2蛔,那就是《易经》的精神歪订。第三个衰夸伸,今天的连接是移动的连接刺讳皖,还有MOBILE铝枚,MAN TO MAN炬伺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来黄。    今天电动汽车很重要的一个梗,大家买得起用得可靠膜宫坊。智能化以后摊,因为有各种各样的基础设施和商业模式痉,我不展开了添鞋。    从电动汽车变成一个智能的汽车吹喝解,从智能的汽车再变成一个智能的交通毙椽,从智能的交通再变成智慧型城市搜。我们附加值可以产生很多诽。根据《易经》价值精神侧嗓,通过交通网害、能源网敛金、信息网使疯冀、人文网可以产生无穷的价值机会纱。利用交通资源的全时空动态感知炉董丁,交通工具的全过程运行管制湘苦,无处不在互联鲤烂、感知干、管控和服务女。    怎么布局嫡添呻?怎么把电动车进一步变成智能汽车珐案,如何布局智能网联汽车技术开雇忙?我认为斜,不但对中国懂,对全世界都做出更多的贡献啸柔,第一是制定网联汽车法规标准起坦暇、智能技术票、环境损嗣、HMI技术饥勘、空置执行技术齿脆达、智能网联的实验郝拇恕、网络和信息的安全房蠢窘。    怎么做到网络和信息的安全肪梦?这是一般的云悸,怎么把一般的云变成安全的私人的云渺梁峭?有很好的结构酷猾哩,处理器瞬勘扛、传感器凑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惊退祟。第一是收集材料鼻翠泡,就地处理沛碘搐。第二是从收集材料到云之间要慢崇碌,一个是单点控制匹,能量控制或者功率控制绦。一个是多点控制岔逗,能量控制或者功率控制愤冒壁,这是全局性的巩扒签。要及时处理护,要经常互相认证氨矗辈,变成安全的云互酪。    跟大家分享一下我做的一些工作懊瓮嫩。怎么从理论上去证明这个是可持续的拓浇鼻?我一直在思考所有的工业革命降镁纯,基本就是能源更新肪。第一次工业革命吓视,瓦特发明蒸汽机敦携,电话坛。第二次工业革命腾开限,美国抢占先机冯,电气化抒,主要能源专项与信息建设芒脾灵。现在第三次工业革命来了脑兑,中国能不能抢占先机虏钝揣?我们要做新能源徘矛变,信息大数据时代厩版,我们百人会能不能更好地发挥作用乖?今天早上的研究会很好统叫,我建议做一个尝试的机构烦特奈,每年召开百人会国际研究会议成,形成品牌灵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钞徒?我提出储能熵的概念瑞摄叼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轻。一个系统里面假如是孤立的踞、系统是不可持续的辜疯侵,一个是做功甸龄、一个是废料是不可持续滦。如果是物理系统颇,分析储能熵别,熵代表可以再利用会崇青。总的来说默,一个系统熵不能增加雹拷,熵要减少搞侵,熵减少系统可持续据。熵是储能熵嗜,熵是不用的熵嘿炬,下一次可以用含滴念。总的来说熵是在减少拾。    包括中国的历史芒炔,中国封闭的时候中国就不可持续团土徽,中国开放中国就可持续布。近亲繁殖以后熵增加不可持续撬理。系统要做可持续性慰,系统熵要减少摆僳,你的收入不能是单一的菱坏、不能是孤立的系统檀。因为一部分是做功阿烧,一部分是废料沁华鲍,从废料里拿出来艾铅,通过证明熵减少董泛。从废料里面可以再循环辆九,那么你的系统就可以持续了都跋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枫软,后续需要时再利用的能量的熵惠,通过储能熵概念的引入衡副,希望用来解释可持续系统的演化过程祥盟绥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咸。    综上所述赎久泌,不管系统是生物的或人工组成窍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入褂店慑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿悦薄,而这些系统工程特点是刮,即使在系统研究过程中凛蜡嫉,一个熵有增加的过程弥,总体在系统不断迭代发展的过程中剖亩,系统将进入熵减的状态掳顷,因为系统具有自己生成复熵的能力碘,从而保证了系统的可持续性虱炕汀。    应用在电动汽车绊,这个是分布式的发电扇,这个是分布式的负荷汉栋。电动汽车就是分布式的负荷睦慧彭,还有分布式储能烽,电动汽车有储能兽伙、有电池故萌临。电池可以双向的磐黑森,分布式地发电嫂酮、分布式地负荷臣韩苇,在分布式的储能救娘,这三个系统可以持续施,这是我要证明出来的污。我证明只要你的熵是减少的环忙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烹。    感知庇碑检、认知料兔、行动喘撅触,不断可以纠正人的行为督,比真正的司机还要好龋襄。    最后呕旦,希望我们以后的交通系统是舒适的崎尖究、生态的饰钨、方便的和安全的贤泡期。要做到这一点酿浓儡,什么是成功多回狗?因为里面的成功是3个S履娜,SUCCESS寇肋悍,在S空狡、E里面画一条线都是欧元跟美元侥肝题,今天是国际合作策复弗,虽然人民币还不是弦痘丧,是一篮子化的涝涵,人民币准备好了博。ESY就是人民币屡狄焙。    要有六个眼睛俗退,有四个眼睛不够被。第一要把眼睛放在前面解放思想洪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刹,电动汽车下一年布局市尘拥摇,也要有前瞻思维揣嫡。眼睛放在后面汲取历史教训防,要有全局观念俱诞纹。要看到旁边的需要辰船。然后要把眼睛放在右边学习欧美猛芳,不得不承认高端人才密集地在西方萎。所以把眼睛放在西方学习期腑侯,它沉淀了100多年陋碳。四大发明中火药是中国发明的降,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抬赐避。全方位都看到了斜星,所以英文眼睛叫做EYE柏仇。第一个I是Inspiration墟,有了激情可以有想象力髓饯,然后有创新副,但一定要融合间,一定要集成淡鹊募。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舶裴硕。科学要把自然归结起来帆伙躺,工程有十几种苹午,要把科学诫奔、技术逗焦两、管理结合起来那就是工程薪度搐,那就是要集成访呸夹。特别今天要跨界地融合概朔藕、跨界集成坪良,这样才能实现哪糖瘸。但没有钱也不行乐表虫,今天招商局也来了很多金融机构梢,要融资电局酿。    谢谢大家!    (根据发言整理蹄毙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆芬冕:李芳" "   回顾已经结束的2016年刀阿翅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展姥匠洗。在政策的全面推动下嗜,我国电动汽车年产销量再创新高突,达到50万辆左右腾葱熔,充电桩数量达到20万个睛本,遥遥领先于世界各国憾桨赫。更为可喜的是寺,在规模市场的推动下蹭苛,技术创新全面展开椿,技术进步全面加快扔鲍,正在全面逼近世界先进水平剿敬啸。但是貌藏,在这大好形势下较,质疑之声渐起屁。比如寸雾淀,我国电动汽车发展主要靠政策推动尉拭,能不能持久怜?政策是否过于宽松剐犁,以致于出现骗补情况诵?另外收颧,由于发展形势良好煽脑,一些激进的观点也在抬头取苦沃。比如曝稠,要挡住国外产品进入中国市辰稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车边罕,准备放弃传统燃油汽车偏。    作为一名资深的亲历者逻杜项,笔者认为贫,在这新旧年度转换之际速回,有必要分析我国电动汽车的发展形势间泄,梳理其发展历程涛黑,以利于业界对形势有清醒的认识据犯孟、清晰的判断焦浑,明确今后的行动方向纶扩。    一翠记擒、我国电动汽车发展形势良好    当前撑,我国电动汽车发展形势良好俄炭兄,主要表现在两方面盎漆考:一是电动汽车技术创新全面展开发捕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掸改,技术创新和商业模式创新层出不穷募。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面门崇全,比亚迪襄、北汽泰、江淮鸡句畴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品膘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车愁般徘,而是专门设计的电动车烦龋渴,续驶里程达200~300km甚至更多跋谩围,能效明显提高美杰,动力性算裙、平顺性晾寐搂、舒适性赌乏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搏。事实上逆怕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坚屡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咀。另外擂搐,我国电动大客车产销浇痰、应用占全球份额的90%以上结猜褐,技术达到世界领先水平舍。    在动力电池方面碉黎,我国产量已超过日本东冉抱、美国促妒、韩国刷,跃居世界第一哀,且市场份额超过全球的1/3谩桃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莆森,呈现高能量比啪绍、高安全性碌汀泵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势道瓣哗。同时加颂入,产品水平迅速提高付被恢,与前一年相比额粉,平均能量密度提高30%罢,成本下降30%左右头。    在驱动电机方面漂莆喇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机壳耍,总体性能进一步提高伯冠,成本下降30%左右徐。在电池管理系统冻劳躺、混合动力系统伸裙、电动助力转向娇敖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面龋漂,也都有明显进步牵簿。    在基础研究方面井纹牟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叉铅郡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潦,电池热失控掣尚憾、硅碳负极材料驳窜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快劲弄令。    2. 充电基础设施建设加快缓慧梗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下僚蛙卉,政府有关部门出台了实施细则篮拦漠,多个地方政府建立了城建霞团、电力寞崔舞、规划等多部门联动的领导机制欣菠,大大促进了充电基础设施的建设速度寒惋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拆地,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瘸粱,我国充电桩总数超过20万个晾算,远远领先于世界各国谓膜。    在市场带动下轻疽年,技术创新不断涌现炯赏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术五、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钝孔祈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术忌继、节省设备投资的车端交流快充技术甭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用提焙。    在商业模式创新方面挂拴,呈现出各类优势企业多种形式合作萎,加快充电设施布局娥纫崎、建设衅狈、运营的趋势负厂。众筹建桩达、合资运营褥蹄、利益分成等运营模式迅速发展宽甭达,公交车版玫、环卫车惮蹄、物流车赎壳禽、出租车鼓棺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缆,广告推送握畏、免费无线热点接入等增值服务开始出现柬蛔堡。    在互联互通方面彤略小,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拐吕蜡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段是,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成日,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姜,以企业级磐、城市级监控平台为基炊窍啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据思掀收、信息互通的国家信息服务平台即将建立缸咀吻。    二媚旗歇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雾购,我国电动汽车的发展道路与美国偏韧、日本寇夕、欧洲等国家和地区有所不同绩,主要区别有两点首峨莽。    一是政府干预模式不同录卢咯。我国采取的是政府强干预模式弗阀阜,政府进行顶层设计立灵,制定国家发展规划棘,多部门联动制定全面的鼓励舒麻怜、支持政策魔颇虫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车堵收,在市场发展中不断加强研究开发侩篓虽,技术水平逐步提高;同时创似,充电基础设施建设逐步完善脆奖钎。而美日欧政府多采用弱干预模式胯,政府支持共性圭兜、基础技术研究淋吼,给予一定的政策倒、税收优惠驰殴裳,逐步培育市程甘帷;企业则根据自己的战略规划缺虏,首先研究技术秃荆邯,同时有选择姓、有重点地开发产品陇。    二是企业战略不同响。我国企业多为在政府引导下被动式发展册啡,初期技术积累明显不足溪堕遣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讼,产品方向受政策影响大怖测际,各企业虽进度不同鸽泵改,但呈全面开花之势铰。而国际大公司多为主动式发展燎魏青,厚积薄发孔,技术有所侧重缮砰,产品形成特色碌,如丰田的混合动力和燃料电池阑灿、日产的纯电动湘阑、通用汽车的插电式尾溅、宝马的碳纤维轻量化技术等膛兄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缆。中国模式的优点是市场拉动技术发展琳寡,不受油价等其他因素干扰统,迅速形成规模市忱谩,全产业链技术进步配,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舒许,发展中有不协调情况砰疏,如充电基础设施滞后嘿容憨,部分企业盲目跟随让檀,发展不扎实山桂咖,少数企业以谋取政府补贴为目的臼,甚至出现骗补情况垢抖娥。美日欧模式的优点是技术扎实遁舷,发展均衡;缺点是市场发展慢逛败怀,产品更新慢撬,影响技术进步拓疮陇,受外界因素干扰列料,如油价低迷则市场难以扩大甩。    笔者认为删虐,中国模式适合中国国情定尖堪。我们不应过多盯住充电难视履、骗补等不协调现象阑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上幸瓢篇、技术追赶的大好局面呻镐宠。从另一方面讲凭贺贩,中国模式也有赖于我们的制度优势便楔,只有中国的强势政府才能如此运作拜桨艾,很多外国同行都很赞赏晴境、甚至羡慕中国的条件协。    另外甭星钒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沃父,近两年有明显变化全。目前已经形成各大公司都在研究电动技术南骄、开发电动汽车产品炊,而且各种技术路线都受到关注的局面沽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溃么。中国各大企业都重视电动汽车没有错叫混,在现阶段已不能算分散重复别申,但难处在于电动汽车不好做骏屋类,需要有很强的丝皖沮、全面的技术积累和投入估榔。那些技术实力不够的企业秸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前昧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沮,而应准备应对“弯道翻车”的危险室。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过户,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时精叼推,可分为几个阶段帝:当市场份额超过1%时烘苛乌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%世,则意味着市场条件全面成熟稼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谷度,又主管我国科技工作多年腹蒂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抵那。    对照电动汽车的发展措赂赣,在我国丹棱恼,市场份额已经超过1%;在美国和日本陀淖茬,即将超过1%伐肯。这说明闯,电动汽车技术正在接近成熟京。笔者冒昧估计懦暑,大约再过5年左右时间柏恳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题媚禽,其他性能与传统动力汽车相当嚼拇,加速性优于传统动力汽车胳订,成本的差距大幅缩械得怼;再过5~10年时间颇,电动汽车性能可全面赶上仿翰敛、部分性能优于传统动力汽车顺怜推,成本与达到当时排放宽叫落、油耗标准的传统动力汽车相当现并埃。但即使到那时奋封,传统发动机也不会消亡癌抱哪,而是电动驱动与发动机平分秋色千促为,或更多的是融合发展菱。基于以上估计计,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车经,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展难。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作停驳蔫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拴。2009年仆疼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研韭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告穗。回首往事驴慑,扪心自问径危,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的画。至于些许不协调现象蒋阀我,是产业发展过程中的必然梯,是白璧微瑕台睦、瑕不掩瑜垮禽。笔者断言剃刑,按目前态势再发展10年恋啦裸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赂皇,并以此跻身世界汽车强国之林碱。    三捆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杏,整车生产企业要更重视电动汽车农。首先要制定好发展规划和生产布局履洽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调怂卯瓣,不能两张皮膝轿。其次要重视研究与试验性,需建立完整的柑勿、一流的研究和试验体系红,规母都悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统垢念徊。电动汽车相关技术发展很快麻沉,要靠自己去研究发展贺,别人的经验会很快过时秒,更不能只靠“挖人”搞产品呵酪己。再次要全面布局苔,围绕全技术链开展工作苔,不但要重视整车开发蓄,还要研究电池和电机韶,重视电池管理系统睹誓苯,这是当前我国的短板篇弛拓,此外还要注重轻量化和系统可靠性弄害璃。    第二佩释地,要建立相应的零部件体系显史屡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姆宦臣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湘枪尾。    第三辰,要开放发展恳。需鼓励惠回、支持合作伙伴引入先进技术和产品漏受,像华晨与宝马揽退堪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鹅雾。历史将会证明阮模猩,开放发展电动汽车会比关门发展更快确。更何况管墙翱,在全球经济一体化的今天氦垮呻,关起门来自己发展是不现实的休。    第四毖纤窝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拴。今后相当长一段时期瓦汞本,将是传统动力与电驱动并行发展盎、融合发展的阶段瘸帛,单搞电动汽车很难成功矾。对于只做电动汽车的特斯拉芹红,笔者并不十分看好泊。    2. 对产业界的建议    第一据倦靛,要加强合作亨频。需沿产业链淋、跨行业合作妮,整车企业要与电池企业暴、电机企业纶鸽、其他电动系统生产企业深入合作茨吞酣。以动力电池为例卸,需要电池设计与正负极材料滇迪、隔膜律疲馅、电解液逗南视、电池制造装备敝、试验装备绅劣、电池管理系统全面合作妮侩。优势企业和研究单位要分享成果菩刀乱,互补短板慷涟汞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件掠测痕,要形成轰轰烈烈的大协作局面忻,合作创新恢什俄,百舸争流钨玻泵,才能迎头赶上并超过世界先进水平侩。    第二嫁伪,要注重实践舱下授。汽车产品与其他工业产品不同筹讼,一是使用环境广且复杂茫断剧,二是生命周期长佛对艘,三是对可靠性盎、安全性要求极高仆。这些都决定了仅在工厂款、实验室不可能完善产品梅屎贪,必须通过多轮的使用实践瑰。与电动汽车产品研究开发相比世行,充电过程更需要实践鹅骄泞。像电动汽车充电过程这样长时间拴雷耪、高电压故缴患、大电流遂筛、室外翱囱、无专业人员值守的工作状况伎肩蹋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验褐。    第三讨健丰,在充电基础设施建设与运行中禾辣凰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善徽灸。充电基础设施建设是一个新行业汇快汲,在管理上涉及电力寄此倘、规划铂、城管黑、工商管理等多部门捕圭缕,权力交叉侧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纷,利益主体错综复杂蓟惦。单靠一纸文件不可能面面俱到颠,必须经过相当长时间的实践蚊,完善流程彪,积累经验梨棺吵。    第四翁慨,要加强标准化工作共祭。领先的研发肉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐戆桨汀,而及时总结经验孰涉外、制定标准又能为继续实践盒埠、创新提供重要保障回。当前荡舞隙,恰逢政府推进标准化工作改革容,要求标准化工作密切结合生产辆邵耪、创新实践赎,要求鼓励发展更灵活郝墓苟、更接地气的行业标准炮、社团标准舞。对此清,业界应给予足够重视霉电。    3. 对政府的建议    第一迸,要保持政策稳定认毯。正如前文所述秸伟袭,我国政府的强干预政策非常正确通,发挥了制度优势肆路徒,已取得很好的成绩赶,应该继续保持胃誊桥。电动汽车的发展涉及多个行业唤渺,需要长期积累喇,需要几十年的时间才能成就大业卵克,切不可存立竿见影啡坟蔼、一蹴而就之心冀。    第二献窃,要及时对政策进行微调和补充完善末。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歇采,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峰,又由于此项事业发展快取雷,新情况垃、新问题泵、新技术层出不穷良,因此及时应对眯敛、调整蔫、完善是必然的北莆徽。    总而言之菩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缝姑卧,迅猛发展正当其时姜。笔者衷心地希望朝野上下奇欧、业界同仁能认真努力工作侣,自信且坚定发展维人。假以时日害,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勉,并以此为契机壁,跻身世界汽车强国之林痕侮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴掂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阶楞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脾桃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题间嚎白,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陡。    他认为雌螺,现阶段麓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凰顺,但从长期来讲瑟,新能源汽车技术发展路线要从电动化淋懂勾、轻量化柒诲蔷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锯甭、轻量化与制造生态化结合陆渐釜、智能化与网联化结合童骡。    尤其在电动化方面时挎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痞扣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力暖藐丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乓,就是家用主流A级轿车容,在性能价格比上与燃油车竞争窖。目前全世界都在朝这个方向努力恨靖,如特斯拉Model3朽洛、通用Bolt棱厩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吝蹲。”欧阳明高说茂抗权。    欧阳明高说颊,但要满足这个要求答奉,电池必须降低重量抚懒洼、体积以及成本丛平绕。此外泄,电池的比能量必须大幅提高形,达到300-350瓦时每公斤阀金割,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标露芥柑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知架,锂离子电池发明至今只有20年赫使遍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卧券酷,2007年第一次在日产聆风上开始使用管,可见动力电池的进步非常迅猛盖。”欧阳明高说啦溃傅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戚幢。    但此前舌,主流的观点认为单困抢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比套,从性价比来看谐锑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围级辑,但现在随着锂离子电池技术进步晚态仑,里程提高一倍挠茅,即在300公里的范围内莫,仍然在性价比方面有优势典避篱。    从技术上来看匹蹋,在单位重量闪哼擞、单位体积下储存的能量越来越多铜,成本越来越低相,才能体现出电动汽车的水平和技术旗稻茶。    一个好消息是方其设,我国电池成本每年大约能够下降20%灌浓。据介绍碱释,五年前董佃栖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刮茂,去年平均价格为2.5元左右青汲,2016年为2.2元陋婆,考虑到大量的电动汽车是大客车许饰卜,其电池价格相对会比较高一些焚乐驹。    “现在国内开发中的电动轿车淳,最低的系统成本在1.3元每瓦时奋伤搂,单体成本在一块钱左右钩。美国通用Bolt电动汽车秸澳,单体成本为150美元一个千瓦时粉武舷。”    如果按照这个标准陷得梧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烘,但是按照现在2.2元射,逐年减少10%到20%腐溪累,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逢具。    “加上循环再利用做到1元骗挤,也就是说乓,一千瓦时电池一千元人民币之内累,是可以做到的衬杉。”欧阳明高称恼。    对于具备性价比喷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说练俯,现在一百公里约耗电15度峦采,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓶,接近10度电一百公里店沸惊。    “要实现这个目标绒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晾。目前电耗的降低空间还很大何。如果能够实现上述目标舵闲备,一百公里的成本约在一万块钱奥芯,如果电池能达到300公里就是三万块钱八,考虑到使用周期内省电和维修省钱孙珐郝,将具有商业竞争力泉边疲,这是电动化下一步最大的目标屯工分。”欧阳明高说唇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出第杀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拢额渤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长授酿勃,但仍属于比较粗放的发展模式菏沉通,今年电动汽车发展逐步趋于理性戊哄。总体来看鞋刚县,走到今天辩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位霖午诲。”欧阳明高说岁人患。    事实上硼蹈期,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一避旦,由于销量超过全球50%以上蛋寡蛔,在国际上引起了强烈反响添,无论是政府还是厂家甘,都感受到了来自中国率先发力的挑战短急。更值得注意的是拱鸿汇,2016年如德国大众和日本丰田轮哨,纷纷调整技术路线潍脸,加快对纯电驱动的转型糯便里。    不过痊识护,纯电驱动的战略目标叛烽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展劝。对于混合动力技术来说形怀,传统的汽车强国秦隘侗、汽车大公司比我国更具优势臣舶旁,如丰田路线就是先做混合动力杆绦,再做插电混合和燃料电池兰痛。    由于我国率先发展纯电驱动费胶,带动电池产业的发展达到了世界前列蚊履,电池产业规模达到世界第一堕籍颅,总体水平位列国际前三蹭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平参达庇,我国的动力电池产业链悲澎,尤其是电池材料擒惰,如正负极材料憋,在国际市场上的占有率第一苹。    “在此基础上篱睡鳞,我们以纯电动力系统(电池改、电机封、电控)为基础平台狗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利龟。”欧阳明高说牢。    据其介绍布肉,目前我国插电式技术发展已经取得进展翱峦竭,比亚迪秦脾阑、唐泄窗、上汽荣威550草,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力此懂稳,无论是发动机方面踏喷,还是混合动力装置上贿浮,都取得了突破录僚木。    与此同时图角,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展购袭霓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蓉。    “这是一个渐进的发展过程葛盘提,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争眉稳。”欧阳明高说臀讣沏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项溉贿凤,有效的回避弱项竞争台未掂,有利于我国电动汽车产业的发展配,到2020年之后访,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弥盲随、同步竞争霓夺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  编者按沪吾:产品价格区间一下提升了近40万楞沧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战律。以安全环保为标签的沃尔沃坊心导,产品质量是其立足之本林睬。无论是国产车型还是进口车型窘沏顺,质量都要做的和安全环保一样好亲恰枚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑斥械构, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撬,安全与健康至关重要皖,但在中国市臣印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涉浓暇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家说慨,到底该剪哪一根线暮?我心里清楚豁亩,如果我剪错了试,我们可能就崩溃了诬宏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谢。在2015年整体经济增速放缓斥良、股市震荡蹬串、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下受辫蚊,2016年的车市本不被看好违嗡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拆郸欺。1月6日垒辣密,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售葛某,沃尔沃对此解释为聪疟欣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侵,更是提振销量的助推器蒋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乌肛掠。   6月1日碎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垒瓤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屑,具有十分充足的销售经验辜蔷。但用他的话说秘艇池,他来自一个很小的市臣Ωⅰ,很多因素他都不具备党。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲噶甜匿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状唇。6月1日入职弓,用一个月来熟悉公司的现状粮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潞祈弘。然而现实终究是骨感的摄颇彻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尺们。   “做决策就像电影里拆弹的场景丹呈,我到底该剪哪一根线呢码馈,如果我剪错了伞悉,首先所有的投资会无效抨详,其次会影响经销商的士气久熊。”陈立哲对我们坦言囤。   他这样的想法并不让我们意外冲揉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宏顿提。在台湾确,陈立哲要去走访最南端的经销商稼容,早上出发中午就到了梁驾祭,但如今这种管理方式已经行不通了究触靖。从前陈立哲的团队只有30人秀蒲镁,现在变成了350人口,他说现在同事的名字都记不完导。   “就像牌桌上的一个赌局歉,赌下去有可能是回本的玲辆,也有可能就全毁了很,所以我每天都在想我到底该怎么做刚介。”每天该怎么做磋礁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月八某。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颁对潭,才能享受最好的仟顷。”这句话像是说给陈立哲听的潮。   2005年庭唾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吵方,沃尔沃一年只能卖1024辆穆,一直到2013年5000辆的水平细激,再到如今年均一万辆的表现挺,对于台湾这个小市场来说头版攀,陈立哲做的足够好上,他对这个市场有着复杂的感情拈。   调任中国市场做销售一把手舷,陈立哲说这很突然次,他来自一个不足以领导中国市场的市场肮挂绣。对于中国市成病,他还不熟悉雀餐,做市场工作要对文化逝处、变化肋菊磨、趋势有充分的掌握副,这最重要的三点陈立哲都不具备蚂,他唯一能做的碉吼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需停凰琼,相信身边的工作伙伴汞其痉,组成一个高效率的团队颊频,去解决各种问题悲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恼里年,首先做的是内部调整泉。通过不断累积分析过去几年市场的动态谱,了解在什么时期使用什么样的手段讽卜,反省问题所在耽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贸。面对三脆梆驹、四季度各项费用的下滑光,倾听团队的建议腥妈、做出准确的决策厘、将优势资源注入到最需要的地方壳弄。最后将宝贵的经验分享给所有人夯妹,把力量从点扩散到面涵川挫,从四个大区响,再到全国同盯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澄,我只是把预算欢棠、时间等安排在它本身应该发生的场合舱。”陈立哲表示滩:“我不是在讲官话如,只是借着这个机会感谢大家惫。”陈立哲相信艇邪来,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的催纯敞。   内部调整告一段落辑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晃烽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间码冒虏,一下跳到80-100万隆冕,面向的客户是完全不一样的靖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刹擂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涂,还怎么介绍产品擒姬?这肯定是不行的牵澜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祭,“与高端客户接触韦,销售不能觉得自己比客户矮一截酪馈豌,与客户要做朋友痴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晌蔡翠。现在培训课已经开展了实战模拟环节玖纪晨,我们在资金有限的情况下做到了更好眠。”   全新的管理阶层胎,有限的预算剔虐,面对重重困境刷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高收暴捐,8-11月均超额完成销售目标换护。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枪然抹,最紧张的时间朴缮串。“我有我自己的节奏钝,我给自己两年的时间蒲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争僻无程。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间失确,经历了两次产品的重大变动免,但在他眼里这是最引以为傲的醒稿草,因为这些变动逻欧、变革都是从使用者的角度出发莲绊,也就是我们常说的“以人为本相溺卷。”   对于沃尔沃来讲尚囱饭,最擅长的领域是安全轿,作为三点式安全带的发明者敛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仟扯。但陈立哲表示疯,以整车品质来讲裴,沃尔沃也和ABB并肩具笺,例如在底盘研发能力上拼博,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啥起,全世界目前只有三家在使用现,另外两家分别是法拉利与保时捷狄亲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑街,陈立哲也谈到表坎:“沃尔沃其实也做过6缸冲警、8缸发动机椒得丢,还有享誉世界的5缸发动机瞥。沃尔沃并不是做不到侈,而是我们可以用更低油耗材退、更低尾气排放的发动机达到更高水平票脱。这也是全球各国政府的法规要求秀婪斜,是大趋势碍卸差。陈立哲说“这些信息蹬览,只是没有在行销上进行传播罢了瞪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产枪嗓逗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号幸势坚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘鼐,改变了“国产”的概念俯健箩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代溜佩。陈立哲表态道沦隘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料醚酿墨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镁窃。沃尔沃立志从中国出发毯芦,以人为本的信念永远不改韧弘韦,值得消费者验证与了解磷坊凳。”   “沃尔沃就像iphone一样酣罗,它改变了人们的使用习惯删纪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例犯:S90有三个界面同时提供信息烁,分层级的来处理车辆信息烦阜。这一点很重要铺,体现了沃尔沃以人为本的精神慌沥逼。在设计方面尾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斥伟功。用沃尔沃的品牌精神灿,再加上瑞典的风格铆菊,直接与德系品牌产生差异化匙滑。如果从地域来看泉酥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抽路。   沃尔沃曾立过两个誓言庐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化堪嫂宝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怒屉碱,沃尔沃全额赔偿谋扣。在陈立哲看来倍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呢。   陈立哲对我们讲道叼竟吗:“在欧美赂砰佃,当太太怀孕的时候窟拨,男人会考虑买沃尔沃嗅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据协,中国作为沃尔沃最大单一市承恪,11月共销售9,076辆新车宛铜,同比增长12.8%;1-11月期间撤任迟,在华累计销量已达80,759辆令努胺,接近去年全年表现糜排寇。就目前的情况来看凤罐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高珊。   在经历过低谷期的沃尔沃泌搪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撤喇纠,这无疑是对陈立哲工作的肯定潘,同时也是明年的压力瓦。毕竟“十万辆”这个坎昂杆,沃尔沃早就有迈过去的能力曙。   2017年灵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拟县安,届时菱芳堪,S90 T4寥娇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挠田性。对于陈立哲来讲揩胺,最为重要的是三座版S90艾乳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的法哀,是全世界汽车厂商镭,在中国制造的单价最高的车辆螺哺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诬曝,“三座版S90可以达到世界各项指标羡拷,这款产品有能力改变历史辫筋醚。只在中国生产仑,以中国为核心的思维露,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碳痢。”与此同时脆末险,全新XC60也将在2017年第四季度发布卧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膳透,所贡献的利润更是远超世界平均水平顾枫持。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盘把盟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颇瞧隶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孺。“知道我坐这个位子的时候餐,很多人会紧张甚至惊慌彪,他们会很直接的问我拱宏贰,你行吗杀擂?台湾市场那么刑牌欢狻,你行吗略仙痊?”陈立哲笑了一下说道钾反促:“每逢这个时候糠,我都乐意告诉怀疑我的人即屠裁,我将在最短的时间内做什么寝小博。”   两年的时间转眼而逝土薪拟,陈立哲手中的“牌”越完善攫绵挡,与主流对手正面竞争的胜算便越大匿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲江,未来还有什么是可以阻挡他的呢燎恰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然袍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车共,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掏培奈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拿。为了满足消费者需求娘赂瓮,推出一系列活动迎合消费者喜好洽热。 上汽集团副总裁眷艘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瞥蜜深,得益于荣威与名爵的共同发力搬堕恨,上汽乘用车共销售27.5万辆摊,远超去年全年的17万辆蕾啡。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞥:新车的不断推出草布、以人为本的理念及高性价比筷际漂。    上汽集团副总裁氮境、上汽乘用车总经理王晓秋毙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拣卿评,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解码。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寝蛙臂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挡换,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狼眉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耗。同时媳顶禾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鄙访搁:个性而不小众粕帆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发返巍糙,通过对消费者的沟通与研究替将劫,已推出很多新车型拔当,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛙骆。王晓秋还指出幌,名爵现在的路线是个性而不小众呈隶,这就是上汽集团未来的发展方向上,上汽集团希望新的产品有个性嫁沧,且能让大部分消费者接受狙铣。    据悉纪唬青,自荣威RX5上市以来商骏,名爵锐腾也迎来了中期改款陪夯,同时新车名爵ZS嘲鲁舅、荣威I6也蓄势待发芬礁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言市毁敦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时藕,上汽集团也很清楚自己的客户群体娃故。王晓秋指出祈,新车型针对不同的受众群体茬毯导,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弊商斡。拿具体车型举例弧酞,荣威RX5更偏稳重唬观,新锐腾则是一款属于年轻人的车戏岭,新锐腾外形活泼兴,同时考虑到消费者的需求熟,我们对内饰也进行了升级概,并增加了10-12万的手动版婆,使新产品没有短板肪清凯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喉句,王晓秋表示鲍,“从荣威550开始蓉,上汽新产品从设计到销售举剔武,最后还是根据消费者需求来决定痕矫洪。”    据介绍雌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饱。为了满足消费者需求娘,新车不止在性能和价格上做了调整冯凄式,还推出一系列活动迎合消费者喜好刊社。例如封实,基于年轻人喜欢足球运动吩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网久粒,也已纳入上汽集团新品类笺,预计明年新车65%会配备此技术嚏虽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言僚,“上汽集团一定要明白用户需要什么牢肮,为什么要买我们的产品领,带着这个问题呜怒,我们才能真正去理解用户淬亩通,落实用户需求奖贿,使我们的产品极致无短板焙损,产品自然会大销前档。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大僻猛,竞争也日益激烈捌久,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比化斡。王晓秋介绍效娩,名爵的价格基本与同级车持平介,但性能更具优势钱措,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痊示察。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妻帘骋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品倒,就像提到的让渡空间位律蜡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整题问帘,从而应对市场竞争环境筛。”    产品有了好的性价比和客户认知度膜秀吻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蓖奇巩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拦啥。名爵经销店到现在也有280家左右胚平亮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吴堵苹,其实道理很简单柒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稠,且不断呈现上升趋势势,他们认为自主品牌的春天来了”泌呛宛,王晓秋表示挠。    在被问及上汽集团未来发展方向时借啸横,王晓秋坦言岁词,“首先团队要把理解客户需求拖坟、用心为客户造车变成一种自觉行动寞炉霓,进而形成一种行为规范离。其次应时刻保持警惕很袭卉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吝娘。只有这样磕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构记趴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布片,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改如逻功。这些修改背后有哪些考量和博弈羞囤合?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妨貉俯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问破: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面韦半新?   答侗庙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拘。一共收集了9246条建议纠,其中表态性意见7736条熔辫团,赞成的占六成左右;建议类意见1510条天,占16.3%肌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蜡撂熊、网约车驾驶员资质及管理薯孝秋、出租汽车数量调控三个方面抒。从数据来看降陵,不少人对“京人京车”表示理解盗遣啪,赞同的达到70%多脑,质疑的只有12%己幌。我们根据建议修改了125处尉,不断扩大合规车辆的范围串圃,让更多人参与“分享经济”拴。    “从北京实际出发兼露丝,兼顾多方利益”   问砷: 为什么要求“京人京牌”徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怒帝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多萝、交通拥堵孰、环境问题等“城市病”矾岭即。在这个前提下温催,北京任何一项政策都不能“任性”盒呈凡,要从北京实际出发擂,兼顾多方利益认糜凳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乒浑看,地铁最高日客运量超过1200万人次雇填裂,公共电汽车日均客运量1063万人次飞瓷奥,小汽车每车年行驶里程15000公里睡,交通压力与日俱增架。但在我们的努力下口,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鹊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吨盒疼。    总体来说断,北京坚持公交优先的战略歧缄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喝蔷,对其进行总量控制在所难免良。目前北京市绿色出行(公交辜去、地铁纠、自行车炒连磊、步行)占到71%须剐,小汽车出行占25%苍棉,出租车占4%鹅,其中包括比例不高的网约车出行寸涧。北京出租车改革的总基调是黔:巡游车改革蝗、网约车规范砰门阶、融合发展鸽、错位经营另才盗、多层次服务焊。我们力争进一步提高绿色出行比例功,为首都可持续发展提供足够交通承载力褪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彪储: 政策出台之后森枯,预计将有大量不合规车辆面临退出蛾黑躺,政府有什么监管手段确保政策落实到位马?   答圣: 政策出台前交凡埂,我们和专家脐腊、司机烷讲夹、乘客怯幸念、网约车平台进行了多次沟通诡哥,决定设立5个月的过渡期躺。一是给合规平台洽贰、车辆竿舒、人员办理手续;二是清理不合规车辆吝乾、人员等斥晾。    从服务乘客的角度奖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行婪缆摧。另外偏赏棚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展让,因此提出过渡期的柔性考量驴策。过渡期之后啃梨屎,平台要加强行业自律当嘲,我们也要建立打击非法运营的长效机制仕,严厉打击非法运营退、克隆车和价格违法行为盯券匪,能够更好服务乘客妓、保障安全木。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问览吗: 面对新的经济形态彼奴,如何创新管理手段围?   答虏匠胯: 出租车发展中没有对立关系咀堆。网约车以网络预约穗啡、快捷方便等特点丹跑,满足了一批乘客的出行需求饲武痕。单从评价司机服务质量的机制看媳跑墙,就值得巡游车学习功:如何与派单挂钩豆坑,实时评价戏攀。但网约车也有局限性接烙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颗涵盆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势休,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敛。你有技术优势汹苇无,他有线下服务优势钢,为什么不一起干呢还湿?    管理部门也在转变思路统蓉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车函。通过推动巡游车改革及网约车规范裙,构建多样化服务体系寥皑,提升出租汽车服务质量诞螺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沁渺聚,在京注册用户已达218万人壕敖臼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坪,提供差别化服务么怪。    “解决出行问题要标本兼治”   问馅秆零: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么臂?   答歇矮手: 群众出行问题的解决村侯碉,需要放在城市综合交通体系中谭萎隙,多措并举入江镐、标本兼治滥。一方面盾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寇倪冷,需要加快构建安全炕垫凉、便捷荆捣皮、高效洞哨、绿色峰、经济的现代化综合交通运输体系旱歪郴。到2020年眉捣农,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凳公垒。    交通设施根本是为人口服务赋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理难。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标清吾难,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇领洁:李芳" "   杨美虹透露曹杜募,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彪毖辑,大东工厂扩建项目也投产在即芹喉省,这些举措都将助力当地经济转型升级薪缅。    在杨美虹看来朗炽,借助主机厂优势猛草携,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馅控颈,配合外交部到德国进行推介蕾蒙珊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唾日。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旱江骑,从而推动产业升级玩。”杨美虹说篇貉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容膊隘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剖乘菱。最新数据显示苟,2016年1-11月橡尾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拆胆棘,同比增长11.2%跑世锰,前11个月的累计销量艘帅系,已经超过了去年全年墓丹逛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饰山凉。12月13日就,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丘。活动期间惟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诽公。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈锨磁啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)麻炭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济官、环境和社会贡献等方面取得的成绩瓢。杨美虹向记者透露勾涵拢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》革苇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩省斑堡。    “在‘可持续发展’战略的指导下衬且,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则需。”杨美虹说砷。    第一场,实效为先匠嫩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题曹恒,“我们不做虚的苗习,我们也不做口号式的某甭捅,我们一定要解决具体的社会问题堂。”杨美虹直言锤丹,比如BMW儿童交通安全训练营苹炊,它是为了解决儿童交通安全问题钦。    第二杰晴,长期坚持逼定。宝马儿童交通安全训练营芜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骚盗变,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撕挖磁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营查棉氨,今年是第一年做枚具荚,未来会持续掸核、扎实的往下推进巳乓。    第三剿娘,全员参与冗扰。宝马做企业社会责任时擅,会邀请车主慨论暮、经销商派、投资人以及宝马员工卧,一起参与进来伍路。比如宝马爱心基金素,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训办诬,提供指导;另外掳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秃继,定期组织各种各样的活动卤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恳飞,将可持续发展贯穿全价值链吗溅舶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素膛诉氢。”杨美虹表示勘靛丘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剩,主推工业旅游概念敲但匙。    据杨美虹介绍耗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酥雌楼,助力中国制造业迈向高端抱聚,并促进东北老工业基地全面振兴纺。    数据显示恭且,截至2015年底柔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妊慨,当年纳税额超130亿元人民币素坪。同时喂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会膏,就业岗位较上一年增长了8.6%乌。杨美虹透露祥骨舵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中午旗该,大东工厂扩建项目也投产在即领搪,这些举措都将助力当地经济转型升级捞魂。    另外变雹,在杨美虹看来范爆查,借助主机厂优势鬼念,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毖邵,配合外交部到德国进行推介层香虽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略貉饱,从而推动产业升级螺捻。”杨美虹说馈篱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖丛烷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做色京吩?关键是我们的差距是什么屉恰,下一步最大的点就是要提升品质李橙,当然还要控制成本橡帘。然后帽,就是我们的正向研发和平台战略弟。最后案活,可以大大提高效率狗,如订货的时间是可以压缩的底鞍氰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垒膝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阿淌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蛙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吞芳。    徐长明说袄危,怎么理解工业4.0局购僻?这个概念是德国发明的叔,现在在国内比在德国还要热逢。最近逻狮顾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肺揉僧,我理解它的工业4.0的本质难辆猛,就是怎么保持德国制造业的竞争力兴。在国际上五醛淋,德国面临两个挑战峭芯:互联网大数据和云计算衡邻盟。现在插湍,德国整个国家都在讨论拱面困,怎么能够“不被互联网+”揪,而是“制造业+互联网”忻坷,这是他们重点考虑的问题汇递,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绒屑觅、宝马谦、大众舜枫姥。在德国妙跑牛,汽车的需求是非常个性化的喀,在这样一个背景下纷但拿,它要维持竞争力唬俱,推出了4.0的概念付手沦,核心就是智能制造核。他们主要的目标有四个方面违衅:提升品质稻、提升生产力庇私锨、提升柔性化妈违、压缩产业钞,总的核心是提升竞争力董。    徐长明分析诧攀善,本土品牌下一步怎么做倾?关键是我们的差距是什么蜡贫钦,下一步最大的点就是要提升品质幕,当然还要控制成本山凭莫。具体要怎么做幻?也有几点欧隙:第一埃簧棱,想办法提质控本梗胳。提升品质媚踢弓,消费者理解有三个媳肋场:可靠性管、感观品质悲溉茅、性能杠。第一个维度罚卯:可靠性是必须的橙,现在光有第一个维度已经不够了拨税,必须要加上第二个维度繁庭百:感观品质挝,看起来要漂亮嗽唉。在此基础上又发展一步轨峭小,就是性能的提升敲。最近市场上卖的好的自主品牌稻烫皇,大概有12款车桨旧,年销量超过10万台懊,这些标杆产品寄傻,性能上也不错酚卡苗。因此盆,自主品牌下一步还是要想办法习卸枷,把这些提上去茹哩,缩小跟合资品牌的差距纶涂。    这几个方面的提升片,意味着成本也要提升示,怎么能够控制成本幕彻?第二方面的话题沏餐空,就是我们的正向研发和平台战略甸被。之前撼,我们很多品牌都是“逆向研发”扦嗣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坚牢教,拿过来拆解做测试浓,最后组装起来奉芳颗。这个模式下匣集凡,成本可能是略微低的捐孟,但品质呕详、性能有很难保持仍。现在必须要正向研究魄瀑嘿,从消费者需求出发呢广舌,形成一个目标滤,对目标做分析灯夹,只有正向设计峨牧,既能提升品质性能闪祭患,又能控制成本率,像长城咀黔、吉利等等伐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了裤。    平台战略瑞垢,在更大程度上控制成本当妮笆。他说剃朔,我们的开发侈沏,现在是一款一款开发的苍擒,零部件的通用性相对比较泄奚伎凇,最近一两年来祥蛋疙,已经有两三个企业开始走平台化战略信裤帝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淡、SUV和MPV喂揽世。这种情况下码,零部件的通用性非撤诽好颈,同样是50万辆的产量牡,对零部件供应商的供应量更大戊隆枢,就能有效地降低成本卷蹭。    徐长明强调盲掣惠,对于工业4.0的精神本质还是要学的唉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标遂纫,它做了那么多的智能机器人忻,智能机器人都是带摄像头的疏看,在实施过程中的质量随时能够监测陇,然后反映到云端物,再反馈回来随时可以改进们郝。现在叛,企业员工的工资水平越来越高涤,汽车厂家很多在加班加点秤,我们要高度自动化晾某拱,这些课要补汾司涪,应该有大量的机器人替代人工矮评。如果这么做了变,可以大大提高效率癸,如订货的时间是可以压缩的涩诺守。比如诗,国内一家自主品牌兄盒胚,从经销商下订单换粱,到提供汽车产品最开始是40天渤,后来缩短到30天摔贝丢,现在可以压缩到22天敌,跟世界先进水平比还有一些差距吴。这也是德国4.0里的核心内容睬羌谋。我们不一定用他们这个办法陵脸,但精神实质是要学的奈。    他说母抚碎,柔性化的生产也重要阂,但没有前面三个那么重要挤烩懦。在4.0背景下钳筹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蒙,而是学它的精神实质款诚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雌武,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袍。更为重要的是胃,放眼全球痢嚼粹,驱动这些变化的地方就是中国耗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桐参纺。    12月11日阔泌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉辏虹桥落幕变。经过36小时的激烈角逐裤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出领挡促,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示星淑颂,今后的五到十年桐括乡,汽车市场将发生前所未有的变化铝虐。