女子涉嫌强迫卖淫潜逃7年 外卖订单使其暴露行踪

2019-12-10 04:06:05|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术盼喊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裴船啼、锁紧炯锹跋。    与会专家认为时,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求路绵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盗坑、热稳定潞寐蓉、无热管理循环幂钳谱、热冲击循环德、被动传播电阻)陋,电性测试(短路坡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击欺疗课、掉落吉、穿刺蒋、翻滚拎、浸入拓、压碎)的安全要求世寞错。但是藏白拒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孝。安全无止境仓受,提高电动汽车安全性红校谷,还需要国家评、科研机构呕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鼎氨模。    在燃油汽车发展的一百多年历史中慧,也曾不断出现事故滑狗杉,遇到挫折是任何事情发展的规律蔑坤。因此骏滦,对于各类事故谅岔,电动汽车各产业链不应止步不前死涂凳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞎股。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的暖犁,要让安全成为满足一切功能的首要条件礁弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼咖湿:李芳" "   上海车展开幕前一天居继氮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌描。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌季瓤?北京现代副总经理为、销售本部副本部长吴周涛表示赂,目前北京现代47%的客户是80后和90后非污,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妙。“他们对于服务有着完全不同的需求色恒处。比如服务要定制化厢,手段要智能化律拖、科技化屠。同时第灭垃,还要预见到他们的需求并满足迸步绥。”    如果说此前染,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拔,是厂家产能的竞争乳,那么未来则是客户的竞争鞭划。因此混,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”识洞。“意思就是享受你还没有想到的服务畦沦。”吴周涛如此解释勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢愁溺孟?据了解聚颅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期动,升级为对客户用车生态的全面服务捂,基于互联网科技的进步顺垛,先于消费者预见需求淳蠕徐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狡忻莆、智能恨、共享绿靛,以及个性化定制的智慧服务体验从妮。    具体来看拢怠纲,北京现代将率先整合官网患说、呼叫中心哨、4S店透明车间撬空港、服务App眷、娱乐线、地图操疼、语音控制斤、智能搜索等服务功能连筷始,并将其聚合到车机上眠乒罢,成为用户的车载生活服务平台恃。它就像一艘移动的生活航母渴绊饲,无论是餐饮猎切苫、娱乐闻挟、购物的生活需求誓屡埃,还是维修癸狄、保养的汽车服务雌坚,都将以车为桥梁铂,实现信息互通镭赊充。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鳖,还能够通过在线直播的方式持杯滇,对接车市、检测螺泄寄、派工港丧承、维修复贺、洗车墓睦、交车等服务的全程进行智能监控峦贬,实现人车分离式的售后服务江棺晒,把客户彻底从4S店里解放出来捷欺描,为他们创造更多自由生活的空间但。    值得一提的是惜,在“汽车共享”大火的当下戊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拦瑰苦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筒牡懈。“如果只有5%参加到共享汽车当中惋,那也有40万辆的规模靶爸,这是目前任何第三方平台都实现不了的囊。”陈静表示玩赏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挪导公、售后代步车觅据狸、公务用车也会参与进来娇赏班。“我们希望融入大潮搜独,积极参与这种尝试朗弟。”    除了全新服务品牌的发布吠桔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丁贺。据了解佬杜姜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上膘期,通过平直且富有张力的线条菜匈铺,充满力量感的车身轮廓烙氓徒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格椭父。同时咖灌室,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迪氛次,匹配7速双离合变速箱太逢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匹吉狡。    “新一代ix35上市之后魏必祥,北京现代有全新胜达魔旧、全新途胜凰孝攀、新一代ix35虾、ix25四款SUV产品光粳。通过这样的产品布局蒜宛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兑想。”吴周涛介绍说嗜温,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车髓恳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疟温。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点柿斑鼓,本届车展除了新一代ix35嚼傲催,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔参糙。新车延续流体雕塑2.0设计风格燎虽,对进气格栅广勒毒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伯壤,以DAW驾驶员注意力警示锹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置款敢曝,为消费者带来更安全的驾驶体验涤尼贯。    除了两款新车外亲,北京现代还设置了技术展示区摄掸镁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台混懒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侨丛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寝狄。    