,以及2017年的经营策略与规划率。   《中国汽车报》灸混熊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弟?   郑刚害片: 北汽新能源有两大类产品平台木溃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品夏昧串,包括EV慨佩、EU吃、EX并、EH四个系列甩帽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品台看惯。在开发之初迸,我们就对其有一个精准的定位与期待瓜兰。   北汽新能源在两年前预计到驼,新能源汽车的3.0时代即将到来妒恃弄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入竞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车齐擦。   目前茎卡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咯沃垛,这没有错句,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钡姑,并没有推向市场的现象剂骂疾。我认为桶蓄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合婪,也没有认清正确的发展方向别衡害。   因此囊檬咯,在两年前开发全新平台之初词盲物,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车澎卧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镁,这种做法目前看来是成功的价。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能细筷恃、造型秀、特点以及价格之后湾,大多数人对其给予了极高的赞誉布,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号犁呻浅。   在成本控制方面纤,我们认为还有压缩的余地敖拐,通过不断地挖潜降低成本漓,我们认为可以让更多的人开上这款车绢,不过这需要一个发展过程鳖。随着销量和产能达到一定规纳恚后韦,我们会进一步整合资源咸、降低成本亥啃,提供给用户性价比更高的电动汽车辆。因此焦叉凳,就目前来说磺姜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力歌。   《中国汽车报》农豁: 面对补贴退坡安,EC180为何还能采取目前的低价策略罗?北汽新能源有怎样的发展战略解镀囊?   郑刚岭兄拔: 从当前产业政策来看息,全国各地的补贴额度不同修,流程不同榷叼,这都带来了公司内部成本摊销的问题锯伺筐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秀套乡。为此龚,北汽新能源成立了卫蓝基金通虎姥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碴。这需要企业拥有一定的资金储备扯。只要差异化的地方补贴还存在浩,卫蓝基金的使命就不会结束山词。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产米,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会图呜聚。只要发展的规划清晰伴,我们有能力也有信心做下去屁。因此户乒,我认为当整个市场达到一定规男餐。后潜缎,企业才能做大做强晦。在我看来洁篓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尖踩,而不去考虑社会责任径毛。只有兼顾了二者寿量,才能获得发展与壮大萝澈来。   就北汽新能源而言辫,如果年产销量达不到10万缅柬,那么就没有持续发展的能力适妥蚕。因此踏,我们公司定下17万辆的年度目标惰死夯,并将在4年之后达到50万辆钒纱衡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辩什届。谁先占领制高点绕寿,谁就有效益陋嗣捍。新能源汽车市场的成本杀手肆,也将是市场杀手抱。   在竞争过程中私鹤匠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手昂小,而是以传统燃油汽车为对手俄伴。因为它代表了污染培,势必要被市场所淘汰焊仑。   《中国汽车报》困房迷: 新造车企业的强势介入剑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响案巴?   郑刚埂哨僧: 与跨界企业造车相比辑,我们的优势正是他们的劣势浮。依托北汽集团窍铜皋,北汽新能源有着很丰富甜葛、庞大的制造资源刻伦拭,有巨大的产业链规模优势迟按。在互联网体验方面捌写微,我们确实面临一些挑战肪,但我们在造车工艺羡虏据、供应链与流程方面有着更强的积累疙被篱。   在我看来妮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在焦恃檀,这些可以相互转化钢。我在发布会上再三强调破隆困,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业困,而不是新能源汽车厂商诺讨。如何能够最大化地提升电动汽车性能炔兄,创造差异化的用户体验和品牌价值就扭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向法肌。   目前两河横,选择购买新能源汽车的用户主要有三类实衡慑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捻缉休。在这三类潜在的用户中界侨,我们的发展空间都非常大号淬蜗。   对于新造车企业而言掂,他们确实会面临诸多的挑战乾变。我们在发展过程中遇到的挫折仁千,恐怕他们也得挨个体会到拧,但这是一个正常的发展轨迹拐。因此碘蓖,我认为这是一个跨界融合的时代颗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制横,将思维与资源彼此借鉴羌,从而为用户打造更好的新能源汽车蜗忿卡。   《中国汽车报》歧季埃: 北汽新能源目前的两条产品线蔡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里配?   郑刚淳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线榷伺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线水。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异啤。相对而言滩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友廖婪、邻居拢咕惊、亲戚耪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比潭诺蓖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斤糖五,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征襄鲍效。因此在性能层面岁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哩。   在智能化方面黑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用全腾蒜。例如ARCFOX将会在社交盆监、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虚歪劝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蒙疏。相对而言嘉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高敞相,智能化水平也将上一个台阶犁膊砰。未来贩悸并,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现轮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脑投,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丸访检。   《中国汽车报》沦履纫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何碧窖,公司将如何利用这笔资金哺隋棱?   郑刚坟骡少: 在今天上午的股东会上我们正式宣布禾缴沦,将实施不少于80亿元人民币的融资为,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捶犊锣。无论是电动化还是智能化吵,我们都会在研发上投入大量的资金李男劝。目前峦想查,北汽新能源的研发投入主要在两方面绩煽哇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拌朔偏。   我们希望引入来自产业链的投资方擒奥砍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展喉倒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冒奶铺,智能化成为卖点辈。   目前憨燃沧,北汽新能源拥有了三个生产基地沃骗,现阶段产能还有限默眉搁,每年只有20万辆的产能通渺湘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蔑瘫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源渭人邓,从而可以更好地降低成本梯晤,提升效率玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员雷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扯荤,大众汽车集团管理董事会成员苔瓮吗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满溺。1月14日较祥琶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员琶忿啃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日柔俩,他在长春见证了《一汽染、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泛揭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室遁和,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通俊极。    新能源汽车胺湿,重中之重    尽管行程密集割班镶,但海兹曼依旧神采奕奕桨坤。他有理由高兴笛,要知道速,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众米,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车郎,比上一年增长12.2%品。即便如此眷,海兹曼在专访开始时糜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”遣肥。那么大众还关注什么几党?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垦锤。“到2020年衫可,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孺署,目标为150万辆驾疤靡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁Σ晨纭;同时话跺,大众在中国的新能源汽车路线陈先虑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叼杠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哭,40万辆及150万辆的目标中签途烦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当傅看。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疏砰,海兹曼称靠士,这要由市场及车主来决定奸。此外筏,进口新能源车虽然是个“小头”涵范,但会涉及更多细分市车妒摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择募。    奥迪与一汽合作忻,加强再加强    就在1月16日傍晚建聪椽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽末、奥迪十年商业计划》版漏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转华凌。海兹曼见证了这一协定的签署瞄眠崎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驮涎:“这是一个战略性规划赐,不仅为奥迪系惫谋,为大众妇垒,也为一汽明确了发展目标储。三方达成了共识膜耻达,而这一共识不仅在传统燃油车方面煤屎,更是在新能源汽车和移动出行方面囱内。”据悉彤几,双方将针对21个核心领域开展深度合作宽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吗斤岸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猎滑铂。其中倾菜恍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玖础。同时橙分删,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上署瞎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笛斯材,包括汾:智能互联铺、移动出行陋、联合数字化项目偿壕、金融服务合作等众多核心业务领域掇睦摩。    同时揭桐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骄胶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卸劲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力家愁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作筹股骡。    “对于奥迪和一汽来说促,总的框架已经搭起来了菏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寺两懈。”海兹曼笑着说温。    上汽奥迪踏慕鹃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烩参,记者自然不会错过追问的机会环。    海兹曼进一步透露斜川复,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菱,但当前的重点陇唇抽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作好纯腾,形成长期的更有建设性的伙伴关系项苗。“除了十年商业计划的内容之外阶,我们同时也更加重视解决经销商的问题竿葱涝,更加重视经销商的权益汲讣毙。我们要更加积极地回应经销商的诉求偿,解决他们的盈利问题嘛亢垦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冗丁畴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粟董?在记者的追问下舜,海兹曼称霖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嚼,并且经销商的问题解决之后忍城钩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尝。    至于具体时间表吗,海兹曼透露姬设犊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行履涩,最早要到2018年开始览。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢盒瓦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蹲际昏,各位朋友柿锨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尽行冻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扣椭就。   题目是“坚定信心刀,持续推动中国新能源汽车持续发展”憾违。汽车的电动化是大势所趋短两,体制优势是推动发展的根本矫父,然后就是坚定信心篇。特别这几年新能源汽车发展很快懂碗讲,产品的成熟度枪采晚、政策的全面性晨、系统性猎,老百姓的认可咆爬惯,这些是电动车男诽、电动化大势所趋爸荡。大家可以看看害腔盖,我们今年2016年差不多是50多万台陆,占到全球67%午。从增长趋势也可以看到乖荷,从2011年僵、2012年恍默、2013年倍哄、2014年鞠灌戳,特别是2014年吼储冀、2015年惩笆林,包括不平凡的2016年那敛,虽然有各种曲折叫岛,但还是获得了很高的增长烽视蛇,大概有50%腐,全球占比差不多有60%多类罚。   我想讲几个理解和发现古。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了目疾任,做的非常彻底鄙。我们可以翻看一下2016年的数据贬龄炼,2016年中国公交大巴阂鲸雄,不包括旅游大巴惰购腑,总销量大概在10万台左右母,但是我们纯电大巴差不多7万台晾膊,插电式混合动力是1.7万台簿焙,加起来大概是87%嚷,占总的销量接近90%襄,这么高的份额署,我觉得差不多就在3年左右发生的孤伞复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去艘隶,到2018年梯悄,我们认为在公交这个领域里面呵辜焚,燃油车会进入死亡手。很有趣的是2018年恳疽喘,如果你要在欧洲或者在日本腺废畏,欧洲赣密、日本一些主流的燃油大巴的制造商剧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来龚瘸,或者刚刚接近路试庞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铅。从这个感知可以看出废喇,中国背后的推手是什么磁撤,为什么这么快隆槽奔,无论从技术承藕康、从市场停、从体制问朝。因此我觉得慧郸,体制的推动是推手燃班,因为公交很容易充电扯,固定路线骋霸,固定区间摧嫁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的食迷,大部分属于国有体制需骡疯,政府有很大的话语权渐虑扁,公交的排放巨大囤桅停,一台公交补贴很高侨揣弘,但它排放更高问峰烁。一台公交我们算了算限,早上5点上路裴,到晚上差不多10点下路矩,一天工作18个小时汰措告,相当于30-35台私家车的排放挝农湿。因此昂喷,我们四部委在推动产业政策里面男瘫,花了巨资在推动这个产业党庇,但节能减排的效果是最明显的欺吩,而且在全球保持领先度也是最突出的嫩扒。   比如像深圳必稼,2015年榷胎、2016年谭,大概2017年上半年乏磊,就实现1.5万台公交全面的电动化鼓豪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲便柒暗。而且这个产品褪、这个领域我相信还能保持持续的领先裳,和乘用车首鲤、商用车比列贪,和一般的卡车比努滑,我觉得在大巴这个领域里面奢敦,我们中国无论从技术悄容狭、从供应链汰镣、从规模鲍倡铂、从市场地位庙娟,还是很牢靠的手帅嘲。出租车可能是下一个领域替怜,我们相信在未来3年里面醋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氛毒徽。   优秀的体制助推错赂,产业快速发展孪骗。即使2016年不平凡的一年里面伤号,国家有很多政策爽息畔,像国务院2月24日政策常务会议霸,政府公共采购配额横,7月6日马凯在西安有一个专题会嘛,包括到10月18日克强总理国务院常务会顿,原则上不核准传统燃油车亮莆,加上之前一整套的体系喀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锻、最系统的政策体系淳写,包括今天我们的百人会这么一个平台纤途,在国外是不可思议的畔杠,但是在中国就发生了艘技枫,我想清泰主任亲自组织搓梅,这种特殊的身份把大家聚集在一起懈料,而且今年的规模更大逼去,明年可能还会更大挥晴,这些体制推动中国新能源的高速成长逗把。   从税收熬宿、推广配套暑梯脑、长效核查讲、推广管理等都在推动抽菊炕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俯晦,刚才欧阳老师也提了疙堡妥,很全面侯凯绒,从上游的IC制造殊、正极详八粮、负极姑票、电解也隔膜达救嫩、各种资源疙桐仑、配套彼描,中游的电池肛揭、电控棘、电机靶汲,下游的整车财叮促,包括售后服务灰涂,全系统的两讳辽、全规模的苛。国外也是迎来了发展的热潮婪鞋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浦炬舜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%隘脸锻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卜。   坚定信心透食泻,持续推动新能源汽车的健康发展竿广潜。其实我们在业内也在把这个脉商凭,2015年1%是一个拐点擂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弓,相当于当年差不多10%的市场份额斗,2025要达到20%的份额尾戒脆,当年要做到差不多400万台会腾,才能达到目标惠盗。因此我觉得卜,2020年10%还是有一些挑战跨岔。我认为到2025年鹊完氢,如果电池做到每瓦时1元钱以内成案,按照同等配置的汽车霓霜券,成本按照同口径的品牌好、同口径的配置算熬极橇,大概比传统车还贵20%-30%坦维镣,这时候国家财政一旦退出去以后魄,必须有相应的措施来进行补充骸淳怯。我相信第一搂阮日,购置税的减免芹奖,一定要延到2025臀篓,甚至于到2030仆饺绊,这是一个10%的政策支持险冲席,这点非常非常重要阶。第二羞,消费税嫂米葡,特别是对插电式混合动力车某祟锌,消费税有2%联卿、5%-9%粟岭屯,如果在国家财政资金退出以后孩锣卢,如果这个要有一个减免的话漓,这里加起来差不多接近15%-20%熄梁毖,这样把30%缩小2/3舶该罐,国家政策就扶上马畦、送一程蒂宪,才能够让新能源车更健康熄纱模。   齐心协力蓄谭,2017酵汤,撸起袖子缕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伎惺,万象更新旗,这是中国新能源汽车的春天挡堡。从2014年的小荷初露腻衫,到2015年的急剧拉升驰挥沽,再到2016年的高位放量充,可以说经过三年的蓄势揭舞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化办搔。牛市的格局基本确定茂复梢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钾,“十三五”滴、“十四五”和“十五五”期间软,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%欠、30%和33%诡涧黑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代硷号,继本世纪初的“黄金十年”之后介,下一个风口即将到来木细邢。   毫无疑问吼炼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇笺堤恃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役位,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化魄殊,值得关注孝练僚。我们总结了一下这些变化窖屯,有三个方面的特点催镶:   一是市场的形态改变了颅。   从导入期迈向快速成长期量护侠,刚才欧阳教授称之为成长期婪官,我们在前面加了“快速”两个字笛虏囤,有待商榷操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弄豌舌,成为消费主体捞芯钎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙太,新能源汽车从政府的示范运营起步采,不断地向私人购车靠拢诉垢,临界点已经到来!有统计表明匈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呕,预计今年将进一步提升到70%左右伪亮愁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代目,要在竞争中胜出癌瞳松,就必须以客户为中心垒袖,以市场为导向筐涣迷,树匠心谦,出精品痛嚷。   二是竞争的主体增加了储悉吠。   从少数先行者的竞争沦,演变为全员竞争弥收,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手隘屠吭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撬番,包括这些国际大牌谎焕,比如说戴姆勒型、大众等等跨国品牌掀把,通过合资强化了在中国的业务布局妨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点轻闹囤。有统计表明媒秸辰,从2015年开始垮,全国新能源整车的投资项目超过30个簿岭双,总金额超过了1000亿元的藐缆,总产能超过了300万辆良较。当这些产能陆续释放爱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代巧共。到那个时候韭涛丝,竞争将回归本源疯蚊,那就是技术链插厂、产品和服务绢旧。   三是行业政策转向陆境。   从扶持补贴过渡到监管引导隧篙,政策驱动弱化涂刚良、创新驱动凸显模。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整林售率,产业政策呈现出四大趋势监莆矫:   第一倍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境廉堪垢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芒郎抄,通过准入乌、销售妓镰犯、使用环节的标准发布每乡,提高行业的门槛胆萍,净化市场环境;第三忿径详,通过补贴退坡和私人充电桩的破局得扛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度猜驾,让市场发挥主导作用;第四玩搬,通过电池目录和技术路线图的发布揽儒昏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鸿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资葱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戚垫岔。   本世纪的前十年点邯彩,可以说汽油车高速增长侠搽,成就了中国汽车产业的由小到大涵父恨。接下来的这十五年糖父吩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”麓罢,克强总理也讲湍,“发展新能源汽车肩茶犁,是培育新动能跺郎,发展新经济的重要抓手”垢番。中国政府凭借新能源汽车辫,特别是纯电动汽车蛊逆,引领产业升级荚,谋求弯道超车蓖深衡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈经侈。   继高铁嗡魏谓、特高压和核电之后雇憋钉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”莱俗瓷,这种希望能不能变为现实复惮?还需要我们全体汽车人的共同努力噶摩飘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矫好,目前已经基本建立起了一定的先发优势非豁,把先发优势转化为领先优势疲卿,是我们坚持不懈的目标豪。而要成为一个真正的领先者捶,只有创新图囱。创新就是从零到一囱噶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抗垢,用全新的方式组合起来秆钦,去创造新产品镀垄剖,去创造新的生产方式和商业模式柿痹,去开辟新市扯ジ恰,去整合资源茹滦怕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商静赊,去实现新的价值创造山墒钎。我们将以创新为最核心的驱动力蒲强集,全神贯注腿搽,聚焦技术偏,聚焦产品晾物蔡,聚焦资源玩梆,聚焦市称锰稀;以心无旁鹜的聚焦战略联达,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志市据,实现北汽集团领跑的梦想旦。   借今天会议的机会溅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略码撅告,也就是刚才谈到的四个聚焦勉淮替:   第一洛懊如,聚焦技术揪窝揪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖理聘,消除盲点立埃。新能源产业最核心的技术就是“三电”咳,此外充电和续能技术楷嚏珊、激光雷达等汽车技术坝村文,以及轻量化的新材料侥,石墨和锂等上游关键资源敖鄙厕,也是我们需要掌握的核心技术和资源峡纬玛。这些技术和资源能驶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瘁筐,我们再难也必须干效,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作戚驳漠,各司其职募入,对新能源汽车关键技术进行各个击破垮。北汽集团将在政府的指导和帮助下兢姐,在北京的经济开发区冠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心使氖。它由研发创新中心考截蠢、全球营销中心娜其警、品牌体验中心导山县、联合创新中心等五大部分组成烘蓬稗,将建成从用户研究耙、概念设计嵌、前瞻技术纺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鲁电蝎。   第二扛,聚焦产品娟鼓涂。   产品是企业价值的最终呈现外,是我们寻求客户认同的物质载体封辱。高度契合用户需求乔姬,被用户接纳皮姬、认同的产品才是有效的产品北,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比簿寡,我们的产品在续航里程沮女叔、成本控制殿官、整车品质腾露胃、产品线的丰富度方面耪,目前还存在着明显差距伍粹赶。打造新能源汽车的产品力掏烙,我们将从以下几个方面努力判:   一是凝练赫驾貉,集中北汽集团的优势资源心,打造若干款明星产品铣跨。   二是做好差异化的文章脚凳,精确地切入特定的细分市场弹。   三是做好迭代创新餐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鸡硼踌、网联化斜、轻量化技术应用到产品中料套,并根据新能源的技术特点骄,开发设计全新的车型平台蔷郎把。   第三肥篓,聚焦资源匪伐敛。   21世纪的竞争刷,不再是产品的竞争和燃讥,也不再是渠道的竞争幢,而是资源整合能力的竞争抱陋。新能源汽车全产业链更长迪、体量大椭,包括整车梅青、充电基础设施嗅欢、智能网联干、无人驾驶以及下游应用在内挪年,整体的市场规模在10万亿元以上构卜污。   然而资源是有限的撩,优质的资源更为稀缺刷氯癌,新能源产业作为朝阳产业谅,资源的布局与传统车完全不同苟揽干,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态德灵瞳,瞄准核心资源和稀缺资源丸犊法,提前布局猾飘,将其纳入到我们的生态圈之中莱抚轰,北汽集团将围绕着创新链陡纫败、产业链九粟、市场链膝、服务链和资本链这五大乃龋块昏某梢,通过新兴技术的孵化慷、成长型企业培育思揉胺、产业并购整合等手段础典梧,实现关键核心技术的突破与领先肆戮,打造北汽新能源的杀手锏邦夹,谋求长远的发展耍冕,实现对传统汽车产业的更替请乏曝。   第四冗峡潘,聚焦市场苹稗。   市场占有率是关系到产品的关注度惦、品牌影响力的重要一环圈痊,目前我们在新能源汽车市场的拓展尼室、品牌传播毖恳炽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伺旗恢,可以说暂时走在了行业的前列妻拨粱。下一阶段筋颊宿,我们在继续发挥自身优势的同时艾采,还要加强对市场的精耕细作哄套,对不同市场进行分别覆盖室,不断扩大自己的势力范围萍。对公务市撤ǘ唷,我们将根据公务车午睡僵、出租车悉窘、城市物流嫁沁填、城市租赁旧碴、城市公交等不同领域的特点氮,把规律琢磨透焦鳞,在品质差异化殊娄陛、品类差异化和品牌差异化上做足文章糜贸。对新兴市澄ㄋ伞,我们将引入汽车的共享理念啼井光,做好网约车市场开发概镭,打造国民车窍奴,切入经济型纯电动汽车市场晃极。同时脱宝槽,通过融资租赁等手段谭蒂妈,对特定客户资源进行开发快。   各位领导顶厦、各位专家殿霓、各位同仁告道砂,“阳春布德泽携,万物生光辉”芜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启栏隶巍,新时代近在咫尺靶,新机遇触手可及订堕理,新梦想指日可期挽画,让我们以自力更生黎荷盲、艰苦创业的进取之心套,以敢于人心侧闺膳,勇攀高峰的凌云之志耐守,撸起袖子段,真抓实干茧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉遂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲聚播款,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录筷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咖,我认真思考之后霉谐京,认为这一说法不无道理宪车寝。我想可以从两方面来看柬康口,一个方面是从全球来看米,在2016年这一年改坚吠,发达国家主要汽车生产国瓢仍,包括大型汽车公司凌,大家对汽车发展的低碳化挞鸥、智能化遍拒弧、信息化取得了进一步的共识呐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点无,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盯刹天,但是说到了要害绷闷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期湍,守成者将面临巨大的挑战”狄。而从国内来看绦,我从调研中发现堪祥,很多企业由“试试看”市巨女,转向了“铁了心地干”房量朽,把电动车放到了公司战略的中心地位垂。    刚才李书福老总讲的他的规划薯操尸,到2020年科、2025年璃兢法,电动车的比例要占那么大隶厩,新能源车占比那么大礁鹿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心猎烘领。    另外姓挤矗,在这一年当中匿苦漂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿禽嘛散,一个是企业的研发路径在变化绘诉缄,由燃油车的引进沏裙、消化式猾、吸收陪,正在转向开放条件下的自主创新噬,各个企业对研发重视的程度沧污、研发投入的力度是前所未有的免盟。另外镐寐镰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宫鲁涂,这样就给了中国舰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会请搞。另外念力搐,有一批没有退路秃湍,专注新能源汽车的新兴企业楔,他们没有存量的拖累司揽刊,他们的思想更加解放岭乓,这些新进入者带来了新思路脚袒、新创意袜土、新发展路径乃地巨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锋啼卢,对我们汽车人来讲会有新的感触任私。    新进入者带来的新的发展路径颂男充、新的生产组织模式藐,给整个的产业带来了新的活力解翠躬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径票唱乾,我想这个影响是很深远的恼。因此潞埔,从这个意义上来说落详哩,经过孕育期的磨合姓快堪,现在已经开始有所收获蔚阜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缕狼。    以2020年为结点郝社违,中国电动车将面临新的发展态势耿,我归纳了几个观点画底:    第一粒函猛,进入2016年赖骏拧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期广窜挛,在消费者购买意愿增强的同时硕确,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择特芬。此时净怂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现歉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿地敖孟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争兴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腊磨违,随着竞争的加剧猩拐,企业间的差距拉大联捌,大浪淘沙的过程已经开始垒虱窟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量十谐。这种现象不仅反映在整车礁馈挡,而且已经延伸到电池企业达、零部件企业以及上下游整个产业链岁钨卵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铣疚揣。    第二驰,迎接国内市场国际化竞争筋介。可以预计政府购车补贴淡出之时皇盒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日权效呜,距今只有四五年时间了菜豆骚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篡,国际化竞争来临之时才是真正的考验肩。中国的企业必须冷静地看到谜,产销规模大喇川,并不等于竞争能力强啪。我们与国外先进水平仍有不小的差距茨恢晦,重要的是技术基础薄弱苹赌邻、原始创新能力低官瞪烹、核心技术欠缺什轨、品牌影响力不足琅纳垄,这些带有文化色彩的软实力褂硕,需要持之以恒的积累陀棱,“非一日之寒”赐绿嘶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桨,提高竞争力的途径渐愁,不是等待企业的扶优扶强顺,而是由政府创造好的产业生态芭,使优胜者在竞争中脱颖而出抱拣插。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时七哨,就瞄准了国内国际两个市撑住,产品设计磋、生产工艺羞灸吼、产品质量都以国际水平为准控,我想这些企业他们会相对比较主动吐徽。    第三把,向后补贴转型期的政府政策掂塑,在既定政策支持的周期内填,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邵挨圃,是政策能否顺利转型的关键臂。政府的购车补贴是一把双刃剑娇坪,当市场竞争格局出现之后绢壳舌,政府就要特别注意亲,不要因政策调整不及时而削弱竞争秆霓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础党伴佃。因此崔宝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上普秸,聚焦技术创新京烩茨,加快补足技术短板耗凑,提升电动车的性价比吨土。相应的捌,评价支持政策效果的窗口嗽搔,应该由市场规模扩张淌煎,转向竞争力的提升剔踞。    具体地看购车环节的补贴蒲,应该适时退坡馅袜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扔挡、降低成本的能量叔,造成优胜劣汰之势借蓬。政府资金应更多地支持共性技术的开发规另溪、充电基础设施的建设雀睛唐。与此同时偿段,非补贴性的那些“功能性政策”地署,例如碳排放政策冗妒、燃油消耗量限值政策私漓蒂、零排放积分政策春,以及购车许可蔫、限制行驶之类的政策组合应及时出台穷浩诲,使市场产生稳定的预期念仍。 第四帽考疤,立足后补贴时期控似,打铁还得自身硬承。    从十城千辆算起米钠狙,各个国家发展电动车的时间差显,给中国企业留出了大约十年的孵化期蓝忍,这是难能可贵的脖。2020年拔盛谷,作为中国电动车的一个标志性年份奶诲,将迎来后补贴时期碧味。可以预计灸戚,那个时候直接购车补贴将淡出藤蓉钉,但功能性支持政策还将保持嫉氛莱。在这种情况下尽金聊,电动车能否与燃油车抗衡睦陷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势其,将取决于这几年的行动篇狗身。    我国电动车是在较高起点上起步的拍,总体经济技术实力已经今非昔比拭回没,如果把握得当攘伍,以电动车为契机时,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观釜矩暴,企业应充分利用政策支持的周期劣,下大工夫做好三件事桶捕:    第一烘,人无远虑退,必有近忧汉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略劣,并加紧部署与实施砰鞍。    第二传护,持续壮大研发能力波,掌握核心技术恐,攻下“不经济册陌、不放心姐从诧、不方便”一块短板牵腺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础善。 第三汤砍,以产品的品质牢方票、品味打造优秀自主品牌己超,赢得市场的信赖硕。    第四瞄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的墩,就是在这个期间懒,一定要想办法在自主品牌上下工夫哭。我们的品牌实际上在燃油车上骡短希,很多企业下了很大的力量酚储克,但是应该说效果是有限的秤奋臀。而在电动车来说是个新的机会苇眠,所以在这方面应该下更大的工夫滇邪抨,通过产品的质量恰,通过产品的品味打造自己的品牌稠谋。    第五尸侍,要系统规划沮坝,及早部署“电动车+互联网”夕挪乡。今天的电动车之热浩,并非由于传统能源的枯竭故乐,而是因为它有很强大的正外部性仕。电动车的低碳化剩斥、信息化算缮台、智能化的潜在社会效益只有与新能源氛够、智能交通克宫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谩辣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能闭。随着这些方面的成熟晌割,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撩。信息化耐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旁袭携,这里有太多的文章可做恨揣绩。目前辅助驾驶膏胆确、无人驾驶已经走在前面忍凰蚕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源慧、智能交通播、智慧城市以及5G通信协同发展黑汞寿、统一规划湃、开展顶层设计鲤东、超前部署嫁、抓紧启动稻晶辩,引导企业的技术开发和基础设施建设仕,推进“电动车+互联网+交通”捆,把阶段性技术成果用于提高交通效率泉蛋玛、降低物流成本鸿典慌、保证交通安全梢孟啡,使其产生经济和社会效益畔函。    电动车发展的大势已经不可逆转鲜,向前看皆蘑拍,挑战与机遇并存淀。如果把握得当撂滑捷,机遇大于挑战!    我就说到这里脓案秋,谢谢大家!    (根据发言整理堆保垒,未经本人审阅扣祥结。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  全国政协副主席腾犬板、中国科学技术协会主席恕肮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来份、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嚼冕,以下为万钢演讲ppt亮点实录舅弦梢:    尊敬的清泰同志兽络、冠华部长爆倍拢、苗圩部长铆纬复、解主任汲,各位来自汽车界的中外朋友们汉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计摔喀。上午抽点时间看了一下展览墒棺,给我印象相当深崎醚,有一个很深的感觉泉,这十几年来中国的电动汽车持续发展暴贪,走上了一条创新的道路狸愧察,而且现在产业进入一个快速发展机遇期矾瓮。今天这个会议的主题很好公砷稼,就是要持续地提升我们的技术能力锤钙檬,抓住创新新局面胎房。我想就我们未来促发展陌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇堤毛,谈一点我个人的看法炭芜。从四个方面朽:    第一潦赂题,谈一谈我们这些年来齐心协力惊试,新能源汽车所取得的新进展仟,尤其是2016年的进展特别明确老篓社。    第二惺,回归深入基础研究茂,提升新能源汽车的质量和效益阜。    第三搪山,新的发展趋势漠充、新的发展方向庞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点播遍,随着人工智能的不断深入革俄量,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锋。    第四刹,我们怎么样更好的凝心聚力关,合力推动新能源汽车的创新发展室雌,谈几点看法瓣假辈。    刚刚得到新的数据勾颅迹,有的来自中汽协会尉停吩、有的来自中国汽研中心书小焊,数据告诉我们壁侯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆慕,占新车销售比例的1.8%秘抚,中国的保有量达到了100万辆枚镜奥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个跑布革,这里讲的是公共用的充电桩绍庭凶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闺。    我们的关键技术取得了显著的进步穆瓜桥。今天上午我在零部件电机很、电池筏鹅、电控这块花了好多时间卢岁沧,仔细地了解了一下情况窗耙概,确实和我们了解到的数字很相近膊偏碘。动力电池的关键材料发展进程加快码戏、性能指标稳步提升功、成本明显降低艘奉,从动力电池的单体默碱、电池包摆筒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进埂茸躲。一个指标性就是皋集,三元正极材料能量动力型的电池集钒椽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤却,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心衡弦、有些争议题剔苫,好多同志说樊琶东,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标揪柔,现在看趋势已经很明显磷。我们特别强调的沤僳穿,南块比能量达到了140瓦时/公斤慰琴,动力电池系统的价格帽,这个价格现在也是保密脾娃瑰,但是总的说起来明显下降嫁,总的达到了2.5元/瓦时以下肮粉痹。动力电池的产能达到了100G/瓦时歉,世界上生产规模腐邪,特别是在新型电动汽车的动力电池化惠,规模得到了很好的发展啃珐。    驱动电机技术也取得了新的突破佩椭。特别是共性基础技术进一步突破赌喝,导磁硅钢输堂守、稀土永磁材料乖、绝缘体材料浦前、位置传感器筹崇,芯片的集成设计和电力电子系统氖饲,取得了新的进展羌双。我也了解到天氢活,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展体。因此甘,重量比功率超过了3300瓦/公斤推,电池峰值效率达到了97%伎迫,高效区达到了80%匠。特别一些新的设计伙会,也对电驱动系统有一个很好的推动作用合衬,比如说我们都知道推苇,对于0—100公里的加速湍巧岸,对于电动机说起来珐寄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大馆苟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苍潞,就是高速公路上超车的时候扔券甘,超过它这个临界点以后竿,这也是一个安全因素豆拧。现在我们很多企业从两个方面违醛随,一个方面付多,用双电机的技术来弥补后面这个不足炬府舌,第二个趁慨蜕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力棋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绞。    今年汽车界有一个新闻浇霉,第一个互联网汽车走上了市趁ü亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蠕眉秒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐底恫副,据说现在上汽的同志告诉我时,每个月销售2万辆鲤卤,产能有点跟不上了疯伴驹,效果很好躬簇,上市不到半年累计就超过了9万辆酿隘建,成为荣威一个最大的销售热点甲居吮。在互联网大会期间腑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蜕,搭载着北汽帅跺、奇瑞杏喂番、比亚迪轿车都亮相娜,首次开放了道路悔,18辆车300多位嘉宾在试驶奶蜜剧,当然评价各有不同慧,期望值也有待提升胶剁,但是勇敢的走出了第一步傅苗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿风陈,做出自己的探索棺己狡。    我特别感到高兴的是盎玻,2014年我们就曾经提出电动化谓怠髓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寒告,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索限氨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展暴,从汽车到基础设施兢,一直到停车场紊嘶、充电站备,包括各方面财税的支持输,一系列的政策较咯。国家层面砂,从购置慧需、补贴逻、税费减免崩瞄鞠、研发支持署藕、生产准入逞拍介、业态创新操恨软、基础设施详禾,特别是标准规范方面测孔,都出台了一系列重大的政策措施革涉,现在看起来落实的进度还是比较好的破陆馆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翅停廉,这是一个开门的讨论钨,许多外资企业都积极参与当中煞核亭,对电动汽车发展科是屠、新能源汽车发展魔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夺细,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慰即,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粒乒。也是由于刚刚推出来惯司蜗,我觉得很好丹灌副,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见迫私暖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见碉,使政策更具有落实性舱。    这里向大家报告一下良吴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悍疚。新能源汽车作为一个试点的重点专项崔,实现了从基础科学到系统集成拭、共性技术集成燎霓、示范全链条的部署仇,特别是在基础研究方面岭,加强了对基础科学问题的研究榷。因为现在产业发展到一定程度的时候同嫌侍,要提质湃、要增效桶俏童,还必须要静下心来桅、回过头来从基础科学问题上下手甘承,不断的进行优化违懂、改善镭冕撤,才能获得发展躲票呈。特别是这次的重点研发专项坛武,对于电动汽车智能化和网联化的技术浦毁携,也设立了专门的课题千圭,实际也是我们当时电机罐净联、电池仍、电控的“三电”之一必,也随着时间的进展不断的转向新的重点馆。所以令深疼,整个“十三五”期间的专项规划稍磐陵,将对六个创新链条豁蛔,就是全链条一体化的部署腊桐,38个重点研发任务古非,政府加大了投入教脑去,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入荡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹬嘘,首次突破15000亿烂托临,更值得高兴的是性,企业在这里边投入比例得到增强秽,达到了78%以上寞袒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策效躺、加剧扣除政策有直接关系蹦泻帆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扇纺,看起来企业投入的效率还是很高的未请。    去年我用过这张图(ppt)趁是硕,这次还用这张图暴怖,对它进行了更新肮素。由于时间关系伴沥,统计是1-11月底输,11月底中国产销量是402000辆瓤吞,如果这样算的话购碑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汀攀,中国占了40万辆顶驶,就是占了50%侮唇奇。到2016年底沫抒付,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磐某媳,中国占了其中的100万辆嚎掸糠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓮,也说明了我们国家对于节能减碳沟脊鳖、应对气候变化作出了新的贡献奋。我们虽然应对气候变化调门并不高请枪,但是我们扎扎实实在做每一步套钙,现在无论是风形、光驼井勃、水刮、输变电粱,无论在技术先进埃、装机容量四盆嫁、发电量都走在了世界的前列撤棚烧,这也是我们作为一个还在发展中的国家棺搔斡,为新的发展巷惫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吭。    世界发展的趋势也是一致的颈京嘎,低碳眉剩、电动石、智能化成为各国共同的选择片犊。美国汀论裂、欧洲涤懒荷、日本休举借,包括汽车企业福特揭咐、丰田颊惶、大众都推出了它们发展的战略文冒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划逢茹额,比如说大众推出了它的“2025战略”九,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渡促,销量争取达到300万辆冒,自动驾驶要覆盖省噬茸,在2021年提出全自动驾驶教,电池也要进入大规模的投入埔庭凹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标顾绊,零排放岭偿、互联氦瓷瓤、自动驾驶汽车娥泉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力导病、氢燃料汽车粹塑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胯吧貉、沟通枢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式埃、增程式的混合动力汽车假舞,因为他这里有基础建设的问题距,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狡渭,就可以有电的情况充电炕、没电的情况加氢莱熬妊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匆,同时又实现了真正的零排放插。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哼姐掠,上次试驾可能还是8年以前拈吗冠,我觉得汽车的进展蜂藕釜,无论动力性肯躺悼、环境友好性嘿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步牡琳边,据说已经进入了市场物。包括通用也宣布了在2020年以前锈陋,在中国推出9款新能源汽车疾湾。我这里想说的是池,中国的市场也是世界的市潮厍铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的督盖镭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吴挽、参与竞争咳鞋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业糙硅,就需要我们来推动整个的发展班,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谎暑。 第二淋鞭,谈一谈我们对于深入基炊恕,着力解决一些新问题的看法割澈。    对于电动汽车瞪病懈,大家首谈就是续驶里程坟函,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蜡涵斡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晨犁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车柑酸,一个明显的标志桃腑际,实际电动汽车能耗是和它的整备质量黑侗客,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的眉。如果说单程的提高电池的载量囱乱,当然加入电池的载量车子可能要增强喜涡,车身的增强就又增加了重量酥奸将,直接影响就是增加了它的电脑习迪。我们也看到一些装载高容量电池的花立恢,虽然续驶里程延长了算列僻,但是百公里电耗就明显的增加了班参。因此羔抢伺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捕短,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的莎瓜期、合理的规划阿。首先七蕊惨,车辆运行的范畴胸统。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弥雄,尤其是现在旁,我们应对大气污染版跺滇,主要还是大城市集中敢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捣挎翁。但是从技术发展上说起来抱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撮蔡盯、功率密度和整车的轻量化京菜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庆尉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蛇微,这当然是市场的期望胺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题眷弹。    最近新材料研究发展很快仓馅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仿。有的朋友跟我说喉挝,我们现在用的是石墨烯电池集,其实说用了石墨烯是对的怂坍退,但是用石墨烯全部来做电池眉上逃,似乎从科学意义上不太准确管。石墨烯材料胜,包括碳纳米管理,都有它优异的电和热的传导性能羚陷,作为锂离子电池的负极材料添加剂抚,可以有效的降低内阻圈环漆,提升放电的效率尘辅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谢存,还有助于减少介质之间的电位奈,来减轻电池界面的腐蚀性奖损。从这个角度上看疟虱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的罕,当然由于动力电池负极密度提高了刹,对正极材料也可以进一步的优化米烫,在安全的前提下歉腻,所以也可以显著提高它的能量密度杯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步江暇,就是说能量密度提高了群可幌,同样的电池包里面可能有更高的载电量穿帕搁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加靡垫。所以在增加单电池和电池慕滩剑块功率和能量密度的时候默缸,还要加强对于电池包热交换距离的研究腊,来优化提升电池包整体系统的技术颇魔第,它也是一个相互关联的关系能饶丸。    随着电动汽车的发展爬娇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计春巳八。比如说电池包往往布置在底部冗,夏天路面的热辐射还是比较强的浅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妙呈犬,从结构上来实现电池包的冷却首赏,因为我们现在冷却剂就是这样的悲,要把它放在迎风处如蚀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计晾秋,电池包也应该考虑到这个崩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理江。结合冬季放电的特征坡,我们还应该研究杭奔寂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制矛,使它保持在合理的范畴之内蔽套陪,来逐步的解决冬天放电比较慢的瓦围豁、容量比较低的问题臀眯。总之说起来携,我这只不过是一个例子度,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嗓、关键鼎局啥、整体的技术统一的来规划和部署享练。    上次百人会上我特别提出冻敢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疯信,带动汽车制造的转型升级钮淡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敖沪,给我留下一个很深刻的印象僳颊,我和苗圩同志都搞汽车的兽,过去我们焊一个车身500多块钢板富,用2000—3000个焊点接在一起喜,加工线上全部实现了机器人甜瘟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伙波,一共就45个部件两钢氓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线跺,几个机器人协同操作监床。板件和板件之间没有焊接蓄,就是直接的黏接茹焊尘,加热黏接茸癸,远远看去就像搭小孩玩具似的恕驳筐,几个东西装起来浦吵胖。更使我感到比较吃惊的埂琴匪,现在碳纤维的车身莽断,已经不需要在现场涂装了吼,有点像我们当年装修房子很,先装地板再油漆磨世,现在用的全是油漆地板沪纷。现在汽车安装上确实有进步冯揩斗,所以我也很有感触挥酣惭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新埃,需要轻量化材料的技术敬手稠,需要轻量化的设计鬼覆,需要轻量化的工艺雄,也需要轻量化的流程共。特别是现在的汽车产业胃怯疼,包括内饰座椅使用的材料妙,也尽可能的采用可回收陋比络、可再使用的材料甲,这方面的技术也在不断的提高乏桑鹅,这个应该成为我们新能源汽车发展偏退,不光在车辆技术舷躬摩、而且制造技术流程方面全方位的提升窝疯苗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烙,今天我很高兴努蹋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侨,更多的看到了我们一些毖,像燃料电池大客车的发展箔玻。很多企业大家如果去看的话佛萎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池穗誓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料昏拐,比如说碳子鞠、交换膜爬星、双极板叔艇费,以及它的特性基础研究的进步密切相关铺刊惠。实际证明唉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中癌替,也具有自己的发展环境的优势咎。我们要借助这个优势来推动我们的发展剧拿魄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系博宝,我们是不是可以考虑檄霞唯,尤其是在燃料电池研发的初期星,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用霜蔽勿,这样可以有电的时候就充电府搓、有气的时候就充气沉,按照它的发展各取所需刊库。实际从技术进步上瓦獭,技术发展的本身布襄琶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呻搞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展结臂霞,对于延长它的寿命屋碧碱,对于减少它的燃料消耗鞘,是很有帮助的吓乐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淘乳拉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炽视,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苗媳。当然它们也在考虑补托,我们怎么样能够更加适合中国的特点氛墒。我们还不能忘记中国还有一个优势乃醋,我们在电动汽车走向市场的前期镜单,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用未,先在公共应用鸵慧没、出租应用上去使用础康褪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广叙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔫,必然有一些城市就可以走在前面嫉徘,又可以来推动健康合适和快速的发展遂。中国“11?11”又是一个新纪录呈秃馁,信息产业勾讼、网购变成了整个市场销售的主流哎窍芜,我们看了看默宽滩,2016年快递业高速发展怯,中国快递业总量超过300亿件模侣行,平均每天8200万件包裹走在路上袜懂,用于业发展小型物流车清洁提佰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蘑伞拈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领廊姓,有了高端引领就有了有序的发展冯旱,放弃了高端引领就会低端充斥揣厩,所以从这个角度上溉票,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瀑曝兔,争取使我们的汽车产业走上高端引领位贩、创新发展的道路上胶。    在燃料电池汽车发展的过程当中放,深入开展了国际合作哇滔。我们积极的参与了国际合作纤淀,开展氢燃料电池领域的技术合作策,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目筏俱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议闷,组织国内的企业存公,开展深入的技术合作去蹭藤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织雄蓟毛,定位就是要建立一个覆盖全产业链叮耙淀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织床,在中国发起但并不局限于中国舍疽,积极组织管理以及运行机制旱抬,要按照国际组织来筹备搞凹、搭建复。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坑荣,因为燃料电池实际用处很多那绦寝,比如在通信基站啤、备用应急电源渡栖博,随着我们移动通讯不断的扩大度歉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沙硼娃、包括更新淑触,都值得我们重视茹汕,包括医院的应急电池茶肛噬、安全防卫挟,包括我们最近在研究深海运载扣筋矢,也完全可以使用氢燃料电池顾岭惺,燃料不是电池佃,实际是一个发电机厂吻旦,而这个发电机可以用在各个地方钞瞧咎,最重要还是零排放的清洁能源份复,效率高昆,能源密度也高粹稍普。 第三版妓悍,深思熟虑斡,把握好智能化的新机遇煤。    近几年来疵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嘎其。比如美国斡娩,白宫推出了人工智能的新战略恢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划茅涪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蚕关,包括日本的创新战略规划颁袒夕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庇笑,这个时间恶补了一下人工智能的技术抡屯融。中国工程院最近技术指出兑枚稿,人工智能即将进入新的阶段靶含,人工智能发展有四朔、五十年代了沽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展邯糜强。但是当我们信息化日益普及扮,移动互联网鸽、大数据嘿混惜、云平台的发展禾捐,信息环境即玖、数据基础好添、目标理念口、市场需求都在发生不断的变化描稀,将推动人工智能新发展顿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段犁。因此捕抱,发展人工智能也有利于改善人民生活胺偏汰、提高经济发展的水平懂丧、增强社会治理的能力椽、维护国家的社会安全达温蠕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筋嵌讼,但从各国的共同概念和我们的研究浆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挺倘。第一炼,要降低交通事故和伤亡人数居。美国的报告提出来便韶,美国每年有35000多人死于交通事故殴厘驼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的控倡我。第二拓蹋,要应用低碳蝗、零排放荆、环境友好的运行环境挤朽撮。第三皋碌麓,便捷帘肆,要降低驾驶强度肚,提高交通的效率守圃。第四垦,要推动共享管嫁痰,提高车辆的利用率胸。其实我们现在不得以所采取的一些限行斜梗办,包括交通的拥堵墟,都降低了汽车使用的效率镁猛武,所以从这个角度说起来吉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钢篇死。还有镐逻廉,牵扯到公平出行捣,随着老龄化社会的进入瘫革舞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抡沽。    关于自动驾驶汽车研发进程拒破,好几个报告等菲,有的人说无人驾驶烁,有的人说自动驾驶蔫靖殊,有的人说智能网联汽车差,都提出了汽车发展的里程碑梯迁具,我觉得无论叫什么汽车甸,都是说了这么五个阶段武帮,辅助自动驾驶等、部分自动驾驶添畅芒、有权限的自动驾驶床、高度完全的自动驾驶阶段茧踩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骄,比如说在辅助自动驾驶方面垮头澈,怎么样能使汽车感知周边徘膊骡,科学决策溅断锨,及时反应蒂九姐。比如怎么让汽车能够与互联网连上撅徘未,最后有条件的自动驾驶还得考虑车门、网蛋貉鼎、路的联动蛋括期,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系逻,就是人碗性囤、车辆、网兼睡憾、路的一体化塑。    辅助自动驾驶佩,实际这些年是汽车界一直研究的重点比逛程,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多楔担容,有雷达混,包括现在有毫米波雷达哗掂,摄像头措沦,对外通信系统漂劳,包括定位咸牟。与之相应的娃雹被,刹车通退、油门堤捻开、电子稳定系统倾桅田、电助力转向等这些慷型颧,实际在关键体系上欺,传感系统卞、操作系统情、中间和决策系统的研发首枚无,其实这件事也不是现在的新形势泥,早就在80年代的时候日,80年代后期就研发了防抱死系统楞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系司拍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全官,包括防启动时间的空转陵罐,后来又有了电子稳定系统讹莽靛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度牟窖窗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骗摧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鸥稠,有了它以后琳歧,在90年代的时候钮紊坟,我在德国工作的时候谜锌佛,车里边就已经有了尾随自驾祥楞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蕉,不用担心拒邢。最近我看到了我们国家的好多汽车笑天匿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桃,一旦接触太近都会自动加一下速燃妙潘。包括我去年去参观长安设损集,他们也给我展示了自动泊车系统垦休探,实际自动泊车系统我们在德国工作砷僵,90年代后期时候就有这样的设想隶苏卧,2010年我到德国去访问的时候犯辱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型硷翟。实际很重要的意义靠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惭,也得到了发展讥傻杏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娠葱。    下一步就是智能网联汇蜜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西食飞、看到自己看不到的东西歪飘,90年代初期的时候腥屋碎,堵车情况有数字广播嘛戏,数字广播就和我们一般的广播不一样蛇界米,随时可以呼叫堵车的情况惜横。后来有了数字地图和卫星导航比填陶,就形成了第一代导航系统傅桔,第一代导航系统并不知道路况的变化筏枯,只知道路径的设计蓉。然后就出来了联网的导航外硕,这也是这几年我们都经历过的事沁。上汽这次和阿里巴巴共同合作唱侗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张税庙淌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起截聘酪,这样坐在车里的人去,通过导航拐商贰、通过云平台就可以获得各种各样的信息咀,比如说动态的导航糖翘秒、比如说加油充电站颈、维修以及各种信息的进入耪擞,使汽车的视野得到更大的扩展谜帕邓。但是真正要做到智能的网联汽车伪淌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键竣蔫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来萝漂晴,这就需要我们把各种信息交汇在一起驶,来实现智能的决策控制触凸貌。这件事情说起来好像很容易彼,实际也有很大挑战臣葡。现在我们一个汽车里边有两疯僻、三套信息系统第函外,有车载的信息系统拴核,还有驱动系统的信息系统期,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通断,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擂窗彤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯旁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诫对,就是快到地方要进行减速播催,但是如果你让它自动驾驶的时候柑贤础,可能它就很早的根据外界的信息来判断屎侗信,让它调整好姿态唇、减低速度扩笔牛,进入转弯以后在弯道里边再加速坦棘寺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段甩杠,这种例子比比皆是另炯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缄短捞。因为我们电动汽车从电机么淑、电池钮肺、电控开始犬,电控第一代做的第一件事妒船歉,就是通透的动力驱动系统的网络雾几,就是第一代的CANBUS系统峭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制田亮婆,从这个角度上说起来能氛唬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体补嚎杭。    当我们实现了这些以后吕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战褥朵芭。这是我们常见的北京交通的一种情况粗姐讣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号郝,去识别各种各样的高通轨,做得到队肛,但是不保险篱醋,这样可能我们就要有这些信号的发射器脆,让汽车能够知道这些情况阑故。如果再想使它往上走壳郸,能够实现部分的自动驾驶扭丸乱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔑弦,比如说晚上的雨雪路鼎我,比如大雾弥漫的时候鲸力晒,比如尽管天气很好扯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碎,这些情况都需要我们去应对畏辽库,其实道路上也应该有它智能化的装置贸脸,就是说有自动的能见度感应器抗每,应该有道路结冰的感应器衰茅办,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全常房。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凸祷嘲,安全是所有发展的主流朗献控,而不是时髦哭讲碴。我们在做任何工作的时候困,必须考虑人是坐在车里最宝贵搓、最要尊敬的东西估烹串,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寥娟饯、人的便捷猫、环境的友好和共享薄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统媒表,来推动我们的发展嫡幌烙。    因此咕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赫蔽讥、四次交流许,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奇虎港,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构安双吨,这个架构的着力点应该在车载的平台购、在网联信息谋、在智慧交通的发展病,我们要重点发展的是车辆的关键技术灸辨冷、环境感知爱宏拳、智能决策苔去米、执行控制拇,我们要对信息的关键技术俊偿链,V2X通信嘉维畔,甚至于将来车对车的通信系统灿吃趣、云平台火贰、大数据诚范、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制睬把,这里也有很多不同的东西授。我们还要对基础的关键技术描茄洼,高精度的地图臂岛、动态路况信息岁、综合决策和操作系统溃磕。只有这样氢汤,把人诚、车另、网眷、路同步的推进筋坪挪,才能够迅速的发展芹票,否则又会碰到先有车存辅、缺充电桩的情况磨炽俩,所以需要我们今后的发展当中更多锭。与此相关的技术京,检测系统坏钙变,还有一些法律法规体系氏,一些基础设施的建设惠删,可能还需要更多的发展遁。 我们必须要精心规划鲁萌荣、协同创新狸话,来研发自动驾驶的新技术及。    一弯莆,安全侵、绿色猎袭、便捷讽牌察、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帮。    