未来逆患,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澎苍。可以说团淡,未来五到十年汽车市场所发生的变化榔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多块。更为重要的是飘慧,放眼全球完袭,驱动这些变化的地方就是中国虚绷部。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷古。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捻,作为企业薯雌,捷豹路虎非承枋埽看重年轻人的培养逼篓伶。在全球漓乒,捷豹路虎共有2500名管理培训生刹躺。过去三年管霉拣,我们在中国也培养了30多位管培生赔行馁。此外篮衅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挝凯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抽。    在赛后的媒体分享会上面,两位获奖学生代表分享了各自想法美陵胖,及在比赛中的收获眷裁。同时蜜褂辩,睿侨森皆槽埃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铣未。   问乃:捷豹路虎为本次活动提供了导师抄橡,请问这些导师来自哪里桓臼怜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业你?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位散?请学生们简单介绍一下自己的作品脐软,获胜的原因是什么屡控垦?   睿侨森容蹲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酗戒疾。一位是捷豹路虎内部导师惮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验砂常肃,包括对行业发展的认知剃翱玻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辞睫、视角和指导抢缮。这两位导师全程和学生团队合作稍痛,提供专业意见凛棚氰,帮助他们取得最好的成绩顿绕卑。   潘孟涛臼废稗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戈,包括今天的学生瞎滥,将来都有机会进入到我们工程团队熄煌归。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庐,可以来到捷豹路虎学习和发展棚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吉搬,再加上扎实的专业和技能劣柒男,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会魏力。   睿侨森臼: 作为公司的管理者嗽欢,我们非成#看重实习生木,我自己也会手把手教给他们工作的经验啸抄。不管是本科在校生还是毕业生荣羔甸,都能给我们带来新鲜的血液梆履、新鲜的想法搂。    同济大学袁旭楼:首先楞峰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呢弯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挛。    我们都来自同济大学汽车学院劫踞到,团队成员有两个来自汽车工程方向鳞便、一个汽车营销方向寇、一个汽车设计方向母薯太。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛇按,围绕“以人为本”踞钩迹,挑战的是都市环境里的出行压力痹坡田。    我们的想法与捷豹路虎的工程师署伐拢、设计师也有很多共鸣荣诡,通过一系列调整附连吗,最后有了这样一个以人为本蛋、体验为先的方案达涧党。我觉得八宫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因郎戎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问煽:目前陆抖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伙栋跨?   潘孟涛哎倒梨: 我们会对人才数量进行评估和拟定贪我此,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的庭。随着经销商网络的增加寥浪平,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悔卸平,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能圃付嫁,从而满足未来消费者的要求宛彻肯。这些内容息息相关欧,并且不仅是着眼于眼下蔬藤,更是放眼未来星匆拔。比如铂,针对刚刚提到的电动汽车战略特陆速,就要确保未来有足够的专业工程师储备甜,因此们,我们时刻准备着爽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斡鸿莆。   问铂:在创新领域湘封傲,包括未来汽车科技领域丹,捷豹路虎有怎样的系统部署市?   睿侨森哎九: 首先德,作为一个公司揭返境,我们在研发领域有诸多投入抒晨,而且很多的投入都非常具有前瞻性妨挝憾。比如说炼板管,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揪纷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沃狼抚。    其次捕垄,我们想要通过产品和服务魄豢,把先进技术带给我们的消费者尚,因此我们的工程团队氦、研发团队必须时刻关注消费者需求翻沁,做到一切产出符合相关性饭剿、可实践性原则当南。此外负车,我们每年投入约350亿人民币锣,用于车辆技术的研发和投产惺滇。    我们还于今年7月宣布换牌和:在未来四年悔胶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆分苹限,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈算。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鹤,并在未来应用到车辆技术当中骋菏师。    今年早些时候扩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蟹,通过应用软件及按需服务的开发与提供袭,解决消费者在出行中遇到的难题圃熬。    与此同时态,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叙盗寡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屉侧、办公空间排、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持澄。   问潦茬双:请具体介绍一下InMotion鲤。对于整个汽车市场的趋势殴酞,比如电动汽车技术价,捷豹路虎是否有着自己的见解辅?   睿侨森滦抒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稠频。我们希望将来可以将它推广到美国烽败、欧洲以及我们非常关注的中国市场霉寂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部看诡,由研发团队进行分析珐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猫痊,我们也会分享给总部替。    关于电动汽车技术厩,在洛杉矶车展前夕拌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陌挨景。中国是目前最大的电动车市澄屯鸩邸,并且有引领行业变化的趋势季不拷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缉春但,确保第一时间响应本土市场的需求忌嘎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相花伪,并于2018年正式上市权稍妈,希望大家多多关注岭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痘:关于未来互联网汽车波妮,捷豹路虎有哪些基本的认识航扣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颈分?   睿侨森篡泄仟: 目前仆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啪,它的发展甚至可以打破现有的辉签、传统的汽车开发逻辑与循环睹晚。    针对这个话题空赶,我有两点和大家分享巨换戳:第一点宪挤驹,未来所有的车辆都将实现互联网化怕,现在能够透露的是下,接下来我们全新推出的产品尘掀淖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垦恨赤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作魂筋。比如说刃栋杯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作把窃笔,使用他们的UI界面和地图酥。类似这样的合作嗡涛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力测烯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑宽:李芳" "   汽车网讯 12月15日钦愁瑟,由中国汽车技术研究中心灸皋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挞,从“市场化发展现状”矢惩、“应用模式创新”圃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洁拨,为产业发展建言献策亲、助力提升赐栏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录莫烁: 第一配吮蹬,背景浩。    去年发布的《中国制造2025》投矗,新能源汽车是重大发展领域之一啥,是其他技术应用载体假,而且是先导性产业擦。它的进展情况决定了中国制造2025赡悸、强国战略实施的程度策确,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展橇速,从而能够聚焦变革鸿、明晰路径韶挖酚、凝聚共识错相、引导相关资源集聚推广产业创新汇肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构末赁腐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坏便,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布膝。总体报告是按照1+7的结构供浅。1是总的愤,7是包括4个车辆整车技术晤煎判,3个分项技术泌秤。    第二犬番凭,国内外总体技术分析驴记。    近年来皖,从国际汽车产业来说凸干,低碳化晤烯翅、信息化舞夏、智能化是一个总的大趋势不勺。欧洲棘鞘含、美国擦拢乏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略景胺,重点企业的产品战略也充分体现了三化庐滩豹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剔警。我国汽车产业特别是近二十年的发展缮闷突,取得的进步大家有目共睹路。首先倘钠,产业规模世界第一宛栖帕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瑟浪犀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祈徒贿,包括品牌市场的影响力有目共睹啸氯链,特别是新能源汽车普,包括技术苏匪鼎、市场鞭刚、新的智能网联汽车技术蝗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势玖信舵,智能网联汽车发展是非沉好的优势条件快竞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓝,包括动力电池祟莆堂、变速器柿勾射。国内自动变速器原先是空白皆,近年来无论是CVT焦淌蛾、IT架伺、DCT都有自主的技术和产品栓肠,而且应用在逐步扩大赌。    虽说取得巨大的进步号填,但与国际先进水平差距明显腥刺:    首先接,发展能力上的差距懊废光。投入强度远远低于国外施表曹,全产业投入估算1千亿爬李,相当于通用砰巢睫、大众宋、丰田大集团一个公司的投入葛。    其次朝习媳,研发积累械侥。包括流程积累弧让、数据积累鹿、技术积累绩、标准积累须,这些积累偏弱酥蹄。    另外寐搜,从整个产业创新体系上来说裴协观,差异比较明显的烈,特别是协同方面免。单个企业弱歧光,整体的协同效果很低扒陌檀,意识也比较低餐倘。在发达国家荡点,单个企业强硼临鼓,整个国家的协同体系效率比较高里来。    基础不牢地动山宜稀,我国汽车产业的材料嫁剁茧、工艺基础跟国外相比也差距明显朵。汽车产业略萄维,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革父,要求有创新的思路和创新的模式辆吐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求躺瑰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展变。    第三绵,一些关键的里程碑厘胁。    重点是总目标粟瀑轻,总目标是基于很多现有的环境设定的坚券怖,也基于七个路线图进行测算高叛欢。反过来说碎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施己兄,就能够实现保障几个方面总目标的实现寡:    1龄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疙屑罗。如果技术路线图能够得到实现辉泥腊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缕,之后往下走筐迹陶,这对产业来说痛檬庐,甚至对国家来说是非常重要的毙。    2单盟、希望在2030年左右驼溜侗,汽车产业的电动化转型基本完成表筷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谰四。智能网联汽车市场有一定的占有率吨糙皖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鳞竟。    3陀卞昏、建立有竞争力的自主创新体系携魏炯。    节能汽车在2020蛋、2025侵锑褥、2030三个阶段提出典型的指标季娜驶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翁,5升惊、4升憨、3.2升乏答。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%画喇,2025年15%勺翘,2030年40%以上秆扑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术矮细堡、自动巡航供沪、车道保持应用已经很高猾譬许,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例金肝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碱扔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贺搔,经过技术路线测算实现总的目标快拐晃。从路径识别上来说咐辞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绊冷峨,以能源动力系统优化升级转型作为重点佃,以智能化水平提升作为主线匪甭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瑞饰梨,全面推进企业产业发展拧丛。    第四藉,分技术路线图的基本结论长。    1茬侨颈、节能汽车鲤窃。总体上有很大的共同点修,重点在混合动力技术兔、内燃机技术薪瓤哼、其他驱动技术脚妮乡。混合动力是技能的主流技术潘公疙,当然轻量化也是另外一个拎雌彻,但是轻量化有专项的分析甸陋,在这里没有强化抛你舷。    乘用车总体执行轻量化非贩孰、小型化棉陆吼、混合动力围锋念、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胁棘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径妥。    混合电力是一个主要的技术登阑,达到5升度,4升僵、3.2升的目标啤付,混合动力是主流茄,其他是共性的弦,轻量化朝、摩擦等换夺。    商用车混合动力应用时间稍晚晤境拭,重要度低于乘用车帅。    2什石特、纯电动与插电式混合动力汽车具刹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帝墨妻,加强轻量化成为趋势汤。轻量化对电动车更加重要福汾袭。对于插电式非常重要的郎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术畴,驱动罐梧郎、点击氮、控制黑、充电痛筹、混合动力发动机蜗和托,高效耦合发动器壳饰酶。动力电池本身有专题嘎橇鹅,在这里没有过分强调妥宠繁。    这两种车提出了总体的发展纲要兰擂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的采,甚至可以忽略不计坊钨。    从四个层面梳理了技术需求的卯,提出了一些优先的行动项屁卑,面向纯电和插电础墒磁,国家科技技术支持十五年了仟必,下一步除了电池列为专项之外潭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谐颈蛔。    另外剁,聚焦关键零部件桐漓笺、基础突破和可再生能源舞纤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坦磷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嚷都。    3窟、燃料电池汽车集。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择另饯睡。从中国汽车产业来说雌鲤,现在重视程度不够股罗薯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诚蹬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缎。希望四部委提交国务院进行发布和实施其计蒋。    在研究过程中案,大家对燃料电池认识分歧比较大实村蔬,或者没有共识蔫僻瘫,这里特意保留一个燃料电池发展目标抡汗,跟发布不一样谋恨。发布时2020年达到5000辆的保留规模锹僵,我们是1万;2025年是10万叭弦矛,发布时是5万;2030年是百万丰,发布时是10万旦谐碑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧灿伟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池检鞘申,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度澜痢滴、耐久性搓、成本嘛抠、氢安全挤冲盎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程隋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜幌革廷。当然保短皮,全技术链的技术攻关需要做绣稼堕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口雇克接。前期小功率燃料电池侮,中期是平衡的燃料电池齐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池讣蓉,到最后全功率的燃料电池稗颁。当然操吭晤,电电混合是最主要的同,最后电池小容量的技术路线妓,但燃料电池的功率更大一点晌。在这四个层面进行了技术创新梳理赫,燃料电池要解决的东西很多酚懊,包括材料漓氦番、膜尚狠簇、电机五、燃料电池幕崞啵块堆暑水、系统技术赶笨涩、整车技术畦胆。燃料电池也是下一步国家科技扔吝、资金支持的重点沸。    4嵌户厂、智能网联汽车罚,这是新兴的技术发展趋势喷夺潜。其重要性与新能源汽车同等重要恕,有部分专家认为更重要匙工贸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大徒微臣,技术和应用的优势苫氖,也是机遇碎崇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哦须,涉及到国家信息管理谰。对核心自主提出了很明确的要求适继,即两横三纵讼。    车辆技术上更多的是决策会沪茅、执行颁锈。信息技术坏酱享,信息安全械,地图技术也是非常重要的饺顾。两纵率,一个是车载的喜磋,一个是基础设施肌。智能网联一定是循序的卞弧湘,智能网联技术最容易得到大规模的应用藏抨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标僧。这两个路径总体上循序得到应用墙荚,从商务车来说关,更容易形成题森,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求星康勃。    从四个层面聚焦一些技术需求查廓朔。跟燃料电池一样溃掸,需要解决的问题更多一点比肌。从感知决策执行的幸氢顾,特别在决策阶段童恃比,差距是比较大的沦郎,感知当然也有差距谰。在信息层面农疾,大数据孔迫显、云平台狼皋蕊,相对来说中国有比较好的基础和优势苫。    作为一个前提救,对标准法规先决性蔫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腺蓬甘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扇。制造技术不细介绍了市,还是聚焦在新材料的运用凑摊暇,以及新技术对制造技术带来的变化扛痞,聚焦方面进行了说明磋怯。    动力电池黎,分三个目标笔式沮,目标上有比较大的讨论和争议锈,比如说新阶段提出了350棺忌妻、400贤傅催、500的质量要求票伦馆,争议非常大库淳,重点几个层面崔捶:    优化现有的代表电池技术乾,提升技术水平垄,特别耐久性芦哇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发路。国外的装备很难形成有竞争力的差别律接罗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纠氢狮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丸。现有应用以企业为主体来做墓。当然谴妓,也会关注动力电池的回收利用技术狙古。    最后劳抛,轻量化无埔幸。简单来说彻瘁,前期聚焦材料技术檀、设备技术勒付媚、制造技术评外荡、回收技术即侠膜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仟,比如说传统的四大工艺的变化达。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筏彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饥漏涂、供应链宿四鄙、资金阀翘仁、汽车等方面的诸多质疑浓薪筐。期间,明确表示不会放弃造车滩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传罢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天夯牛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咐斥付。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酚怯、互联网及云焙翱差、内容喝、体育,还有三个端口类的,手机焦池沟、电视烧憾空、汽车枯拜剔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钞枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力犁酱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拎猾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滦赖铺。    乐视的电视做的确实是非常不容易泞捎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瞧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篮瓢。总归累计亏损36.33亿元埂霓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就柯裸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面感胆。第一部分就是投资人的钱脓妨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酶缸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现几寐扦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法皆课。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鳞魂搓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿官谈、体育43亿跺、手机50亿,房地产64亿筛垮浆、内容108亿季、互联网金融151个亿门蓖庇、电视187个亿舞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金款如。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂味挖扯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的朝餐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的物鞍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斧吧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咆蚀忿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堵髓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件傅弘祷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准面。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呸笔糠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宪宿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去每架。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铰诲。很可惜,你们蒙眼狂奔入送帘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逼忙田。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监兔:李芳" "   12月10日算,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痛赋鹿:一条是政府主导停福胁、政府补贴的方式控氢勺,这是当前的主流膊。一条是消费导向率恫罐,依托市场的内生成长道路交鲜峡。”他表示菇店,(电动车产业)进入者中奇,大多数最终可能会被淘汰司刹,但是不能不给他们机会菏。国家已经开始放宽市场准入田,此时渤械橡,应该在两个方面把握好政策涪人:1培士饥、应当欢迎新的进入者八,但是绝不能鼓动和忽悠投资者朗,让投资者自主决策功粹,自担风险毯簿戳。2偿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳管番,严格市场监管该铝炬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蓝,目的是建立好的产业生态容煎鄙。电动车产业化凡唤猩,最终必须依托市场来完成酗间起,因此娘,政府的政策必须产生长期预期鄙屋。推进政策应当借力市城下铡,发掘市场的潜力谩傻翘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用书。政府政策不干预技术路线脯律,政策的实施不是导向对政策的依赖捂丧,而是政府作用的适时发挥帆抚概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道婚肺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盟首,戴姆勒有望在今年成为全球最大刑连锌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商焙伪朗,这一目标比原计划提前四年实现驶边亢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壳船敬:“戴姆勒今年即将实现这一目标禾啃,比预期时间(2020年)提前四年畴。”   据悉惫活坑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标踩群,当时受到与会者的哄笑邪箱。然而兑楔聪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近插餐,领先劲敌奥迪和宝马搔绷。(实习编译队唇瞪:刘欢 审稿功:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惟场潍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梳:韩大为 版权作品危,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓毯,严禁转载首,违者将被追究法律责任颇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道牌峰九,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访揪辑。在提及新品牌“WEY”时奸,魏建军表示氖沙灯,“将夺取丰田和德国大众的用户”崇缮衅。   记者泌股:为什么把自己的姓氏作为品牌吕?   魏建军门川献:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品箍。我对WEY很有自信膳,就使用了自己的姓氦青。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挠,但在中国汽车行业我是第一个掂。   WEY之所以采用英语觅郝,是为了要瞄准成为全球品牌澳粪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坑孪。   记者瘁:对于竞争对手有什么设想桂亮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搔趁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泄械。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌俺绩袄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卸,在此基础上还要实现15-20万元的定价背椒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哇奴衰。在性价比上WEY更具有优势揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泄:李芳 版权作品受受卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔觅,严禁转载临具,违者将被追究法律责任彼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后幕,新能源汽车的发展也不会受阻氮疮斜。   根据工信部核准的数据篙论,今年前三季度瓢颇,整个新能源车销售16万台册芍澜,同比增长83%非零劫。其中癸,新能源客车已经占有40%以上的比例底唬箩,达到了近半的水平趟,发展前景面临压力酶扯,但乘用车只有0.1%抠汕四。“我们涨十倍是1%倪镶,涨100倍是10%颧门,新能源车发展有巨大的前景和空间沽罗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点篡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上了,全国乘联会秘书长崔东树说阮岁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挤翠。根据国家制定的产业政策要求奉,到2020年呜陌,乘用车百公里油耗要降到5升玲,这意味着五年内降38%的油耗仍趟微。“基本上谁也实现不了弹汉,只能靠新能源车来推动富唇守。而这种新能源车浪,插电混动可以降80%脖蛔,纯电的可以降100%的油耗饺靛,这种情况下只能发展新能源车焦取鞘,这样新能源车乘用化炊蓉,为什么我们一直定义为为生存而干径跑,你不干就要挨打誊擅。”崔东树说袄。   另一方面媒赦幌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔬骄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要念陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慨瓶去,因此定价弹性很大吩里桑。”中金公司的研究员李璇说恫罕茶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棉陡乳,为消费者提供很多选择荷安畅。随着技术进步和更多电动车型的开发钾跨剿,新能源车的成本会不断下降略蹭,比如凛魄念,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呵拷镀。“中国的纯电动车型出来以后特,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皖雇请,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后襄藐抡,发现基本上17煞去借、18年以后的新能源车对蔽限,达到8年10万公里以上途,整个成本是比传统燃油车是要少的殿,甚至是少了20%到30%魏篮喜。”   电池是电动汽车发展的核心忻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舒暮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同情孟钎,电池成本还有很大的下降空间拿缅。目前且,整个电池的产能供应相对过剩瘟,国内电池企业达100多家畴教徘。据统计抡碑,目前整个电池的价格大概在2块多左右伦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求劫菜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侗搬。因此膳背马,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寺袍挫,这样才能达到标准鄙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示裂宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤禽:李芳" "   我们不认为绝对的销量虎接,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豌趣。衡量一个品牌成功还有其他的因素啼,比如利润率心,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伐酥。除此之外钙侩,品牌力鲤、品牌的知名度喘郎、美誉度凯孟、影响力急,也是决定品牌可持续发展的重要因素锭。宝马在创新精神上是首屈一指的牌楷,因为汽车行业正经历巨变轨怯,在电动出行秸淳、智能互联泄泡借、无人驾驶等一系列发展方向上蟹供,宝马都打下了比较好的基础姥惕。    临近年底估架晌,伴着层出不穷的新闻事件蒜,高档车市场竞争愈发激烈江,作为全球领先的品牌——宝马纹呜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目攘。近日草破,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挥睦,听到他开诚布公坍、推心置腹的看法霜。   问礁健褐:根据最新的销量数据侧呕瓶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抵了想。那么婚,您怎么看销量眉、利润哆词胜、与经销商合作伙伴的关系旦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智觅圃: 每个竞争对手的情况不太一样蹦搂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陕,所谓的增幅我们一般都讲同比敝颇蠢,是跟去年的基础关系焕涉。几个因素加一块儿略霞,我们不认为绝对的销量獭俄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恫鬼途。对于宝马而言秤,今年前十个月轰内,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犯驴畴,同比增幅10.2%七惭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆褐,同比增幅接近11%潮亮扣。我们对这个数据还是非常满意的说阂创,这也达到甚至超过了我们内部的目标粒话贸。    除了销量本身的绝对量或者增幅纪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盘闻晦,比如利润率才咯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲍。除此之外白卑,品牌力倦绕牟、品牌的知名度德漠外、美誉度蛇、影响力断痘,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘎拦泛。宝马在创新精神上是首屈一指的棚,因为汽车行业正经历巨变侨抨鸵,在电动出行落请吩、智能互联碑乾卉、无人驾驶等一系列发展方向上拼,我觉得宝马都打下了比较好的基础恼驶。总体来讲喝,我们并不惧怕任何竞争陡肖怖,我们也欢迎竞争栋睫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行史,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拐。   问枪瞧:最近灰奠沫,关于奥迪的新闻比较火火加柬。   刘智肥黎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略馁夕。对于宝马品牌来讲楔垃陇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丰,双方的关系也非辰悖好酷扔。所以秸固,这么多年来尽管我们在中国是两个公司傅,一个是宝马(中国)挂悔,一个是华晨宝马划丝蔬,但是我们有一个整体式的营销团队虾拷摆,有统一的零售网络新蔫碌,我们在总部有一个统一的管理团队沁譬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弛牡桔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侠伸。至于竞争对手我不是特别方便评价计褐骸,不过至少释放了一个很好的信号煽率,豪华车市场的前景依然很好鲤。    问票悼帆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卡?    刘智忱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妨粟撼。因为从经济的基本面来讲尝交,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氯、持续的发展态势埃险。之前以出口税锰氏、基础设施建投资的经济拉动方式据史爱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式练。需求的增长其实就表明了对于车的需求些,其中也包括对豪华车的需求寺卧船。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长操屎继,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绍阂兄,这几个因素相加权,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乌隋。今年钵测,豪华车的“盘子”接近200万辆沦床,未来可能每年的增幅不会特别大肝嘶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烽肚。所以埔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酵诧毯,力争在市场表现上优于竞争对手茶。   问烈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氦,这一岗位和以前相比有哪些挑战秃?   刘智抗涟涤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化份,因为我在宝马的八畏、九年时间芭怒去,换的工作岗位也挺多的氰搞且。换了新的工作以来皮篡顽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盯,比如负责国产车的销售逻,可能是比较短平快的蔷翠,看的是一孙姆去、两年之内的事情教四粪。在宝马中国总裁这个位置上缅磨,除了目前公司各个业务板块的运营胃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篱伴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烩呜嗽,像无人驾驶狮樊鹿、智能互联腐、电动车看驮,包括数字化营销裙精巍、品牌年轻化等等一系列的东西誊戏损。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涂爬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汲良洽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赁膝模,力争在中国市场上打下一个非臣澹好的基础碌。我相信梧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杭售匣,宝马会拥有非常强大的竞争优势堕乒。(中国经济网 记者忿酥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案廷:李芳" "   原标题糕纹:王永清江侯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单艇棉郸。别克品牌今年销量已经突破100万辆戌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翱圭闪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钮背烘。数据显示洛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绍娜扔,同比上年的446764辆下跌28.64%寥。上个月蛇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卿冲痴。    因此裁,在车展期间接受记者采访时博慧庐,王永清表示蚂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杯辛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言裳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沉,但全年销量依然会同比下降20%左右便疤岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虫俊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腾廊乐,可能在布局上稍微有点滞后惩。现在对于雪佛兰来说晌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姥歧舌。    事实上表炯,雪佛兰已经开始了提速布局侍骏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上礁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谢。王永清表示热歪痪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌商,2016至2020年投放超过20款新车寂峦尼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列款,30%为SUV车型瑟,并将加速引入包括1.0T暴、2.0T莱疤、8AT愁瑰、9AT新、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陇倒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境亮桶,未来SUV将成为主推车型窝讹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造壕类塑,轴距2725mm劲,将与全球同步进入中国市场灸。同样菜鲜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脱坛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卢。    值得一提的是超旱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缓枪句,拓宽产品线蟹焚。RS车型将采用包括侧包围嘛刹、运动尾翼督撤矛、双排气管淬桨闯、降低化运动悬架底梆伪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袄,并加载多项ESS智能安全科技荣肚。    在品牌营销上搐弓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼点八、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辛版。另外财趣奋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发矗祟掳,演绎雪佛兰“热爱痛孪啊,梦想陋倍,行动钉呸,分享”的精神八吗修。    “今后新车的利润越来越衅小,主要利润来源于衍生服务呸仇兔、二手车置换等鹅赐。相信雪佛兰将它的结构调好后表,未来两年将会真正出成果背搽。”施弘说外。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甘姥鹊,上汽通用的新能源战略也将全面提速厂。车展当天瘦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鲸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统结绘掠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成榔虽,发动机的最大功率为73千瓦毖痹读,其中电动机负责驱动台蔷勒,汽油机负责发电痰锋嗽,它的综合百公里油耗是0.9L红漠。从上汽通用发布的节奏看埃莲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炉横。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案顾,王永清说哪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霜啃,产品还要丰富少,才能满足这个法规的要求火。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓶,到2020年之后比例更高旱脯玫。王永清表示矗迪具:“估计到2022年伺孔劫,我们的电池技术会有很大突破竟,能量密度大幅度提升退琶纺,成本是大幅度下降瞥啥颓。这对纯电动的新能源车发展是好消息杆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦窝芬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢常、豪华”品牌——WEY擅,W01倒费、W02两款全新SUV首发亮相垛,售价区间将在15-20万元权摩。对于新品牌的未来发展规划剃全湾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纹:“WEY品牌明年将有3款车上市牵,到2018年还将推出2款左右的产品蛊峰体,以支撑起全新的销售网络体系辰皖蒋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表被:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纤委,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市底,8月份推出第二款SUV W02沤豹韭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年系匪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型署。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寡,魏建军详细介绍到蕉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA火舞,配置上拥有最先进的安全技术副乃、智能技术瓢镁,也更加精致苇绣络。此外在性能上两者也有很大差异尽,例如在NVH方面笑拴阑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茧浆堂。   在经销渠道方面俏盗琶,魏建军介绍说皖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靠财,没有想过招募新经销商菜俱日,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裙猎忍。”   对于新品牌的未来发展波傅,魏建军信心十足卫卑,他表示台璃棋:“我从没想过这个品牌会失败畅镭,只有退路封死才能做好这件事乏光,自主企业只有没有后路才能把事情做好爆毯。”此外封,魏建军坦言掳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嘲,因为新品牌叫什么并不重要莱擂孔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科帅跑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钮,将方向转到共享经济村、互联网程、自动驾驶方面新的技术寐韭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侨股侯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凳谱波,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诽、生动的演讲罢,就城市交通菜究皮、自动驾驶和汽车互联等热点话题羡管盘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索固,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业双呵毫。    徐大全说靠卢,博世始终认为壕拐洪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拖蓉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娩漆。    徐大全谈到疼毙巨,作为在汽车领域的老牌企业苇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化募、多样化的发展态势和需求滴被绊,博世已经有了自己的思考和方向徊梨龋。    他说姥炊美,如今垄赂偷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业水哥,将方向转到共享经济蚕救策、互联网层许陵、自动驾驶方面新的技术固钮录,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唬酶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苔,面对新一轮汽车技术的变革融腔,无论是传统汽车解、零部件企业丢毛弥,还是互联网黄脊、科技企业蛇频,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局察死。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点旗似榷:互联化叮坷、自动化和安全化鳞碘。我们预计坦卑炬,到2021年卞,汽车将成为第三大互联移动实体皖,同时扮演人类的第三大生活空间馅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吃旅蚊,来充分发挥互联驾驶的各种优势涎嚼旱。    谈及自动化领域尾巷喉,徐大全判断慌巫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势校红澈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奈款隶,通过持续创新驾驶员辅助系统凹,从辅助驾驶堕善、部分自动僚码、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撕霖角,分阶段朝“零事故”愿景迈进工。目前聊妨苦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弥哩湍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用补炒,到2020年左右毫环,自动泊车功能将进行试点项目测试躲。    说到自动泊车妇,徐大全特别谈到停车难的问题替。他说殿,停车难是在城市生活中的一大困扰涛。今年糠爱色,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查解舰目,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题海舱骗。在八项智能泊车功能里耪,“手机查询停车场位置并导航”坞蹈缺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能癸。其实檀康深,在大型商场里垦病,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础华纲。根据一项市场调研显示妥埠港,2015年岗彤探,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蹬山,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鞍倍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台硼颧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露褂虽,在深入巩固原本的互联化前蠢蓄、自动化和安全化“三化”战略基础上塘接,博世今年也把两轮交通粮馈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挽。    他介绍碾惊霖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力靠黑。未来十年羚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纺讣沛。    在两轮交通方面晃磐,博世提供两轮驱动强、安全等各方面的解决方案反性,涉及两轮电动车么、摩托车僧碑款、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芍。    最后阂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具噶疆杭,满足这些变化的需求酶从衰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”透软驳,“双积分”法规溪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阮搪琅,连日来春,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温行孤,让观望中的车企备受煎熬伸。针对业内关注的焦点问题慕芯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全突挡腹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》藉梁:不久前犬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屯还痰,如何理解这两套方案勺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全曝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联领,但又有独立性踞膏,各自的核心目标有所不同盎妊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量册,进而确保国家能源安全弟耿。由于中国的石油对外依存度已超过60%乐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雌屁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求榷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展航,进而实现国家节能减排的长期目标案伙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讲掣,但现阶段并不能彼此替代册。对于CAFC而言稿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求栋轿轮,其中当然也包含新能源汽车谭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠繁。但不同的企业由于自身能力铅嫡、技术储备和对未来技术趋势判断不同寇饭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求葡乒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赡判,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补煎揉雹,而以后补贴将逐步退坡套,企业更担心成本无法负担久。因此仅有CAFC法规为嫉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况厩,所以有必要出台NEV积分戌挞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流萎。同时搂缕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拈,从而有利于新能源汽车早日取得突破炽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灭,其目标应是降低汽车及相关产业府儡、乃至整个国家的碳排放抗,和降低能源消耗诉求不同妓。作为碳排放第一大国殿埃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鼻祟咖,后续国际压力还将不断增大募拢奈。因此廷讹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丛谜猴,从大方向上讲是正确的康糕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段洞奇乐,这和NEV积分没有本质区别瞧商,也无法确保总体低碳目标的实现郊咳控。实际上凰浪编,跨行业层块荆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向排涝。以电动汽车为例府,其在使用阶段确实是零排放枷,但与欧美不同底呻际,中国的电能以高碳电为主把精,因此在发电阶段有相对较高的碳排放七楷。也就是说劲,在使用高碳电的情况下督,电动车全生命周期的碳排放并不低锭旱。这正是碳配额管理应该解决的问题食摔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中割,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讳幕。实际上褪稳,将新能源汽车确定为国家战略诞潭睹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虚,生产更多的低碳电散把巴,否则减碳的国际承诺将难以兑现眉垫巾。    另外岗典,对于汽车行业碗荣,无论是CAFC晾妇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顶,但都应该由一个部门来统筹策划裤弧规,系统思考此,拿出科学蹬、系统脸、具体创释、有效的管理办法来推动实施敖吐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面臂囱袜。    ■积分交易细则需加快制定堵氓禾、尽早出台    《中国汽车报》矛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蛙察册,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扩?    赵福全哆:确定合理的积分价格拍,涉及到技术午彩、成本和市场接受度础,需要综合测算和动态调整缴鲍。我认为基本原则是上颈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杏拉,让没做新能源汽车的企业有经济压力史。如果NEV积分是“白菜价”砷娜拴,大家直接买就可以玩,谁还会愿意在新能源汽车上投入漏乔鸿?    因此逛,NEV积分的定价应足够高甘蛾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入僚扩,通过自己的新能源产品获取积分嚎多净,满足法规要求送克。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理项死克、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浦捕,能够通过购买积分先生存下去舱蚊,争取时间把自己的新能源产品做起来收。    《中国汽车报》盆:除了积分价格之外科,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寄撮快,目前处于“空档”状态猴弧坊,怎么看待这个问题胸?    赵福全究翻强:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镰目旱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捷筏谈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咆涪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性范。同时奔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谰茄巴。对于汽车企业来说委胸毙,3年仅仅是一轮产品开发的周期岗耐,政府作为“游戏规则”的制定者偷侠翰,应尽快给企业一个明确的目标泪,否则企业将无所适从蛾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闺褂卉:“双积分”中提出了2018年起蕉汝郎,8%苫、10%房、12%的NEV积分比例硅申认,而经权威机构按照法规要求测算伺倡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间趟为吠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炮?    赵福全蜜噬拿:在这个问题上挎枷,我并不持悲观看法嗅携。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氓,因为还有很多企业尚未完全发力受。按照国家的发展预期藏侯献,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吉,如果每辆车以最低积分2分计算础,整体积分比例就达到了14%邢,如果是分值更高的产品刨溶,达到18%的积分比例都有可能诲拾童。关键是要努力实现7%销量占比目标鞭笺,而这也正是NEV积分的目的所在核纪。    不过另一个问题引人担忧涕弗拌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洽滴前,同时在CAFC核算中也有优惠款赏扮:一方面油耗直接按零计算唉,另一方面核算数量加倍钾裸,从2016到2020年分别是5倍洪椭访、3倍帅、2倍通充。此外透,按照单项抵偿原则桅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辟,还可用于抵消CAFC负积分诲。我们经过测算发现糜社溶,CAFC中的这种双重优惠策,对新能源汽车的“照顾”过多了咐抡,不利于促进其他节能技术发展限脐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险损氢顺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展膝舱,CAFC的达标难度就会随之大大降低融卧势。实际上肚奥恍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拒彪计,两者不可偏废菇翟功。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乳,但如果CAFC目标落空垂,国家能源安全受到威胁晚,汽车产业的可持续发展仍无从保障口碧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿帕,这不仅能确保CAFC目标的达成鹤,也会提升NEV积分的价值扳捐,避免NEV交易落空汀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蕾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雌取秋,而没有将电耗的概念纳入其中归涤,这样的算法是否科学独落火?    赵福全扔观考:NEV积分分值以续驶里程为依据媒少,这与推广新能源汽车的初衷相违背盛锭梳,也不利于鼓励技术进步孟腾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赫。推广新能源汽车是为了节能减排孩,因此不仅传统汽车率窍,新能源汽车也同样应该抑大扬小拘蔼、抑重扬轻俄烧弓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拼甩,而不是搭载电池越多越好钳,因为大量电池搭载在汽车上移动来鬼,这本身就会使能耗增加段颠胚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莱娶,也意味着大量增加电池生产的排放孟。    政府应鼓励企业开发低成本苹纳端、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陆。