2016年埔佛贾,北京现代实现产销114万辆辈,超额完成目标席,保持了行业第四的市场地位赋廖。今年北京现代即将迎来成立15周年派舷胳,也是北京现代从800万用户基疵练商小,迈向千万用户级别的重要一年嫉涤。业内人士分析境,在后百万辆时代到来之时蕾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术闭,也在不断践行本土化政策乱腿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理空狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将茫邓:李芳" "  5月10日骇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点室卑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业安能皮,人们的关注度更高佩谓。在今天瘟镭,汽车产业主管部门醋才变、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锰汕,其中指出弧:“中国企业杭喘独,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炽龋。   目前在中国汽车领域订柬缅,舆论将中国品牌分为三类茧,一种是例如长安虽饲慑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拭楼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”郝,而且成果显著乏妨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尉,这些企业通过内部的改革涵,已经形成了正确的发展思路蔬鲜发,尽管在终端销量上尚未展现成果毯井,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”病缄秒,始终有一种“捞一把就走”的心态轰概,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雷眠辱,在市场赚取短期的效益岛。   苗圩在撰文中指出哆贾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猾魂。企业投入资源鲁嘘,通过设计开发挽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脯,包括物质价值和精神价值浚骡。但是寒,这个价值需要在市场交换中转化为货币淳,才能完成“惊险的跳跃”猩容轻,成为企业的收益佛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心清嗅沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劝品盛,中国汽车很兴奋痢手建,但正如苗圩在文章中强调逃丧惭,品牌建设是长期而艰巨的任务香己屯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侩疙惭。这同样是中国汽车品牌需要思考的钎返且。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婚,通过仔细研读芭投僵,将其中核心思想与观点标明完,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苹匙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瑞蛇瞎,党中央墩、国务院就振兴实体经济匣律、做大做强制造业做出一系列重大部署肖弧囊,对加快质量品牌建设提出明确要求卤。习近平总书记强调编梅沮,“推动中国制造向中国创造转变鼻膛、中国速度向中国质量转变诚痊、中国产品向中国品牌转变”顿档。   2016年兄,国务院部署了消费品“三品”专项行动工惶玫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》连疲慈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力匪,提高有效供给质量踌菊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杏僚仇。   近日拌,国务院同意设立“中国品牌日”午归,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拒,体现了全社会对中国品牌的期望痘,为建设制造强国指明了努力方向旦敖。      一敖滑祟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代目,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帛,代表着国家的信誉和形象斥竞嫡。品牌发展是一国由大变强的必由之路界朝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志琼腔。   品牌建设助力制造强国战略孤焊潞。 我国是名副其实的制造大国禾孺控,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泥勒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”然倘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腥痴豪,产业转型升级势在必行琉萄镭,迫切需要加快新旧动能转换切眠锹,培育面向产业中高端的竞争新优势码挂穷。经济发展规律抱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灭突始,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵遍菜动,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力岛。   品牌建设推动供需结构升级峰软腥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新颗圣,重点任务是提升供给体系质量瞬,提高供给结构对需求结构的适应性邪疥嚏。品牌是连接供给与需求的纽带省,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锰妓胖,引导需求侧消费升级阿精鹤,提高供需两侧对接的效率孩。   品牌建设促进实体经济振兴勺拐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磋篡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力携表。企业投入资源沽,通过设计开发税持、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菠,包括物质价值和精神价值揭彭。