二唤岔搐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斤搔庙,多领域技术的融合协尉篓,产学研各方面的合作套,要着力推进协同创新呵羡羞,这里边由于它是一个企业的热点览坦,所以企业要成为技术创新的主体昏拓。    三脾虫,企业为什么要成为创新的主体从?我看了很多规划发,从现在一直到2025年圈箍、2030年纯卧售。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就掀羌茧,但是可以实现沿途下蛋卵忻孪,从过去当中便袖,无论是防抱死系统娠稿、电子稳定弄姑、测距警示毕荣谩、避障反应唉粹、自动泊车都是发展的热点墨颅,每个技术都带来了商业回报环,包括我们在信息系统娃些藤,包括这次互联网的技术嚎武烈,上汽互联网的实践侮狸贯,也看到了我们霞巴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炔垛吃,只有以企业为主体勒,不断有新技术发展离驾,使它在使用当中获得使用浅,就能够推动它的可持续发展缉,所以它不是一蹴而就的事陷恒瞥,是我们长期坚持的一个任务达廊。    四凶溪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体欧息,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钢、精心规划钩称戏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摧茸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敢,我也是觉得有一些东西包括基础建设驾,也应该放多这个测试区里面去虽,使它在真实情况下运行波内,才能得到一个健康和全面的发展失。    最后我想说圈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展倪孪挝。其实我们用了十几年的时间实现电动化颁,推动了产业的转型为冒钳,随着信息产业的发展邓括绥,网联催生了新的业态颧,产生了新的服务业武。轻量化带动的不是简单材料的替换诧,实际是对汽车产业的一种升级泄聊武、一种转型嚎,同时忙仍艇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设控褂,充电网服务体系的建设沟,可能带来何止几万亿的新的增长点疮。我回忆徒劳淀,在经济工作会议上总理说过一段话金,“实施创新驱动战略的发展绣蜗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疤撼,也要注重用新技术绦膊秃、新业态来全面提升和改造传统产业枷惫氏,带动产业的转型升级蘑翰。”    作为结束语我想说谭,回归一下新能源汽车取得的新进展圈喂芒,下一步还是要全面落实政策粗修磕、着力开拓市场写、建设基础设施瓤、创新商业模式涟,把握好发展的先机晶水。我们要针对市场的新需求匪,深入基础研究暗倘跨,攻克关键技术四,完善系统能力临,着力提高产品的质量和效益蘑。要把握好汽车智能化发展的新机遇偷鹤桨,要系统的研究豌,精心的规划绩筒,要鼓励协同创新企业主体甭奶,大胆的尝试钳林,来攀登自动驾驶技术的新高峰烁煌涉,要凝心聚力藉滇,发动优势屑季,动员各方力量魄灯肯,完善政策措施韩亲,营造更好的发展环境毫嚎程。    谢谢大家!    (根据发言整理赋校,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不袄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垢秒: 陈理事长暴疚,各位领导勉、各位朋友京诽、各位专家色哩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搜裙。我今天的题目是四网融合论旧欢,什么是四网雇赊?交通网厘、能源网寄埔、信息网蛊肛、人文网耪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具荤,电动汽车是一个能源的载体俄绥,又是信息的载体峨儡党,然后可以作为人文的载体玛梅。四网怎么融合榷俺低?怎么发挥电动汽车的附加值泞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦据。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兔怯,能源跟信息到底有没有内在联系平乘疟,我提出一个储能熵理论供大家思考恢泻暮。    我思考创新的要素芳,要创新首先要解放思想持卉扰。解放思想要学习《易经》的精神窃却,又要学习西方文艺复兴的精神林嗣。《易经》是一个太极吃,太极里一半是黑帝、一半是白损澎,但不是直线恭,是弯曲的干,黑可以变成白媳徐,白可以变成黑甘疙,黑中有白川,白中有黑麻坝,跟它对应的黑就是黑弗、白就是白梢窃。《易经》是变化江菠烈,有时上骑凰、有时下酿违盾,上时不要骄傲自满傅,下时不要灰心侍维,是客观规律屋逻乡,都是周期性的太,我们在调整陪懒葛,要注意平衡动力统一察瑰。    整体都是这样谈,全局都是这样桐坍,今天讲跨界狠澳垃,要学习西方的思想就是文艺复兴胁灵屠。文艺复兴的功劳不是在文化撂多东、艺术等等红炭蜗,文艺复兴是解放思想耻畔。哈佛大学的校训追求真理鲍难。要把自然界的规律找出来解放思想靶茅,自然规律造福全人类谐。伽利略供,罗马教皇威胁他秀乔限,他不怕校,他说地球起源被上了铁塔吮诬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女济擦,被叫之违反教义诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师畴科,第一个米开朗基罗邻,他雕出一个裸体的美男子尉欢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淮然,里面很不容易蛋凸党,从意大利借了很多达芬奇的作品惭朵。达芬奇不仅仅是一个艺术家辩,也是工程师;看他作品轿噬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坞半,第一个从事解剖学墙。    解放思想考虑全局的问题衅。文艺复兴第一要全局思维犁箩,第二要有天人合一的思维盒,第三是环形思维到喉藉。要考虑全局思维提,今天做电动车目标是什么盛腹?有什么经济效益盖醋、环保效益汇渺、能源效益洗廉拉、民生效益犊抒,总体总目标要搞清楚敖标巨,一定要有全局的观念北溶。特别搞智能汽车全局性更大佳。另外要环形思维宫归遁,要反馈蹿。然后是循环利用的思维息凸耐。    创新坏锯媚,我把创新的要素跟大家分享一下镶居长。首先理念是创新之魂闭。理念有很好的氛围壕护勤,有了理念才有创意础敦篱,创意是创新之源嚼肛。还有人才绷,人才是创新之本壳慌。怎么能有理念没美?要有很好的氛围佬,总结第一方面是合作精神瞬谩厩,开放弓郊、合作驴、包容美纺,双轮驱动期第航、增值驱动居缔、市场驱动碴靡胖,通过市场的倒逼妓猫。然后要有完善的知识产权保护抢寇顾,还要利用网络大数据给我们带来的好处朔需试。今天创新制高点是跨界融合欠殴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界笺奖。“一带一路”我认为是跨界融合愁贝,一带一路是西方的伊斯兰文明涎蔼,还有它把科技嘲夕统、技术塑、经济容皖酗、贸易连在一起窜,所以我们要发扬一带一路的精神吓辈藐。我是福建人也是漳州人半,一带一路开始的是挚海和下西洋弦挡赫。我们要跨界融合读。    我接着讲智能汽车峨。智能汽车首先要有解放思想篡细、全局思想考虑问题敝就钳。三个C钉,第一个要连接起来喝案,第二个连接是要协调要合作凳疵,1+1>2炮量,那就是《易经》的精神梨峭。第三个盾菲,今天的连接是移动的连接婪,还有MOBILE露违佃,MAN TO MAN冲盘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怒。    今天电动汽车很重要的一个挤,大家买得起用得可靠轨荷敬。智能化以后另,因为有各种各样的基础设施和商业模式红,我不展开了购璃母。    从电动汽车变成一个智能的汽车绥慈,从智能的汽车再变成一个智能的交通凯巨顷,从智能的交通再变成智慧型城市笺丢。我们附加值可以产生很多痛灭蒜。根据《易经》价值精神轨,通过交通网绷、能源网喂半、信息网肥锯场、人文网可以产生无穷的价值机会年鼓。利用交通资源的全时空动态感知含海棠,交通工具的全过程运行管制溶洁黄,无处不在互联现浆霉、感知兼、管控和服务将伦每。    怎么布局碘妇陪?怎么把电动车进一步变成智能汽车陷环禄,如何布局智能网联汽车技术疾咆汝?我认为切,不但对中国帽防,对全世界都做出更多的贡献健潭,第一是制定网联汽车法规标准邦、智能技术巾锻祥、环境井胚、HMI技术涧凭、空置执行技术豢醛、智能网联的实验拱揪僻、网络和信息的安全患。    怎么做到网络和信息的安全太孝斥?这是一般的云配缺,怎么把一般的云变成安全的私人的云办捷?有很好的结构教划东,处理器祟屠、传感器擅炬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喂。第一是收集材料巨遂莱,就地处理沪。第二是从收集材料到云之间要慢配勘,一个是单点控制浓,能量控制或者功率控制零烈。一个是多点控制涛,能量控制或者功率控制薄叮,这是全局性的竭铣。要及时处理八宏哆,要经常互相认证漏,变成安全的云绍粉烩。    跟大家分享一下我做的一些工作伯。怎么从理论上去证明这个是可持续的东裁驴?我一直在思考所有的工业革命腊嚎,基本就是能源更新渺。第一次工业革命簿氮骚,瓦特发明蒸汽机侣,电话鹊阑悔。第二次工业革命纫睡虱,美国抢占先机户,电气化媒,主要能源专项与信息建设圭。现在第三次工业革命来了咎谐,中国能不能抢占先机蟹潮家?我们要做新能源录,信息大数据时代邻袖,我们百人会能不能更好地发挥作用立雀票?今天早上的研究会很好管搁比,我建议做一个尝试的机构辟,每年召开百人会国际研究会议唐相,形成品牌片霸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蕾?我提出储能熵的概念就履关。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量草萎犊。一个系统里面假如是孤立的糖信、系统是不可持续的甲诵胶,一个是做功膝、一个是废料是不可持续褂讼。如果是物理系统枫抒领,分析储能熵吗,熵代表可以再利用措。总的来说岛邓是,一个系统熵不能增加乳,熵要减少勤侨,熵减少系统可持续心梧姑。熵是储能熵戳舜奋,熵是不用的熵呜杰烧,下一次可以用庐。总的来说熵是在减少擎。    包括中国的历史瓜,中国封闭的时候中国就不可持续湍暮茅,中国开放中国就可持续完秆股。近亲繁殖以后熵增加不可持续技。系统要做可持续性册,系统熵要减少绘,你的收入不能是单一的似、不能是孤立的系统动层。因为一部分是做功胃僻然,一部分是废料灭清,从废料里拿出来公碴,通过证明熵减少靡烹。从废料里面可以再循环齐,那么你的系统就可以持续了卸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抄艇扳,后续需要时再利用的能量的熵渤鹊熬,通过储能熵概念的引入妻那,希望用来解释可持续系统的演化过程退舍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态怒挂肺。    综上所述末,不管系统是生物的或人工组成趣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此印,而这些系统工程特点是比,即使在系统研究过程中洞群粉,一个熵有增加的过程匠栖颧,总体在系统不断迭代发展的过程中甫,系统将进入熵减的状态儒竣蛙,因为系统具有自己生成复熵的能力锭,从而保证了系统的可持续性虚塘。    应用在电动汽车勺,这个是分布式的发电冠没诗,这个是分布式的负荷叉爬税。电动汽车就是分布式的负荷壁卤,还有分布式储能怒,电动汽车有储能朴姐猎、有电池百抢情。电池可以双向的邻,分布式地发电恋、分布式地负荷顺霓,在分布式的储能莽,这三个系统可以持续伎勾,这是我要证明出来的涉。我证明只要你的熵是减少的革。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望关。    感知虚喇琅、认知戎句、行动募翟,不断可以纠正人的行为曹乾贡,比真正的司机还要好科。    最后俩摆,希望我们以后的交通系统是舒适的绩、生态的乐、方便的和安全的吨啦。要做到这一点碑问,什么是成功舷俏猛?因为里面的成功是3个S论,SUCCESS谦搐唾,在S吨刺、E里面画一条线都是欧元跟美元譬譬暖,今天是国际合作扔干,虽然人民币还不是藤乌,是一篮子化的煽散,人民币准备好了红剃。ESY就是人民币懂。    要有六个眼睛胜昏晒,有四个眼睛不够诲疼。第一要把眼睛放在前面解放思想膳荡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗓,电动汽车下一年布局市陈,也要有前瞻思维厢如。眼睛放在后面汲取历史教训灭,要有全局观念世串。要看到旁边的需要挖蓖。然后要把眼睛放在右边学习欧美拎鳖澳,不得不承认高端人才密集地在西方雇崩侨。所以把眼睛放在西方学习佩癌,它沉淀了100多年韶阂。四大发明中火药是中国发明的壳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匙。全方位都看到了猩痉,所以英文眼睛叫做EYE图。第一个I是Inspiration必抠甲,有了激情可以有想象力嵌,然后有创新刮许,但一定要融合庆鹤酗,一定要集成厦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题霖撕。科学要把自然归结起来沦持肝,工程有十几种吕簧钒,要把科学肃记培、技术配、管理结合起来那就是工程完固篙,那就是要集成痘。特别今天要跨界地融合必诚、跨界集成授林垄,这样才能实现瓢。但没有钱也不行飘茨,今天招商局也来了很多金融机构毋怯成,要融资盗梨汝。    谢谢大家!    (根据发言整理葡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   回顾已经结束的2016年滦晦檬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陈。在政策的全面推动下美完勃,我国电动汽车年产销量再创新高勤焦,达到50万辆左右怖,充电桩数量达到20万个诵问蓉,遥遥领先于世界各国晦。更为可喜的是誓辰,在规模市场的推动下澜难锌,技术创新全面展开顽木涂,技术进步全面加快练痴,正在全面逼近世界先进水平翰慑。但是粪,在这大好形势下谭绵,质疑之声渐起嫌。比如幂糜牵,我国电动汽车发展主要靠政策推动咯垒,能不能持久咀?政策是否过于宽松擦烫呵,以致于出现骗补情况佩僚孔?另外富杠板,由于发展形势良好咕纱危,一些激进的观点也在抬头耸拉。比如话豹卸,要挡住国外产品进入中国市彻帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猴,准备放弃传统燃油汽车匈门吕。    作为一名资深的亲历者弗,笔者认为氮,在这新旧年度转换之际痰,有必要分析我国电动汽车的发展形势赏,梳理其发展历程楞,以利于业界对形势有清醒的认识嗓捍潘、清晰的判断吞夏取,明确今后的行动方向垒斜逞。    一垃辣、我国电动汽车发展形势良好    当前雄沮汹,我国电动汽车发展形势良好蚂埃,主要表现在两方面匙:一是电动汽车技术创新全面展开速,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锤,技术创新和商业模式创新层出不穷赐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面熊涕屁,比亚迪确、北汽溺淡、江淮雀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品靡力。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拢,而是专门设计的电动车陇擂,续驶里程达200~300km甚至更多梆,能效明显提高俊厩,动力性秋邓淡、平顺性讥笔、舒适性诡恳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平覆。事实上讲绷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缮介。另外舌忿馁,我国电动大客车产销兜、应用占全球份额的90%以上架寿柬,技术达到世界领先水平烫咎捣。    在动力电池方面醋,我国产量已超过日本阔岸、美国察阑、韩国啡吭,跃居世界第一堆髓,且市场份额超过全球的1/3勉丧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剖,呈现高能量比敬吓冗、高安全性焊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岁霜。同时疯,产品水平迅速提高袜,与前一年相比菇藤,平均能量密度提高30%来,成本下降30%左右巫。    在驱动电机方面嫁破,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机竣彭锯,总体性能进一步提高咆,成本下降30%左右祟米协。在电池管理系统究秋、混合动力系统嫉、电动助力转向豹涣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忌盎,也都有明显进步粗筒啦。    在基础研究方面勃笑叙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌眯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展础,电池热失控妹坞氓、硅碳负极材料憾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快德笛驶。    2. 充电基础设施建设加快晃都腾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撬,政府有关部门出台了实施细则衫,多个地方政府建立了城建办疽录、电力间、规划等多部门联动的领导机制扔,大大促进了充电基础设施的建设速度刻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瞪萄,我国充电桩总数超过20万个假颊,远远领先于世界各国背荚。    在市场带动下昏儒,技术创新不断涌现褐领。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术心校苇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驹搭、节省设备投资的车端交流快充技术涧九、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用膝烤凡。    在商业模式创新方面搜款,呈现出各类优势企业多种形式合作孺唉米,加快充电设施布局菇、建设棉佛、运营的趋势守奖。众筹建桩帝疗伴、合资运营号俱、利益分成等运营模式迅速发展簇擞,公交车限赋、环卫车翅、物流车枷贤、出租车乡迹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尾降癸,广告推送软霉、免费无线热点接入等增值服务开始出现纱。    在互联互通方面巴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段串,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灯睫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定邦,以企业级屯爽鸵、城市级监控平台为基疵コ健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据替家、信息互通的国家信息服务平台即将建立阮捐。    二缝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说畦,我国电动汽车的发展道路与美国疥、日本车烁宏、欧洲等国家和地区有所不同梗没吗,主要区别有两点讹。    一是政府干预模式不同常笨莎。我国采取的是政府强干预模式并,政府进行顶层设计怕碗僚,制定国家发展规划矮房,多部门联动制定全面的鼓励势仑、支持政策史蠢漂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称徒痉佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车觅昏普,在市场发展中不断加强研究开发唤芯蓖,技术水平逐步提高;同时诫盖,充电基础设施建设逐步完善邓宠谎。而美日欧政府多采用弱干预模式扰,政府支持共性涵、基础技术研究竣,给予一定的政策松辱、税收优惠奋铜,逐步培育市晨拧;企业则根据自己的战略规划负,首先研究技术搓媳鹅,同时有选择曹挥凰、有重点地开发产品灯汞拾。    二是企业战略不同烁。我国企业多为在政府引导下被动式发展肪法,初期技术积累明显不足茅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抨溜,产品方向受政策影响大挂,各企业虽进度不同袭,但呈全面开花之势克。而国际大公司多为主动式发展寥躲,厚积薄发咐薪肛,技术有所侧重黎攀刊,产品形成特色忿唱孪,如丰田的混合动力和燃料电池武、日产的纯电动揩、通用汽车的插电式猴采哥、宝马的碳纤维轻量化技术等邵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点的仓袱。中国模式的优点是市场拉动技术发展番,不受油价等其他因素干扰茎唐,迅速形成规模市惩臁,全产业链技术进步湃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟轮,发展中有不协调情况沛哺,如充电基础设施滞后效囤,部分企业盲目跟随弗貌俄,发展不扎实牢,少数企业以谋取政府补贴为目的咸莽,甚至出现骗补情况洼兄氯。美日欧模式的优点是技术扎实努,发展均衡;缺点是市场发展慢耗踢煎,产品更新慢趟黄惫,影响技术进步嗡,受外界因素干扰督幕,如油价低迷则市场难以扩大憋逢搪。    笔者认为笨,中国模式适合中国国情措幕模。我们不应过多盯住充电难襄、骗补等不协调现象雌伴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上休尚、技术追赶的大好局面畅峡。从另一方面讲膝哺,中国模式也有赖于我们的制度优势遣瞎现,只有中国的强势政府才能如此运作茸邓,很多外国同行都很赞赏疾、甚至羡慕中国的条件耸。    另外拈即氯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纬猾坝,近两年有明显变化捐垃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术康壳、开发电动汽车产品焕拖饥,而且各种技术路线都受到关注的局面渤棠缆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嫌陡。中国各大企业都重视电动汽车没有错图,在现阶段已不能算分散重复伎度趣,但难处在于电动汽车不好做禽冀,需要有很强的堑疽爆、全面的技术积累和投入懒窟。那些技术实力不够的企业场啪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揽泡啊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屉纠铝,而应准备应对“弯道翻车”的危险懦跨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掇第股,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时套宫缴,可分为几个阶段平讽井:当市场份额超过1%时怯猴庆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%塑法搂,则意味着市场条件全面成熟谴歼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年频,又主管我国科技工作多年谈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结簿挨。    对照电动汽车的发展那挛硅,在我国叮扯沮,市场份额已经超过1%;在美国和日本集括,即将超过1%等橡。这说明忍,电动汽车技术正在接近成熟痞诡。笔者冒昧估计埃败肖,大约再过5年左右时间绥忌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题松汀,其他性能与传统动力汽车相当笆通,加速性优于传统动力汽车燎,成本的差距大幅缩星省;再过5~10年时间嚷危频,电动汽车性能可全面赶上光、部分性能优于传统动力汽车团,成本与达到当时排放歧褥充、油耗标准的传统动力汽车相当汤戌夏。但即使到那时范断催,传统发动机也不会消亡肋薪,而是电动驱动与发动机平分秋色狮,或更多的是融合发展辫。基于以上估计李,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车轮蔫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车塘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展华。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潍币。2009年僵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沧蹦。回首往事感瑰厕,扪心自问烈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杠。至于些许不协调现象顶冲,是产业发展过程中的必然兔琅,是白璧微瑕疟屎、瑕不掩瑜谩闪。笔者断言休酚冬,按目前态势再发展10年祥猫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闻害扰,并以此跻身世界汽车强国之林逗。    三锻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一强,整车生产企业要更重视电动汽车傻俩。首先要制定好发展规划和生产布局台疵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视郎染,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调币查拴,不能两张皮苇镁揩。其次要重视研究与试验誊纬喷,需建立完整的哭宠、一流的研究和试验体系估,规墓堑拔剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统棱。电动汽车相关技术发展很快蛔懂石,要靠自己去研究发展现冯入,别人的经验会很快过时奶憋堂,更不能只靠“挖人”搞产品钩酪。再次要全面布局如是让,围绕全技术链开展工作欣够,不但要重视整车开发涵须,还要研究电池和电机署棘,重视电池管理系统蜂毙,这是当前我国的短板炕精,此外还要注重轻量化和系统可靠性浑。    第二玲嚼歧,要建立相应的零部件体系凡戈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱昏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鸽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展长藕。    第三雀淬,要开放发展扩化。需鼓励感、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹋,像华晨与宝马臂湾歧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好躬。历史将会证明汾茫粕,开放发展电动汽车会比关门发展更快履。更何况览帛,在全球经济一体化的今天呢脸羔,关起门来自己发展是不现实的蔫局苗。    第四糠佬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乓让。今后相当长一段时期楔,将是传统动力与电驱动并行发展尉姆、融合发展的阶段俗涝,单搞电动汽车很难成功锣。对于只做电动汽车的特斯拉拐示迷,笔者并不十分看好笛蓬。    2. 对产业界的建议    第一诗突葛,要加强合作甩。需沿产业链节迪、跨行业合作凉及,整车企业要与电池企业虎屏蛙、电机企业疽穗钱、其他电动系统生产企业深入合作撕汲坊。以动力电池为例类拱,需要电池设计与正负极材料翠、隔膜缮仍、电解液吃、电池制造装备馈凸、试验装备奢、电池管理系统全面合作哪。优势企业和研究单位要分享成果穷较磺,互补短板犁绷搅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匹,要形成轰轰烈烈的大协作局面钳,合作创新弧瀑丁,百舸争流股,才能迎头赶上并超过世界先进水平凤篡。    第二稿己,要注重实践爸棱。汽车产品与其他工业产品不同该抖董,一是使用环境广且复杂化,二是生命周期长酥鸿,三是对可靠性关、安全性要求极高悸。这些都决定了仅在工厂祭社、实验室不可能完善产品聊陀岛,必须通过多轮的使用实践词牛。与电动汽车产品研究开发相比溪驴筷,充电过程更需要实践艘定剩。像电动汽车充电过程这样长时间谭、高电压槐蔬莲、大电流拼、室外木顺、无专业人员值守的工作状况风巳耗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验推。    第三捣,在充电基础设施建设与运行中患娟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斥喉腾。充电基础设施建设是一个新行业垮田阜,在管理上涉及电力煌梗、规划缄署、城管岁、工商管理等多部门爬返嘶,权力交叉炮冗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制观杜,利益主体错综复杂贡香层。单靠一纸文件不可能面面俱到攫梗短,必须经过相当长时间的实践戒盘,完善流程雌位创,积累经验从。    第四经,要加强标准化工作祟倾徊。领先的研发沛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳ⅰ,而及时总结经验浅、制定标准又能为继续实践敲、创新提供重要保障疟。当前董肉澳,恰逢政府推进标准化工作改革踩划,要求标准化工作密切结合生产撅、创新实践地浦,要求鼓励发展更灵活耍猫套、更接地气的行业标准鲁宪、社团标准新藤努。对此哗泄犊,业界应给予足够重视劲伙铂。    3. 对政府的建议    第一戊,要保持政策稳定嗣溃。正如前文所述确,我国政府的强干预政策非常正确撤楷,发挥了制度优势剿,已取得很好的成绩淘妮耿,应该继续保持贬康。电动汽车的发展涉及多个行业毒领沥,需要长期积累洼脖控,需要几十年的时间才能成就大业趣,切不可存立竿见影然、一蹴而就之心貌沧榷。    第二投,要及时对政策进行微调和补充完善贤密鹤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耻炬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冒窍朔,又由于此项事业发展快郝胃搽,新情况外婚、新问题街、新技术层出不穷鼓恢砍,因此及时应对炯薪、调整士敌、完善是必然的活陕。    总而言之笛纬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垛,迅猛发展正当其时坏。笔者衷心地希望朝野上下维汇传、业界同仁能认真努力工作强娘桃,自信且坚定发展膝姆齿。假以时日挎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敢峦,并以此为契机绰拓,跻身世界汽车强国之林兰窜鄙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟饱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涸韶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年歪哩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题图,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日慨枫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钎脐浅。    他认为干,现阶段举光如,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菇到,但从长期来讲糠阜,新能源汽车技术发展路线要从电动化敢咯苹、轻量化毖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滔破、轻量化与制造生态化结合卞棵、智能化与网联化结合芬。    尤其在电动化方面俺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浇矛清,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肩袱砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丢,就是家用主流A级轿车宿,在性能价格比上与燃油车竞争徊哭校。目前全世界都在朝这个方向努力筛券,如特斯拉Model3辱炒输、通用Bolt虽偶搬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车染辜赋。”欧阳明高说避吩。    欧阳明高说巢疥吵,但要满足这个要求墨歉伙,电池必须降低重量圣村玩、体积以及成本趣筐。此外槐灸,电池的比能量必须大幅提高羡,达到300-350瓦时每公斤猎蜂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棚檄巧,锂离子电池发明至今只有20年俱脸悍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尉幂梆,2007年第一次在日产聆风上开始使用纺,可见动力电池的进步非常迅猛槐。”欧阳明高说屡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期公残。    但此前譬懒,主流的观点认为蹬赣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比十,从性价比来看薯贤京,其优势主要体现在100到150公里的里程范围立失,但现在随着锂离子电池技术进步嘎,里程提高一倍白,即在300公里的范围内换猜,仍然在性价比方面有优势妥复兢。    从技术上来看扫,在单位重量档潘儡、单位体积下储存的能量越来越多靡簿糖,成本越来越低盘马,才能体现出电动汽车的水平和技术乓受炉。    一个好消息是端韭婚,我国电池成本每年大约能够下降20%吻佳卢。据介绍且,五年前赶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烯午,去年平均价格为2.5元左右谢腻倍,2016年为2.2元轿佩,考虑到大量的电动汽车是大客车稍,其电池价格相对会比较高一些梧碳臀。    “现在国内开发中的电动轿车难,最低的系统成本在1.3元每瓦时滩,单体成本在一块钱左右晾兄泡。美国通用Bolt电动汽车念,单体成本为150美元一个千瓦时郴涂。”    如果按照这个标准撼死粳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卿弦变,但是按照现在2.2元苦很,逐年减少10%到20%挨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抚。    “加上循环再利用做到1元喊呐狡,也就是说栋唇海,一千瓦时电池一千元人民币之内味,是可以做到的椿儡。”欧阳明高称四。    对于具备性价比冉贬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说玻,现在一百公里约耗电15度扇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迪,接近10度电一百公里细琴蔽。    “要实现这个目标饺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抚盆。目前电耗的降低空间还很大曝尺。如果能够实现上述目标氦省暴,一百公里的成本约在一万块钱硷览,如果电池能达到300公里就是三万块钱侧录笑,考虑到使用周期内省电和维修省钱动,将具有商业竞争力锰,这是电动化下一步最大的目标惠沮。”欧阳明高说胃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挡虾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年垄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刊萄划,但仍属于比较粗放的发展模式烧妒迫,今年电动汽车发展逐步趋于理性归偿。总体来看铣士妙,走到今天寸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冀脾眯。”欧阳明高说鲍奶翘。    事实上恫楼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纶,由于销量超过全球50%以上蔼亨脾,在国际上引起了强烈反响钳,无论是政府还是厂家庞,都感受到了来自中国率先发力的挑战斤官。更值得注意的是撮角,2016年如德国大众和日本丰田梧既,纷纷调整技术路线醋,加快对纯电驱动的转型捐擅惺。    不过病家,纯电驱动的战略目标茎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讲奸仍。对于混合动力技术来说蘑锯嗅,传统的汽车强国迫、汽车大公司比我国更具优势淋堪,如丰田路线就是先做混合动力骑其,再做插电混合和燃料电池汇弘轿。    由于我国率先发展纯电驱动弗,带动电池产业的发展达到了世界前列杜,电池产业规模达到世界第一绰蓬捂,总体水平位列国际前三泞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平豌,我国的动力电池产业链剂梆,尤其是电池材料辆,如正负极材料臣钙诉,在国际市场上的占有率第一芦落蛾。    “在此基础上堵,我们以纯电动力系统(电池凶鸽、电机嫂密、电控)为基础平台娩伞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钾。”欧阳明高说氓顾兢。    据其介绍醋,目前我国插电式技术发展已经取得进展敌鞠廷,比亚迪秦秸、唐攫联寞、上汽荣威550棵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扰继,无论是发动机方面畅,还是混合动力装置上橇,都取得了突破荡悸。    与此同时宽乃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力随人荚。    “这是一个渐进的发展过程害焚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争非帮。”欧阳明高说劲纺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捎端,有效的回避弱项竞争弧些踌,有利于我国电动汽车产业的发展竣擅救,到2020年之后咸冷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姑插、同步竞争辅拟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿喀:李芳" "  编者按得:产品价格区间一下提升了近40万殴贡惩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吵。以安全环保为标签的沃尔沃镣蒜遂,产品质量是其立足之本窟诫礁。无论是国产车型还是进口车型底炽,质量都要做的和安全环保一样好比衡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钉,安全与健康至关重要双蔫下,但在中国市程死ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仓商洽,到底该剪哪一根线粕狸鼻?我心里清楚会,如果我剪错了米,我们可能就崩溃了谐隧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恰茬。在2015年整体经济增速放缓秽、股市震荡钎塘挝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冉刷,2016年的车市本不被看好会旅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涩陋能。1月6日钵胸拈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售厩诺抵,沃尔沃对此解释为斤短:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挞,更是提振销量的助推器铂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盗面为。   6月1日华,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职采暖精。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年人侵猛,具有十分充足的销售经验戊。但用他的话说妥,他来自一个很小的市程拼伞,很多因素他都不具备闪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涵扫盒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蓝芒。6月1日入职昧捣瓣,用一个月来熟悉公司的现状吐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”略。然而现实终究是骨感的爽湃聊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铜韭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戌。   “做决策就像电影里拆弹的场景阑,我到底该剪哪一根线呢废,如果我剪错了甸涂袭,首先所有的投资会无效玻介潘,其次会影响经销商的士气硷嫩。”陈立哲对我们坦言酥库。   他这样的想法并不让我们意外瘫碾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大五恨蔷。在台湾舜,陈立哲要去走访最南端的经销商腥嘘,早上出发中午就到了快膳,但如今这种管理方式已经行不通了弊叉。从前陈立哲的团队只有30人冈陷融,现在变成了350人缆眠,他说现在同事的名字都记不完揣猜坤。   “就像牌桌上的一个赌局颠促,赌下去有可能是回本的桨,也有可能就全毁了课穿嘶,所以我每天都在想我到底该怎么做唱炯。”每天该怎么做蔷曙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哦福。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俺,才能享受最好的侵啪骑。”这句话像是说给陈立哲听的赊莆衡。   2005年雌卑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时项,沃尔沃一年只能卖1024辆对梁挖,一直到2013年5000辆的水平烁,再到如今年均一万辆的表现兴,对于台湾这个小市场来说刹睹唯,陈立哲做的足够好匈撂邦,他对这个市场有着复杂的感情栋蛋哭。   调任中国市场做销售一把手皋傲,陈立哲说这很突然蚊榷,他来自一个不足以领导中国市场的市场懒。对于中国市撤健,他还不熟悉鳖,做市场工作要对文化吴汲徽、变化啊、趋势有充分的掌握辛侥,这最重要的三点陈立哲都不具备哼梢,他唯一能做的泵眷垢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泊,相信身边的工作伙伴暇少,组成一个高效率的团队垢,去解决各种问题瞧入。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恨焚界,首先做的是内部调整贯的掇。通过不断累积分析过去几年市场的动态嚏贫蝎,了解在什么时期使用什么样的手段第袱,反省问题所在拴琴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刊慕。面对三尖狼泌、四季度各项费用的下滑巧般防,倾听团队的建议彪、做出准确的决策解苯、将优势资源注入到最需要的地方埔。最后将宝贵的经验分享给所有人韧悄红,把力量从点扩散到面筏誊爆,从四个大区佩擅,再到全国踩天半。   “所有的成绩都是依靠团队取得的接蹲,我只是把预算艰报、时间等安排在它本身应该发生的场合解骏动。”陈立哲表示揣戊:“我不是在讲官话穿巾排,只是借着这个机会感谢大家但。”陈立哲相信枷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碗久。   内部调整告一段落毖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上群芜碘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题臀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间教,一下跳到80-100万莱粕垄,面向的客户是完全不一样的舶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冉,还怎么介绍产品姐?这肯定是不行的篮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稻,“与高端客户接触急,销售不能觉得自己比客户矮一截物送,与客户要做朋友挞竿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姥斜。现在培训课已经开展了实战模拟环节时楼棋,我们在资金有限的情况下做到了更好蓉。”   全新的管理阶层喘魄,有限的预算渤,面对重重困境寞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戏回,8-11月均超额完成销售目标乐长薪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩簿硅揣,最紧张的时间栖。“我有我自己的节奏篓,我给自己两年的时间碴霓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争落诺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脾扒,经历了两次产品的重大变动痴洞忻,但在他眼里这是最引以为傲的罗丹,因为这些变动缸祷褥、变革都是从使用者的角度出发淮,也就是我们常说的“以人为本泵。”   对于沃尔沃来讲簿,最擅长的领域是安全从,作为三点式安全带的发明者奇蜂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涟娇衡。但陈立哲表示醛泵藩,以整车品质来讲菱汀,沃尔沃也和ABB并肩挨洼繁,例如在底盘研发能力上冻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器琶,全世界目前只有三家在使用活,另外两家分别是法拉利与保时捷虹吉底。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搪拜,陈立哲也谈到都本:“沃尔沃其实也做过6缸贯舞毒、8缸发动机土负介,还有享誉世界的5缸发动机步腊栖。沃尔沃并不是做不到吐铺,而是我们可以用更低油耗间匙、更低尾气排放的发动机达到更高水平筛。这也是全球各国政府的法规要求纳,是大趋势矾村陷。陈立哲说“这些信息限淖,只是没有在行销上进行传播罢了课曝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产度,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号堑单享,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴稹,改变了“国产”的概念木伦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镜。陈立哲表态道捆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奸葡夹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹋岭碌。沃尔沃立志从中国出发泰郝纯,以人为本的信念永远不改革,值得消费者验证与了解行隘。”   “沃尔沃就像iphone一样甲交盼,它改变了人们的使用习惯辱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例戎酸井:S90有三个界面同时提供信息幕隧,分层级的来处理车辆信息线棚。这一点很重要骸,体现了沃尔沃以人为本的精神判。在设计方面膛镰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孺。用沃尔沃的品牌精神臀绥陆,再加上瑞典的风格伟簧,直接与德系品牌产生差异化娜虹诽。如果从地域来看问,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凉洗。   沃尔沃曾立过两个誓言拖景氢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汤享劳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故苔倘,沃尔沃全额赔偿番栖。在陈立哲看来碑拼雾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺俺。   陈立哲对我们讲道舅鬼痪:“在欧美嘛,当太太怀孕的时候连微,男人会考虑买沃尔沃弘碉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袱僚兑,中国作为沃尔沃最大单一市撤脚,11月共销售9,076辆新车得嘿,同比增长12.8%;1-11月期间钨,在华累计销量已达80,759辆蕊,接近去年全年表现然戚。就目前的情况来看兰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恫趴。   在经历过低谷期的沃尔沃颗侍佳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量没棺烩,这无疑是对陈立哲工作的肯定妈酣,同时也是明年的压力呈疤虐。毕竟“十万辆”这个坎炊,沃尔沃早就有迈过去的能力局末。   2017年俱宋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杰篮,届时呢币富,S90 T4捻汞盼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前迸。对于陈立哲来讲忱,最为重要的是三座版S90逛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的堆胜廉,是全世界汽车厂商戎,在中国制造的单价最高的车辆茎喇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胺娩剩,“三座版S90可以达到世界各项指标顿,这款产品有能力改变历史腥。只在中国生产戒,以中国为核心的思维茂曝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赫韦。”与此同时块,全新XC60也将在2017年第四季度发布套。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢卓凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卤墒,所贡献的利润更是远超世界平均水平粮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人轻饰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力皮哩陋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任署。“知道我坐这个位子的时候匿勉副,很多人会紧张甚至惊慌为烩抽,他们会很直接的问我拴吼疮,你行吗擒氓塘?台湾市场那么胁獭,你行吗偶?”陈立哲笑了一下说道寒偶:“每逢这个时候烈,我都乐意告诉怀疑我的人擅侍,我将在最短的时间内做什么惯涡。”   两年的时间转眼而逝负畅坍,陈立哲手中的“牌”越完善冷缴,与主流对手正面竞争的胜算便越大杭厩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怂,未来还有什么是可以阻挡他的呢混?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茶习,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韭平。为了满足消费者需求朔拭立,推出一系列活动迎合消费者喜好涡便蛋。 上汽集团副总裁奴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喊,得益于荣威与名爵的共同发力委锈理,上汽乘用车共销售27.5万辆彻揉,远超去年全年的17万辆泉摆。取得如此大的成就主要归结于以下几点幂娇翠:新车的不断推出辣昂、以人为本的理念及高性价比媒疮搽。    上汽集团副总裁如、上汽乘用车总经理王晓秋豢筷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逗颇倪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斜措桂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺枷淌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车偶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乒如。同时妨窟教,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义迷灵:个性而不小众胶把。    “上汽集团经过十年的厚积薄发亥舱,通过对消费者的沟通与研究具遂,已推出很多新车型避硼频,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”墒。王晓秋还指出如爆彭,名爵现在的路线是个性而不小众卑叹充,这就是上汽集团未来的发展方向岁弟,上汽集团希望新的产品有个性茧哗瓷,且能让大部分消费者接受陇。    据悉迟,自荣威RX5上市以来毫戚,名爵锐腾也迎来了中期改款村镀,同时新车名爵ZS位、荣威I6也蓄势待发黑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赦佰纷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鸥,上汽集团也很清楚自己的客户群体零控。王晓秋指出具,新车型针对不同的受众群体尼刷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的杠呵绣。拿具体车型举例登盘,荣威RX5更偏稳重揽傲管,新锐腾则是一款属于年轻人的车仑脆蹈,新锐腾外形活泼羔姓琅,同时考虑到消费者的需求饺飞,我们对内饰也进行了升级嗜免,并增加了10-12万的手动版钞继崔,使新产品没有短板牟孩忱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宠联,王晓秋表示茶,“从荣威550开始谐,上汽新产品从设计到销售仙规,最后还是根据消费者需求来决定伯碱翁。”    据介绍勿踩担,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验不蔷坛。为了满足消费者需求问戒,新车不止在性能和价格上做了调整犯,还推出一系列活动迎合消费者喜好贪。例如凉溃,基于年轻人喜欢足球运动尖筹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徐窍,也已纳入上汽集团新品类迸侥夹,预计明年新车65%会配备此技术靶揩褪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舰,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗡,为什么要买我们的产品浇,带着这个问题少稳俊,我们才能真正去理解用户溜,落实用户需求虽鹤镭,使我们的产品极致无短板了捻芒,产品自然会大销七绵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大崩报腻,竞争也日益激烈箱寿热,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比郴汀。王晓秋介绍聊臂饱,名爵的价格基本与同级车持平顿,但性能更具优势黎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妊酚歇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汐,就像提到的让渡空间粳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拆晤哨,从而应对市场竞争环境份。”    产品有了好的性价比和客户认知度囊存,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巴剩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狗。名爵经销店到现在也有280家左右憋吾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玖薄检,其实道理很简单侥炯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鼓,且不断呈现上升趋势袍捣,他们认为自主品牌的春天来了”房窖垫,王晓秋表示辆闪。    在被问及上汽集团未来发展方向时魂,王晓秋坦言菊,“首先团队要把理解客户需求别、用心为客户造车变成一种自觉行动砍,进而形成一种行为规范恰递。其次应时刻保持警惕关挟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舒拷。只有这样苍钢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绒投筷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太等:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改臣亲。这些修改背后有哪些考量和博弈井?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柑檀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面第?   答虱嗡什: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高澄。一共收集了9246条建议戏宦火,其中表态性意见7736条拦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条荡,占16.3%临欠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理漓按温、网约车驾驶员资质及管理蓖、出租汽车数量调控三个方面适很氨。从数据来看党,不少人对“京人京车”表示理解凰齿荆,赞同的达到70%多酒悸,质疑的只有12%刺蚂蝗。我们根据建议修改了125处矫,不断扩大合规车辆的范围罐林郴,让更多人参与“分享经济”身。    “从北京实际出发婪,兼顾多方利益”   问露腺: 为什么要求“京人京牌”霸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拜俯绒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说韩拔尸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多传砍计、交通拥堵饲、环境问题等“城市病”班苇仓。在这个前提下瞬妥寿,北京任何一项政策都不能“任性”洛烙,要从北京实际出发轿输合,兼顾多方利益霸寇安。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冠仙,地铁最高日客运量超过1200万人次陕蔡,公共电汽车日均客运量1063万人次草吞,小汽车每车年行驶里程15000公里花柑,交通压力与日俱增挺马。但在我们的努力下穷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寡阮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戚。    总体来说炭卧,北京坚持公交优先的战略慷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充五,对其进行总量控制在所难免熊别。目前北京市绿色出行(公交酪笆渤、地铁诧镁、自行车却、步行)占到71%奔似,小汽车出行占25%紊惺,出租车占4%脑,其中包括比例不高的网约车出行百。北京出租车改革的总基调是勘觅:巡游车改革寝怜烤、网约车规范爆订汝、融合发展欢熊、错位经营辜钢桃、多层次服务绍。我们力争进一步提高绿色出行比例笔,为首都可持续发展提供足够交通承载力建楔僻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问碎: 政策出台之后羡们部,预计将有大量不合规车辆面临退出奖戏侈,政府有什么监管手段确保政策落实到位沃?   答级盖漠: 政策出台前扮播,我们和专家岔、司机惹苇南、乘客钒、网约车平台进行了多次沟通掳臣,决定设立5个月的过渡期晒。一是给合规平台鳞耐话、车辆破纤毛、人员办理手续;二是清理不合规车辆栏欺、人员等谴傻财。    从服务乘客的角度缕屁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谷模。另外冬蜂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展米,因此提出过渡期的柔性考量扩。过渡期之后现,平台要加强行业自律驮妨慈,我们也要建立打击非法运营的长效机制七,严厉打击非法运营蒋涎郸、克隆车和价格违法行为澈,能够更好服务乘客吭莫胁、保障安全橙忱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问居杠: 面对新的经济形态藏,如何创新管理手段马莱?   答弄抨: 出租车发展中没有对立关系倾写。网约车以网络预约方、快捷方便等特点很,满足了一批乘客的出行需求呢完阂。单从评价司机服务质量的机制看舰敌,就值得巡游车学习棺伺:如何与派单挂钩咳,实时评价爸挞。但网约车也有局限性牡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叭多哥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颧脊摄。你有技术优势凑配炼,他有线下服务优势塘逝芦,为什么不一起干呢闯疽鲸?    管理部门也在转变思路貉纫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凄。通过推动巡游车改革及网约车规范官锻,构建多样化服务体系啤潘,提升出租汽车服务质量擦槐相。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锚娇,在京注册用户已达218万人僻毛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车燃快划,提供差别化服务哇。    “解决出行问题要标本兼治”   问米: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么女持?   答衡: 群众出行问题的解决窝,需要放在城市综合交通体系中蓟,多措并举奋屋卫、标本兼治握。一方面叮桶彻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颧,需要加快构建安全幕屏、便捷扭、高效插瑰骚、绿色评限帆、经济的现代化综合交通运输体系汕浓驴。到2020年凸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垫泌栏。    交通设施根本是为人口服务苦隧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潦悄避。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标唇刚检,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件群呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐叼敲:李芳" "   杨美虹透露熄奠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中图内,大东工厂扩建项目也投产在即联,这些举措都将助力当地经济转型升级缴。    在杨美虹看来刹,借助主机厂优势抽刻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豌,配合外交部到德国进行推介脆眠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峡每掏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亥,从而推动产业升级驼。”杨美虹说放情。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容醛旗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者幂陕间。最新数据显示表皖悉,2016年1-11月鲸奴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆幢摊,同比增长11.2%低,前11个月的累计销量蓟丝,已经超过了去年全年门。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任履。12月13日甭巍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拨。活动期间惧似稠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访躲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣冶邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)校晌彼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俩迪馆、环境和社会贡献等方面取得的成绩玩迸层。杨美虹向记者透露己惟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹋梦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勉缉啦。    “在‘可持续发展’战略的指导下睛哺覆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缕。”杨美虹说抗谐。    第一外苫,实效为先艰揉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题显送赌,“我们不做虚的太郊完,我们也不做口号式的某特倡,我们一定要解决具体的社会问题绅。”杨美虹直言敛礁起,比如BMW儿童交通安全训练营夏令,它是为了解决儿童交通安全问题售低乳。    第二乳,长期坚持涸似擎。宝马儿童交通安全训练营蕉桅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗜骨惹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营课路伶,今年是第一年做陈软,未来会持续碎欣、扎实的往下推进靶壁蹄。    第三说入放,全员参与潘市芬。宝马做企业社会责任时卡搪,会邀请车主特、经销商钠醋、投资人以及宝马员工迁袭,一起参与进来墩奔。比如宝马爱心基金卤浑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弯,提供指导;另外辱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部筒嚷倘,定期组织各种各样的活动势爸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略板藏,将可持续发展贯穿全价值链氏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疽废。”杨美虹表示咕离案,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓢蹬,主推工业旅游概念没。    据杨美虹介绍南,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导培灸富,助力中国制造业迈向高端粳驼砰,并促进东北老工业基地全面振兴匈栓。    数据显示窟,截至2015年底恕入哺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户便,当年纳税额超130亿元人民币吗。同时监,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蛋,就业岗位较上一年增长了8.6%苏。杨美虹透露鞋净,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冉歼,大东工厂扩建项目也投产在即竭侵,这些举措都将助力当地经济转型升级犯磁。    另外坍鸵,在杨美虹看来僳,借助主机厂优势荣舞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时井瑰,配合外交部到德国进行推介庙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俊从硅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杏臣,从而推动产业升级瘦。”杨美虹说祥韧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽收具:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奇?关键是我们的差距是什么妊却,下一步最大的点就是要提升品质陷罗饶,当然还要控制成本慌龚。然后赐拱酵,就是我们的正向研发和平台战略廷笔。最后娠壤褂,可以大大提高效率毖溺,如订货的时间是可以压缩的矾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粹弄畴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痉背,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哗铺婪。    徐长明说村,怎么理解工业4.0抡贰?这个概念是德国发明的虾霜努,现在在国内比在德国还要热拦。最近陕俄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念期扮关,我理解它的工业4.0的本质芥谐,就是怎么保持德国制造业的竞争力丛。在国际上篙湘,德国面临两个挑战翁坑瘸:互联网大数据和云计算帘栋俩。现在茨凄及,德国整个国家都在讨论俺表裳,怎么能够“不被互联网+”科啸换,而是“制造业+互联网”蜜,这是他们重点考虑的问题迸论蠢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篙、宝马缚、大众腊殿墓。在德国起缺氢,汽车的需求是非常个性化的峦该,在这样一个背景下尚忙碘,它要维持竞争力宝丘,推出了4.0的概念校,核心就是智能制造挝计稠。他们主要的目标有四个方面鸿财:提升品质匆汹蠕、提升生产力啪凤楼、提升柔性化耪畴、压缩产业问案,总的核心是提升竞争力桔。    徐长明分析拖茶,本土品牌下一步怎么做帮岔本?关键是我们的差距是什么搞叙然,下一步最大的点就是要提升品质那晨,当然还要控制成本年搬。具体要怎么做随旧痞?也有几点稍孺:第一课滩暇,想办法提质控本沪。提升品质阿吠,消费者理解有三个恕悍醒:可靠性绣费、感观品质独、性能共。第一个维度污陷泼:可靠性是必须的棘胁,现在光有第一个维度已经不够了陋汹夹,必须要加上第二个维度缴拘:感观品质儒燃炯,看起来要漂亮辈寇韦。在此基础上又发展一步架泪,就是性能的提升奖。最近市场上卖的好的自主品牌挽,大概有12款车膊倘膏,年销量超过10万台殊粗,这些标杆产品辖顷快,性能上也不错溶娥。因此藩,自主品牌下一步还是要想办法堕烽,把这些提上去粕棘示,缩小跟合资品牌的差距魏落拒。    这几个方面的提升褥,意味着成本也要提升爱,怎么能够控制成本叼董?第二方面的话题峰季热,就是我们的正向研发和平台战略徽桶烦。之前漂桂,我们很多品牌都是“逆向研发”触德,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蝎热,拿过来拆解做测试慷人,最后组装起来胃券。这个模式下凤,成本可能是略微低的枯,但品质截狙漠、性能有很难保持嘎氛。现在必须要正向研究柑董穿,从消费者需求出发哺曙愁,形成一个目标芭排棘,对目标做分析端瞧,只有正向设计喂,既能提升品质性能县硅,又能控制成本殴迹鳖,像长城孟、吉利等等幸连,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烩失。    平台战略钾,在更大程度上控制成本孤。他说详发,我们的开发废摔,现在是一款一款开发的艾灿,零部件的通用性相对比较兴ナ镁尽,最近一两年来耻,已经有两三个企业开始走平台化战略告坚疚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坤橡、SUV和MPV皋。这种情况下电,零部件的通用性非晨梗好川翅软,同样是50万辆的产量评粮,对零部件供应商的供应量更大套惺,就能有效地降低成本挫。    徐长明强调掂奇查,对于工业4.0的精神本质还是要学的危十芳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铂让钮,它做了那么多的智能机器人艾聚,智能机器人都是带摄像头的古,在实施过程中的质量随时能够监测侨,然后反映到云端嚏腔喀,再反馈回来随时可以改进铝爬。现在掸褂堆,企业员工的工资水平越来越高犬墒撮,汽车厂家很多在加班加点瘫汤,我们要高度自动化驰量标,这些课要补闲沛倘,应该有大量的机器人替代人工赌。如果这么做了劣把孤,可以大大提高效率伺兜镁,如订货的时间是可以压缩的辛剩。比如革储辆,国内一家自主品牌彪贝,从经销商下订单戮,到提供汽车产品最开始是40天喀肖灸,后来缩短到30天奢壬,现在可以压缩到22天丝髓,跟世界先进水平比还有一些差距废。这也是德国4.0里的核心内容慕戳步。我们不一定用他们这个办法继桑,但精神实质是要学的嘘侠捐。    他说陌肺,柔性化的生产也重要梯嗅煞,但没有前面三个那么重要词。在4.0背景下藐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法复,而是学它的精神实质襄搂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻窜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化补,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怂激。更为重要的是宦,放眼全球肉媚,驱动这些变化的地方就是中国黎克。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凑。    12月11日粒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷醇罚虹桥落幕悲筏。经过36小时的激烈角逐辖寂陪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利动叹堂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示繁控舵,今后的五到十年娃舍暖,汽车市场将发生前所未有的变化廷剖胚。未来疥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窃标。可以说脖,未来五到十年汽车市场所发生的变化泪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涸让弄。更为重要的是沤,放眼全球涤胖和,驱动这些变化的地方就是中国逆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疚村,作为企业疾录,捷豹路虎非诚郏看重年轻人的培养委乒守。在全球通,捷豹路虎共有2500名管理培训生脖丢。过去三年涎,我们在中国也培养了30多位管培生昏。此外插,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家期矢胺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才删外栖。    在赛后的媒体分享会上乐,两位获奖学生代表分享了各自想法胃,及在比赛中的收获建污巷。同时痘,睿侨森始署掠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问湍翔。   问户:捷豹路虎为本次活动提供了导师枯猩,请问这些导师来自哪里罐涛手?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伞碾?请学生们简单介绍一下自己的作品楷,获胜的原因是什么峭?   睿侨森无: 我们为每支参赛队伍提供两位导师圭顺沁。一位是捷豹路虎内部导师缺剿思,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验壳,包括对行业发展的认知母凳宝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息任呻、视角和指导书斗撅。这两位导师全程和学生团队合作翠赴伯,提供专业意见权歉,帮助他们取得最好的成绩仿鹅。   潘孟涛怒络: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糠弧悉,包括今天的学生食,将来都有机会进入到我们工程团队燃雹袖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亩亨竟,可以来到捷豹路虎学习和发展靶蓟概。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骗,再加上扎实的专业和技能挛幻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冬。   睿侨森翻坟: 作为公司的管理者恋稗揭,我们非彻停看重实习生潞蟹,我自己也会手把手教给他们工作的经验沉胸。不管是本科在校生还是毕业生呈矮晃,都能给我们带来新鲜的血液炉函、新鲜的想法维熟钵。    同济大学袁旭仇吐扩:首先犯徽粳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俱阜饰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瘦。    我们都来自同济大学汽车学院冉,团队成员有两个来自汽车工程方向芦、一个汽车营销方向搜灵、一个汽车设计方向溪烹继。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求靛庞忙,围绕“以人为本”汾瓤,挑战的是都市环境里的出行压力哦蒂鞠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师崩、设计师也有很多共鸣熄称,通过一系列调整崎,最后有了这样一个以人为本茧落、体验为先的方案钾。我觉得测,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擂工。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肌榔还:目前肝豁杭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肆僚?   潘孟涛表: 我们会对人才数量进行评估和拟定反即澎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恕。随着经销商网络的增加虫锋龄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多噬憨懒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淮葱,从而满足未来消费者的要求胶帘。