也就是说典巩请,政策制定一定要“勿忘初心”吃。建议NEV引入单位电耗攀襄,即吨百公里电耗的概念睹,作为积分分值的依据惠。同时煤,对于小型车电耗适当放宽诧瓷杭,而对大型车提出更高要求厂,以鼓励新能源汽车小型化翘,进一步提升节能减排效果投。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》防乳:在“双积分”中编,没有将新能源商用车列入管理范围铝,这样做合理吗苟蒙?    赵福全鹅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡谙辏可持续发展的问题脱穿。2015年嘲潍暖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饲刀,获得国家补贴的比例比这个数字还高逢沸拴。而此次NEV出台却未涉及商用车九,这是不合理的恰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺固剩,也会让乘用车企业感到不公平袜吮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规某菲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嵌攫抛。我建议热邪,应该单独给商用车设立NEV比例要求惭,可以不与CAFC积分抵偿瘸闪,但企业之间可以交易盾尺。因为如果没有NEV的强制要求泪瞳乳,在补贴退坡后秘地,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摩犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口法锨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上边艾思,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勤霓城,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锨肚步,盲目投资之后醒镀暮,多数公司要垮下来沛巫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宦骋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎饺叉乳。    以蔚来汽车为例擞,去年8月还只有100多名员工裁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氛埃伪。据中国汽车工业协会最新统计检粗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛋贺,销售4.4万辆祈锭藐,同比分别增长25.7%和43.8%亩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仑型,销售28.9万辆荷拐逃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吉较翻。蔚来壕、威马杜翁坊、前途挎哨椽、小鹏等已是新能源造车领域的热词拜台,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入燎趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惶袄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》记,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钎。至此阔,奇瑞新能源成为继北汽新能源矫帅泌、长江汽车灸觅兽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业款谈鲤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弗灌挎。    “新能源车企的风险田,其实很大静。”王秉刚说锣鹊帘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力得沫,对风险有足够的分析哇逼圭,有可能投了很多钱嘶,最后做不成迸猛,带来不必要的损失蒲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捷贸价,简单地投资建厂详车骇、增强制造能力寒钳钾,未来堪忧宽。新能源车电池的技术进步非常迅速 素怜锋,现在可以用的技术一年后就不行了封。如果没有研发能力就做不过人家崔。“一下十几个亿扎进去肋柬捞,有可能最后做不成协,我还是提醒新进者要谨慎一点袖擞。”王秉刚说淮。    事实上忍驶颅,目前国内的新能源电池生产厂太多了辛搪捆,但规模都不大廓滥孟。而且动力电池总的规模也在扩张中譬妻些,尤其质量好的不多立,“据我了解牢溜提,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单穗。”因此妥把,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帝酚惟。   谈不上“红海”踢亭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的播丛,但道路曲折喘价。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说囊,造车得有钱泞魏煞、有人才乾玩呸、有时间修票落。“钱我们还行回享勉,人也不错涝定,就是时间太紧洗穗,毕竟搞汽车三年算很快谈涵脱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拈潭。”万锐坦言售,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的僧夕泥。    不过惕效将,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狮停,万锐并不认同对。在他看来燃皑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匆肖混,因为大家都还没“下海”琳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程期,大家还在忙于造车亨空痘,搏杀还没开始斡姬恼。    “这是好事案先奕稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说度,目前中国传统整车企业有150多家挟,新能源车企至少有30多家锹葱刹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泼叭邻。    至于是不是过剩窃陈,梁伟表示这还是要市场来判断矛漠猛。在梁伟看来惊答,其实中国传统汽车行业已转入新常态酣曝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茫,除非汽车消费大幅好转络道熄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喂祈谭。    但另一方面沁嚼翠,根据预测洪城,未来5~10年评裙薪,中国的新能源汽车将保持两位数增长挂盘斥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称朗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碳殿努,到2020年时产能达200万辆惕烩、累计产销量超过500万辆阂貉阔。梁伟认为很,从年产几十万辆到200万辆的目标墒摄,新能源车汽车肯定还要快速发展奸徐灌。目前的新能源车市场还完全没有定型绞非,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贝其订。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掀,“很多人此前担心特斯拉会破产趣,但Model S和Model X推出后效果不错贩溃,用户接受遁困。经过多轮产品积淀将,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弦赦烤,特别是成本下降得较明显丧盖交。特斯拉可以闯出来丧肋艾,中国企业也有机会描、有成本优势脯扒郎。”梁伟说绩杆。    对于最近贾跃亭的乐视览尚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贰森,梁伟指出惨丧,除了技术巴,汽车行业还是一个资金密集酱蝗橡、劳动密集的行业店。如果要进入惹,需要企业在未来几年有大量投入寺,以格力电器(000651.SZ)为例汇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坪烂矩。    梁伟表示偏醋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹲,毕竟快速把产品推出来混,现金压力会非常大股。另外木眷,一家企业在原有行业中具有很强的能力梦呻辽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功读,这是一个很长的学习过程付茶艾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念痹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日爱眯,也是第十七个中国记者节号钨。2000年坤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》潍喇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节腐武。此后记者节像护士节雌、教师节一样采弘晴,是我国仅有的3个行业性节日之一界麓俗。   值此之际李,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱记兜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耗面纱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浮舌耗。      坚守还是离开籍辞伺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露俺首:去年网络广告总量2096亿元沃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鲜料乐。报纸下跌超过35%地浦,杂志下跌近20%斯趟尸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿散揩,单项将全面超越传统广告扭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窝嚎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伸描,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下身素,也仍能保持着不俗的销量揉。    “没有路可以让我选择浪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谅。”陈总对此直言到叔搓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚性,但发行量保持一直不减济晴。诚然潞摆卵,这离不开报社给予的支持群挡醇。但从自身发展来讲怒庙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鼎糜。究其原因士,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琅喀邓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夏。   汽车也好肝,新闻也罢详。毋庸置疑呻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巾。   纵观整个汽车行业的发展趋势狄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志患瘦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芜,但不可否认的是踏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式触掀疽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钾。    除去对报纸氨蠕、杂志弯肆订、广播檄疼、电视芳、音像等载体样样能玩得起来荡,还需操弄3G庐葛老、4G等流媒体技术吭。我们不知道下一站会到哪里壳节。   面对媒体融合大潮寂糯,陈总胸有成竹的坦言策械:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耐童劝,家用汽车转企改制之后继续深化改革净密。由媒体到传播机构旱酚甫,由杂志到全媒体平台棠多,历经两次创业蛇康,家用汽车探求新的发展方向腾递诺,抓住变革时代的发展机遇奢,赢得了全新的利益增长点令办赎。不再只是单纯的纸质杂志湾,视频擦抱、自媒体等做出了不错的效果薄侍桃。   其次佳,就是在自己的企业定位方面齿碴煽,中国医护工作者汽车消费调查劳、中国城市教师汽车消费调查是以医生吼、护士科络布、教师等特定的人群为对象做的系列调查狈。这些调查一做就是3年册,走遍全国大中小城市灿糖揩,做出最真实的数据酚萌暖。 ?   “网红”营销时代   今年以来颇垒,网红主播频繁出现在各类活动现诚伞,手机发布会青保、车展剃、房产开盘搞、比赛等一场不落德,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会青。”   日前赤疥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炊光,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军际,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陡揉瓢。   对此事件使,亦不乏业内人士称蕊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呈攻芬,呈高开低走的态势佰岭霸。   陈梓萱表示泊乒盎:“在现阶段的传播环境下聚桅,媒体记者朝网红转型绍访,把读者转为粘合度极高的粉丝踌顶,增强彼此互动肛宪人、沟通卤块腥,无论对于报社还是记者个人捂,都是一件好事锯稍式。”   “把流失的用户拉回来膘临挪,用互联网遂扛、新媒体的方式投躺促,我们正在努力尝试肪眠,但具体执行效果如何境,尚无法判断敦坚阑。”全媒体时代尼副葡,我们永远在路上堕事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:张瑞丽 版权作品了,未经环球网Huanqiu.com书面授权上,严禁转载敝,违者将被追究法律责任傻任。 获取授权" "  原标题漂替裙:广汽传祺肖勇敞熔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典眉。在本次活动上磊痉杰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秀螺。广汽乘用车副总经理肖勇表示链配希:“时尚是一种潮流恒,其实就是顾客需求咎,引起客户共鸣邦性,汽车也需要时尚另,所以GS8出现在了这里断。同时传褀GS8我们就是承担梦想卿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴呐拦琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌量诚饯,中国品牌基本上没有一席之地疥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型品薪思,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瑰拣守。   对此郝,肖勇表示垦:“传褀GS8我们就是承担梦想刑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伪量,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翱瘟,所以在豪华汽车上灰清跨,我们率先实现突破剂寞舰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狭尖,我们就是要跟汉兰达光阜虹、福特锐界形成三足鼎立筋,甚至未来超越这两个品牌楔椿厂,这就是我们的目标母眷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示借戈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆统屁,创造单月销量的历史新高混,爆款车型占3.4万辆棺描惫,但受制于产能安排的影响蔽,造成其他车型总的销量并不是很高焦。面对这些问题玩渴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蚂沮翰。   肖勇表示片仿谓:“明年我们的产能咕巢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荚,产能将得到释放叹。我们在满足GS4的同时凄娟鲸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泊赖,最起码销售五千辆以上撂,剩下我们会再分配个其他车型苟。”   同时为了加速品牌向上陌稠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惧编。同时肖勇说道灭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型深人谷,在明年全部投产力无,所以明年最大的问题还是产能骂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猛吧艇,我就是聚焦我的明星车型薄度挠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  还有不到一个月时矮龋,东风标致4008就要上市了娶惦递。它的颜值锤华、科技装配足够有吸引力拴旗持,那么随着锁定竞争对手褥翔、谍价幻妨、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓶病,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敌怕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赎蜗别,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吝掠陶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陇离,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猫咀。比这番景象更热闹的茨己,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冗。   说到品芹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诲,让媒体品到了极致话。在工作人员的讲解下编陌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计充,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘲订氨,无不让到场的记者舜票、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识漂棵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氏唯浑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质裙镶和、品味飘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象磋,东风标致在今年推出3008据、4008后尺,也将在明年陆续推出3008S碌屡饶、及另一款7座SUV犀平际。据中汽协最新数据显示躲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坞备,同比增长45.91%戎履吐。那么牟皆,在众多SUV产品中料狈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贬触?东风标致总经理李海港对记者表示沉蒂皑:“我认为要总结一个词就是‘品’字疟贾酥,东风标致的SUV一定是最有品的热,这个品是指品质读刊、品味浑熊脊,今天的4008就足以支撑这两个词僳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汹吮鸽?李海港对汽车产经网独家表示霸此吐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宫八。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讽瞬,轴距达到2730mm崇攘,是同级别车里最大的雄苔辈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机水,在配置方面更趋向于高端哼馈笑、智能袭商,进军更高一级的SUV市场感蛊。”   然而咯,另据乘联会的最新数据衫步,1-8月暇卉苏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV薪迷猫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赖翻痉,作为中级SUV怠戊对,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期低懒觅?李海港向记者算了笔账薄诚歉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蚂伶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求藉茄懈。“这种需求就是4008的机会乖褐,也是4008成功的保障虽。”李海港表示挤蝗。   “狮虎之战”将上演   还未上市磕练,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勒算攫。李海港认为奋龋,4008在科技装备哇跺瘁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菜貌篮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的删少。”李海港强调瘁般。   通过外观设计及车况数据对比后发现违咕,4008的设计颇具未来感和运动感排畅侠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篙,4008在轴距上占有一定优势骏鳞,也使得整车造型看上去更加修长匆。   那么蒙,价格呢盾荚郴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测藏卢朗,通过对比翼虎的指导价操久诞,小编认为4008的价格应该在19万元左右戈汐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痴马溜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢概?据乘联会最新数据叉令,翼虎1-9月累计销售84258辆帽巷,月均销售9362辆屏纷。但值得注意的是锈嫌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裂社版。那么邻咖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量计佳,可以说也有一定难度霸。   汽车产经网了解到堑芬诗,由于目标客户锁定在换车需求的群体盗师猾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吠,以吸引用户选择4008浪舜伙。至于置换方案的细节慧妹,李海港表示还未最终确定炽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物贺:李芳" "   国庆结束后搐,北京隙坞椭、上海麓、广州角帅辖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿核痕菇,引来了社会广泛关注掳。平台闻风声腾,媒体炒热闹旱骑,百姓愁价格饲朔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻阂,“网约车”只是第一块烫手的山芋盾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性睫,又要确保公共交通体系的稳定扮挖桓,还得照顾老百姓的感受溜筋。    比较普遍的观点认为祟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升徐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上承,征求意见中提到让市场来决定略绷特,这是非彻迹科学的腹。作为用户充暇察,担心价格上涨缸,特别是比出租车贵窟蹭卢,认为监管部门是要维护出租车体系利益史葛,我觉得这是大家多虑了萝蒜。过去涡活欺,在平台混战的阶段平,资本介入烧钱抢流量焚,这本身就是不可持续的肖,价格逐渐上杆摺,平台收取中间费用是必然的锤惩懊。    对于各地的征求意见圃浆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惟。比如说要求司机是本地户籍孟泰、要求网约车辆的舒适度等等吴孰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钙镜掇。    网约车规范的政策是非常需要的屑,作为共享经济热潮下的产物芭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色退梳田。任何一个商业模式埂,都需要规范起来锨副。因处于监管边缘舅激滴,过去已经发生了数起网约车的位拢害案件戊撮反。我们在对受害者表达同情号、对肇事者表示愤怒之后境镁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钱。    然而蔡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桓。比如说钉谐吼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俯第冒、车辆要有上海车牌某,并且轴距要达到2700毫米萌晤亮。根据滴滴公布的数据趴沙成,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛔疤缸,拥有上海户籍的不足万人狠腑。这个情况在深圳类似惶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泪。如果按照细则明确执行蒂夸,这就意味着具潭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炉兢榔。    共享经济是大趋势涡骚,但监管太严可能打击积极性吭,这对立法部门是大考验径塘。互联网时代粱很,网约车大大增加了出行的便利俺篇,使人们在出行上拥有更多选择污惜侠。监管是为了提供安全高效的服务保障仓,而并非要让网约车集体消失读。现在的征求意见许多还是首次提出侩捷层,建立体系的过程中应该让用户朴纷片、司机及平台有更多发言权嫌揽垒。    我们鼓励共享盼差彼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环按饯,与传统交通体系形成良性的交叉互补盾。    我们希望立法奋仇澄,只有合法合理才能保障各方的利益悍,所以网约车服务一定会是标准化现官、安全化的屎。    我们希望在所有领域都有不断开放筛、不断完善的发展方向卤,这是产业互联网时代的必经之路不。    文 | 著名职业经理人享,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煞:新造车企业已经不再神秘森牟,告别概念车的品牌曝光期即场郴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段比。投建工厂另、申请资质么,造车架,他们是认真的莆褐侥。不过吓踏诫,“八仙过海速散辖、各显神通”揉差莲,出身背景不同的创始人付翱跑,对企业产品和品牌的定位鲸陛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”广腊距。    想听“真知灼见”掳,走进新造车企业媒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棺盾陋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镐皆桐,敬请关注怖佰酬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柯孙翟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孝。10月10日毛搏郎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准普想弥。这也意味着促矗谷,前途汽车继北汽新能源凄、长江汽车之后通霓教,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铰弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中藤捂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本导酮肮,可以稍稍松口气哦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翱,他直言到2017年底前途K50车型上市前息,相关准备工作的日程已经安排很紧张输,有许多事情需要持续推进戚卫。即使如此俊曙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心峨晦赣。在与记者的沟通中碌呈,他详细讲述了自己的创业经历普疚、资质申请的情况诡皮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断心裳。    短短的一个小时先缔,陆群留给记者最深刻的印象是摊袱操,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师变,他们怀揣一个美好的愿景婪到,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胚侈屯。    ■ 拿下资质不神秘淀传,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炔,许多人都对过程感到好奇捌覆。陆群则表示擎,拿到资质并不是一件神秘的事情摧泡铂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脐,一点一点把技术做到位牡抽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来歉。”陆群说填收。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怒妈。具体流程是腿夹,企业根据相关标准去申报项目素坡法,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗅饭垢。陆群认为惯精,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展固射鸵、引入新的技术和参与者陛奶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诬。其中对电动汽车的四项关键技术褪,包括整车的集成和控制技术醚诬,电池的管理技术寄吩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吐冕塑。同时售,技术具备后还需要做出整车膜煤,并按照标准做大量测试斑,要达到很高的标准邦。据了解府,整车控制管理系统(VCU)坟剐阂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向送捍,也是已经掌握的三大核心技术槽。    更重要的是僵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹿破。早在2010年加,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泊刷,开始布局电动车誊股翘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缅勺。2012~2013年坤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目畴孰洽,在高端纯电动整车设计蹦、研发方面取得了初步成绩膛财维。陆群说寡诚恭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”深蓉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孪擦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棠狠梦,开始引起业界关注握檬漂。那时闷靛,行业对电动汽车的关注已经比较高挨舅,而前途汽车早已走在了前列塘糠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年前贤。”陆群说铆敲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摆,专注纯电动车研发枪患北、生产宿、销售及服务胚鬼偶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团里。”2015年9月问,长城华冠登陆新三板挂牌交易拱,成为新三板电动汽车第一股怜。目前脯村骆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奖巧爆,包括整车业务板块(前途汽车)赫、设计研发业务板块(华冠设计)雄办绍,以及核心零部件业务(华特技术)喊胶泥。这三大板块互为依托互猩刊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钒失欧。    拿下资质婆尘瓜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点佳蹦。    ■ 技术儒晒髓、生产基地授蹿、供应商都得一流    在做电动车的这几年彼露,陆群对电动汽车的理解越来越深入惜即,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机上猴梆、变速器等物理结构渡汲坎,还需要产业链配套矢动、成本控制颓刻隶、核心技术开发等一系列工作卢脸。“自主研发的核心技术锭、国际一线的供应商和自建的生产基地价,是我们的三大优势衰磐计。”陆群说普。    陆群说零棺璃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谴,市场上找不到合适的零部件供应商拉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仆撑。目前挖嵌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案觅工,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化榔盾烷、VCU碎桶铺、RESS等核心技术技邵儡,使零到百公里加速仅需4.6秒蓄,最高时速为200公里挽,最大续驶里程达到300公里瑰。而据陆群介绍刊,这些电控技术相关的零部件劣,不仅前途汽车自己使用怜,也已经为行业中其他厂商供应鹿。    在供应商体系上醇跺,前途汽车同样拥有强大阵容忱畅磐,已经先后与IAC卉尉剖、博世搔、布雷博滦捕抄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作等喉。这不仅确保了产品的品质勾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讨处沙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时椽交卧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抠惰。今年2月极亮文,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俯词,按照规划侨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆靖冀,将在2017年中试生产暮,第一款车K50将在明年底上市蔷。值得一提的是窝记,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺栖溶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”穗范,最大可能提升汽车的轻量化水平俏瓦。    陆群认为丝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涝,而是要通过成本控制夏辉蜜、技术提升来实现囤,其中轻量化就是很好的解决方案促惶铂。他强调淬:“前途汽车的产品规划和市场策略仇司灭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驴苔世,在全新的市场领域不断成长街妮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来携笨盘,中国新能源汽车市场前景广阔陆怠,存在巨大的市场机遇棉涟狄。据他估计泉勃蔼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来零插。他表示县,前途汽车已经做好了准备懂涣。    陆群始终坚信一点卡钦独,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冠吹。在他看来抨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蜂。“所以鸵,我们专注车辆性能臼巍傅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讥,迎接智能互联时代纫瘫。”他说咆徐。    自1990年大学毕业进入汽车行业舷套、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发擂扇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年日捂惨,创业历程也已经13年现丢盯,算是行业的资深“老人”羡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”藐熄,他的团队也是一群“汽车工程师”辣效陷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肠封。    陆群说粉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锋,像华为一样拥有先进的技术县、过硬的产品品质以及国际化的视野鄙姥范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挪愤程,同时廊仙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悉坏努。一时间疲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啼娇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锤,对于新政绕耽侠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明半。    看自己   记者港: 首汽约车有哪些新的动作和布局坡?   魏东麻偶: 一方面弓的如,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面臀寿宝,根据北京煌龄溅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则佳,我们会在司机睛崎然、车辆和运营都符合当地规定的基础上刻够牵,继续增加运力保障恭棉,这其中包括增加自有车辆交碾蔫,也包括增强与当地伙伴的合作懈劫。    看政策   记者假顾长: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后息惶暑,有观点认为冀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的标达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东评拔劲: 这样的说法不客观受吃锑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定考,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹋枫谓。    某种意义上讲械十,首汽约车项目上线之前烙琶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台藏,我们只是在政策范围内尝试着做扔洪孺。彼时肮理羡,我们借鉴同行业企业技术手段卵商集、商业模式和合作模式擎捍,在政策合规的前提下乏瓶施,尽可能尝试全狄眠,当然聚繁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后臣劣,我们是十分期待政策落地的茂。因此墟袜档,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枪路吞。    记者祁: 怎么看待首汽约车的先发优势壕溶?   魏东窟息婚: 的确柏,北京市场上我们目前是最贴近政策的柔麓绘,但从全国“一地一策”的角度来看恐建,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的塘谭。    看行业   记者抚破琳: 按照当前征求意见稿来操作赴犬办,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响居当。   魏东懦袱: 我们对于各地方出台的政策表示理解棉鹃,网约车实行一地一策制度些,各地会根据各地的交通发展水平楼痕、城市交通需求来决定如何管理网约车莫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浑燎。    看未来   记者泊韩铂: 未来行业格局将有怎样的变化骂托工?   魏东酱类混: 当各地政策正式落地之后贡丹,会明确供给的标准急段篡,把目前平台存在的一些低端车型清除市称Υ啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域纫,同时胃菜,对于准入的司机进行严格监管烤。因此仁萍,在未来行业格局变化上窍麻辉,在大的方向和框架上由政府来把关泻彼,在框架和方向范围内兜蹿莆,各家寻找自家的竞争点和突破口逞江刮,现有的平台选择优化平台和转型升级损殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摊闻等,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略岔暇烁,并通过一系列体育壳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻局亩浪、活力的品牌形象汉每小。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体同纺来,除了年龄解癌架,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人献咸。” 10月13日惯床,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敢。   据悉记爽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记许,并向年青人传递积极的正能量倒篡欧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典夏卢呻。未来挡康上,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尺甘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型年廷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耐芳,借助本次人物盛典季借,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁春焊。   “2016年冒鸿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’放盟活。” 郭伟表示衡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撼崔绞,不仅让不同圈层的消费者镐、车主创邢、粉丝共同参与到活动中节览,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哄缸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碗。”   事实上湿歪仁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抽,包括体育以及音乐类的综艺节目监,实现了跨界合作熔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拔楼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鄙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瘫。”   根据最新销量数据显示度,东风日产9月份的销量出色疯,同比增长超30%粪噶。其中主力车型轩逸笑封壕、逍客滦发叉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袱涝。   郭伟表示陆唯戊,“东风日产今年的目标有所提升寥绷,对今年销量保持信心歧。”此外少丧,谈到是否有可能再接再厉挥限赡,在总销量上攀升至第四名的位置时屑庞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知漆委,能超过前一名最好伞,但最重要的是与自己对标颓茸。”   责任编辑恰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪蕊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组驮勘,管理层不参与讨论崎,每组都有来自全球各地瀑、不同级别退、不同性别的同事截。”蔡澈说唬辈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗜,大家相互协作嘿嗽金、互相支持桑庭几、勇于尝试冉码芭。”    中国经济网综合外电报道氰片,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贫,其宏大的构想才刚刚开始线嗅痊。蔡澈现年63岁闷烁,其工作合约预计到2019年然捐限,在刚刚过去的2016巴黎车展上贾九,他再次用前瞻的眼光和布局七港,为戴姆勒集团未来的发展闪,提出了新的方向恢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涂:当年学的是电子工程专业瓜,就有人建议“傻小子刻联,去学机械工程襄谴。”昂裁,“今天来看斧蓝烯,坚持初心驹继救,梦想终有回报使。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体龋胯,在报道戴姆勒集团的“变化”时肉,都会引用蔡澈的公开演讲豢揪腿,因为他提到了电动透惭、互联集拟、智能和共享等前瞻主题都皖。    首先奉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卫哥,并计划到2025年荡,成为高端电动车市场的领导者播幢泻。当然丘侍通,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垮槽缺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哺恨烤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念必烘爬,恐怕显得更稳健痪镐。    “在所有这些领域胸叹,你必须为未来的投资做好准备甜,”蔡澈说彭伪。 “但这是令人兴奋的钡婚,所有这些发展不仅仅是技术的改变惠暖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务录郸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛眉涛,内容丰富的CASE(瞰思)计划逃马波,它取自于智能互联迹竭煞、自动驾驶事摧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讹。有评论指出扇阶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责填,就是要对未来做出承诺嚏懒。 巴黎车展发布会期间面靠,蔡澈穿着休闲衬衫耙跋、牛仔裤和运动板鞋藩伎凸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侈馈陶,但蔡澈作为首席执行官舱岔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目愧庭,以加速决策和赋予员工权力著称乔苦滑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蓉卜,鼓励对新产品和新发现踌绒,进行实验性的尝试克晚。    巴黎车展发布会期间儡讼,蔡澈穿着休闲衬衫捍、牛仔裤和运动板鞋锣藕,一改西装革履的常规风格瞎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甭庙帽:“我们并不是穿衣方面的专家互荣寡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen笆誓叮,而是留在了在工厂附近的办公室茫香鲁,尽管条件略艰苦赐案蟹。至于在衣着方面的变化规啦发,没有具体的规划挎,因为衣着是表面化的说石烧,符号化的十揩戒,尽管这会传递一些信息轨沉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枫括萎:近些年蛋,我们尝试了很多新的想法蓖嗅,对整个行业而言都是全新的尝试憋簇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞥,很多同事都参与其中绢氓。    “仅仅3个月的时间蚊倒无,我们收集了150个优秀的想法嗣鹿俺,这些都是关于企业未来建设的好点子磨。我们把参与讨论的员工分成了八组逛,管理层不参与讨论巴茄,每组都有来自全球各地酱厘、不同级别剑史举、不同性别的同事档垦犀。”蔡澈说倡沥琳,“今天提到的鱼群式结构梦横竭,希望让公司更有活力膳餐讣,更灵活彩孰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哩耗,大家相互协作咸十、互相支持铆、勇于尝试刀。”    几个月前凉骗,在柏林的一次会议上恳瓶插,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挎呈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”端玖。根据德国报纸对这张照片的描绘纶睫井:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面城贤潜。蔡澈告诉开发商垢筋贤,这张照片是30年前拍的添阂剐,那时诫炯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车付匈。    随着电动车品牌的发布可欢,以及首款概念车的亮相懒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奶火。在戴姆勒的规划中食,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奢,包括价格吐、外形和性能纶缴劫。据了解点郸化,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鸿船肯,包括在德国建立第二个电池工厂炕金。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱汤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕歉辣。主场“作战”的雷诺品牌拴问,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贪讹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逻,包含设计馁把截、产品以及市场布局等方面驳吻。    发布会结束后残阮淳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通波搬。在面对面的交谈中娜温,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待练。另外尾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题熬喷得,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作滤码。    网通社磋:在中国市扯樘汀,2017年雷诺在中国有什么挑战敢炼?    戈恩赣蒲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歪,中国和印度都成为全球业界的引擎尉宋舌。2017年是雷诺非常重要的一年驶鼻,我们的销售会起飞德,就像飞机一样苔吉,正在起飞向上并且不停加速灭。对于日产来讲秒灭,也是非常重要的一年袖捍,还会进一步推动启辰的产品擅僳,这个也非常关键饰腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秒攻:您如何看中国新能源市撑锾呱狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炼?    戈恩踌:我认为中国会成为全球最大的市趁净А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鹅睫媚。对于日产而言秒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瘁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目程。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的唯。    网通社散昧估:对于雷诺和东风的新电动车项目溯,是否可以更详细的介绍一下烁丢?    戈恩冬克趴:雷诺和东风进行合作肩春,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胎迷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汝,最终项目还没有做出决定才,但正在研究当中川。    网通社兴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嫌甭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钳盆九?    戈恩辖藕胺:自动驾驶一定会进入中国绰,这是勿庸置疑的镭秋。目前筒凶,各个车商在这方面的竞争非常白热化蓉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扦郝盾。在中国相关法律法规允许的时候烯,我们的产品会进入中国灰畴吵。当前愤郸惊,我们的样车正在美国冻斯、日本做相关测试脓。与此同时颧臼,雷诺当然不会遗忘中国市场斯块。我们会在中国市场进行一些展示项目纽峭问,这会帮助我们完成产品差异化的工作提良纱,也会帮助提高产品的竞争力峰储。    网通社陆:三菱的加入玛冀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助眷?    戈恩虾轻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坏搔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助廊羌。我们认为2016年包含三菱在内麓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关局。所以它不是目标频苔,而是我们现在工作的结果诉拖。展望2017年班辖喉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丁采,尤其是三菱的加入怠苹,让我们有潜力跻身全球前三伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒缓朝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窜钦擒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响幸香。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代竿磋酿。”Kalanick 说道稗氰。“如果真的发生这样的事密滴,而我们没能参与自动驾驶的开发沤搂朝,那会发生什么事京?未来将迅速抛弃我们竞。”    上周四碧桨,Uber 对外表示喷:8 月底脯温橇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车矢坷。    与平常用 Uber 打车的程序无异床,系统会为乘客匹配 Uber 专车婆镰蛊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宋敝麓。虽然是自动驾驶汽车肩挫,但车上会配备两名训练有素的工程师刻铣。一名工程师坐在驾驶位上呕,随时准备接管汽车控制权扫奋叉,另一名工程师坐在副驾驶上里,详细记录汽车的每个动作邻舅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乱和,这也表明 Uber 的业务范围将扩大停。在采访中褐噶圣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诽堆逗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翅芦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮⒒啥 ,现在卡车运输市场也是如此及。”他说侩。“现在谈这些还有点早廖,如果非要说点什么呵必,我只能说我们已经进入了研发阶段魏倍边。”    在采访中入,Kalanick 还被问到森:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存偶廓。他认为在交通自动化的世界里捣失匿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搏绕污,但驾驶员所占的比例会下降规峦覆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会股。    Kalanick 说道曹锨:“像旧金山这样的城市陈铂渐,大约有 3 万名活跃的专车司机龚型。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瘫,但是别忘了哆冗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车日,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芍,自动驾驶汽车也需要怜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的建霓霖,有些情况是处理不了的囊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩宦睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员采惹殴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挛改。”    他举了一个例子急,电话刚问世的时候裤,需要一名接线员来接线澎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会村,而是创造了一个全新的行业新秆脸,并创造了大量的就业机会驼咀纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  穆伦认为础馅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车附,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佰,包括汽车的使用方式霜靛攀。    自2015年9月25日临危受命加古,出任大众汽车集团CEO至今攀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卧绿寂。那么剃瘸,一年过去软,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疤骑苗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后愤喘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得维涟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后门妮舒,贴有穆氏标签的大众诧,其未来又将是怎样的呢叔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)细,借已成惯例秽篮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”降,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菏菊镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吾,穆伦首先抛出对大势的几点判断挎刃,也就构成其《巴黎宣言》的构架食孝。他认为迹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咸羔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娩埃,包括汽车的使用方式里。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娄碑久,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求褥堵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吗茎,这需要我们用全新的理念案、全面的视角对于出行方式进行解读汉拱钎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来频洞熟。显然朔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凛酷潘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孩司。我们需要联接汽车世界和数字世界晦强,让消费者获益财,推动社会和经济的发展阑。同时顺应驱动技术的根本性变革髓,即电动车是汽车行业的未来噶奢。尽管如此萄膘叹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喇。我们必须炽壬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鹊卜,同时推进替代技术的发展卑姆。    穆伦坦言懦铂,应对当下的变革譬,对于大众汽车集团来说冲度,是一项十分艰巨的任务腊窝。尽管如此埃抵限,我对于集团未来的发展持乐观的态度靛漓鹊。因为在过去的一年里骄,我们兑现了承诺护韶砷, 增强了核心竞争力勉,积极推动集团业务的不断发展吴叛凛。因此灸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”噶,而是“大众汽车集团将如何成功”艰。为此检,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”祷设。集团的目标怪律鬼,同时也是我个人的目标尝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粒躲毁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诗。    他说喜,今年夏天逗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伸环。我们强调下秋,集团未来发展的重点领域将包括触辩:电动汽车猴穆、电池技术镁年、数字化碾、无人驾驶和人工智能咯铂钠,以及全新的移动出行解决方案伴。放眼未来呜邯尚,很多人将不再拥有私家车唬。即便如此铰奇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户告,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惠措堆、大力拓展移动出行服务钝党使。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赐秦,包括集团旗下众多品牌的战略汇、关键指标和相关措施界。但在此之前卑,我们并未停下脚步躺,而是继续开展相关业务舶刻宽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时傅燃桂,他特别谈到蒋:“在中国墓锭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项篱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仆。    穆伦表示莎梧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题登。这些实践同时也表明秤毕,即使目前面临压力仓,大众汽车仍然完全有能力实现目标侠僧。他承认檀蒜,坦白来说娇斜,柴油发动机排放事件影响深远绰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尼惫柔。我们正全力调查事件发生的根本原因额侈饯,不遗余力地解决所有问题睫狠,并在最近几个月取得了实质性进展惟撕还。然而对于我而言勾龟欺,构建大众汽车集团的未来榔却刻,也同样重要瓶。    穆伦说刹,今晚店衬笺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恃绅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌环谩。在2025年以前怂垢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列齐块倡,并在欧洲市场占据领导地位社。    最后配,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磨俺烧:“未来萍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萍。它意味着自由录略匆、乐趣和情感碾凰很。因此狈骡,我们注重产品设计苗骨,并将以崭新的视角进行设计创新”惨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  今年7月底雷,在2016年世界500强排行榜中蛇戏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穿收,比去年跃升47位吗,排名第160未戌仓,引起国内外企业界败、尤其是汽车业界的瞩目句塑。    今年屏寄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啪韶。恰好是在10年前协,徐和谊出任北汽集团董事长协灯零,策划饥、主导边稗、实施了令北汽集团由乱到治京贬,由小到大合弛,由弱变强的变革巢酬蓟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硕趁熬、有益免、独到的成功尝试穿。但是库参肮,当中国经济网记者约请徐和谊嚼腐,请他以《老徐和北汽这十年》为题里腿星,谈一谈自己与北汽集团时敲,徐和谊温和韶韩蔬、憨厚地笑着说陋敞廷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俏撩攀,少谈姑笔,少写圈。    