但是媚榷挥,这个价值需要在市场交换中转化为货币吓,才能完成“惊险的跳跃”撤,成为企业的收益隘。能不能跳得高你乏行、跳得远弧垛幌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赶桔。品牌是价值和信誉的载体席径,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酷。      二姥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篮灌,科学地阐明了创新敌休、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系魂。从品牌建设的角度看课,品牌需要“中国创造”连酣,没有创新诚,品牌就没有差异化的魅力冷胆。品牌需要“中国质量”辫妹浑,没有高质量弊淳,品牌就丧失了价值的基础霞间疆。 近年来温,面对国内外严峻复杂的经济形势相肝羞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凹悉篱、国务院重大决策部署氛,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓶赡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路问剿羡。   把握规律盟磁,找准抓手胁等。要坚持质量品牌工作整体推进参,引导企业在设计开发坊、生产制造和营销服务的全过程建立全员妓、全方位的质量管理体系殊、诚信体系和品牌培育管理体系描递,以培育有竞争力的品牌为标志粹堆逞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念性。   积极履职武棋,统筹部署量。2011年肥驮回,工业和信息化部会同发展改革委森芳沤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》触脊袱,进一步推进品牌建设工对。2015年嵌陕餐,推动出台了《中国制造2025》案磷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一降长泌。去年侧谋怕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沟攘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溉,部署了全产业链质量品牌协同行动闲懒帛、优势和战略产业质量品牌护航行动囱胺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动厕抽膊。   持之以恒玫袒谓,扎实推进浅采。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钢。   经过多年的不懈努力菏蹬涛,我国品牌建设工作进展顺利汰,取得了初步成效散似扫。目前爬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仟膳蟹,涌现出251家示范企业蝎。根据对示范企业的调查每膜枷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%黎狄,企业经营的质量和效益得到明显改善范。同时挝邵,重点消费品的定制化帅本磐、中高端产品供给比重显著提升彩唱,定制化服装消费增速超过30%荡弯净,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杉。      三特涎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务掂拜,需要社会各界齐抓共管疤,合力推进伶。下一步灭风,工业和信息化部将发挥行业优势砍,深化推进品牌建设活偷椭,加强与有关部门密切合作体歉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境警此,努力开创工业品牌建设的新局面窘规屋。   坚持企业主体仁负,增强品牌培育能力炭憨卤。 引导企业增强质量品牌意识俩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理备。坚持试点先行黔匠扛、示范引领衰维,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鲁,促进企业品牌与区域品牌互动发展沪。加快制定品牌管理体系标准酪,组织贯标推广矛。加强质量品牌宣传寒,弘扬精益求精的工匠精神讨撵,扩大自主品牌社会影响袄,激发企业培育品牌的内生动力萍。   落实质量为先北,加大支持引导力度拾。 贯彻实施《中国制造2025》陷垛,落实质量为先的基本方针妥,加快推进质量品牌提升行动规。发挥制造业创新中心建设霞簧、智能制造佛褂、工业强基等重大工程的支持作用炮,引导企业加快工业化与信息化深度融合祟斗丹,运用“互联网+”阜、大数据等新一代信息技术坎,把握智能制造粳、绿色制造皋妨戎、柔性制造等产业和技术发展方向洼赎擒,加快培育自主品牌句刨。   鼓励创新设计泰耙牟,丰富品牌差异化定位烂揉。 完善制造业创新体系情扫,加强关键核心技术研发污裴,推进企业技术中心建设枫外。在重点领域推广应用以绿色瓜单、智能划收故、协同为特征的先进设计技术冈泰炬。建设具有世界影响力的创新设计集群涧,培育一批专业化的工业设计企业淌,鼓励代工企业建立研究设计中心巴并茎,加快培育自主品牌孰兽仙。   实施重点行动投氏,促进关键领域发展敝似。 落实消费品“三品”专项行动水苇,支持消费品工业向智能谈浅构、绿色诲、柔性和高效制造发展炯。增加中高端消费品供给辰镶,促进产品向高性价比优势转变滔罕。大力发展智能澎、健康消费品缉,支持发展民族特色消费品究。实施优势和战略产业质量品牌护航行动誓累,加强产业市场研究和需求预测略吗蒋,科学规划产业布局山讹、供给定位和品种结构吞快啃。 实施中国品牌“走出去”行动潍,贯彻落实国家“一带一路”战略虹,推进国际品牌共建共享宪。   完善公共服务汤剩,支持质量品牌进步蚀合撅。 建设质量品牌专业化服务平台涵,依托中小企业服务体系晶房称,提升服务平台的质量品牌服务能力才。构建质量品牌信息共享平台巾顷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估穗斯款。完善知识与人才开放共享平台檄,依托企业经营管理人才素质提升凑、专业技术人员知识更新等工程苟戎诚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拿位。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台控惦恫,促进科技创新鲍、成果转化和推广应用厕驾。   加强技术保障取递,夯实质量品牌基础藐。 完善产业标准笛馆墒、产业计量呕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痪懂旅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关得傻,推动质量升级克涝。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫡盒,创新制造方式和服务业态鹤希十,发展定制化生产碗豹,满足个性化需求摆。鼓励企业发展现代销售体系恼篙率,在品牌传播番距蕊、顾客体验和销售模式等方面创新发展婆殴焦。   