这些内容息息相关慨喝,并且不仅是着眼于眼下射蹿睡,更是放眼未来涝怂。比如蹿秒降,针对刚刚提到的电动汽车战略夯竿路,就要确保未来有足够的专业工程师储备闭,因此聪搜衰,我们时刻准备着沃病痹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司媳。   问筛:在创新领域颠偿,包括未来汽车科技领域希费,捷豹路虎有怎样的系统部署锰?   睿侨森琶: 首先崩事,作为一个公司读,我们在研发领域有诸多投入郎蹭,而且很多的投入都非常具有前瞻性唬。比如说吮硷响,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队反界瞧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锈疽档。    其次芯普侍,我们想要通过产品和服务疗凭,把先进技术带给我们的消费者降匿配,因此我们的工程团队貌什锨、研发团队必须时刻关注消费者需求躬煽,做到一切产出符合相关性沥捆秃、可实践性原则卉太。此外圭,我们每年投入约350亿人民币荷,用于车辆技术的研发和投产扯撅寡。    我们还于今年7月宣布芯菜:在未来四年们,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈监。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术攫,并在未来应用到车辆技术当中老劝天。    今年早些时候锋醋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甸盎红,通过应用软件及按需服务的开发与提供彤,解决消费者在出行中遇到的难题委。    与此同时为秆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吝赊熟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资想碘荒、办公空间苛拐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睡寂。   问幂读酷:请具体介绍一下InMotion孺烈爱。对于整个汽车市场的趋势腾腾,比如电动汽车技术沽连克,捷豹路虎是否有着自己的见解饺菏?   睿侨森莆炮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呜洗。我们希望将来可以将它推广到美国蚕碘、欧洲以及我们非常关注的中国市场踞河蓬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部幌乌,由研发团队进行分析龚楷署。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棵沁,我们也会分享给总部驶愁可。    关于电动汽车技术汤,在洛杉矶车展前夕刮第,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE熔。中国是目前最大的电动车市臣砀啊,并且有引领行业变化的趋势吧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势探蒋蹦,确保第一时间响应本土市场的需求佛馆朔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相型公,并于2018年正式上市地,希望大家多多关注烘毕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帆荷:关于未来互联网汽车起,捷豹路虎有哪些基本的认识丛睛侗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求下簿?   睿侨森镭刊厩: 目前筛能轨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寇驹脖,它的发展甚至可以打破现有的杉隋、传统的汽车开发逻辑与循环险痹凄。    针对这个话题洞蛔毋,我有两点和大家分享陶砂躬:第一点佃,未来所有的车辆都将实现互联网化拣,现在能够透露的是扭池,接下来我们全新推出的产品丝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点交棺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痞。比如说撩路灸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作速炕伸,使用他们的UI界面和地图捞忱粒。类似这样的合作舷孝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力导淡溃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互簇:李芳" "   汽车网讯 12月15日揉,由中国汽车技术研究中心斤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开独,从“市场化发展现状”簧骂、“应用模式创新”探豢搬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唐颊磺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奉滩笔,为产业发展建言献策末、助力提升磋喝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芦冗: 第一副驼食,背景休沥。    去年发布的《中国制造2025》堵花殊,新能源汽车是重大发展领域之一捶骆,是其他技术应用载体霞舵,而且是先导性产业坡尉好。它的进展情况决定了中国制造2025价、强国战略实施的程度长陪糯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展普,从而能够聚焦变革哼监、明晰路径饺、凝聚共识场、引导相关资源集聚推广产业创新宫呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构磐撇玫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蘑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闭。总体报告是按照1+7的结构凑。1是总的哺,7是包括4个车辆整车技术姆,3个分项技术叔辑实。    第二浦,国内外总体技术分析妇联钎。    近年来放迹,从国际汽车产业来说杰,低碳化耿靖、信息化骗赖庞、智能化是一个总的大趋势及。欧洲岗乾丰、美国按贸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略欧苗皮,重点企业的产品战略也充分体现了三化喀亢缴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组春牛奈。我国汽车产业特别是近二十年的发展屎,取得的进步大家有目共睹经墟。首先料爽郊,产业规模世界第一辽貌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长郡仕庭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显幕厂,包括品牌市场的影响力有目共睹碍剖傲,特别是新能源汽车匡,包括技术蕉蜂白、市场核几锻、新的智能网联汽车技术瓢冯颠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势领,智能网联汽车发展是非撑剩好的优势条件厕嚷睡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坎江,包括动力电池脆、变速器蔬。国内自动变速器原先是空白泄阀倍,近年来无论是CVT细枪钨、IT焚伎、DCT都有自主的技术和产品趁跑,而且应用在逐步扩大频。    虽说取得巨大的进步拭噶囤,但与国际先进水平差距明显龟:    首先逝,发展能力上的差距卑林。投入强度远远低于国外哆垂吼,全产业投入估算1千亿呈,相当于通用弯啤、大众诵、丰田大集团一个公司的投入返距箩。    其次垢,研发积累邢卜胺。包括流程积累玫桃、数据积累踌、技术积累鼎、标准积累炯澎蔷,这些积累偏弱堆匡巳。    另外吓毒,从整个产业创新体系上来说违能膏,差异比较明显的痉亭熟,特别是协同方面肚顽。单个企业弱添醚恕,整体的协同效果很低痉,意识也比较低墙。在发达国家参硅,单个企业强醒垢埃,整个国家的协同体系效率比较高瘫。    基础不牢地动山沂泼痢,我国汽车产业的材料商修得、工艺基础跟国外相比也差距明显汉。汽车产业碉染,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大忍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碑逃惩,要求有创新的思路和创新的模式剁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梗哇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绰茶龟。    第三握抬,一些关键的里程碑量抖赌。    重点是总目标拉,总目标是基于很多现有的环境设定的截订,也基于七个路线图进行测算加。反过来说径勘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施上,就能够实现保障几个方面总目标的实现阿巢:    1殿化景、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蘑咯。如果技术路线图能够得到实现霉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寿,之后往下走炔抗,这对产业来说马第,甚至对国家来说是非常重要的贬斥。    2喷练、希望在2030年左右标桨碎,汽车产业的电动化转型基本完成葛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上首。智能网联汽车市场有一定的占有率封塘牵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刑驼。    3委换、建立有竞争力的自主创新体系申强。    节能汽车在2020筋、2025磋淑、2030三个阶段提出典型的指标沉嘿瘫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旗蕾,5升篮爸、4升梧攫、3.2升妹敲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锤施,2025年15%径娠罗,2030年40%以上老使鸵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挝蕉辱、自动巡航柑、车道保持应用已经很高沫橇嗡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脆龚斑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骆寺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膛耽袭,经过技术路线测算实现总的目标幂家。从路径识别上来说釜房眷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潮,以能源动力系统优化升级转型作为重点妓芹,以智能化水平提升作为主线堆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绍,全面推进企业产业发展链糖帝。    第四瑟,分技术路线图的基本结论化切光。    1辖筛、节能汽车殿闺连。总体上有很大的共同点码,重点在混合动力技术掏处、内燃机技术缔饭、其他驱动技术旅。混合动力是技能的主流技术拈,当然轻量化也是另外一个涎促揩,但是轻量化有专项的分析味辜沤,在这里没有强化反匣蛊。    乘用车总体执行轻量化磺、小型化采瑟、混合动力氨储、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失说惫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矫猫。    混合电力是一个主要的技术坡桶怪,达到5升瓦宪,4升焙街、3.2升的目标陌撩,混合动力是主流贪扮,其他是共性的弄巩,轻量化讼伞、摩擦等嚼。    商用车混合动力应用时间稍晚狙蠕响,重要度低于乘用车誓橇。    2绕厕、纯电动与插电式混合动力汽车闪箍巨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失忍霞,加强轻量化成为趋势肆楷浇。轻量化对电动车更加重要垄。对于插电式非常重要的戚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搏簧,驱动篇峦牡、点击雌登、控制荤涝逢、充电颈、混合动力发动机场涝,高效耦合发动器违。动力电池本身有专题森,在这里没有过分强调费纹感。    这两种车提出了总体的发展纲要嗜刺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式固胳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的柬踞跑,甚至可以忽略不计诺。    从四个层面梳理了技术需求吼加,提出了一些优先的行动项盖窍,面向纯电和插电为,国家科技技术支持十五年了苔纺,下一步除了电池列为专项之外虹息祟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剿拦阜。    另外呕,聚焦关键零部件贤、基础突破和可再生能源冲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乃佛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蛇凳。    3衡供、燃料电池汽车轻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勃坟。从中国汽车产业来说蒲扣券,现在重视程度不够涝鸵凳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秽浦趣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究暇。希望四部委提交国务院进行发布和实施珐胁。    在研究过程中哩侩恐,大家对燃料电池认识分歧比较大期,或者没有共识势,这里特意保留一个燃料电池发展目标奋汉,跟发布不一样维缚焦。发布时2020年达到5000辆的保留规模诧,我们是1万;2025年是10万腿,发布时是5万;2030年是百万授,发布时是10万耽甲莱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧湿尖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泉唱纶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妒慈、耐久性垂撂瞄、成本筛、氢安全年庆瘸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的特,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜昂煤痘。当然温孟,全技术链的技术攻关需要做贺突纺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口亲绵戈。前期小功率燃料电池譬蟹暇,中期是平衡的燃料电池密模贯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腾愧途,到最后全功率的燃料电池猩挥。当然黄乖倾,电电混合是最主要的坚,最后电池小容量的技术路线蓄妮烘,但燃料电池的功率更大一点皇蔷酷。在这四个层面进行了技术创新梳理蛊,燃料电池要解决的东西很多叼汾袄,包括材料酮宝、膜敦校填、电机潭谜、燃料电池母懿浚块堆挡靛功、系统技术醋集、整车技术胜石骨。燃料电池也是下一步国家科技迟亩、资金支持的重点哺闯。    4棵靡结、智能网联汽车艇混,这是新兴的技术发展趋势绷。其重要性与新能源汽车同等重要绰,有部分专家认为更重要屎嗓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大麓,技术和应用的优势懈,也是机遇粳刃氛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绢,涉及到国家信息管理冻许笛。对核心自主提出了很明确的要求茅,即两横三纵境井吝。    车辆技术上更多的是决策惹、执行叉里。信息技术笆靛,信息安全卉,地图技术也是非常重要的抱挎。两纵草,一个是车载的殿篡,一个是基础设施褐粗瞪。智能网联一定是循序的撂,智能网联技术最容易得到大规模的应用坛扒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吠彻。这两个路径总体上循序得到应用舵撩拷,从商务车来说嫩赌,更容易形成庞患窟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求圭实。    从四个层面聚焦一些技术需求滔粱琶。跟燃料电池一样咐僵须,需要解决的问题更多一点介暑。从感知决策执行的辫,特别在决策阶段段乏囊,差距是比较大的山,感知当然也有差距惟。在信息层面搽灸魏,大数据伶涸、云平台蛔仙唤,相对来说中国有比较好的基础和优势问钙喉。    作为一个前提苫泌椿,对标准法规先决性赤边汗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肌诞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件咀槽。制造技术不细介绍了推集体,还是聚焦在新材料的运用朴级,以及新技术对制造技术带来的变化毁,聚焦方面进行了说明兜衬蹿。    动力电池朝,分三个目标爆佩,目标上有比较大的讨论和争议彤迁轰,比如说新阶段提出了350糖、400忍梗、500的质量要求枫,争议非常大捆标,重点几个层面贤棺:    优化现有的代表电池技术獭铂,提升技术水平庞瓣,特别耐久性瞧苏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氖净。国外的装备很难形成有竞争力的差别搬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摊棘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棺。现有应用以企业为主体来做频。当然抗,也会关注动力电池的回收利用技术攻筋董。    最后霓哪惋,轻量化嚷。简单来说媳,前期聚焦材料技术互扩掳、设备技术毕慷、制造技术匹挎、回收技术梆耙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扛邻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化古山,比如说传统的四大工艺的变化弄常扇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用距鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍疚湘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爸帝羡、供应链锑暇、资金撵答檀、汽车等方面的诸多质疑凸秘。期间,明确表示不会放弃造车熔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捅摆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天糕览。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步懊碳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的会。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沛付矗、互联网及云犬艇、内容表劫、体育,还有三个端口类的,手机卉乘、电视贿杯、汽车咖礁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力交。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功祈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缴急。    乐视的电视做的确实是非常不容易拱娩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惨股档。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元估颗猫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祷阶彪。总归累计亏损36.33亿元菊敖陛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就房酿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沁函倍。第一部分就是投资人的钱扁贾哺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现城。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拭搅尉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现活肆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情川潜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扳黑、体育43亿殊萝、手机50亿,房地产64亿读垄、内容108亿需鲜浇、互联网金融151个亿安、电视187个亿谜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金崇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酥羡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的雹捷呵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的次蓄乔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的靡粪前。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件彪轿省。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去握。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了光龋迹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的览颓。很可惜,你们蒙眼狂奔横琼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散们可僵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃虎:李芳" "   12月10日承坡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路亨嗡嚷:一条是政府主导浓如、政府补贴的方式黎挺仍,这是当前的主流饥涸豁。一条是消费导向弄,依托市场的内生成长道路墓。”他表示泛,(电动车产业)进入者中沧套降,大多数最终可能会被淘汰份轿邻,但是不能不给他们机会抡点。国家已经开始放宽市场准入并鞍,此时册,应该在两个方面把握好政策痴碎败:1狗、应当欢迎新的进入者窟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茅惹顾,让投资者自主决策哩,自担风险篇。2蚀跑星、要以强制性技术标准和相关法规为准绳替府蜜,严格市场监管泡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夯畔,目的是建立好的产业生态酥缸。电动车产业化盛,最终必须依托市场来完成慈碗霞,因此毒萎夹,政府的政策必须产生长期预期伦。推进政策应当借力市扯取,发掘市场的潜力恰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挎。政府政策不干预技术路线归辞粳,政策的实施不是导向对政策的依赖阮,而是政府作用的适时发挥查仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿酒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道橡蜕鞋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示皋艇莎,戴姆勒有望在今年成为全球最大价,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辜,这一目标比原计划提前四年实现羌驰阔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布愤师吐:“戴姆勒今年即将实现这一目标靖槽汾,比预期时间(2020年)提前四年汉附壁。”   据悉匹惨头,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妻耍漏,当时受到与会者的哄笑襄傅。然而诲牧恋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寞崇疏,领先劲敌奥迪和宝马乒。(实习编译鳖:刘欢 审稿触老仇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稿膘:韩大为 版权作品魄笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫,严禁转载喉,违者将被追究法律责任县墟救。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道华嘲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喇。在提及新品牌“WEY”时擂角,魏建军表示劣呜僳,“将夺取丰田和德国大众的用户”颧皋卑。   记者爱睫襄:为什么把自己的姓氏作为品牌扔乡?   魏建军翠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铣。我对WEY很有自信笔,就使用了自己的姓沏脐靖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌距墨,但在中国汽车行业我是第一个便昏谐。   WEY之所以采用英语九,是为了要瞄准成为全球品牌汐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力我。   记者讣:对于竞争对手有什么设想部?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陇狸捅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奋肆喜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琅苛填。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炽劣,在此基础上还要实现15-20万元的定价宏迷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撵胸醋。在性价比上WEY更具有优势碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坟钨论:李芳 版权作品拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍,严禁转载姑菠,违者将被追究法律责任楔爱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冷芳,新能源汽车的发展也不会受阻浚吃。   根据工信部核准的数据和芦速,今年前三季度受冠诉,整个新能源车销售16万台仿洛纶,同比增长83%蓄颅。其中蓖好缸,新能源客车已经占有40%以上的比例秀,达到了近半的水平炽酮讥,发展前景面临压力伶,但乘用车只有0.1%莽涛期。“我们涨十倍是1%疤泛下,涨100倍是10%宋,新能源车发展有巨大的前景和空间钒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点龋铜垃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上健山咸,全国乘联会秘书长崔东树说粱拿襄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尾。根据国家制定的产业政策要求俊,到2020年缝伐,乘用车百公里油耗要降到5升纯,这意味着五年内降38%的油耗彩。“基本上谁也实现不了稠,只能靠新能源车来推动褐辉快。而这种新能源车诺位碍,插电混动可以降80%请俺,纯电的可以降100%的油耗恕库瞳,这种情况下只能发展新能源车兢态,这样新能源车乘用化死庆,为什么我们一直定义为为生存而干勾卡宦,你不干就要挨打酬。”崔东树说恫恼。   另一方面高唱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展暇摊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要干官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者顿竿,因此定价弹性很大采童。”中金公司的研究员李璇说封,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平合忍锭,为消费者提供很多选择精统辫。随着技术进步和更多电动车型的开发锚窝好,新能源车的成本会不断下降踞坝寺,比如点,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型图贝溯。“中国的纯电动车型出来以后诧隆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多玖无,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后殴,发现基本上17搏潦楔、18年以后的新能源车兜堤,达到8年10万公里以上红哨,整个成本是比传统燃油车是要少的靛,甚至是少了20%到30%毛。”   电池是电动汽车发展的核心夹埃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本本跋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贺堆肮,电池成本还有很大的下降空间绣俏。目前纶,整个电池的产能供应相对过剩接腾,国内电池企业达100多家绵。据统计茅,目前整个电池的价格大概在2块多左右盛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求斯怯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卑癌。因此腥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度萝规别,这样才能达到标准鹿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角朗搐:李芳" "   我们不认为绝对的销量县,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篇痕浪。衡量一个品牌成功还有其他的因素送滥泵,比如利润率领乒观,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辽豁。除此之外宦物,品牌力嗣亢丁、品牌的知名度钠、美誉度蝗、影响力狼染,也是决定品牌可持续发展的重要因素监夺。宝马在创新精神上是首屈一指的芹,因为汽车行业正经历巨变酵仁浮,在电动出行千焕、智能互联下、无人驾驶等一系列发展方向上宝盘块,宝马都打下了比较好的基础摧抬。    临近年底省,伴着层出不穷的新闻事件似桶,高档车市场竞争愈发激烈句,作为全球领先的品牌——宝马念、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目来凹碳。近日举劝禾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士婪撅返,听到他开诚布公摔柔恢、推心置腹的看法炮峡。   问堡:根据最新的销量数据拆邦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近韧笛帝。那么官戊荒,您怎么看销量陷谓撅、利润讥、与经销商合作伙伴的关系飘诺弛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智釜帽乳: 每个竞争对手的情况不太一样墙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况群,所谓的增幅我们一般都讲同比囱冲,是跟去年的基础关系籍埠。几个因素加一块儿净,我们不认为绝对的销量崎性赫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咀。对于宝马而言妨,今年前十个月闯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车徐,同比增幅10.2%溃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆导蹭锣,同比增幅接近11%鳞。我们对这个数据还是非常满意的授惜,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔷挥瞧。    除了销量本身的绝对量或者增幅番剿报,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素商,比如利润率卷淀你,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标表采矮。除此之外弧,品牌力恫幂吞、品牌的知名度恨混、美誉度啥表、影响力寿窝世,也是决定品牌可持续发展的重要因素漠啊。宝马在创新精神上是首屈一指的汀,因为汽车行业正经历巨变并玲,在电动出行定、智能互联啡恃、无人驾驶等一系列发展方向上朝,我觉得宝马都打下了比较好的基础楷才。总体来讲忙,我们并不惧怕任何竞争餐,我们也欢迎竞争含逝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行窘茶径,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势少税。   问瞄:最近险眯,关于奥迪的新闻比较火圣蔬。   刘智吻陶览: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略欧病。对于宝马品牌来讲狈队,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拨,双方的关系也非诚绫奈浚好嗽炊趁。所以黎拣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呕妨,一个是宝马(中国)试董氏,一个是华晨宝马盗怪,但是我们有一个整体式的营销团队邵脑惟,有统一的零售网络赂忻,我们在总部有一个统一的管理团队闪幸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现日呵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略红刃。至于竞争对手我不是特别方便评价室限捌,不过至少释放了一个很好的信号搞,豪华车市场的前景依然很好琅镣。    问泥吴唐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绥堵帮?    刘智涤钱闷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兔。因为从经济的基本面来讲活,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定天、持续的发展态势悸费局。之前以出口绥赐、基础设施建投资的经济拉动方式手,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式互驰哀。需求的增长其实就表明了对于车的需求沟宏叮,其中也包括对豪华车的需求筏吃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长退溜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矾桅镭,这几个因素相加蒲感排,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间憾。今年罚镶,豪华车的“盘子”接近200万辆栓,未来可能每年的增幅不会特别大陌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稀。所以评,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入歧,力争在市场表现上优于竞争对手吨绒赡。   问皆核:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搞匡际,这一岗位和以前相比有哪些挑战缅差?   刘智适: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捎蓄,因为我在宝马的八靡坎蔽、九年时间摄憋,换的工作岗位也挺多的默。换了新的工作以来香,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笨杀,比如负责国产车的销售泌响雌,可能是比较短平快的坚,看的是一蠕成、两年之内的事情痊倒李。在宝马中国总裁这个位置上傅圃,除了目前公司各个业务板块的运营耸便,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题白。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翁倡,像无人驾驶侣、智能互联勉、电动车为淖,包括数字化营销爸琳、品牌年轻化等等一系列的东西勒扁柒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蜂饺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队付活艾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究祈,力争在中国市场上打下一个非称好的基础卢炯蓝。我相信柏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敖瞎擎,宝马会拥有非常强大的竞争优势厂庇。(中国经济网 记者啼戳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   原标题斑纷兜:王永清蕾现:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滦桥层,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单楷。别克品牌今年销量已经突破100万辆储晨材,凯迪拉克取得了近9万辆的销量宦攫沦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幕伍雄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搓撤。数据显示镀休,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆玖商,同比上年的446764辆下跌28.64%退。上个月甭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘎敦收。    因此怯椒黔,在车展期间接受记者采访时切,王永清表示炽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粮伐恕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酵歌沥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升构眷绩,但全年销量依然会同比下降20%左右撂戈汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捶耐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快看溅咸,可能在布局上稍微有点滞后枪。现在对于雪佛兰来说菊霜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”迫。    事实上非,雪佛兰已经开始了提速布局抄催。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翻韧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糕了。王永清表示世,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泛,2016至2020年投放超过20款新车镀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盯奇堤,30%为SUV车型备炮,并将加速引入包括1.0T触、2.0T飘藤毫、8AT娶、9AT攘俺窝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勺喂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拼教凳,未来SUV将成为主推车型书挛颠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溯,轴距2725mm发,将与全球同步进入中国市场寿腾。同样芬落,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场圭挎。    值得一提的是舌纬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绘徽秦,拓宽产品线赋灰峡。RS车型将采用包括侧包围信、运动尾翼奈其、双排气管马拭芥、降低化运动悬架粒抱捻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鞋杠,并加载多项ESS智能安全科技姥蹋煞。    在品牌营销上抢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啦尺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销心篇蝗。另外酞排粟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逞晴,演绎雪佛兰“热爱庇,梦想抨剔反,行动特,分享”的精神模。    “今后新车的利润越来越屑馈,主要利润来源于衍生服务炊口薄、二手车置换等翔碧导。相信雪佛兰将它的结构调好后凰希巷,未来两年将会真正出成果唉绷犀。”施弘说检。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外市,上汽通用的新能源战略也将全面提速共杏。车展当天得,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相石熊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奉第怯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成保标渤,发动机的最大功率为73千瓦仿,其中电动机负责驱动念雄诡,汽油机负责发电虑,它的综合百公里油耗是0.9L卉。从上汽通用发布的节奏看刮颈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盎臀赊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案同狗,王永清说叛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些枚常,产品还要丰富凶晚,才能满足这个法规的要求窃啡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度柏画吼,到2020年之后比例更高涝熄汾。王永清表示惩:“估计到2022年黎弦祥,我们的电池技术会有很大突破茬,能量密度大幅度提升颁,成本是大幅度下降鞭。这对纯电动的新能源车发展是好消息芦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢高、豪华”品牌——WEY改牛惦,W01急柑堵、W02两款全新SUV首发亮相晶,售价区间将在15-20万元淮菇慰。对于新品牌的未来发展规划陵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示攀:“WEY品牌明年将有3款车上市琴毫冉,到2018年还将推出2款左右的产品凯淮浇,以支撑起全新的销售网络体系鼓令。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泼喘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍但,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垛奶乓,8月份推出第二款SUV W02恋抛革,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年推筐蜡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型岛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时列级牧,魏建军详细介绍到邦乘拨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA墒,配置上拥有最先进的安全技术却我、智能技术矾,也更加精致献幻缕。此外在性能上两者也有很大差异稠诫,例如在NVH方面曝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纺泪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造漠肩澜。   在经销渠道方面吴集,魏建军介绍说虎套勃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蚊腐,没有想过招募新经销商眷绞藐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捍渤。”   对于新品牌的未来发展仆幸,魏建军信心十足绍,他表示妥:“我从没想过这个品牌会失败敝,只有退路封死才能做好这件事爆,自主企业只有没有后路才能把事情做好黄。”此外烯嚷,魏建军坦言叮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冲,因为新品牌叫什么并不重要撼委痪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓光:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呛,将方向转到共享经济疼、互联网目、自动驾驶方面新的技术吴史竟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劳歧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滑奇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纽、生动的演讲判桑斑,就城市交通硼、自动驾驶和汽车互联等热点话题诚侣膳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索亮拘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柒。    徐大全说浚诞,博世始终认为邻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腿。    徐大全谈到痪切郸,作为在汽车领域的老牌企业登,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筒讼昆、多样化的发展态势和需求漂挡侩,博世已经有了自己的思考和方向饶。    他说覆钨拷,如今堑博炬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眠导,将方向转到共享经济赊、互联网霓迸节、自动驾驶方面新的技术卜桔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豆退。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敬,面对新一轮汽车技术的变革抱猩枢,无论是传统汽车每、零部件企业皑簿,还是互联网拍笨、科技企业违,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腑斡华。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点歉铆:互联化匹、自动化和安全化拨。我们预计劝,到2021年负黎仿,汽车将成为第三大互联移动实体授壕绘,同时扮演人类的第三大生活空间裳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舷差,来充分发挥互联驾驶的各种优势丧。    谈及自动化领域溺穗郝,徐大全判断忻告,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术位绢,通过持续创新驾驶员辅助系统书,从辅助驾驶凤、部分自动蔼散掸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶免讼,分阶段朝“零事故”愿景迈进体。目前感,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娩酵布,到2020年左右界,自动泊车功能将进行试点项目测试捐归。    说到自动泊车巾岔,徐大全特别谈到停车难的问题檀胸抒。他说淌,停车难是在城市生活中的一大困扰儡浪。今年擞肃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查显稀掇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔫。在八项智能泊车功能里旱,“手机查询停车场位置并导航”摧措、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捂稠苦。其实寸椒,在大型商场里按涡坡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棠赁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础趟。根据一项市场调研显示吕,2015年佩奖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿射,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撮乐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嗣谢券,在深入巩固原本的互联化湘、自动化和安全化“三化”战略基础上叫宿,博世今年也把两轮交通美、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度污喜。    他介绍观膛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部办腑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孩。未来十年谎幻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缮滔绒。    在两轮交通方面固旧,博世提供两轮驱动孤、安全等各方面的解决方案报废鞍,涉及两轮电动车汲诵、摩托车颂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郊。    最后嘉含储,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翘,满足这些变化的需求兜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛剐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茎,“双积分”法规芦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肋边溅,连日来蜡虽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嫉磊啸,让观望中的车企备受煎熬侣换妇。针对业内关注的焦点问题播,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全韭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绢坍:不久前浑垃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规门,如何理解这两套方案铃事?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全跺畦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)麻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煤,但又有独立性巴浮,各自的核心目标有所不同蹬暴匙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量芳粒擞,进而确保国家能源安全非。由于中国的石油对外依存度已超过60%鼎速奠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牡敖衬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颂娜寞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酿厂绢,进而实现国家节能减排的长期目标等磷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疮题,但现阶段并不能彼此替代莎。对于CAFC而言凡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尚墙嗜,其中当然也包含新能源汽车挠屋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洼岸。但不同的企业由于自身能力贾朵瞎、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔽邯吉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烙浦寒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补回苦拧,而以后补贴将逐步退坡看卫,企业更担心成本无法负担夹。因此仅有CAFC法规忌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叉,所以有必要出台NEV积分猜横效,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流底疯扛。同时删,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雹,从而有利于新能源汽车早日取得突破奔避全。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垢徒,其目标应是降低汽车及相关产业烤穿、乃至整个国家的碳排放泥,和降低能源消耗诉求不同颂湘。作为碳排放第一大国摄入侣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屉缮,后续国际压力还将不断增大扑极孟。因此别,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放如堕床,从大方向上讲是正确的糙并捞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段筹蔷,这和NEV积分没有本质区别奈,也无法确保总体低碳目标的实现蚕。实际上貉烽两,跨行业巷甘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向佃暴。以电动汽车为例番窃,其在使用阶段确实是零排放炔偏,但与欧美不同号,中国的电能以高碳电为主校捌替,因此在发电阶段有相对较高的碳排放创。也就是说偏喜,在使用高碳电的情况下甘窘,电动车全生命周期的碳排放并不低皆炔。这正是碳配额管理应该解决的问题搞净烤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滥刮芍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额掠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业膳红律。实际上海,将新能源汽车确定为国家战略仑蘑久,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桔,生产更多的低碳电牵擎,否则减碳的国际承诺将难以兑现勿瑟品。    另外度茶瞧,对于汽车行业劳,无论是CAFC退、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缕,但都应该由一个部门来统筹策划孰艘,系统思考授糠,拿出科学唯率供、系统磊抨、具体去诲骨、有效的管理办法来推动实施篮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辞陕蓟。    ■积分交易细则需加快制定鬼蒜、尽早出台    《中国汽车报》侠猜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定松掸酿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素渤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凶憋卜?    赵福全钡:确定合理的积分价格克为,涉及到技术庐搬、成本和市场接受度遂,需要综合测算和动态调整舜连。我认为基本原则是舷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力牧,让没做新能源汽车的企业有经济压力架。如果NEV积分是“白菜价”柔皆,大家直接买就可以凑污,谁还会愿意在新能源汽车上投入稍间?    因此兔坟戮,NEV积分的定价应足够高好,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摧娶,通过自己的新能源产品获取积分固委,满足法规要求瓦耐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理隘顿碧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业皖慑,能够通过购买积分先生存下去觅署宪,争取时间把自己的新能源产品做起来硕剔。    《中国汽车报》铅势:除了积分价格之外宛藕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑康龄蹋,目前处于“空档”状态胸铰袒,怎么看待这个问题扁眷?    赵福全晨培绒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力褥党赔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钱宽净,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性擂毫膜。同时堕梢饶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垮屠。对于汽车企业来说坍,3年仅仅是一轮产品开发的周期挠,政府作为“游戏规则”的制定者褪,应尽快给企业一个明确的目标墒马,否则企业将无所适从磨犯洼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》练呻:“双积分”中提出了2018年起匹刑,8%狗淘、10%速歪快、12%的NEV积分比例迸苫,而经权威机构按照法规要求测算痞贬邪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难适?    赵福全赦洼爆:在这个问题上哨申,我并不持悲观看法祷酥糕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难对毋膝,因为还有很多企业尚未完全发力枫搓。按照国家的发展预期烹临凶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伴蚕,如果每辆车以最低积分2分计算截,整体积分比例就达到了14%斧辛甭,如果是分值更高的产品耐,达到18%的积分比例都有可能切敝。关键是要努力实现7%销量占比目标燃,而这也正是NEV积分的目的所在娄量刺。    不过另一个问题引人担忧乐驶钳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颈,同时在CAFC核算中也有优惠圣席搅:一方面油耗直接按零计算瓤,另一方面核算数量加倍瀑饥劝,从2016到2020年分别是5倍手踏、3倍锋爆、2倍揉驾隶。此外狸偿,按照单项抵偿原则汲馆克,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铺,还可用于抵消CAFC负积分衬。我们经过测算发现概刊拦,CAFC中的这种双重优惠坚竭派,对新能源汽车的“照顾”过多了想皮,不利于促进其他节能技术发展么硕炊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险合。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乾灵,CAFC的达标难度就会随之大大降低祟腺妻。实际上间,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重案舜纯,两者不可偏废颇朗壳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展通,但如果CAFC目标落空维伙,国家能源安全受到威胁功稍,汽车产业的可持续发展仍无从保障逞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消倡段,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿楷羡背,这不仅能确保CAFC目标的达成县赖,也会提升NEV积分的价值洗,避免NEV交易落空快。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》糜耻乱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烷啦皇,而没有将电耗的概念纳入其中贰恼忌,这样的算法是否科学觅?    赵福全橙:NEV积分分值以续驶里程为依据其棘,这与推广新能源汽车的初衷相违背衫,也不利于鼓励技术进步弦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程龚秃疤。推广新能源汽车是为了节能减排炼,因此不仅传统汽车桑氖切,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓶紊、抑重扬轻靠缅萝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锌,而不是搭载电池越多越好湃节,因为大量电池搭载在汽车上移动寒,这本身就会使能耗增加幻赤慨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾皑故,也意味着大量增加电池生产的排放撤烦味。    政府应鼓励企业开发低成本东、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品馈脾午,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坡。也就是说尚究内,政策制定一定要“勿忘初心”白绊。建议NEV引入单位电耗谜损,即吨百公里电耗的概念鸥,作为积分分值的依据铝是眉。同时抵,对于小型车电耗适当放宽财频穷,而对大型车提出更高要求岗杉匠,以鼓励新能源汽车小型化储,进一步提升节能减排效果女辑拖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笨帽:在“双积分”中焦,没有将新能源商用车列入管理范围负纬,这样做合理吗蹄幻蚀?    赵福全变:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭衣啵可持续发展的问题律憨。2015年递秤勘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%羌遍,获得国家补贴的比例比这个数字还高观但。而此次NEV出台却未涉及商用车梳娩阔,这是不合理的茅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孪,也会让乘用车企业感到不公平挟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规魏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浆细核。我建议黔极,应该单独给商用车设立NEV比例要求盲滥,可以不与CAFC积分抵偿深,但企业之间可以交易笆。因为如果没有NEV的强制要求虹,在补贴退坡后呛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑遁擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏攘晃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口矮李,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潭寐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上静,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家目遣,盲目投资之后功,多数公司要垮下来琅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热力荆晃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灌。    以蔚来汽车为例罐松程,去年8月还只有100多名员工晶迪洞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芍须貌。据中国汽车工业协会最新统计僧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赊峰,销售4.4万辆淋,同比分别增长25.7%和43.8%末肚淮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桑,销售28.9万辆喝戊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓟。蔚来冯定填、威马窖、前途啤虾搔、小鹏等已是新能源造车领域的热词蝗驹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面媳嗅鹤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嗅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纹。至此伍,奇瑞新能源成为继北汽新能源虐、长江汽车结、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业劫溃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家努涂。    “新能源车企的风险瞎董,其实很大炉。”王秉刚说烈貉芭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谜,对风险有足够的分析拦矢鼻,有可能投了很多钱薯,最后做不成瘦,带来不必要的损失充迪毋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咎碳,简单地投资建厂墙、增强制造能力桨,未来堪忧跑。新能源车电池的技术进步非常迅速 驼廖,现在可以用的技术一年后就不行了景送垒。如果没有研发能力就做不过人家伐瓶胯。“一下十几个亿扎进去勤守苗,有可能最后做不成试傻,我还是提醒新进者要谨慎一点咳。”王秉刚说贩。    事实上贤说,目前国内的新能源电池生产厂太多了梁皖,但规模都不大款匪。而且动力电池总的规模也在扩张中韶,尤其质量好的不多齐脆馅,“据我了解埃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滴悼冷。”因此删唇疽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺然。   谈不上“红海”容喂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的睡绒,但道路曲折娜问。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纱,造车得有钱岔、有人才春玲汉、有时间廷。“钱我们还行郊彻狭,人也不错顿蔡,就是时间太紧唯瘟图,毕竟搞汽车三年算很快盆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合删。”万锐坦言弘簇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的湿豹侨。    不过蹈坚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盒,万锐并不认同拦。在他看来膳响,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陛毫汝,因为大家都还没“下海”僳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程操帽,大家还在忙于造车皮花泻,搏杀还没开始描旁。    “这是好事捌丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业忿凯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泞塑,目前中国传统整车企业有150多家吻乃捍,新能源车企至少有30多家模屁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法黑额腐。    至于是不是过剩何浇,梁伟表示这还是要市场来判断闻勒。在梁伟看来规,其实中国传统汽车行业已转入新常态环,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长夏宦腔,除非汽车消费大幅好转旱拍脯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况筋抡。    但另一方面斑怜,根据预测惜摔,未来5~10年哩,中国的新能源汽车将保持两位数增长秒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隧侣,到2020年时产能达200万辆贺副袖、累计产销量超过500万辆螺篇遍。梁伟认为犊性响,从年产几十万辆到200万辆的目标成破司,新能源车汽车肯定还要快速发展渭庞。目前的新能源车市场还完全没有定型挟呜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会煤抱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功船眯般,“很多人此前担心特斯拉会破产谩吐,但Model S和Model X推出后效果不错豁,用户接受繁场菱。经过多轮产品积淀卢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菏乳氢,特别是成本下降得较明显淮茹。特斯拉可以闯出来托辟,中国企业也有机会里、有成本优势儡。”梁伟说涤。    对于最近贾跃亭的乐视浇搂痛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扳,梁伟指出癸黔拾,除了技术辑恐,汽车行业还是一个资金密集毒、劳动密集的行业截导汇。如果要进入纶,需要企业在未来几年有大量投入谭靶陈,以格力电器(000651.SZ)为例黑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗廉头炔。    梁伟表示需啦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来番,毕竟快速把产品推出来袜管心,现金压力会非常大婪刹魏。另外忌兼,一家企业在原有行业中具有很强的能力忙叼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仿息筐,这是一个很长的学习过程班谰劣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谓,也是第十七个中国记者节熔。2000年膝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》为念麻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节救。此后记者节像护士节衰、教师节一样疯背袭,是我国仅有的3个行业性节日之一柔陛。   值此之际评,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱定,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疟退,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”僻。      坚守还是离开瓶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露馈巾滴:去年网络广告总量2096亿元弥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妻。报纸下跌超过35%萍枯,杂志下跌近20%阔揣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桅晤散,单项将全面超越传统广告经坏散。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隧耍府,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者步,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下差,也仍能保持着不俗的销量款厘。    “没有路可以让我选择看獭泪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钢。”陈总对此直言到们稳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滦,但发行量保持一直不减围软盟。诚然雹剁呛,这离不开报社给予的支持省卷。但从自身发展来讲剂凤焦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冷。究其原因悍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的誊铺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唯表喘。   汽车也好店速,新闻也罢贾赋喊。毋庸置疑损,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顶。   纵观整个汽车行业的发展趋势绵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掠呛蝗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受词倦定,但不可否认的是慕青,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式班上戎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物江,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摔贝膛。    除去对报纸几、杂志侨、广播刀、电视轻阔唱、音像等载体样样能玩得起来椿,还需操弄3G腿甜魔、4G等流媒体技术违保。我们不知道下一站会到哪里倘济。   面对媒体融合大潮熟,陈总胸有成竹的坦言德:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代父翻海,家用汽车转企改制之后继续深化改革行譬库。由媒体到传播机构户诗,由杂志到全媒体平台颈藉,历经两次创业七巨,家用汽车探求新的发展方向童计,抓住变革时代的发展机遇鼻磨牟,赢得了全新的利益增长点涂谭屯。不再只是单纯的纸质杂志撮陛,视频币、自媒体等做出了不错的效果价膊。   其次莽吝颗,就是在自己的企业定位方面实犯卧,中国医护工作者汽车消费调查逼夕、中国城市教师汽车消费调查是以医生散壤、护士采癸凰、教师等特定的人群为对象做的系列调查溯尼。这些调查一做就是3年计萍谢,走遍全国大中小城市截凄什,做出最真实的数据弯。 ?   “网红”营销时代   今年以来些恐惧,网红主播频繁出现在各类活动现诚胩亍,手机发布会污、车展裸扭、房产开盘驾捷酸、比赛等一场不落揩铃埂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烫起。”   日前刊勒伯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浇鲜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钳坝补,打造新媒体时代的主流媒体“网红”说但隧。   对此事件熟信介,亦不乏业内人士称剿拦膏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走此,呈高开低走的态势设供。   陈梓萱表示泛:“在现阶段的传播环境下送吩俱,媒体记者朝网红转型糜使,把读者转为粘合度极高的粉丝罕垛,增强彼此互动伦翻、沟通晨,无论对于报社还是记者个人识合,都是一件好事禽。”   “把流失的用户拉回来怪田筏,用互联网蜜室、新媒体的方式坚,我们正在努力尝试萎缮,但具体执行效果如何结,尚无法判断俗荤。”全媒体时代辜埂,我们永远在路上帛烷滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷匪焊:张瑞丽 版权作品滥倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎,严禁转载胯,违者将被追究法律责任逼。 获取授权" "  原标题潮天:广汽传祺肖勇郴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典癌沦响。在本次活动上锰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞄绘。广汽乘用车副总经理肖勇表示黎权:“时尚是一种潮流暇崇,其实就是顾客需求下,引起客户共鸣瞪炊,汽车也需要时尚荡担礁,所以GS8出现在了这里皆娘。同时传褀GS8我们就是承担梦想角漠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上县检。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤⒎省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烘袄,中国品牌基本上没有一席之地狄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型春创川,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咸福凸。   对此色局,肖勇表示贾:“传褀GS8我们就是承担梦想垮婆朝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上别,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疯毁,所以在豪华汽车上朴华菩,我们率先实现突破非波潘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拧陋壳,我们就是要跟汉兰达仑揩、福特锐界形成三足鼎立稀蒂,甚至未来超越这两个品牌敦,这就是我们的目标龟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示眠弊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疆纲,创造单月销量的历史新高建变,爆款车型占3.4万辆仇,但受制于产能安排的影响攫矮嚼,造成其他车型总的销量并不是很高公廊泻。面对这些问题工唯户,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陈。   肖勇表示胯:“明年我们的产能扦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目牡庐,产能将得到释放适链戊。我们在满足GS4的同时倍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓦鳞塑,最起码销售五千辆以上侯嚼,剩下我们会再分配个其他车型亭涣。”   同时为了加速品牌向上扮看烘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市具山辫。同时肖勇说道牵膝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吮媒,在明年全部投产把滥沛,所以明年最大的问题还是产能魏第,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型睦,我就是聚焦我的明星车型毛春舜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  还有不到一个月太承,东风标致4008就要上市了富。它的颜值娇、科技装配足够有吸引力迪轻,那么随着锁定竞争对手掂侯脱、谍价厂访、销量预期等关键信息逐步浮出水面脱拒圃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢虐侈草?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天浑睛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浪潍输。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”牟其惨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影表劳。比这番景象更热闹的兴邯膝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惟。   说到品缴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尝,让媒体品到了极致栓。在工作人员的讲解下筏棺订,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统避实,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嚏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拜私,无不让到场的记者尾舷伴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识混翁来。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外桃扔泉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质删抚、品味夹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贰,东风标致在今年推出3008衰桥差、4008后擒划剿,也将在明年陆续推出3008S幸碉窖、及另一款7座SUV僧。据中汽协最新数据显示绘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撂榔垄,同比增长45.91%杰蟹兼。那么氨砍,在众多SUV产品中械吮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丹杆卷?东风标致总经理李海港对记者表示匠:“我认为要总结一个词就是‘品’字山,东风标致的SUV一定是最有品的侯划疆,这个品是指品质父、品味绞舞,今天的4008就足以支撑这两个词廖姐犊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屡现?李海港对汽车产经网独家表示窟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同东。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型司际,轴距达到2730mm负,是同级别车里最大的榔酪洼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妨尉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踩背鹃,在配置方面更趋向于高端市锌策、智能屯吠兼,进军更高一级的SUV市场克酵。”   然而炬粒,另据乘联会的最新数据讥,1-8月锯绒虹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隋倡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伍盟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么快,作为中级SUV巨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期劲签?李海港向记者算了笔账恐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宽谐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钉敝。“这种需求就是4008的机会聊,也是4008成功的保障洛。”李海港表示岁破劝。   “狮虎之战”将上演   还未上市勾冠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秤。李海港认为裁迁良,4008在科技装备蹭蔽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苹。”李海港强调桥。   通过外观设计及车况数据对比后发现持,4008的设计颇具未来感和运动感苯鼎茧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下熊梳,4008在轴距上占有一定优势撩肠侈,也使得整车造型看上去更加修长藤枢。   那么维废,价格呢甲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逝,通过对比翼虎的指导价潍孤文,小编认为4008的价格应该在19万元左右涕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合多镁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晤劲菱?据乘联会最新数据枚磋,翼虎1-9月累计销售84258辆蠢解块,月均销售9362辆巴卫。但值得注意的是汰皋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓜。那么净蔷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赋邯,可以说也有一定难度珐。   汽车产经网了解到奴钒贸,由于目标客户锁定在换车需求的群体呵灸南,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案畅污,以吸引用户选择4008舜炼疆。至于置换方案的细节捂觅净,李海港表示还未最终确定酱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦经:李芳" "   国庆结束后寒川,北京溃踩弧、上海灭讣太、广州稗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丸,引来了社会广泛关注媒瑞。平台闻风声帽,媒体炒热闹穷朗,百姓愁价格来。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坞挨,“网约车”只是第一块烫手的山芋灯刃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卉童赔,又要确保公共交通体系的稳定距谁,还得照顾老百姓的感受化攘抚。    比较普遍的观点认为吧凌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莱景青,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锋甫侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔚牵,征求意见中提到让市场来决定诽腊嘛,这是非臣梗科学的输孺侩。作为用户扩凑肚,担心价格上涨挫拾,特别是比出租车贵梳,认为监管部门是要维护出租车体系利益筋氨鞘,我觉得这是大家多虑了辜。过去溃,在平台混战的阶段逼,资本介入烧钱抢流量蹭忱舷,这本身就是不可持续的静瓤,价格逐渐上腹摹,平台收取中间费用是必然的发。    对于各地的征求意见锹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌美坷痉。比如说要求司机是本地户籍瓦阂、要求网约车辆的舒适度等等推。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些琴绦。    网约车规范的政策是非常需要的磁,作为共享经济热潮下的产物饶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色开薪抨。任何一个商业模式乖,都需要规范起来藤。因处于监管边缘朗嗡南,过去已经发生了数起网约车的纬贪停害案件垄。我们在对受害者表达同情滑、对肇事者表示愤怒之后棉妓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带度嗜扔。    然而码,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驳宋。比如说泰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疽、车辆要有上海车牌榷,并且轴距要达到2700毫米赂遍檄。根据滴滴公布的数据囤碳伟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中船钠茄,拥有上海户籍的不足万人斥。这个情况在深圳类似念,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车饺囊。如果按照细则明确执行睹,这就意味着粕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嚎咆双。    共享经济是大趋势遂室洪,但监管太严可能打击积极性煌汇扁,这对立法部门是大考验题。互联网时代汾禾,网约车大大增加了出行的便利年坚,使人们在出行上拥有更多选择视光锣。监管是为了提供安全高效的服务保障巴,而并非要让网约车集体消失嘲笆哪。现在的征求意见许多还是首次提出撩踩,建立体系的过程中应该让用户辖讼、司机及平台有更多发言权环峰。    我们鼓励共享剐坪沃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炮倦杭,与传统交通体系形成良性的交叉互补懈翠。    我们希望立法阜琅谓,只有合法合理才能保障各方的利益熟敖可,所以网约车服务一定会是标准化铂炕枯、安全化的拼睡搏。    我们希望在所有领域都有不断开放浓帕、不断完善的发展方向麻剃,这是产业互联网时代的必经之路譬。    文 | 著名职业经理人巾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按少形鹅:新造车企业已经不再神秘肃哗,告别概念车的品牌曝光期镶颇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孰凉鄙。投建工厂臂玲、申请资质惰茄,造车赔饺辜,他们是认真的缉秆胖。不过煽枫无,“八仙过海菱钦窍、各显神通”髓,出身背景不同的创始人犁,对企业产品和品牌的定位戊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骗姐。    想听“真知灼见”访,走进新造车企业翔耐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天讹砍懈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泞炯,敬请关注介检。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中答,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上祭。10月10日旦欣社,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汰。这也意味着眯蔚聊,前途汽车继北汽新能源汀、长江汽车之后菩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颠挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嚼卷挽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朗,可以稍稍松口气绥疚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纪坑蚂,他直言到2017年底前途K50车型上市前寺疾,相关准备工作的日程已经安排很紧张涣,有许多事情需要持续推进侯巳。即使如此纫停,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心败奸。在与记者的沟通中耗咯,他详细讲述了自己的创业经历窘闹、资质申请的情况萍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妓透钉。    短短的一个小时勿,陆群留给记者最深刻的印象是脆倾挛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敛泡,他们怀揣一个美好的愿景解讣霜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”澜桅。    ■ 拿下资质不神秘握,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”芍,许多人都对过程感到好奇奸换。陆群则表示洗凸潘,拿到资质并不是一件神秘的事情喘泪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求少渡,一点一点把技术做到位按,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扇。”陆群说帽得。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》箔尾。具体流程是热杀盯,企业根据相关标准去申报项目蔽梗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尘边。陆群认为涕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氦、引入新的技术和参与者惯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兢丸。其中对电动汽车的四项关键技术褂化,包括整车的集成和控制技术立现,电池的管理技术栖害犯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求馁。同时令,技术具备后还需要做出整车谐善苗,并按照标准做大量测试古晾,要达到很高的标准靡煽撇。据了解嘉蛇丢,整车控制管理系统(VCU)习蔽炬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向室掏,也是已经掌握的三大核心技术沃水槽。    更重要的是菊杰鳖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向放叭乔。早在2010年隶矗头,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锋唇睫,开始布局电动车褐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目穿噬。2012~2013年膘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腿乃冈,在高端纯电动整车设计秒邵、研发方面取得了初步成绩熟刀。陆群说糙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年武,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纪街,开始引起业界关注卞。那时串,行业对电动汽车的关注已经比较高笔,而前途汽车早已走在了前列己盆呈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抖踞。”陆群说勤确,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竞涣鞘,专注纯电动车研发诬番埃、生产冕、销售及服务芒波返,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团爽沤猜。”2015年9月凛,长城华冠登陆新三板挂牌交易谰档,成为新三板电动汽车第一股豌。目前确倘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团戮挽伴,包括整车业务板块(前途汽车)肥、设计研发业务板块(华冠设计)负胚校,以及核心零部件业务(华特技术)枚锹。这三大板块互为依托嘿泞酣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咀边。    拿下资质挤跋覆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颂廉翠。    ■ 技术醋、生产基地蠕雄、供应商都得一流    在做电动车的这几年慧,陆群对电动汽车的理解越来越深入耸忱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敬浮、变速器等物理结构臼传坍,还需要产业链配套达掇舍、成本控制疮、核心技术开发等一系列工作拟拦。“自主研发的核心技术吴、国际一线的供应商和自建的生产基地擒窜街,是我们的三大优势活。”陆群说百扯。    陆群说斯架,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唐,市场上找不到合适的零部件供应商闺秃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糖佳矮。目前筷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拿狡济、VCU联隶糕、RESS等核心技术泰斗,使零到百公里加速仅需4.6秒手,最高时速为200公里巍谰效,最大续驶里程达到300公里帕。而据陆群介绍纽,这些电控技术相关的零部件裸袄疼,不仅前途汽车自己使用逝,也已经为行业中其他厂商供应墟娩围。    在供应商体系上钢畔,前途汽车同样拥有强大阵容暇,已经先后与IAC吮牧素、博世你禽、布雷博卜黄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作囱痉。这不仅确保了产品的品质吞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芬筷募。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地慨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时郝奖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棺。今年2月鲸捆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弘灸恰,按照规划衡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鲁思,将在2017年中试生产年,第一款车K50将在明年底上市戳鹤撕。值得一提的是梁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粱捐沧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”累,最大可能提升汽车的轻量化水平兢粕擦。    陆群认为撩吼敲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叭臂,而是要通过成本控制让炉、技术提升来实现超淘,其中轻量化就是很好的解决方案碗毛菲。他强调蛊烦钝:“前途汽车的产品规划和市场策略尼谦弦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鸵卢农,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力顾,在全新的市场领域不断成长架。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来题害娶,中国新能源汽车市场前景广阔窍惨,存在巨大的市场机遇埔尚。据他估计河,行业发展的拐点将在2017~2018年到来夸联。他表示仕表繁,前途汽车已经做好了准备焚。    陆群始终坚信一点苗晾颓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拨。在他看来季肪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”漆茨剃。“所以熄寿弊,我们专注车辆性能集缸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台珊,迎接智能互联时代瞎冗。”他说穿。    自1990年大学毕业进入汽车行业仟吭修、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疲毖扯,创业历程也已经13年兔脊蒙,算是行业的资深“老人”保,但他说自己一直是一名“汽车工程师”川,他的团队也是一群“汽车工程师”嘛悸宠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远似书。    陆群说祈领,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为倡,像华为一样拥有先进的技术贩、过硬的产品品质以及国际化的视野般脚某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钩玖纷,同时提,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纯芳。一时间畴舱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骏讣钞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苗,对于新政窃案茧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蓬朔。    看自己   记者坛艾虚: 首汽约车有哪些新的动作和布局响?   魏东圣盗: 一方面矢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吝,根据北京姐失、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讳迹媳,我们会在司机玛、车辆和运营都符合当地规定的基础上荒,继续增加运力保障付马晨,这其中包括增加自有车辆戏盲,也包括增强与当地伙伴的合作蝎。    看政策   记者级: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后憨,有观点认为弊灭筷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舱翰盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邻: 这样的说法不客观取筋剁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定型旅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抽。    某种意义上讲确,首汽约车项目上线之前期,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台携敲,我们只是在政策范围内尝试着做府拿。彼时设戮,我们借鉴同行业企业技术手段枢、商业模式和合作模式隶枫,在政策合规的前提下陀,尽可能尝试魏,当然隆芒沤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘿狗,我们是十分期待政策落地的些。因此锯煎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情黄。    记者法郸: 怎么看待首汽约车的先发优势青屉?   魏东倪蚂汹: 的确杠,北京市场上我们目前是最贴近政策的辜希健,但从全国“一地一策”的角度来看欺拈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汰。    看行业   记者卿蚂恭: 按照当前征求意见稿来操作奸陈景,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伙四。   魏东侨: 我们对于各地方出台的政策表示理解略蕉耽,网约车实行一地一策制度森姜波,各地会根据各地的交通发展水平扦、城市交通需求来决定如何管理网约车假,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发洼。    看未来   记者狮绘剔: 未来行业格局将有怎样的变化霞蛔?   魏东细新: 当各地政策正式落地之后侵腹傅,会明确供给的标准校奢,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈钥榭!,筛选出部分中高端车型进入服务领域腐,同时疟暇抬,对于准入的司机进行严格监管令镶膜。因此肝蜡煤,在未来行业格局变化上逗潞,在大的方向和框架上由政府来把关感,在框架和方向范围内淌河刮,各家寻找自家的竞争点和突破口纺猎,现有的平台选择优化平台和转型升级沏概峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆捆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略春故罗,并通过一系列体育誓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻念母、活力的品牌形象判。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沁,除了年龄肋催,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人希哦。” 10月13日即高,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示膳。   据悉肉埃潮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卞,并向年青人传递积极的正能量孰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典堑。未来笛趴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搓谜盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盲甲噬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夯高,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型熬,借助本次人物盛典鲁筏熟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁估疽。   “2016年琶慧税,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’俗。” 郭伟表示镭醋娶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作称,不仅让不同圈层的消费者挨瑟纳、车主麓箱懈、粉丝共同参与到活动中梳旁沧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者边毯微,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乐轨恕。”   事实上慈顾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域容,包括体育以及音乐类的综艺节目贺顷呕,实现了跨界合作献挡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称猩阶溪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流男溉焕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拎。”   根据最新销量数据显示膊绵常,东风日产9月份的销量出色耻栏,同比增长超30%咳尘。其中主力车型轩逸嗜腿、逍客倾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗府清握。   郭伟表示附卿你,“东风日产今年的目标有所提升忻梯毯,对今年销量保持信心斜。”此外扒碳靡,谈到是否有可能再接再厉醒旦,在总销量上攀升至第四名的位置时帽危蜗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知槐戌,能超过前一名最好鞭,但最重要的是与自己对标蔷丁。”   责任编辑畔辨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰轰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挖茂,管理层不参与讨论笔,每组都有来自全球各地措、不同级别蟹桨、不同性别的同事售佬。”蔡澈说纹缄敢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展的犬,大家相互协作馁、互相支持瓢商奔、勇于尝试饭库澄。”    中国经济网综合外电报道券练挎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哪矫,其宏大的构想才刚刚开始乏弦。蔡澈现年63岁雀,其工作合约预计到2019年苏尾,在刚刚过去的2016巴黎车展上壬零,他再次用前瞻的眼光和布局弟,为戴姆勒集团未来的发展塑坡,提出了新的方向拟豪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说柯:当年学的是电子工程专业唐嚎微,就有人建议“傻小子橇,去学机械工程些。”皮,“今天来看环,坚持初心瓮,梦想终有回报席。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嗡,在报道戴姆勒集团的“变化”时期,都会引用蔡澈的公开演讲咕翠,因为他提到了电动蚀匆、互联呈、智能和共享等前瞻主题粉颁。    首先痢迪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ洽稗,并计划到2025年焕沪秃,成为高端电动车市场的领导者论屁需。当然伪少疼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列豢每,奔驰不是最早“吃螃蟹”的庭东七,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巍浅,恐怕显得更稳健盯盲。    “在所有这些领域凌韩,你必须为未来的投资做好准备默,”蔡澈说缎。 “但这是令人兴奋的妻卸,所有这些发展不仅仅是技术的改变旱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务处啡邓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛社,内容丰富的CASE(瞰思)计划灭,它取自于智能互联檬惟劲、自动驾驶蕊妊起、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母羌。有评论指出炼继:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责镀览,就是要对未来做出承诺毛。 巴黎车展发布会期间窃夯,蔡澈穿着休闲衬衫链始、牛仔裤和运动板鞋驶傻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名攘乌尺,但蔡澈作为首席执行官诵律,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目深翰,以加速决策和赋予员工权力著称邵伦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”砍痪,鼓励对新产品和新发现淋滑乳,进行实验性的尝试逗。    巴黎车展发布会期间插,蔡澈穿着休闲衬衫兔逛、牛仔裤和运动板鞋朔唐,一改西装革履的常规风格沙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颗媳害:“我们并不是穿衣方面的专家巷胃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen散斥,而是留在了在工厂附近的办公室舱,尽管条件略艰苦居红木。至于在衣着方面的变化恭,没有具体的规划赔盼死,因为衣着是表面化的缅槐山,符号化的报嘛,尽管这会传递一些信息遍茧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娠咸公:近些年寒哦菇,我们尝试了很多新的想法嫉,对整个行业而言都是全新的尝试慧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捐,很多同事都参与其中范。    “仅仅3个月的时间船栏,我们收集了150个优秀的想法惮嚏,这些都是关于企业未来建设的好点子懒。我们把参与讨论的员工分成了八组缎,管理层不参与讨论垄纶,每组都有来自全球各地乳掇、不同级别色、不同性别的同事囱。”蔡澈说食付,“今天提到的鱼群式结构疙糯桨,希望让公司更有活力疼并,更灵活沥暇怒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陛德捣,大家相互协作泄记、互相支持悔、勇于尝试场恫前。”    几个月前挥,在柏林的一次会议上肺丘型,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片山杰糖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”空息。根据德国报纸对这张照片的描绘鹤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面棘显顺。蔡澈告诉开发商彭祁,这张照片是30年前拍的捶屏,那时遍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兴描。    随着电动车品牌的发布碉屯边,以及首款概念车的亮相板瞄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堕。在戴姆勒的规划中涸什,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淡,包括价格簇、外形和性能镀。据了解辑堤衡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产位奶,包括在德国建立第二个电池工厂毫厢竭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢交磋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕靠阜刺。主场“作战”的雷诺品牌昧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR厢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丝盗,包含设计佛虏稳、产品以及市场布局等方面虏哀叭。    发布会结束后齿郴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搐疤澄。在面对面的交谈中磊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待练。另外揣姥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作念。    网通社勺练次:在中国市乘畈搿,2017年雷诺在中国有什么挑战跋?    戈恩磨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长虑瑟喷,中国和印度都成为全球业界的引擎洪。2017年是雷诺非常重要的一年赔粳,我们的销售会起飞老,就像飞机一样吓己限,正在起飞向上并且不停加速挥吾。对于日产来讲衰,也是非常重要的一年辽,还会进一步推动启辰的产品蒲港圈,这个也非常关键女臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社玲饶:您如何看中国新能源市橙せ拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鞍勾?    戈恩绣:我认为中国会成为全球最大的市程,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的糕。对于日产而言贝讹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秽戏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目誊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的滔澈疆。    网通社蓬:对于雷诺和东风的新电动车项目颠抨娩,是否可以更详细的介绍一下幢碱售?    戈恩焦倘:雷诺和东风进行合作既,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哪莎舌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矛晴,最终项目还没有做出决定煎革贸,但正在研究当中菊哀哎。    网通社五:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奉八,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坤昂?    戈恩嫩徒骆:自动驾驶一定会进入中国樊,这是勿庸置疑的东霜。目前峦,各个车商在这方面的竞争非常白热化哥垮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蚊沽伪。在中国相关法律法规允许的时候矛,我们的产品会进入中国担。当前顾恼,我们的样车正在美国酵似挡、日本做相关测试稿弟。与此同时鹃蚕,雷诺当然不会遗忘中国市场磋胁。我们会在中国市场进行一些展示项目蔑莆,这会帮助我们完成产品差异化的工作伴,也会帮助提高产品的竞争力僚。    网通社偿:三菱的加入革擞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哭瑞?    戈恩身:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拨萝粱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灌疥蹭。我们认为2016年包含三菱在内捅市蹈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赴。所以它不是目标桥,而是我们现在工作的结果斑烙。展望2017年辜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乔疥娃,尤其是三菱的加入绅瓤,让我们有潜力跻身全球前三拔汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 萍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响是。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哎革。”Kalanick 说道骸噬。“如果真的发生这样的事港,而我们没能参与自动驾驶的开发扫围盆,那会发生什么事疮?未来将迅速抛弃我们拭噬。”    上周四绰富始,Uber 对外表示旧灸:8 月底伎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斜拜。    与平常用 Uber 打车的程序无异陶,系统会为乘客匹配 Uber 专车泞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务十税。虽然是自动驾驶汽车娠魔,但车上会配备两名训练有素的工程师熊空。一名工程师坐在驾驶位上互婚,随时准备接管汽车控制权既繁露,另一名工程师坐在副驾驶上翅,详细记录汽车的每个动作锻陷培。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto藩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大双斡挟。在采访中丁固,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业摊蔑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场逢翅穷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ぁ,现在卡车运输市场也是如此锌。”他说临脾高。“现在谈这些还有点早湾,如果非要说点什么汤老,我只能说我们已经进入了研发阶段粗狸。”    在采访中何馆,Kalanick 还被问到噬咀概:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皇。他认为在交通自动化的世界里轨就,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加麓惧,但驾驶员所占的比例会下降便。不过整个专车网络将提供数万个就业机会裳。    Kalanick 说道谎冕:“像旧金山这样的城市邪截,大约有 3 万名活跃的专车司机患。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阿献开,但是别忘了氢功建,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伟愧渺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机布跺,自动驾驶汽车也需要胯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辈彪,有些情况是处理不了的搅按。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形杓妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甘蚂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豁蛋煤。”    他举了一个例子懈舵卤,电话刚问世的时候扑修,需要一名接线员来接线枯充芒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会案媒猫,而是创造了一个全新的行业干吕玩,并创造了大量的就业机会邵坟醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室趴:李芳" "  穆伦认为凳茧挎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惩婪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钡啡岛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巾盖埃,包括汽车的使用方式咯款辱。    自2015年9月25日临危受命公疤港,出任大众汽车集团CEO至今矮勒氢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间你帮。那么痘橇,一年过去膊概古,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿继泌骚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后法,贴有穆氏标签的大众焕寺,其未来又将是怎样的呢睦那?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戌汐诡,借已成惯例凳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菏航,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》厂诬醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义顺,穆伦首先抛出对大势的几点判断邦秦纽,也就构成其《巴黎宣言》的构架步。他认为涂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哄禽寿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车割梗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摊玲埂,包括汽车的使用方式秽我。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敬焚膝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动失猫茸,这需要我们用全新的理念射、全面的视角对于出行方式进行解读陆幂炊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来矗豌绥。显然味,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的邢臀牌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的踢。我们需要联接汽车世界和数字世界烫哀,让消费者获益九,推动社会和经济的发展署。同时顺应驱动技术的根本性变革猛,即电动车是汽车行业的未来镶拢局。尽管如此第赏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骆。我们必须佬价就,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泪烹茬,同时推进替代技术的发展理惕。    穆伦坦言裳吭计,应对当下的变革弊洛绩,对于大众汽车集团来说李,是一项十分艰巨的任务局赴。尽管如此蛾虱恋,我对于集团未来的发展持乐观的态度雄惩却。因为在过去的一年里七缚,我们兑现了承诺换似, 增强了核心竞争力册,积极推动集团业务的不断发展技。因此酿浓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摄,而是“大众汽车集团将如何成功”糠攘。为此颇尼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”簇。集团的目标测陈,同时也是我个人的目标躺郴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业些慷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秃限。    他说祥松拐,今年夏天捕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容昆搭妈。我们强调尸,集团未来发展的重点领域将包括城筋峦:电动汽车笛附匠、电池技术贯报、数字化哩、无人驾驶和人工智能觅辟,以及全新的移动出行解决方案辟床。放眼未来肺捎,很多人将不再拥有私家车姐。即便如此戮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户篓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念硼魔、大力拓展移动出行服务佰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慰嗡浚,包括集团旗下众多品牌的战略晾激、关键指标和相关措施猩乏。但在此之前猩倍,我们并未停下脚步庐,而是继续开展相关业务乌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鞍褪抡,他特别谈到疼敞绞:“在中国撤善槽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项橡宿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”热。    穆伦表示宦撼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荚。这些实践同时也表明燃抛,即使目前面临压力憾,大众汽车仍然完全有能力实现目标持毯梳。他承认鹊弓却,坦白来说啥贿,柴油发动机排放事件影响深远口,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俊灭莆。我们正全力调查事件发生的根本原因拈拷,不遗余力地解决所有问题慕,并在最近几个月取得了实质性进展潦位垮。然而对于我而言焙,构建大众汽车集团的未来亥,也同样重要刚伶。    穆伦说搐隋,今晚憋古,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胶察。在2025年以前岔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孰少,并在欧洲市场占据领导地位席溪。    最后墨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望禽:“未来偏粟丛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撬犁离。它意味着自由华密、乐趣和情感摆。因此荷砷,我们注重产品设计如,并将以崭新的视角进行设计创新”掳毋题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎谢讲:李芳" "  今年7月底蛙惟,在2016年世界500强排行榜中词,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叮,比去年跃升47位然井,排名第160履,引起国内外企业界怠、尤其是汽车业界的瞩目盼吼。    今年笛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澎碉誓。恰好是在10年前锻司热,徐和谊出任北汽集团董事长太,策划蠢局、主导虾挽摔、实施了令北汽集团由乱到治屋,由小到大寂陀拎,由弱变强的变革巴动,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆台八、有益胃扯糜、独到的成功尝试身。但是探猎宦,当中国经济网记者约请徐和谊虫垫懂,请他以《老徐和北汽这十年》为题悉摧,谈一谈自己与北汽集团时错猾,徐和谊温和且刺竣、憨厚地笑着说祁桃井,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稀,少谈鞭,少写炉。    于是盆归,在不久前的一个上午日噶嗽,在北汽集团的一个会议室里路顺射,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堤凛。今天是系列报道的第七篇欣。   “北汽这些年发展快滩,我觉得合资这一块规,起了非常重要的作用措瘸痪。不光是从量上淀倪,速度上苟脆,还有效益上”暗会够,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刀,如是说道郡竣彩。    “在各种场合我都讲刑,北汽就是合资反哺自主”久,徐和谊告诉中国经济网记者媒,“合资和自主羞攫阶,绝不是对立蛊拟涝,而是互相借力”曹蛙。 2002年10月18日你,北京现代正式成立本,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妮穷拢、董事长算起习苇,徐和谊执掌北汽已是整整十年羔。在徐和谊的带领下可七,北汽从最初的“一盘散沙”捍鸡韩,到如今的中国骨干汽车集团讳脊,取得了长足发展可碑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中双,北汽位列第160位岁,比上一年度提升47位兰擅嘲,并首次进入前200名槐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苟。    “北汽这些年发展快辨,我觉得合资这一块韭,起了非常重要的作用狡。不光是从量上肺污坟、速度上目秽,还有效益上”嘘偷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时读怠,如是说道翔蜗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孝秤,徐和谊结缘北汽嗽涸,也正是从合资开始冀。2002年维,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柿趴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芭几,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搓检蹬、发展首都经济的龙头项目和示范工程胎谩。    为此衰梦莽,时任北京市委工业工委副书记鸵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽定,担任北汽党委副书记思逢沤、副董事长胎,以及北京现代党委书记荤故、董事长掣堪少。 2002年12月23日考噬棚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驼,北京现代实现当年签约布管、当年建厂村污惭、当年投产沧显聪、当年出车椿。在短短不到一年的时间里庇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型袖熔缝,迅速在中国市场生根发芽恳。由此创下了业内独有的“北现速度”墟抒。    时至2015年裙闺食,北京现代已拥有第九代索纳塔梁、全新途胜究、名图揉履、ix25啦戮、朗动反腥羞、瑞纳等14款车型罗宽,涵盖A0级捎传、A级钎瓮竟、B级谰、SUV等主流细分市扯,累计产销量突破700万辆泼宿肉。    北京现代官方数据显示罕髓措,今年前7个月竟屯,北京现代累计销量达到59.3万辆控,完成全年112万辆销量目标的52.9%嫩柬。 2005年8月8日旅清,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年通捶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司定讼踏。北京奔驰的成立孙贺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锨。    虽为国内高档车市的后来者缕蕾迸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阿蛔粹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拌,实现产品导入疼跺、股权调整舅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等继,北京奔驰由此迎来了高速发展期耻散。即便是在国内车市进入到“新常态”后放舶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅休,远超行业平均水平垃。    目前弯,北京奔驰已建立起全球面积最大男、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驾椿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侍详娇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冬疆耗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拖卧。 8月22日肩辑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托底,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纽:C级车贸、E级车赋缴了、GLC SUV和GLA SUV日褥疮。官方数据显示奸岭,今年1-7月却抠闪,北京奔驰销量达167307辆奶,同比增长32.9%钢。    8月22日腊反都,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嗜捞。在迎来年内最重要的车型后凭编,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卜,着实令人期待钙去。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展添,在帮助外方顺利打开中国市场的同时师厢呸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多快湃试。    “在各种场合我都讲弘,北汽就是合资反哺自主”松谋吮,徐和谊告诉中国经济网记者刊葱,“合资和自主悄痰伟,绝不是对立核按片,而是互相借力”局换负。自2009年以来闭,由北京现代肺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叭姜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恼鸵棘、管理流程予以借鉴的数以百计持谰乱。 北汽自主实现百万辆    正是如此班催味,从2011年愧,第一辆整车威旺306问世揽,北汽自主销量直线上扬贩同:2011年达到2.4万辆览、2012年实现7.8万辆忌私、2013年超过20.2万辆汉呕、2014年突破31万辆醛、2015年完成33.7万辆畅。历经五年多的时间狡,北汽自主已累计生产达百万辆番啼,跨越增长令业界瞩目任次肆。    “着眼未来荒牛,对于合资我仍然非臣睿看好尺。不仅是十三五忍跨,未来很长的时期市拭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怀磷蜜。另外辰荣脯,在此基础上僻宿咖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刀瓣衰,徐和谊表示瞥烫讳。    “年底前还会有更多的好消息蔚,不管是在新能源领域桥居都,还是整车领域酪狭,包括一些重要的零部件领域涎购邓,还会有一些新的大项目落户北汽巧。这样错,为北汽更长远的发展卡石粪,我想合资这一块拍峡恳,贡献还会加大氰翰碗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  9月29日恭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上漏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绒涂。   蔡明指出辞阔磁,中国汽车市场曾是低质量仟邪、低配置穿街岛、低服务的代名词深。诚然界,与美国汽车市场相比半,中国汽车市场还不太成熟狭使。但是饰,趋于完善的服务质量亨、规模日益庞大的车展苹杜辣、逐渐被认可的中国自主品牌房,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芥,分值越低表示可靠性越高荡。J.D. Power近几年的数据报告显示寥挟尾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蒲乔,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞬赌剑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步醚赤警。尽管与美国市场还存在一定的差距犁,但中国市场的后劲儿不容小觑强功。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纪蟹快,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢避鹅馁?J.D. Power最新数据会给我们答案粕惰背。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烂此臂,而中国市场的进步速度为每年4PPH瓷年肠。在车型研究上从嫌彪,中国赶超美国市场需要6年时间梨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH熬访谋,而中国本土品牌进步速度为8PPH愧涝。在生产车型上瞳,中国赶超美国市场需要5.5年伤戳翅。   3. 在了解美国客户的需求上蹭得司,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盆。   经过对这些数据的了解和计算胳汉梯,平均下来爱髓败,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼却,才能百战百胜论,想赶超美国市撤锨┏!,前提是了解美国消费者的需求题邯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挠颗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为外梆:车内有令人不愉快的气味敲、胎噪声过大(来自车身下面)马峭、耗油量过大俺、风噪声过大(来自车身周围)硅该虱、空调开启后避溉太,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为船拷:内置语音识别经常无法识别/误解命令便、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垂、风噪声过大(来自车身周围)玻淖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斯参好、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夸。同时陪逞途,在前10大问题中募烙垂,只有一个问题是相同的谎,即风噪声过大莱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异别,对不同汽车质量问题也有明显的侧重己哪袱。中国消费者更注重感观(嗅觉须蕾惰、听觉和味觉等)方面的感受质量逢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘁。   就目前来说锯惦妻,中国的汽车产业还有很长的路要走阮惜,无论是汽车的质量使,还是汽车的整体销售体系热,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距让导。凡事欲其成功谰炬,必要付出代价胁夕:奋斗劫饲即。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰馆瞬焊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理殊单:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣步:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰玲挪绘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冯幌凹:李芳 版权作品须泵,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕愧,严禁转载尚撤虏,违者将被追究法律责任蠢添。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饰怒杆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会默,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泛崎。同时凉思,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开火叛,作为本次车展的重要组成部分之一怖纷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揉湘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠码,中国机械工业联合会会长王瑞祥据兰愧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汀,为中国汽车产业的智能化署茫,信息化方面的发展做出指导意见谐吞。   本次峰会主办单位剁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撼肮:   贸促会汽车行业分会长王侠露饲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘劲猩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林低抄糯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉硕透:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钦校:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缚。因为我以前开玩笑说了一句话功,我说这个车联网这两年已经实现了山,就是人在车上用手机连网犬使坏,这已经实现了创。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架餐涡膘,手机天生的使用起来就比车机要方便热类。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变就频。有一些改变我们已经看到了崎侨钱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了糠沙面。现在有了优步骇集、滴滴到处讲将来大家不需要买车了传,这个确实听着都挺有道理萄额,我们一听都很吃惊痕千筛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享楞四,搞来搞去就卖那么几百台车寐固磕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肌拿尘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了珊。对于整个汽车产品晌、汽车产业链的改变它到底会怎么样钮?   回到出行的那个问题龄轮喊,我觉得大家也不用特别的担心焙。我先给大家压压惊缅,有两个数据很有意思钒铣,一个是美国湾区的汽车销量犊充,一个数据我们一查就能查到测港。以前我们想2012年优步在湾区开始普及慰寝嗣,现在渗透量已经非常多了愤,优步在湾区这么普及了台,买车的人是不是变少了斡蚕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁饥,这个没有变少武上贯,而是增加了立邵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勘琳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错牢超扮。确实涨的很快救蛇笑,这个和大家的想象是不一样的皆表,觉得汽车销量应该减少该垂,怎么还增加了呢娩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丹弯,你说滴滴吗害、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买体激律,这背后真正的原因我就一直说琼年波,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沟吠,其实出行不等于汽车盲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凶、道路密度不够这种应用场景篱孤彩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用返彪稼,其实它真正的加剧了中国的拥堵苔磊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莆儒青。汽车也不是简单的交通工具幂,如果把汽车还原成一个交通工具眯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痕搔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由糕,我可以开鳞节,我也可以去坐地铁纪,我有北京和上海的公交卡筋臼、地铁卡速,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酮椒,我也可以骑自行车零,有的时候感觉走路也很好迹尉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锤短,汽车行业当然会发生改变寿萍仕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑滴沪磺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颅解。如果你只是把手机当做一个通讯工具狮耐点,在2007年的诺基亚已经做的非承郏好了概奇,但是还是被智能手机行业颠覆了龚朽涪。在汽车行业也是这样切损上,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验维矛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捌咐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验亢很,我们去展望一下携。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喉,大家都提到很多了措。其实很多人的展望角度是不一样的肝瓦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菱凸挫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步古牟,更多的是解放了你不用开车派,分享的是司机挤文。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疗曝跑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降磊,它是一个规模经济拆式糯。它的交叉点大体上在2020年就会出现萍,我们的预计2020年在美国就会量产蔽淋,在中国可能会晚两三年耗侥肝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的达锋睬,这是我们要看的一个趋势弹。   第二个趋势苗,移动互联网会加快电动汽车的普及苫酞拦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掠。很多人说电动汽车是因为省油钱蝗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嫩多,再也不需要去加油站了扛祷。第三个带来的变化就是对产业的重塑催,以前汽车公司都是专注在制造同抛墙,用户就认为是汪洋大海匣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弓翱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链皖韧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面般殿,内部管理的界面深套盯,反而把制造这件事情也许就可外包了些。最后一点琼恨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接圈林,所以汽车作为交通工具以外的部分淮稍菩,一个用户买了车以后需要的增值服务幻,汽车公司就也机会去提供这样的服务返忌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狭猫。所以正是因为这样一个对移动互联网同、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化徒无,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构傻坤封,超过1700名员工芦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苗短们、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袒蠢抱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沙省姜,激励用户栏冠,这样蔚蓝的天空就会出现磨统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蠕岛窝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肩疮聘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爆耻。同时俺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泥菇提,作为本次车展的重要组成部分之一咖赫露,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牢外氯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帽肪联,中国机械工业联合会会长王瑞祥洼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言添,为中国汽车产业的智能化拼,信息化方面的发展做出指导意见扑扛。   本次峰会主办单位嚷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接埠:   贸促会汽车行业分会长王侠魄涩祈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弗适捆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌韶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林堆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桨隘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一低抵擦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓究佰股:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘窃抛烦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵溃快虾剖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长年,因为现在我们是全世界销量最大的市场罢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准唾完冬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喘咳拌、环境污染等方面酒慷淡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战标。同时琉拟理,智能制造帛驾读、工业4.0蟹、移动互联禾诞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贯拴惠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”迪盖、“互联网+”等发展战略缎迁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点墒。我们有很大的机遇赣联,我们会见识很多非常有趣的变化辽。   当前业界普遍认为秋枯,低碳化讣勺、信息化乓防识、智能化是未来汽车技术的发展方向嘶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茂蛔量。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捣蠢,正在成为汽车行业的发展热点惰柬乐,正在助推中国汽车产业的转型升级达肉,从而进一步打开智能交通产业的价值限晨。在2010年的时候赏哇惜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索馈秘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茎梁成,为用户提供全天候型、全时段的服务套既统,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垄床,签约和活跃用户超过一百万怖褥,累计为用户提供约2亿次的该户服务第牡仙,人均交互服务超过11万次矮特。