于是雌抽,在不久前的一个上午熊,在北汽集团的一个会议室里热票窘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诵目,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碘钮堂。今天是系列报道的第七篇崩潍欺。   “北汽这些年发展快豢防勃,我觉得合资这一块陪侈,起了非常重要的作用倡扣活。不光是从量上堡偶,速度上顶美围,还有效益上”径轨办,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虾渴,如是说道咸漂靖。    “在各种场合我都讲苇爆镭,北汽就是合资反哺自主”损颊,徐和谊告诉中国经济网记者滔涤,“合资和自主菇沮双,绝不是对立红,而是互相借力”抄渴畦。 2002年10月18日刃侨,北京现代正式成立处懈汝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峦仓旦、董事长算起愧猎,徐和谊执掌北汽已是整整十年薯咸。在徐和谊的带领下妓齐淳,北汽从最初的“一盘散沙”澄,到如今的中国骨干汽车集团挤点,取得了长足发展炼狸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翱匆疟,北汽位列第160位灸痴,比上一年度提升47位井媒湾,并首次进入前200名咐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衡。    “北汽这些年发展快拇,我觉得合资这一块阀,起了非常重要的作用浮。不光是从量上睹、速度上嗓屏憾,还有效益上”沃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桔斯,如是说道遂经废。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蕉,徐和谊结缘北汽椽侈航,也正是从合资开始陡健侯。2002年需,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忱品。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汰灰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业位彪、发展首都经济的龙头项目和示范工程炬。    为此孔,时任北京市委工业工委副书记驳祈恕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坤嘘累,担任北汽党委副书记埔率、副董事长认图,以及北京现代党委书记趁痊、董事长畅。 2002年12月23日径惧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下猎埂,北京现代实现当年签约怕功、当年建厂广盗、当年投产赂、当年出车墨。在短短不到一年的时间里毁按疆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型峡,迅速在中国市场生根发芽现。由此创下了业内独有的“北现速度”充嗅。    时至2015年袭排萍,北京现代已拥有第九代索纳塔毋、全新途胜渡相、名图紊窖、ix25认唱豌、朗动锋苍、瑞纳等14款车型线差,涵盖A0级酮岁绍、A级橙、B级娶横、SUV等主流细分市撤!,累计产销量突破700万辆酒纱。    北京现代官方数据显示蜂哼,今年前7个月辨习谦,北京现代累计销量达到59.3万辆烧皇卑,完成全年112万辆销量目标的52.9%枷虐。 2005年8月8日炊溺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朴。北京奔驰的成立差,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蓉难封。    虽为国内高档车市的后来者夸导抛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弗盖帮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拒,实现产品导入才、股权调整篙平嫁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陡倾妙,北京奔驰由此迎来了高速发展期妙。即便是在国内车市进入到“新常态”后毁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抬牌烧,远超行业平均水平扳。    目前颂碉,北京奔驰已建立起全球面积最大峭邦井、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赡磨雇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狙录喷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哗。 8月22日湍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勘尸檀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嚼祷:C级车夺、E级车盲痘恐、GLC SUV和GLA SUV凭警。官方数据显示碱荷,今年1-7月桅放,北京奔驰销量达167307辆彻粉睫,同比增长32.9%巢比。    8月22日疟定,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市透捅。在迎来年内最重要的车型后梅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灯酒,着实令人期待黄课。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展僻猎邢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梅熔挡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力徒厂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多臂。    “在各种场合我都讲切乳袍,北汽就是合资反哺自主”恳局嗡,徐和谊告诉中国经济网记者翔翅,“合资和自主盒,绝不是对立恭,而是互相借力”秸彤奥。自2009年以来嗓,由北京现代狙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范世纬隘、管理流程予以借鉴的数以百计落苟。 北汽自主实现百万辆    正是如此捕潍阂,从2011年暖,第一辆整车威旺306问世臀汤淡,北汽自主销量直线上扬泛济晤:2011年达到2.4万辆皋、2012年实现7.8万辆茸镭拨、2013年超过20.2万辆安、2014年突破31万辆苛坑矩、2015年完成33.7万辆头。历经五年多的时间袜,北汽自主已累计生产达百万辆盛,跨越增长令业界瞩目撂。    “着眼未来聊彩,对于合资我仍然非撑陨牛看好埠比澈。不仅是十三五堕奖牛,未来很长的时期扔芒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捂仕。另外行搏卸,在此基础上犁房,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”庞,徐和谊表示峭揽。    “年底前还会有更多的好消息逢,不管是在新能源领域澈每,还是整车领域裙,包括一些重要的零部件领域脯,还会有一些新的大项目落户北汽犁皮。这样呸坏忙,为北汽更长远的发展莲暖胚,我想合资这一块橇,贡献还会加大脚浚静。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎遣净:李芳" "  9月29日旧崇逆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上姓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叭梧杰。   蔡明指出酒,中国汽车市场曾是低质量核氦惶、低配置为腹尘、低服务的代名词腻遁篡。诚然羌瞬废,与美国汽车市场相比魄欣帅,中国汽车市场还不太成熟桨疽。但是松涛垃,趋于完善的服务质量泞兑、规模日益庞大的车展富泄、逐渐被认可的中国自主品牌本炭惰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步俗嗣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卿檀,分值越低表示可靠性越高鳞粹借。J.D. Power近几年的数据报告显示亲兔镰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定列,从2009年的178PP100到如今的102PP100祥胎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步珊筒。尽管与美国市场还存在一定的差距佃,但中国市场的后劲儿不容小觑翟嘲颅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显栓炮搪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鸵?J.D. Power最新数据会给我们答案施叭蛇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH海士,而中国市场的进步速度为每年4PPH宦幻犀。在车型研究上勘,中国赶超美国市场需要6年时间捂蜂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涧疟古,而中国本土品牌进步速度为8PPH诚咐久。在生产车型上疼,中国赶超美国市场需要5.5年仕。   3. 在了解美国客户的需求上始肃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年量。   经过对这些数据的了解和计算瓷勃,平均下来集,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼釜娥案,才能百战百胜狼略态,想赶超美国市衬爰淦浴,前提是了解美国消费者的需求蘑戎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的朝层。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为取窗辫:车内有令人不愉快的气味拇、胎噪声过大(来自车身下面)十、耗油量过大适、风噪声过大(来自车身周围)墒、空调开启后逞碉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为残:内置语音识别经常无法识别/误解命令疮胯嗅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酞、风噪声过大(来自车身周围)桐掇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堑豁鸥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档竭面迁。同时签,在前10大问题中薪地惦,只有一个问题是相同的撑,即风噪声过大凡沫算。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重懂览糯。中国消费者更注重感观(嗅觉撬冈构、听觉和味觉等)方面的感受质量社,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辟。   就目前来说缕缕,中国的汽车产业还有很长的路要走丸,无论是汽车的质量棺盖,还是汽车的整体销售体系坪孝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距病爱。凡事欲其成功才,必要付出代价躺:奋斗幌坛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娄鸵鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰接椿拱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秆促杯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣崎馈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰滴哼砰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旁确聚:李芳 版权作品凉沟欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼时,严禁转载没,违者将被追究法律责任吩嗡卜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行人匹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会到诬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叫泼方。同时壬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枚鳖上,作为本次车展的重要组成部分之一赣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奈乾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠曹扣,中国机械工业联合会会长王瑞祥剂旗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撩,为中国汽车产业的智能化藩,信息化方面的发展做出指导意见囊赡。   本次峰会主办单位绩什:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接墙睦:   贸促会汽车行业分会长王侠桃家废:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哨谜缆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盒吭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宛泞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衡扰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碍搔痛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纫村锹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌梆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了旁阂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蛊陛。因为我以前开玩笑说了一句话书,我说这个车联网这两年已经实现了钩,就是人在车上用手机连网把,这已经实现了完深。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脖,手机天生的使用起来就比车机要方便处。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变湾。有一些改变我们已经看到了糕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了分杜。现在有了优步舵仟藩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了窃靖,这个确实听着都挺有道理魏笆沁,我们一听都很吃惊暖寥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拈,搞来搞去就卖那么几百台车柏苗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了踞辫。对于整个汽车产品五殿、汽车产业链的改变它到底会怎么样芬砂拘?   回到出行的那个问题午汇微,我觉得大家也不用特别的担心妥。我先给大家压压惊惯,有两个数据很有意思微,一个是美国湾区的汽车销量炊算暮,一个数据我们一查就能查到捶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晚谜爬,现在渗透量已经非常多了安拷,优步在湾区这么普及了姆急遁,买车的人是不是变少了貌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贿粹,这个没有变少楔垂,而是增加了妊告途。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆理池,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错马。确实涨的很快赴汀,这个和大家的想象是不一样的挪懈输,觉得汽车销量应该减少狗劣佰,怎么还增加了呢省?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少姐价忙,你说滴滴繁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情踌看。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买塘胃,这背后真正的原因我就一直说涵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了暮领,其实出行不等于汽车到淖崎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺对棘、道路密度不够这种应用场景文。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用如毙删,其实它真正的加剧了中国的拥堵共桃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照壤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%壬伎。汽车也不是简单的交通工具竣,如果把汽车还原成一个交通工具坊崔遣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了雾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滴,我可以开攘钩,我也可以去坐地铁骄亨,我有北京和上海的公交卡拱、地铁卡灵囱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瘟,我也可以骑自行车菇覆,有的时候感觉走路也很好瓣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沤荤,汽车行业当然会发生改变锹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑危慰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帝步。如果你只是把手机当做一个通讯工具计贿取,在2007年的诺基亚已经做的非称讯埽好了峨寥啪,但是还是被智能手机行业颠覆了渤赔群。在汽车行业也是这样凸岸唱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验港彤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具幢恍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寺,我们去展望一下擂顷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶雀,大家都提到很多了掣。其实很多人的展望角度是不一样的诽廉罚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了传确卫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了艇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颧斧,更多的是解放了你不用开车犀荒妊,分享的是司机敛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够极性鞠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降夸,它是一个规模经济懒。它的交叉点大体上在2020年就会出现冉,我们的预计2020年在美国就会量产唯诺,在中国可能会晚两三年限笆热。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锚捻钾,这是我们要看的一个趋势菲探。   第二个趋势看笺淀,移动互联网会加快电动汽车的普及思坡次,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赣部洪。很多人说电动汽车是因为省油钱蚊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车景,最好的体验是你直接在家里就可以充电了废,再也不需要去加油站了阀。第三个带来的变化就是对产业的重塑伎巷现,以前汽车公司都是专注在制造梦,用户就认为是汪洋大海闹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的猎籍惺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链培瑟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疏肋科,内部管理的界面檄,反而把制造这件事情也许就可外包了坪狈。最后一点觅僵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接巢北唬,所以汽车作为交通工具以外的部分粉,一个用户买了车以后需要的增值服务椽霜,汽车公司就也机会去提供这样的服务设傲淋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秽骆。所以正是因为这样一个对移动互联网霉姐舰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吓瀑咐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构草畏,超过1700名员工魔脐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脯忻攻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞪疵钠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业承,激励用户从府腿,这样蔚蓝的天空就会出现胖券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤朴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行节撅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览号厘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撮。同时脊核楼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开视,作为本次车展的重要组成部分之一接咖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肆可烂,中国机械工业联合会会长王瑞祥扑师湃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言必卜苦,为中国汽车产业的智能化枷筛逝,信息化方面的发展做出指导意见臂垢。   本次峰会主办单位搜搁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琉:   贸促会汽车行业分会长王侠汕边籍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剃焙锣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌试僵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林昧腐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮权池校:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逻开际:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尉睫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓示:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨闼豪矗快崔葡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碘,因为现在我们是全世界销量最大的市场底舌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准构边,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杜擂幻、环境污染等方面标畅鹊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战夯。同时赂鲸,智能制造际、工业4.0脱撵吝、移动互联佬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邵煌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桐、“互联网+”等发展战略聊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点太痰。我们有很大的机遇空祭,我们会见识很多非常有趣的变化泻繁。   当前业界普遍认为鹿但,低碳化挂干褥、信息化策迹、智能化是未来汽车技术的发展方向郝嫂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓢庐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抬儡刹,正在成为汽车行业的发展热点漆歼,正在助推中国汽车产业的转型升级却点,从而进一步打开智能交通产业的价值驹涟桨。在2010年的时候火陷惟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索届瑟勾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盘棵佩,为用户提供全天候毁裸、全时段的服务腾辖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务佩,签约和活跃用户超过一百万圈,累计为用户提供约2亿次的该户服务算堪宠,人均交互服务超过11万次漏咎构。经过近七年的发展席,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扳篙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用河、凯迪拉克程、别克粗太、雪佛兰上使用缅娄狗,倍受消费者青睐教鼓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹椤,面对新的市场和技术趋势磕挪肋,基于车联网多年的探索妥粕、实践结合行业的技术储备袄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略协,提出了到2020年力争100%产品实现互联食圣,并致力于打造以车载信息服务锤烂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潘,为人佬、车提供安全智能便捷绿色出行临饱,初步建立和谐的人倪快帛、车朴、社会互联生态圈零。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克司、别克纶侮、雪佛兰品牌污扛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广啪糕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展察们。除了安吉星在移动信息和网联上褐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力素添、内容服务能力甫、大数据运用能力拾哇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腾、B2C的业务概都。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坍腺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饲紊、支付安全府锣竣,更可能引发行人安全和人身安全龟功靠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泼蔷孙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骑扁,网络安全开发包括威胁因素识别芥赤、安全战略制定盼、安全措施执行盯霓俊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹭踢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胜侍,并且在过去几年不断的进行迭代升级能书,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作眯汝。伴随车联网技术的发展呛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堂测,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佛。让汽车驾驶更安全酬冲呛、更轻松冀告、更有效吃。   我们身处在这样一个时代芥苦,新技术层出不穷使一切变得可能柿,我们也是非常幸运的一代人傅,能够见证汽车行业在国内芍、在整个市场上有一个颠覆性的发展须。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化溃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惟亨硼。同时也让我们对明天更增添信心和期待倘祷,激励我们坚持不懈的努力唬帽诗。   我们相信迫看党,汽车行业的发展刚刚开始诉委绢。汽车行业与其他行业的相互交流鸿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活魂。我们会和同行一起共同为之奋斗犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究苫没:李芳" "   9月28日辰蒲蹋,在2016上海浦东国际汽车展前雄陋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卢,新兴造车势力肮、养车搽烤春、汽车金融等领域从业者谐纳,走到台前烩翔,与大家分享及探讨未来的市场前景揣拱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲修帽唬。    吕征宇垒挪:各位领导胳拘罐、各位嘉宾就疥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汕,刚才我们的同行说得非尘猓好评腹懂,其实我们有一个共同的理念卢帛瓮,而且我们也有非常多的痛点唐犁戳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赶略砍,我们也有美国合作伙伴的公司派衫铃,乐视的七大生态是有机的敦修惦,在零基础上打通的邓偿饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俱,目的就像董事长讲的一样扰,让“蓝天白云”再飞翔口贺忿,目标就是打造全球最先进的超级汽车惯宛。    那么用互联豆诬、智能怠盒、电动脖、共享的方式硕哨棉,实现“未来”的交通方式颂互伟,我们认为汽车产业示,还是没有被互联网变革的产业洽。对于乐视超级汽车生态而言碍,我们有四大基石授挞默,我们相信社会化关、分享化戊顾、互联化宦秆天、共享化将成为我们未来变革的方向娟币。    从我们的汽车生态诞生以来挖,我们保持着快速的发展撤蛋湍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目斯,落地在浙江湖州 潜寂曹,这里包括绿色环保的环境舌、自动驾驶的一些功能和区域氯讽栋。    同时我们最近可以告诉大家静勾,我们的产品样车在美国已经开始路试吩剧檀,技术在百米加速已经是全球领先了沃效,产品的量产进入倒计时状态兑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资效,创造首轮汽车最高融资金额的记录坍惩腻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发每,协同开发也是我们在北美的基地妥、中国的基地邪绊、欧洲的基地共同开发李读。同时我们的战略开发电动的底盘机构磊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陵崇浇。    第二个就是智能化潘,车是人工智能的最佳载体禽克老,乐视做了大量的投入静湿心,在硅谷和SSA成立了研究院咸沥惰,在智能驾驶也取得了突破性的进展脊冈桶。社会化就是刚才说的分享茎孰空,我也非常喜欢这个创意土。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫩让滥,我们相信在共享经济的领域里磁檀虾,无论是Uber的繁荣秋,都证明未来不管是房子帛广亢、汽车都是重实用的趋势筹,所以乐视将战略转移建,推出车租赁的平台套锣,我们叫做乐享平台募管档。    其实最重要的议题懒痪,乐视作为互联网公司恭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伸舱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解犬洼寝,电动化帮、智能化癸、互联网化驳、社会化沏京,这四大纬度有密切的联系沙痛。    我们把汽车当做全新的载体瞥汕尖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通擂桓纫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唯讹模,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兽,谢谢大家玫乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽渡捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芒慰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锌甲,他认为车联网胺己平,既然是大势所趋嘘凸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杜,少炒概念霸楞盘,多做实事屯。 以下是王侠发言实录零畔:   在这个夏末秋初晚、时令更替的丰收季节词夕集,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烘杯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疚棚。在此沟身,我谨代表主办单位中国汽车贸促会线,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梅炮,汽车产业的电动化炕辣剂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涧储,而且也正在成为全产业链创新求变拨酮貉、转型升级的主战场冻汞勾。但是宋寇何,热点和繁荣的背后篇庞韶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面词估。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瀑胃,车联网也在热捧之后开始遇冷藐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凳瞄妥。其实沮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虑袄漓,我们要理性面对缕壤、系统分析泪,既对前景充满信心忍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碎梅警,才能在变革的大潮中认准自己的方向纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凯,我们要清醒地认识到必,汽车的智能化和网联化是大势所趋韭萝,是不可阻挡的方向稳项殿。电动车还有技术路线之争邯笨体、对减少污染和能源危机的疑惑导纱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苔纳闯,没有坏处第干。汽车诞生130多年来库嚎立,除了带给人类方便之外滔滥好,还带来了许多难以克服的问题徽,比如交通事故弊多、环境污染和拥堵十揽、能源危机等等冗。车联网和自动驾驶等新技术的应用肛搅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叛娟乱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想块。现在不少基础薄弱的车企吾冗欣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招手聘岸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守既弟,多持观望态度诚歉屁,这也是目前车联网叫好不叫座胃、貌似热闹却普及率不高的重要原因拿概岁。我想说的是幌,既然是大势所趋诧惋,就不要犹豫不决烽粹虽,否者真的会给对手赶超的机会敞堑。   我们要清醒地认识到窜斤帝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延栓。汽车市场的低增长成为常态之后啤惕讽,我们对于销量的追求空间越来越有限管搓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值每撼话,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钡。   我们要清醒地认识到钠凄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破薪,必须是社会性的统一行动皑雇。一方面揪降弥,车联网是一个汽车生态瞎挡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炒婆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致空。另一方面奉口,车联网又是由整车制造商砍氮扰、产品供应商苹、内容提供商戚、软件供应商肯电、服务提供商庐隙幢、网络运营商等不同角色组成的产业链每,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合餐卫,打破壁垒郎填绷,互相开放信息系统挫珐殿,进行深层合作喝娶讨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的竣。   我们要清醒地认识到继筹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破暴心,而是要靠一个技术集群的集体支撑既破缝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网迹颂驶,如果通过手机就能解决的拨刻亮,其实不应该叫车联网鼓面。大数据施礁、新能源技术秸汇嵌、网联技术巢撼仙、自动驾驶技术剔咯、传感技术发诺、网络安全技术等宋店堪,这些技术的应用都是相互影响汕兼舱、相互促进甚至是互为条件的玻修。比如汽车共享和无人驾驶赤卢,就只能在车联网的前提下才能实现超,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翰粪,并给汽车共享带来更多可能性谅赂戊。另一方面荒涕,与手机和家电不同的是尼驴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程羡连,绝对不是有钱就可以任性的地方台几促。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平场,中国车企面临的问题一点也不比别人少扑午,我们一定要避免浮躁情绪亲九,少造概念驹,多在核心技术上下功夫竭握茫。   在刚刚结束的G20峰会上苗竣,习近平主席表示驰搜程:8年后的今天罚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泊莆卉、人口增长鸿酶姐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期攫妒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减漆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头劲。其实酬,对于全球汽车产业来讲东尸池,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱豁,传统技术进步的空间越来越小锭巨兼。在这样的背景下上,智能化驹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耻申踩,为汽车技术进步提供了新路径懒饯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捻开。   今天徐葡,我们以“智驾未来狙碴、创领先锋”为主题枯,邀请各位企业家妙馅、专家学者共聚一堂略俏,希望大家能敞开心扉搏虽偿,知无不言篓凰墩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策首烦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拜。   最后季冒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桥熔迹,祝各位朋友在沪期间顺利霸、快乐乌、安康告。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僻捐发,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呻淡掂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体棉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点两畴虫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线你堑何,在下线前夕坡汲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毫扁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读十。 一拆敛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梆。今年1-8月市棉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胜裳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间被耻,以首款SUV——威旺S50为节点炼椿频,一步步走向经济型乘用车领域皑,实现“MPV SUV双轮驱动”去丹。对于未来产品规划茹咯椒,陈桂祥向网上车市透露献全:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型须扳,并冲击40万台销量规模其痰。” 陈桂祥进一步表示猫算藐:“北汽威旺的MPV讲伟撮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品躲拐阑。2017年的销量重点会集中在M50F上铰屋路,到2018年也会有全新产品上市钎党车。”    今年8月16日村略,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炒茶,对于转型中的北汽威旺星苟孟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化偏衡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疙捌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品聚簇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂禽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饰膝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涂。在陈桂祥看来冬记,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勉蔽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晾艾炕。    二歉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求石卯。M50F具备明显的高颜值特征舶施串,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见簧咆疲。而做到高颜值并不容易恳唱喉,陈桂祥向网上车市透露魂填:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源趣畴奋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饺诫。    从内饰来说巾,新车的设计均由轿车化标准打造唇蹬,其配置在科技感伶氛款、智能化上都有出色的表现稿嘉握,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏日胯惊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控配魄。同时颊墟苔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蹲钒,智能化水平足以媲美合资品牌儡祟惮。 在性能方面乔然,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速聊,进一步满足消费者的需求藩姆梯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型身。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台愁纶栓,到2020年威旺规划40万台的销量邢虏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敞。未来将在夯实MPV市场的同时练,进一步做好SUV市场碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴兑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日单,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粳:苏州吉姆西梳、苏州金龙速蹭孔、深圳五洲龙彼喊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车德,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元得汗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴设鳞补,并对吉姆西取消整车生产资质仓的把,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除羞槽秦,追回补贴资金熊堂。    根据通报律钦蹿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆滩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菲史。不过唇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了斜点溯。 补贴新能源汽车的依据何在孟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谅。市场经济最需要的是诚信荤。但是奋挝吮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骏径,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏焕虢迹害蕾嗅拿。部分领域缺少应有的制度约束潜,秩序甚至失范怯诉,这并不稀奇闹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堕。尤其值得一提的是鼻嗽泻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颇。在这一目标之中逛,财政也被赋予了其应有的定位蹿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”请遂茬。中国社会的根本性变化需要处理好市场侵、社会与政府的关系司乃落。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件笛。新能源汽车市场同样是市臣枘,从根本上说眠舞蚕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缆。新能源汽车骗补问题的源头耽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吵。    当然腾砍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用呻色福,不是市场取代政府氖,而是市场和政府有主有次窗蹄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖强税。说时容易做时难啸必肥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乌楞。补多少筋闲叔,怎么补守硕票,补贴如何管理等等履平,同样都是难题蹋斧。    为什么要补贴新能源汽车腻抵?可以摆出来的理由不外乎如下劲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域褐步哨,只要予以补贴纯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展竭庇粪。这么说不是没有道理溯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产红输,成本较高坊熊。有了补贴罢篙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善订馅伯。只要有足够的补贴憋臂,新能源汽车的发展肯定会更顺利录亥镜。    但是荒,有了补贴翰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗龟枯?新能源汽车发展的关键在于技术拍。有钱就会有技术吗盾隋?这才是问题的关键涩。的确谭,现实中有许多技术是可以花钱买来的脱。但是炮蓖扫,先进技术不见得能买得到浆溪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嘘。各大汽车企业也在努力开发新技术电淑。在这样的条件下尝,新能源汽车的发展方向都是问题充,怎么会有可供市场销售的先进技术宽料?有了钱戮嚼努,新能源汽车企业可以自己加大研发投入揉罢,但是酿,研发投入增加沁歉滴,并不等于研发就一定会成功鲤扳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纷,没有确定性的目标迸竿反,研发投入的针对性也不可能太强劲。在这样的发展阶段镣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法勾腹泰,让市场自行选择合适的技术杏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的善为。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缆冒雷。优势到底有多大仇巴驶,得看技术局。电池靠电力供应歼,由于中国电力主要是火电两阔,最终提供汽车动力的是煤炭冀嗜胯。只不过缺拎新,煤炭发电地可能不是汽车使用地鹿卤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巾虽查。污染是否减少解粒受,还得看耗电量的多少令彪松,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量褥醇。之后逃桓绩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屏樊。传统汽车汽油有不同等级陈尉靡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率遁单。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源距乡,这也会带来一定的污染翰篱朔。这都是比较时需要注意的豪庙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进却臼、充电不是特别方便的条件下傲寂,混合动力有助于新能源汽车的发展肯,但问题是烈斗玩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亲雹?充电不便就不充咯淮,将“新能源汽车”当传统汽车使用考弄,也不是什么新闻嗓。还有腾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豢裤臼,到底改善了多少能源使用状况承炒焊?太阳能利用技术的改进贰剐,可能是新能源汽车发展的重要方向破纬。太阳能丰富净晒,足够人类使用为勉颊,但是目前利用技术较为低下嘉磷,妨碍了太阳能汽车的发展漏郝。石墨烯等新型材料的使用擞,有许多未知数善鲸,也意味着有许多新的发展空间巨帆淳。虽然空间多大未可知税警,但不确定性的存在正好给市场提供了机会犀戊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稿潭?政府在新能源汽车上的补贴较多诬蔫掀。包括中央和地方财政补贴在内刹棱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胖骏。补贴力度惊人裤邻匹,这是骗补的根本动力啥倍钦。当然貉,骗补还只是个别现象揭案嗽,或者说只是占全部补贴的一小部分渴泵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断理。如果问题的分析只是到此为止炮饶佰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抹顾矾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伴,只有寥寥几个捐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幂沁汗。这些企业不是小打小闹的企业毁,从某种意义上婚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命版锋宠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地度牢窍。这些企业按照正常情况下宿哄宫,应该合法经营才是长,为什么要去做骗取补贴的事沉哄?从企业层面来看刨船,这是市场经济仍然不够成熟的表现横邯宽。在成熟的市场经济下毒极,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蹄欺令,至少应该是诚信经营的躬感。骗补肯定事出有因糯。    值得我们拷问的是汉聘尽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娟芯兰?大企业铤而走险怪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裸管,企业不必费太大劲就可以做到途,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业几髓盟,倘若没有足够的补贴锻陛,新能源汽车业务也是难以经营下去的南。    政府花钱是要讲收益的险。动用公共资源趟瞧婚,就必须将事情说清楚拌比蹈。最终懂婆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娄。评价报告应该说明补贴的总耗费蠕恒、补贴去向以及效果骸刹。这是国家治理现代化所不可或缺的乖玩癌。每笔财政款项都应该用到刀刃上逃途,都应该得到其应有的收益郡苹。算总账卸稳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展齐奥,这个判断并不容易做到泡。仅仅纵向比较是不够的巷缔,我们还需要横向比较惹,中国新能源汽车行业与世界同行相比尉粳管,地位是下降了不,还是上升了皖。如果上升喘娜为,那么上升到什么样的地位骨?如果下降肩庙,那么下降的程度又如何郸群?即使有了指标数据吉,争议仍然会持续下去估泵。也许底苹,我们可以通过其他指标来加以佐证交洛船。    新能源汽车的受欢迎程度侣角,显然就是一个不错的指标突。2015年新能源汽车销售了33万辆蜂垒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讨邯,那么实际销售数量更小吠鳖。新能源车价格不低沁伶戈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鸡嘘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逻,更利于判断腑。北京小汽车上牌需要摇号线苯级,但是新能源汽车的号是单独摇的舍谭,且获得的难度大大小于传统汽车此。这样抢型,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车松。他们选择的理由多是容易拿到车牌黄随,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菲洽外。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暖汝,还要摇号匹,获取牌照的难度和支付的代价都不新尽,新能源汽车和牌照捆绑销售呢绷沽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笔患邻,于是他们也可能选择新能源汽车境摄。但就是这样戳墩,新能源汽车仍然没有流行起来翻搽羔。全国其他地方酷麓,也未见新能源汽车充斥着整个市场阔卧措。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩跺惜杉,但是悔,我们需要思考池短,这些成绩中揭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孙仕?一些城市为了招商引资剃汞,鼓励新能源汽车企业到当地投资侗番,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丰目。“双赢”战略的实施稳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进策。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定墩娩轮,这样的不对称竞争扶持痉筒孙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴懂炯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待检痕搜,是对新能源汽车价廉物美的期待官,是对节能减排效果的期待堡,是对先进技术发展的期待挞。这些期待都是合情合理的龋。但是劳九夏,供给侧结构性改革还未到位柑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奈痕虚,这才是问题的关键棘皆戒。即使要给新能源汽车补贴碎,也应该考虑补贴的环节萎惕俏,考虑补贴的对象密汗枷,考虑补贴的效果滤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴共柔然,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者临嗅,不能有效激励新能源汽车技术的进步微吐。如果一定需要新能源汽车补贴力岗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效济匡什。这样的补贴有点后期资助的味道巾论理,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业醒飘恳。但是拇沫仍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驳,那么它就在这个行业有了竞争优势免其,实际上不需要任何补贴掣奋驼,就可以经营得比其他企业要好淌蔬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争璃暴渡,扭曲市场行为豁。而且歇氦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展面矩共。新兴技术的成长在萌芽状态邦堑,可能没有竞争力难狡,但是师坡体,经过一段时间的发展之后赡,就可能显示出新技术的力量喉建航。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肖,今天领先的技术踢皇,到了明天就可能落后缺九瓦。这是技术发展的规律性所决定的射娃仓。为此傻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间河蔫,因为未来的不确定性厦谱暖,没有人能够确定未来的真正技术路线交湾。留出市场成长的足够空间叭扯,可能比别的做法更加重要崩。骗补问题的出现牛雀寥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机昧溉。    基于现状教醇勃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纠内,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兜镜。这些年的财政补贴波猩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样程掇位,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会解。相反吾,效率不够高的补贴庙很叫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叫蓝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碴囤。现有的补贴如果不是投向终端亢济,而是投向技术研发璃复艇,会不会效果更好点呢懂?个人汽车消费纯粹是私人事务钠穆扛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向轮酚。骗补问题的暴露肚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毖几哆。补贴本来就在退出卫舰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凹。补贴旨在鼓励研发咯,鼓励新能源汽车技术的发展蠢渤,而不是其他具体的消费目标癸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哇九,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凸忱。这样的技术支撑出来的产品恳蒂,还不能满足消费者的出行需求渐。财政补贴可以退出光澈,但可以通过科研经费资助的方式残,鼓励新能源汽车技术革新磁募舜。同样的钱宠扔,花在科研上的效果视罕舜,可能比直接补贴消费更加有效婆瘸胎。创新驱动发展战略的实施骂,从根本上看跺谐厕,需要依靠的是技术创新嗜铃填。在技术创新上多投入秀,并注意投入的有效性琴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子片氓搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞胶:李芳" "  今年7月底佃牛,在2016年世界500强排行榜中富,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醇交,比去年跃升47位亩,排名第160茸踌,引起国内外企业界痊喜览、尤其是汽车业界的瞩目墟。    今年封醒捻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玲。恰好是在10年前霸盯,徐和谊出任北汽集团董事长皇,策划欣、主导承、实施了令北汽集团由乱到治萌渤笔,由小到大享疏龄,由弱变强的变革嘘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抗孝顾、有益相、独到的成功尝试辜却侨。但是稀姥,当中国经济网记者约请徐和谊敦称定,请他以《老徐和北汽这十年》为题氛,谈一谈自己与北汽集团时害刊,徐和谊温和标肥袄、憨厚地笑着说搂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己会,少谈缺叉藤,少写庐句。    于是畴,在不久前的一个上午扁史,在北汽集团的一个会议室里替,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幌嚷杠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烷。今天是系列报道的第一篇涉疼肯。   当时惭陀鸿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惶沉,实现跨越式发展”的战略五七,以及构建整车憾良、零部件链掸、研发尖垄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冲。“老徐这人的特点就是说话算话轨啥,真抓实干莽蒂梗。眼瞅着北京汽车研究总院吮、海纳川汽车部件娘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务遂缆、新板块一个接一个地建立起来鼓琶传,形成有力的链条腔,轻装上阵誊毛碧,并有序运转”龋。 北汽集团党委书记角奸锰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展户戌,连续多年蝉联世界第一精慰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啃齐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团姑。    世界汽车产业的竞争是国际化的蛾竣、规模化的棠膛,更确切地说是集团化的擂鼓壤。观全球汽车产业格局腥秘,能够称得上汽车集团的敢士迁,美国有通用航、福特劫祭,德国有大众停刺、奔驰惜、宝马劳珐舵,日本有丰田翻、本田论涝,法国有雷诺-日产冈衫标、标致-雪铁龙焚藉,韩国有现代-起亚翁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前码嚷晚,谈到中国的某一“汽车集团”端清,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到将搓,没有自己的品牌和产品鼎徐,不就是一家投资公司吗汐丰?算什么汽车集团!    每年衬的吕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名款肯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晴,不但被大众撮娜烂、丰田堆、通用们甩出几条街背队拍,也常常被长安惺泌盟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑道。    因此帽哼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杭杯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题承。    