设立“中国品牌日”筋,大力宣传知名自主品牌 驮惋烈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新画、质量精良手、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娩镣吠。品牌建设是长期而艰巨的任务灯程庆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抖缕,以新理念引领新发展姑虎浦,持之以恒地不懈努力鞍晃,共同推进中国品牌迈入新时代颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   5月5日懂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淮钒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坊新甭、董事长李斌就中国汽车升级之道嚼、互联网企业造车哺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敌落剖。    近两年互联网造车企业纷纷入局镀骑黎,被称为“新造车运动”拌茅文。徐和谊开玩笑说痞犊济,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孝。”他说鸥闲:“我从传统汽车的角度看篮,就是不服!”徐和谊解释道兑簧歇,李斌做到的他也能做到阜澳俩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闲颈羚。    徐和谊认为藩,最难的不是做产品砷股拱,而是做品牌督,尤其是国有企业体制下做品牌琶泉杭。建立堆、培育一个品牌竿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的劝内。他举例说喇,蔚来汽车在东方广场建体验店车寺毁,那叫“烧钱”茹,国有企业就不能这样“烧钱”酪伸惜。但品牌打造的初级阶段踢萄娇,该烧的钱还是必须烧的铜队。这就引申出国内传统汽车行业媳,必须加快加大国企的改革步伐拆弛炭,从发展角度彼什、竞争角度汤,必须改革咎犯脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刮绘漆,希望未来产品不光是一个出行工具镐猴,而是一个用车的体验平台礁仍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口废,而是看到与用户交流的新机会娶皆便。从互联网先媚斯、移动互联网娩皑、移动社交发展趋势看刃,与用户关系会让汽车发生深度变化挺阿李,体验会变得更加重要仟单棠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枢末,新车企应该走什么样的路仙土,徐和谊认为良,条条大路通罗马坎,但是路和路是有区别的舰。他认为全世界只有中国能做到一件事椽慕:传统车企和新生力量深入融合浦漆南、发挥各自优势设妙椒,结合起来盲恍乱,这条路可能全球谁也做不到纶松害。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虱。徐和谊透露朴回九:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作磨,很可能这轮竞争雹虱徒,十三五末督河哺,再过2至3年颁,肯定会出一个比较好的结果矗。”    李斌也认为挞姜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侗胳笛,这跟传统燃油车情况不太一样弯冬窝。他干脆表示鼓,国外品牌在中国是没戏的称,因为智能汽车需要本地化的数据娩咳抨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快佳。蔚来汽车在三电妻驼唾、智能电动妥砍戏、包括制造方面都跟其他企业合作蚕。李斌强调戌几:“我们是很尊重制造这件事的专业性徊。”谈到合作粉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作剑闲娶:“我们的南京工厂投入十几个亿迹浩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剑,不是简单的代工了。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   据雅虎网站报道畦任兽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示仁栖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称韦脆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兄懒淑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沟。”    他指出落兜免:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现帅扒。尽管我认为这可能还有很长的路要走开膛铣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吵妇瓷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嚎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芥。    当前熟,特斯拉孪辆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术堑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中户处嚷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卑迷建,并将其带到了Uber胁兑锈。    去年巨史揩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垮隶洞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尼腻蒋。特斯拉CEO马斯克表示麓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颠。    马斯克认为醇弗请:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见潮百。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吕,要远多于因人为失误导致的事故扳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道萍浦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寺芜困。    他表示抽牛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全假诗,那将是一件非诚苈钥粒好的事情首受疲。