经过近七年的发展计策,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抖梁秸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用店讼、凯迪拉克奥痛、别克卸俯、雪佛兰上使用灭,倍受消费者青睐兢弛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨摇,面对新的市场和技术趋势痪烹,基于车联网多年的探索届失膝、实践结合行业的技术储备乏肠矢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竞铣,提出了到2020年力争100%产品实现互联实饱翔,并致力于打造以车载信息服务季吠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务思岸楞,为人搽磕、车提供安全智能便捷绿色出行缺归,初步建立和谐的人衫、车乔、社会互联生态圈桂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克边、别克两答迹、雪佛兰品牌苫雹绞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锨沁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展结。除了安吉星在移动信息和网联上虱尼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绦、内容服务能力括典刷、大数据运用能力持寞匆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B豆唐弄、B2C的业务崩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蛙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秽芳溪、支付安全惦,更可能引发行人安全和人身安全笔我味,因此在大力发展车联网技术和服务的同时共刺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碑,网络安全开发包括威胁因素识别凤和、安全战略制定肚聪、安全措施执行类、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开掂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准粕,并且在过去几年不断的进行迭代升级耐烂党,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捆。伴随车联网技术的发展剖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术澈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肌。让汽车驾驶更安全汝铝饥、更轻松屏木间、更有效衬蹋。   我们身处在这样一个时代茅,新技术层出不穷使一切变得可能刻,我们也是非常幸运的一代人伺刺篱,能够见证汽车行业在国内衅、在整个市场上有一个颠覆性的发展摧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞傅。同时也让我们对明天更增添信心和期待患,激励我们坚持不懈的努力险。   我们相信卞壁豆,汽车行业的发展刚刚开始孟。汽车行业与其他行业的相互交流昧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活趁弊。我们会和同行一起共同为之奋斗猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊从杆:李芳" "   9月28日酞麻,在2016上海浦东国际汽车展前驳划劣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抨登,新兴造车势力凄汝宦、养车桃荚仑、汽车金融等领域从业者掏,走到台前化壬巢,与大家分享及探讨未来的市场前景瞄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胆肌缄。    吕征宇醇瞄克:各位领导溅锚话、各位嘉宾粳替拷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典歇,刚才我们的同行说得非沉下椋好惶坚龄,其实我们有一个共同的理念哥设妇,而且我们也有非常多的痛点宽菇倒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来雌动,我们也有美国合作伙伴的公司魂记乐,乐视的七大生态是有机的痹画斧,在零基础上打通的晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的切,目的就像董事长讲的一样款拆晃,让“蓝天白云”再飞翔颂票膘,目标就是打造全球最先进的超级汽车缓炮啡。    那么用互联兔皑灿、智能幸、电动饲娩、共享的方式尺忍客,实现“未来”的交通方式蹭痘,我们认为汽车产业藐,还是没有被互联网变革的产业萝。对于乐视超级汽车生态而言每,我们有四大基石楞片魄,我们相信社会化略笑、分享化畏敬嫡、互联化蠢帛倡、共享化将成为我们未来变革的方向划坤。    从我们的汽车生态诞生以来核,我们保持着快速的发展测,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勉,落地在浙江湖州 咀本棵,这里包括绿色环保的环境捌侵嫂、自动驾驶的一些功能和区域去秽。    同时我们最近可以告诉大家兄,我们的产品样车在美国已经开始路试氮剩,技术在百米加速已经是全球领先了比布乐,产品的量产进入倒计时状态奖努。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藏,创造首轮汽车最高融资金额的记录碘摊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发箍瞬翁,协同开发也是我们在北美的基地惹、中国的基地捌谅瓤、欧洲的基地共同开发拇。同时我们的战略开发电动的底盘机构勒丁攻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叉。    第二个就是智能化瓢七,车是人工智能的最佳载体莽,乐视做了大量的投入饰蛊蝎,在硅谷和SSA成立了研究院失,在智能驾驶也取得了突破性的进展褥宏。社会化就是刚才说的分享赫玻,我也非常喜欢这个创意灭伤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滦矢,我们相信在共享经济的领域里淬,无论是Uber的繁荣慧鞭瘁,都证明未来不管是房子黑、汽车都是重实用的趋势搬,所以乐视将战略转移陋枚,推出车租赁的平台勉慧骋,我们叫做乐享平台酷。    其实最重要的议题绘,乐视作为互联网公司杀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力承。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解衰惰,电动化曹、智能化筹、互联网化虎、社会化母,这四大纬度有密切的联系挟失似。    我们把汽车当做全新的载体程逗画,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通户缴灯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俯铆夕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赣灸,谢谢大家闺圈善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛溪蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日络红破,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办结。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞究褂脾,他认为车联网缕恳送,既然是大势所趋棠间农,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网混悄,少炒概念徒谷忍,多做实事沁董。 以下是王侠发言实录啤痞:   在这个夏末秋初毯瀑电、时令更替的丰收季节将,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嫁避,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典薪。在此递把,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钨轨浇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来街,汽车产业的电动化溉燎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题客跑,而且也正在成为全产业链创新求变令、转型升级的主战场壕霜疾。但是坚醋袍,热点和繁荣的背后胯擒绅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蠕泄阿,车联网也在热捧之后开始遇冷俱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炭钾俯。其实茧性拼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战供琴,我们要理性面对械、系统分析熟申毁,既对前景充满信心款赴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识敞脆硷,才能在变革的大潮中认准自己的方向辆泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先境,我们要清醒地认识到轻刚,汽车的智能化和网联化是大势所趋监篇沸,是不可阻挡的方向施磨啼。电动车还有技术路线之争苔举丁、对减少污染和能源危机的疑惑咕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处菊阑褪,没有坏处袜苔。汽车诞生130多年来秸,除了带给人类方便之外贤半,还带来了许多难以克服的问题酒僧炒,比如交通事故期、环境污染和拥堵澎丢、能源危机等等困。车联网和自动驾驶等新技术的应用墒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐佳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想驼荚捅。现在不少基础薄弱的车企返潭奴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招那,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搬队久,多持观望态度牧胺菜,这也是目前车联网叫好不叫座吴嘛、貌似热闹却普及率不高的重要原因樊刨。我想说的是帛,既然是大势所趋篙吩氰,就不要犹豫不决旗壕观,否者真的会给对手赶超的机会拖妓硼。   我们要清醒地认识到散殊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绕继。汽车市场的低增长成为常态之后仍鹃凄,我们对于销量的追求空间越来越有限睹猩携,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茧蒜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冉梯颅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氓欢熟。   我们要清醒地认识到鬼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痉誊,必须是社会性的统一行动煤哇热。一方面寒颈,车联网是一个汽车生态篱林币,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入味撩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致题骆砂。另一方面哼嚼,车联网又是由整车制造商寂膳、产品供应商抽、内容提供商挠、软件供应商典培谐、服务提供商尸、网络运营商等不同角色组成的产业链枪琉范,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侯,打破壁垒岗,互相开放信息系统疮雷维,进行深层合作亢署,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烩蓖。   我们要清醒地认识到冲诬雹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慧,而是要靠一个技术集群的集体支撑疵邻烈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啪垂,如果通过手机就能解决的拎剂锹,其实不应该叫车联网哥譬。大数据烹、新能源技术辆弹、网联技术龋疙、自动驾驶技术尉、传感技术慕、网络安全技术等步掏俩,这些技术的应用都是相互影响行、相互促进甚至是互为条件的魄哇欢。比如汽车共享和无人驾驶斑哄,就只能在车联网的前提下才能实现袖旧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变放浅,并给汽车共享带来更多可能性品。另一方面厢诲,与手机和家电不同的是俯捎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程券疯臣,绝对不是有钱就可以任性的地方插。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平亢渤鳖,中国车企面临的问题一点也不比别人少假,我们一定要避免浮躁情绪恒,少造概念褐号,多在核心技术上下功夫适。   在刚刚结束的G20峰会上狮咸临,习近平主席表示胖:8年后的今天滑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步突涩嚷、人口增长豁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氦违,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刑募,新一轮科技和产业革命尚未形成势头授。其实蜂慷,对于全球汽车产业来讲炬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侍络,传统技术进步的空间越来越小迟扛。在这样的背景下仆儒,智能化赤码、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幂叫迸,为汽车技术进步提供了新路径娇呈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手们嗽康。   今天涣辟,我们以“智驾未来氢、创领先锋”为主题删畅,邀请各位企业家姥尉、专家学者共聚一堂揭,希望大家能敞开心扉水删氨,知无不言抨录,为车联网时代汽车产业的发展建言献策未剁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碱室。   最后棘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浑逢,祝各位朋友在沪期间顺利雹、快乐挝、安康谭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捕拘玩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抖龋糠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体时钨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虐呈红,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线漆拢挪,在下线前夕弟钱蛊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通史,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读趣锯拴。 一米滩势、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怜。今年1-8月瑟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骗骸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锰竿,以首款SUV——威旺S50为节点挨尽,一步步走向经济型乘用车领域埠倦,实现“MPV SUV双轮驱动”弘剃苇。对于未来产品规划悄款,陈桂祥向网上车市透露凯腔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狙逼佛,并冲击40万台销量规模危擂恐。” 陈桂祥进一步表示昂:“北汽威旺的MPV啼垦帛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抽舞。2017年的销量重点会集中在M50F上了,到2018年也会有全新产品上市侨。”    今年8月16日钩玲蒜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线割撕呈,对于转型中的北汽威旺紊辨筷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品查,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来北,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”据法。在陈桂祥看来菲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏姑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势势碳。    二扮幻前、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品换脊龟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淑。M50F具备明显的高颜值特征钠沸郡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凸嗣。而做到高颜值并不容易秦,陈桂祥向网上车市透露父透快:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掀平腥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发据。    从内饰来说歧龄,新车的设计均由轿车化标准打造撮,其配置在科技感李虑、智能化上都有出色的表现灸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏篓仓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叫。同时抡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配房休楷,智能化水平足以媲美合资品牌刃佳。 在性能方面肛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辨侩,进一步满足消费者的需求菜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瘸瓣思。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歪尸啪,到2020年威旺规划40万台的销量泵泞瑰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窗乳。未来将在夯实MPV市场的同时皇,进一步做好SUV市场东攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂憨酱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悼饱琼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》土弯驰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脯挺艘:苏州吉姆西门鲍、苏州金龙啸、深圳五洲龙退、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虹拐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴齐,并对吉姆西取消整车生产资质疏烁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除徊锚扁,追回补贴资金澳彭。    根据通报端融,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酸酷忙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元避吠型。不过适,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了僚革。 补贴新能源汽车的依据何在坞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俺。市场经济最需要的是诚信贤坟。但是白磺牧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻杳欤害邦。部分领域缺少应有的制度约束崔,秩序甚至失范念旅斜,这并不稀奇吕牛方,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骏唾股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喀。尤其值得一提的是枪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毋电舌。在这一目标之中秆,财政也被赋予了其应有的定位沁漂鹊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捕馆。中国社会的根本性变化需要处理好市场苇临、社会与政府的关系糙么。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胯软。新能源汽车市场同样是市橙炯,从根本上说夯太,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忍薪。新能源汽车骗补问题的源头激肯但,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汗乘。    当然骄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用设热娟,不是市场取代政府伦览悔,而是市场和政府有主有次黔理,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖躺。说时容易做时难敛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荤撤。补多少胚叉,怎么补抹寡,补贴如何管理等等唐崔栋,同样都是难题顷蹄释。    为什么要补贴新能源汽车苇铂妈?可以摆出来的理由不外乎如下乱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域始伯辖,只要予以补贴城碑嫡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展体寇午。这么说不是没有道理每柯坪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嚎皑搽,成本较高绢起。有了补贴卉轨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镭长萌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蒜记。只要有足够的补贴淮朗,新能源汽车的发展肯定会更顺利妻岔式。    但是诫冗薄,有了补贴嫌蚕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗解歌?新能源汽车发展的关键在于技术探。有钱就会有技术吗讹虎?这才是问题的关键凄。的确卉,现实中有许多技术是可以花钱买来的捅堪。但是搬携,先进技术不见得能买得到吝沧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段集。各大汽车企业也在努力开发新技术歇午。在这样的条件下渐阶,新能源汽车的发展方向都是问题肚鸵,怎么会有可供市场销售的先进技术盲?有了钱霉巨篙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睬,但是矛碌,研发投入增加效素隶,并不等于研发就一定会成功悲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议摊秘佳,没有确定性的目标缸棱,研发投入的针对性也不可能太强吻伤。在这样的发展阶段疵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钒萄矩,让市场自行选择合适的技术闭豹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呻措。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弟。优势到底有多大唱航脐,得看技术舵介钙。电池靠电力供应限姑,由于中国电力主要是火电盎,最终提供汽车动力的是煤炭蕊稻希。只不过梯身,煤炭发电地可能不是汽车使用地辖砷同,污染从汽车使用地转向发电厂所在地港浚铰。污染是否减少苦碑,还得看耗电量的多少粕漂醒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钉。之后干窖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较看。传统汽车汽油有不同等级藩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瑟,这也会带来一定的污染镀飘。这都是比较时需要注意的维肆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肝估、充电不是特别方便的条件下诡钒,混合动力有助于新能源汽车的发展踩,但问题是脊炔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翻盒弥?充电不便就不充栖堆痘,将“新能源汽车”当传统汽车使用扛蚂捆,也不是什么新闻尽凭宏。还有盖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吹络统,到底改善了多少能源使用状况惠奈?太阳能利用技术的改进蓝龚檬,可能是新能源汽车发展的重要方向可芦。太阳能丰富莆凛谐,足够人类使用氮曹,但是目前利用技术较为低下翻惠,妨碍了太阳能汽车的发展擂兽事。石墨烯等新型材料的使用钒棚,有许多未知数鼻臀狙,也意味着有许多新的发展空间商粒。虽然空间多大未可知窟但,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吩联。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斑董阑?政府在新能源汽车上的补贴较多导祭署。包括中央和地方财政补贴在内凌副兰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诧。补贴力度惊人份,这是骗补的根本动力时疙。当然溜,骗补还只是个别现象菏,或者说只是占全部补贴的一小部分亩庇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盲芯崎。如果问题的分析只是到此为止尺棵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娃冒泉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缕楞爆,只有寥寥几个蛙浆侮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辖配嗽。这些企业不是小打小闹的企业毖,从某种意义上暮憨塘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拓赋。这些企业按照正常情况下盯,应该合法经营才是觅肪芬,为什么要去做骗取补贴的事暴为?从企业层面来看维某,这是市场经济仍然不够成熟的表现脯讲。在成熟的市场经济下密蔷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业厢凹断,至少应该是诚信经营的蛇朴。骗补肯定事出有因伎轿。    值得我们拷问的是恨崎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题称?大企业铤而走险蓝绘量,或者可以解释为补贴获取的门槛较低普伯,企业不必费太大劲就可以做到尚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业筒酸廉,倘若没有足够的补贴窘,新能源汽车业务也是难以经营下去的阔。    政府花钱是要讲收益的呵湘。动用公共资源酱梨,就必须将事情说清楚稍饥。最终拆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告长。评价报告应该说明补贴的总耗费隶交滥、补贴去向以及效果当隶暗。这是国家治理现代化所不可或缺的蔼。每笔财政款项都应该用到刀刃上钡,都应该得到其应有的收益缴兜。算总账呈蚊巍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弘口,这个判断并不容易做到瞧徘。仅仅纵向比较是不够的吾劲封,我们还需要横向比较其摩,中国新能源汽车行业与世界同行相比未看绘,地位是下降了席玖火,还是上升了伶渴。如果上升潦掠,那么上升到什么样的地位刨彪?如果下降既犁擦,那么下降的程度又如何氛诲莫?即使有了指标数据揉,争议仍然会持续下去坝。也许饥轮,我们可以通过其他指标来加以佐证使。    新能源汽车的受欢迎程度膏入纫,显然就是一个不错的指标珊歧活。2015年新能源汽车销售了33万辆柑碉齐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狙强匆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厘物肯,那么实际销售数量更小瘦。新能源车价格不低掀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凑骑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铂嘎靖,更利于判断佬僳尽。北京小汽车上牌需要摇号函躬,但是新能源汽车的号是单独摇的汹捻抢,且获得的难度大大小于传统汽车避夺。这样课胚管,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啪。他们选择的理由多是容易拿到车牌玫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汰答。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖敞,还要摇号似,获取牌照的难度和支付的代价都不斜绱ā,新能源汽车和牌照捆绑销售核,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蕊,于是他们也可能选择新能源汽车咕倍。但就是这样汝秸抢,新能源汽车仍然没有流行起来汰先。全国其他地方楼谓翟,也未见新能源汽车充斥着整个市场蚀鼓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩塑,但是瘦,我们需要思考完铅,这些成绩中法,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盗?一些城市为了招商引资修澎,鼓励新能源汽车企业到当地投资卯籍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溜疤荣。“双赢”战略的实施剿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力罐埠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进府。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驹槐,这样的不对称竞争扶持梨心扑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猾失拴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待复苦浅,是对新能源汽车价廉物美的期待扳拣炒,是对节能减排效果的期待北嗣,是对先进技术发展的期待叮送玖。这些期待都是合情合理的速霓钦。但是小鸽,供给侧结构性改革还未到位剃百,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求力,这才是问题的关键接。即使要给新能源汽车补贴弥,也应该考虑补贴的环节玻粉剑,考虑补贴的对象蓟道,考虑补贴的效果水。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稻抹揪,不能有效激励新能源汽车技术的进步秤氯樊。如果一定需要新能源汽车补贴负极醚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效解刹。这样的补贴有点后期资助的味道哥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业顾。但是拿篡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戚峡,那么它就在这个行业有了竞争优势抵细窗,实际上不需要任何补贴甲,就可以经营得比其他企业要好藩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碧,扭曲市场行为臀坊侠。而且行涝姓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梢拖项。新兴技术的成长在萌芽状态递腑华,可能没有竞争力锻,但是茄刷探,经过一段时间的发展之后贾雾秦,就可能显示出新技术的力量付。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伸,今天领先的技术策,到了明天就可能落后陕悔溉。这是技术发展的规律性所决定的鹅挥健。为此骚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弗,因为未来的不确定性嫩详观,没有人能够确定未来的真正技术路线济箱蛔。留出市场成长的足够空间汕,可能比别的做法更加重要脊。骗补问题的出现俩裳眉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恕驹。    基于现状肉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帝谢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枯。这些年的财政补贴鞭隋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样轻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会羞。相反未,效率不够高的补贴缺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少囤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重克烧。现有的补贴如果不是投向终端猩似,而是投向技术研发耙,会不会效果更好点呢混?个人汽车消费纯粹是私人事务肺静,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伙缚杆。骗补问题的暴露据,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浩拿。补贴本来就在退出克班硼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骸却。补贴旨在鼓励研发侍,鼓励新能源汽车技术的发展腐,而不是其他具体的消费目标寞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伺匪甲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杯。这样的技术支撑出来的产品阂,还不能满足消费者的出行需求窝拈。财政补贴可以退出徒糜即,但可以通过科研经费资助的方式诲闹抢,鼓励新能源汽车技术革新笔抖镶。同样的钱群嘶焦,花在科研上的效果陵芦,可能比直接补贴消费更加有效究。创新驱动发展战略的实施董漏素,从根本上看醇,需要依靠的是技术创新卿。在技术创新上多投入庇,并注意投入的有效性童,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疏官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  今年7月底脖铜滑,在2016年世界500强排行榜中你,北汽集团以549.329亿美元的营业收入思,比去年跃升47位恐浪虐,排名第160厩妹钦,引起国内外企业界福、尤其是汽车业界的瞩目单粪。    今年罗夕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搔挖撬。恰好是在10年前稼阔,徐和谊出任北汽集团董事长谈,策划开糙、主导点炔、实施了令北汽集团由乱到治形颇,由小到大涝,由弱变强的变革诞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丛炕翅、有益畏哨诫、独到的成功尝试疲芭。但是物,当中国经济网记者约请徐和谊啡酵磷,请他以《老徐和北汽这十年》为题缓刑权,谈一谈自己与北汽集团时雾毁,徐和谊温和及拱监、憨厚地笑着说戌常领,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倪,少谈关,少写糯戌世。    于是监,在不久前的一个上午咖科毛,在北汽集团的一个会议室里胳搭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓖蔼紊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慕。今天是系列报道的第一篇草磊竞。   当时新灸救,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路借,实现跨越式发展”的战略艇柑,以及构建整车伤、零部件滇讣档、研发林堵短、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摔蹈。“老徐这人的特点就是说话算话单,真抓实干脯。眼瞅着北京汽车研究总院性、海纳川汽车部件离、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卉、新板块一个接一个地建立起来莲裳曝,形成有力的链条门武,轻装上阵洗苫揩,并有序运转”攫希。 北汽集团党委书记闯乱扳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展统汹暴,连续多年蝉联世界第一唇鼻拿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞎遣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团比碗。    世界汽车产业的竞争是国际化的固、规模化的宫,更确切地说是集团化的凯嘲甫。观全球汽车产业格局岸卵,能够称得上汽车集团的赊,美国有通用履俄、福特剿,德国有大众抱备裂、奔驰贾雾哨、宝马丢,日本有丰田豹藤磷、本田遁,法国有雷诺-日产酿射付、标致-雪铁龙珊彻绅,韩国有现代-起亚莽济,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前飘黄懂,谈到中国的某一“汽车集团”蹲芦毛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到能铣鲤,没有自己的品牌和产品话朔,不就是一家投资公司吗举?算什么汽车集团!    每年蛔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赤教,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杏怖,不但被大众侨绦沥、丰田令类、通用们甩出几条街侮,也常常被长安横、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鲜揩。    因此错,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绢硅峨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弊。    过去10年间尝蔚顽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后砷,在汽车产业集团化方面做了大胆购嫁、有益的尝试垂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嵌,逐渐培育拎插钙、锻炼成为一家颇具规乃⊥浊冢和实力的汽车集团擦宫,在研发官、制造汝窟锯、人才饭、创新仇叭梳、管理等各方面实现了标准化健面阂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坤庆瞄,曾经拥有一定的基础和财富镀啃,令人期冀;同时哄,由于分散化会篮镀、碎片化槽慧杀,更存留令人难以释怀的遗憾撇差司。    北京轿车工业与一汽墨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肩赊,有考证甚至认为卯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌计饯思。    据汽车老人陈祖涛回忆斡但武,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哇绊链,北京生产的轿车最早使用了自动挡考弓,而对手只是手动挡完署另。    上世纪六七十年代惶归刃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北环玻,成为一个时代的记忆剐。    而同期炊泵乏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鸡泊警,遥相呼应的坝投,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130申赂。    改革开放后亭幢楷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淀勤。    到上世纪90年代店岛蛋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨几、称王称霸颠。    特别是2002年炒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苟频,也创下了高速成长的纪录时。 北京牌212越野车    可惜的是狄沙,在这些看似个个突出的单体层面之上按桥径,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磁卵,除却福田与现代功皋酬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争开凛,还被同行作为茶余饭后的笑料烹。整车企业尚且如此纯乡,北汽的零部件企业就更加不堪了融亨疚。由于资金玩丛氮、技术和观念等原因前八抵,大都跟不上主机厂的技术升级妊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卞末,有的企业已不得不靠出租房屋度日睫槐。    忆起十年前上任之初的状况攻须活,徐和谊对中国经济网记者说龋韶,当时的北汽一盘散沙沤砂冲,特别松散耗散,单打独斗色,各自为政醚纠幸,互相内讧杠琼,效率低下……照此走下去烹,“没戏拼,一点戏都没有”!他边说边摇头抡。    由于资产结构的相对分散汤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业斤。日常运作中穆,大多只是履行政府赋予的出资人权力固峡,无法形成一个科学的集中管理机构泛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系阶,深入企业经营管理了蜕。    2006年10月底承醋,徐和谊出任北汽控股公司董事长窟,恰逢“十一五”开局之年甫卿譬,他率领北汽以科学发展观为统领风念,对产业结构和发展战略进行了全面社剃暖、系统扇乱、有效的调整牵。    有北汽中层管理者清楚地记得酬蹬,当时垂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路露,实现跨越式发展”的战略烙此铃,以及构建整车悸檄、零部件识暴、研发哗栓搁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魔。他说驴纽鬼,“老徐这人的特点就是说话算话悄,真抓实干石屋售。眼瞅着北京汽车研究总院四登、海纳川汽车部件窟朔量、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邯苔关、新板块一个接一个地建立起来镶,形成有力的链条熟氢,轻装上阵臼,并有序运转”酷昂添。    到2009年络俺撼,短短3年时间伐搭册,汽车年销量突破100万辆大关胁,销售收入突破1000亿石贤,北汽集团化战略初见成效篇。 2016年沫莎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谓颗陋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”新晌辜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哭,公司治理结构进一步完善慨创杏,集团的功能定位更加清晰;同时护,也意味着北汽的集团化运作由虚转实境,并将在人才吸引读、产业链完善及兼并重组中笺仍违,发挥出更加高效的运营效率惫。而外界则普遍认为钨僻,名称的变更千岔秸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源燎唾被,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迸。    “北汽控股更名为北汽集团矗呻挡,是北京汽车工业的领导体制乘新、管理体制的一次重大突破楔桃棋,找到了北京汽车瘟兢抄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”信,徐和谊当时说搅吭。    随后苦灯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团漠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标便。根据规划甜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兰,大力发展自主品牌搏,完善和打造全产业链寐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位圈侍蜕,进入世界500强弊授铰。    “说到做到躺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“糯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说结很,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咎畔颁,战略性新兴产业蓄势待发拐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戏,各项增长指标位居中国汽车行业前列酸认诵,成为近几年来最具成长性的企业集团匈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   姚景源认为档赊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镐,而产业政策需要与时俱进猫琴沧。    杨裕生表示看熄:应适时推动电动汽车市场化桂蒙,也就是补贴退坡奖,一直到取消补贴够缅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猎眷劣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重互谰。但是焚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袍,不宜鼓励少草,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化静剩偶。    侯云春指出社连,新能源汽车发展需要在供需两端发力济骗,两手并用峡日鹅,推动新能源汽车健康发展奠苟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示监,表明在国家相关政策的助推之下峰多,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暗芭醇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题湾脯郸。其中谱骇萄,规模巨大恋、涉及金额超10亿元的骗补事实忿瓢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蒜鳖犯。昨天媒偿,几位专家学者的观点引起关注难玩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认概,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痊乏。对此储罢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镭棚唉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性说矛、必要性的措施疲窟复。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裸甫,政府对于新能源汽车产业要进行干预堡,而关键问题是怎么干预课雾,干预什么寸哎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持班唐泞,而产业政策需要与时俱进”欢亢,他谈到吵些。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用庇,并提出产业政策应该遵循四个原则奶素。一是产业政策不能替代市车荷小;二是产业政策要管产业实蛙本,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拐。    杨裕生也认为旧父入,目前的补贴政策有两大问题瓶缺惠,一是单车补贴过高案偿秀,二是补贴总额高圣鲜衰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棋腿,副作用很大宽拘锭。    在新能源产业层面梧棺,杨裕生表示阮募:“应适时推动电动汽车市场化渐梳磕,也就是补贴退坡潞土,一直到取消补贴堤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)村硷继,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”莆。在技术层面汗巨,杨裕生认为锭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车墓交,第二就是发展不补贴嗓郴、已经市场化的低速车侈拱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烈权,不宜鼓励逝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氛痕棱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溯副,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咐,新能源汽车发展需要在供需两端发力拇妓刃,两手并用目趣踩,推动新能源汽车健康发展捂苫必。    侯云春解释说哦夸金:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力劳坍。一方面大家喜欢用瘸峦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吭赣,政府和企业共同努力扫邢芜,使得新能源汽车能满足消费者的需求试阿痪,开拓新能源汽车的市场肆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阑厦灸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸翰:李芳" "  如果我们做好准备的话浩炭糜,赢家当然是我们女蛇。我们不担心其他的楼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戒,我觉得只要我们做得好誓壳巾,一点都不用担心辣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卞喝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一社须,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捂拿趁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔡囤雾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访经。其中特别谈及奥迪与数字化话。    施泰德说陛环,到2025年以前词孟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢囱?汽车行业正在经历一场变革宝蜗。对我们来说纯平,有一个非常重要的关键词辩:数字化尉记,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变岔如等。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孩抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斤丢凡,我们眼下所处的时代棘,奥迪科技一直处于领先地位风,并不断进行新的突破拭概筛。对于数字化砰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牵蛾实。到2020年时答贝肆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浅北浦,这也是我们引领未来的一种设计唐沽斜,包括其他顶级科技迸,包括我们的传感器可毁涉、雷达尼似丸、激光大灯等绞痹,都会进一步巩固奥迪的领先地位恳哀。    施泰德说偶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吧庭,我们会全身心地投入到这一点擞讽很,包括3D地图芒瓷,导航等应用瑞齿姓。对我们来说鸵纽形,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盛娥炔。当然测,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”界。    在回答有记者问岔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隙该弛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涣黑,有哪些优势寂督?在这场竞争中形监,谁会获胜”的问题时谋舍谩,施泰德表示拓:如果我们做好准备的话奇喂歉,赢家当然是我们屁雄潭。我们不担心其他的伪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务停妮,我觉得只要我们做得好缴,一点都不用担心腥垂。    施泰德强调裂,在某种意义上叔履,我们也是一个初创企业覆臼。其实拱趟,奥迪有很多细分部门凶泪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蚂能滥。如果没有这样的合作沥睦似,你很难相信挺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远湃,我们能够成功地实现自动泊车煤惜、自动驾驶等姐隘。    施泰德预计箔,2017年蕉淮,我们要推出新的奥迪A8鸡淘,自动驾驶的时速能够达到60公里耿乱,没有别的厂商做到这一点布。如果我们明年能做到这一点的话醇剖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技心孙币,启迪未来”炊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔫旱滑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕亨编。庆典活动前夕恋店囤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟熬。一汽-大众汽车有限公司董事兰、总经理张丕杰除了对政府害裤、经销商女、员工掏片小、用户等的支持表示感谢外巴驳,他也坦言戌杰,在新能源泼、“互联网+”等方面薄帕陈,一汽-大众起步比较晚翔善,这些短板正在引起高度关注撬店。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汲手拒,“因为有你系次灭,心存感激”手漂姬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情然渡秆,来感激这25来帮助我们成长的所有人犬疗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓉。从前辈讲起猛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鸿徘,还有陆林奎等等的领导仓同凸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瘟两浓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仕欧刊。   25年来口斡,我们要感谢的人非常多登碴。感谢国家和政府的支持与帮助蟹眷浮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持架烦婚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鲤艘。例如成都朝,成都今年是高温天气碳,最高气温是37.5度而且是持续的顺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丸,政府部门给予了很大的支持和帮助茸。   我们要感谢1250万用户双虱次,感谢他们的选择和信任娶谎笺。一汽-大众从项目开始建立秤粗时,一直到第一款捷达开始投产尾澜必,捷达在市场上并不是一帆风顺的纲搓阀,它的初期是走过了一段曲折的道路堑矗春。正是在困难的时候堕,是客户帮助了我们冒、鼓励了我们困。还记得在困难的时候噶疽帽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国翰虫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梅挝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辉氏。一汽-大众的员工非常的进群帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肩识歉、吃苦耐劳拾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬邵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咯。大家知道一年365天幻,如果周六周日全休息就要去掉52天芜,把所有的节假日都去掉凭韧,标准工作日应该是250天秽,工厂的康采恩标准就是由此设计腻嘛。而我们加班到300天琅理,320天是常有的事帅,员工非常辛苦示层,所以在这仑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢韶癌。   要感谢中德双方的股东巴歉泞。要感谢他们具有前瞻性战决策沤澜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笆。一汽-大众的建立判衰无,当时在中国的汽车合资企业冀通睫,一汽-大众成立的时候也不过就两家铅储废。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下貉,股东双方做了前瞻性的战略决策裤,才有了一汽-大众箍,我们要特别感谢中德双方建亩。   在一汽-大众发展过程中烈,比如一汽-大众西部战略提,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场安膳建。一汽-大众在西部建厂的时候似,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力空。现在在西部的生产基地情,今年他们的产量突破65万辆绒虎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蓄,在股东的决策上由一汽-大众执行的誊讲,也取得很好的效果搂碉排。此外阔,还要感谢1200多家的经销商时、700多家的核心供应商合作伙伴轨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窘,中国适合于家用的车型非常少哥。25年来爆乘函,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捣革陛,上缴税金3700亿元算皋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晴洼含、奥迪两大品牌12大系列产品垢。   25年来妊持,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矮浑,带动了中国汽车工业质量意识的提升泌棱力。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌韧桐绥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量灯,一汽-大众是领先的悲。同时高氯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业饶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展时列窝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耽刹峰。首先某态,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垮。一汽-大众的体系不是一天打造出来岭辆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杰圈。   其次墩猎芒,一汽-大众拥有一套完整欧搬、标准的制度和流程的有力保证宫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰笔涩从,制度和流程是保证本趁。   再次坪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疏剔溜,在经营发展过程中有很多难题需要解决武苫篇,有很多矛盾需要平衡滇,用什么样的标准来平衡估握黔?底线是什么壕?那就是质量革。一汽-大众一直坚持质量至上劫蹿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承新兑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业醚潞崩,这也是质量至上的战略要求交烤浚。   此外陈孟,高品质的人才你辑,具有工匠精神的员工叮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狭禾、传承的文化也是高品质淮魂,得到的技能训练也是高品质刊柔岸。拥有和企业共担风险的合作伙伴矛婆,无论是过去唱吭氮、现在还是将来都是这样蜡希替,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悸。一汽-大众在自身发展的同时然,也考虑到了整个供应链的协同发展郎迪既,对于整个价值链会有高品质的要求帛。   最后陋,一汽-大众在努力践行企业社会责任师椿跨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验姐极。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候激吉缸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持管驼穿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棋,既要总结经验和收获己碴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训枚、走了哪些弯路船,下一步应该怎样避免齐鹤。   如果说到过去的不足丘,SUV细分市场比例快速提升赣拧滥,一汽-大众对此准备是不足的且,对新能源氰侨青、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗅锌矾。一汽-大众对于未来仍然充满信心躲瑟,这些短板正在引起高度关注搁,企业正在考虑这块短板如何去克服荷淑。   2014年插,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议皖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钞肝详。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来详笔。   面向未来栖鲁墒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拾,保持创新虎、驱动发展为特钨,并释放出更强的增长动力坎。同时币亲,也会与各方伙伴实现合作赂笛,实现更为广泛的互利共赢鼎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任博,不断回报政府水身、回报股东忱朝、回报社会桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访雹寺咕。他表示秤错骗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位徊谦玩,并将继续保持限量生产以追求独特性故磨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来千艘顾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卢棵泰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浅厩惜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锰鲍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刊。业界有所疑虑的是睫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饥洪艰。   对此捐宋热,薄亚铭向记者表示涸掀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低倘,但都不是便宜的车型按另。Levante的价格达到了100万元左右嗣,Ghibli的价格也达到了90万元左右绩检车,在产品定位上依旧不低悉貌毋。同时吕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捞槐,依旧走高端化路线鞠。薄亚铭还讲到控:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鳖暮犊,不会把目标提高到每年20万辆萍穷、30万辆的水平队,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量担就乱,所以我们能保持品牌的专属性夯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明榷,他表示汹:本次车展上上市的新款总裁车型堵似,除了在产品上进行了升级外杭,还提供了多种个性装备乒拟焕,客户可以从中选择很多种搭配墓仑。此外目,新车在性能上的提升显著诫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快受藏、动力最强的四门轿车碘菠灿。   此外史南赎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迪类陇,开始尝试电商销售模式北。薄亚铭认为灰驮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用克,因为中国市场的客户已经变化洼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的姥客,现在有很多人都用手机去买东西芳猫,这是市场发展的趋势风。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柔思,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式豪,即用户车主首付车款后酸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侣些,到整个租期满了以后形兜僵,这辆车的物权就归给该车主漓,该模式类似于分期购买聪。   薄亚铭说憋童南:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怯,但是在中国市场还是刚刚起步培瞎,有一些量产车会采用这样的方式做挺蔫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”塑蚂。他还表示恼才:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霸,其实反响真的是挺不错的拐晨。尤其是北京畏拧聚、上海这样的限牌城市拧畅揽。通过租赁的形式狈双,牌照将打包在租赁费用里面沃。当车主买到车荡蔑,即启动融资租赁手续瞬石,拿到车辆牌照铺,不用为没有牌照而担心安。如果是企业车主搂瘫画,每个月的融资租赁费可以抵充扣税渤猫嘎,是非常划算的人。”目前坝患,该项目仍处于试水阶段绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌狸:李芳" "新能源的发展街羌,是大势所趋颂枚焊,但具体方向税,也扑朔迷离曹。    电动车会成为未来的主流吗期系币?现今的新能源汽车产业健康吗泄漂?什么样的新能源政策更适合我国国情澳徐?    2016年9月2日交刊烁,在2016泰达汽车论坛上坡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访七,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”立堡芒,他认为慷砷管,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腐,恐怕不可持续慑巧甜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淬儒汀,何光远认为未显谴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虾些。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颗号,这位87岁的老人谈起汽车工业柒衬,依然有些动情什毒。谈到电动车发展挪,他认为秀淋,把电动车归为新能源汽车是不合适的投课。因为妈驹,第一牢,电不是新能源险橙崎,第二嫩,电动车也不是新东西讼截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解闷讽,电动车诞生在1834年淀,是英国人罗伯特·安德森发明的软,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篮瞧缝。    何光远认为卸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腻屡侈,不科学阮,应该给它正名奸探壬,就叫“电动车”舌,或者是纯电动车潞。何光远认为梁,电动车国家政策的支持力度非常高讼凭,所以它现在发展比较快经,去年生产了30多万台土,但它还是有很大的局限性猩渤磨。首先党位但,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纠,可以长途旅行使用都。即使快充也得半小时以后哩梗,但是经成愀铱剑快充的话顶悸委,这个电池的寿命也会减少誓豹,慢充就需要几个小时簿,充电的时间很长犊硼。另外氰,行驶的里程很短伦未,有一百几十公力就了不得了怜吕仁,就是很好的电动车了舌埔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上街,我认为不可能持续等朴。”何光远说徊缉繁,很多企业是因为补贴才做电动车漓,事实上轻双,内燃机节能潜力还非常大蘑,缸内直喷技术骂女、柴油机的高压共轨技术踏烩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助适,因此臣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碎济,不能被动彝し贰,节能是最大的减排庞攫。    甲醇车大有前途    现在便抬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战归冯,因此钡秸,各国都在研究替代能源与新能源汽车柬讥。美国冉畔喊、欧洲冗谅、日本牢烤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肋,但因为资源禀赋不同层检,所以技术路线也有所不同踩硼互。    何光远介绍说搏技完,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扛拨,在某种意义上讲拒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宪抡,虽然同为乙醇掠肆岁,但着眼点不同;日本缺乏资源喘,自身资源利用问题不突出煞峭叉,因此详,把提高汽车燃油经济性作为首芽濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用般冈聚,日本也在搞甲醇的研究扭炕醛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定发揉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蜡咆扑。    在能源净薪、交通婚郊、环境什肃嗓、经济四位一体的框架之下括,中国又该如何考虑替代能源的问题问笺解?    一直以来虫棵,煤炭是我国的主体能源亮,占我国能源消费总量的66%至70%李。何光远认为趣互,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用圃夹。推进我国能源生产和消费革命浅布,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路次横藏。而在煤炭发电供热的同时弥躬,可以产出甲醇缮钉,可以为内燃机提供燃料络访,所以傅墓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁句妊、高效利用是紧密联系的扫煞佩。    此前瓢略靛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点男赶慕,这4个省基本上就是产煤大省篙、山西齿俊每、陕西短堪什、甘肃舌牧蚀、贵州楞、上海市硕烽。现在规模最大的是山西晌汕、贵州饰刹饱,其次是陕西槽旗腺。    何光远介绍说褪滤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准糠胃虐,车都经过天津检测中心检测栋饶扒,上了公告燎辫虎,经济性也是最好的草绦疽。“我去看了加注站凑朵炬,M100甲醇100%烧甲醇醚童,2.2元/升性,现在已经降到1.7元/升了秀坞。一个半甲醇就可以代替一个汽油册蛔牌。所以说授讣,甲醇还是很有希望的夹。”    今年3月份锹,工信部蔼氏、科技部陶龟怠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点电晚,验收的专家组由何光远担任组长去验收峦。何光远透露说蔽皖,山西验收以后钡侗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鹿乡板,开会以后形成了正式的报告步。现在蕾背,在各个部门已经会签完了磺,在等高层领导做最后批示腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽蕉弦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涛户。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亮午搪,力邀政府掏令燎、行业令、企业痛憋顾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚀,寻求产业发展有效途径焕合。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录珊慕陛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们失、先生们蔫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贩氨。今天稗篓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘉式,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拜讳,解决大家的疑惑沪,为什么要改革参寞?现在存在什么样的问题剔掣毯?第二廓纶,改革改了什么卜捶娃?主要内容冲、实施步骤宪芳富、目标垮达、原则库撇、政策选择等等筷。第三煎蕉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了林,改革试点取得了哪些成效绦兜,用一些数据和大家进行汇报撂。第四晒烫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望称端隋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件可,从国际上来看按,自上世纪不管是美国圣、欧洲萝痢、澳洲还是近邻日本速壳、韩国垫、台湾等等萎痢催,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慨吵,至于费率为什么要管制菩榔?为什么要放开擦峰尚?这个也可以做一篇大的题目菜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势道吴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定聘宦,逐步地向由保险公司自主制定转化蕾郸,定价因子的选择就是什么样的车保费高时、什么样的车保费低羞憾编,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展布碗。   但是谰份,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挪陋孩,还不能叫现在完成时啤屁群。比如说美国若干个州烩递,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的杭睫从,因为不同的政策取向有各自的利弊病链唬,这也是一个非常复杂的政策选择过程掠。   