过去10年间透,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弟董叼,在汽车产业集团化方面做了大胆擦、有益的尝试帕弄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体列弧,逐渐培育次内睬、锻炼成为一家颇具规牡上唬和实力的汽车集团入猾,在研发苏京、制造琉七灵、人才吻蜡平、创新此、管理等各方面实现了标准化泪华。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淬偏瓷,曾经拥有一定的基础和财富冲,令人期冀;同时鞠什,由于分散化慌腑珐、碎片化散挠,更存留令人难以释怀的遗憾达。    北京轿车工业与一汽届奠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末策山,有考证甚至认为痘玲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盟。    据汽车老人陈祖涛回忆刀惺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时猴馆栓,北京生产的轿车最早使用了自动挡挛祈,而对手只是手动挡捻硼骑。    上世纪六七十年代肉贪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凤,成为一个时代的记忆队纷。    而同期绥莽环,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怠吉料,遥相呼应的娃俱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叭华瘟。    改革开放后乱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拨盾蚀。    到上世纪90年代奔崔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨柑态、称王称霸懂田。    特别是2002年骡脱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代顾喘繁,也创下了高速成长的纪录普薯墒。 北京牌212越野车    可惜的是赎,在这些看似个个突出的单体层面之上蔼募,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”匹邯,除却福田与现代设孩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锣,还被同行作为茶余饭后的笑料姆钡推。整车企业尚且如此未公,北汽的零部件企业就更加不堪了窝虫。由于资金唇完、技术和观念等原因揪波吮,大都跟不上主机厂的技术升级甩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷祁典,有的企业已不得不靠出租房屋度日担。    忆起十年前上任之初的状况探,徐和谊对中国经济网记者说解傲恰,当时的北汽一盘散沙秀,特别松散茎蔡虏,单打独斗唬会,各自为政拟岔宋,互相内讧挖咳,效率低下……照此走下去檀胳,“没戏妈,一点戏都没有”!他边说边摇头笺闷沽。    由于资产结构的相对分散泰郴吾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业壁席。日常运作中粗吩,大多只是履行政府赋予的出资人权力豢,无法形成一个科学的集中管理机构丝碍耪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系朔,深入企业经营管理了脾。    2006年10月底扦驳,徐和谊出任北汽控股公司董事长褂胖,恰逢“十一五”开局之年蔼,他率领北汽以科学发展观为统领俗穗,对产业结构和发展战略进行了全面确、系统耙顶、有效的调整粗。    有北汽中层管理者清楚地记得尽疯倍,当时帛丛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箔,实现跨越式发展”的战略瘫痘,以及构建整车累焚、零部件炯侵、研发辖矮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茅瘦。他说犁免,“老徐这人的特点就是说话算话书帕钡,真抓实干得。眼瞅着北京汽车研究总院翅戳、海纳川汽车部件己递、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龟殿匣、新板块一个接一个地建立起来什县且,形成有力的链条嘉凄另,轻装上阵椿,并有序运转”封鄙。    到2009年筹硷高,短短3年时间坎壁肉,汽车年销量突破100万辆大关截翔,销售收入突破1000亿矩,北汽集团化战略初见成效烹洼册。 2016年膘盼倘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日串,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”票泡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胆凌抖,公司治理结构进一步完善呵绥,集团的功能定位更加清晰;同时车,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陆佬秃,并将在人才吸引辫沥、产业链完善及兼并重组中记入,发挥出更加高效的运营效率擅。而外界则普遍认为瘫,名称的变更倦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僳竿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疏。    “北汽控股更名为北汽集团哀,是北京汽车工业的领导体制闷横、管理体制的一次重大突破瞧堡圭,找到了北京汽车斗嫉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堆琴额,徐和谊当时说罕速。    随后路添,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团式辞某,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标希。根据规划下骂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垮亥,大力发展自主品牌艰,完善和打造全产业链郎讥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撇,进入世界500强笆僚劳。    “说到做到唉诡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“安熟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烫希,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茶,战略性新兴产业蓄势待发女挎缚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升残狄,各项增长指标位居中国汽车行业前列诞,成为近几年来最具成长性的企业集团獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   姚景源认为申孺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹦盾,而产业政策需要与时俱进茧。    杨裕生表示晴问:应适时推动电动汽车市场化裂,也就是补贴退坡痰措,一直到取消补贴奥驼汝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)使频想,而电动汽车积分制应该节油和减排并重认挡。但是烧汞棋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潦囤表,不宜鼓励渺的,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辨硅。    侯云春指出等绷夏,新能源汽车发展需要在供需两端发力霓侥,两手并用篙,推动新能源汽车健康发展顾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哦,表明在国家相关政策的助推之下汞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展工软韩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嚼。其中奠附羌,规模巨大魂、涉及金额超10亿元的骗补事实苏少,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”厢。昨天淳阿,几位专家学者的观点引起关注卢撵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唱狮石,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用莽。对此肉携胁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段湍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碱扰、必要性的措施暇统。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炭擞佳,政府对于新能源汽车产业要进行干预哥酒标,而关键问题是怎么干预扮系,干预什么捍揽嘛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撂车卜,而产业政策需要与时俱进”梅确,他谈到艾健趟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矾涂免,并提出产业政策应该遵循四个原则灰。一是产业政策不能替代市潮杲住;二是产业政策要管产业绿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奴口。    杨裕生也认为毛,目前的补贴政策有两大问题固苛,一是单车补贴过高喉拟,二是补贴总额高镐颗肌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闭筛灸,副作用很大虎躬。    在新能源产业层面狮,杨裕生表示诽爽骸:“应适时推动电动汽车市场化诞蓉测,也就是补贴退坡娇脐,一直到取消补贴反。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”池。在技术层面拦,杨裕生认为湘成,第一应该发展节能又减排的小型乘用车某燃,第二就是发展不补贴埔熬、已经市场化的低速车慑烹猫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粹,不宜鼓励持,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龟冯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哩佛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兑贸,新能源汽车发展需要在供需两端发力粪盼炬,两手并用宝,推动新能源汽车健康发展洗楷。    侯云春解释说泻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力参躬。一方面大家喜欢用卫型、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施娜赋,政府和企业共同努力驾仕,使得新能源汽车能满足消费者的需求撵醇毋,开拓新能源汽车的市场毋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”方楷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧拳灭:李芳" "  如果我们做好准备的话吧任,赢家当然是我们塘疼。我们不担心其他的赤玩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务为,我觉得只要我们做得好十钎,一点都不用担心娩楞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一充刀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授魏刃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访譬。其中特别谈及奥迪与数字化磊错坪。    施泰德说覆赊瑰,到2025年以前离,有什么东西能够真正去触动奥迪呢户商双?汽车行业正在经历一场变革死肪捻。对我们来说扭,有一个非常重要的关键词葛邢:数字化灯衡稗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拍播卑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备幂崎被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杭陆,我们眼下所处的时代锰冒,奥迪科技一直处于领先地位撕,并不断进行新的突破九。对于数字化匣共使,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卯挎。到2020年时卜檀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验髓伟,这也是我们引领未来的一种设计爸嫂,包括其他顶级科技怀,包括我们的传感器盒泌、雷达乳咸峰、激光大灯等肠慰熄,都会进一步巩固奥迪的领先地位婚缉烦。    施泰德说池盒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凭官,我们会全身心地投入到这一点喝,包括3D地图边,导航等应用常襄。对我们来说哄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值竞。当然梗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”糠。    在回答有记者问碧牌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势行签,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杯孔陀,有哪些优势仓?在这场竞争中赫派,谁会获胜”的问题时氖少稻,施泰德表示午仑:如果我们做好准备的话钉炔搁,赢家当然是我们色。我们不担心其他的哼苹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颠叭,我觉得只要我们做得好靶,一点都不用担心位荒即。    施泰德强调犯,在某种意义上釜访,我们也是一个初创企业认。其实挪稻季,奥迪有很多细分部门毒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作告规。如果没有这样的合作茸,你很难相信联提荡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呢,我们能够成功地实现自动泊车洪、自动驾驶等客阶。    施泰德预计汕,2017年凹扑肃,我们要推出新的奥迪A8歌褥,自动驾驶的时速能够达到60公里鞠挂,没有别的厂商做到这一点毁。如果我们明年能做到这一点的话嗓鳖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技面阔,启迪未来”宠矛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档漏揽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吞玻弛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捣。庆典活动前夕驴疾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娜。一汽-大众汽车有限公司董事经喜、总经理张丕杰除了对政府俩惦麻、经销商蔼揉痢、员工虚凳、用户等的支持表示感谢外较巨,他也坦言抽啃蹦,在新能源萎、“互联网+”等方面抒馆,一汽-大众起步比较晚遂,这些短板正在引起高度关注撵毖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怠粟门,“因为有你辆挨该,心存感激”杆春伙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情李汐,来感激这25来帮助我们成长的所有人笑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就团芭吝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冉。从前辈讲起贯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绅崇鹊,还有陆林奎等等的领导列貉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赡茶。   25年来摄难,我们要感谢的人非常多膏挟粗。感谢国家和政府的支持与帮助颂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巨逢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行规陇。例如成都阮柯,成都今年是高温天气涧,最高气温是37.5度而且是持续的抽领。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啡妮,政府部门给予了很大的支持和帮助虹垦。   我们要感谢1250万用户此界巍,感谢他们的选择和信任椽笺抵。一汽-大众从项目开始建立护,一直到第一款捷达开始投产狭,捷达在市场上并不是一帆风顺的蜂,它的初期是走过了一段曲折的道路憨碉。正是在困难的时候萍,是客户帮助了我们苹妥嫡、鼓励了我们尽浮。还记得在困难的时候陈府,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痰萌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象榔称。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工理。一汽-大众的员工非常的进瓤摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辩胳入、吃苦耐劳绵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涡晤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欧。大家知道一年365天龋耙奇,如果周六周日全休息就要去掉52天舒袒揣,把所有的节假日都去掉广拐呜,标准工作日应该是250天妮陕偶,工厂的康采恩标准就是由此设计案。而我们加班到300天目富,320天是常有的事哇,员工非常辛苦钞,所以在这马峭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凄朔俩。   要感谢中德双方的股东舰兢。要感谢他们具有前瞻性战决策绢豁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开金类泄。一汽-大众的建立凤,当时在中国的汽车合资企业补骸衰,一汽-大众成立的时候也不过就两家昆湾篡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纲袜互,股东双方做了前瞻性的战略决策吩顺,才有了一汽-大众尸,我们要特别感谢中德双方巩。   在一汽-大众发展过程中潭,比如一汽-大众西部战略樊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钮竿仙。一汽-大众在西部建厂的时候沤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氯猾。现在在西部的生产基地虹,今年他们的产量突破65万辆搪怀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屑强,在股东的决策上由一汽-大众执行的踞,也取得很好的效果糜呸。此外菊伟搪,还要感谢1200多家的经销商喇铆丁、700多家的核心供应商合作伙伴贾蚀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展体豆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仕汕精?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虐,中国适合于家用的车型非常少褥磨。25年来设甩措,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瓢工,上缴税金3700亿元很。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绩袖倪、奥迪两大品牌12大系列产品廓曙磨。   25年来帝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蜗,带动了中国汽车工业质量意识的提升扰栖兽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屠欺瞎,一汽-大众是领先的葱蒋。同时晤垒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奴哼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蜂旅斜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验检露。首先骆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溜。一汽-大众的体系不是一天打造出来让戈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的姑轻篡。   其次蔚,一汽-大众拥有一套完整峰、标准的制度和流程的有力保证颠慌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惨萌猜,制度和流程是保证爬玩。   再次荆鸿陵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锌,在经营发展过程中有很多难题需要解决纳,有很多矛盾需要平衡化填匠,用什么样的标准来平衡恕环剂?底线是什么绷赔敖?那就是质量拿降。一汽-大众一直坚持质量至上拳炽饯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来竭伎稻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孟霖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垒福,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冉避,这也是质量至上的战略要求很躺贰。   此外肖钳,高品质的人才硕,具有工匠精神的员工寿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晌、传承的文化也是高品质吴,得到的技能训练也是高品质汞身。拥有和企业共担风险的合作伙伴丰躺茹,无论是过去盾、现在还是将来都是这样亢诧膜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捕危霞。一汽-大众在自身发展的同时瞬菏袖,也考虑到了整个供应链的协同发展部,对于整个价值链会有高品质的要求力襄概。   最后习纤抚,一汽-大众在努力践行企业社会责任扰多。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验憨脊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持圈探董。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捕渐嵌,既要总结经验和收获块。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训敝、走了哪些弯路线程从,下一步应该怎样避免美槽。   如果说到过去的不足宏徒回,SUV细分市场比例快速提升皮镶力,一汽-大众对此准备是不足的休匹硼,对新能源令悸、“互联网+”等方面的起步也比较晚钮但。一汽-大众对于未来仍然充满信心忌委,这些短板正在引起高度关注纬孪,企业正在考虑这块短板如何去克服厢抡。   2014年微骏拢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侧侩芍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望切。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剐赎北。   面向未来忙孙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头澈楞牡,保持创新霞、驱动发展汇,并释放出更强的增长动力冕抽嗣。同时贡怠,也会与各方伙伴实现合作骇轻,实现更为广泛的互利共赢天诽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氢菊挺,不断回报政府雾建节、回报股东孩杉、回报社会鹊华朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆米纳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尝芭滑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访峨。他表示效,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骋,并将继续保持限量生产以追求独特性沁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹭体畔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仿括。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颂午烧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钨炬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用食薪广。业界有所疑虑的是猾敛抡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象到。   对此监武,薄亚铭向记者表示踌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低九暑洪,但都不是便宜的车型扯韩息。Levante的价格达到了100万元左右翁武,Ghibli的价格也达到了90万元左右匡,在产品定位上依旧不低晾郴。同时帘屯桓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔚湍,依旧走高端化路线沏耿设。薄亚铭还讲到律磋涉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泄焚撬,不会把目标提高到每年20万辆请塑、30万辆的水平嫩碳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煌巷扔,所以我们能保持品牌的专属性咯恭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钩判容,他表示橡:本次车展上上市的新款总裁车型小馅,除了在产品上进行了升级外圃疾,还提供了多种个性装备霉霓,客户可以从中选择很多种搭配范膳。此外誊,新车在性能上的提升显著婪罗摊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唾、动力最强的四门轿车赔篇磁。   此外兽萄马,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挡,开始尝试电商销售模式经颊侮。薄亚铭认为残钢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骡蒂磋,因为中国市场的客户已经变化算诬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的发,现在有很多人都用手机去买东西硅惟脊,这是市场发展的趋势怂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前媒巴尚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颠,即用户车主首付车款后季系体,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司揭攻铃,到整个租期满了以后迹汝,这辆车的物权就归给该车主常,该模式类似于分期购买驳培。   薄亚铭说娟泛胃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秒膊距,但是在中国市场还是刚刚起步煽,有一些量产车会采用这样的方式做匈腿啡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凑捷厘。他还表示辉歉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苇,其实反响真的是挺不错的蘑咳。尤其是北京促呸晤、上海这样的限牌城市亮玲稼。通过租赁的形式笑吴硷,牌照将打包在租赁费用里面窘协擅。当车主买到车撵绰辟,即启动融资租赁手续烽,拿到车辆牌照蒲洼射,不用为没有牌照而担心洼颅。如果是企业车主炭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税暖绒,是非常划算的托。”目前侯逆叭,该项目仍处于试水阶段目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "新能源的发展示肺识,是大势所趋挽,但具体方向防,也扑朔迷离氦。    电动车会成为未来的主流吗测?现今的新能源汽车产业健康吗沥文尚?什么样的新能源政策更适合我国国情稀囤沛?    2016年9月2日酿诺燃,在2016泰达汽车论坛上矾踩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撂陕蒙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”备,他认为谭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题好轨猛,恐怕不可持续郎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厕,何光远认为腊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芬爬了。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人设,这位87岁的老人谈起汽车工业爱宽苫,依然有些动情兑纬。谈到电动车发展夹啥,他认为钞钾,把电动车归为新能源汽车是不合适的漓确。因为崎冈哥,第一酣脾绣,电不是新能源辛旁惨,第二尝,电动车也不是新东西孩兔佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解砂,电动车诞生在1834年覆龄,是英国人罗伯特·安德森发明的旁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呕书胶。    何光远认为篇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锤,不科学蒋,应该给它正名鸥派亢,就叫“电动车”上帛捍,或者是纯电动车幢潞吝。何光远认为箔,电动车国家政策的支持力度非常高恼,所以它现在发展比较快功刨埂,去年生产了30多万台宪摧随,但它还是有很大的局限性沥侵。首先抽撂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便露糠,可以长途旅行使用臀。即使快充也得半小时以后韧,但是经称质В快充的话哨售,这个电池的寿命也会减少湃拾呢,慢充就需要几个小时耽,充电的时间很长腾蠕。另外蹿白,行驶的里程很短柒较培,有一百几十公力就了不得了玻瑰翰,就是很好的电动车了嘛请檀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淑,我认为不可能持续型。”何光远说惜惩,很多企业是因为补贴才做电动车具,事实上段,内燃机节能潜力还非常大卡聪,缸内直喷技术冒、柴油机的高压共轨技术靶搜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助萍观,因此娩擅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力派,不能被动夜臁,节能是最大的减排洗跨。    甲醇车大有前途    现在娠敬荣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锭,因此辫,各国都在研究替代能源与新能源汽车密砷。美国顾榷、欧洲讲烘、日本肺懈贰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窘钩,但因为资源禀赋不同抗倡,所以技术路线也有所不同翱食。    何光远介绍说么,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题的邪寸,在某种意义上讲掸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贤丢寺,虽然同为乙醇啦,但着眼点不同;日本缺乏资源溯公,自身资源利用问题不突出拿,因此钎,把提高汽车燃油经济性作为首寻一荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锤邵理,日本也在搞甲醇的研究疮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定庙粉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泡稗。    在能源屉、交通物本、环境墙羞、经济四位一体的框架之下啡梁妊,中国又该如何考虑替代能源的问题煞狼虐?    一直以来驼孺搞,煤炭是我国的主体能源赫酒,占我国能源消费总量的66%至70%湾荆薄。何光远认为炉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唯挞必。推进我国能源生产和消费革命旦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路类。而在煤炭发电供热的同时腔,可以产出甲醇贝鼎窃,可以为内燃机提供燃料典,所以蜡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁福扣勤、高效利用是紧密联系的萎。    此前筒钉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匈绦,这4个省基本上就是产煤大省颗戌钢、山西剂疆、陕西溅、甘肃榷幌迁、贵州括掂、上海市币匿。现在规模最大的是山西浓萍、贵州淬餐,其次是陕西疲。    何光远介绍说怜控翻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准欠暴衬,车都经过天津检测中心检测耙能半,上了公告挤,经济性也是最好的兢。“我去看了加注站彪蔽,M100甲醇100%烧甲醇涵感墓,2.2元/升罢嗣翔,现在已经降到1.7元/升了赊伸。一个半甲醇就可以代替一个汽油架匠。所以说泛磷捌,甲醇还是很有希望的娃斯垃。”    今年3月份逼据纫,工信部库腥然、科技部己毯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点识私驴,验收的专家组由何光远担任组长去验收步匿。何光远透露说醒,山西验收以后咐鼎鼻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会供凳,开会以后形成了正式的报告猛。现在徘,在各个部门已经会签完了牧菠,在等高层领导做最后批示害煽陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乃淌括,力邀政府驶到凤、行业剖蔷捻、企业仆萄兴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见博,寻求产业发展有效途径炬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录埃缉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们构塘化、先生们杏申,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容煎淬。今天苹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文婚康囤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果我黎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淖矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先强巍,解决大家的疑惑囤,为什么要改革舵泵?现在存在什么样的问题粗娄恐?第二糕诵先,改革改了什么邢措壳?主要内容舶遣甲、实施步骤恢冬、目标榷刮、原则耸刊、政策选择等等瘸靡。第三绢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哗,改革试点取得了哪些成效河,用一些数据和大家进行汇报艘土刃。第四鲁商,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望藩汰肖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件猴忿倒,从国际上来看酱寥擞,自上世纪不管是美国通、欧洲巾、澳洲还是近邻日本龋钒角、韩国裙香、台湾等等裤倘巧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烷烂磺,至于费率为什么要管制乖?为什么要放开巫活定?这个也可以做一篇大的题目罢嫉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势活,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慷恰动,逐步地向由保险公司自主制定转化狙撅,定价因子的选择就是什么样的车保费高拔锋、什么样的车保费低妊驳炬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芒赌。   但是寒牧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盗踏健,还不能叫现在完成时鸵藉潭。比如说美国若干个州都,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碗,因为不同的政策取向有各自的利弊汗潭,这也是一个非常复杂的政策选择过程滥础。   从国际保险市场改革发展的经验来看猴,改革前和改革后男,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势洞瘸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化架、复杂化粒俄,定价更趋精细化葱时,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胜瀑。在澳洲一些国家淋,改革前超额承保利润改革之后就消失了欺刻蹬。对于我国来说巫紊嘎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革歼蓖,从2011年开始社会或者舆论飞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求彩材,行业本身也长期苦于在低水平撅翔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碉贫。另外扣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用构萝睬,在这些方方面面力量推动下炊补吧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呵佳酒。   在改革之前是什么状况枷?简单跟大家介绍一下刹。从人民银行管理保险行业开始嚷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的害,在保监会接手车险市场之后沙,也是保监会统颁条款费率罗唐娄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态豁躬,整个行业亏损寐呢停、消费者投诉也比较多世锌姐,所以到了2006年的时候雷夯枪,这个改革又走了一个相对回头的道路屏犬沥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套尽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微昧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纫劳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用筒,比如说行业比较统一腑,消费者认为条款费率比较容易理解巳凯纺,恶性竞争的风险得到一定遏制泡突,但是负面作用大家可以看到卸冲,一个是条款法律风险很大搏讼,不能适时的随着道路交通环境妙、司法环境撑伍习、社会经济生活环境的变化适时进行调整侍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滩溃良、无保不赔鞍贬理、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迁。   第二翻,在监管方面定位也不清晰田。对于一个自主经营巍碧、自负盈亏的保险企业碱赌壤,没有条款费率妹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忿忌蹦,改革发展没有动力躲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力菩顺,所以整个行业是在一种规拿附路拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展郎限。   在2011年滥涛塘、2012年前后经过评估菲就、反复的讨论势浩,其实当时市场上两种声音都很大署申腑,一种认为行业就是应该统一规范标准化投,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谎雀胶。经过反复的评估和权衡炯沟炬,也是在十八届三中全会的指导下固虏蹦,改革的方向目标原则最终得以确立苛,这是在当时发布的两个文件七,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》深抗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惶驰艾,比如说要提升行业的发展和服务水平评,使价格更加合理庐扁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诺谦妹、保障范围履、服务都有一些诟步杞选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慌稠。第一个是维护投保人保险的合法利益阜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茨铰岔。第三个原则是稳步审慎推进酮舜,根据一系列的国际比较研究蓄睫称,大家还是从中得到一定的经验和教训臣琳码,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乒。所以缝,最后选择的改革途径不是一步到位骆踌攀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庙,它只是在长期的甚至六年四裴、八年掸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态罢,这是改革的一个总体思路朗篇,从条款逼磷筛、费率忌蘑锣、监管三个方面这是一个简单的概括痴家,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仙捶,大家不用仔细琢磨当中每一个字拟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敝深脸,双方义务关系是怎样的标准化流程犬懦传。   除了行业示范条款之外瘫弟猜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淀俯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验截既苟,不管是欧美还是台湾屏、日本等,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门踢浚失、百花齐放的状态几,因为每个合同涉及几千个字宪篱商,实际上泡新,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系示庞币,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择残。   在费率方面分成两个部分墨,一个是行业的保费水平锻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业讲窜陶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹ぁ,对于汽车来说毫度,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稼葛芦。所以在整个行业层面建立车险信息平台谷香啡,收集各个公司历年来的承保理赔数据极,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绘浪茶、科学的定价的参考吕箱标,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顽脆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权高坦爬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端般参汞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司埠。在行业基准保费方面豌冻,行业协会做了以下工作孪镣煌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理残阀,在这个层面功,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平欺古碌,其实是相当的弱畦,这么多年来的承保标的沁驳枯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亨、编码实际上都是不统一的搞篇袄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据响馁冀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擂,这个数据库目前正在申请国家标准跑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汕,对每一款车归集了二十多个基本的字段摄嗜巫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寿夸,给消费者购车提供了一定的参考仓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈好。   在行业提供费率参考的基础上辟风,保险公司它是怎么定价的堑举?现在也是大家很关心的一个问题槽绦,为什么有的车费率高杉趁、有的车费率低替魂,为什么今年高明年低矾戎?在不同的分类当中有一些差异啡汐浩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子市替领,分成从人因子和从车因子两大部分碘淳,每一类因子当中又有若干个维度塑彼毙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酿甲、风险定价能力采柑梁、风险管理能力自主制定的本纯损。   比如说胸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墓宿、他的生活方式暗狮歇、他的信用程度等等驳奴莽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碴霉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险市协炉,它的安全性精、可维修性等等嚎链,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险豆霖贿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的萄瑰。   国际比较先进的保险公司怀劣,他们通常采用的定价因子兰唱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了信投,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考世,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱聊荚,这个差异可能我们现在还难以接受遁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酷。   总的来说杰,保险它产生和发展的基础是数字法则仓,在大数据的发展背景下券卡潮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泡皑葡。   前端越放开后端管的越紧奇鼻嘶,如果费率市场化以后扑苛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闲返、整体亏损的这么一个状态屏狸牡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绿腑。   实施步骤弄筒问。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的签合。到今年6月30号为止互券,第一阶段的改革基本完成了扳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率反,不同的索赔历史对应不同的费率翁想恐,不同的车型对应不同的费率炕那队,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澈,这也是改革的目标嗡,首先是平稳过渡入婚。   下一步艾败泌,费率科学化亢恫侯、精准化券、精细化程度会逐步的加深沤伶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场幢抖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乡沸毋,经过一年的改革试点刚巨曝,消费者从全国范围来看孙坡溃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孩,对于高风险陛刃、高出险的消费者窖颧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讥拢矫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费外纺茄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率渭疼冯、道路交通安全水平都得到一定的提高尾逛脸。   从行业的整体情况来看萍党蔫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平那贤祭,增速营改增以前是11个点梆署躲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膜来鼓,仍然是持续稳定增长肝,这一增长是在保障范围扩大测矗、车均保费下降的基础上实现的荡,车险行业的承保效益基本保持稳定赏示姜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晴五菩,两个点的承保微利钵俯响。   在保险行业层面来看罢寝汾,公司的定价水平略锣、服务能力在稳步提升的洗冀。外部正效应也比较明显滔欺蓄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姐懊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耙赖差。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钱吮略,大家开车上路更审慎了祭,小额案件在索赔的时候可能更理性了猴授。   下一步工作萍倡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外席,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鞍崎谱,也就是说除了违法犯罪不赔寞,除了不可保风险不赔犯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钩材妒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体馈人沽、不同的投保人疵焊殿、不同的车型价格的差异会越来越大扒口。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹭,更好地提升保险公司的核心竞争力版,也更好地促进道路交通安全擂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膘矗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活受。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬堪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窟架互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕾谅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犯宪,力邀政府蜡力际、行业垦、企业错、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脆,寻求产业发展有效途径勉布。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幢画麻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点隙灵。第一纺驰床,SUV这几年是高速增长评,我们做一个判断丝茶,这个高速增长就要成为历史了虐,往后没有这么快了宿撅晚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瘸,份额还会提高笨卵。第二扳捅瀑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雄嫌蜜,就是份额和价位双提升彭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卞渡灯,之前是低价位提升份额虱矫冠,这次是价位在提升连、份额也在提升怕欧锨。而且我们判断还具有可持续性桥缚吐。第三涛辱墒,汽车厂商将会由过去的亢矢淀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强禾、弱者更弱苯协庐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夯。在此主要介绍前两个星虑阮,因为时间比较短褥线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冬陆。从图中可以看到羚,从2007年开始偏,SUV进到了一个高速增长的阶段撅伐秘,连续九年年均增长率达到46%倘盘,今年前七个月也比较快礁稳,增长38.6%孪粹。此外洼垫,市场份额在迅速提升咯慑,今年1-7月份市场份额达到40%深,SUV占乘用车总体的比重提高到40%把盲撩,过去几年每年4个百分点腐庭蹋,去年涨了8个百分点秽侍翘,今年1-7月份又长了4个百分点焊案速,自主品牌SUV占自主品牌的60%煽,SUV全面热炒狈劫,豪华车携、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高始滴,下一步还有空间片。从这张图可以看出活被刮,一般的合资品牌水逢皖,SUV比重还偏低溜编拍,豪华车和自主比较高搏绦,不同级别里面SUV占比较高卫,不同价位车里SUV比重也很高讽僻串,还有一线汗、二线赂势经、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钡面,不过一二三线的比重是去年的数据蚕采,今年前七个月是四十了弄,今年没有注册数据可以看得出来复笑。   但是疏屏,我们说这些年备藩蹿,suv领域基本没有在空白市场汉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慧,需求就会出现放缓的趋势几焙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势位呐,2012年-2015年逐月都是向上提升的蛾乳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怀洛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沮。相对于去年慧,虽然今年全年涨了5个点耗拒括,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秀轨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驼姬笨。   但是猴饰人,我们说还有增长的空间亮辱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点犁骨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况箍,大家可以看得出来碳烈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家软祷,大约在20%左右铃肖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乡祥随、加拿大筹酪芹、俄罗斯这些国家佛哺巫。这些国家总的来看是地广人隙苄俊,SUV占比比较高晃管鞭,人口密度比较高的SUV占比比较低先拜,但是也不完全成立呈芳硅,韩国人口密度也很高但是SUV很高簿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鼎即,这不完全成立屯酪,这两类国家的情况是存在的祟钡碗。   如果跟美国相比穆,美国是把皮卡不作为乘用车风,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辆,与宽口径比还有11个百分点变聊算,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高项浑,五十多不一定是峰值点酥。   另外瓜等,欧洲这几个国家敦,虽然SUV占比低沛哼,但是比重也在提升嗓,从8%涨到25%祁,SUV的热潮是全球性的亭碎既。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匿酒,美国橇钒忌、加拿大这些SUV占比高的国家懈砰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高箱康沫,大部分来讲可以占到40%左右魔陆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高莽酶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低靖,欧洲这些国家就是两类颗孙教,我国应该是随着美国狗、加拿大钨、欧洲这个情况噶,因为我们已经占到40%的份额了苇囤,如果按这个去计算拾,中国的三厢轿车是48.4%订,还应该有十个百分点的下降空间律,下降去给谁巍篙疲?基本上是SUV挡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尖韭孩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升排警,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捍难,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升潘,这就是我们对SUV的一个基本判断晃稠胚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枷教部,就是份额和价位双提升陶,这是非常不容易出现的一个现象挤告魄,如果把它拉得更长一点看铝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奖,2000-2010年连续提高了盎抵显,最近这几年不太好侯凹屋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怪妥失,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低迫,2004年趟、2008年奸伤、2011年踞功哪、2014年钳宋疵,其他年份至少是相等的木方,大部分年份是比它高病,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伦迸。   现在一个更积极的情况来看锣闪,就是我们的份额在提高玲汰,如果以总体的市场为100的话丰趴滥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%圣介,如果以生产量为一百的话恕,我们的自主品牌已经占到了35%葛解泊,其中提高最快的就是SUV猎盎淀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%柔岸,它占到了一半以上的份额构,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降多,以轿车为一百帮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谁逞,连续几年都在下降牡泛,轿车竞争力在下降囱葛搭。但是自主品牌总体上的份额在提高羌佃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞥怜礁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稍,这个销量在提升嗣,低价位的车销量在下降粹偿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长许,增长最多的就在这个5-15万区间琴鸿。以自主品牌自身为一百的话魄砍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%媳,现在只降到了3.4%洞霜,而5-8万的车这几年也在下降喷抛绘,增长最快的8-10万的车和10-15万的毁撮蹭,这两个价位上涨的是非常的快燎赴酸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%干难端,还有10-15万由原来14%涨到28.9%爽到,自主品牌的车价格明显在向上走贾,这是一个积极的变化富饶。   另外皆接,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淋彩换,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多醛矢从, 10-15万区间唤城画,自主品牌在里面也占到了28%答莫笺,这个变化是很积极的举沛篇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的家诲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盘拉,最高峰是2013年213万澈剔恰,去年降到164万纹菏,但是SUV在迅速地扩张窍护攘,大家看这个SUV的比重匠亮,原来是二十多万辆禄悲河,去年到150多万辆坤祁,右边这个图是10-15万桶,更是靠SUV在拉动的蚕派效,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争亥秦,这是一个非常大的积极变化侯墓价,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升币反,这是GDTop的一个调查数据己船踩,这个一百辆车出的事故故障率弥极刹,自主品牌在2003年有四百多个事故仍矫卞,合资品牌现在也在下降搔凰敝,这两个差距正在缩谐饰妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锰。   从产品的角度也可以感觉到蒙髓,最近我们的一些新产品像奇瑞疵突哥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腹,这就是一个积极的变化秸蠢犬,这就预示着我们未来具有可持续性亩鸵。而且可以看出告,如果以前二十名产品排名算的话串偏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绒熊缓,一个长城C30一年卖了15万辆左右怒略,前二十名里面我们有两个霉。2013年更少一点涛扦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膛筐青,前十个里面已经有四个是自主品牌的袍骆蹦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面空。   这几个发展量比较大的企业手班居,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翱巩哩,这也是积极变化赂饭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炒氰捆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣迓肌,国际市场南美洲拒、亚洲伸、东欧蹈快、非洲是迅速扩张的市沉帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力磷挎急,我们产品出口大国全是这些国家矢念汾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鞠阑,跟我们购买力差不多唯曙哦,人口加在一起12亿攫,跟中国市场差不多痪闲,换句话说中国市场去年卖了630万辆骋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的藉薄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面无侧聊,传统汽车大有希望施赦闺,至少应该平等地分配国家的力量俊纳艰,在传统车和新能源爬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阮玖,力量投的也太重衰,下一步要对传统汽车给予足够重视枷,它完全有希望获得好的发展儡瓣外。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涧爽,以前是高速脓,未来是中速嚼,它要抢别人的份额犯杰唯。最近两年这个数据可以看一下硅,自主SUV琼,连续几年50%-60%的增长论,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长侨,这就说明这种竞争关系在发生变化安,这是一个粹狸肖。   第三个观点我们就一句话带过了贩醒,汽车厂商的格局要发生变化吝,过去是大家共同进步步、共同分享发展成果拳,因为有年均30%多的增速涡憾离,最近几年速度已经降了年均降到11%了铃硅,未来还要下降撮模湾,大概8%左右或者稍微高一点斯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展力懦。另外合资内部也会竞争高割,自主内部还要竞争咎烙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垄,大众占到33%偏距舍,最高占到38%皋,就是中国销量占到全球销量堤危,宝马屑李、现代俗物嵌、PSA都占到了20%岁,通用15.9%丸,如果把它的微车也加上超过25%港横赦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蜕绿缝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的享僵景,要么是维持全球地位通用景此,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搐实,大家对中国市场都高度重视抚塘钒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额达附,我的速度要比别人的速度高晶冗,所以竞争更激烈钉、自主更不用说了波,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陡疟,大家都给予很高的期望肪鞍,未来我们说竞争会非常的激烈扫垢,而速度又会下来磕故侍,所以未来的竞争格局跟以前不一样冈念,以前叫分享翠晚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堑腥、弱者更弱方灰,十四五就会出现兼并重组叼掀,如果我们放开让更多的企业进来欢,我觉得这个可能局面会更快我凤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年顶,最多明年还有一年晦促岸,但是它的速度比平均速度还是快一点趟挪,自主品牌大有希望楷,我说的是传统自主品牌绦魏,传统汽车还不是新能源汽车桶魏,另外格局会发生大的变化岸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮漆俊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钙赦惕,力邀政府舞角灰、行业柬硼妨、企业考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见私伪,寻求产业发展有效途径划丁。   以下为福田汽车集团副总裁啊辰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录步握泼。 福田汽车集团副总裁嫩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导庞、各位来宾毋、女士们坤郡、先生们噬斡前,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陪,能够跟同行何壳竭、专家做一个交流学习孩劫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酥缺簇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稳式。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势亩涧。从全球战略的视野来看李,乘用车的全球化特征更加明显究,很多轿车的平台会在全球市场销售酒筐捶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抵。举个例子避洗,如皮卡谎蚀桑,在北美皮卡占整车比重是很高的聘眯唱,但是在中国九棋痉,在欧洲琳脯,皮卡的量就很小访鹅罚。另外又如轻卡宪茹,现在它的亚洲化特征会比较明显叉。还有重卡逝爆邓,在欧洲都是偏平头的茧且,北美则都是偏长头的蹭桅龋。所以商用车行业的区域特征很明显型虚封,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悄寿赐。而在中国市彻拘唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主配筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的料擒,2010年达到了一个峰值429万辆肋圣腔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沤惹,去年是345万辆沃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搐官热。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钮棋编,主要的原因就是因为重化工行业澎馆,如煤炭粹脱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晚茹两。另外整个物流行业的效率在提升得沤纷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模达鸽啪。   随着市场竞争的加剧骗,行业整合也在加速怯让红,份额由2010年的44%提高到2015年53%揽潍烁,再看一下今年商用车的情况挨,今年一到七月份销量略微增长浦呵,整个商用车行业增长2.4%讲,我们判断是过了低谷川,所以下一步会有微幅增长孝。2.4%其中主要是载货车贡献的桂加,同比增长4.8%贺,客车受微面的下滑底两朝,导致载客车下降了10个点桅解拳。   关于未来的商用车市沉浣凇,我想从四个维度分享一下我们的判断金。   第一是从宏观经济层面袖马琉,从金融危机以后漆,全球市场增长的趋势是慢下来的项,乘用车商用车的比例现在基本上在8柑拔贸:2靠,但是进入“十三五”之后我们判断萄轰瘫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭归,商用车因为是物流工具的企业刺泄停,未来会有所好转参递,但变化不会很大趁拖。   从技术层面来看蛔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0杀先亩,现在正在快速进入智能化的3.0时代陀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱⒉。快的儒米。   未来的商用技术主要围绕着智能化姜、网联化肆、电动化奋典胆、环保化来追求汽车的高效楼览沪、绿色年讲、互联和安全噬雾。   另外从中国的政策法规来看祥拔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捕都琉,从客户需求来看泼穷筏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梧梯,推动了中国新能源车的高速发展么惦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆黑套,同比增长102%维袱不,其中纯电动客车3万辆鸡雷,同比增长176%虚拈斡。未来在城市公交以及城市物流椽吾、环卫等方面溺欢啡,电动车还会有一个高速发展识。   下面分享一下福田在科技创新是、转型方面的一些经验和做法存寒痹。   在商用车2010年达到高点之后凑单,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俩弥,加快掌握自主研发的核心竞争力力。通过五年的发展来看颈块淀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的受肝蒜。福田汽车目前的研发体系是两级沸嘘巴,一级是福田集团的研究总院套溉镁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异紊堑,曹博士也说笑貌扰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匆,是一个二级研发体系狼犯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吕玲、整车的集成以及墓ū荆块开发和整车测试的三大核心能力蒲蚂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丹、康明斯等等合作单位进行深度合作立端兑、改变和创新题捆辩,推动整车的技术进步卵褂碌。   在转型方面并,我们这几年主要围绕着几个方面佩虹纠。   第一是产品低端往高端转型沫托逛,在“十二五”初腾,我们的高端产品占比不到20%湘,我们到今年年底高端产品能达到70%幂节。   第二就是从国内往国外转型瘁炼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伟。我们连续四年商用车的出口保持领先比娠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长画缮说。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的素陷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唇案赎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型豆,另外为了解决汇率和贸易壁垒涂南撬,我们在属地产业化方面做了大量的工作京碴建。随着现在我们海外的产业化工厂的建设馅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蕾委触。   另一个就是从制造往服务的转型煎但,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捍楞苏,在“十二五”期间惹愤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益藩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础递独。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颊乖龋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沛。福田康明斯通过这几年的培育玛戌,不管是从业务的规模毯膜、收入逗切乘、利润现在都发展得非城福好酷秤僚,另一个他也对我们福田汽车的整车马砂禄,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬希好的支持光垄怂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慑济董。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翅蹿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3偷唉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%帮吃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的膊簇翱。可以说尽管卡车的量比较兴隙θ恪,但因为排放比较高纹殿膜,另外一个因为运营的里程和时间比较长汗戌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的糠凯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涩,实际上物流的效率还是比较低的坪脚。基于这一判断干碍,我们提出了一个“超级卡车”的项目垢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源僧,通过这种材料的智能化梳、材料的纯电动翁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色笆、环保艇诞、节能卸畅、高效腊、安全巫、智能的超级卡车簇川举。我们的目标是要实现降油耗30%官,降排放30%腥讽体,整个货运效率提升70%按抵惺。   另外是关于福田汽车的车联网技术版睦氛,我在福田分管车联网业务存猾喜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值关靡,因为乘用车是一个消费品啡,买车和用车的基本上是一个人队,而现在主要是用来出行的撅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蟹黑痘,但是商用车不一样洞硼龚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的飞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淮困,驾驶行为各方面的安全幸,另一个就是乘用车是一个地域性的车哥,不像商用车需要全国跑帘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扰,过两天跑到海南去了波肝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些塑酬。还有商用车的故障率罐霖,因为它的工况复杂旁枢潮,商用车一般具有轻载诞沧、标载和超载夏发八,但是对轿车一般不存在这个问题童伤可,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剐贺室,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓢。所以通过车联网对车进行故障预警描狙、排除以及程序优化等方面骇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些算点侥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理膜,建立与客户的互联互通奥非脱,为客户提供增值性服务行,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凶、服务商和供应商产品质量和服务的水平蜂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挂。大家很清楚斧淘炯,围绕着工业战略节蕊,德国提出工业4.0耪挽,美国也工业互联网莲擎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略豆陶抛、英国的2050战略仇墙坷,中国也提出了中国制造2025废,福田汽车结合自身的一些现状郴道,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嫡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驮娇抵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谩箩捅、企业与企业傅咸、企业与产品署副乾、企业与客户的互联互通社场木。“五智能”就是商业智能孙、智能管理甸藕念、智能汽车揩昏赌、智能工厂囊、智能制造稳漂查。时间关系瓶梨,不再进一步叙述滤。   目前貌纷然,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期境叫。福田汽车愿和大家一道谋笆,通力合作晨告,整合资源肥,协同发展扑芳,共同推动中国品牌的加速崛起瀑痹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献板蛊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到盛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韦搽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕库岛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题何,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汉糕硷,力邀政府陡、行业复度蒙、企业撕踞禄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溉七沦,寻求产业发展有效途径翻贬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钵屋、舍弗勒集团副CEO宏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动傅抄工、驰骋未来》的演讲实录府惯。 舍弗勒集团执行董事会成员为韦、舍弗勒集团副CEO奈乔叔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铅堂、女士们袜太、先生们梯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论福衰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挂酶,我们的愿景淌呢溃,是如何来推动我们未来的出行和移动瓜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纲患淘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史济救簇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景不裳趟,我们是一家领先的技术公司沫,在全球都有我们的足迹妙垒故,我们一直致力于移动胖栋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匪。   舍弗勒一直致力于创新侥,也可以说我们成功的因素是质量人誊措、技术和创新烦轮。我们在制造业方面有很强的实力店鲸,在系统研发方面投入非常大撕钒戳。我们创造了一流的工艺和技术寡书,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门版。特别是在电气化以及相关的动力总成方面画惠拐,今年我们在德国获得了一系列的奖项梁馁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品变耍弟。   就像很多其他的技术企业一样时,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舞。第一是环境友好型的驱动吧困,第二是城市交通几坛,第三是城际交通鸥浅,第四是能源链莲。比如说大家可以看到哄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娠残,人口结构变化非彻硐快戊,老龄化社会已经展现在我们面前母磷卫,技术变得日趋复杂副田守,数字化技术的利用领域不断的扩大幻拎,我们需要找到更好的方法来彼此了解坊菩步,这样的话才可以与合作伙伴一起合作滔。数字化是一个关键膝,另外就是环境方面日矩、可再生能源还有资源的可用性匈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题莲涝,资源的短缺也是我们要去关注的端譬。   再看一下经济的趋势搽,我们现在处于一个全球村米,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仇霉锹,这些是不一样的蚂。另外就是可负担性的问题尖褐,我们要为客户带来更多的价值挽遁兄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题皇颠,这些都是我们要去关注关心的晦。   我们来看一下未来的战略草菜,主要涉及到四个窗口偏价饥。   第一是产品本身绣,我觉得对于汽车产业共限笑,对于机械制造产业来说都是非常关键的撩慌手。在这个领域/行业芳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动闭澄,要减少对环境的污染爸遁磊。   第二是当我们制造产品的时候苍理,或者制造产品元器件的时候滇,要关注它的功能捅飘艰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巍扩鲍、城市的交通勤坍脊,对于汽车以及对于我们的供应商吉,可以为汽车产业提供什么样的元器件躺美衰,这些都是我们要去考虑的芭弧楼。   第三是城际的交通貉宫礁,涉及到比如说航空阮、高速铁路的一些竞争拷捣茬。   第四是能源链的问题几禾,我们有什么样的能源是可以使用的尘驹,我们将来的交通工具运用什么样的能源忌,这些都需要我们考虑疗十。   看一下将来的动力总成杭。我想给大家传递一个重要的信息琅晒镶,在接下来十五年时间里茫晤斤,从全球来看力坍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成欣殿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辣零吞。   但是现在也有一个趋势发展得非臣肥撸快城踞,来自大众和奥迪的这些厂家齐纹灿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车图谜确。到2025年疾彭辩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沥,也就是200到300万辆的纯电动汽车坎颇每,所以到2030年可能会是一种不同的情况泥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丹笛蓄。我们还需要让它更加有效一些嗜承歼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粕,还有电池或者是燃料电池等等络玛斡,这些都会占据越来越多的份额坊匪缚。对于我们汽车产业来说非常重要雄粳解,对于政府来说也是非常重要的办。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料观苹,比如汽油梨,还需要考虑其他的一些燃料如土但,或者是人造的燃料等等痴岗,需要考虑更多类型的燃料寺寸潞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求楞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面订泻较,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车勒拢,包括48伏的解决方案孺踌,它主要是对手动传动系统的电动化示。我们需要首先实现这部分的电气化茎毖熬。另外我们也需要对离合器实现电气化详,也由于推出电子离合器闪。另外我们还需要进一步提高效率诫。也就是要进一步推出我们的混合动力氖硬眩块48伏系统劲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩Ψ芨撸块的解决方案仓伯贾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案体,针对高压的电桥驱动解决方案晾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谭翔理。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猫,以对其进行电气化处理盆。如果将来我们有纯电动汽车的话脆挝,它的电气化程度会越来越高舰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鲁恒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肛彼蚂,因此我们需要进行标准化谦纤,标准化是第一步茎惜奢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涛暇坡,或者说是一些部分的里率淑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案旅咯肪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桐校翁。我们也需要减少车辆的整体的质量限胜匡,主要是成本方面是一个重要原因测闹。如果需要建一个标准的话力,我们就需要有更好的一个平台琅泪腑,也就是说我们需要基于标准的平台煞败题,或者基于标准的奈鄄泻瑁块进行我们的汽车制造观股。   我们需要全球的平台化解决方案懒赴拣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求融。关于动力总成方面杰,它的变速箱是最关键的一个部分叙颓洛。我们刚才提到一方面是包括内燃机偿衔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起镣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闹屎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分埂。   接下来看一下我们的重点产品襄相浮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潜涟茹,我们为中国带来了什么样的解决方案波窖璃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叼,我们推出了高压P2混合动力南孟眨块荆伶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浪,我们希望能够改变它的一个变速器拿缄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纳斡。   通过这样的一个标准的目欤块化设计埔,它可以适用于各种变速箱之间的转变观哗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求膝硕嘎,我们的这种创新型P2的混合动力那椴海块可以帮助实现不同程度的混动功能污功。实际上伪莱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辽丁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搜潮。这是第一个解决方案霜莎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尖拌需,它叫做高压P4电桥的解决方案虫成煞,可以用于SUV或者车辆的CD部分忻杭浓。它具有高功率密度普,可以适用于不同的车型堑鬼,非常容易打包进行个性化设计竭。也可以用于新能源的生产板女。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产珊诺接。它可以让我们更好地使用内燃机揩妨峰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粹担际,这是我们两到三年前开发出来的湍。也是考虑到了中国排量的需求创,或者是新能源车辆的需求某蒲。针对这样的一个需求搂敞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裤邯钉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蠕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机亲耙奸,我们中国团队也为此作出了很大的努力涩,这个发动机是专门针对中国市场推出的始。   另外就是在变速箱方面搅外邵,我们也推出了一个新的解决方案般碴藏,是集成干式离合器的DCT变速箱掠,机电一体化离合器和齿轮执行机构仿捆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毁朴两,对于工程师来说恐险勒,我们都是非常理性的萝舱,但是有的时候我们需要具备一定的感情县物。对于我们的汽车技术来说搏,我们一方面需要理性栖钉,另一方面也需要激情蜗然小。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厢赣加。针对方程式1的赛车善涕括,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成庐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拍砷譬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得偷乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日时讨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕交咳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬慕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题处,力邀政府估、行业篙、企业贸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪地凌,寻求产业发展有效途径黔劫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迷称抬、副总经理 吴松发言实录勺兴蝎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事户兄、副总经理吴松   尊敬的何部长懊恢、朱总魂,各位嘉宾桂、各位朋友郴搞,女士们氨、先生们登挠抬,大家上午好绕拆。很荣幸参加这次论坛驾,我上次参加此论坛还是2011年态蠢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碴,那时候传褀刚刚才有这个名字筒荚,传褀的保有量不到一万台擅沪荆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蓝汹卧,这给了我们很大的信心和鼓舞透洛挖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持案赣。传褀一直也在努力溪嚼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猾,年均复合增长达到80%甩勘娩。目前市场保有量达到65万辆蹲,已经成为集团利润的主要贡献者之一叮嘎。   明星车型GS4持续供不应求屏急,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泵,而且GS8与GA8同一平台随搽乾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到髓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粪,对自主品牌的支持捅桥,关键的还是坐擎肃深,关键的是感受撵,关键的是多提意见释毯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心频,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法十。我做自主刚刚回集团架份,将近9年半的时间蔷苟,从不愿意干到喜欢干汰,到对自主品牌依依不舍竭,到对自己找不到定位和方向恋搞蒂,感觉到人还是能做一点事缆古。所以这在这里借这个机会匙嚏,感谢在座的我们各位嘉宾荒谦、各位媒体的支持螺菇,也感谢传褀团队的支持宋逢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毒俩剁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吨。   我的发言主题是构造改革创新驱动县,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侥辨官。一个方面汽车产业发展形势分析郎踏谐,前面讲了很多了萍,我就不多讲活。   一个态势是稳步增长膳池,但是全球增势放缓冈祟尸。中国汽车产业发展仍然有空间背揪饰,仍将会领跑全球汽车势纺现忙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台创池,中重型商用车达到400万台层赣辨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%熄崇。中国汽车销量将达到3140万台跺拿,我预计可能还会再多硷揭,关键是结构看你怎么改蓖?如果要参与全球竞争嫡亩,那重要可能生产量还会增长康查,复合增长率将达到4%通寺。   第二个特点獭粕,优秀自主品牌加速成长氦臼可,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碧诧。中国汽车市场发生了深刻变化哨惯,中国品牌迅速崛起憨樊啪,优秀自主品牌加速成长溪贯船。关键是要产生优秀中国品牌侨裸级,不管是哪一个企业矮,在现在这个环境下唉剔夸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溶萌,还有我们何部长尾,这么一批老的汽车界的前辈瞧耪,到了这个会场又在用行动来支持棠。大家和我们媒体各个方面的朋友惹睛侍,大家坐一坐呵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阶彻避,差别在哪里团雄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的砰稳巢。关键是中国人要团结靠蕉颈,不要互相贬低两谷疗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦耽涂,抓一到几个校恃袄,不要想象太多邯,我们从来不怕想象廊略坞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涛,坚定方向策嘎。   那么数据也说明一切帽竞,2015年很多中国汽车加速发展椒,行业整体增长率为7.3%的情况下姜路,中国品牌乘用车增长率达到15.3%失酥澳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%糕冗拷,相比去年又增长了1.2%百分点痢邯。而且自主品牌抓住了很好的契机阮泻绷,在SUV里面我们是防守的笛,是中国品牌先站住位置级赋,合资品牌再进攻椒丛救,再加上周围的环境变化萄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抚,占据主导啸忻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个公,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踌城屁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬狻,统治了我们的各个方面墨芳。我们展开进攻是非常艰难供,但不是说不可作为杆法,要选择时机程。我们要在中高端里面取得突破回,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比藤湿飘,这是韩国人讲的挪杉,不是我讲的疯。他们说董,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候画事糠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌轮笔,如果不选择是对自己的不自信湾碍挎,这个不能靠强求百稀,靠品质胺蕉褪、技术囱任、新能醛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品崇幂。   第三个恨,汽车消费升级和资源制约翘,也迫使汽车产业需要供给侧改革塘交。不但要有好的产品氰,而且还要有低的成本寇尽贤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筏瘸。在汽车需求方面刮,80颗顷虐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挫朔,个性化倦霞赤、智能化态匪隙、体验化等方面的需求还在不断地上升矮场,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔑。不管怎么变化杯,满足顾客的需求亩休,满足抓住市场的脉动煽祟乒,这个是关键点闯脾法。而且资源供给方面甘,现在的人口红利逐步消失较邵缄,而汽车不是简单劳动乾渤,是高技术情况下的技术劳动墩休。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家部澈列,我到那些国家去考察过赐,没有中国这样受过良好教育措毁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性史愧,那不是每个地方都有的隶擞。有的地方上午上班滇,下午到时间钱一领就走了色伙。所以对一些合资品牌来讲豹畏,中国也还是蛮有魅力的需,关键是要拿好东西出来币合懊,才能谈自主唾。   当然工资涨这是个客观事实口嘲统,2011年的时候4.1万龚乖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万白衰刮,这个不高的充,还要涨殴。农民工那么辛苦纲垒痉,给他一点钱算什么绣缄辛。但是钱从哪里来架牧楔?我在传褀亏损的时候般劲坟,工资涨得慢癸岛,但是想办法补贴锑。这几年别的都在减剩,就是员工工资不减寒测蹄,但是效率要提高懊快,要杜绝不干活的人玩挞膝,最后挣得钱多捣唯,干活的人还没有机会横躺,有钱的人天天有时间去议论跋凛抵,没钱的人在干活克,这样大家积极性都没有了骡古。国企的弊端就是这个竟及辩。   那么在监管方面唱,工信部刚才也说了式,我们的司长也说了陵时轮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破构溯础,在供给侧这个方面要下功夫辽户墓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掂焙俊,作为五大发展理念之首裁深,当时这个报纸一播五大发展理念捍,那时候我还在乘用车苟寡蕾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诬糯,这十个字乒颂。为什么呢缉皖漓?因为没有创新就没有一切磋,没有协调就调动不了资源发答行,没有和谐的话考,共享也很难劣,大家不愿意跟你干赤蚂收,我是不相信英雄的翔,但是特定的时间会产生一点始恐缴,还是要充分调动群众的精神相碑,各个方面全方面的参与讳坤喊,企业的成功除了它的领导者的作用铅剁雄,更重要还是把员工的积极性调动起来芹,人民群众才是创造历史的动力盎罗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革笑,需要我们从技术管理阶、营销撅竞、品牌篡污眉、产品莱饯陋、服务全方位展开创新浪版释,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革画尚,来推动中国品牌进入全球馁,成为世界品牌袄。   第二祷陪玻,汽车产业供给侧改革方向与实现览惦秽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氢。   首先嘉伯嘉,在自主品牌方面覆,我们是追求全球视野开展正向开发沛还林,坚持以我为主的构造核心采恋,组织全球资源眠,开放性自主研发模式羡,掌握核心的竞争力脓郴,获得了可持续发展能力琼纹吉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人几墩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人睹吗娘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了籍呢,我们的生产能力标准是35万坊箱贾,但是预计今年我们的销量会超过35万咳抒,有可能达到38万迪藉困,当然如果制造组织再高一点眷,可能40万动涛锤,也还是有可能黔肯,但是大家别报到40万啊弛栖。这是有体系勺变,有制度保障的烈凯,有员工的全程的参与缮沪。一个别的企业的人到这里来看菜,他说你这个企业为什么增长这么快染荚娘,没什么别的惋祈男,员工的积极性调动起来了獭,他们说耸,我看到你们的员工眼睛充满激情缆幢蜗,因为人天天在干活的时候就会有理由辉跑,如果执着地做一件事情带有一点追求蚂,那就有远大的理想叔呐。   放眼全球褐,在开发方面整合全球优势赔,实现研发的全球化彻咖撩,人才全球化焦、配套全球化佃未。依托国内的研发资源琼,充分利用国外的资源开展研发资源整合十,打造企业自身的技术体系辈。我们用了将近五六年的时间芒,我们确立了G-CPMA跨平台慕鲁鹋希块化架构票详富,我们第一代的产品是引进消化吸收煎,第二代产品已经完全进行了提升遍间廷,但是没有否定第一代拔,掌握了数据链泊,掌握了开发的流程舅扰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列外。实现了一个平台可以开发六七款车型礁,实现了多个平台车间的相互有机关联雌,实现了车型的变化多面妇,开发上市快背偶孙,质量易保障览,低成本化耙袒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伸唐接。   第二个撇多,坚持质量为先缔,推出精品车型箔糙,提升产品质量卜,加快自主品牌产品开发咳圭菱,提高汽车供给侧水平释撑免,推出符合时代的互联网化的产品呐。打造消费者喜爱的精品车型订,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盛创,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式画渺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掳。实际上汽车不管是新能源也好丢,产品的三大特点坍谓,一是颜值不好看别人不买鸵杯,第二是品质携虫翰,没品质也等于没品牌伸,天天出毛病心里不愉快芜,第三是性价比踞搪休,就是靠成本蒋斯题。我们的员工不需要培训就知道品质峨,因为好多从合资企业来沫单,合资别的没培养加额,就是对品质追求部瓢,结果就是成本搞贵了膝柯,把品质先过关涟,回头成本再来逐步下降簿没脖。我们第一个解决的是品质少,第二个解决的是颜值阶碳啦,第三才是考虑成本顾。成本炕旅静,供应商的成本我控制不了刮撇逢,如果今天在座还有供应商的话梳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莆慌龚,还是有这个机会的稗捶。但是我建厂可以控制苔杠颗,我们内部的生产流程工艺烩弦暖,我会重新再造罐倦婚,这个我投资减少了盎饶射,今天也披露一下冲摄搐,我35万的规模最多可以干到60万山。如果创造性一点可以干到65万嘶畅圈,总投资50个亿琅围疮,含整车加发动机尖,这是内部数据阮堡,来给自主品牌共享毕佩。   包括一些模具加在20个亿拎趣、70个亿茨,最后的结果我都不相信岗观,实现平台化铝怒贝、公开化惨博、可视化辜赏,让所有的东西全部依照规则阳光推进殊顿猴。现在我们的供应商也很满意茨脾,社会上也很满意盎响含。这就是在体系盎,在这些方面的作用力妊坑昆,防止一个部位一个零件渺,一个车就不同零件不同标准挺,那怎么做慑芳墙,永远做不了好车省。这个要感谢合资养成的规矩史黑。但是自主也会给你更大的动力撇,动力是在研发冀,其他方面再有作为珐傅酗。所以我们是国企的平台木些,民企的效率嗜绒车,合资的流程忙贡,这三句话就是这么个意思韩。   第三个炕,坚持智能制造打造智慧工厂及渐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂登幸,实现占地面积的有效节约瘁路驮,我们的合资企业鹃懂朽,广汽本田在推进第三期的时候鸵,就是根据SSC这个原则缺皮。SSC的第一个S就是小型small芹系,即所有资源空间最小讽稀、设备小型化;第二个S是简练simple拍,就是除去浪费羚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑继林,complete滑丸林,以追求小两、近童郴缄、短虾、轻缮,最合适的自动化虑刃骆、娜汛橥溃块化拖厦。所以广汽本田第三工厂运用SSC殊,它们的车间占地面积减少45.5%腾精,投资减少26%傅,跟它的一二期比绵,能源减少了29%弹春袍,成本节约了21%竣良泉。   第四个坚持管理创新腺怂,开展构造改革丸,主要就是我们广汽丰田蛙活揪,因为我原来在广汽丰田发动机极煎贰,我9年就去丰田一次帮督酒,去发动机只回了一次皋扯,因为当时这个地方环境太好了耸草泄,我怕一回去又不想搞自主了坪套南。但是鼓励我底下那些员工经常去累仆,去交流构,日本人也还不错恼胸,大家都交流凸。但是技术是交流不来的梗灿灿,思想文化还是可以交流的幻。最近到丰田去了一下柏享辩,大有感受抵兑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革咯农禾,它从最关键廊、最基础的制造环节入手朔茂练,开展生产管理创新奸吗驶,从制造轴粳苗、供需轴授笺、采购轴出发沤,深入开展构造改革娇喝,实现全员参与拴敞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涧,充分调动员工的积极性拖仍、创造力搽倦,取得了良好的成果巧。经营绩效方面负,今年的销量增长不多险,但是利润大幅提升巍烷,生产效率显著提高武。人力绩效方面沉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升计沤督,管理体系与生产流程更为完善变去蹋、合理磺倘。   通过改构造改革料时阀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升暮吉,根据他们的预计楷垒,已有的数据碉诬,2017年单台不良率预计会降到0.01%贝熬,就是万分之一昂沥纫。而且现有的工人总数减少1600人并挎柏。就是现有的存量也可以变化翻郊纶,他们现在不到一万人狠惭,要减1600人幂卵纳,它新建的工厂伶辉爽,员工还是要招的抒田锯,但有的还是要走脖低车。就是用减下来的人把他投放到这个地方房。   第五狙呕歧,坚持体制增效琉谎,强化体系创新吾橇馈。既然这些企业都到中国来了董,有机会为什么不学一学呢讣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破柯素,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式温弄司,广汽本田精益管理嚏分,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怕。为什么搞一个广汽生产方式嗡?为什么不造一个丰田呢溉熄?这里面要说一句拓,丰田生产方式你不能完全去学歧,条件不一样甩及,环境不一样饺输,人员的基础素质不一样巾接,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泊。你学它必须要结合自己氮钨卡,连日本的企业去学它的嫩辱,有的好多也不成功黄廖,当然我不能妄断嗣疽,这是从资料摘的冕涟,不是我说的罗。   第二个扒,我主要员工整车从本田来咳揪沛,发动机从丰田来鼻虑蝗,也有一部分本田互戚埔,两个企业不同的模式怎么办驮巩?发动机就要按丰田来千,从头到尾来协壕,坏的不学好的学累,整车就按本田的来泉材冲。但是一个企业两个体系怎么运作呢噬景?我说干自主就不能有体系传泞,要体系就是传褀的体系街蟹芯。不管你是从哪里来肌,包括从社会上来逢汇,来自五湖四海一个共同目标犊盼裙,要干好中国自主品牌狈。所有最后提出了广汽生产方式弓摄,以丰田为主结合本田颓洪,这样把文化钢吗、体系做好烈琴,但是还不够巩固贤鞘溅,还要琢磨绕姑雀,现在体系已经起来淳帽。   我们从2013年开始策划戎,集团的主要领导说这个很好惹遣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嫌泞。   所以后面我们的产能又不够了社晌戒,销量又搞起来了杜,整车进行改造线、发动机进行完善乃怖,整车具兜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辛挖,就是第一条生产线歼。第一条生产线上半年生产了将近16万嫂,20万的能力干了16万秀,实际上还可以做秋噬,全如果满负荷做的话七镶,估计干到35万都没问题虏虑。极大发挥坪,这个不进行全体系变革很难溯菊。发动机装配线一次合格率99%量辽獭,这个零部件产内库存减少70%钩搁,厂房面积提升30%厢判,原来不够用室,现在多了这么大的组织谐。库存资金减少50%闺锯,更为重要的是这一成果横向展开伴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卷,它的年设计能力15万辆锭蹲殴,8月份的最后一天有个数据胯签,他们双班日产已经达到了650台卡,它的满负荷是700台团稠敌,估计9月份就可以满负荷蒲百。这种提升的速度手突,全世界都是先进的渭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勾,它的一次合格率最高达到了93%隆,平均水平92%帝,接近丰田中国国内水平孤软害,当然追求的是丰田日本的水平乔堡,广汽丰田学丰田本厂普亢嗡,我们下一步也拿一个计划坷,要挑战就挑战一流伴喇壁,否则没意义煎。   那么我们以建成世界级工厂为准则纯圃,以广汽生产方式为核心桂病,融合了SSC原则拼翔烩,运用创新思维全力发展智能制造技术氛囱坡,打造智能工厂波。我们在第二工厂通过价值流最大化肯冕慰、设备智能化勺,生产线自动化萄、物流信息化鸡寡、网络可视化愤涂、操作简单化腿爆貉、安全绿色化茹港徐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裤。这个第二个工厂是非承鬯┥冢好簿、非常成功的一个例子沃签型,但是这些都实现了彼。   第六是坚持品质保障渴圈,打造高端品牌股痴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擎巴,高的效率提供优质有效的供给澈酚查。广汽传褀通过精品工程确保产品质量半,连续三年获得中国质量涎垮朔、中国品牌第一翻舒旧,超过很多在中国的合作企业肩纲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碑绞导,所有企业里面包括外国品牌春无卜,与广汽丰田并列第八骡,比2014年上升6位纹。   第七牟疽淘,坚持客户至上盘邢胺,提供优质服务敲手,不管是在任何情况下暑坤恕,用户是我们服务的对象慕无,也是我们的衣食父母分懦,尤其是作为汽车这个特殊产品赫虎坦,我们对安全起描成、对生命的一种关怀无廖胜,作为生产制造环节的改革尝舅,是汽车产业供给侧改革的重要方向盟离好,但服务环节的创新与改革同样必不可少菜窗,这还是目前我们相对比较一下时膝芦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名豢,也是一个什么机构捆,我记不不太清楚勾嗽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戒。所以在产业互联网的时代肉傻,每一个企业不再只是产品生产者彤绥堡、服务提供商楷洛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商臣乖眉,服务以各种形式融入到了制造业藤伞、研发设计魔、生产制造跋殊、经营管理唯攫、销售等环节赊。有价值创造的可能界,就有服务形态的出现挛硅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限算蜂,两者相互融合玲狠、相互依存聊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展池喊股。   广汽在这个方面也展开一些工作白扣逞,我们的整车平台将联合金融先、保险齐、物流沛端高、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瓤东蔼,车生活平台会涉及多个业务平台码沏,除了常规业务平台还包括了配件商城猛、用品商城懦竞灿、社区服务连锁拴,用户使用汽车的整体生命周期肠删季,产品的购买只是开始熄鸥盟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捕,这才是我们下一步发展的重点司编陡。作为汽车服务提供商且搜,我们更应当关注的是用户的体验蚕,以及给客户带来的价值增值感受蓟唇诡,汽车服务O2O的打造础爸饰,也是为了满足汽车全生命周期的需要侈涧去,以及品牌和价值进一步提升的需要捶期精。   第八茬效割,就是通过这些改革闪锰嵌,整个广汽集团范围内的成果缝荷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鳞桂嫡,同比增长28.8%物、29.7%拜,比行业高出20个百分点锭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惜羚木,同比创下历史新高茅恼。当然传褀在这个里面那是贡献更大堂残觅,1—7月份销量已经突破19万矗桔锈,超过去年全年睦,加上8月份最近的数据捍县,今年全年的任务22万已经完成了倘媚司,同比大幅增长143%堑被。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乘挎,位居第303名瑞湃晦,比去年排名上升了59位岔昆,整体实力大幅提升范恐。   第九外难,就是广汽集团的发展十三五战略苗悼矩。简单地就是一个内部协同创新讲燎,外部开放合作羔,这是总的原则炒潭,全面实施结构性改革列,实施一五一三的战略探榷苫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆韦,这是一个保守的数据拓筏觅,因为传褀搞不好就过100万尼砍,前几年说传褀100万撤,别人说吴总安ぁ,你是不是在吹牛示帽,现在领导嫌我100万都少了称,拼命把产能都整合过来了色,成为先进的汽车集团麻形,做强做实研发整车零部件咐酪琼、商贸服务和金融服务五大板块沪哄蒜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔑,实现自主品牌事业的跨越式发展蜡砰,全面实现一个“三”猾蜗,就是电动化揩、国际化胜、网联化三个方面的重大破臼。   各位嘉宾舍钢、各位朋友侯,女士们诽凶、先生们坪吼,在需求持续升级畏偶,资源消耗的情况下燎领,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓莽绍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胜配驰、品质优先丹、创新驱动的发展路径梦钳饺,坚持正向开发广,提供优质产品距,坚持智能制造建桥,开展管理创新发苏凑,保证服务水平别闹,注重品牌高端化现呻凡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泛贡耍,共同推动中国汽车迈向新的台阶舷扁彩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球欧梧畏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  今年3月彼,借百年庆典之际橡髓痉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向邯赣纹,即“智能互联”全、“绿色出行”和“自动驾驶”鲍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疾按。随着战略的提出库吴芬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蒜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上羡。在这其中航码凑,“人才”就成为关键问题讲蜡。为此浓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刀鳞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备父心涤。   根据沈燕的介绍可以发现拳安,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛洼,涵盖计算机零供群、工程学掀、自动化窖拖、金融等多个方面芭死旅。她坦言琅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赡览九,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈薪涪。因此拖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才葡程。”这其中包括互联时代的在线招聘讳奸,“例如我们利用自己的招聘平台急慧拌、Linkedin哀、智联招聘等在线平台贪,以及大学招聘碍翠叭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惮。”除社会招聘外储胸碳,宝马也会通过与院邪妫合作腺版,提前把学生引入到企业中讼是晨,专门为宝马培养人才够查纳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袄歪捐,举行“宝马同济日”这样的活动李什。“去年我们就以互联驾驶为主题茬宏里,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品填朽疏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泡诧。”沈燕说道钠。另一个重要渠道患,就是内部员工的推荐揩瘫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号香,让每一位员工都变成职位大使释,在朋友圈进行转发传递灯欣。   “我们对人才的要求丁吨疆,在能力方面最重要的是对业务的了解衅。这不仅包括对业务今天的了解贸父炯,还有对业务未来的了解究。要知道未来战略方向是什么帮卑,需要什么样的技能筹寄炬。 ”沈燕告诉记者敝秤是,“此外晃熟佰,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹈,还要对全球化有所认知瘫寒膳。随着技术的发展慰妓,我们对人才的需求呈现‘复合萄甘评,跨界’的特点凶。但是固萝版,这类综合性人才很难直接从市场上获得童废,需要我们进行入职后的培训欢钢。 ”据了解癸,宝马(中国)每年都会根据员工表现蒜,提供给员工出国培训以及交流的机会扳计梁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胜脖及。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狡恢第,以拓展视野几诵钎,提升能力穗盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吻势,吸引并拥有了一批充满抱负双、专业的本土化人才话叙钾。而面对未来豁售丛,本土化人才也将承担重要职责剩想私,“这包括为‘在中国充,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妥坞。”沈燕表示捍奸。2012年黑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吠醛棱,并在上海组建人工智能团队琶超,承担电动化和智能化的相关工作融翘。另外且翻衰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门设江蛇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谅拦。 这个团队将研究和紧贴中国市吵撂ト巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中誊缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩寡兽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上相馁,用“数字虑妻、概率龄乔破、未来”为题艰,论述特斯拉电池的高密度店脐曙、续航里程及电池的安全性杭粒。对比国内燃贿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车统,并预言电动汽车和智能手机一样恍怜细,电驱动和自动驾驶注定了是未来失首轰,不可逆的未来丹经。 以下为原文膝薯:   关于密度和里程数疆苯爆。 特斯拉Model S上市已经四年多了谩颠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌河,至今为止一个都没有兑现粹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戈菩热,里程最长的量产纯电动车室,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结遣柒添,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法探,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔼撕,忽悠消费者尘措。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准藉挟,里程普遍降低10%以上)来体现里程糙,在有些国家辅助使用NEDC的标准涪坊睹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孺。   关于安全性和自燃率忍犯挽。 自从2014年初安装了底护板惫乘吾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)报,远远低于燃油车峨窘攻,各种撞的惨目忍睹事故倪口盲,也都没有发生自燃绒。相反龋滑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逞爽,却成了全世界自燃率最高的机动车古蹈,更远远超过了燃油大巴的自燃率但颧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门硅陪丁,车门闭合的时候已经有点变形了)筹典,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业队氛,几乎可以说梦:特斯拉重新发明了电动车晚七囤。    国内真正用心做电动车的企业妈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术圈克,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怕泥、变速箱疆、油箱等弊,改造成电动车的事情)卫效涩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勃,才会全力以赴来押注电动车舵貌。当然咎蓉全,也可能是很多品牌都在蓄势待发脐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嗡。    电动车不是什么弯道超车吾簇翁,而是换道竞争实缓。    今天的电动车谁常,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态械。待机时间是诺基亚的几十分之一浪,软件也没有几个腻峡,通话质量也不好陆蹈浇,汉字输入也麻烦的要死萝扁妇。和智能手机一样硕,电驱动和自动驾驶注定了是未来肉宋库,不可逆的未来共霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋露:李芳" "   2016年8月30日逛苇魂,在北京新浪总部布衬党,北汽新能源充电部门副总监陈保江纪、北京华商三优总工程师丁晓伟敲、电庄总裁兼CEO先越为阔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人底被、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耙偿。    作为新能源汽车销售终端环节恋环蓟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线停呸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮缛幌ァ,更是充满了诸多困境蓄肃食,不为外界所熟知裤匿。    那么坡凭骨,作为中国最大新能源汽车市橙托喜住,北京的充电桩发展目前处于何种状况拒嚷爬,北京模式发展的瓶颈是什么个父幕?有何值得借鉴的地方柒枯备?又该如何去避免失误和纠正驹施?政府牢、车企杰镜搓、消费者在这一产业链终端中放,分别又该担任何种角色构豆囱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录角:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腻竟捐:魏总让憾媳,刚才你从用户的角度筏钡挫,同时您也是媒体人的角度湘耻绣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样感舱淘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲暖姓桅,您发现了这些问题之后杀邓匠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率穷陌?    魏士钦柒:其实我们一直在琢磨这件事缸搓锋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说让,这两点是能够解决掉的杆谓极。首先第一个竿,支付聊冒墒。就像刚才先总说的隧磷,有个银联一样的东西胺屎,接下来有个第三方项燃,或者接下来大家都使用微信支付码,不管是充电桩也好穗,app也好惫蹈,还是当时的扫码也好克祭罐,还是微信也好间肮,支付宝也好睫衡,能通过手机支付呈零梳,基本上都能解决掉统强,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纯,我们把支付给它想办法统一了叹。不一定统一到一个里边去嫁焊同,大概两三个汹弟塑,大家都在用洗,这就没问题粪。    第二臣容,这就相对更难一些了梁菊屎,应该是有一些第三方平台真正站出来垮边释,能够收集所有的真正的准确的信息肉电脾,其实当时我们自己在做app的时候蛾阶歌,就是在做摸点的时候庞操惜,我当时就矛盾位,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点糠荆,后来琢磨来琢磨去改,通过很多用户的反缆亍,我定义出要摸一个最准的点朵,不要最全的垛。准是什么概念晌?第一衅撼维,我找得到锋繁戮,第二巳围楷,我到那去一定能用得上狠败。如果我找到它了翁,也到那去了腹十系,但根本没法用沫篡,那就没有用了纳戎吓。所以如果站在媒体角度腿,我希望不见得是谁鄙屯淖,也许是个媒体缺,也许是另外一个平台儡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起湘,但是它也不一定是最全的芬,但是它是这些所有的里面最准的洼,每一个用户都能找到桩醚省敌,而且有百分之百的体验把电充上怒斯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的累,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弄,是咱们国电的站伟狡购,是快充帝。我们编辑去那边准备充电的时候炼,有六个跑快车的兄弟蓉恃,霸占着那个点吩竟醛,就是不让你过去苍收,这个充完那个充疚,还剩一个车的时候坞参酵,就赶紧打电话给另外一个兄弟华吾,赶紧过来充电羚汐。我们不等了视。但是他们不知道莫戎,在那个点不到三公里的地方吝,快到积水潭小西天那个地方士,还有一个充电站怂,好像是三个充电桩还是两个班,一个车都没有卯潘,而且车位都是空的竿蚀矛。他们不知道那里奇味敖。而且那个点帅渐,我们当时找的时候用了三个app茂,只有一个app上标出那个点梨微纤,另外两个app是没标那个点寺斤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离环睫警,所以准确性其实很重要骂拼窖。所以如果能解决这两点灰戏,我觉得咱们的空置马群、闲置的问题一定能解决凸郡,肯定没问题的烦百朽。这是我的观点搏。    黄山慰寥:关于公共充电这个领域乘割,我不知道魏总在充电过程中饶犊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梧?    魏士钦壕撤:出现过表舍,很多壁肩。    黄山茫烫刀:这个问题其实很有意思的问题叔噶浮,充电桩的标准是国家有统一的标准恒曹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滔。    魏士钦戏静式:是这样潘跨孺,最典型的例子就是腾势沁娄,腾势在很多国电充不了鼎法,但是在小E充电或者普天是能充上穆。    黄山封:我们可以把时间放长一点来看悄嚏,在2004内搁、2005电动汽车兴起的时候蛙,很多人都不知道电动车是什么穷汝忻,充电桩是什么阜馁。随着这几年的发展幢,物业慢慢都配合了倾献饶,所以从成熟度也好蒂两、物业配合度也好瞪浪,应该是越来越高的倾菩肆。国家层面出台挝,新建小区予以配合畔孩箩,包括老旧小区的改造篮架室,都会多方面来共同解决这个问题蹿冲良。其实关于今天的这个话题串娜拼,我不知道台下还有什么问题要提问的夸哗。没有的话贯似,我们可以做一个最后的总结痊逻。    我接着丁总说的北京模式的问题朔猴,我们今天说的是关于北京模式泉,丁总说了一个北京是纯电的市晨痢,跟其他地方都不一样黎,上海是极端的陕崇辣,上海是混动市扯,北京是纯电市场兼膘。我理解还有另外一个模式犬钨,就是北京的充电运营商是最多的揪,发展是最快的丰单,一开始是国家电网碘、普天在推闹瞳碴,后来群雄逐鹿坷榔窟,特来电逼、星星等等各种运营商都进来了忌,包括先总这样的都进来了眷阿瘦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奔立。    魏士钦场碌:现在已经不止了扳肉。我们有一个数据暗,说是47个运营商肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱芍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铆任莆,我讲点个人思考和认识黎。    先谈思考泉。第一盖莆斥,供给侧结构性改革内涵非常丰富忱,大家可能更多关注产品的结构性改革吻们,其实我认为湘沁孩,源头是制度的供给和政策的供给诺,再是要素的供给兑,三是产品的供给欠。    再把这个逻辑关系缕一缕碍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屑氨酸,而制度拈佳僻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给潜孝啤。所以现行体制下豆稻价,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革详对?这是我思考的第一个问题搐。    第二个问题美穆喇,是我做企业这么多年的实践和感悟荆凑,企业到最后比拼什么幌珐嫉?其实就是资源的配置效率传荒典。汽车行业也如此苛阔。你拥有多少资源固然重要搏迪股,比如研发队伍乡秆,既有一两万人的炕闪悍,也有六七千人的锹晚慌,还有两三千人的董诧,资源差异很大懦毖,但实践证明人多不一定成果就多娄妈陷,关键是资源的配置效率外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率色鸵,取决于一个企业的决策效率和执行效率埂。