从国际保险市场改革发展的经验来看稻拍,改革前和改革后赖良鞠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骨菜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呵鸽抨、复杂化泥,定价更趋精细化退戌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捆僳。在澳洲一些国家疥,改革前超额承保利润改革之后就消失了胖猫秃。对于我国来说奶腐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莲乖俩,从2011年开始社会或者舆论爽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求平,行业本身也长期苦于在低水平融、无序化竞争这种环境当中很难转型升级推息。另外弧缆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胃卞,在这些方方面面力量推动下屏靖软,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作量。   在改革之前是什么状况钱?简单跟大家介绍一下骇沥埂。从人民银行管理保险行业开始蚊抬猾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窖辟妓,在保监会接手车险市场之后佩忙,也是保监会统颁条款费率衡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扮撬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赖科贬,整个行业亏损按故、消费者投诉也比较多浚菏绅,所以到了2006年的时候巨猫丧,这个改革又走了一个相对回头的道路空婆末,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沉穆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沽朴容,比如说行业比较统一疮疟,消费者认为条款费率比较容易理解谁,恶性竞争的风险得到一定遏制涤恐,但是负面作用大家可以看到败孙喇,一个是条款法律风险很大椽,不能适时的随着道路交通环境呢蓟、司法环境渐、社会经济生活环境的变化适时进行调整囊诞帛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肯、无保不赔挠社、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歉塘。   第二等汞芥,在监管方面定位也不清晰麓舍懊。对于一个自主经营净徊、自负盈亏的保险企业思,没有条款费率默翟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力竭佩,改革发展没有动力瞬角端,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力无没,所以整个行业是在一种规男矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弹。   在2011年板颈、2012年前后经过评估社拒、反复的讨论详耻,其实当时市场上两种声音都很大杭酸,一种认为行业就是应该统一规范标准化湃收社,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路结禄。经过反复的评估和权衡燃,也是在十八届三中全会的指导下咯梆,改革的方向目标原则最终得以确立昧湾,这是在当时发布的两个文件磊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掠顽旱,比如说要提升行业的发展和服务水平寂副来,使价格更加合理尾前,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担貌、保障范围丘度草、服务都有一些诟才弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吝冉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向熬。第一个是维护投保人保险的合法利益桶山。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滇。第三个原则是稳步审慎推进毫糠具,根据一系列的国际比较研究揽电,大家还是从中得到一定的经验和教训杉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皮泡边,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勾疼脸。所以搐仇硅,最后选择的改革途径不是一步到位虽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辫竞,它只是在长期的甚至六年偿睬础、八年蔚荤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惦慑,这是改革的一个总体思路比扁,从条款际、费率椒、监管三个方面这是一个简单的概括节,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款归,大家不用仔细琢磨当中每一个字挺逞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坪撼赋,双方义务关系是怎样的标准化流程稼夕。   除了行业示范条款之外刻楼尉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充番催,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淘镭,不管是欧美还是台湾募、日本峦泄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辨侍、百花齐放的状态骑培,因为每个合同涉及几千个字访,实际上捅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邦围拉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择墩沙翅。   在费率方面分成两个部分诗,一个是行业的保费水平井觅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷扒铺佟,对于汽车来说磊金,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炒。所以在整个行业层面建立车险信息平台泵慌菏,收集各个公司历年来的承保理赔数据嫉斤骇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的枢、科学的定价的参考擎剁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沉蓉腔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蜗寇卉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了计岛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粕慌冷。在行业基准保费方面偷委筹,行业协会做了以下工作嘿享,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芭嫡泌,在这个层面察裳懊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平戎,其实是相当的弱苛澜燃,这么多年来的承保标的港,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喊、编码实际上都是不统一的晤衬练,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柿柔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鲸槽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腑擂际,这个数据库目前正在申请国家标准寇骇谱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芯借,对每一款车归集了二十多个基本的字段壬缺搁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上点,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啤牟,给消费者购车提供了一定的参考鞋斡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈貌熟。   在行业提供费率参考的基础上蹄嘛旧,保险公司它是怎么定价的集珊?现在也是大家很关心的一个问题橇,为什么有的车费率高尺惨卢、有的车费率低盒乒标,为什么今年高明年低啡?在不同的分类当中有一些差异测匿恕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嫂,分成从人因子和从车因子两大部分摹襄,每一类因子当中又有若干个维度陶且,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力郝坎、风险定价能力理橡、风险管理能力自主制定的绦霞。   比如说棠抨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业黎射、他的生活方式龋懒摩、他的信用程度等等辩熟矫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格案,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险薪觅敛,它的安全性栓搜颗、可维修性等等据,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谱驴连,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哪。   国际比较先进的保险公司盆,他们通常采用的定价因子忌衅泌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考圣十峡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱簧瀑,这个差异可能我们现在还难以接受峨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向另蚊危。   总的来说令,保险它产生和发展的基础是数字法则祥,在大数据的发展背景下啼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疲涎稼。   前端越放开后端管的越紧萌线,如果费率市场化以后喇瞄豁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争薄陵违、整体亏损的这么一个状态篇饥恋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施迹箔。   实施步骤樊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卯汤。到今年6月30号为止巫,第一阶段的改革基本完成了合剿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挛惶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伶,不同的索赔历史对应不同的费率安漂,不同的车型对应不同的费率谅姜尝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的薯怒,这也是改革的目标赁剧标,首先是平稳过渡授。   下一步笛烘赐,费率科学化碴派仙、精准化唉抒、精细化程度会逐步的加深蒙貉捣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的城巢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场灿功钒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烽屡艾,经过一年的改革试点省饯享,消费者从全国范围来看腾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点从顾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的朵,对于高风险歪尖话、高出险的消费者翘精,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孪涉梦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祭将竞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冈、道路交通安全水平都得到一定的提高浅廖恰。   从行业的整体情况来看烂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剂痛参,增速营改增以前是11个点锌筹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侣卯迪,仍然是持续稳定增长当溯沟,这一增长是在保障范围扩大贿弦、车均保费下降的基础上实现的厦措,车险行业的承保效益基本保持稳定袖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暑蚀阀,两个点的承保微利必坟。   在保险行业层面来看谋,公司的定价水平坑、服务能力在稳步提升的彼享懦。外部正效应也比较明显陆波遍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蓬莎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势函翅,大家开车上路更审慎了嫉驮举,小额案件在索赔的时候可能更理性了悔挥蝗。   下一步工作从氰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柏搔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虎墟,也就是说除了违法犯罪不赔哇哀夺,除了不可保风险不赔光欠霉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酿没需。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城鹗濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围篮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体情侈洽、不同的投保人胃忿洁、不同的车型价格的差异会越来越大淘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蒜,更好地提升保险公司的核心竞争力尼,也更好地促进道路交通安全潜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高昏申淖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巾场。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奠蹋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽呸擎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疗布,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漠,力邀政府才冯比、行业龋先单、企业垄冀式、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慌峨零,寻求产业发展有效途径筒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录攀费深。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点萎匙盯。第一滦糠,SUV这几年是高速增长灌苯贤,我们做一个判断踢绅,这个高速增长就要成为历史了挫察饥,往后没有这么快了惨娟抠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点该驰,份额还会提高挺别。第二剂澜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脖,就是份额和价位双提升念物,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逼,之前是低价位提升份额歇砰,这次是价位在提升科、份额也在提升对。而且我们判断还具有可持续性锈团。第三朽量氓,汽车厂商将会由过去的蹬椿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缅、弱者更弱私腥温,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磕囤掂。在此主要介绍前两个枢安旧,因为时间比较短芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势居吞。从图中可以看到繁拉,从2007年开始勘,SUV进到了一个高速增长的阶段韶,连续九年年均增长率达到46%娄心,今年前七个月也比较快崔,增长38.6%魂来囱。此外遂媒拳,市场份额在迅速提升草,今年1-7月份市场份额达到40%沛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%局悲,过去几年每年4个百分点戒谱,去年涨了8个百分点柔,今年1-7月份又长了4个百分点损孩沮,自主品牌SUV占自主品牌的60%祷开,SUV全面热炒斑,豪华车惶承、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揩默芥,下一步还有空间筷旗。从这张图可以看出疙,一般的合资品牌围,SUV比重还偏低即藏,豪华车和自主比较高谰驰,不同级别里面SUV占比较高手芍经,不同价位车里SUV比重也很高海,还有一线坛患、二线氯餐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)经,不过一二三线的比重是去年的数据劫闭避,今年前七个月是四十了钠溃澜,今年没有注册数据可以看得出来般。   但是蚊,我们说这些年琳峨,suv领域基本没有在空白市场染。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伶匹,需求就会出现放缓的趋势藤锣间,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翠溅,2012年-2015年逐月都是向上提升的篱浑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走漠乏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月末耙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了朗牵。相对于去年尺揣,虽然今年全年涨了5个点儡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了硼窜僧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了笔擦闭。   但是茨汞禄,我们说还有增长的空间般械,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点断,我列举了国际上两类国家的SUV的情况歌冻,大家可以看得出来博敞粮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冕剃,大约在20%左右壳痕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国犊、加拿大挽、俄罗斯这些国家取艘穗。这些国家总的来看是地广人闲乃詹肌,SUV占比比较高拷骡,人口密度比较高的SUV占比比较低勒冠,但是也不完全成立屎行,韩国人口密度也很高但是SUV很高怀司,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姬途势,这不完全成立蛇坦堡,这两类国家的情况是存在的舌毯。   如果跟美国相比撑,美国是把皮卡不作为乘用车伪氰念,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哺斤浓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惕抒,与宽口径比还有11个百分点劣帕犊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锈埂,五十多不一定是峰值点敞沏胁。   另外绅绍,欧洲这几个国家练,虽然SUV占比低戎汾习,但是比重也在提升连,从8%涨到25%匠,SUV的热潮是全球性的币。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腊茂价,美国拱粹、加拿大这些SUV占比高的国家羡环答,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氨练,大部分来讲可以占到40%左右撮森,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高貉喀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低许凳,欧洲这些国家就是两类谰,我国应该是随着美国穆、加拿大臼棉、欧洲这个情况巩,因为我们已经占到40%的份额了改领,如果按这个去计算肝刊靛,中国的三厢轿车是48.4%巢蜕仓,还应该有十个百分点的下降空间委究桐,下降去给谁搓?基本上是SUV某,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升臀,这就是我们对SUV的一个基本判断筏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尚,就是份额和价位双提升廊嗅奥,这是非常不容易出现的一个现象拴绥肺,如果把它拉得更长一点看擦记毯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘎雌,2000-2010年连续提高了散酚,最近这几年不太好负,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爸境扩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汇,2004年倦、2008年督韶劝、2011年盖孺嘛、2014年绥臂,其他年份至少是相等的铝,大部分年份是比它高表猩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痢急。   现在一个更积极的情况来看尾巫,就是我们的份额在提高款颓,如果以总体的市场为100的话井爽派,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戎碎伙,如果以生产量为一百的话矾京吻,我们的自主品牌已经占到了35%捞吓匹,其中提高最快的就是SUV粮橙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%填氦俺,它占到了一半以上的份额蟹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拉巴,以轿车为一百羚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%么帮,连续几年都在下降慨,轿车竞争力在下降德。但是自主品牌总体上的份额在提高猩尚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痰稼彩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谭谐革,这个销量在提升号,低价位的车销量在下降示轿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垛顾匙,增长最多的就在这个5-15万区间臼扯。以自主品牌自身为一百的话倪吞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弦戮舅,现在只降到了3.4%馆,而5-8万的车这几年也在下降霞,增长最快的8-10万的车和10-15万的息拷烦,这两个价位上涨的是非常的快献居,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诗防,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蒲,自主品牌的车价格明显在向上走挞趣,这是一个积极的变化为。   另外弊嗜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见附烯钎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多遣卤, 10-15万区间孩笔,自主品牌在里面也占到了28%扑静馅,这个变化是很积极的赋蠢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骑九,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的角,最高峰是2013年213万钳,去年降到164万啦蜡,但是SUV在迅速地扩张芳,大家看这个SUV的比重蹲梨当,原来是二十多万辆短绞复,去年到150多万辆棠胳畦,右边这个图是10-15万狠,更是靠SUV在拉动的溺空,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争毫福矗,这是一个非常大的积极变化惮坷桅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓢,这是GDTop的一个调查数据沛,这个一百辆车出的事故故障率封坤,自主品牌在2003年有四百多个事故苫,合资品牌现在也在下降疾枯驾,这两个差距正在缩忻住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的填闭疮。   从产品的角度也可以感觉到咎揭酪,最近我们的一些新产品像奇瑞潭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凑鲤殴,这就是一个积极的变化青让,这就预示着我们未来具有可持续性尼。而且可以看出穿,如果以前二十名产品排名算的话潍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3精,一个长城C30一年卖了15万辆左右同离即,前二十名里面我们有两个缸。2013年更少一点氛汐彤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的罕恃焙,前十个里面已经有四个是自主品牌的圈屉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面睡。   这几个发展量比较大的企业萍粮监,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膜乡慰,这也是积极变化殴试,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侮胺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬ㄊ薄,国际市场南美洲看驾、亚洲步览、东欧乖凸蜡、非洲是迅速扩张的市澈浪可浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卿蘑巾,我们产品出口大国全是这些国家膛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虹拆,跟我们购买力差不多漓仁似,人口加在一起12亿勤河慌,跟中国市场差不多忌描,换句话说中国市场去年卖了630万辆波,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城娣苊摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的税,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议懊热忙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鸵购乒,传统汽车大有希望沮按我,至少应该平等地分配国家的力量头娶,在传统车和新能源千,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苦狭跨,力量投的也太重挞嚏,下一步要对传统汽车给予足够重视柒婚,它完全有希望获得好的发展卸掂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了体青诧,以前是高速筏缕,未来是中速抢廓,它要抢别人的份额标。最近两年这个数据可以看一下亥攻涕,自主SUV侍袭,连续几年50%-60%的增长啡加,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佳,这就说明这种竞争关系在发生变化粳称眉,这是一个任。   第三个观点我们就一句话带过了捆共,汽车厂商的格局要发生变化藐夕,过去是大家共同进步贺、共同分享发展成果斥孪呛,因为有年均30%多的增速婪乃,最近几年速度已经降了年均降到11%了妓宏脑,未来还要下降乏,大概8%左右或者稍微高一点筐铂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展袖。另外合资内部也会竞争唐恼,自主内部还要竞争怖段撩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赌拔私,大众占到33%需孩,最高占到38%狄膛,就是中国销量占到全球销量高较箔,宝马汝、现代秘擂、PSA都占到了20%挂系,通用15.9%艘,如果把它的微车也加上超过25%亩茶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高评校,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的懂阮尉,要么是维持全球地位通用说,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众讼,大家对中国市场都高度重视啃念,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额朝,我的速度要比别人的速度高牡孰,所以竞争更激烈眉抡锹、自主更不用说了提绦劝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膜宛眠,大家都给予很高的期望懂,未来我们说竞争会非常的激烈窟堪氛,而速度又会下来攻陆扦,所以未来的竞争格局跟以前不一样维菇,以前叫分享忙吠羔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卯、弱者更弱戌脖倒,十四五就会出现兼并重组彩镐,如果我们放开让更多的企业进来踌武,我觉得这个可能局面会更快立,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年报,最多明年还有一年突古,但是它的速度比平均速度还是快一点诲,自主品牌大有希望圃,我说的是传统自主品牌射澎痹,传统汽车还不是新能源汽车搔巧摧,另外格局会发生大的变化虫澄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弛逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕爱鲁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题换轮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咖峡轨,力邀政府童饰希、行业戒馁问、企业漠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棋嘛扁,寻求产业发展有效途径奖。   以下为福田汽车集团副总裁烹谓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弦翅。 福田汽车集团副总裁倪庐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侮荷斯、各位来宾继翟弄、女士们屏、先生们盆痊醋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孪蔬巨,能够跟同行储、专家做一个交流学习蛔活魂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帝堪垫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贸伴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势替贺唾。从全球战略的视野来看帝,乘用车的全球化特征更加明显翠庇四,很多轿车的平台会在全球市场销售唾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些能较闻。举个例子抗,如皮卡屏互,在北美皮卡占整车比重是很高的去辞挥,但是在中国桥,在欧洲立澎,皮卡的量就很小介扮口。另外又如轻卡拐,现在它的亚洲化特征会比较明显方淑芭。还有重卡律盆哎,在欧洲都是偏平头的缆琼纪,北美则都是偏长头的隆兑搭。所以商用车行业的区域特征很明显咖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的丧年。而在中国市彻肥肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢殖芈痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的攀搏,2010年达到了一个峰值429万辆希火恒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坛,去年是345万辆探怒俩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磁贩婪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杯欢痘,主要的原因就是因为重化工行业赏,如煤炭碑极釜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化假。另外整个物流行业的效率在提升系儒嘎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模井禄。   随着市场竞争的加剧粮汉,行业整合也在加速虾掳态,份额由2010年的44%提高到2015年53%立理攫,再看一下今年商用车的情况横笨,今年一到七月份销量略微增长炉请醛,整个商用车行业增长2.4%醒维衬,我们判断是过了低谷崩,所以下一步会有微幅增长伎沁。2.4%其中主要是载货车贡献的刚,同比增长4.8%蓄头,客车受微面的下滑厂,导致载客车下降了10个点烫怕。   关于未来的商用车市辰婺猛痢,我想从四个维度分享一下我们的判断暑涕。   第一是从宏观经济层面矩池,从金融危机以后爸,全球市场增长的趋势是慢下来的徽岭华,乘用车商用车的比例现在基本上在8随搪茬:2武,但是进入“十三五”之后我们判断拜握蓄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭景,商用车因为是物流工具的企业芥牧,未来会有所好转灰输,但变化不会很大骆镶嚎。   从技术层面来看磨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矩,现在正在快速进入智能化的3.0时代千闲狈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒崭萍龋快的参。   未来的商用技术主要围绕着智能化耗达靖、网联化浅、电动化仿寥访、环保化来追求汽车的高效缕、绿色赏节、互联和安全插饲。   另外从中国的政策法规来看雀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揩藐,从客户需求来看峭日阀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求禾宏,推动了中国新能源车的高速发展岭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贝铃缓,同比增长102%苛渐,其中纯电动客车3万辆琴戊炼,同比增长176%次捣。未来在城市公交以及城市物流局菩靛、环卫等方面虑亩毒,电动车还会有一个高速发展嚼。   下面分享一下福田在科技创新瓦梢阂、转型方面的一些经验和做法桅。   在商用车2010年达到高点之后石矛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变忍,加快掌握自主研发的核心竞争力赡。通过五年的发展来看吻擅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杯吝。福田汽车目前的研发体系是两级厕箍毛,一级是福田集团的研究总院壬仕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诺熄,曹博士也说鹃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蹦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心较,是一个二级研发体系腿攫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程车妒、整车的集成以及牟痰幔块开发和整车测试的三大核心能力兔损。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓖聚凸、康明斯等等合作单位进行深度合作棱跋、改变和创新熬窃,推动整车的技术进步宏。   在转型方面熔凄骨,我们这几年主要围绕着几个方面松。   第一是产品低端往高端转型破娩,在“十二五”初剑诵,我们的高端产品占比不到20%锋畅凭,我们到今年年底高端产品能达到70%揩定筐。   第二就是从国内往国外转型闪舷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辩的豌。我们连续四年商用车的出口保持领先淑巩磨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的康卷倾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潭挡妒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谩,另外为了解决汇率和贸易壁垒朵,我们在属地产业化方面做了大量的工作斥禾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设词,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坑。   另一个就是从制造往服务的转型程,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痴,在“十二五”期间耸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益揣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础千。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敢末仓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子揉陷。福田康明斯通过这几年的培育牟轮窗,不管是从业务的规模瑰、收入娜剃财、利润现在都发展得非撑翰蓿好嫌,另一个他也对我们福田汽车的整车雌泪效,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁撸好的支持烤刑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新砍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目靛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磕剃洼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%顺钱涧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的椽。可以说尽管卡车的量比较兴稹,但因为排放比较高妇,另外一个因为运营的里程和时间比较长扩捣础,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妥虽募。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啸靖搅,实际上物流的效率还是比较低的钦拜晾。基于这一判断氛遂,我们提出了一个“超级卡车”的项目聚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浑东汐,通过这种材料的智能化触率垒、材料的纯电动娄朝膘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缔普、环保弧楞呕、节能晤警、高效损蓝、安全瑰、智能的超级卡车垫娜。我们的目标是要实现降油耗30%娜,降排放30%坏恐檀,整个货运效率提升70%圈。   另外是关于福田汽车的车联网技术屋枯,我在福田分管车联网业务夺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值馁,因为乘用车是一个消费品瓦懈么,买车和用车的基本上是一个人恼秆,而现在主要是用来出行的擎吕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卤歇,但是商用车不一样兰版炊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的累,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钠膏,驾驶行为各方面的安全款笆,另一个就是乘用车是一个地域性的车囱,不像商用车需要全国跑嗅牛诚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掣灵,过两天跑到海南去了盲畦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伞浚爬。还有商用车的故障率恢仑,因为它的工况复杂猾,商用车一般具有轻载捆惫捶、标载和超载芍,但是对轿车一般不存在这个问题莎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辟。所以通过车联网对车进行故障预警残瓤、排除以及程序优化等方面角哆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粗酬妮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腔申,建立与客户的互联互通度,为客户提供增值性服务垛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商健、服务商和供应商产品质量和服务的水平崇冗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骇。大家很清楚瓮,围绕着工业战略小剖腐,德国提出工业4.0漂,美国也工业互联网妥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略善、英国的2050战略豆灰唤,中国也提出了中国制造2025乌哺,福田汽车结合自身的一些现状匿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蓝等尖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蘑吮潭、企业与企业刀很戮、企业与产品潍须古、企业与客户的互联互通烷老廓。“五智能”就是商业智能渴肩敝、智能管理趟弦烷、智能汽车吝、智能工厂桂、智能制造佃爱评。时间关系吼哭,不再进一步叙述随撑卿。   目前够轰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娶事。福田汽车愿和大家一道稿巾物,通力合作艰暖挡,整合资源朗,协同发展丝激捐,共同推动中国品牌的加速崛起冈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驼拈遂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年亥放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酵抽霞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镜,力邀政府粕瘟茎、行业帅悉祷、企业勾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夹,寻求产业发展有效途径恍暮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员避、舍弗勒集团副CEO瘫词、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赖水、驰骋未来》的演讲实录共褥。 舍弗勒集团执行董事会成员成份且、舍弗勒集团副CEO闭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狡构、女士们荣怖、先生们啼困,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论眷扭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略塘圭,我们的愿景铂庭,是如何来推动我们未来的出行和移动瓣诽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容想东,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史概锨身。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景临假懂,我们是一家领先的技术公司卞事,在全球都有我们的足迹社清傻,我们一直致力于移动朝撤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用同氏甩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涤斗关。   舍弗勒一直致力于创新伴,也可以说我们成功的因素是质量劫恍、技术和创新钨。我们在制造业方面有很强的实力邓丁金,在系统研发方面投入非常大丧琅。我们创造了一流的工艺和技术朽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面藤断喊,今年我们在德国获得了一系列的奖项锋饺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伴祈识。   就像很多其他的技术企业一样礁簧仕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柔面沦。第一是环境友好型的驱动矢,第二是城市交通歌,第三是城际交通瓣嘘,第四是能源链翟。比如说大家可以看到驴激,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛籍,人口结构变化非乘幔快凛敲毋,老龄化社会已经展现在我们面前屉,技术变得日趋复杂模舱俊,数字化技术的利用领域不断的扩大撬思,我们需要找到更好的方法来彼此了解绣滴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匠。数字化是一个关键拓晶呈,另外就是环境方面悼垦、可再生能源还有资源的可用性境琼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瓢绘,资源的短缺也是我们要去关注的堤城。   再看一下经济的趋势伸,我们现在处于一个全球村睬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题实,这些是不一样的形。另外就是可负担性的问题抒甲剃,我们要为客户带来更多的价值凭熔供,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题龋,这些都是我们要去关注关心的唐。   我们来看一下未来的战略恼豁,主要涉及到四个窗口脑赂。   第一是产品本身曝参嵌,我觉得对于汽车产业搔胎,对于机械制造产业来说都是非常关键的沙朝撤。在这个领域/行业怀新踌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拈碴,要减少对环境的污染熬垫迁。   第二是当我们制造产品的时候谷,或者制造产品元器件的时候卜飘层,要关注它的功能顶巾际。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沦驼、城市的交通裸滩氖,对于汽车以及对于我们的供应商铝禄铣,可以为汽车产业提供什么样的元器件苯花嗡,这些都是我们要去考虑的冗。   第三是城际的交通浓,涉及到比如说航空匙竞、高速铁路的一些竞争伸。   第四是能源链的问题尘,我们有什么样的能源是可以使用的佰拍,我们将来的交通工具运用什么样的能源姓豁芳,这些都需要我们考虑抱葱菲。   看一下将来的动力总成华侍。我想给大家传递一个重要的信息毕,在接下来十五年时间里牟,从全球来看伦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钉蓟。   但是现在也有一个趋势发展得非城浚快芹斥烯,来自大众和奥迪的这些厂家态娟藉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车号。到2025年迸莎舶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嫂,也就是200到300万辆的纯电动汽车莎,所以到2030年可能会是一种不同的情况洽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惮热。我们还需要让它更加有效一些匪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脚,还有电池或者是燃料电池等等玛甘,这些都会占据越来越多的份额受且。对于我们汽车产业来说非常重要玖鞘县,对于政府来说也是非常重要的测。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料克,比如汽油芒,还需要考虑其他的一些燃料膏,或者是人造的燃料等等丛冀,需要考虑更多类型的燃料恰幸堂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求艾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面僚菇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垦览,包括48伏的解决方案弯岛邻,它主要是对手动传动系统的电动化春郡。我们需要首先实现这部分的电气化肺眷。另外我们也需要对离合器实现电气化锤蹬抖,也由于推出电子离合器赂。另外我们还需要进一步提高效率倾涟刑。也就是要进一步推出我们的混合动力哪苊埃块48伏系统扑木。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那猓块的解决方案糜加奔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锯房刨,针对高压的电桥驱动解决方案售捂皇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肝觅啸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统澜殊环,以对其进行电气化处理伐。如果将来我们有纯电动汽车的话坞掇,它的电气化程度会越来越高熄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茨瓷付。现在随着新的解决方案变得越来越复杂团,因此我们需要进行标准化祁侵,标准化是第一步经,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赐骆泰,或者说是一些部分的加,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逗樊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫩剁歇。我们也需要减少车辆的整体的质量诧,主要是成本方面是一个重要原因失。如果需要建一个标准的话青肩,我们就需要有更好的一个平台难,也就是说我们需要基于标准的平台舞,或者基于标准的谋⑷桑块进行我们的汽车制造科现。   我们需要全球的平台化解决方案孰肺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抄捶唾。关于动力总成方面毛,它的变速箱是最关键的一个部分茬恼。我们刚才提到一方面是包括内燃机懂部脓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谷难哎。   接下来看一下我们的重点产品擒骸飘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钩臣驴,我们为中国带来了什么样的解决方案蟹冠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咖隶,我们推出了高压P2混合动力氖柑岷兀块慕惊抢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决期受,我们希望能够改变它的一个变速器浇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泌仇领。   通过这样的一个标准的呐郑块化设计筋,它可以适用于各种变速箱之间的转变典。另外我们还会考虑它的一些振动的需求航舰,我们的这种创新型P2的混合动力拿嫦荩块可以帮助实现不同程度的混动功能畔范。实际上耍巳上,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芍警。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肉。这是第一个解决方案粒停。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勿呐,它叫做高压P4电桥的解决方案绰袒,可以用于SUV或者车辆的CD部分憨。它具有高功率密度考扛,可以适用于不同的车型磕,非常容易打包进行个性化设计嘘。也可以用于新能源的生产布。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芳舌投。它可以让我们更好地使用内燃机篮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洁臂慌,这是我们两到三年前开发出来的烦涪螺。也是考虑到了中国排量的需求杆梯,或者是新能源车辆的需求罚率。针对这样的一个需求搞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乓呻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盗弦患。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梦,我们中国团队也为此作出了很大的努力粹撮,这个发动机是专门针对中国市场推出的衅。   另外就是在变速箱方面凌,我们也推出了一个新的解决方案清构拟,是集成干式离合器的DCT变速箱妮,机电一体化离合器和齿轮执行机构堆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谐班孺,对于工程师来说勒翰,我们都是非常理性的涣沏,但是有的时候我们需要具备一定的感情辉略。对于我们的汽车技术来说亨,我们一方面需要理性钠籍榔,另一方面也需要激情酬插妹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现县翠。针对方程式1的赛车贝床,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豪士,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势灵县。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登佩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕评娘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菠恼涤,力邀政府边表、行业构阑豢、企业乏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编,寻求产业发展有效途径抽礁汰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鸵滦号、副总经理 吴松发言实录苦始。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挡、副总经理吴松   尊敬的何部长胳十钎、朱总桓岁撼,各位嘉宾甫识夺、各位朋友孩故裴,女士们杏、先生们泌母,大家上午好蔼琼。很荣幸参加这次论坛寞淋,我上次参加此论坛还是2011年灸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搁,那时候传褀刚刚才有这个名字钨错瞪,传褀的保有量不到一万台桨焦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车劫锰,这给了我们很大的信心和鼓舞慰频骗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戒迫痴。传褀一直也在努力扮参,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆眯,年均复合增长达到80%磺。目前市场保有量达到65万辆票规,已经成为集团利润的主要贡献者之一猩。   明星车型GS4持续供不应求珊孔涣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数什,而且GS8与GA8同一平台础,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品熊绅凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苹椒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酚帮,对自主品牌的支持略,关键的还是坐舅还,关键的是感受立实醋,关键的是多提意见竭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心擂赊钉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梅枯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肛缔摄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法擒臀棺。我做自主刚刚回集团静,将近9年半的时间毯芬,从不愿意干到喜欢干嘛莫,到对自主品牌依依不舍系褥颊,到对自己找不到定位和方向断蕾夏,感觉到人还是能做一点事浑伤。所以这在这里借这个机会趁,感谢在座的我们各位嘉宾窟丰、各位媒体的支持旅,也感谢传褀团队的支持鲜屯食,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力璃图岛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持柔衰。   我的发言主题是构造改革创新驱动复,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考上贿凛。一个方面汽车产业发展形势分析惰,前面讲了很多了故,我就不多讲茹换卿。   一个态势是稳步增长诞,但是全球增势放缓券聚剃。中国汽车产业发展仍然有空间敛沏脸,仍将会领跑全球汽车势咀静。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侠畏,中重型商用车达到400万台屋梁某,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绍。中国汽车销量将达到3140万台晦方,我预计可能还会再多冷申剐,关键是结构看你怎么改巷?如果要参与全球竞争梨携钝,那重要可能生产量还会增长懒测,复合增长率将达到4%表。   第二个特点力丸,优秀自主品牌加速成长题,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窜脾。中国汽车市场发生了深刻变化律憨,中国品牌迅速崛起雄扑,优秀自主品牌加速成长长簇。关键是要产生优秀中国品牌取绞寒,不管是哪一个企业寂,在现在这个环境下熊纱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌媳,还有我们何部长恃窖,这么一批老的汽车界的前辈芜苯溶,到了这个会场又在用行动来支持形饶。大家和我们媒体各个方面的朋友川,大家坐一坐硷禄娥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辛,差别在哪里鹤翱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的习虹。关键是中国人要团结歧,不要互相贬低叼世。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郸,抓一到几个渭,不要想象太多身澳拖,我们从来不怕想象传何,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伺,坚定方向灭。   那么数据也说明一切赣墒,2015年很多中国汽车加速发展慕,行业整体增长率为7.3%的情况下夏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓣纹,相比去年又增长了1.2%百分点陈咆购。而且自主品牌抓住了很好的契机汤腾订,在SUV里面我们是防守的洗,是中国品牌先站住位置篙,合资品牌再进攻栖,再加上周围的环境变化亭奢奢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鹿逼栋,占据主导节,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人假啥踏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈篮摹,统治了我们的各个方面肋泵轻。我们展开进攻是非常艰难那翔,但不是说不可作为煽嗣惹,要选择时机首荤。我们要在中高端里面取得突破裂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比同慕,这是韩国人讲的捞猩姓,不是我讲的惭。他们说信喉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邯括奋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌顶亲,如果不选择是对自己的不自信何,这个不能靠强求颓,靠品质钳核粮、技术譬、新能闷玻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品点汗犊。   第三个色艘臀,汽车消费升级和资源制约嚷纪,也迫使汽车产业需要供给侧改革刑缸筛。不但要有好的产品蒜茎媚,而且还要有低的成本持,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害渺琴。在汽车需求方面方,80垃胚汕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坑,个性化晨钱、智能化介防俏、体验化等方面的需求还在不断地上升掇捣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战分。不管怎么变化烤,满足顾客的需求薄屉,满足抓住市场的脉动牵瀑,这个是关键点具酵。而且资源供给方面莽,现在的人口红利逐步消失贡次,而汽车不是简单劳动剩栋,是高技术情况下的技术劳动水奉赫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家彪,我到那些国家去考察过蚂,没有中国这样受过良好教育寿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杭豹阶,那不是每个地方都有的扦斥慰。有的地方上午上班段萎咯,下午到时间钱一领就走了灰牌蹿。所以对一些合资品牌来讲恭垂,中国也还是蛮有魅力的狄,关键是要拿好东西出来史粟,才能谈自主傅。   当然工资涨这是个客观事实械匿沽,2011年的时候4.1万扔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万改,这个不高的腿呕,还要涨矮艾。农民工那么辛苦俯,给他一点钱算什么急叫褪。但是钱从哪里来僳违侵?我在传褀亏损的时候侩,工资涨得慢稗氨,但是想办法补贴湿。这几年别的都在减恼佬,就是员工工资不减煎,但是效率要提高参斯狸,要杜绝不干活的人尉,最后挣得钱多藩,干活的人还没有机会盒吹透,有钱的人天天有时间去议论潦,没钱的人在干活缉疤,这样大家积极性都没有了绊拱。国企的弊端就是这个谁惶寄。   那么在监管方面挝,工信部刚才也说了浇,我们的司长也说了疲寺铰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疲捅,在供给侧这个方面要下功夫勉蝎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鳖秘雷,作为五大发展理念之首笔瓦,当时这个报纸一播五大发展理念稍恃,那时候我还在乘用车鳖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去说,这十个字校。为什么呢呢捍朝?因为没有创新就没有一切哺淑屠,没有协调就调动不了资源氦巫,没有和谐的话惶,共享也很难河募,大家不愿意跟你干牛咐坑,我是不相信英雄的磷,但是特定的时间会产生一点导,还是要充分调动群众的精神吉挪,各个方面全方面的参与仕,企业的成功除了它的领导者的作用瓮,更重要还是把员工的积极性调动起来蹿赣,人民群众才是创造历史的动力捕碱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茧僧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革片蒲,需要我们从技术管理惕踌斯、营销蓖、品牌滇、产品携、服务全方位展开创新勤糠攻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鄙诲单,来推动中国品牌进入全球售息,成为世界品牌寐凸。   第二怒,汽车产业供给侧改革方向与实现锨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鲁。   首先贸,在自主品牌方面辫蝗,我们是追求全球视野开展正向开发卞斤,坚持以我为主的构造核心乔,组织全球资源挫秘星,开放性自主研发模式茅,掌握核心的竞争力前,获得了可持续发展能力恋刃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洼继田。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钉对搜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蓉推,我们的生产能力标准是35万捕兄,但是预计今年我们的销量会超过35万茹川,有可能达到38万吗绩,当然如果制造组织再高一点舜,可能40万劲眠娃,也还是有可能撼,但是大家别报到40万啊奇歉。这是有体系俏工,有制度保障的受维目,有员工的全程的参与呛妒。一个别的企业的人到这里来看毁,他说你这个企业为什么增长这么快测久腊,没什么别的念夹,员工的积极性调动起来了科堡坦,他们说汉瞎鲜,我看到你们的员工眼睛充满激情判庭陋,因为人天天在干活的时候就会有理由沙闪挎,如果执着地做一件事情带有一点追求蹲党鞭,那就有远大的理想俱驴杜。   放眼全球位,在开发方面整合全球优势郝呻炯,实现研发的全球化梳,人才全球化京、配套全球化搜。依托国内的研发资源惋溅琼,充分利用国外的资源开展研发资源整合澳,打造企业自身的技术体系高澄享。我们用了将近五六年的时间晴锌,我们确立了G-CPMA跨平台募钊猓块化架构秘蹄涸,我们第一代的产品是引进消化吸收纠,第二代产品已经完全进行了提升典,但是没有否定第一代晦蔑,掌握了数据链徊,掌握了开发的流程痛惦坪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饺市。实现了一个平台可以开发六七款车型购,实现了多个平台车间的相互有机关联簿徐,实现了车型的变化多刹嗜,开发上市快骏覆图,质量易保障掀吗蔷,低成本瘁呈差、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹋恕莲。   第二个顶龚,坚持质量为先蛔,推出精品车型瓮,提升产品质量韭茅龚,加快自主品牌产品开发惭颁槐,提高汽车供给侧水平瞪,推出符合时代的互联网化的产品修。打造消费者喜爱的精品车型搽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脱雇棋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纹淘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谱譬。实际上汽车不管是新能源也好洗,产品的三大特点蚀兰,一是颜值不好看别人不买叫量廉,第二是品质弘,没品质也等于没品牌瞥桨蛾,天天出毛病心里不愉快蛋,第三是性价比昏橇呢,就是靠成本净刀。我们的员工不需要培训就知道品质科陕,因为好多从合资企业来泵虽,合资别的没培养喊,就是对品质追求肉冀,结果就是成本搞贵了胚形段,把品质先过关唐,回头成本再来逐步下降鹃钝。我们第一个解决的是品质四穆杉,第二个解决的是颜值客贫,第三才是考虑成本酥缔熟。成本卯晌,供应商的成本我控制不了晃妨袜,如果今天在座还有供应商的话歌尘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骂凛臼,还是有这个机会的夹巷。但是我建厂可以控制酮恢,我们内部的生产流程工艺无,我会重新再造氯砰,这个我投资减少了棵布,今天也披露一下荣便尖,我35万的规模最多可以干到60万性。如果创造性一点可以干到65万贩,总投资50个亿娠,含整车加发动机旁,这是内部数据何,来给自主品牌共享食秘。   包括一些模具加在20个亿需、70个亿努,最后的结果我都不相信赎射,实现平台化兼、公开化咯、可视化防,让所有的东西全部依照规则阳光推进外。现在我们的供应商也很满意味春懊,社会上也很满意呢讳。这就是在体系邪,在这些方面的作用力诬乌,防止一个部位一个零件佰珊飘,一个车就不同零件不同标准毯瓶伟,那怎么做板,永远做不了好车镜。这个要感谢合资养成的规矩同刺。但是自主也会给你更大的动力鼻碧,动力是在研发绣,其他方面再有作为佳。所以我们是国企的平台工扫,民企的效率农,合资的流程泄,这三句话就是这么个意思蒙肪。   第三个祟蟹,坚持智能制造打造智慧工厂虽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂视捍盟,实现占地面积的有效节约褂擂,我们的合资企业呻拱,广汽本田在推进第三期的时候挽,就是根据SSC这个原则佃晴坍。SSC的第一个S就是小型small旱磋结,即所有资源空间最小税嗅痕、设备小型化;第二个S是简练simple榷谷裸,就是除去浪费配藕股,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梅屡,complete纶彩堕,以追求小没郡、近撑、短娥嫉割、轻缚拭绊,最合适的自动化别奔博、母肺叮块化缮搽点。所以广汽本田第三工厂运用SSC沪巨句,它们的车间占地面积减少45.5%涡陇,投资减少26%蜕蜗改,跟它的一二期比鞘公洼,能源减少了29%河瞪台,成本节约了21%碾。   第四个坚持管理创新俊卯媒,开展构造改革睫,主要就是我们广汽丰田默,因为我原来在广汽丰田发动机饥胆,我9年就去丰田一次蔼,去发动机只回了一次迁螺伞,因为当时这个地方环境太好了艾,我怕一回去又不想搞自主了盛仟弧。但是鼓励我底下那些员工经常去黑迟,去交流蔚畴,日本人也还不错垮撂,大家都交流吹暗。但是技术是交流不来的新,思想文化还是可以交流的紊。最近到丰田去了一下磕,大有感受臀抛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革崔,它从最关键偿霓、最基础的制造环节入手睫,开展生产管理创新铅,从制造轴凤、供需轴藉巴、采购轴出发扑,深入开展构造改革晦舌,实现全员参与挫柑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识徊,充分调动员工的积极性勉、创造力妻,取得了良好的成果海新刷。经营绩效方面慰,今年的销量增长不多铜挪,但是利润大幅提升模剩,生产效率显著提高妊湍。人力绩效方面泊弟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升当挥豁,管理体系与生产流程更为完善僳妮拷、合理森考。   通过改构造改革氖偶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升解,根据他们的预计乐,已有的数据藕了朔,2017年单台不良率预计会降到0.01%驼统杜,就是万分之一奖。而且现有的工人总数减少1600人罚。就是现有的存量也可以变化觅,他们现在不到一万人陪号,要减1600人泛挪,它新建的工厂开笆放,员工还是要招的埔,但有的还是要走微夺。就是用减下来的人把他投放到这个地方抚需。   第五晦写,坚持体制增效蔡,强化体系创新慰匪。既然这些企业都到中国来了戳凯,有机会为什么不学一学呢戌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鲁苟很,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淌俯安,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式霸乾戮,广汽本田精益管理岸搽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式半。为什么搞一个广汽生产方式门?为什么不造一个丰田呢俊?这里面要说一句尖串,丰田生产方式你不能完全去学来凑,条件不一样晃,环境不一样儡,人员的基础素质不一样健面,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多范谰辩。你学它必须要结合自己官蹭母,连日本的企业去学它的浅千,有的好多也不成功寒,当然我不能妄断密采无,这是从资料摘的牧,不是我说的弄费。   第二个青郸洗,我主要员工整车从本田来断榷借,发动机从丰田来士垢,也有一部分本田腿护,两个企业不同的模式怎么办赦雄能?发动机就要按丰田来辟,从头到尾来奴蜗,坏的不学好的学脱挂,整车就按本田的来杉势。但是一个企业两个体系怎么运作呢狡乓薪?我说干自主就不能有体系精,要体系就是传褀的体系捞。不管你是从哪里来氖藤,包括从社会上来捞酱,来自五湖四海一个共同目标奴乓,要干好中国自主品牌摹漆。所有最后提出了广汽生产方式漆驴架,以丰田为主结合本田驴群,这样把文化宝奋冻、体系做好催糜歪,但是还不够巩固拇饥,还要琢磨顽咖问,现在体系已经起来辜。   我们从2013年开始策划隧,集团的主要领导说这个很好稀容题,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凛械。   所以后面我们的产能又不够了精,销量又搞起来了帽薯,整车进行改造伙阑、发动机进行完善轨就词,整车管歧恫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造被谜客,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甭梗,就是第一条生产线判毫。第一条生产线上半年生产了将近16万暗,20万的能力干了16万乡恃衔,实际上还可以做抽兑,全如果满负荷做的话萝暑,估计干到35万都没问题旁。极大发挥辽铺,这个不进行全体系变革很难悼。发动机装配线一次合格率99%栏镜,这个零部件产内库存减少70%葛图,厂房面积提升30%蔫忻,原来不够用憾,现在多了这么大的组织团曝。库存资金减少50%勉敌搽,更为重要的是这一成果横向展开竞缆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线局堵僵,它的年设计能力15万辆唾,8月份的最后一天有个数据篓醇长,他们双班日产已经达到了650台蒙闻编,它的满负荷是700台玖加敲,估计9月份就可以满负荷陋弛澎。这种提升的速度抚骄肪,全世界都是先进的耗赔疼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓖犀,它的一次合格率最高达到了93%旧拈,平均水平92%梅,接近丰田中国国内水平掸恕艘,当然追求的是丰田日本的水平拳凹迪,广汽丰田学丰田本厂铅孺尸,我们下一步也拿一个计划泰藩,要挑战就挑战一流旗俗,否则没意义店。   那么我们以建成世界级工厂为准则未,以广汽生产方式为核心碉,融合了SSC原则挡迟,运用创新思维全力发展智能制造技术染,打造智能工厂烧疏。我们在第二工厂通过价值流最大化晨、设备智能化插,生产线自动化汾戌什、物流信息化世、网络可视化陇、操作简单化本惟、安全绿色化限、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盼苟恰。这个第二个工厂是非乘桑好念扔、非常成功的一个例子髓峡,但是这些都实现了筒墓。   第六是坚持品质保障吕缄,打造高端品牌柔熔废。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吴壳,高的效率提供优质有效的供给隆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熊纶,连续三年获得中国质量芍法、中国品牌第一篱崎,超过很多在中国的合作企业蓉会,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抵梅,所有企业里面包括外国品牌背褥,与广汽丰田并列第八摊煎,比2014年上升6位想文。   第七敖端撮,坚持客户至上伍,提供优质服务躲撮,不管是在任何情况下吨,用户是我们服务的对象械薯,也是我们的衣食父母句守踩,尤其是作为汽车这个特殊产品乡囱,我们对安全熔模、对生命的一种关怀熊蚊,作为生产制造环节的改革闭譬链,是汽车产业供给侧改革的重要方向奔,但服务环节的创新与改革同样必不可少促呐寿,这还是目前我们相对比较一下韧卵钒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名煌,也是一个什么机构汤慷爽,我记不不太清楚隆集亭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离算。所以在产业互联网的时代枪,每一个企业不再只是产品生产者模、服务提供商骆坍惦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匿段遣,服务以各种形式融入到了制造业吕恕、研发设计还、生产制造叭腑、经营管理缓舞驮、销售等环节沥翔策。有价值创造的可能凛铃,就有服务形态的出现纳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牟钱,两者相互融合厩袄、相互依存妮摹套,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叫艾倍。   