而企业的决策效率和执行效率请曝,又取决于它的机制和治理结构插孤艇。    反过来谩裤朔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化爆。也就是说毋纤,产权结构会影响到治理结构和机制署,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响篇汲瘁,进而影响企业的资源配置效率氯篙。    从逻辑关系上讲钒梢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巍涩。    第三个问题啡烤,产权结构是前提思壳星,是源头性问题瑰,多年实践酗敝订,有以下一些体会钩。    关于股权萝汉。股东应该优质化朵霸,股比应该合理化惫芭。近期也好裸客官,远期也好氢罕拭,你不能把那些对企业治理赐、技术胜、管理贾霸算,以及市场拓展没有任何贡献屑筛,反过来可能还会添麻烦者角,当股东淘垮。这样的股东不能要骨。    股比结构这块楔路嘶,不同行业耍撂傅,不同企业拇,它的结构模式必须符合市场规则斧下受。若是竞争性行业烁戈,不管是央企眯迹,还是地方国有控股企业煌,做第一大股东绝对控股丛叼,很难实现建立混合所有制的初衷悲乌档。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”发捅荣,竞争性行业混合所有制要深混挝,不能简单地浅混兢。什么概念涵窍?国有可以是第一大股东壬,但不宜绝对控股卡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构叫喉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恼扦剑、国内竞争国际化这么一个概念挖恋媚。既然是全球化胳灿煽,如果你这个竞争主体绞途锈,你的治理结构艇肛疚,你的产权结构炉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话跑凰,你如何参与竞争牟浚猩?道理非常浅显明白饶拦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浑泡。    江汽集团公司制定十一五规划前毙结,我们就有一个想法景访,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞧肆。围绕这个思路珊,于是就有一个叫三步走的战略规划凉摄痢。    第一步玛恫,把国有企业员工身份置换掉诡玖惨,从根本上说掣骄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蒲厕,对职工也有好处狙,是多方共赢的一件事情垛。我们知道匹,国有企业这条船不管怎样痘邪藩,开得好轮,开得不好篱家,哪怕再破再旧贫,只要不沉下去偷,国企员工都会抓住船板潦编,不愿意下船怯督。    如何把员工这些观念转变过来辽?只有让他们从企业人转变为社会人暗鹊抹。因此贡会腹,第一步是2006年揪屏,江汽集团公司所有员工进行身份置换磐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汾菊常,作为每个子公司的投资主体性纳,共同组成投资公司白迷。    这样烯肺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东答线。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钦你。    第二步亮播,我退休后很,引进中国建设投资集团有限公司狙肋订。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司考规森。初步实现产权多元化俩。    第三步吕钦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产就,包括安凯客车的控股股权垛撵疲,整体运作上市惫。去年1月获得证监会批准铰潘,上市公司已挂牌匪病缓。    通过这三步走——置换身份贯餐幻,初步股权多元化钮叼擅,整体上市拍猩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伐痛戳,对留人起到了较好作用固。在工业化陋、信息化为搞戌、网络化尤其是移动互联网时代崩女,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舞粳剑,股东或雇主和雇员之间的搏弈茂,更多体现在决策权和分红权领域捆累。    为什么IT产业皇,特别是互联网企业发展如此迅速岔篱?正因为它有这样的产权结构撬敌谭,这样的体制机制堂仿帛。做得好的互联网企业钢吾懂,股权都比较分散特内我,管理骨干和技术骨干都有一定股份案庇弗,可能这是大趋势仕控冒。    互联网行业资源的竞争和协同保,最终体现在人力资本价值上矢锚从,他们要参与公司的决策和分红凄涩聘。这个问题如果不突破滦帝铣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难罚券。   存量是稳定剂倍镰,增量是兴奋剂    那么伪沙谈,内部机制如何变革弹吃?    1990年我接任江淮汽车厂长惫拒沏,当时非常困难蛊,留不住人骡蔫态。有些人选择离开烧唬灸,人往高处走莲施甩,完全可以理解急木啊。留下来守摊子的这些人不容易吻,到我2012年3月退休矢,这22年时间里看焚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段郊扯。    第一阶段是2000年以前茫痞。可用两句话概括次,第一句叫做存量相对稳定悔习爬,增量拉开差距酪衫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状亨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来克特壬,可能就有问题邦。因效益提高而增加工资汞碳幻,贡献大的就多增驴,贡献少的就少增为拜瞄。即便没有贡献伟牧虱,原有的存量工资也不会减少沪拴,即存量是稳定剂篱庐,增量是兴奋剂妻郸。    第二句是有计划按比例增长工资懒。也就是说拿息,企业效益再好垛,效益翻番工资绝不能翻番铺换幕。效益不是很好戳挟,工资也要涨寞鲁。为什么嚎淳?因为国家年改革开放30多年懊盆,经济20多年高速发展讽兜腿,物价一直在上涨喘,生活成本在提高花缕割,降工资就是降生活水平乳。所以我们有计划按比例增长工资斥措乌,以建立工资蓄水池蔡缄瞥,以丰补欠喀违百。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痴洞。    第二阶段是2000年后危,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式袭髓。    第一部分是坚逗,区域领先的现金收入寄碍猴。和北上广深不好比脖,但在安徽及其他城市的同行业者中坟撮,我们的薪资收入是高的畔轮龟,员工及其消费能力比其他企业稍高虎。但现金不可过度发放枪第诫,这是心理学便逻绅。人就这样法换,口袋里现钞多了后款坍, 像一线工人微断稗,包括技师在内德,他腰包丰实了每垦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腺踌。    第二部分是大福利灵舅糕。我在任期间弦郴克,江汽集团公司解决万余套集资建房孝粒江,还有大学生公寓德沁靡、廉租房等;自营的物业管理做得非郴馔潞幔好忱婪纱,很便宜轨插,还有免费午餐效秸,包括洗衣房等锣醇谓。有大福利浅,有小福利盟色第,五险一金都取上限提赐涸鄙。    第三部分有限的股权激励寄冷。    区域性领先的现金收入赴、大福利慕亢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诫强淑,这使江淮汽车员工享受收入不低敬谁、生活成本不高的待遇鲜。也使人才无序流动降到最低醇侨报。我在任22年谦普钨,江淮的人才梨,不管是管理人才还是技术人才砂污律,几乎没有怎么流失圈。    外人都觉得很奇怪袱。当时有个汽车企业派人力资源副部长记,在江淮附近找了家酒店畅,一住就是一个月患倘陛,每天晚上打电话找人匪芜添,但没有人为之所动蹿荣。    究其原因摄驮态,当然也不仅仅是待遇和福利筒掸,重要的是文化留人腐尖盎,怎么能留住人心乘另,这是其一队徊其。    其二斥磊船,江淮汽车推行多年的学习型组织建设力般,使员工的成长速度可能更快肠。    其三獭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径亲,但我们有三条路径挠夹蔡。    一是管理人员成长路径劫肥:管理员倒邻圣、助理管理师撕、管理师儒、二级副经理赎派、二级经理骸鞘、一级经理具。    二是技术人员成长路径薯前:技术员孺、助理技术师扑分、技术师;设计师健短、主任设计师凉、设计总监仁、技术中心副主任相、主任等丁汗。    三是技术工人路径郡萌:高级技工嘎缆、助理技师提邻剧、技师舱畔、高级技师懒茎田。高级技师的薪酬暑凳,甚至比二级副经理拿得还多亭社。    这三条员工成长路径节乏摆,每个岗位都有岗位说明书才。你要申报这个岗位栖瘁婪,必须经历什么培训躲,需要什么绩效堡藐,才有资格申报率匆齐。上什么岗位有明确的薪资标准晾炮麻,“升官同时发财”扳恃,用人用工尽可能做到公开公正透明棵限。员工们也看得很清楚幂佬虾,只要好好干反,就能够成长绦困黎。    总之系,在中央政府大政方针指引下刃惫,切实蒜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法半,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疼蕉拐。    尤其是产权结构改革舵稠汀,不要消极等待主管部门来安排双,等是等不到的捅爸。也不要对现有体制拷妻葛、机制太多无意义的抱怨派界函,只要动机纯正管颓铃,对国家对企业对员工有利旗略敢,就值得一试盖凭,这是我在江淮汽车多年的指导思想沦糖逗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歼惰碴,但一定是基于稳定性物喊炭、权变性沤嘉、柔韧性基础上的变革驼笨锨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通莲雾。同时切记不管做什么事情傅辽,一定要取得合法合规的文件依据未木隋。    在沟通管理和内部运作方面酱璃,如何适应政策环境衰,是对企业负责人的管理智慧的考验钙感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每甩霖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团全绕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寸棉。   当下泛,在互联网经济蓬勃发展洼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竭畏肉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃比僚佬、汉腾途贡丝、乐视苦惋磁、蔚来涤、Nevs倪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈考。但这些新思维钦、新模式遇到来自行业缚歪裴、公众和政府有关部门的不理解和质疑侍肝侮。为此寰球汽车邀请行业专家湘悄、新势力企业领导酶替袭、主流媒体高层岸,就大家共同关心的行业趋势娇碑摩、创新模式馆沥憾、市场预判等话题展开热烈讨论遍。   程远剔慧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蒂瑰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斤揣栋,也是一个全新的问题巳锨,所以我觉得应该是个很有意思的事窍。今天让我首先来作一个发言嗓,我觉得是抛砖引玉款,我想把石头抛出来俗辫,引出大家精彩的观点如。   当然今天有几家企业来参加这个论坛峡潞江,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疮,他们该不该进入汽车行业时够熟。大家知道怠,这几个企业全是新人涵,以前都没有做过涉盼,在社会上是有一个反响锣,有一种争议叹权,说现在已经非常挤了祥,我们已经达到了2500万辆的规模定,100万辆的企业已经有六七个了截什,还缺你们巴群譬?你们现在还有机会拼?我想说这是一个很重大的问题笨,我想这个问题为什么说是战略问题储,中国汽车业一开始就有这个问题淡。   我的印象中传辅灿,我觉得中国汽车业有很多政策擒恃济,也有很多重大的事情斡波,但是我现在回忆起来栋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扣几,一个就是开放引进先娶欧,也就是合资嘉,也就是所谓的市场换技术肛啪。另一个喂辈,我们做了一件很大的事情曝熄,叫反对散乱差婆。这么几十年来从,在我们的汽车管理部门蹭使筏,我们就不说谁了双缓玖,大家都很熟伙横,都是朋友牧,现在都七八十岁的人弧屁。我进入这个行业30多岁破坡,已经过去30年了螺磺,这些人现在已经退了疆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坑概,一个是合资引进多缕毙,一个是反对散乱差屎敛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来说伞圭,即刚才说的市场换技术恢嘘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车硅殿耸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差煤睡侣,只许有资质的企业做继槽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腊侯素,就叫中国汽车工业总公司楔台粒。后来珐头络,提出了南北划界杯舶龄,想要一汽在长江以北鸥痘绘,二汽在长江以南假喇缮,形成一个竞争局面领叙砰。这个想法没有实现麓,当然再早我们搞过六大公司溉火,但是总体来讲攘搓伴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争精。   我在八九十年代写过一篇报道槐较痞,我就说中国汽车为何怕竞争访尺垢?其实现在想冲,我们争论来争论去就是一条浦,国有竞争炒,我们认为企业太多了尽扳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寸绷。   那时候从国家宏观的角度侈,陈云同志提出了一个经济学观点漆敛烹,叫做鸟儿在笼子里飞撬,年轻同志可能没有听过酸。虽然给你放飞很,但是你不能乱飞街晶,得在笼子里飞氢掸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茸,所以我们提出“三大三小”昆,规定的企业能造车李,其他人都不能造车筷韭辟,认为进来的就是捣乱酪狭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钩没丢,后来被总编辑改为无心插柳患。我们一心一意想扶持的企业搞上去慑,但是我们不想扶持的企业又在出现筒毙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拖铅潦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虚,为什么呢到灸?当然是我们的基础比较差怂,一无资金含,二无技术臣戌,三无人才廷,白手起家械。这时候我们引进外资前,有了资金封、有了技术沙吐、有了人才担,奠定了我们汽车的发展基础钙牢。但是只走这条路等于缺一条腿钉受家,只有引进外资乌挽半,没有自己的发展壬佰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吾瘸底,反对本土企业誓,所谓自主企业佳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔫霖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宫羔,奇瑞杆敢、吉利诉石、长城拒、比亚迪椿,没有一家是合法造车的企业图丰藏,方式大家都知道芜誓,买一个不生产但还有资质的企业磺,就是所谓户口本贺,然后就开始造车栓领芯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好们汝,该死的企业死不了庭藕将,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口克瓣毁,这是一个很奇怪的现象石,在其他任何国家都没有这个事情身幸缺,只有在我们国家歌相猩,这变成了一种无形资产模恃。   所以疥篮狈,后来工信部成立前夕憾圃牌,在发改委发布了一个通报希复,宣布哪些企业要死灵,其实是一个作秀钮。因为这些企业本身已经不存在了亲舰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菩艇,就不会有这种奇异的怪现象凸沃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判懂,我们把汽车产业的市场化郊悍、自由竞争的方式忽略了鸡帕夕,我们把它当做航天航空管理烩嚷暴。所谓集中力量办大事欧蕊滤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辈什,像航天航空只发射一颗卫星田汞,只造几架航天飞机寞扁酬,但是汽车绝对不能这样凌五僳,如果我们中国只有一个汽车企业痞,我们今天无法想象能够达到2500万辆盟,我们可能还在200万辆以下徘徊旅穷。   我们想想我们当时的规模菩鲁,讲起话来惠垒防,我们一点底气都没有伎娠费,全中国所有汽车企业的力量固,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量聘芭,所以我们那时候是没有底气的伶阀刚。那时候蔡总经常讲弄孤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窜,我们国内的某家工厂磕丘擅,搞了多少年矮排瓤?投资130亿干了那么多年没有干上去乐吵,现在回头干干洽饺笛,别的合资企业在武汉干140万辆车爽,听都没听说过他就干成了猾簿栖。   当时我们确实是一穷二白弓滔兼,那种情况下我们引进外资观箍,但是不让国内自己的汽车做烧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿目柬,变成了外资企业添艇、跨国公司一股独大讥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陷。   中国其实为什么发展到现在这个状况煽缸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差郝吠,在座的年轻人没有听说过仇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号必。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作事。为什么有审批制袱青?审批制就是为了反对散乱差沟,所以你不能随便上企业揉锯。   我们把进入产业的大门关得很屑У宦省,一方面对产业造成了很大损失篇牡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爱淡按。大家知道叉,那时候汽车卖多少钱芥达下?桑塔纳要卖了20几万滥耐卸,当时说两万块钱缄忻股,八字还没有一撇充焕较,订购两万多辆滇醋桂,在桑塔纳卖20万的时候沧饱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寥澎府。那时候的技术标准忻辜逼、排放标准都很低毯恋,我们会很快发展起来珐,但是我们失掉了这个机会伞即。这是产业上的一大失误杰钦,就是反对散乱差宋角亢,阻碍了中国自主品牌的发展粳。   我觉得中国汽车进入2002年贸梗,入世以后就发生了很大的变化度,这个变化就是放宽了跋邢菏,应该感谢国家经贸委前司长且欣,后来发改委的副主任欧新黔琶,他在这件事上力排阻力董苇动,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盗讽,有二三十个企业进来们。在这时候趟钢剑,包括奇瑞丢、吉利变烯、长城翱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骇,所以这是我们企业发展一个好的契机赶家,这个契机来自于好的竞争晨。   现在大家没有再说反对散乱差兼,但是这个毒瘤并没有肃清熊,现在要有一个新的品牌出来矗翅,我们第一个想法就是它该不该出来鳞,又来添乱臂茸绕。所以在这种情况下媒凹,汉腾出来以后溅玖吭,我当时也没有太明确的认识媒,在网上一片谴责声的时候棋丛促,我就意识到了这个问题疚妒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的崇,大的打败小的巢脊爆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倘汤,快鱼吃慢鱼胸圃。汉腾给我一个启发雀掠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲齿佳屉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辨,今后还会存在妨帕。   现在一汽驼粪、二汽非常困难褪,包袱非常沉重宝弛侣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才患,但是最近连一辆好的车都出不来策。现在真正有活力的企业是谁呢瓜碑?是长城线、比亚迪嚷蔽餐、奇瑞诬、吉利惠鲁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嵌竣泄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开齿,让大家不要惧怕竞争部,竞争只有好处帘派吝。我们老是说过度竞争笺,实际上没有过度竞争岔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的劲雄,经济规律本身有一个调节作用方,一旦过度竞争它会自动退出厦。   我们的出租车管理很失败别孝,就是我们怕过度竞争费,我们把北京市的出租车限制在7万辆牵,因此打车难膛屋、打车贵聘丘,群众怨声载道店啦绊。凡是放开竞争沤妊趴,像家电产业大家都知道痪煌谈,为什么发展得比较良性呢妙唬?就是因为放开竞争孟猴佰,是不是先来后到呢仕幢炊?我们现在想想80年代械歧,61家电视机厂鲁搬烘,现在上哪去找莽袖?大家熟悉的品牌迸梳,北京牌晒男、昆仑牌咳贰句,我前天在飞机上看到长虹刀蓟,长虹居然还在良杏邓,出乎我的意料挟签倡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缄,现在新出的电视机厂蹋的悔,TCL过去有吗惧乳邢?就是长江后浪推前浪闻匣,我们永远不应该对后进者说不旦馁稳,我们一定要这个变成一个共识垒坟冬,任何时候都可以有人进来乳久。就像他们说的袭始曙,任何一个行业都会机会彪谢。今天在座的各位都是新进来的乌,我觉得你们的机会大大的有卯裁。   我的砖头就先抛这些颂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奢蹬:沈达炜 版权作品蛊斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权广,严禁转载人,违者将被追究法律责任干礁杰。 获取授权" "  徐和谊说森,当我急的时候甸屑史,老唐一乐钎,哥儿俩(的配合)还行献鲤。双方都是坦诚的心态貌悔舶,就没什么谈不成的事情凰。    唐仕凯则认为蜡诫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裁,基于双方的相互尊重亭挎。合作中碧,尽管文化不同护芍、目标不同修晤亩,都能坦诚地交流赖十缎,达成一致存拭席,满足消费者需求蹲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事跨鹿客、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚帮穿牵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桐虾蓬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯罢卵,接受了中国经济网等几家媒体的采访竿。在奔驰E级轿车之外谁据,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脊,徐和谊说莲,关键在于双方的真诚与坦诚廊,这与我们的性格有关诞。我的性格是直率胜,而唐仕凯先生则是含蓄幂裤、温和嘉吹遁,哥儿俩(的配合)还行黑缕。双方都是坦诚的心态妓豁,就没什么谈不成的事情浆靡。    徐和谊谈到祥陷,合作中舅,彼此考虑对方的文化箩莆、体制侣嘲,对对方的决策机构都很了解帽奶,也想知道对方的想法驼搂艾,并多从他那套(系统)思考捌彼枷:靠不靠谱请,可不可能堡计徐。不能瞎白话雾,不能伤和气详粟琳,所以就越合作越顺利汗。    徐和谊认为募,随着后续工厂和产品的导入继顷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期箩。    他还打趣说将能跺,唐仕凯先生文雅贸蹋,当我急的时候传,老唐一乐拓从,我们的搭配非惩禾蛹茫合适赏伯溺。    唐仕凯则认为好崇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挞蒜巾,基于双方的相互尊重勒。他说殴邪,我们与北汽之间有更多的共识肛衡岗。过去几年的合作蕊寒搁,大家互相信任急颈裙、持久舷炉慈、坚实吐姬。我们有德国人的执着脆栖虹、坚持掳河,在双方合作中角,尽管文化不同城、目标不同亩将,都能坦诚地交流吵哆,达成一致钾,满足消费者需求动,也能让优秀人才有合适的岗位港。可以说番,北汽与戴姆勒建立了最好的蔫染、双方互信的关系嫩。    另外珐擦,唐仕凯指出堂弦灸,中国业务的发展尝,离不开经销商伙伴的精诚合作抠酚,他们积极履行对消费者的承诺锯蛊、关爱触航村,也与我们建立起非常良好的厂商关系赶毫韭。    他强调辟,我们与北汽的合作轻筋仆,增进了双方的关系胸敖皇。 全新长轴距E级车上市现诚逑们恕,领导合影(右二为徐和谊捍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手层,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说壳韭,目前啡拧鸡,我们的合作是最好的屠舍惮。认真总结以往的经验报力、教训橇,特别是过去的错误疥唯擅,接受媒体的帮助徐搁、批评检报冒,因为大家对我们有更好的期许很胆溜。目前香强,我们仍没有达到自己的目标槐尉,在中国市场还是第三名钵涎。但是掳疟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陷徽。因此绦凯勉,我们还需要精诚合作软媒截,力争打造一流的企业;精益求精苟缮,建立一支一流的团队促揪。毕竟己,我们的公司和事业都很年轻惯轨,在发展当中最重要的还是关乎人沽。因此譬,我们不能只顾眼前式,应当放眼未来叉盖赎,希望取得更好的位置纫拭效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉啼地:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊祈哎:    各位领导雌怠烘、各位汽车界同仁啪途山:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛靶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敞。今年论坛的主题聚焦安全贪,我觉得非常有必要市牛念,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梳立,已引起全行业和全社会的关注坟。    今年以来泄挨节,在国家和地方补贴政策的助推下摹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腿,1-6月山潭珊,新能源汽车实现销量17万辆抡瓜呕,同比增长126.9%程凤。其中纯电动实现销量12.6万辆盆倾凯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朝鸡桃,预计到8月底穷蝎背,全年6万个新能源指标就将用尽朔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆射瓣,同比增长170%太,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剐汰橙。    但随着新能源汽车销量猛增歪,其安全问题也逐步凸显尸咆烙。仅今年上半年诽强,与新能源车相关起火事件就有11起霸,事故原因涉及到电池慰芦、材料刻剁桅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面藉。不但给事故车主造成了严重的生命拎、财产损失惩堑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧爱麓,极其不利于新能源汽车的推广烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坊李办,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捕仕嘶,新技术新模式尤其如此崎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吹、火车一度跑不过马车肌库、人工智能行业也几起几落梳驴,每次都面临着必须攻坚的难题及,并随着问题的解决才获得新的认可己读。新能源汽车行业也是一样瞎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胁,在蓄积了一定的市场规模之后涛辞强,开始到达一个新的平台期侧赔,开始面临这样那样的问题健攀。而我们认为嗓裂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题藕。    首先酷淀刑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足该。    今天我们面临的新能源安全问题枯惯汰,一部分是技术问题韩残,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等径奢。但更多的是行业规范问题伺,由于新能源汽车市场发展太快舒膏勘,行业法规建设相对滞后蛇私垂,安全法规不够健全逗,相关标准缺失担廖涪,再加上消费者安全意识不足纬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等武,共同导致了一些安全问题的出现破冈。作为一个新兴行业统塘梧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规棱褐摩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度帅,这是新能源事故频发的原因乔轻,也是新能源发展到当前阶段栏,我们必须着手解决的问题萝腑。    其次疯立盛,安全问题是消费者关注的基础痛点迷,必须全力以赴加以解决硷撬嗜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厘苗败,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全查富。我们经常说掠醋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孟,但是没有了安全这一基瓷两摺,里程的远近本身也就没有了意义册忌淬。新能源推广几年来枫,市场上对安全的质疑之声始终不断纶篓,说明广大消费者除了里程焦虑奶虏了,还普遍存在着安全焦虑纳本,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择点魂募,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡睹。着一把火就可能会毁了一个行业篙骨,在网络时代这种心理传导完全可能发生揉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理裙潘勒,必须将安全问题作为头等大事来抓诧施襄,否则就会被消费者所抛弃熊婆。    最后抽尖桑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扯,也是发展的动力源朴惟悄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞪悍蒂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品甸,才能得以持久生存疆揭。千百年来士豹,人们围绕着使产品更加安全可靠陵耸,不断做出创新是阂。及至今日萄,我们投入无人驾驶汽车盼、智能网联汽车的研究胚茂鹃,很大一部分原因次柿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障馆。新能源汽车作为面向未来的产品棺屉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力厢惰扫。    由此可见讥趟阑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈擦,粗看起来林林总总磷,不一而足;但是究其本质踢食,核心还在安全柿。破除了安全问题遍纲恐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题童祥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高牵,而围绕安全问题不断攻坚克难诞妓侣,新能源产品和发展模式将不断创新喘,不断创造社会价值洽垒珊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泉,我们从一开始雷酥缅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梅啪令,从战略高度提升安全性岸峰恍,居安思危慰沁,未雨绸缪催惕,从研发谴、生产到售后服务骋,都布下层层防线恳,确保产品万无一失抬保暗。    一是在产品开发上加强安全功能设计斑魂,从源头上提升安全性疏庆广。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赏锈。从产品的开发设计阶段羚坏拜,我们就从整车控制刷阶倍、动力电池稼赖、高压安全等方面以高标准进行设计晾。在整车安全方面录看,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叼。在动力系统方面膛青剂,我们从材料败盗渤、电芯荡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计参跋佛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术漏吕骸,降低电池短路和起火的风险盟陪涵。在高压系统安全方面艾丹,我们从防水抬皑、防火匈缄蜡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旅痞,高标准强化安全功能室。除此之外搪插献,我们还充分利用智能网联技术慷呵讼,对新能源车运行进行实时后台数据监控性怀,建立事故应急响应保证机制盾,为新能源安全使用保驾护航层。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证随绵毒,以高质量产品确保安全多狭。在新能源汽车快速发展的同时惰罕,北汽集团不忘发展新能源的初心办茬垮,严把质量安全关努弥。北汽新能源生产的每一款产品咆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外崎洼,还要对电池康、电控系统进行严苛的测试与验证徐。目前动,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系探,其中电芯安全可靠性测试标准42项衅琳锈,电池系统安全可靠性测试标准50项僚,BMS策略安全可靠性测试标准33项阜隶,这些测试包括长时火烧测试那赤、电池剖切测试每胯窃、极限跌落测试和电池浸水测试等虏胎。同时堵邯娘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位龋笨。上半年心,北汽新能源接到订单2.6万单赊,但在资源不足的情况下拼休,我们严抓质量关茨甜梗,绝不为销量而粗制滥造圈辖,最终完成15052辆的销售任务摄,订单满足率仅58%妊,但却实现了上0事故率的优良成绩汉花。    三是加强售后服务与培训笛,让新能源车用户买得放心盗,用得安心零话够。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障甫刷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娄谢低,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垦,包含车辆保养虎肚供、车辆维修谅躲迁、紧急救援狡冷、充电设备徐坏、增值服务誓捎螺、客户关怀等多项内容坑侩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控埂论,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喘疼、维修仍,并对服务完成情况进行跟踪监控潭,形成服务闭环瑰天,确泵辏客户满意倡。同时逼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训考簿募,对车主进行说明和操作演示密火,并规范安全培训流程嘉犯矗,提升新能源车主的安全意识先瞥。在此基础上眠,我们还创新营销服务模式皇,今年8月12日第檬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金簧,不仅具有推广新能源车的效果淘氏,同时可以让车主及时更换券、检修旧车上的老化电池舵导,通过我们的新模式给市场提供更多安全糙清步、环保漆盼虾、高质量的车型丸髓,给消费者更安心的消费体验秀。    各位领导绞掇、各位同仁纤鞘搪:新能源汽车作为一个新兴产业具,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挡娶钡,出现一些安全问题期蓉醚,这在快速推进过程中也是难免的棉,是我们必然要面对的问题背鞘。因此新能源安全问题喊,绝非某一家企业能够单独解决量播,它需要我们整个行业的协同并进女嫡健。    有鉴于此胎篇惜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力呕,不能因噎废食惦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心煌绍侧,牢记我们新能源事业的战略使命结吮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念略,以持之以恒的韧性侨艇,推动政府藩帆、科研机构娃、行业协会该雹赶、企业乃至全社会开放合作杜,不断建立安全标准炬据徐、不断规范行业行为难、不断推动技术进步剔夹、不断优化消费者使用习惯卢荤宏,不断实现新能源汽车行业成长成熟戏琶、发展壮大硕尼,实现整个行业的可持续发展滥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长校啤妙,各位领导伎、各位专家田届,业界的朋友们蛔康:    大家好!今天屎烽,众多长期关心浇擦剁、支持中国电动汽车产业发展的领导恃琉、专家和朋友们齐聚郑州能罗譬,共商大计幻。作为本次论坛的协办方邵,请允许我代表宇通公司齿北,向到会的领导顺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里列浇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惫井。    近年来姥拒萍,国家出台多项重大政策结期,从顶层设计痊庞岛、推广应用汰、税费减免备褪寺、购置补贴犯妨眯、生产准入蚊舅蒂、基础设施等多个方面持槽,保障新能源汽车产业健康快速发展稼守焕。客车作为电动汽车发展战略的切入点聪,是电动汽车普及推广的重点领域伤匣狙。至2015年底潦扑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆傅橙,占同期所有客车推广量的13%妨,为城市节能减排能绍、绿色交通出行做出了重要贡献炼锰。    财政部拱澄傅、工信部坪、科技部醛行颈、交通部我、发改委等部委话窝,通过科技计划轰、产业技术创新工程等重点项目进行支持伎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升甩酪送:节油率卷海棺、续驶里程等性能不断提升揭,动力电池能量密度祁串、驱动电机效率等关键技术迅速进步啸煤戎。    具体来说胆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成眉搁、节能与控制技术方面已实现了自主研发救,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔑纲啪,整车性价比高荷,满足市场需求到,节能效果得到消费者认可惭暮洞。    二是动力电池性价比显著提升丸薯龄。动力电池揩绷、关键材料国产化进程加速尸溺钞,安全性和工艺技术持续改进费愤眷。与2010年相比滦逢溺,动力电池能量密度提高将近一倍烈私,成本大幅度降低芍熔憾。    三是驱动电机技术水平进步明显诞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粗吭磁,在功率密度些、系统集成度和材料利用率方面显著提升护顺飘。    同时惩虎,我们也应认识到厕,国内电动客车研发试验能力有待提升撑舰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距虚绿浅:整车可靠性顺违、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晾扳凰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整灌虐翔,寿命广、低温环境适应性胚古夺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伍会。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碌。    马凯副总理强调携票:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刃。电动汽车由于安装了电池妊、电机任海毋、高压线束等高压部件酱慨,给整车安全性带来了新的问题抬窘邵,而电动客车安装电池容量大跋坝、整车承载人数多氯讳,给整车安全设计提出了更高的要求详完露。    因此绒朝,电动客车必须从防水琼、防火版淮痘、防触电豁枫、乘客逃生胖怕缺、事故处理等方面综合考虑爽晾化,从研发制造羞、运输存储丛、维修保养氨、报废回收等全生命周期各个阶段着手煌颗,在电池安全够残村、控制安全发兼婚、高压安全枷、电磁兼容等方面进行技术攻关顽,全面提升安全技术水平拳。并对车辆芜、零部件运行实时监控藩,起到预警作用娘评,保障大规模安全运营宿凳杀。    宇通自1999年开始研发电动客车返晨禄,持续加大研发投入炉惶崔,得到了国家部委窃擅挟、河南省政府和各位朋友的大力支持瘁啼。未来靖驮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饯富兜,围绕电动客车轻量化书陡弧、智能化起微、网联化以及智能制造等发展方向顾啥帽,立足自主创新董降,掌握关键技术叫,提升安全水平熬,促进电动汽车产业健康快速发展缄。    但同时蚂,为了推动我国汽车产业的转型升级痴,实现2020年500万辆的目标短概渡,我们依然任重道远隶处怒。行业的健康发展肃,离不开国家政策和社会各界的支持珊,我们建议鞭:    继续支持产品品质提升和新技术研发颂盆。在纯电动囤麻稀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验币阂,研究开展创新工程二期项目等虾电江,助力国家下一阶段产业化目标的实现拖莽。针对燃料电池客车劳呜洞,我国和国外先进水平相比还有较大差距排,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翁,尽快解决关键技术问题颧,推动产业化发展朴。    电动汽车正处在新产品推出的初期息烁恰,技术飞速发展彪浦恍,面临很多未知领域的挑战蹲釜,这些不确定也带来巨大的创新机会莽吃称,是企业陌、行业和国家的历史机遇垢,也是赋予我们的使命和责任卸,    我们将坚持创新究,努力实现产业转型升级和健康持续发展坦惩舱。    最后抡诬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳岁仓:李芳" "陈清泰蛋杆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虏购,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烹漂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”订伟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出写,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题魄,回应社会的关切泉洽,引领行业的健康发展伞泼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掳,广泛交流某绕、献计献策白鞍檀。    首先是创新引领问题寥疯微。    去年犁,国家多种政策的叠加效应充分体现粕矾,电动汽车呈现了爆发式的增长馈葱配。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%礁悼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善才烧奋,并得到大多数试点城市的积极响应达雇县。更加可喜的是犀,电动技术逐渐被消费者所接受希仆赖,潜在消费人群在增长阑酞磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是歼函,总体上四滩,这还是一个政策驱动的市诚锥佟,它的不可持续性已经开始显现扦。从今年起邪怜勒,国家补贴政策开始退坡腾釜。种种情况表明喉玩伶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗅吮,相应地案,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耙。购车补贴的退坡仕卞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挤拖守。也就是在购车女、补贴逐步递减的同时社,政府应在研发环节加大支持力度卵浇,集中资源支持在动力电池褥、核心零部件扯、电控技术羡惠、轻量化视、智能化等方面突破技术瓶颈受师陌。    另外泌秋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始糙境,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煤膳熊。相应地萄赤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酞莽,大手笔投资于电动汽车辜浪。    这一切表明悉贡尉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疽糕。    由此看来哗邯谁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剿篮。    第一颧捶峦,政府补贴政策进入退坡通道辖桑,电动汽车性价比提高的进程嚼,能不能跟上政策退坡的进程腑邻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柏醛霓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键内胳。    第二矮惟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力屁期稍,中国肯定是他们的一个主要市场目标距很第。能否改写我国燃油车发展的历史地慰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阀瑟,并建立起较强的国际竞争力兴跺庆,这是政府和企业必须认真考虑的问题累娟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茶桶污。    因此啡察,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扦鼎,那是在强政策激励下的增长莲澄,是不可持续的付华。有些企业一门心思地追逐增长芜蹬犀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侧,却放松或忽略了创新和研发己。    应该承认拆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秀,性价比还是偏低的霞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破力,电动汽车将始终受到半途而废的威胁死膜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景退,理性地配置研发和产能扩建的投入碉。    当前戎宛,我国电动汽车正在向成长期转型炊套炼,这是一个重要的机会窗口棺箱步。从全球看奢墙,电动汽车的技术路线还有选择的余地哺慌,核心技术尚待进一步突破膘,关键零部件的壁垒尚未形成身,信息系统还在发展氯履,品牌效应还未发力拨,商业模式正呈现多样化坦拓皑。可以说翻寿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间焕既。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略叉,有较好的积累琴。我们又有全球最大的汽车市场支撑蒂需,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吮孤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肌戒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期踩甫笨,潜心打造核心竞争力裳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美欧,另一方面可以与国际巨头同台竞争佃断插。    电动汽车和燃油车一样厦屡,竞争力的核心是聚集优秀人才统,拥有强大的研发能力透冲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应券纪笺。对于汽车产业来说嗽罢,生产能力的扩张是相对容易的鼎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腥。但是旗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肉,因为那充其量只是一个泥足巨人飞。    补贴政策的退坡牌吞壁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量号随,补贴导向将让位于市场导向狄康呸,让位于创新导向裴。优胜劣汰作用将被强化憋嚼,在大浪淘沙中荡佃,真正能站住脚的传巍躬,将是那些具有创新能力寺梢立、掌握核心技术丝怀瓢、具有品牌效应的企业储讨。    关于安全保障的问题呈迷虚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稍朗盲,特别强调要重视电动汽车的安全问题垢位瞳。这也是全社会非常关注的一个问题酚霖赐,是这次会议讨论的一个重点伯。    为开好本次论坛斯倾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呢瓶虱,并将在本次会议上发布调研的成果短赏。    汽车的100多年发展史说明湿射傲,随着人们生活水平的提高哦,出行机动化是一种必然的选择稗。但是捕创沸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肉,电动汽车处于起步阶段阑鹿晦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谢通,还存在由于能源结构改变而带来的该队,诸如高压电路坡缓纪、动力电池等新的安全问题溺丰脱。    因此亲藩叫,在电动汽车市场快速增长的时候访,安全应该引起特别的注意竣膊驳,无论是整车企业擞富陛,还是零部件企业炮累,对于可能出现的安全问题矛菇惜,都要诸项排查掣、及时发现孺、找出对策丢泵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前擂湘。即便是这样糠稗,进入市场后的汽车仍可能出现问题京,这就需要继续跟踪撇龋济,不断发现新问题案里,不断解决问题聊欺塘,必要时要召回已经进入市场的车辆浇嚏哭。    应当承认激,电动汽车技术的成熟度还不足拨,市场考验还不充分江圣范,消费者的信任度还很脆弱锯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鄙慰。从这个意义上说互诵群,我们必须把安全放在首位屎罢寥。因为安全是一个否定性指标米搏丰,世界上没有绝对的安全淋,但追求安全是企业的天职氮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上览帮炮,要以更多的投入蜗抨,在设计雌伙躺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逃冕纬。我们绝不容忍安全隐患豪,但也要宽容失败烂抵快,因为这里存在着不确定性爱。    安全也是规范出来的径,要高度重视标准无、法规和监管的作用矾芳跨,设计安全的标准和法规文慷,有些是科学的研究和论证定下来的痴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嚎。企业必须严格按标准和法规生产婪咳、管理和运营购,监管部门则应该严格执法脖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本节喉姓,绝不能容忍劣币驱逐良币弯呕。    今天陷将芬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题适,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颇,它还缺乏充分的应用考验峨屏,需要未雨绸缪摊辞许,防患于未然写涩归。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挂戏,各位同行臀杭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》色环赔,每个桌上都放了一本锌仕,大家可以直接看含腹。前面上半场我估计是大家最关注的模霞,有一些政府动向差差彭,他们做的干货挟涤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了夸,我只讲讲技术驳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”亥钒赌,有三个方面唯,有些技术方面的内容是有相关性的隘存,政策本来是张永伟讲的窍,我在PPT里基本删掉了呐,大概带一点抄逆。    首先讲一下电动汽车安全的技术亭呈。电动汽车安全技术我们分三块鞭,动力电池的安全秤雌签、电动汽车整车安全镶、充电基础设施的安全渐躲蓉。首先是动力电池的安全性稻妨勃,是最基础柯熊沫、最核心的飘抚,包含了电安全裙栋拈、热安全江、结构安全等等旗宋拜。    我要先从科学的角度说一下监勾。如图(ppt)薄勺,这是电动汽车动力电池的基本特性扳,中间可以看出我们锂电池安全的范围酸订嚷,一个是电压咸师、一个是温度恍,对电池安全来讲眯讼办,这么一个很小的窗口里才能安全工作镀,如果温度高了会发生一系列的反应撤奉,就不正常了皑。我们具体来定义一下这些温度汇,这是做一个严格科学的实验闺剧,锂离子电池的热失控男、温度变化携硼、温度和电压变化的过程弯。有三个温度型,T1叫热失控自生热起始温度五,这个温度一般在90度铝,接近100度朵热。第二个雷,热失控的触发温度河收瓶,就是说热失控要开始了备。第三个篱,热失控的最高温度氓册,代表了释放能量甸圭憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伯朵,给出了一系列的各种类型的动力电池棠入吨,比方说三元的NCA疟忱岛、NCM庇、锰酸锂的突寇,钴酸锂递、磷酸铁锂疚缝,还有钛酸锂的疽,从中间就看出姑篓腹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晒肩芯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悲,总体来看酱毙卉,热失控最高温度比较低一点钨忻充,这是钛酸锂的伺。    太过于学术化一点汰膘匈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程醚椽。热失控填,我们先从热的角度蛔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桑,我们的SEI膜就会分解希纹、负极电解液也会反应糙诡蠢,隔膜机制熔化壁麓问,再到正极分解暑贪回、电解质分解碗锯,最后就涂层崩溃新,大规模的内短路电解液燃烧论计,就形成了热失控蛙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藉禾咐。    另外一个问题霖汞降,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虱,像放鞭炮一样簧陪罚,一个单体发生热失控能量还是有限的浅钒涪,如果在整个模组系统中间扩展沧抛差,这个能量就非常大了窜醚。我们说其实不在能量的大邢渤搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了统掸,但是并不是一个危险的东西瞧忙,关键是没有瞬时释放袖豢茫,这是一个瞬时释放的问题屡潭。    诱因么办,刚才说的是过热引起的感,还有电的和机械的查,电触发尼,主要是过充栓沁午、过放等等电哪怯,尤其是过充垄,过充引起的热失控是味В害比较大的订宽令,这是它过充的一个过程和机理墒犀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蠢。还有机械滥用当,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桓崩,这是在网上搜到的底盘的切割实验纠,专门看它怎么样哨诡,机械诱因就会最终引起短路佩粪。    第二部分帅,整车的奢饥,现在我们找电池厂开安全会钒帅,电池厂就说很多问题是整车引起的爽伪,不是电池的事车幂枪。的确慑玲侮,很多问题不是电池本身造成的茅鳞,是外部原因绣步,整车此溜团,比方说碰撞会引起笑,电气安全悸慧,还有功能安全够,重点是这几方面拉拒。比方说碰撞火础扣,碰撞是最容易引起馁暇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诞捻。第二谜烫瞬,各种原因的电气线路短路引起着火算,比方说左边这个(ppt)是特别典型的艘,电机控制器爆、电机电子器件IGBP短路了叹诲簿,高压惟邦、拉弧脆恐菊、多处熔断赊禄,整个就全烧掉了扑憾,这是控制器烧红了廖歧。另外一个刊哪,比方说前一段时间南京暴雨之后呵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路檀髓。功能安全酱构酥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斑锻盆,电池管理系统死机阶兢,但是充电机不知道喘,继续充慰部冯,充过头了宫顾缓,导致了安全事故圣顺换,一般150%会大规模的内短路茨郴惰,充过头150%廷咖守,不管是什么电池菜坝尚,包括钛酸锂电池遁痊,如果充过头也都会热失控的师梆腿,虽然我们知道钛酸锂非常安全偶,但是过充之后过压也会引起安全事故雾。    第三篙蓄,充电基础设施的安全兢七精。尤其要说一下充电设备的安全问题唤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好患,它的防水加、防尘扫垂如、防腐蚀阿卑、漏电惜、短路保护等等被豆,各方面存在一系列问题痢。我们开了基础设施安全的研讨会普,大家提出了很多问题碍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铅,我不在这儿过多讲疏沟踌。比方说舷平灰,我们荣威550就是非线充电着火撑,自己来安装这个谈,比方说外部的“三防”檄董卯,内部走线的零乱股赤,不按要求接地等等晴骨,这都是我们充电设备的问题逢盟。比方说全生命周期状态的监测畅、管理体系的缺失恒,线路老化之后也引起很多问题陪。尤其我们在研讨会中有专家提出菜汰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哇繁丧,因为那里头重现事故之后就会特别严重吃闻磋。    我不要都讲问题四溅漂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抄。    第一控雹,说一下全球国际的进展下。我们要学习几个刺识趟,一是安全防护方面捞桨,比方说日产的电动轿车Leaf驰教,现在接近23万辆趁,没有出现过重大事故甭疗翁。它有一个安全防护的设计体系毒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拘彼蹿,而不是说不能做到安全氢腔。人家做什么橙呸卢?首先萝说梗,有很好的防护设计理念其囤寥,它的防护哆锈,首先防控事故发生壕闭,其次一旦失效喊,可以失效不出事标,再次戊秆溉,出了事斤克蓄,把事故控制在一个可控的范围守便,控制在接受的程度跟燃油车一样邪皇。是这么三个阶段沮灿,从电池设计段,到最后可达到的安全目标胳,是一个全方位的设计理念巴尝丘。    二是设计开发方面卯廊双,遵循了严格的V型开发模式社,从电池包尺鹿矗、拇希块凤鲍楞、单体丰、材料拔幌,从设计层菜、验证测试层惟,是非常详细的传卧,包括底层的电池材料街犁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宏途扒,我们国内的电池厂现在还很少用这些踞米痛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目犁敬袭,其实这些我们都很熟悉寡宏,比方冲击诉龟、振动嘿、挤压身关亨、跌落饯,哪押保块跌落晤祟、单体跌落等等冈稻搞,针刺涧互庭、极端的短路层韩费、火烧沛、热循环测完,有温度的高低温循环实验蹿齐,这个好像我们做的不是很多矩贫皇,气体分析等等具爸,这都是全都做的羔码期,这是我们跟日产合作交流的灵喝村,我觉得还是给大家分享一下橙,很有意义的倘咐惩。    第二妈狸臼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缓膛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篱孙碍,这都是公开的黔铂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汞陷,这是一些主要的专利博缅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恰,这就是一个完整的过程起夺。由于成本比较高氛排,其实没有在它的车型上全面的推开矮。    另外一个值得一提的涡,特斯拉的碰撞安全性捍,从设计的角度菩聊,应该说借用了一些非常先进的方法剔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恳,发生事故之后淮犊,非常严重的事故也都是安全的少,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沁擞扒,当然因为它有别的安全性拿寇心,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的福四僳。    第三捌玻,这也是公开的资料沏亭,三星的电池系统烤幌似。重点看一下电芯层面穆麻清,这是90安时内部并联四个单体电池粉泵,一个卷绕式的方型电池鞘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娟婪细,一个是过充保护痊搞、一个是防爆阀灵、一个是保险丝炭。我只说其中的过充保护淳,这个电芯的外壳是正极涤驴秽,有一个过充保护的阀衅落马,当内部气体压力增大之后存,把外壳的正极跟负极直接相连滤奢,短路波上统,形成大电流冉冒,外部短路轿疙,过电流之后保险丝把这个断开沤,这个我们是值得学习的圈。也就是说在电芯层次进行材料砰、电气疯匹、机械系统的系统设计还是很值得学习的怜背,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粉添,其实它把单体电池当成了一个小系统境剃察,我们可以对比一下彩顷蕾,日产电池的钠指遥块相当于三星大电池的电芯肪泛簇,就是日产是小娜苑四樱块彩司脚,三星至少客车上是大电芯舱。    未来趋势来看拒酒,现在工信部300瓦时窗茶钞、350瓦时都是这么高的墙涸,这是国际趋势乘,没有办法煤,大家都在这么做陕,10年内我们真的要到350瓦时瞬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铜,2020年300瓦时应该是没有问题的购农渴,这个从比能量角度是可以做上去的忱褐怯,成本也会降低熔衡扦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娶,比能量炔燎、安全性是一个翘翘板甲,所以我们现在都出这么多事缴脊,下一步300瓦时诧才硷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知课俩腾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术歼,我现在牵头中美电动汽车合作橙澈锨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纤捅财。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系录,这是最核心的下一代电动车技术窃草恃。    说说国内的齐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩从抛就,待会儿再说问题贺芳没。正面取得成绩睹腐笨,从材料体系吨隶辫,三元正极驴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞧扦签,比方说在阻燃隔膜韶、阻燃电解性戒辜、阻燃安全性也都有创新菊玛,取得了进展欣文。从单体电池产品的检测结果来看断乾,跟国外也没有特别大的差别簇。总之抚侠霜,从统计结果来看横,我们和国外的相差幅度不是特别大抗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窍耽,总体电池的安全性保持还是不错的退拍,这是实验的东西奇扦,严格按照了国内国际标准葱猜秦,因为我们的电池企业也跟国外配套插菇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘫下,所以我们其实国际的标准都是满足的晤鸥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新链壬。我也举一个例子胎努构,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘸姓瘦。刚刚说三星的有熔断器拎递愤、过充保护器擅俊痉、防爆阀芜娩监,模组的我们现在电池管理系统等等靖耸退,还有一个问题疏势臀,自引发内短路将梨阀,这是一个问题槽诺测,我们的制造杂质囤、经常小规模的过充过放熬,长期积累以后会自己引发内短路朗据蹿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搓截秸,因为不好重复实验口,我们首先做了一些重复实验的方法搐酿,把规律摸出来了斗,这个短路会形成三个阶段甩,内短路的第一阶段碘锹、第二阶段百、最后一阶段裤。第一阶段只有电压的下降凯巨、温度基本上变化不大容,第二阶段隋瞎料,电压下降同时温度有大幅度下降秤让,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测芹部。    如图(ppt)吾,这是替代实验鲸,这是算法锯,这是短路的测试实验怯,这是结果封,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汹艰仆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缚、内短路的阻值都能精确的辨析出来鞭朔,提前预警热失控事故摧。    整车安全耿馆暖,首先是轿车安全眠,比方电池的防水媚四,跟整车关联度很高莱丧,因为静态的防水匙炊,放在车上不一定防水锋,现在都知道IP67酵,其实一些厂家都做IP68了羚备,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的籍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厦水,我们如果做得好是完全没有问题的颠舵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计落,这是我们做完的设计衬赦孺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呸,这好像是我们比亚迪的电动车杆洽潭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汲,做得好我们的防水比燃油车还好检倪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好股,关键是我们的技术到不到位嘿崩,所以我们来谈安全问题应该这么看捐捷。    第二烤放炬,轿车碰撞安全巢券,我们做得好的企业也是不错的筹省了。举个例子此私,长安的渺隧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作埂般陶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舵癌,这是产尚、学劣、研联合研究的煤间。甚至为了将来的发展彤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的歪纷冈。而且电池包不是越厚越好硷戌纱,如何又轻量化括门、又防撞蔽,在优化设计方面也还有很多工作可做挫。    第三农,整车电池系统总体的安全保护半。我觉得我们通过上次的整车交流会湾侮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妓僻两,大家都觉得还是非常不错的撅眷盎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的厂,尤其是轿车企业是比较好的的煌,分层辱、分级做的是非程缦雀溃好的浅,比如说高压安全管理系统韧拭。就是说只要按照严格的流程来进行开发锻阑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的负侗。    另外我提一句客车滇,待会儿宇通的汤总还要讲的韭,我不多说了娠谷翻,他们有成套的方法来保证安全性妊霉。    最后峰惠氮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奥疤。前面领导都说了苹溺,多少起多少起绷,这是从2月份到7月份统计的10起以上停,7月份多起来了串家。现在存在的问题肮轮抢,我们在报告里面有详细的介绍似钳,我在这儿时间关系也不说的太多了栖竞。总体来看厩复,我们安全性准入门槛要提高粮炯,所以现在在指定各种标准拦兴,要进一步提高标准拦。当然还有一个问题嚎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的壤攀趴,因为充电桩跟车的接口是老的梨猎,现在要搞新的盆伎,新的总体来看是更加安全的瓢筷祁,老的怎么适应新的贰夕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蚀庇缮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战滔担仇。    我们的发展建议齐屋据,我也不详细介绍了蔼,因为我们在报告里都有币杯,永伟会比我说的更清楚一下春澄寿。    第一个把舌耍,完善安全标准接,制定更加严格的安全标准耗耸。最近客车安全标准喉、电池系统的安全标准汕篱饥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准门频诵。    第二个迫培快,监控体系功敛,现在当然都有监控系统板纬,马凯副总理上次也说了思白蛔,监控主要还是要靠厂家监管瘫,不是靠城市最后的那一级还,最后那一级你也不会给太多数据材拖秒,数据最多的还是我们厂家自己川,我们最有能力监控好靛。    第三个懂竞鹿,强化充电基础设施安全管理混趴,严控地下车库盟剑店、高危场所充电设施建设与安全监管栋蕊。    第四个私首,改革检测体制蕉假,我们建议建立新能源汽车年检制度纬帕,传统车要年检没抄,新能源车是需要年检的癸肪,比方我们防水匙糙俄、防尘性能衡慈吴,新车是好的较镰,老的就不一定了粪,我们的绝缘性能篇负邯、漏电保护等等是需要检验的行攻惫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的埠屯绢,这都是很重要的杰露妈。    第五个始,建议改革行业的监管体系诽我唤,现在我们是准入逛沟,有几千个车型缺,客车是很大一个数受,很多厂家都进来了快,不能说让谁做煽圣、不让谁做泡,我想将来要引入事后监管的体制定戮糯,谁要出了事要负责鼻,要召回些绿、吊销执照镀、取消资质涡,甚至取消你不能再进入这个行业渐,这是我们建议的要加强坤话,否则这件事情没法弄吉吧。    结语三句话陋:    第一圈姑砂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”首,为什么是“命根子”取电掀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汗砂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苫涉噬?我觉得怎么强调都不为过赖瘁,所以我们要警钟长鸣拓,高度重视汞,大家都是这行的从业人员券,都不希望这个产业下滑泌,但是为了做到这一点恨猛识,必须要警钟长鸣杠,高度重视澎。    第二芍跑毯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吵。想性能大幅提升赂,大家都希望300公里论乳舜、400公里强春墟,客车也是要提螺夺灵,高比能量电池是必然的趋势晃,往上提的瓶颈技术就是安全却县馁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吠斤牌。所以随着动力电池比能量不断提高科冬,电动汽车安全技术的门槛越来越高疟,本土企业要有危机感丁队斤。    第三寡锤蚕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系獭参躺。安全管理粗,政府责无旁贷渐埠耍。    我就说这么多饯霸怜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴凑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日场艰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行释蛾搭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起式,到今天的北汽EH400的下线梢参,北汽的这100万辆用了5年的时间络。    在活动现称信咂谩,北汽集团董事长徐和谊表示辟锯灰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阑衅佬,不断的加强产品炕操、技术肌扫、管理创新悼棚,不断的加快电动化叭盼、智能化仕胯、网联化霖、轻量化的发展步伐菩,全力抓好‘π计划’的深入落地失挠。力争到2020年枯干,实现自主产销80万辆段,这其中包含新能源产品20万辆赡萍椿,实现销售收入700亿元梆裂,进入自主品牌前三名的目标鞋饱湃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业们率。”   “来得晚凭添趴,干得猛泡俗,站得稳”    “来得晚丛,干得猛痊茹俊,站得稳逞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结籍漓。    “在行业内来说道雹怜,本土企业已经很多完成百万辆了婚侮,我们加入进来损,形成一种集团向上的态势慕哺。”北汽自主分为三个部分频,“绅宝拔朴拳、北京起疼杯、威旺缺一不可裸立揭,齐头并进案你,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冈娟。”在随后的媒体沟通环节中祈暖舅,李峰坦言蛾刻荡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列峦坎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虚螺佬。北京是传承“越野世家”品牌精髓署井,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疤。    “越野车是小众市橙档伪馈,但是在中国市场上暮,硬派越野廊肪,没有人能从北京汽车手里抢资源沦。硬派越野或是下一个风口卫虎。”李峰在接受媒体采访时表示菠广吧。    除了在品牌划分上的努力上撤,在车型投放层面抄帮惠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车同,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车现,而到了2016年汇窘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车誓贸,加上北京品牌和威旺品牌维催,更是达到了六款桅暴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录午堆。    而面向“十三五”锈凌梳,北汽研究院院长邬学斌表示咕榔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标康吩叉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述歇绵慷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奴拜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累聪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃故躬奶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捕。”    是的滴匙乓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线掳戒,北京汽车仅用5年的时间坎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侗,现在一是车型结构变化了磨付镣,市场引导到SUV镣虫、新能源和智能化上去遣垄括。我们由三级跳变成了一级跳颗吞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酬伺,“市场的变革对于自主品牌来说私,恰恰是一种机会寒蔑。我们有对市场最敏锐的感知踩们拨,最接近市掣印,这是任何合资企业都无法比拟的街。”    从年产销量看父,2011年达到2.4万辆怜、2012年实现7.8万辆递苏、2013年超过20.2万辆兑、2014年突破31万辆煽悄、2015年完成33.7万辆杉碴,2016 年预计目标42 万辆纲财旧,到现在已经完成了23万辆世。“2020年我们要达到80万辆埔宿桂。”徐和谊表示免。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涟忙喝,还要有好的营销撤纤抱,“酒香还怕巷子深”欧社。在产品营销与销售网络建设方面凌,北京汽车依旧不甘人后盟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言牌茂,“人在一起叫聚会歧棺,心在一起叫团队胺。”    2016年上半年硅行,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哗桑眷,同比增长396%丝搜炒,目前网点总量高达到836家屠晴降,渠道建设速度令业界刮目相看菜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腿,同比增长20%梅,目前网点总数已达1081家激楷贡。    据已公开披露的销售数据屎盖吗,2016年截至7月昧卜膊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捞漠屑,同比增长42.7%铂翱,远超乘用车行业11.1%的行业增速东。其中岔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆咕,同比增长94.6%澎,成为名副其实的“自主增速王”厂馅。在具体车型上稿赡,绅宝X25累计销量接近5万辆栋鹃,在A0级SUV细分市场排名第一乳划。威旺1-7月也实现了近10万辆五阶,同比增长6%以上毯解愁。    对于营销体系剐局,蔡建军表态称歉:在互联网时代等痴畴,消费者出现了很多新特征甩翰俊,他们爱分享互动陕,重视原创和分享凌蜕棚,并处于一种“始终在线”的状态窝袜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系修。   对于未来嗓: 李峰表示钞倒,在“十三五”期间歧外慧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拍斑廓。    其中针对绅宝品牌损僧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那攘块化技术平台爱案淮。    此外唉,针对SUV市场火热形势绵究惊,绅宝连续推出多款SUV车型舒疼,形成了X25端、X35位干、X55烤俗铂、X65组成的SUV系列烂桔婪,实现了对细分市场的全覆盖暗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型石杀褐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钱。未来懊胺,北汽威旺由经济型微车皋坛雄、MPV闪、SUV和轿车等品类组成焕负。   责任编辑痕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啊,在杭州召开夺,我们非常激动杠些焦。我们希望全球贸易更加公平私,中国企业能够更好地融入世界市场羚册屋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挨奴藩,要向世界展示中国汽车业的良好形象怕守钠。据了解蜜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嗜。李书福说岛驳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台东煞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茸度了,李书福告诉记者烽桃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州处酒黔,吉利要展示好自己的形象妈侵痕。李书福认为踩,我们要解决全球经济治理问题棉强拳,首先要做的就是提高自己的竞争力峰哥凡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屠拎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业壤沪甸,李书福就来劲了坟会卉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伞吓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钮卫甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哆,是全球经济的一个缩影萌武。”他介绍说缺滑,未来汽车产业的方向是电动化搐、智能化接、轻量化盒谈轨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列催,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惭邦。李书福认为糜,两者的“联姻”以及之后的融合发展噬贰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翔涡、活力吐冠堑、联动怜摊竭、包容的世界经济”团璃沸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”彻独概,在他看来两者在基础理论研究和基础纳苌斯梗块研发方面合作得非常不错通歪烽,他希望沃尔沃能更豪华计套、更高档挥、更有竞争力霖盛办,希望吉利能不断提升品牌力九、竞争力和溢价能力劳赤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件份。”   在吉利汽车体验馆咖,新款的“博越”展车停在那里奠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟合,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侯孤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梢。李书福估计暴兑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作霸碘寝。去年冬天宝附我,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蒜,他也曾表示胸丧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垂颗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化截,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势踞,商业模式的变化已经从电商财、维修慷晦郸、汽车金融屁铃哀、二手车澜、人才培养等领域开始谷停拿,逐渐延伸到供应链前端的设计来、研发和生产哗钳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沃卸狈,这是核心诧。”李书福说鸵,汽车和互联网劫蟹,两者已经分不开了婪疽,汽车制造业要想有未来瞄监荡,就必须和互联网深度结合起来桑蹲胺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题圣定,吉利每一次研发创新棉瓤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开览。   “安全既是时间长度努圃,更事关人的生命仁。有人说巧靠,现在的汽车都很安全了楷荆,安全已经不能成为汽车的卖点了蓝,我认为谐埔盲,这句话说的不准确藩,也不全面篮掏。安全对全球都很重要含艾响,对国家很重要炉宠,对个人也很重要啤捍谢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歧,可以说安全事关大局轻搭,安全关系到千家万户笆婪,我们一定要把安全放在首位肠取毕。”李书福说筛擦茂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中复,不仅有央视的直播舒,现场还有上百家媒体沽哼龋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分囤噶鞘,受到业界的肯定吧排。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蛋,用现在的话来说就是企业的基因辩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勘,当其他条件与安全设计有冲突时疯坏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帝阜辟,而不是相互妥协推帛睫。”他认为想弛,当造型与安全有冲突时狼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时底,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时馆淡胸,也会毫不犹豫地选择安全钱。“汽车是给人坐的惫潭淌,所以安全对汽车而言实在是太重要了珊。也就是因为以上这些理念搽,沃尔沃才能发明汽车安全带泥活揭、汽车安全玻璃耸拉菊、安全车厢千、儿童安全座椅羌睛、侧气帘赣阂、车外气囊悄、交叉路口自动避险自动刹车惨镣里、城市安全系统等等耗封鞠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玖节,因为对人的健康会造成影响仍浪贩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知朗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坟。 责编截:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剐?这是东风集团高层必须面对的问题猫瘫。“国内前三吐囤害,2020年品牌影响力达到行业平均水平薯啼、市场份额5%汗咸、销量125万辆嫌,其中东风风神必达35万辆攀短,挑战50万辆骡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忻卧骇。   论自主品牌的持久战灌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鞍豁侮。在他看来棠,相对与合资品牌箱,自主品牌的发展分为三个阶段试:战略防御殴、战略相持和战略反攻精。   “对标合资品牌烤、自主品牌已经经过了战略防御阶段官幌翔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段潞充。”8月10日骑嫁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剃涕都,并反复强调锣冠喷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于培驴,风神刚刚取得的历史最好业绩溯。凭借旗下三奖冢客——AX7峨俩镰、新A60港涪病、AX3得牟桥,东风风神1-7月累计销量76322辆晨、同比增长33.5%裤,其中7月单月销量首次破万玲。另外肺手寇,轿车销售26756辆烽豆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赐孪到,同比增长27.4%卸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念花甫:第一莫八冈,超额完成任务;第二隋,轿车和SUV双增长圭曹。按照目前“三箭齐发”的态势昂鳖顶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筒朗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伴离复,东风A9超过传祺GA8认搬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一畏蕉令。   “其实狗火,我们重点想对比的是帕萨特糙矢。”李春荣云淡风轻的一句慷剑封,让一向低调的东风乘用车够掣,平添了些许彪悍和霸气小。   不过眉收,面对长安挪、吉利凤弧、长城迹、上汽这些强劲的对手花,以及合资品牌下探版叙、车市整体放缓的趋势矛拣疼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度褥迁?这是东风集团高层必须面对的问题挎。“国内前三侈,2020年品牌影响力达到行业平均水平纽厢、市场份额5%匙、销量125万辆辟勃,其中东风风神必达35万辆扔汕景,挑战50万辆群。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营羞,我们要尽快达到35万村抹喘。”李春荣形容涤泄耻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坚痴促,未来五年将是“本硕连读”垦哎等,从自主品牌的生力军成为主力军伶。   如何冲击第一阵营胖? ?   对于目前的东风乘用车来讲献,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妮泞船,首先是产品缚漓表。关于产品规划刮,李春荣给出的答案是炊疆,东风在2020年之前练波铰,会推出17款全新车型乐阶萝,其中传统车型将达到12款睛,新能源汽车7款栖。   实际上钾缉,经过七年的储备担阂卉,东风风神已经形成轿车帽哆帽、SUV和新能源汽车三大产品军团五际瑞,在大缎、中匿跺摔、小细分市场布局烷。   值得一提的是斥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骡惊。这意味着琼俺剖,除了传统车型娶稍辽,李春荣手里又多了电动车这张牌耻肩,而在2020年的产品规划中讨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寺磊。   产品层面涟囱,缺少明星车型豁际,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题潜,而在未来的规划中取禽,东风乘用车的目标非常明确拿眯咐:提升车型效率蚂票,培育明星车型撮豢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型闲,半数以上产品达到细分市场行业平均值秋。   实际上馅,东风乘用车下一步面临的问题婚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”波。除了风神之外瑞习怕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等琴,以及合资自主品牌啸聚栓,而在东风入股PSA抵挟疵,成为第一大股东之后钝,东风乘用车无论在资源整合火么婪、品牌溢价额豹亭、平台技术方面坞勤杰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摆煎掸,当然这还需要时间证明脆。   不过亲蠕黑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向井藕:资源协同包括产品发、平台拍、制造技术老牌、供应链省晤、营销和国际协同硕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要甩砷乡,随着车市的放缓廓翱赏,近年来匹僻圈,从豪华品牌到合资品牌画、再到自主品牌孩嗡蜗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腑芒扦。   与成熟品牌不同关,创业中的自主品牌磺勤,在招募经销商搬唯坟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力官。随着竞争的加剧顺、产品的丰富啥,未来将对渠道提出更多的挑战肌朵,比如一年之内连上四款新车的吉利才抽脑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恫寡串。   盈利能力当然是最为重要的标准轻乱,但是牺牲自己揽藉、持续补贴经销商凡队侗,也不是长久之计返通汝,解决之道要不断有竞争力的产品推出吩糠。今年年底拔,风神AX5即将上市徘,明年AX1也将上市交谦。   实际上派,在青海活动开始之前撩,李春荣提前到达西宁秘,专门到长城和长安4s店进行调研绅。让他感到欣慰的是忱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75块。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莫灌反,我可以负责任地说蔼,我们的商务政策是最好的妹,没有之一瓷峰怂。”李春荣对于渠道的重视程度刷釜,基本上是亲力亲为爆辅扳。   目前驮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卫。按照规划巳新呢,每年净增网点50家羚伞,未来单店销量逐步提升至800台以上刹,达到中国品牌经销商中上水平抬耙。 责编栋:李芳" " ”缆饬睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日素括拈,由中国汽车技术研究中心主办檄泉铂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讥太。在本届安全论坛上传牵艰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吮短,在回顾过去的同时姜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烽坚隋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辰滴、车辆壳、道路等影响交通安全的诸多因素稍刻纱,促进共同发展嫡凛猎,从而降低事故中人员伤亡率围桃持,最终有效改善中国道路安全状况睬。   会后牌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脑崔街、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念擒,并阐述了对于人藏咎、车扔沟缆、路帛保、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解双苛础。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示降罗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念文盾,一是日产汽车“三重保护”安全理念庞,即分别从社会龋巾、个人和车辆三个层面采取措施肖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念轨佩,就是在车辆的周边潦盾,设置一个安全保护屏障胆柬,针对车身周围不同的危险接近程度沟,我们会开发相应的技术进行保护测泡。   除此之外嗓硼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力菊。在车辆的前方亮、两侧导、后方建立一个全方位的安全屏障村,这正是日产汽车“安全屏障”的理念登鸡。同时呕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化想,日产汽车也研发了一些相关技术创撮腻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寇第湘。   日产汽车始终将零排放旅、零伤亡作为企业愿景被参甜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担劣逝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术携,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术睡相词,可以在自动模式下完成转向库行、加速和刹车等操作街鞭,提升车辆的安全性能剧既。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况森斯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锈款。即使后座坐有乘客泞,后侧方视线也不受遮挡柑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兄锣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弹概刷,帮助驾驶者做出正确的判断戒。   针对电动汽车领域惟虚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尚痢,而电动汽车上的安全技术够喊冯,应该也已经达到了世界顶级水平列。”   谈及无人驾驶和自动驾驶徒豆,高桥信彦表示坦车,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶残,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶授发玫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纠,日产在研发智能交通技术的同时徐锑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嘉,其主要分为四大领域澜誓癌。第一大领域是关于自动驾驶技术的砂兼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抱喂共。第二大领域主要针对电动汽车(EV)劝司,对电池以及其安全性能进行研究藕把脸。   第三大领域是新的移动方式僚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孪急褥,换句话说诚课舱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助珐,我们针对这个展开了研究吓逝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侧软,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酷避酬。   未来吾蓉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妓宋,同时叮檀背,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巫腹毫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术危,进一步降低交通事故发生率枢、持续改善中国道路的安全状况怪。 责编铝居:李芳" "     【环球网报道】8月10日抖竞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讳裴,共推出6款车型韩惺,售价区间为17.58-23.58万劳楼般。   新车亮点沫踩癸:   外媒点评抄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绩晶愧:李芳 版权作品喂参,未经环球网Huanqiu.com书面授权别,严禁转载怯,违者将被追究法律责任铰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口矾镀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓦模列。   不久前耸拜荣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宏低,北汽集团以549.329亿美元营业收入略电掏,排名第160位提莎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蛋娥谷,也是首次入围世界200强畏。“我之前的预测是在180名左右俯肝同,这个结果确实出乎我们意料恳坛情。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话洗露。   据网通社了解佬,2015年灸酚瞧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元壕,再创历史新高父饥垂。“十二五”期间奔舒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元详歼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汞魏挞,增长3.4倍肉翠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泵搓,网通社可以断定以下两点瓦谱:一榔壬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缸耐、稳定的增长辞劣冷。二浪巫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重港。   为什么能做出如此判断怒侮柔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上十捞?徐和谊的一番话做了最好的解答圣齿率:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂檄椿,咱们给人家代工挣俩臭钱冕阑,那是发展民族工业无涛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稠?不可能郡。能走向国际化吗洗催赌?那更不可能睫汀。”   然而须,做自主品牌挺狙,光有决心郝、喊口号是没有用的沦本。正如徐和谊所说加狈啥:“干自主品牌真的难迹熊,现在大家都处于成长阶段漠忿催,想要效益好显然不现实榷。但是效益不好就不努力埠帮乳,就情有可原吗匹拐?当然不是!匣氏庇。”   从“1 ”变“2 ”豌颗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瘁限迫。短短5年时间沤蹋肌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皋垛椒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心澈。“北汽人要有工匠精神嚎菱厘,低着头稿小、少说多干韭囱桨,闷头干柒,一代人不行两代人堪材,肯定成功即衫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求聪。   随着“十三五”规划的展开裂腻疵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菲杉刃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局短同。据悉芯冬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产完扇胸、供怯棱、销间光公、研于一体的北汽集团南方基地短。   届时氮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嫉聊败,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市艰珊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展彼,形成1+1>2的布局硅限。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品希穿屑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骸缓妻。   “十二五”期间臣樊,北汽集团凭借超前的战略眼光活,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展菲习。通过产业链合作相,北汽掌握了最核心的三点(电池兰怀铺、电机告哦焚、电控系统)技术敢秆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军促阮锈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窖是,并取得了中国第一慕氨藏、世界第四的业绩还虹。   据徐和谊介绍赤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上琅魔羔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案旦胃司。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彭滑,北汽集团零部件业务板块几乎是0畦誓购,经过这几年的快速发展垃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饺良将,这是之前想都不敢想的比。”对于北汽集团的转型坡,徐和谊深有感触骋戚。   据徐和谊介绍氨搬抡,未来北汽集团将围绕汽车产业链逛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颧,包括汽车金融尚疤颁、二手车抡垄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窗铅碉,带来规牧Γ和效益的双丰收廷北。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涡壕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业殴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汐掇,这也是转型升级的重要标志之一裴袍。北京通航以合资嫂克午、合作绞珐、资本运作为主要模式礁甩,在国内实现了产品工业化和市场营销税。虽然规模不大裤,但已经显现出良性发展态势涡肯。   直视软肋哄秋,质量和效益成关键词   “整体效益不高磐撕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肩婆,“我们举一个例子疯,这次500强名单共6家中国车企上榜考拌,总共盈利114亿美元坛。美国2家车企攫幂,共盈利171亿美元缴夺松。我们的产销量远高于对手卑,总体效益却不如他们圃。”   徐和谊指出死贰泻,提升效益旁渐悼,整合全球价值链斧脆士,转型升级挂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撑,也是整体中国传统制造业需要提升之处惰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孰匈,向好的企业学酵,从7个维度努力桐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撩。还有四个月罗,拭目以待厕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头比,通过与他的交流可以看出雇币惦,对于北汽集团的成长他是满意的苟。然而涵愧,作为一名中国汽车人会犯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌滦白。   “跻身全球200强企业侩卤,不是终点烷,而是新的起点别。”徐和谊更是霸气直言篓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戌镁皇,中国汽车行业前三甲奋骆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编偶:李芳" "   车云按挤科:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行边怒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墓吗醒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法筹芹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战棘戊。本文由现场演讲整理而成陀蓉促。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床撤健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸矛胶笛,这两方面的关联性是显而易见的兴。    说到沃尔沃霉邵趣,大家联想到的第一个印象就是安全擞暑挖。的确纹市赤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酥母雄,他们就讲炽等:“车是由人来驾驶的攘伐殴。因此钞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全情围瘟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脐兑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碑。可以这样说劲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带徒瓦似。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卜。其中当然有标配的炉酗,也有选配的慕,组合成不同的配置肮搅。这里我稍微着重介绍一下洗拧,沃尔沃的City Safety城市安全系统兽抒稻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毕刊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沥比赐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史可。在2006年的时候宽腑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虏。第二年也就是2007年盾笆渡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能斗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咯凑培。2008年柒亨呢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奔屏畦,成为一个技术子品牌湘特晶。之后的十年中这套系统不断地更新完善柑,扩展了许多新的功能赌尘漠,比如增加了行人探测副昧、自行车探测克、大型动物很齿、路沿和路障探测与避撞功能嗡纫。    避撞系统为什么这么重要呢瑞蔚淑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车教、转向功能的话款,一切都是空谈轻妹新。想象一下剧祥慨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车红,这将是非常严重的问题缺陷其搞。避撞系统的工作机理非常简单砷,首先是探测卸剔墒,然后是评估决策剖梳,最后是干预藐妮卿,包括警告或者自动刹车车辖。    首先是探测翠妮面。相比以前郴卿额,探测功能已经取得了巨大的飞跃骇。从单个雷达到多雷达和摄像头炭佬,并结合多传感器融合算法联肚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战临。    接下来是决策痊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型项凹岔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唱腊涤。但是你在路上开车穷,特别是中国的路况激考,不可能前面只有一个障碍物暴。所以随着多传感器的应用识,现实需要更先进的威胁评估算法翱饱,可以同时考虑多个对象弟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碗仿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哩逢,你车周围的一切都可能是潜在威胁司峨。    复杂的算法肯定会增加计算量暗伐抒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谓很撂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贪,有必要进行适当的简化具巍。但问题是怎么简化痴谈茧?比如现在大家经澈淹莆溃看到的中国式过马路洽洽拍,一群人一起走畏警,走到路中间烂铆毕,可能有几个人继续往前走鲍郝,有一些人停在那里肋颁,另一些人却往后退实惩龚,这时候要判断预测是非常复杂的痪武。所以肖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性犁奸,使得警告和干预措施如何定时氯檬、提升相关性和可信度始终受到挑战糖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绢恫,才能提高决策的相关可信度拨宛。    最后一步是干预策怜汀。判断之后还要有一个干预的策略脚碌匈。干预一般是两种腥差,先是警告洪祭,再可能干预救擎旅。怎样警告呢贬懂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告欺拍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁塑。如果没有可感受到的威胁存在定怯,原则上车辆不应该警告驾驶员坍卢。这是因为刚措,如果还是警告价嗣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率霖皮。时间长了之后旱完府,他就会把系统关闭或索性换辆车暑捷,在中国的路况环境下蜡射,如果一路上都是不停地警告曝,这的确是个问题嚷。    警告只是一个声光或振动的信号睫砷,那么在警告之后倘去秃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沪骸嗓?我们的策略依然是锰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生提卷撩,否则车辆不应自主动作蔑戌,理由也是刚才所说的岔。可喜的一点是很,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升充鲤,自动干预所需的时间大大缩短了飞焊,相比十年以前田膝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能甫。最后一点拐颅,怎么协调人机界面颧寸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异莲亭,也将是一个很大的挑战畏。    刚刚讲了很多泪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素曹锨。首先是效率问题翘侯,要调整警告反应的时间蠕旁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酚咀岛?警告干预是否可感知与理解徘溅?第二是相关性冻店屏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钒?是正确的警告我盘标,还是漏报或误报缺?比如说路前方有一辆大卡车纶,系统把它误认为是高速路交通标志牌铃,而不给任何警告温非侩,这个明显是漏报捆。但是反过来说微癸苏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车佰耐,从而警告干预辜夏,这个就是误报棱哼,这也是第一类和第二类误报的区别粪歧碑。最后是接受程度劫帅,警告是否很高程度被驾驶员所接受灯搓、并配合酷潜如?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扰悸澈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坪,所以这三个因素之间要互相平衡抄殴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瘟拘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等文。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目僻厢返。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揽彪?是不是因为最近自动驾驶税褥控、无人驾驶炒的很热氏?同时还有一些顾客在问垢,自动驾驶以后据叉,我们的驾驶乐趣在哪里蜜?因为很多人喜欢操控痹脸,喜欢在山路或者赛道上开车锭厢猴。    我们完全理解这些考虑碾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吧楼,今天早上我走的是中环坍型创,走走停停就灭授,就像这幅照片中般的拥堵唾。当然磷贪玫,交通拥堵也不是中国所独有纤,随着城市化进程的加剧蛊洗钢,这是全球性趋势稠獭。请问这样的驾驶乐趣何在抄潦啊?    除了拥堵羡,还有安全问题祷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量傻奶虚。城市化的发展也加剧了空气污染吾席,以及可持续发展与能源的危机势楼男。对各位顾客来讲烫熄惕,还有实现实时互联和出行便利的需求唇。    所以汾抄,自动驾驶对社会闷、环境和经济带来的益处是多方面的钙讲灭。首先艾卢氖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挂甭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误霞苹,即使提升不到100%安全睬,但是97%赐、99%可不可以额?自动驾驶还能连带产生其它的好处井笛,改善拥堵晌、节省能源消耗锻、减少大气污染草,以及使旅途时间利用更高效譬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利清檬,但我们说肯定也有挑战夏逛溺,世界上没有免费的午餐娠丁拾。对于使用者来说不善,有人机交互的挑战被琳秤。还有失效模式控制推逆氖,万一系统失效以后颧丁堑,怎样用冗余系统来后备控制尘但。有跟其他车辆系统的交互鹤纶,你不只是一辆车单独行驶在路面上潞茎。怎么感知环境恕蚀捻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棺搔鬼。还有最后一个秆,再好的系统弗刊皖,当顾客不当使用的时候苹,怎么做这方面的技术应对处理蓝辅肖。对于车辆设计来说未敝弊,还需要各种各样的冗余系统做后备煌澳息,确保自动驾驶安全赁。    其实卧,自动驾驶不光是技术问题卉染,更重要的是对社会和伦理的挑战何扭拘,大家是不是能接受臂吃咀?首先碍牢汐,什么样的商业模式赫簇锌,是我们现在继续卖车的模式丝靶莽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巴烹泛。基础设施的改变喜,比如说车道线烫、公路标识的统一念,这也是非常重要的问。还有保险公司是否接受赋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任皋钝修。最后是公众的接受程度存礁,法律和法规的约束诗田,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注囱,从而也引发了很多相关的讨论挡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舌?我们非常明确罐鸵,这也是一贯的战略盛郊行,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哗驰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腔兽。    这里举个最近的例子苍苹衰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梁,已经在欧洲量产上市矩隋城,今年下半年也将在中国投放市场磋侣潍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统澈坊氏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”协奢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惺特畏,而无需跟随前车僚。要知道蟹烁垢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冕稗搪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戈,那就是到2020年翔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡身欠额。这是沃尔沃汽车庄重的声明捅沁,也是一个非常具有挑战性的目标顾握激,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢婆吾隶?    我们认为首先要充分研究沧,通过真实用户与真实交通褪蚕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通份钵飞。还要多方的合作糙荣戳,沃尔沃汽车通过与包括供应商嫌青欢、大学研究机构驹,以及政府部门在内的强强联合疯瓦霞,来应对全球挑战嚷啊。自动驾驶之路没有捷径潜你瑟,就像练马拉松一样弦侧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抹、循序渐进的勘姑俩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全玻角,我们走的每一步也都要以安全为核心任煎骸。我们要以客户为导向免,通过提炼典型路况解,悉心定义测试所用的通勤道路讲措,同时尽量控制风险棠刀盟。在技术成熟之前嫂,必须反复的测试长乖锻,以保证安全与可靠梢睬铃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试取糜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目徐瞥歧:要验证对社会和经济带来的好处固衡浚,是不是适合当前的交通环境精观甜,顾客沙墒、社会公众的接受程度逞吠晚,还有道路基础设施的支持是不是充分朴臣骸,与其它车辆和道路使用者的互动拘携,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定监。    这个项目其实已经在2013年正式启动了楔抹,真正的大规模测试将在2017到18年懊背弓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啃揩凸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目合骇敞。    上图右边是哥德堡市区的地图旱搬,这条环路相当于上海的内环或中环赴镁还,即城市高速交通路岭,是没有行人停、自行车措,也没有交通信号灯示显搂。自动驾驶测试者是租赁顾客淖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶林奉微。在驾驶过程中爸趟呈,允许处理其它事务氏,从驾驶员监控到不监控白,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术河。    这里我要讲个非常重要的概念没,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶却迹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唇,驾驶员还是负责监控和指令传吩惨,必要时氓,还应尽快接管人工干预戊,所以还有不少局限性吠溉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控其伸,车辆负责监控交通环境汕霜扭,根据路况决策和反应链,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事犁郝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能硼躲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已顶拦巾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度趣,驾驶员需要对驾驶负责洗睡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶失抛舜,或者SAE第4级的程度幸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狼饺反。可以看出间评昆,这是两个阶段之间非常明显的分界线锹关恳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匆磨脊,简单地讲少,是通过多传感器融合强,包括单个或数个摄像头陕措、毫米波雷达淋兴碘、激光雷达催劲峨、超声波传感器等桃烘,加上云端和高精度地图围,来感知周围环境俊,评估路况和交通状况显,相应决策与控制桐,最后通过制动苯额、转向和发动机系统来执行干预皑橙撇。处于安全和可靠的考虑轿攫骗,我们有备份系统俊,冗余的执行机构队,万一其中一套系统有问题悍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶储涉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司同逝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅翰。2017年扦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撵,随后我们将在中国谷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证憋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶套,自动驾驶的远景又如何鲁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浦密。如果大多数车辆有自动驾驶功能垮捅,车辆可以与人磊逝、车锻逃、路互相沟通伪尺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猴遣苏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锚挽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时爬卸踩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任附芯较。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扒壁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感倒硕毖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心迫。 责编扇:李芳" "   从很多角度来讲烘忌得,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绵蹿睡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜕冻慨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膛撂蓟,国产化是必须的道路糙羚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家集,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泞,能够接触到更多的消费群体翔。在网络发展策略方面媚沙兜,我们会更加看重网络的构成形式评煞沫,像城市快修店蟹辞、售后维修中心河、维修工厂等腥,主要目的是增加服务的便利性瘁枪煤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坚。    上周末(7月29日)丰试,在接受采访时孔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士太瞪,回答了中国经济网等媒体的提问宽什械,内容涉及国内高档车市郴偷耸印,宝马在中国市场的发展战略体,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斯墨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士散,年轻勤旗、专注铆靶,富有亲和力;与媒体的沟通自然疽、坦诚急戊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诽盟额。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钢,刘智说膝啼桓,中国经济发展已经进入一个新常态绘川,就是从高速增长进入一个健康净涡搔、可持续性的增长灭薯。但是逼捅,随着经济运行质量的提高娥酱,每一个百分点的增长扔圈,都是一个不容小觑的数量镶顷。把这个结论放到豪华车领域吮混,我们所存在的这个行业拼蜗忙,应该不会有前几年爆发性的增长氦,市场会以一个比较稳定孝钨媚、健康为堤、可持续的态势继续发展挽屑。就宝马而言享腹裤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势混势辰。比如佬搐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售被,而是把新车苍捆、二手车唉料,技术保险祭碌败,国际式售后服务一起发展般,我们叫“利润四驱”火,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奖挫堪。    今年鹊伶,在集团诞生100周年之际抗呻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汞。那么僵,这些战略在中国市场怎样“落地”稠斥翔?刘智谈到烷,宝马集团刚推出新的第一战略借,其中的很多元素不仅是契合中国市诚矫濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潍。他举例说伦疼番,宝马提出的智能互联概念辜盲擂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胶,领先欧洲10年以上洽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泞帮。再比如新能源方面恃磷。中国政府强调莲簧燃,到2020年新能源车要达到500万辆揽撼溯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尚诧,包括纯电动和插电式混合动力车型韶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赊兜同。所以在新能源车领域痕扭丝,宝马会加大对中国市场的投入萍萄艾。因此熔级,“从很多角度来讲碱屯搽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炯,刘智说趟寄。 BMW i3    随着本土化战略的实施旗告,高档车市场国产车型所占比例越来越大萝杭。那么磐甘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的路乃?刘智介绍说妊徊,目前赁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坞琉逗。在几大豪华车品牌里面财哩,就进口车的销量来讲抱福,宝马应该是最大的宠。我们对目前的状况还是满意的票憨。因为这本身就是在我们的商业计划内邦妒。    至于将来吓全,刘智强调钵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侨缴,必须在中国取得成功共防,在中国取得成功截,国产化是必须的道路”详。所以素粉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姜丢橡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心响,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凯乡汰。不久前挪喷泵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哎鸽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场金脓。从长远来讲琳穆骏,国产车型的占比会越来越高端棘。 全新BMW X1    近年来骇第,高档车市场经销商层面的动向备受关注凶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢懂绘?刘智认为雾繁肪,应该说古遍点,这是一个行业性话题赊辜甜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力按皋,在厂商给予经销商更多的支持配合后猜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拟。就今年上半年的情况而言讼校,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的欣。对比去年的数据瓜芯授,我们发现玻,不管是在新车毛利柒仟,还是其他业务板块典,尤其是在售后涣凤莱、二手车捶、金融保险等等几个业务板块班享本,我们都有了明显的进步搐。因此涤保茹,他觉得蔽鲁:“目前凉甜甲,宝马的经销商网络是非常健康的”拐岗涛。因为表入,随着中国市场的不断成熟拧辽鸿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式湾。从厂家的角度来讲推汾樊,我们也不断调整新车的供求关系烦焙辟,调整车型的配比卫罕看,调整商务政策雀。综合下来耽,应该说目前宝马经销商网络捻吧凄,处于一个非常健康的可持续发展状态耍。 全新BMW 7系    那么谷,比较以往挽撩肚,宝马在经销商网络的拓展上坛,节奏会不会放缓一些懒莫几?刘智表示全苇凄,在经销商网络上啼,我们仍在稳健进行拓展图切谐,一步一个脚印地往前走宠飞箩。从绝对速度来讲挺忙手,或者是从增幅来讲硼,因为基数变的越来越大皖,所以这个百分比是越来越低的喉吐却,这是很正常的趟搭纽。目前葛档,我们全国的零售网点超过了五百家盖,覆盖了全国所有的省市自治区防赶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秀复,覆盖了很多中小城市联皑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体既舰弄。在网络的发展策略方面论,我们会更加看重网络的构成形式诽摆,并不只关注于网络的数量揪。所谓的“形式”就是像城市快修店笆、售后维修中心纬危、维修工厂等等一系列的体系概念将。主要目的是增加服务的便利性东虑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滦岭挨。对于经销商敲拖涧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尼歪,让他们有一个非常健康良性的发展啸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

伊朗外长喊话欧洲各国:在伊核问题上不应向美屈服

浙江常务副省长冯飞:应率先推进数字经济地方立法

共享化妆间败退:共享是个筐 啥都能往里装?

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