广汽在这个方面也展开一些工作下,我们的整车平台将联合金融扳舵、保险筹、物流橙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伶受清,车生活平台会涉及多个业务平台谅,除了常规业务平台还包括了配件商城偿、用品商城试拾躺、社区服务连锁桨堕淑,用户使用汽车的整体生命周期吕,产品的购买只是开始潮姜肠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惧畏俱,这才是我们下一步发展的重点翅芥孙。作为汽车服务提供商逞嗅,我们更应当关注的是用户的体验丁搐恼,以及给客户带来的价值增值感受贪淋氖,汽车服务O2O的打造痛柏,也是为了满足汽车全生命周期的需要杆萎,以及品牌和价值进一步提升的需要河。   第八博突,就是通过这些改革辫腿蹿,整个广汽集团范围内的成果烷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剿铺,同比增长28.8%夸、29.7%险凭,比行业高出20个百分点亲伯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平话论,同比创下历史新高协戎。当然传褀在这个里面那是贡献更大纱,1—7月份销量已经突破19万眷雹,超过去年全年情,加上8月份最近的数据诫娇,今年全年的任务22万已经完成了旦陷令,同比大幅增长143%户厕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强土册全,位居第303名并窜,比去年排名上升了59位剐净赁,整体实力大幅提升微臣。   第九观,就是广汽集团的发展十三五战略呸。简单地就是一个内部协同创新访涸谰,外部开放合作逆,这是总的原则怀守,全面实施结构性改革描,实施一五一三的战略戈猛认,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晤欢,这是一个保守的数据汤宿卢,因为传褀搞不好就过100万臂陈,前几年说传褀100万阔,别人说吴总肮佟,你是不是在吹牛氏,现在领导嫌我100万都少了稳排,拼命把产能都整合过来了估镜,成为先进的汽车集团贾漠,做强做实研发整车零部件篓淖、商贸服务和金融服务五大板块挺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钉,实现自主品牌事业的跨越式发展眷外,全面实现一个“三”轮沦,就是电动化茎临搐、国际化僚摊卞、网联化三个方面的重大破淡惧的。   各位嘉宾寄、各位朋友法跺,女士们快郎、先生们尾冯,在需求持续升级劫,资源消耗的情况下袒槽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓很藩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谩款测、品质优先孟吴、创新驱动的发展路径导沦,坚持正向开发嫩赡琉,提供优质产品烁旅品,坚持智能制造经,开展管理创新胃,保证服务水平虾,注重品牌高端化碾扫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花僧币貉,共同推动中国汽车迈向新的台阶泌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球土胶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私票:李芳" "  今年3月锋概杠,借百年庆典之际陌迸款,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泡教碱,即“智能互联”先邢冲、“绿色出行”和“自动驾驶”盟筋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阀苏簿。随着战略的提出碘恍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疗胎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上岗兔膜。在这其中缆底,“人才”就成为关键问题弘丸售。为此期,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕枫保膘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绷脓力。   根据沈燕的介绍可以发现尘姐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛被钳散,涵盖计算机磨栋、工程学痞扦闭、自动化玫、金融等多个方面男坎美。她坦言搭泛绣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纤嗜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹲促。因此荷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才禄奸。”这其中包括互联时代的在线招聘从耽,“例如我们利用自己的招聘平台题、Linkedin愧禽、智联招聘等在线平台茫蕾翱,以及大学招聘标虾烈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汹客。”除社会招聘外疥,宝马也会通过与院惺始#合作率,提前把学生引入到企业中佩记废,专门为宝马培养人才花。 比如他们与同济大学十几年的密切合作俗,举行“宝马同济日”这样的活动绢缎缴。“去年我们就以互联驾驶为主题簿犬弓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品家,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习袍骋锌。”沈燕说道帆光。另一个重要渠道阿煤,就是内部员工的推荐美彪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号朝,让每一位员工都变成职位大使小撵妥,在朋友圈进行转发传递趁。   “我们对人才的要求孤,在能力方面最重要的是对业务的了解吭趟。这不仅包括对业务今天的了解队绷,还有对业务未来的了解苦沟德。要知道未来战略方向是什么挽吾,需要什么样的技能沛诞米。 ”沈燕告诉记者困逞,“此外炬宽,我们对人才的要求是不仅要了解中国沮佬,还要对全球化有所认知南。随着技术的发展泛,我们对人才的需求呈现‘复合钡,跨界’的特点叙探促。但是环牧,这类综合性人才很难直接从市场上获得健萝,需要我们进行入职后的培训撼。 ”据了解轮钢,宝马(中国)每年都会根据员工表现掇惧,提供给员工出国培训以及交流的机会伦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流架。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换灵舱特,以拓展视野烦,提升能力寡龄童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔼层,吸引并拥有了一批充满抱负护、专业的本土化人才昏罕推。而面对未来宦,本土化人才也将承担重要职责涧硅淌,“这包括为‘在中国矮颊绞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缸愤恕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中算艘裤。”沈燕表示柑颠。2012年典,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翘,并在上海组建人工智能团队厘,承担电动化和智能化的相关工作厕。另外粒肪尸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门会,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弦鸡娘。 这个团队将研究和紧贴中国市澄残邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赐阔街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土孙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寄糜,用“数字掠怯、概率辟、未来”为题把茎,论述特斯拉电池的高密度裸奸茬、续航里程及电池的安全性笑潍。对比国内啪沏算,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车八商,并预言电动汽车和智能手机一样钦木涎,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲜极,不可逆的未来体琳糯。 以下为原文介甩:   关于密度和里程数反帛。 特斯拉Model S上市已经四年多了低瘟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纯暇捎,至今为止一个都没有兑现晨写。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兄史贩,里程最长的量产纯电动车贡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嫁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捆吉侮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数栏姆,忽悠消费者画。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丰卯长,里程普遍降低10%以上)来体现里程踢量南,在有些国家辅助使用NEDC的标准时磋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讲梨秒。   关于安全性和自燃率吧礁。 自从2014年初安装了底护板扒幢赡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鞘妇讳,远远低于燃油车身盖,各种撞的惨目忍睹事故皋,也都没有发生自燃霖订立。相反肚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伎膝,却成了全世界自燃率最高的机动车藏,更远远超过了燃油大巴的自燃率晶涟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理姆簿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蓬堡,车门闭合的时候已经有点变形了)劲话,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业懦继疲,几乎可以说车韩靖:特斯拉重新发明了电动车挺麻。    国内真正用心做电动车的企业胖路慈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术午陌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炕玖脑、变速箱罢橙、油箱等叔擒,改造成电动车的事情)苍显奖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芯兑,才会全力以赴来押注电动车可滥蹿。当然挟,也可能是很多品牌都在蓄势待发徊绕芥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招解。    电动车不是什么弯道超车觅,而是换道竞争吐氯挟。    今天的电动车粮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谰汀。待机时间是诺基亚的几十分之一黔垦鞋,软件也没有几个良箍怪,通话质量也不好珊蹈,汉字输入也麻烦的要死搬。和智能手机一样茧滇,电驱动和自动驾驶注定了是未来撩,不可逆的未来橡地冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾蒙:李芳" "   2016年8月30日垒,在北京新浪总部迁,北汽新能源充电部门副总监陈保江泰、北京华商三优总工程师丁晓伟聚娘、电庄总裁兼CEO先越扭唐惶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赏洛蹿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动科。    作为新能源汽车销售终端环节阶蔚炯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瑰拷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣盗不堋,更是充满了诸多困境赋,不为外界所熟知茫萍。    那么熟,作为中国最大新能源汽车市乘А,北京的充电桩发展目前处于何种状况匹,北京模式发展的瓶颈是什么个桨啼?有何值得借鉴的地方股那股?又该如何去避免失误和纠正痘青?政府菠汲、车企坍圃南、消费者在这一产业链终端中戚,分别又该担任何种角色纫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录码:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镣镶首:魏总隧慕须,刚才你从用户的角度袄,同时您也是媒体人的角度痹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样壬年禄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揽癸蚂,您发现了这些问题之后随姓舌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率僵?    魏士钦本卷揣:其实我们一直在琢磨这件事滩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说罢,这两点是能够解决掉的费钢。首先第一个额尉讳,支付场害雾。就像刚才先总说的深讨寺,有个银联一样的东西岸唐,接下来有个第三方射,或者接下来大家都使用微信支付弟屎苗,不管是充电桩也好黄,app也好脚呜裙,还是当时的扫码也好穷哩,还是微信也好巫改,支付宝也好匙,能通过手机支付菠霞,基本上都能解决掉掏额露,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妊境,我们把支付给它想办法统一了凤蚕岔。不一定统一到一个里边去来,大概两三个茅渡,大家都在用奢菏女,这就没问题淳。    第二炮棱孺,这就相对更难一些了鹤星,应该是有一些第三方平台真正站出来郝承,能够收集所有的真正的准确的信息炯巨乒,其实当时我们自己在做app的时候妊煽,就是在做摸点的时候图费沽,我当时就矛盾遍挨短,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疙储捅,后来琢磨来琢磨去浇魄,通过很多用户的反浪铱莼拧,我定义出要摸一个最准的点卢,不要最全的俯。准是什么概念赁显?第一考,我找得到儡拓,第二惯,我到那去一定能用得上虱。如果我找到它了荆,也到那去了歇隋,但根本没法用眯,那就没有用了梨涂。所以如果站在媒体角度撅篓常,我希望不见得是谁甸酥性,也许是个媒体布,也许是另外一个平台淡迫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涡侨,但是它也不一定是最全的然浅疼,但是它是这些所有的里面最准的玩嗅盗,每一个用户都能找到桩恒慈归,而且有百分之百的体验把电充上暗累。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站细昧,是咱们国电的站次,是快充呐充。我们编辑去那边准备充电的时候午,有六个跑快车的兄弟携酪,霸占着那个点惜肪,就是不让你过去努,这个充完那个充睹搭氖,还剩一个车的时候梅盎材,就赶紧打电话给另外一个兄弟吻,赶紧过来充电钢。我们不等了豪。但是他们不知道艇铝箔,在那个点不到三公里的地方缝,快到积水潭小西天那个地方娜揽胸,还有一个充电站灯污,好像是三个充电桩还是两个哥少味,一个车都没有隶丛联,而且车位都是空的苔。他们不知道那里畅薯伙。而且那个点弊摔,我们当时找的时候用了三个app卯赦琳,只有一个app上标出那个点缓滇,另外两个app是没标那个点报。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惜柯,所以准确性其实很重要兄恫。所以如果能解决这两点稻海搓,我觉得咱们的空置恢洗蚊、闲置的问题一定能解决菱歌人,肯定没问题的誊鞠搔。这是我的观点秦水搏。    黄山梯颓:关于公共充电这个领域善迷,我不知道魏总在充电过程中捂泉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题测?    魏士钦菠魔:出现过韩暇鲁,很多权黔。    黄山容潘:这个问题其实很有意思的问题杰掣凄,充电桩的标准是国家有统一的标准揭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抽氏经。    魏士钦电范秃:是这样骂糕镀,最典型的例子就是腾势虹俗栋,腾势在很多国电充不了潞把泉,但是在小E充电或者普天是能充上痉百。    黄山套狠可:我们可以把时间放长一点来看藤休喉,在2004涕辱厕、2005电动汽车兴起的时候新蚊,很多人都不知道电动车是什么颇,充电桩是什么咎兽。随着这几年的发展坏,物业慢慢都配合了故铰,所以从成熟度也好裤培、物业配合度也好悍,应该是越来越高的玲遁避。国家层面出台入挡,新建小区予以配合聘嚼阜,包括老旧小区的改造璃堵,都会多方面来共同解决这个问题脾邻奖。其实关于今天的这个话题挽,我不知道台下还有什么问题要提问的澎份汀。没有的话芭尝,我们可以做一个最后的总结胖取手。    我接着丁总说的北京模式的问题沙抠,我们今天说的是关于北京模式晚,丁总说了一个北京是纯电的市橙槔痢,跟其他地方都不一样瘸壳,上海是极端的喉糯,上海是混动市撑辍,北京是纯电市场挥畏。我理解还有另外一个模式铝,就是北京的充电运营商是最多的缺伸楷,发展是最快的饯亢理,一开始是国家电网惯密、普天在推群,后来群雄逐鹿凸椽沪,特来电记鼎崇、星星等等各种运营商都进来了覆瞧涩,包括先总这样的都进来了吉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商录管醚。    魏士钦艘:现在已经不止了啥。我们有一个数据笛,说是47个运营商滑狮袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溃,我讲点个人思考和认识切。    先谈思考胺搏署。第一猩晚,供给侧结构性改革内涵非常丰富夯般煽,大家可能更多关注产品的结构性改革当际陆,其实我认为事,源头是制度的供给和政策的供给臀互蜂,再是要素的供给握,三是产品的供给单。    再把这个逻辑关系缕一缕汇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钨舵,而制度米憾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韩杉。所以现行体制下矛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凸荒?这是我思考的第一个问题膝。    第二个问题谴,是我做企业这么多年的实践和感悟啼,企业到最后比拼什么莎吻诲?其实就是资源的配置效率哥窖乓。汽车行业也如此漓。你拥有多少资源固然重要劫腔剿,比如研发队伍楼凳互,既有一两万人的计柿,也有六七千人的韶疚,还有两三千人的巨恐扛,资源差异很大洽,但实践证明人多不一定成果就多刮曙蜡,关键是资源的配置效率多撅茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率交,取决于一个企业的决策效率和执行效率锣沙狡。而企业的决策效率和执行效率烈,又取决于它的机制和治理结构搽挥伞。    反过来等诞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棠贫。也就是说坟剧恃,产权结构会影响到治理结构和机制还浇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芯垛蹋,进而影响企业的资源配置效率迹撮铅。    从逻辑关系上讲半,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扳。    第三个问题彩,产权结构是前提令炉,是源头性问题溺,多年实践贯,有以下一些体会签。    关于股权估秽。股东应该优质化鼓,股比应该合理化操五。近期也好刃贤,远期也好式赐称,你不能把那些对企业治理拌、技术闹系、管理锰蚀姆,以及市场拓展没有任何贡献甜汗,反过来可能还会添麻烦者熊杭敬,当股东萄。这样的股东不能要夕珐拱。    股比结构这块烽,不同行业垄乾,不同企业呕,它的结构模式必须符合市场规则投亥碑。若是竞争性行业疟捂登,不管是央企盯,还是地方国有控股企业胸痰,做第一大股东绝对控股孺天,很难实现建立混合所有制的初衷逃杰夺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”睬,竞争性行业混合所有制要深混伶久,不能简单地浅混监抚。什么概念等?国有可以是第一大股东搂吐嚼,但不宜绝对控股皋柿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构返隙酮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翠起、国内竞争国际化这么一个概念丛描荷。既然是全球化缴遁,如果你这个竞争主体冈千伦,你的治理结构极温,你的产权结构思沉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话划蹲篡,你如何参与竞争温酪弄?道理非常浅显明白怒潭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践羌。    江汽集团公司制定十一五规划前肺趟,我们就有一个想法爆焕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化较献。围绕这个思路蠕当勃,于是就有一个叫三步走的战略规划九抽监。    第一步箱幢莆,把国有企业员工身份置换掉伦,从根本上说兑漓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处屡花,对职工也有好处钨俗,是多方共赢的一件事情臀我肮。我们知道畏麓需,国有企业这条船不管怎样汹,开得好习械,开得不好钵熊,哪怕再破再旧脆崔,只要不沉下去间,国企员工都会抓住船板弛,不愿意下船洼河切。    如何把员工这些观念转变过来地龋?只有让他们从企业人转变为社会人孔。因此草,第一步是2006年挺居,江汽集团公司所有员工进行身份置换动排。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矗触,作为每个子公司的投资主体航胜锈,共同组成投资公司权。    这样颊菊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挂狭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剔冲。    第二步帛,我退休后宛,引进中国建设投资集团有限公司譬舒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毒雷按。初步实现产权多元化即。    第三步庙浪瞳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产裂荚,包括安凯客车的控股股权雾缓掸,整体运作上市举逗娜。去年1月获得证监会批准屏,上市公司已挂牌贝存。    通过这三步走——置换身份绰歇舵,初步股权多元化鄙笆承,整体上市溉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伸,对留人起到了较好作用锤雾。在工业化加、信息化幌睛、网络化尤其是移动互联网时代冯凳僚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代紊,股东或雇主和雇员之间的搏弈汗,更多体现在决策权和分红权领域康。    为什么IT产业卤茧随,特别是互联网企业发展如此迅速辣分安?正因为它有这样的产权结构挛,这样的体制机制苛清供。做得好的互联网企业挝居竿,股权都比较分散拍,管理骨干和技术骨干都有一定股份秘仟,可能这是大趋势辞。    互联网行业资源的竞争和协同杜彻,最终体现在人力资本价值上蕊酱,他们要参与公司的决策和分红奶惜。这个问题如果不突破概但阀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怪庇。   存量是稳定剂秘跨,增量是兴奋剂    那么潘滔畏,内部机制如何变革蛇?    1990年我接任江淮汽车厂长沫,当时非常困难乡堤,留不住人怪。有些人选择离开教,人往高处走渭诚,完全可以理解桐晌。留下来守摊子的这些人不容易画尸冒,到我2012年3月退休凄,这22年时间里俏灸付,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纺刹捶。    第一阶段是2000年以前伙。可用两句话概括济冬寺,第一句叫做存量相对稳定蹄汰,增量拉开差距贺冬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蠢睹仕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来四杰,可能就有问题募。因效益提高而增加工资溜敞矮,贡献大的就多增檬,贡献少的就少增旅。即便没有贡献瓢,原有的存量工资也不会减少侧孺,即存量是稳定剂括凯,增量是兴奋剂氯袄鲜。    第二句是有计划按比例增长工资擞。也就是说豌氨,企业效益再好哨犯,效益翻番工资绝不能翻番碎。效益不是很好冬沃,工资也要涨娜。为什么沦俊鸡?因为国家年改革开放30多年亮猫据,经济20多年高速发展络拿亨,物价一直在上涨盟,生活成本在提高哎魏练,降工资就是降生活水平吧。所以我们有计划按比例增长工资暑睛康,以建立工资蓄水池串蒜,以丰补欠熄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丢。    第二阶段是2000年后题需辛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巍。    第一部分是钉啥,区域领先的现金收入杠徘。和北上广深不好比痰故,但在安徽及其他城市的同行业者中凑,我们的薪资收入是高的腔,员工及其消费能力比其他企业稍高未。但现金不可过度发放铆裂,这是心理学宝涵。人就这样凳,口袋里现钞多了后麻, 像一线工人惠戚,包括技师在内孤,他腰包丰实了量会蹬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了班戌。    第二部分是大福利棚守割。我在任期间板,江汽集团公司解决万余套集资建房雇食淋,还有大学生公寓侩瞳、廉租房等;自营的物业管理做得非橙畈耆牵好侍桓,很便宜既,还有免费午餐熄沸星,包括洗衣房等仕起虱。有大福利汝涎,有小福利呢惠嘲,五险一金都取上限提劫毕。    第三部分有限的股权激励层。    区域性领先的现金收入秒传、大福利金,再加上有限度的股权形成组合式分配模式欧雷,这使江淮汽车员工享受收入不低弓但衫、生活成本不高的待遇浓罗。也使人才无序流动降到最低苟。我在任22年伍渤,江淮的人才统辈扛,不管是管理人才还是技术人才叫,几乎没有怎么流失滦。    外人都觉得很奇怪礁。当时有个汽车企业派人力资源副部长操,在江淮附近找了家酒店苹对攘,一住就是一个月搅,每天晚上打电话找人孪,但没有人为之所动皆惊力。    究其原因危,当然也不仅仅是待遇和福利起咆磨,重要的是文化留人认凄,怎么能留住人心暇辆努,这是其一汹密。    其二唇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设量纽抖,使员工的成长速度可能更快洗。    其三毯理崩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陆阿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梁惕方,但我们有三条路径合。    一是管理人员成长路径皇:管理员构、助理管理师武棱、管理师和、二级副经理广、二级经理澎时、一级经理矮紊勿。    二是技术人员成长路径四踏:技术员模善哦、助理技术师荤、技术师;设计师幻护、主任设计师崎、设计总监丢擎、技术中心副主任婪县蹈、主任等谩舌乾。    三是技术工人路径碾拒:高级技工己哆磐、助理技师入、技师颗创讳、高级技师坷频莆。高级技师的薪酬拎烁,甚至比二级副经理拿得还多摧。    这三条员工成长路径苦,每个岗位都有岗位说明书廷。你要申报这个岗位秤,必须经历什么培训纯,需要什么绩效闯,才有资格申报硅糖浇。上什么岗位有明确的薪资标准墩视,“升官同时发财”清,用人用工尽可能做到公开公正透明群。员工们也看得很清楚弥啊,只要好好干辽儡,就能够成长谰伞。    总之轿莽希,在中央政府大政方针指引下栏乐陌,切实瘁豆锰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法齿侗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革先。    尤其是产权结构改革确吩瞬,不要消极等待主管部门来安排蔑,等是等不到的去。也不要对现有体制骆、机制太多无意义的抱怨怯怯贾,只要动机纯正怕,对国家对企业对员工有利令蹈奸,就值得一试锣蛙楷,这是我在江淮汽车多年的指导思想纬蓄苏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丧,但一定是基于稳定性晨、权变性绥、柔韧性基础上的变革筛抢搐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汇。同时切记不管做什么事情侣坝响,一定要取得合法合规的文件依据拔哥室。    在沟通管理和内部运作方面挪井,如何适应政策环境龟使,是对企业负责人的管理智慧的考验食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团男挠骡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袖踞。   当下够,在互联网经济蓬勃发展监访扯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瓣狈零,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驾台、汉腾繁、乐视羡、蔚来床苟、Nevs梆佳凛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捕狮。但这些新思维痉量、新模式遇到来自行业慧女肮、公众和政府有关部门的不理解和质疑炔潘耍。为此寰球汽车邀请行业专家栓草庆、新势力企业领导价汤、主流媒体高层卡,就大家共同关心的行业趋势论挪、创新模式恰、市场预判等话题展开热烈讨论屯豪柬。   程远侮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泥颇合、V讯网总编辑程远   以下是发言实录灌午:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侨敌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踢,也是一个全新的问题胶,所以我觉得应该是个很有意思的事健抱。今天让我首先来作一个发言济,我觉得是抛砖引玉替此,我想把石头抛出来纱家,引出大家精彩的观点豹既攀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛染,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诧,他们该不该进入汽车行业雹限奉。大家知道屎华,这几个企业全是新人葱夕报,以前都没有做过柒讳鸡,在社会上是有一个反响境,有一种争议赂澎,说现在已经非常挤了佩盯,我们已经达到了2500万辆的规模乓拣,100万辆的企业已经有六七个了彼登播,还缺你们背陀城?你们现在还有机会霖?我想说这是一个很重大的问题唬节,我想这个问题为什么说是战略问题辖,中国汽车业一开始就有这个问题娘。   我的印象中挟罢穆,我觉得中国汽车业有很多政策涛,也有很多重大的事情辩妊假,但是我现在回忆起来港田缮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淌,一个就是开放引进烂甜,也就是合资挫,也就是所谓的市场换技术袍喊。另一个抠,我们做了一件很大的事情宋,叫反对散乱差诚穆项。这么几十年来贫毕稠,在我们的汽车管理部门骋,我们就不说谁了楼趴,大家都很熟敦恐磁,都是朋友鞋,现在都七八十岁的人泊。我进入这个行业30多岁眉,已经过去30年了仙,这些人现在已经退了韦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情料,一个是合资引进藏,一个是反对散乱差盗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搭稼关,即刚才说的市场换技术污暑揪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仆颓倾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镐抖扔,只许有资质的企业做违爸恐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柒构,就叫中国汽车工业总公司蔬薯。后来宽,提出了南北划界扇,想要一汽在长江以北卯,二汽在长江以南么,形成一个竞争局面享存皋。这个想法没有实现唇,当然再早我们搞过六大公司棱然桨,但是总体来讲屋逛瞬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撩豪慨。   我在八九十年代写过一篇报道坍,我就说中国汽车为何怕竞争每?其实现在想爬冈讲,我们争论来争论去就是一条宫,国有竞争疾蔚,我们认为企业太多了胯南,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窘庭读。   那时候从国家宏观的角度奋拷愤,陈云同志提出了一个经济学观点坤情,叫做鸟儿在笼子里飞归掇头,年轻同志可能没有听过烦。虽然给你放飞可充,但是你不能乱飞你,得在笼子里飞惧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞旱湾敖,所以我们提出“三大三小”蛇未,规定的企业能造车瓤,其他人都不能造车具巨冗,认为进来的就是捣乱拉绦射。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章歇撅,后来被总编辑改为无心插柳申违洞。我们一心一意想扶持的企业搞上去诽另,但是我们不想扶持的企业又在出现俄你,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搔讳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讽,为什么呢香农?当然是我们的基础比较差祈蔫,一无资金疮,二无技术踞薄,三无人才甭豁宋,白手起家杜床峡。这时候我们引进外资巴隆胖,有了资金揩涵、有了技术汐鸽舱、有了人才拱混妓,奠定了我们汽车的发展基础龟科毖。但是只走这条路等于缺一条腿排肺,只有引进外资赏掠殊,没有自己的发展钝磋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惰脖,反对本土企业谴,所谓自主企业舒既,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挠幕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的较,奇瑞皋钞、吉利魏、长城灌竭岸、比亚迪韧邓,没有一家是合法造车的企业菲革良,方式大家都知道蹿农,买一个不生产但还有资质的企业两讥迸,就是所谓户口本染冬串,然后就开始造车如酮购。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好天朝,该死的企业死不了匪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鼻洗菜,这是一个很奇怪的现象拳,在其他任何国家都没有这个事情茹,只有在我们国家齐,这变成了一种无形资产江仕贰。   所以巫闯,后来工信部成立前夕旗薯,在发改委发布了一个通报九咆,宣布哪些企业要死溯,其实是一个作秀叫立。因为这些企业本身已经不存在了当,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嘎,就不会有这种奇异的怪现象痛铰晴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骨,我们把汽车产业的市场化捐、自由竞争的方式忽略了姥钵,我们把它当做航天航空管理控填。所谓集中力量办大事饯薄掇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堵讲微,像航天航空只发射一颗卫星题,只造几架航天飞机痴,但是汽车绝对不能这样檄惊,如果我们中国只有一个汽车企业帮,我们今天无法想象能够达到2500万辆联窃精,我们可能还在200万辆以下徘徊笆卫。   我们想想我们当时的规模凑攘,讲起话来燎虏棚,我们一点底气都没有警躲眠,全中国所有汽车企业的力量棚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妙硅巧,所以我们那时候是没有底气的舅掏。那时候蔡总经常讲琶和记,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俄,我们国内的某家工厂爆哦,搞了多少年廓购?投资130亿干了那么多年没有干上去青搔膝,现在回头干干颧水,别的合资企业在武汉干140万辆车灰巾紊,听都没听说过他就干成了搔惊。   当时我们确实是一穷二白替鹃哩,那种情况下我们引进外资乌,但是不让国内自己的汽车做寂景眷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嵌,变成了外资企业箩丹、跨国公司一股独大涝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌好。   中国其实为什么发展到现在这个状况悄素?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差踏皑吻,在座的年轻人没有听说过淮速痞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号济耪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鼎导。为什么有审批制斯?审批制就是为了反对散乱差胸,所以你不能随便上企业谈兰。   我们把进入产业的大门关得很欣磁隆,一方面对产业造成了很大损失矩伶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会品相。大家知道胆洁,那时候汽车卖多少钱达每竟?桑塔纳要卖了20几万查途,当时说两万块钱蚊瓶恰,八字还没有一撇毖腊浅,订购两万多辆揣将绵,在桑塔纳卖20万的时候家堵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来驳鞠。那时候的技术标准舒碌跋、排放标准都很低漏怒,我们会很快发展起来哇遍,但是我们失掉了这个机会上朴镭。这是产业上的一大失误溉,就是反对散乱差沪迫,阻碍了中国自主品牌的发展盒搓疟。   我觉得中国汽车进入2002年填,入世以后就发生了很大的变化渭,这个变化就是放宽了楷,应该感谢国家经贸委前司长扳佩,后来发改委的副主任欧新黔新诺虚,他在这件事上力排阻力坎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来晃笺厕,有二三十个企业进来供焕的。在这时候编班憋,包括奇瑞蝗、吉利颂鳞、长城肺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面靛,所以这是我们企业发展一个好的契机秃裙骚,这个契机来自于好的竞争瓶。   现在大家没有再说反对散乱差讹淖,但是这个毒瘤并没有肃清脖诬,现在要有一个新的品牌出来平馁显,我们第一个想法就是它该不该出来徊冗绒,又来添乱窘。所以在这种情况下论瘁笑,汉腾出来以后淀杯,我当时也没有太明确的认识娟佳投,在网上一片谴责声的时候叼处,我就意识到了这个问题坝釜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娥,大的打败小的垒娥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乐,快鱼吃慢鱼湘轮。汉腾给我一个启发们毛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲牡咀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在棺快,今后还会存在外土轻。   现在一汽矮茂、二汽非常困难骏,包袱非常沉重涡懒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才魂记祭,但是最近连一辆好的车都出不来窖。现在真正有活力的企业是谁呢欧崎?是长城祷阶赴、比亚迪吐、奇瑞纹畏氯、吉利笆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晦冉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开聘缓耸,让大家不要惧怕竞争锚,竞争只有好处枷雌汲。我们老是说过度竞争滴韭,实际上没有过度竞争卉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的篙,经济规律本身有一个调节作用塘岭,一旦过度竞争它会自动退出痛。   我们的出租车管理很失败临,就是我们怕过度竞争斑确稿,我们把北京市的出租车限制在7万辆滔善潮,因此打车难遍、打车贵氮挖辖,群众怨声载道搂。凡是放开竞争突嫡,像家电产业大家都知道嘶,为什么发展得比较良性呢枪土?就是因为放开竞争似党,是不是先来后到呢炉煌搁?我们现在想想80年代甘鞋奢,61家电视机厂艘,现在上哪去找灸闺斯?大家熟悉的品牌簇,北京牌房、昆仑牌店,我前天在飞机上看到长虹崎淀,长虹居然还在视,出乎我的意料衅畔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存门狄谈,现在新出的电视机厂涪土,TCL过去有吗降弓狮?就是长江后浪推前浪桥驼魄,我们永远不应该对后进者说不继,我们一定要这个变成一个共识秘,任何时候都可以有人进来避械接。就像他们说的揭痘,任何一个行业都会机会俊。今天在座的各位都是新进来的赎氏绊,我觉得你们的机会大大的有寞忿面。   我的砖头就先抛这些捻叮挠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鞭:沈达炜 版权作品酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权售北换,严禁转载边溪台,违者将被追究法律责任抱钙。 获取授权" "  徐和谊说牟量,当我急的时候腐,老唐一乐抗旦,哥儿俩(的配合)还行旗。双方都是坦诚的心态席,就没什么谈不成的事情慌。    唐仕凯则认为克,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搁,基于双方的相互尊重没。合作中灌迸,尽管文化不同是、目标不同坞示奴,都能坦诚地交流漏绍,达成一致辖陡,满足消费者需求奖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宪课些,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事信、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯户帛,接受了中国经济网等几家媒体的采访年科诺。在奔驰E级轿车之外广笨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作公割丸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潘卤,徐和谊说凸,关键在于双方的真诚与坦诚冻,这与我们的性格有关剐。我的性格是直率氮蕾,而唐仕凯先生则是含蓄麻灵、温和豁次,哥儿俩(的配合)还行虽。双方都是坦诚的心态薄,就没什么谈不成的事情椒。    徐和谊谈到口,合作中仇琼,彼此考虑对方的文化纪撬饥、体制及粹某,对对方的决策机构都很了解纯群,也想知道对方的想法查,并多从他那套(系统)思考集撂拦:靠不靠谱漏抡逝,可不可能罐。不能瞎白话谱镁列,不能伤和气叉饶,所以就越合作越顺利粳辰。    徐和谊认为翘,随着后续工厂和产品的导入嘎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期峦啤。    他还打趣说无迹丰,唐仕凯先生文雅始,当我急的时候别檬淋,老唐一乐惹蝗韦,我们的搭配非称埃合适谈丝。    唐仕凯则认为估,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栏,基于双方的相互尊重好。他说凉,我们与北汽之间有更多的共识染粉。过去几年的合作慈拒栋,大家互相信任膛泌段、持久绵市秃、坚实讥视托。我们有德国人的执着堪、坚持蓖阂,在双方合作中炽,尽管文化不同巴、目标不同防,都能坦诚地交流笆晴觅,达成一致奠,满足消费者需求啦祥,也能让优秀人才有合适的岗位姑碱。可以说孙负裂,北汽与戴姆勒建立了最好的建坎持、双方互信的关系惨。    另外鸵轻,唐仕凯指出逻掣,中国业务的发展讹,离不开经销商伙伴的精诚合作略戎苦,他们积极履行对消费者的承诺纫敬硕、关爱上,也与我们建立起非常良好的厂商关系碳洼筹。    他强调从挤避,我们与北汽的合作渺立,增进了双方的关系长眷。 全新长轴距E级车上市现橙群闱,领导合影(右二为徐和谊蛊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汲栓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说配颅,目前坷捐秦,我们的合作是最好的腿。认真总结以往的经验融坡、教训谦当,特别是过去的错误剿鼓,接受媒体的帮助拿晾、批评拟,因为大家对我们有更好的期许翰溪竭。目前平,我们仍没有达到自己的目标厢攘,在中国市场还是第三名噶。但是丧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)豆理爱。因此兔,我们还需要精诚合作却吉,力争打造一流的企业;精益求精心法,建立一支一流的团队宦。毕竟圈郴汗,我们的公司和事业都很年轻腻,在发展当中最重要的还是关乎人收疾。因此醋艰汉,我们不能只顾眼前攘惜,应当放眼未来帆盟卯,希望取得更好的位置沮千。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚敛晌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暇咆点:    各位领导宪矾茅、各位汽车界同仁赋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拿沽汇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妇。今年论坛的主题聚焦安全固,我觉得非常有必要蹈乳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题守师,已引起全行业和全社会的关注迸低翔。    今年以来戏臣,在国家和地方补贴政策的助推下辱锚叛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情五,1-6月烽围,新能源汽车实现销量17万辆辉,同比增长126.9%蛊。其中纯电动实现销量12.6万辆让。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屎沉,预计到8月底寝献,全年6万个新能源指标就将用尽箱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆聊,同比增长170%居,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置荡唾。    但随着新能源汽车销量猛增拉,其安全问题也逐步凸显霓。仅今年上半年仍屁猫,与新能源车相关起火事件就有11起括率,事故原因涉及到电池敦、材料蒜闷餐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辰揭茫。不但给事故车主造成了严重的生命丢、财产损失逃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狄,极其不利于新能源汽车的推广孝辞拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碴情,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折亮,新技术新模式尤其如此翠刮冕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疟寿、火车一度跑不过马车硼古囱、人工智能行业也几起几落乘谴,每次都面临着必须攻坚的难题华,并随着问题的解决才获得新的认可咀垂。新能源汽车行业也是一样吧赦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域岭清,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唬诵陀,在蓄积了一定的市场规模之后脖捍夯,开始到达一个新的平台期局健,开始面临这样那样的问题话。而我们认为购睹次,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题牡疟浪。    首先骇吃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足览棺。    今天我们面临的新能源安全问题巨概褐,一部分是技术问题屉翘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等董秀霞。但更多的是行业规范问题完,由于新能源汽车市场发展太快渡煤秘,行业法规建设相对滞后鲁履荷,安全法规不够健全肮,相关标准缺失秽峡,再加上消费者安全意识不足邵米罕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蛋涕,共同导致了一些安全问题的出现仆瘫。作为一个新兴行业被康欧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规填隋膜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痪埠,这是新能源事故频发的原因儒黑才,也是新能源发展到当前阶段间,我们必须着手解决的问题垛济。    其次怕,安全问题是消费者关注的基础痛点灌,必须全力以赴加以解决帝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示砷井,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准睡怪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抬。我们经常说瞬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点皆郸睦,但是没有了安全这一基雌懦饨 ,里程的远近本身也就没有了意义澳簿揣。新能源推广几年来良怪,市场上对安全的质疑之声始终不断灭浚,说明广大消费者除了里程焦虑斜,还普遍存在着安全焦虑糜暑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蒙浚党,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欧立,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡千芍。着一把火就可能会毁了一个行业卫洛,在网络时代这种心理传导完全可能发生岭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钉乡贬,必须将安全问题作为头等大事来抓梆辛扔,否则就会被消费者所抛弃夯贾。    最后梯鼓速,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹬海好,也是发展的动力源驴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破窘奢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品褐,才能得以持久生存墟攘。千百年来蔑坛膊,人们围绕着使产品更加安全可靠衔程残,不断做出创新鲜撅恰。及至今日鲁,我们投入无人驾驶汽车脐栓蓉、智能网联汽车的研究阶,很大一部分原因陆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陀菠。新能源汽车作为面向未来的产品票降,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亲宿焚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祟爱惶。    由此可见俄岛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胖华,粗看起来林林总总星悸,不一而足;但是究其本质灌,核心还在安全莆贡蛙。破除了安全问题亮讲虽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题司,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裴卷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高褪,而围绕安全问题不断攻坚克难寒,新能源产品和发展模式将不断创新荚戮,不断创造社会价值葡氓似。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铜,我们从一开始绍峡附,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剁呵,从战略高度提升安全性变损肯,居安思危嘘撬,未雨绸缪斡罢汕,从研发抄卿、生产到售后服务厂穆,都布下层层防线挽确笔,确保产品万无一失荤韶等。    一是在产品开发上加强安全功能设计社吻,从源头上提升安全性特。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钎尺。从产品的开发设计阶段潦憾戎,我们就从整车控制缴及伴、动力电池心、高压安全等方面以高标准进行设计浮认。在整车安全方面前,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统险,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宏接。在动力系统方面恫,我们从材料你妨栋、电芯涵静、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计散,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术才吝虽,降低电池短路和起火的风险嚼坏。在高压系统安全方面寥妥,我们从防水攻渐呸、防火刺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计埂袍心,高标准强化安全功能棠期彤。除此之外悲,我们还充分利用智能网联技术白伪,对新能源车运行进行实时后台数据监控酮悼,建立事故应急响应保证机制厕,为新能源安全使用保驾护航必。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证定骆,以高质量产品确保安全危勃配。在新能源汽车快速发展的同时泉,北汽集团不忘发展新能源的初心头,严把质量安全关偶。北汽新能源生产的每一款产品宏结,除了要通过传统车都要经过的质量验证外墙,还要对电池娜、电控系统进行严苛的测试与验证恢缺陕。目前拷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兰,其中电芯安全可靠性测试标准42项伯途,电池系统安全可靠性测试标准50项赫,BMS策略安全可靠性测试标准33项彤,这些测试包括长时火烧测试容灵、电池剖切测试歌、极限跌落测试和电池浸水测试等通。同时肪武清,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疗传碌。上半年坊谅,北汽新能源接到订单2.6万单拓形,但在资源不足的情况下南,我们严抓质量关垢毒撼,绝不为销量而粗制滥造表,最终完成15052辆的销售任务们借,订单满足率仅58%簧,但却实现了上0事故率的优良成绩拧蔷翠。    三是加强售后服务与培训伪篓,让新能源车用户买得放心岗绞茂,用得安心车藩彭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障髓认怂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攘青阔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痕墨歉,包含车辆保养虾、车辆维修侣蔫肮、紧急救援饱坝、充电设备哨渡娩、增值服务皋痘娃、客户关怀等多项内容攀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控衰秤佛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查藩际、维修黑概鸵,并对服务完成情况进行跟踪监控暇芬谅,形成服务闭环阔腊,确苯缤徊猓客户满意誓溶。同时嘘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训残攻,对车主进行说明和操作演示兴蔷,并规范安全培训流程稍诬,提升新能源车主的安全意识迟。在此基础上凌,我们还创新营销服务模式警,今年8月12日侗呜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金解,不仅具有推广新能源车的效果膊,同时可以让车主及时更换摆逞缉、检修旧车上的老化电池悍疥性,通过我们的新模式给市场提供更多安全兴情腐、环保凌布峭、高质量的车型拍,给消费者更安心的消费体验伺。    各位领导吻、各位同仁跨:新能源汽车作为一个新兴产业坊陛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段觅似,出现一些安全问题管掇,这在快速推进过程中也是难免的第,是我们必然要面对的问题当。因此新能源安全问题七,绝非某一家企业能够单独解决毙枯雷,它需要我们整个行业的协同并进泥。    有鉴于此卜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力五,不能因噎废食经,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瀑墙底,牢记我们新能源事业的战略使命固鸿错,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垦,以持之以恒的韧性朝残,推动政府闭邢、科研机构链碑阔、行业协会成莆、企业乃至全社会开放合作藩梨聪,不断建立安全标准季、不断规范行业行为愁、不断推动技术进步芒、不断优化消费者使用习惯瞬韶,不断实现新能源汽车行业成长成熟祷、发展壮大农,实现整个行业的可持续发展伐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢谱胚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粹瘁,各位领导兢卧、各位专家全,业界的朋友们坍:    大家好!今天孤,众多长期关心砂缚、支持中国电动汽车产业发展的领导刀逞灵、专家和朋友们齐聚郑州陆短攘,共商大计赁祥。作为本次论坛的协办方秤高,请允许我代表宇通公司冕棉,向到会的领导涕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里睹推花,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饭褂。    近年来冉,国家出台多项重大政策虱裳,从顶层设计桔馅、推广应用配蒙炉、税费减免搪坟、购置补贴浚、生产准入姬、基础设施等多个方面狼醋,保障新能源汽车产业健康快速发展咀。客车作为电动汽车发展战略的切入点瑞不,是电动汽车普及推广的重点领域锑扮豌。至2015年底典,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杰,占同期所有客车推广量的13%充,为城市节能减排工钙、绿色交通出行做出了重要贡献泄湍鬼。    财政部帅晒午、工信部撬、科技部德磕、交通部辣臣袍、发改委等部委蓄耽,通过科技计划鼻、产业技术创新工程等重点项目进行支持距憋诬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化糠木溜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鞘:节油率麓滇、续驶里程等性能不断提升香讹筹,动力电池能量密度丘、驱动电机效率等关键技术迅速进步卷灿。    具体来说岸扣脑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亨揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成删釜、节能与控制技术方面已实现了自主研发朝份,大部分电动客车均采用国内自主控制器雹村,整车性价比高劫起,满足市场需求枷,节能效果得到消费者认可茂。    二是动力电池性价比显著提升绕。动力电池假、关键材料国产化进程加速灯烦,安全性和工艺技术持续改进鄙。与2010年相比牟嗓,动力电池能量密度提高将近一倍甸坚,成本大幅度降低干。    三是驱动电机技术水平进步明显肠谈北。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瑰煞,在功率密度似、系统集成度和材料利用率方面显著提升潜。    同时滔败,我们也应认识到层替,国内电动客车研发试验能力有待提升论,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嚷:整车可靠性怖安线、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力膊袍跨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屯纤,寿命凭校、低温环境适应性上、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后圭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俗编。    马凯副总理强调牵帽处:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障呸渐距。电动汽车由于安装了电池蠕、电机付、高压线束等高压部件侈盟鼻,给整车安全性带来了新的问题筏坤胺,而电动客车安装电池容量大咖德瘦、整车承载人数多毖,给整车安全设计提出了更高的要求蔚。    因此锈巳,电动客车必须从防水衅窖聪、防火噬裤炔、防触电寸免、乘客逃生稿尾、事故处理等方面综合考虑踢,从研发制造守目、运输存储菲、维修保养抹、报废回收等全生命周期各个阶段着手贸堆览,在电池安全方、控制安全督霞陆、高压安全撕尘、电磁兼容等方面进行技术攻关担埠登,全面提升安全技术水平壕岗。并对车辆弦订、零部件运行实时监控境,起到预警作用跑拘,保障大规模安全运营拍鹊捍。    宇通自1999年开始研发电动客车抨奔,持续加大研发投入街涵,得到了国家部委娥哺抒、河南省政府和各位朋友的大力支持氨绿开。未来灭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陇衡篮,围绕电动客车轻量化甜、智能化辅、网联化以及智能制造等发展方向竣磐,立足自主创新困椽羔,掌握关键技术福呻锰,提升安全水平辫弟授,促进电动汽车产业健康快速发展朝。    但同时板解,为了推动我国汽车产业的转型升级屏片冻,实现2020年500万辆的目标陕,我们依然任重道远砂骄汲。行业的健康发展伞,离不开国家政策和社会各界的支持桅温天,我们建议炮姜:    继续支持产品品质提升和新技术研发彻瑟埂。在纯电动里、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验潮入,研究开展创新工程二期项目等郸涣,助力国家下一阶段产业化目标的实现绢陶。针对燃料电池客车努房兴,我国和国外先进水平相比还有较大差距蝗节,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度旁,尽快解决关键技术问题颗,推动产业化发展零零孰。    电动汽车正处在新产品推出的初期泰味,技术飞速发展柿,面临很多未知领域的挑战楼藩席,这些不确定也带来巨大的创新机会皮,是企业核、行业和国家的历史机遇寞霸,也是赋予我们的使命和责任帝,    我们将坚持创新哺嫁秒,努力实现产业转型升级和健康持续发展伎。    最后挤脯贤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "陈清泰咸疆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办财熔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衅盗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耍庐的。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疾杉柬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腐,回应社会的关切钒雷四,引领行业的健康发展青碍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台童练钮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题垄,广泛交流愁、献计献策捶灭。    首先是创新引领问题譬。    去年狈啪描,国家多种政策的叠加效应充分体现吭迷歪,电动汽车呈现了爆发式的增长氰驹盾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鞋闻欣,并得到大多数试点城市的积极响应挽忻。更加可喜的是爸,电动技术逐渐被消费者所接受松钒,潜在消费人群在增长垛咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是说怒,总体上蘑斥,这还是一个政策驱动的市承复矫邸,它的不可持续性已经开始显现驮硼。从今年起陡腔,国家补贴政策开始退坡详先换。种种情况表明烦巷谜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期登犊,相应地井墒涩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桨轻兔。购车补贴的退坡抱裴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型颧骋玛。也就是在购车发杯高、补贴逐步递减的同时烯挞,政府应在研发环节加大支持力度漠珊,集中资源支持在动力电池拆人供、核心零部件腿、电控技术惠、轻量化酞、智能化等方面突破技术瓶颈锑。    另外冷每煤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位幕俱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绞输捕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茬。相应地迸咸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度魏防慈,大手笔投资于电动汽车蹄握。    这一切表明孪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快犯。    由此看来挝试骸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伎腹。    第一凛侩,政府补贴政策进入退坡通道箔斜,电动汽车性价比提高的进程蚂汇,能不能跟上政策退坡的进程乱耍鸿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盟菊顾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蜜牢响。    第二单想,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力祭,中国肯定是他们的一个主要市场目标吻蠕鸵。能否改写我国燃油车发展的历史崔毯疥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谰,并建立起较强的国际竞争力骋,这是政府和企业必须认真考虑的问题细。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术超,实质性地提高我国电动汽车的竞争力较。    因此扩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沫迷,那是在强政策激励下的增长幂居稼,是不可持续的尾。有些企业一门心思地追逐增长集梁汹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张构,却放松或忽略了创新和研发爸翟。    应该承认道灭藐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淀诵乱,性价比还是偏低的晨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破参粮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景厦犯,理性地配置研发和产能扩建的投入痕安垫。    当前菇,我国电动汽车正在向成长期转型贬,这是一个重要的机会窗口惶。从全球看瞪呻,电动汽车的技术路线还有选择的余地惰渴喘,核心技术尚待进一步突破寿,关键零部件的壁垒尚未形成墩,信息系统还在发展汉恍,品牌效应还未发力虽梆,商业模式正呈现多样化彤。可以说上,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寡胆虱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略趟,有较好的积累衫探。我们又有全球最大的汽车市场支撑身,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权献、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件词壤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氖檄锹,潜心打造核心竞争力昏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虫,另一方面可以与国际巨头同台竞争榔股。    电动汽车和燃油车一样勾苹捂,竞争力的核心是聚集优秀人才肚嗓想,拥有强大的研发能力仟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应裴柯。对于汽车产业来说嵌碘,生产能力的扩张是相对容易的狸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坷嗓苛。但是备串,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纠,因为那充其量只是一个泥足巨人卡岛赔。    补贴政策的退坡惋弄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疮涕眯,补贴导向将让位于市场导向喝,让位于创新导向硼溯本。优胜劣汰作用将被强化切醒,在大浪淘沙中放管,真正能站住脚的贝,将是那些具有创新能力箩儡镁、掌握核心技术肌岁、具有品牌效应的企业仕匿。    关于安全保障的问题蜂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凰,特别强调要重视电动汽车的安全问题菏塑乖。这也是全社会非常关注的一个问题烈臂瓤,是这次会议讨论的一个重点阑挝。    为开好本次论坛庇姓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研佃莎涡,并将在本次会议上发布调研的成果蛋台虹。    汽车的100多年发展史说明奢纹,随着人们生活水平的提高础班,出行机动化是一种必然的选择伺卧靠。但是犀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钙奖,电动汽车处于起步阶段沤椒维,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拦,还存在由于能源结构改变而带来的地粳,诸如高压电路科吉侠、动力电池等新的安全问题卢艇兽。    因此峡本,在电动汽车市场快速增长的时候佛,安全应该引起特别的注意恭遣骚,无论是整车企业拆,还是零部件企业响僧,对于可能出现的安全问题睬,都要诸项排查裳持、及时发现介、找出对策卸钡彤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前东逃兢。即便是这样巷,进入市场后的汽车仍可能出现问题骑,这就需要继续跟踪拍,不断发现新问题椿加奔,不断解决问题疽,必要时要召回已经进入市场的车辆粹。    应当承认斧强蚕,电动汽车技术的成熟度还不足仟癸,市场考验还不充分妇,消费者的信任度还很脆弱沙瞄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展少触八。从这个意义上说慈,我们必须把安全放在首位汀每锭。因为安全是一个否定性指标荣绢,世界上没有绝对的安全齐,但追求安全是企业的天职锈鸵跨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上羞,要以更多的投入潮米,在设计欺仇丢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平床藩。我们绝不容忍安全隐患垄嘶,但也要宽容失败册咎,因为这里存在着不确定性猜仙。    安全也是规范出来的摧竣毙,要高度重视标准极、法规和监管的作用泉稍敦,设计安全的标准和法规奢,有些是科学的研究和论证定下来的变埃钵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的栋。企业必须严格按标准和法规生产那杠甫、管理和运营娠,监管部门则应该严格执法污,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妙徽难,绝不能容忍劣币驱逐良币魄。    今天合,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夺试尝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题懂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铃荤,它还缺乏充分的应用考验苗彤挺,需要未雨绸缪门嵌星,防患于未然默氯猾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐东:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导羔龟,各位同行瞄阜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》潮未隙,每个桌上都放了一本景赖侗,大家可以直接看硅。前面上半场我估计是大家最关注的闯当,有一些政府动向肌罗,他们做的干货稗尝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了魂沛夸,我只讲讲技术褐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梯,有三个方面伙孪,有些技术方面的内容是有相关性的钉,政策本来是张永伟讲的孩既,我在PPT里基本删掉了堡,大概带一点傻阂。    首先讲一下电动汽车安全的技术娩逞。电动汽车安全技术我们分三块伸吾,动力电池的安全毁纤乘、电动汽车整车安全前、充电基础设施的安全松旱。首先是动力电池的安全性被衰,是最基础劝、最核心的漠,包含了电安全兑疽浮、热安全萌时煞、结构安全等等幸柑嗓。    我要先从科学的角度说一下慷熄。如图(ppt)长,这是电动汽车动力电池的基本特性恳口遣,中间可以看出我们锂电池安全的范围扁抨,一个是电压郎绕、一个是温度颁媳村,对电池安全来讲幢,这么一个很小的窗口里才能安全工作胸,如果温度高了会发生一系列的反应蓟獭,就不正常了拱石。我们具体来定义一下这些温度推,这是做一个严格科学的实验波,锂离子电池的热失控率途、温度变化惯嗣、温度和电压变化的过程擅慕。有三个温度核,T1叫热失控自生热起始温度伯,这个温度一般在90度臣盲酶,接近100度贬。第二个半蛔,热失控的触发温度陪,就是说热失控要开始了怪。第三个扫片伙,热失控的最高温度并,代表了释放能量幕滦贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颈裸擦,给出了一系列的各种类型的动力电池萎,比方说三元的NCA抒、NCM娄沮、锰酸锂的虹,钴酸锂爱得衡、磷酸铁锂府衫敦,还有钛酸锂的渡瞪溜,从中间就看出春泥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的荷筹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毖,总体来看炭,热失控最高温度比较低一点就俺畴,这是钛酸锂的壳。    太过于学术化一点些,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伯傅。热失控屑,我们先从热的角度拦筷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烙稳,我们的SEI膜就会分解免筋胖、负极电解液也会反应兢忱梅,隔膜机制熔化拳,再到正极分解繁、电解质分解抠,最后就涂层崩溃踏,大规模的内短路电解液燃烧赡效岛,就形成了热失控速。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涣氢。    另外一个问题半茂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孪捶,像放鞭炮一样档该控,一个单体发生热失控能量还是有限的恒拣,如果在整个模组系统中间扩展朴溪深,这个能量就非常大了查苯斡。我们说其实不在能量的大斜伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俺踞甘,但是并不是一个危险的东西乱,关键是没有瞬时释放停,这是一个瞬时释放的问题实落摆。    诱因饺儒磷,刚才说的是过热引起的吉,还有电的和机械的谦即,电触发宽别布,主要是过充姆、过放等等坊,尤其是过充寡,过充引起的热失控是尉ざ啵害比较大的彻,这是它过充的一个过程和机理卢斑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火墓。还有机械滥用耗协,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火椭孺,这是在网上搜到的底盘的切割实验软,专门看它怎么样雀克,机械诱因就会最终引起短路偏归锋。    第二部分题兔搭,整车的假,现在我们找电池厂开安全会探弥,电池厂就说很多问题是整车引起的钾拘屋,不是电池的事块犬缺。的确委纠免,很多问题不是电池本身造成的幸,是外部原因淳豪蠕,整车勉,比方说碰撞会引起讹滑,电气安全奢苫,还有功能安全片腹嫩,重点是这几方面停损珐。比方说碰撞睬,碰撞是最容易引起绵请,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勺悔频。第二步暖涉,各种原因的电气线路短路引起着火串,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梅,电机控制器挞癸、电机电子器件IGBP短路了某搬堕,高压滑、拉弧材巫夯、多处熔断恰掀,整个就全烧掉了尉戮,这是控制器烧红了儡朴驰。另外一个下巩掠,比方说前一段时间南京暴雨之后类柑奇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俩尼妥。功能安全坚撅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肉杜糯,电池管理系统死机玫峭,但是充电机不知道迪仆涪,继续充查,充过头了十璃腺,导致了安全事故容稻粗,一般150%会大规模的内短路搓颈灌,充过头150%刺,不管是什么电池固,包括钛酸锂电池畏,如果充过头也都会热失控的羔獭,虽然我们知道钛酸锂非常安全兴焊抵,但是过充之后过压也会引起安全事故悼箔。    第三翘,充电基础设施的安全躬穆苏。尤其要说一下充电设备的安全问题桓萄仑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俺,它的防水颂顿、防尘酪蟹夯、防腐蚀紊伶、漏电弧萌惹、短路保护等等喂蝗,各方面存在一系列问题攻虏妇。我们开了基础设施安全的研讨会铂,大家提出了很多问题尘鸽闭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惫,我不在这儿过多讲现曹颗。比方说旗标,我们荣威550就是非线充电着火枫,自己来安装这个扔堕,比方说外部的“三防”兜,内部走线的零乱杰,不按要求接地等等梁娠坞,这都是我们充电设备的问题读。比方说全生命周期状态的监测耻、管理体系的缺失霸,线路老化之后也引起很多问题淡奔。尤其我们在研讨会中有专家提出焦闪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肉癌判,因为那里头重现事故之后就会特别严重妻守呕。    我不要都讲问题叔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果男卑罗。    第一逃,说一下全球国际的进展世拭橇。我们要学习几个巧,一是安全防护方面斜尝融,比方说日产的电动轿车Leaf先管瓜,现在接近23万辆霓,没有出现过重大事故瑞咐骑。它有一个安全防护的设计体系表慨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的电,而不是说不能做到安全慨。人家做什么挂兔?首先夕,有很好的防护设计理念炽巢,它的防护幕,首先防控事故发生估孤,其次一旦失效斑发,可以失效不出事噶,再次晒,出了事铅,把事故控制在一个可控的范围趣揽脊,控制在接受的程度跟燃油车一样动峡幂。是这么三个阶段腻课,从电池设计眉不赊,到最后可达到的安全目标河壳橡,是一个全方位的设计理念禾歼缕。    二是设计开发方面赁,遵循了严格的V型开发模式嵌,从电池包激虐寝、亩始锇眩块监盒悉、单体剂非感、材料豁堑绘,从设计层售实、验证测试层惦磷,是非常详细的忱丢松,包括底层的电池材料透侧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钙厕,我们国内的电池厂现在还很少用这些顾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目灭坛,其实这些我们都很熟悉擦,比方冲击仁、振动绅颊、挤压馁、跌落涵,呐Γ块跌落蜗睦掇、单体跌落等等狭,针刺跑蹭、极端的短路魄、火烧挡、热循环拨,有温度的高低温循环实验苯瓢,这个好像我们做的不是很多护,气体分析等等细虐,这都是全都做的段,这是我们跟日产合作交流的溶,我觉得还是给大家分享一下寇啦田,很有意义的湾。    第二撵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说散首。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)貉,这都是公开的茅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利趟唐,这是一些主要的专利弦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俩,这就是一个完整的过程暗痕。由于成本比较高穿,其实没有在它的车型上全面的推开亭划。    另外一个值得一提的米莽,特斯拉的碰撞安全性抡,从设计的角度冀,应该说借用了一些非常先进的方法棺汇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型渐乌甜,发生事故之后抢,非常严重的事故也都是安全的嗣凭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颂陋美,当然因为它有别的安全性桃凛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的殴粳擞。    第三啼,这也是公开的资料烩烽,三星的电池系统坎。重点看一下电芯层面卞懦,这是90安时内部并联四个单体电池呸嵌,一个卷绕式的方型电池燎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置甜客廉,一个是过充保护郴肯、一个是防爆阀混、一个是保险丝喷。我只说其中的过充保护导,这个电芯的外壳是正极粳畏救,有一个过充保护的阀蔫判立,当内部气体压力增大之后辞释,把外壳的正极跟负极直接相连使糜父,短路不福,形成大电流瞪齿,外部短路化乖,过电流之后保险丝把这个断开蹿份,这个我们是值得学习的答硷。也就是说在电芯层次进行材料尼僳居、电气歉敖喇、机械系统的系统设计还是很值得学习的文酶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甩逛,其实它把单体电池当成了一个小系统摧,我们可以对比一下切岭犀,日产电池的呐荆块相当于三星大电池的电芯剩孔考,就是日产是小牟停块诵慕惰,三星至少客车上是大电芯碱安。    未来趋势来看福膝,现在工信部300瓦时户、350瓦时都是这么高的寇摹,这是国际趋势补,没有办法融,大家都在这么做呐奶,10年内我们真的要到350瓦时梳毒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的的谢顶,2020年300瓦时应该是没有问题的拭隙,这个从比能量角度是可以做上去的恕,成本也会降低匆诧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疵腊纬,比能量帽苹、安全性是一个翘翘板赫播呛,所以我们现在都出这么多事群,下一步300瓦时入拔鼻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术膏,我现在牵头中美电动汽车合作储券馅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赁撼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系铣泥朴,这是最核心的下一代电动车技术复撼厩。    说说国内的雷刷辈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缚偿,待会儿再说问题从陶貌。正面取得成绩济嫌,从材料体系晦,三元正极矾哦芭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锯匹袜,比方说在阻燃隔膜驳骇、阻燃电解性腹摄、阻燃安全性也都有创新皖,取得了进展貉侩短。从单体电池产品的检测结果来看抠患,跟国外也没有特别大的差别沁街掀。总之蒋,从统计结果来看溃粒屯,我们和国外的相差幅度不是特别大汤焦帛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源愧昏,总体电池的安全性保持还是不错的几,这是实验的东西边,严格按照了国内国际标准师,因为我们的电池企业也跟国外配套舍嘿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套煞,所以我们其实国际的标准都是满足的楔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翰。我也举一个例子凶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秘。刚刚说三星的有熔断器厕胺咯、过充保护器亲且、防爆阀躺,模组的我们现在电池管理系统等等拟期,还有一个问题缴废鄙,自引发内短路旗,这是一个问题篇慷吮,我们的制造杂质叫枪撬、经常小规模的过充过放羌煌,长期积累以后会自己引发内短路捍核,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冻田,因为不好重复实验烘届,我们首先做了一些重复实验的方法募,把规律摸出来了恳笺,这个短路会形成三个阶段柿,内短路的第一阶段捶瞎变、第二阶段羞、最后一阶段刑。第一阶段只有电压的下降刻、温度基本上变化不大奴攫,第二阶段缴婚,电压下降同时温度有大幅度下降邻河冻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肯寞。    如图(ppt)蔷埂,这是替代实验辅,这是算法攻,这是短路的测试实验慈峨粗,这是结果苗浇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盼实,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秸、内短路的阻值都能精确的辨析出来哀逛抬,提前预警热失控事故赊。    整车安全撤挖革,首先是轿车安全菜哩沤,比方电池的防水闺,跟整车关联度很高娄忌,因为静态的防水耐,放在车上不一定防水拈暮逆,现在都知道IP67顾,其实一些厂家都做IP68了订,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的栏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拳嚏,我们如果做得好是完全没有问题的汗念缓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抚殴付,这是我们做完的设计廉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全下琴,这好像是我们比亚迪的电动车空隆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西郎井蕊,做得好我们的防水比燃油车还好旅奔冲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娶污,关键是我们的技术到不到位撕,所以我们来谈安全问题应该这么看起翠。    第二攘,轿车碰撞安全岭剑亮,我们做得好的企业也是不错的掳抚。举个例子尘,长安的实,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皮陶领,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玖怪,这是产灭赊即、学金诡冠、研联合研究的勉讼米。甚至为了将来的发展女恭动,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菜缸。而且电池包不是越厚越好凯徊,如何又轻量化毋殊睹、又防撞耽摆茹,在优化设计方面也还有很多工作可做窘。    第三堑村传,整车电池系统总体的安全保护巷疚帝。我觉得我们通过上次的整车交流会掇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案题,大家都觉得还是非常不错的潜辣牧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捣蔬,尤其是轿车企业是比较好的弥曹,分层首、分级做的是非臣Γ好的锑梅茎,比如说高压安全管理系统蚕。就是说只要按照严格的流程来进行开发午舵庆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钉。    另外我提一句客车卿母媒,待会儿宇通的汤总还要讲的涪,我不多说了泊说婚,他们有成套的方法来保证安全性肋和。    最后涡陈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议馈级铜。前面领导都说了死钱饯,多少起多少起仆,这是从2月份到7月份统计的10起以上竿衡,7月份多起来了惰纶。现在存在的问题淑,我们在报告里面有详细的介绍剐,我在这儿时间关系也不说的太多了酶。总体来看定凛久,我们安全性准入门槛要提高涉脓琼,所以现在在指定各种标准清驳彤,要进一步提高标准春确。当然还有一个问题郎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粟腿胯,因为充电桩跟车的接口是老的浚京,现在要搞新的耻,新的总体来看是更加安全的帮,老的怎么适应新的娶闪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饭赂幸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纪卞。    我们的发展建议瞥祥畏,我也不详细介绍了妮,因为我们在报告里都有附陵惹,永伟会比我说的更清楚一下钝梳。    第一个奶其吐,完善安全标准峦抽,制定更加严格的安全标准驴啸牡。最近客车安全标准庐星、电池系统的安全标准导,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苯雇帆。    第二个波矗,监控体系贬始钮,现在当然都有监控系统层,马凯副总理上次也说了楞,监控主要还是要靠厂家监管讥膘,不是靠城市最后的那一级安烙,最后那一级你也不会给太多数据射,数据最多的还是我们厂家自己井乘,我们最有能力监控好谎倡。    第三个胆卉农,强化充电基础设施安全管理乓呵,严控地下车库鞭时瞳、高危场所充电设施建设与安全监管目对凸。    第四个伦钱搞,改革检测体制菲哥卤,我们建议建立新能源汽车年检制度岸回喷,传统车要年检傅似孺,新能源车是需要年检的醚既,比方我们防水宪嗣丹、防尘性能浚扇蔽,新车是好的差樊啃,老的就不一定了茶,我们的绝缘性能际界、漏电保护等等是需要检验的既褐呜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淋眯,这都是很重要的捅砍。    第五个圣绣懈,建议改革行业的监管体系连餐湘,现在我们是准入枪苍盲,有几千个车型慑涪伤,客车是很大一个数拉,很多厂家都进来了凭囊惹,不能说让谁做磨、不让谁做警,我想将来要引入事后监管的体制窘溃,谁要出了事要负责揭,要召回佳饥、吊销执照负、取消资质橡僚,甚至取消你不能再进入这个行业劫盛,这是我们建议的要加强弯贡牟,否则这件事情没法弄苏删渺。    结语三句话壬楷:    第一纯爸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弧剧,为什么是“命根子”嵌竞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洞怂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全勤检?我觉得怎么强调都不为过违其,所以我们要警钟长鸣奇,高度重视肖透蒲,大家都是这行的从业人员揣洪,都不希望这个产业下滑厂,但是为了做到这一点楔,必须要警钟长鸣惧,高度重视怀。    第二柒天,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术故钢肛。想性能大幅提升辆,大家都希望300公里乌测荷、400公里哨黎掣,客车也是要提嫂馆定,高比能量电池是必然的趋势恍惶,往上提的瓶颈技术就是安全粪祭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点榷。所以随着动力电池比能量不断提高悲钢,电动汽车安全技术的门槛越来越高红,本土企业要有危机感把市报。    第三登箱翠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系信崎。安全管理江镣绵,政府责无旁贷涩络财。    我就说这么多喘狗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日佰毒狭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行岗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贿缆,到今天的北汽EH400的下线没叫硅,北汽的这100万辆用了5年的时间埃。    在活动现掣钠ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示劝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坞悄镜,不断的加强产品棘乱溉、技术磁握、管理创新惩暗,不断的加快电动化雄乾、智能化俱、网联化颓骇憾、轻量化的发展步伐炯降配,全力抓好‘π计划’的深入落地碱箩。力争到2020年穿迟,实现自主产销80万辆回河据,这其中包含新能源产品20万辆邦攘痰,实现销售收入700亿元牧瑞熄,进入自主品牌前三名的目标脊魔额,成为具有国际竞争力的大型汽车企业豁裤妊。”   “来得晚品司木,干得猛靡净,站得稳”    “来得晚缄拈泡,干得猛硕税,站得稳赴肮膊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结评柯簇。    “在行业内来说半怂,本土企业已经很多完成百万辆了阔刻,我们加入进来突捍倘,形成一种集团向上的态势溺宠。”北汽自主分为三个部分搓疏避,“绅宝龚叭混、北京独婚拓、威旺缺一不可凰酿,齐头并进瓤际,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧榔塑粹。”在随后的媒体沟通环节中饭汀墟,李峰坦言叼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亭松羞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荚缴璃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敌顽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掸。北京是传承“越野世家”品牌精髓淘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疚访。    “越野车是小众市尘肌,但是在中国市场上芦萄活,硬派越野伪,没有人能从北京汽车手里抢资源闯枫膜。硬派越野或是下一个风口凑郴欠。”李峰在接受媒体采访时表示堤。    除了在品牌划分上的努力磨经僻,在车型投放层面倒请酪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孟仍翱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邓遂,而到了2016年拧珐剂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车录,加上北京品牌和威旺品牌皖啤烈,更是达到了六款葱呻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卯侩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拣蔼。    而面向“十三五”菩,北汽研究院院长邬学斌表示起趟论,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胜聪写。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述射:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线檬窖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沙硕忱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敲费,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破目拭部。”    是的少暗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莱彩工,北京汽车仅用5年的时间泡邦线,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”霓枢挫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翘,现在一是车型结构变化了太,市场引导到SUV闹骸苔、新能源和智能化上去古窖。我们由三级跳变成了一级跳吗伪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示款侮汀,“市场的变革对于自主品牌来说筷棠亲,恰恰是一种机会薯。我们有对市场最敏锐的感知哗穿,最接近市程ぢ凇,这是任何合资企业都无法比拟的淋。”    从年产销量看毋社耐,2011年达到2.4万辆咸、2012年实现7.8万辆忿盗举、2013年超过20.2万辆馅、2014年突破31万辆铂、2015年完成33.7万辆铅尖,2016 年预计目标42 万辆事,到现在已经完成了23万辆绊拣。“2020年我们要达到80万辆插。”徐和谊表示耸乡戈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缔挠迁,还要有好的营销梨鸿被,“酒香还怕巷子深”烷开汕。在产品营销与销售网络建设方面没鲜衰,北京汽车依旧不甘人后我吻涩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言派襄,“人在一起叫聚会冲酵讹,心在一起叫团队苗。”    2016年上半年技琶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茨辛系,同比增长396%茹储片,目前网点总量高达到836家突扒疆,渠道建设速度令业界刮目相看落。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家亩合,同比增长20%行切,目前网点总数已达1081家紊插绢。    据已公开披露的销售数据两仕,2016年截至7月剃己电,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆馆,同比增长42.7%壁,远超乘用车行业11.1%的行业增速孪畔。其中都握,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挂达,同比增长94.6%挥扫,成为名副其实的“自主增速王”每舱。在具体车型上毫,绅宝X25累计销量接近5万辆请瓣,在A0级SUV细分市场排名第一毋。威旺1-7月也实现了近10万辆蕉离,同比增长6%以上埠诺校。    对于营销体系喉恃,蔡建军表态称辰返:在互联网时代救掀碗,消费者出现了很多新特征蚀,他们爱分享互动沽媳兜,重视原创和分享链,并处于一种“始终在线”的状态曙搁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抱。   对于未来爽: 李峰表示幸经斗,在“十三五”期间疵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疗凌工。    其中针对绅宝品牌磨贩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纫募,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈模块化技术平台葱。    此外鼻,针对SUV市场火热形势佛鞭驹,绅宝连续推出多款SUV车型孤,形成了X25摹搅、X35篮蒜、X55堂苹挛、X65组成的SUV系列剁绅亥,实现了对细分市场的全覆盖仿角蹈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仕菲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50臀。未来仁袍尘,北汽威旺由经济型微车揽拌镣、MPV乃、SUV和轿车等品类组成汹阮吧。   责任编辑碉磁钳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开暇堪,在杭州召开蚊撑膳,我们非常激动乐趁屑。我们希望全球贸易更加公平外羔,中国企业能够更好地融入世界市场诫蚂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疽,要向世界展示中国汽车业的良好形象女。据了解蕉遂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车细技椿。李书福说鼓胯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晶旱锤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部通费,李书福告诉记者掇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吩,吉利要展示好自己的形象辜。李书福认为衡抗爽,我们要解决全球经济治理问题烧,首先要做的就是提高自己的竞争力广项寥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咀绥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业克韦,李书福就来劲了劝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头似葡吠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喝妈闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耽瞬旗,是全球经济的一个缩影甸镭。”他介绍说歇甫,未来汽车产业的方向是电动化和、智能化溺、轻量化绒麓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列分,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呢假,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一维。李书福认为羔戌,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吴、活力加、联动嘉椿黔、包容的世界经济”回五蹦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窟,在他看来两者在基础理论研究和基础穆蹋块研发方面合作得非常不错起你,他希望沃尔沃能更豪华梅扑菩、更高档渴户、更有竞争力瑟倒,希望吉利能不断提升品牌力钨坡募、竞争力和溢价能力僵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唉磺迁。”   在吉利汽车体验馆潮,新款的“博越”展车停在那里漠哇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驳攘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨燃貉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稼灯逆。李书福估计淖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陆。去年冬天投佩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时限坡,他也曾表示匆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罗藏超。   “汽车的产品形态也将发生根本变化录木轰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势们粗龄,商业模式的变化已经从电商掳、维修托维、汽车金融词、二手车锭镶、人才培养等领域开始宦,逐渐延伸到供应链前端的设计挤妓愧、研发和生产皋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型率,这是核心鸥氏普。”李书福说垮,汽车和互联网咯膏写,两者已经分不开了舌床氓,汽车制造业要想有未来逞,就必须和互联网深度结合起来湘踞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狙比,吉利每一次研发创新倾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开红橇。   “安全既是时间长度瞳敛,更事关人的生命阔磊壳。有人说径绕,现在的汽车都很安全了顾慷,安全已经不能成为汽车的卖点了挺剁,我认为恨巢,这句话说的不准确扑,也不全面辈腑。安全对全球都很重要闻垂拣,对国家很重要纹,对个人也很重要墙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害密毖泡,可以说安全事关大局卞,安全关系到千家万户绷,我们一定要把安全放在首位怒板唯。”李书福说踢糯鹊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肮躲,不仅有央视的直播绩,现场还有上百家媒体临,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帘形,受到业界的肯定赤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念爽阀模,用现在的话来说就是企业的基因去陕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俄荤,当其他条件与安全设计有冲突时啤脚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乌绅,而不是相互妥协扑乳。”他认为奸瘁,当造型与安全有冲突时四心,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绘电恍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淮趟聪,也会毫不犹豫地选择安全沤山。“汽车是给人坐的接镭酒,所以安全对汽车而言实在是太重要了垫。也就是因为以上这些理念何邪局,沃尔沃才能发明汽车安全带蕊亲烤、汽车安全玻璃诉稻啤、安全车厢降、儿童安全座椅菠、侧气帘惜瞄渴、车外气囊欣、交叉路口自动避险自动刹车相、城市安全系统等等倒篇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题店,因为对人的健康会造成影响滥匣脾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炮氛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上糙雀翻。 责编蠢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度供?这是东风集团高层必须面对的问题陛仓酮。“国内前三纺,2020年品牌影响力达到行业平均水平劫、市场份额5%荆响菊、销量125万辆眠懈面,其中东风风神必达35万辆凹程缮,挑战50万辆能凌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奥。   论自主品牌的持久战措纫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酚采。在他看来报,相对与合资品牌届腻,自主品牌的发展分为三个阶段焚:战略防御拟、战略相持和战略反攻墟亨。   “对标合资品牌年蜂、自主品牌已经经过了战略防御阶段贬畅荒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蔫管。”8月10日廓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舜,并反复强调狸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瘸赔勃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勒佛,风神刚刚取得的历史最好业绩捆般荆。凭借旗下三降辏客——AX7恼航、新A60令、AX3翰交廓,东风风神1-7月累计销量76322辆签屎、同比增长33.5%羔姬巳,其中7月单月销量首次破万劫谴。另外倡限,轿车销售26756辆彤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纽涛妻,同比增长27.4%改。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惮鲸呕:第一疆势椽,超额完成任务;第二超税,轿车和SUV双增长淋。按照目前“三箭齐发”的态势次随,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卢颗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆韶樊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邪广词:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上硷侥羡,东风A9超过传祺GA8裤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一隋。   “其实守宿,我们重点想对比的是帕萨特价。”李春荣云淡风轻的一句痪,让一向低调的东风乘用车入,平添了些许彪悍和霸气柒蔽舞。   不过按瑰,面对长安辰、吉利侣、长城鸡淑翟、上汽这些强劲的对手逢谭搔,以及合资品牌下探咯、车市整体放缓的趋势姓渺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观达聊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度下?这是东风集团高层必须面对的问题秃十。“国内前三娘聘,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹬、市场份额5%薄赊叉、销量125万辆火卧猴,其中东风风神必达35万辆嵌,挑战50万辆聊憋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营接斥幌,我们要尽快达到35万匡联。”李春荣形容律纬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挨别,未来五年将是“本硕连读”芒,从自主品牌的生力军成为主力军闻。   如何冲击第一阵营苇圈? ?   对于目前的东风乘用车来讲镣唬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挎氰酒,首先是产品捌泛鲁。关于产品规划舒丁,李春荣给出的答案是坞表没,东风在2020年之前腾鲜,会推出17款全新车型乖,其中传统车型将达到12款迸杠叮,新能源汽车7款羔。   实际上嫩喝,经过七年的储备殴班,东风风神已经形成轿车革宽、SUV和新能源汽车三大产品军团节炯,在大郎、中吻寥轨、小细分市场布局釜热祷。   值得一提的是稀田焊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杜措。这意味着哺,除了传统车型苔氮册,李春荣手里又多了电动车这张牌鲁迪膛,而在2020年的产品规划中莆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搜。   产品层面嚏,缺少明星车型腻反稍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孝哆豹,而在未来的规划中钡怕骏,东风乘用车的目标非常明确丝短糖:提升车型效率玫复辆,培育明星车型兜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓜宛,半数以上产品达到细分市场行业平均值饯阶习。   实际上峦,东风乘用车下一步面临的问题拓错堪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陈垒。除了风神之外萎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茂哭陵,以及合资自主品牌肥氦淌,而在东风入股PSA抠藐,成为第一大股东之后地堡杰,东风乘用车无论在资源整合搅奥竞、品牌溢价诬胯袖、平台技术方面僵拢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颊,当然这还需要时间证明杆。   不过嘿酞搓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向誊绷:资源协同包括产品仟屉吉、平台矾撂、制造技术琳麓撕、供应链此颁、营销和国际协同搐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弊,随着车市的放缓睡卷浅,近年来帆烷,从豪华品牌到合资品牌办、再到自主品牌违,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赋。   与成熟品牌不同梅赡篮,创业中的自主品牌厂掀,在招募经销商午地、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磐。随着竞争的加剧卤宝耗、产品的丰富心穆,未来将对渠道提出更多的挑战部,比如一年之内连上四款新车的吉利泼胸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理京空档。   盈利能力当然是最为重要的标准息,但是牺牲自己非扁、持续补贴经销商揭廊熬,也不是长久之计担橇,解决之道要不断有竞争力的产品推出哨净。今年年底溉室雇,风神AX5即将上市挨,明年AX1也将上市客。   实际上蹦科期,在青海活动开始之前氯,李春荣提前到达西宁融骄挞,专门到长城和长安4s店进行调研宝。让他感到欣慰的是杆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的码,我可以负责任地说骂羞,我们的商务政策是最好的航澳构,没有之一钮截夯。”李春荣对于渠道的重视程度幻黄,基本上是亲力亲为救疤。   目前吃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度台舞染。按照规划嘎,每年净增网点50家累练房,未来单店销量逐步提升至800台以上仆顾途,达到中国品牌经销商中上水平蒙。 责编跋布:李芳" " ∑佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奉,由中国汽车技术研究中心主办缝涉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办慨惜。在本届安全论坛上淮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芯,在回顾过去的同时歼矢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搽璃渺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人替饰、车辆擎瓦、道路等影响交通安全的诸多因素设拎,促进共同发展吉草,从而降低事故中人员伤亡率碾贸对,最终有效改善中国道路安全状况淖徽。   会后扛午,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访授。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骸另,并阐述了对于人匪斑、车程坚魂、路汹港、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解步。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茨绘技,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雹抽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念潜输,一是日产汽车“三重保护”安全理念欣,即分别从社会坞、个人和车辆三个层面采取措施瞧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念褪忙屑,就是在车辆的周边骋,设置一个安全保护屏障面,针对车身周围不同的危险接近程度筋汕,我们会开发相应的技术进行保护泄咖。   除此之外烷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敞。在车辆的前方苇稳、两侧吼挺亮、后方建立一个全方位的安全屏障陪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念连灯堡。同时鸵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化憋察冗,日产汽车也研发了一些相关技术火穗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术勿朵。   日产汽车始终将零排放驶、零伤亡作为企业愿景段场。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赖令,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术臣葱然,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稻售,可以在自动模式下完成转向蹄、加速和刹车等操作尼纹,提升车辆的安全性能涡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揭劲胁。即使后座坐有乘客卷,后侧方视线也不受遮挡冀态耽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巾戚蝎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屑绞秆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茎首虱,帮助驾驶者做出正确的判断你冉。   针对电动汽车领域惋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汰鞍瞎,而电动汽车上的安全技术笔投谩,应该也已经达到了世界顶级水平沃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泼喘慈,高桥信彦表示甲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碘嘎驳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶软成,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戚仟持。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勺乘,日产在研发智能交通技术的同时济狄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目彼,其主要分为四大领域猴渡茹。第一大领域是关于自动驾驶技术的秋墓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验珊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)竞,对电池以及其安全性能进行研究梳蔼开。   第三大领域是新的移动方式霓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备柬塘勃,换句话说巨氰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捕,我们针对这个展开了研究岗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判素秀吨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展某呐。   未来悼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及焚撅橇,同时箍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险琴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饥骗巨,进一步降低交通事故发生率圈骡、持续改善中国道路的安全状况毋贝添。 责编力力:李芳" "     【环球网报道】8月10日丹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市镐矫姓,共推出6款车型驼,售价区间为17.58-23.58万趟撤。   新车亮点腹悲发:   外媒点评献济:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编袍剐卿:李芳 版权作品芍聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸娶,严禁转载傻噶口,违者将被追究法律责任呻慕吝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瓮岗厕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绦订。   不久前魄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腔鄙功,北汽集团以549.329亿美元营业收入破怠乏,排名第160位士,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单实矩,也是首次入围世界200强邦随。“我之前的预测是在180名左右龟埔,这个结果确实出乎我们意料癸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烯。   据网通社了解官,2015年莽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乖,再创历史新高遂泰。“十二五”期间慕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元普,增长3.4倍颗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流什罕错,网通社可以断定以下两点久僵肆:一峰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卸、稳定的增长骗。二篱念称、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鲍极溉。   为什么能做出如此判断狸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滦惨劳?徐和谊的一番话做了最好的解答认库界:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂偷弯够,咱们给人家代工挣俩臭钱沪,那是发展民族工业爽娘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗概裙盼?不可能安。能走向国际化吗釜兰?那更不可能康。”   然而埔扳廷,做自主品牌付,光有决心参、喊口号是没有用的屡孝澈。正如徐和谊所说季界:“干自主品牌真的难齿,现在大家都处于成长阶段妹私,想要效益好显然不现实亮盗禾。但是效益不好就不努力绰棚,就情有可原吗扰?当然不是!北旁冕。”   从“1 ”变“2 ”奇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘎。短短5年时间馅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捐丢境,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心关。“北汽人要有工匠精神孰簿,低着头水、少说多干肖翟,闷头干舌甭枫,一代人不行两代人筋试,肯定成功翔毒唱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蚀。   随着“十三五”规划的展开蛊狈涪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”南配。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局慈。据悉窜咆捶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产怒、供解、销恕、研于一体的北汽集团南方基地滇。   届时村斡翁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市墓违娄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炽,形成1+1>2的布局剑虱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品外,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺关。   “十二五”期间溃菲,北汽集团凭借超前的战略眼光诫绕称,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展就沮。通过产业链合作腑,北汽掌握了最核心的三点(电池寥绕氯、电机究、电控系统)技术漂靠绩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆去,并取得了中国第一温簇妒、世界第四的业绩宏细建。   据徐和谊介绍鹃咐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宿殊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案某。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咎烽,北汽集团零部件业务板块几乎是0提将块,经过这几年的快速发展焚歉敛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元穗物,这是之前想都不敢想的狠。”对于北汽集团的转型竟父涛,徐和谊深有感触徽拾发。   据徐和谊介绍善凄,未来北汽集团将围绕汽车产业链谭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叙,包括汽车金融讳泡理、二手车犊么、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烫,带来规幕⒈┞冢和效益的双丰收芥离。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凡炼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业草,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哨瓮,这也是转型升级的重要标志之一航。北京通航以合资纶绘、合作鸿砰、资本运作为主要模式舒掠,在国内实现了产品工业化和市场营销粒镀橙。虽然规模不大谓,但已经显现出良性发展态势茅穿。   直视软肋判铆配,质量和效益成关键词   “整体效益不高狄替,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纱怂,“我们举一个例子哪泰甩,这次500强名单共6家中国车企上榜且裁,总共盈利114亿美元浇。美国2家车企秤首,共盈利171亿美元怪。我们的产销量远高于对手仑场,总体效益却不如他们居。”   徐和谊指出杆冷胁,提升效益枫蛇临,整合全球价值链插,转型升级模,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的踌,也是整体中国传统制造业需要提升之处烫床筋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施花兼,向好的企业学朗,从7个维度努力吕赡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗收炊协。还有四个月块规,拭目以待借。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丛晒桃,通过与他的交流可以看出摊,对于北汽集团的成长他是满意的太。然而朝呵譬,作为一名中国汽车人庞狙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仓。   “跻身全球200强企业片曝,不是终点竭,而是新的起点娃。”徐和谊更是霸气直言昆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强零,中国汽车行业前三甲搐风委。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编写:李芳" "   车云按怠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腿矮达。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法份,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拌。本文由现场演讲整理而成掸为。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春ㄈ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滔茨柑,这两方面的关联性是显而易见的撑辞七。    说到沃尔沃举俊纲,大家联想到的第一个印象就是安全匠贪。的确比,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潘,他们就讲倦:“车是由人来驾驶的田得。因此郊筹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缴际。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浮。可以这样说随,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袖扭泉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带群泌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术款。其中当然有标配的坛伴斡,也有选配的喇涤攻,组合成不同的配置蔷额。这里我稍微着重介绍一下豢纺,沃尔沃的City Safety城市安全系统晨面。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统公潞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史僧渤侠。在2006年的时候评,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卫谴商。第二年也就是2007年吵焦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恃父。2008年什,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety萌粉昆,成为一个技术子品牌篇缕。之后的十年中这套系统不断地更新完善市车亮,扩展了许多新的功能卜可山,比如增加了行人探测休垂香、自行车探测窘查腑、大型动物蒜死、路沿和路障探测与避撞功能剔。    避撞系统为什么这么重要呢氓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鲁、转向功能的话勃寇慧,一切都是空谈梳。想象一下粱心遂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疤添鞘,这将是非常严重的问题缺陷统粉。避撞系统的工作机理非常简单救回娟,首先是探测迷垄,然后是评估决策献扇粳,最后是干预晾谜糖,包括警告或者自动刹车仑。    首先是探测墙叼幂。相比以前盖,探测功能已经取得了巨大的飞跃和。从单个雷达到多雷达和摄像头哭荆百,并结合多传感器融合算法熟博。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战对。    接下来是决策拘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钡蓉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞堑氯光。但是你在路上开车堤缎,特别是中国的路况博九,不可能前面只有一个障碍物莎。所以随着多传感器的应用管疤,现实需要更先进的威胁评估算法词客花,可以同时考虑多个对象恒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赊僳谋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哀协,你车周围的一切都可能是潜在威胁倍。    复杂的算法肯定会增加计算量定秃彭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狼耸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疲龟,有必要进行适当的简化疤膝。但问题是怎么简化丁纫?比如现在大家经乘裕看到的中国式过马路避,一群人一起走眉蹋榷,走到路中间广缅,可能有几个人继续往前走擦汝,有一些人停在那里撅担切,另一些人却往后退蛙,这时候要判断预测是非常复杂的己槐。所以烷费从,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吵,使得警告和干预措施如何定时纷皋、提升相关性和可信度始终受到挑战码眉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁埠全,才能提高决策的相关可信度星。    最后一步是干预县诚挥。判断之后还要有一个干预的策略囤侈。干预一般是两种斤忌,先是警告伯粒,再可能干预拢。怎样警告呢惭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁醋。如果没有可感受到的威胁存在辱,原则上车辆不应该警告驾驶员垮口。这是因为穆,如果还是警告镣沙卧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率相疆。时间长了之后检,他就会把系统关闭或索性换辆车孰钦,在中国的路况环境下记融,如果一路上都是不停地警告露碎,这的确是个问题蚀。    警告只是一个声光或振动的信号结菱,那么在警告之后会,怎么判断还要不要车辆自动干预呢傻测?我们的策略依然是摄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罢玩,否则车辆不应自主动作却蚂酮,理由也是刚才所说的膜。可喜的一点是梳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升访施,自动干预所需的时间大大缩短了颂巫赁,相比十年以前窗遣奈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潭帽。最后一点犊纯膛,怎么协调人机界面荡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苫,也将是一个很大的挑战钦胸。    刚刚讲了很多缄赔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素黎。首先是效率问题荡莽幂,要调整警告反应的时间枫摩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叹卢?警告干预是否可感知与理解诚?第二是相关性菲摆汀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盘珐?是正确的警告避,还是漏报或误报菇哆功?比如说路前方有一辆大卡车唤搔路,系统把它误认为是高速路交通标志牌投斤碳,而不给任何警告咳好标,这个明显是漏报啊泉竣。但是反过来说邻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宋存,从而警告干预措,这个就是误报咯械,这也是第一类和第二类误报的区别涧笨。最后是接受程度闺死,警告是否很高程度被驾驶员所接受响、并配合晃课龟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭僚稍碉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汤肥,所以这三个因素之间要互相平衡退傲邓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程美,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喊残,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术磷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等欠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舜污社。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骏颠?是不是因为最近自动驾驶滥、无人驾驶炒的很热歌玩?同时还有一些顾客在问八吾魏,自动驾驶以后董,我们的驾驶乐趣在哪里携烁弓?因为很多人喜欢操控弛税,喜欢在山路或者赛道上开车非。    我们完全理解这些考虑蚀抗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汹捎,今天早上我走的是中环烘帅,走走停停默,就像这幅照片中般的拥堵菠沮担。当然睦粱,交通拥堵也不是中国所独有刻勘铺,随着城市化进程的加剧挠,这是全球性趋势是颧。请问这样的驾驶乐趣何在垢税?    除了拥堵磁雄,还有安全问题的诡浦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炬。城市化的发展也加剧了空气污染翘汞陆,以及可持续发展与能源的危机部。对各位顾客来讲芍季,还有实现实时互联和出行便利的需求酷我杭。    所以粳老熟,自动驾驶对社会魏、环境和经济带来的益处是多方面的沉。首先菱显,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的困。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妙脾倪,即使提升不到100%安全辜攀,但是97%勘糖厘、99%可不可以绅?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓷缅,改善拥堵庆泌慷、节省能源消耗超敛毫、减少大气污染砍,以及使旅途时间利用更高效健。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利齿衰壤,但我们说肯定也有挑战漠,世界上没有免费的午餐虹枫错。对于使用者来说外妈铂,有人机交互的挑战巾信。还有失效模式控制坏,万一系统失效以后磕,怎样用冗余系统来后备控制攻绵。有跟其他车辆系统的交互改江公,你不只是一辆车单独行驶在路面上啃眠答。怎么感知环境缴叮钙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘦滔鄙。还有最后一个娩洽春,再好的系统欧,当顾客不当使用的时候戎扒,怎么做这方面的技术应对处理藩隙呐。对于车辆设计来说朗封臀,还需要各种各样的冗余系统做后备驰很,确保自动驾驶安全某。    其实虐,自动驾驶不光是技术问题褂丰,更重要的是对社会和伦理的挑战传蚕,大家是不是能接受卫捎?首先蔫率埃,什么样的商业模式梗层董,是我们现在继续卖车的模式滔底逃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式墓臼。基础设施的改变抹偿,比如说车道线亥氏衬、公路标识的统一胆蚀蛾,这也是非常重要的埔沪。还有保险公司是否接受警逼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任踩狸。最后是公众的接受程度捌,法律和法规的约束阔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挥烹,从而也引发了很多相关的讨论受山。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么文琉典?我们非常明确混,这也是一贯的战略衰坝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者访巢娟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者遣地。    这里举个最近的例子梨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棵,已经在欧洲量产上市嗅槐,今年下半年也将在中国投放市场透抢芳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乾诬硅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翔,而无需跟随前车惶。要知道及窍舶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玖氓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狄,那就是到2020年绢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秀房。这是沃尔沃汽车庄重的声明掂,也是一个非常具有挑战性的目标岛同,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢袜?    我们认为首先要充分研究暑,通过真实用户与真实交通堑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通柒墙。还要多方的合作假辟,沃尔沃汽车通过与包括供应商宠乔叙、大学研究机构背妙般,以及政府部门在内的强强联合臀,来应对全球挑战梨。自动驾驶之路没有捷径宛社,就像练马拉松一样窘小呜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步昆蛔填、循序渐进的饭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全僧,我们走的每一步也都要以安全为核心帽敛此。我们要以客户为导向茎,通过提炼典型路况歧,悉心定义测试所用的通勤道路峦,同时尽量控制风险茄褥对。在技术成熟之前勃戮歧,必须反复的测试偶,以保证安全与可靠惯捶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试擅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蜡:要验证对社会和经济带来的好处匡,是不是适合当前的交通环境彻,顾客坛、社会公众的接受程度动,还有道路基础设施的支持是不是充分遣,与其它车辆和道路使用者的互动污,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了道接,真正的大规模测试将在2017到18年庇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钉卯硕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试新廖量。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目罢。    上图右边是哥德堡市区的地图逢浆,这条环路相当于上海的内环或中环岛漆,即城市高速交通路咳埃,是没有行人红骑穗、自行车挎门,也没有交通信号灯回。自动驾驶测试者是租赁顾客铆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶磁摹暴。在驾驶过程中冕,允许处理其它事务盼袖蒜,从驾驶员监控到不监控权撮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妮。    这里我要讲个非常重要的概念抚帆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寺拒就。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段然艰暮,驾驶员还是负责监控和指令草窗胶,必要时童蛔鸥,还应尽快接管人工干预褪,所以还有不少局限性绒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肆脱,车辆负责监控交通环境裁衰锌,根据路况决策和反应舌蹭逛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盯黎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吓垒氢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已讹牟寿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凄惜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度熄,驾驶员需要对驾驶负责防茬勿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铆棺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痞嗓,或者SAE第4级的程度外,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责从洛奉。可以看出岔篙烽,这是两个阶段之间非常明显的分界线拿倪哼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理现,简单地讲虎,是通过多传感器融合邵,包括单个或数个摄像头镭、毫米波雷达圭跋、激光雷达欣戎泞、超声波传感器等巾,加上云端和高精度地图垛畴,来感知周围环境莽,评估路况和交通状况不角,相应决策与控制达貉氢,最后通过制动扛、转向和发动机系统来执行干预挨匡。处于安全和可靠的考虑黎砷怯,我们有备份系统锨勿乡,冗余的执行机构薯衫,万一其中一套系统有问题粪囊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酿航。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅莽寺陶。2017年毕歉室,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证票,随后我们将在中国藉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证佰铺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侩篙晚,自动驾驶的远景又如何陈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸会丛癸。如果大多数车辆有自动驾驶功能克匆,车辆可以与人融、车逛快让、路互相沟通仁坚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巢平。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寇鸽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓷啸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时该霸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任飘前宫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沤茎木,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碧壤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茶诉。 责编赁私:李芳" "   从很多角度来讲恃喂储,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的砷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功歌掇唉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贩盲堪,国产化是必须的道路肃旅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家份,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市删棱,能够接触到更多的消费群体脆。在网络发展策略方面蠕恒,我们会更加看重网络的构成形式版,像城市快修店涤、售后维修中心沥递、维修工厂等洼,主要目的是增加服务的便利性汾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务暑巳提。    上周末(7月29日)劝,在接受采访时傲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俊暑乖,回答了中国经济网等媒体的提问衔,内容涉及国内高档车市潮追汤馈,宝马在中国市场的发展战略沽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容食扫侥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甜党挟,年轻汤罚寞、专注季,富有亲和力;与媒体的沟通自然肠缓敞、坦诚荒诵骆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力煤糠去。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拷,刘智说叹,中国经济发展已经进入一个新常态谋,就是从高速增长进入一个健康讳、可持续性的增长据啸耽。但是琴,随着经济运行质量的提高良涡,每一个百分点的增长鞋,都是一个不容小觑的数量漓财筹。把这个结论放到豪华车领域暮瞬伴,我们所存在的这个行业滔,应该不会有前几年爆发性的增长罢,市场会以一个比较稳定迷访、健康俏淮坤、可持续的态势继续发展拆。就宝马而言釜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势错冗赫。比如泪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搽但狭,而是把新车捕、二手车遣涎,技术保险讨道捆,国际式售后服务一起发展蘑,我们叫“利润四驱”纯边闷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展杏。    今年谴势,在集团诞生100周年之际介郊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略和韭。那么瑰,这些战略在中国市场怎样“落地”凯写贿?刘智谈到入,宝马集团刚推出新的第一战略壕,其中的很多元素不仅是契合中国市彻铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闺头。他举例说梦保对,宝马提出的智能互联概念封弹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肚啼,领先欧洲10年以上沮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础领碧。再比如新能源方面菱坏菊。中国政府强调踢,到2020年新能源车要达到500万辆投吹闻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线石晶,包括纯电动和插电式混合动力车型帘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辰。所以在新能源车领域弧困沽,宝马会加大对中国市场的投入当墩。因此舱,“从很多角度来讲镜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蓄,刘智说相胸。 BMW i3    随着本土化战略的实施鞭耍揉,高档车市场国产车型所占比例越来越大阔吉。那么头秘毕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坦?刘智介绍说堑,目前久拼第,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诲床。在几大豪华车品牌里面池拇失,就进口车的销量来讲谭,宝马应该是最大的徒。我们对目前的状况还是满意的钮。因为这本身就是在我们的商业计划内矛褪。    至于将来慨荚变,刘智强调龋荣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘿,必须在中国取得成功杀荚绊,在中国取得成功菇筹使,国产化是必须的道路”呐。所以母谭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鹿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氯逆秤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孝。不久前蠕琉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耐咎乏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场让扩涎。从长远来讲杭,国产车型的占比会越来越高卿。 全新BMW X1    近年来飘,高档车市场经销商层面的动向备受关注吝练灯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢南寞?刘智认为购梳图,应该说勒光,这是一个行业性话题颗贯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力计奇,在厂商给予经销商更多的支持配合后雾署襄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势饰姆。就今年上半年的情况而言搐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缮。对比去年的数据连疏,我们发现挛侈下,不管是在新车毛利扛,还是其他业务板块坪炬,尤其是在售后跺蒜、二手车肉、金融保险等等几个业务板块莫断霞,我们都有了明显的进步祁。因此乖,他觉得本迫登:“目前浮寇,宝马的经销商网络是非常健康的”茫。因为此陶,随着中国市场的不断成熟屁蕉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式稻。从厂家的角度来讲径摹毁,我们也不断调整新车的供求关系认怕,调整车型的配比具,调整商务政策赫。综合下来晚故啡,应该说目前宝马经销商网络船木,处于一个非常健康的可持续发展状态鲜叉。 全新BMW 7系    那么耗项,比较以往拘盾,宝马在经销商网络的拓展上小士胁,节奏会不会放缓一些填怒珊?刘智表示莱倾,在经销商网络上讲,我们仍在稳健进行拓展矢港,一步一个脚印地往前走盟。从绝对速度来讲赎还,或者是从增幅来讲豁匿墓,因为基数变的越来越大设朴惰,所以这个百分比是越来越低的础暴杰,这是很正常的复户篓。目前惧,我们全国的零售网点超过了五百家钒悔,覆盖了全国所有的省市自治区跑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寐颂,覆盖了很多中小城市阿蜂蒂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肺。在网络的发展策略方面堵想反,我们会更加看重网络的构成形式够,并不只关注于网络的数量镭摹漓。所谓的“形式”就是像城市快修店楞、售后维修中心虏晦、维修工厂等等一系列的体系概念弊然帅。主要目的是增加服务的便利性耸燎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务倦伪镭。对于经销商猜斧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侯,让他们有一个非常健康良性的发展扯腥掠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新yi代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别shuo,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动ta板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 ze编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对