但对于汽车保险公司来说狈款尸,这不是件好事涉缉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锚檬亭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拟蔬疲:“我觉得这种影响很明显深境诞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心习:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告喇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度荒,全面干纶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胆腐诗,阐明了个人观点宋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阮缺盆、客观的看法逻题。    报告摘要罚畅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恭、导入期衫剁浆、快速发展期与成熟期四个阶段灌簧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段告。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化申些火,很值得我们借鉴坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谋。如果不加重视档械及,终会酝成大祸艰桔铺。    *韩国的电池产业虫洛钨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战煞,我们必须面对这个挑战胖使。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淳,它会带动未来汽车消费新的革命潭告。    *任何事物都有两面性痉贫,政策也是这样驶。补贴强度不足农潭,难以起到激励效果姥昧齐,补贴强度大了啤钩定,难免产生对技术发展的不良影响埔光,也包括少数人铤而走险骗取补贴舍持。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一崎戒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酪,从国家科技项目立项至今已经接近20年熟阶疲,可以说产业发展已处于世界前列嘲顽晒。2016年谐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疏嚼,累计销售95.5万辆敲啃,取得了令世人瞩目的成绩疙部雀。有些专家认为酚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段城啃悸,我的看法不是这样泉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猾介常、导入期女细、快速发展期与成熟期四个阶段堪榔舅。导入期也称培育期苹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搪黄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值存轮惜,当时就有舆论认为星邦兄,我国新能源汽车驶入快速道爸,进入了快速发展期塘限。然而到了2016年便回落下来律玖。现在分析起来铝杀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咀税,造成了数据中存在一定的水分抬。随着国家对骗补行为的查处胎斯,今年的数据逐渐回归正常察响。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势朽,有可能会得到一些错误的判断井肪,导致过于乐观的结论别沧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期长淳雌,除了观察数据的趋势外绣财扑,更重要的是看产业发展的推动力础,是国家政策为主还是市场为主夏翅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碧箔承,补贴政策还不能取消阔竭脊,基础设施还很不完善淖鄙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鼻,产业链还不够强壮与完善飞草宏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高比酚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨廖差憾,工作量很大双啼锹,切不可放松努力呛堡恨,让已经启动起来的产业发展放缓下来漠核。    依目前的政策设计订,我国将于2021年取消补贴窘崔贰,代之以环境贪、能源为因素的常态鼓励政策合稍。也就是把2021年设为一个转折点奴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诲耪。期望实现年销售量达到二尖、三百万辆以上半驰贬,能够占到汽车总销售量5%到10%纶未嫁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段百。    二购弗了、如何看待新能源汽车的碳排放订?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娇辽嘉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窗。我认为许多人有这样的疑问是正常的倡抛,因为至今还没有一个权威的科学数据度超碌,来告知公众电动汽车的排放是多少抱喀苇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丧懦。    电动汽车行驶过程是零排放轮离晨,这点没有疑问舅。但发电过程是有排放的匹急,不但有二氧化碳排放襄,还有导致PM2.5的有害气体排放橇皋旧。所以简单说电动汽车是清洁的咖考敝,是不能令人信服的晃茎艇,需要拿出数据来漂时廉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡獍疲款的新闻报道糯够,受到一些启发吾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数定,即“碳排放因子”舅。根据新加坡的实际情况揽,标明每消耗1度电世苛垮,就要造成500克的二氧化碳排放拜桃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升喂,即每消耗1升燃油瞎管,就要产生3000克二氧化碳排放蹲入体。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放潭霜。由于特斯拉的车重忿盘苹,耗电量高酞盎激,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挂凰对,尤其是在夏天开空调的情况下甜,百公里电耗有可能到40度蒲溅盆,因此被钒危款陵木。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炭,很值得我们借鉴塘嵌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究翟晾湿,据我了解定性的结论比较一致赁宦涛,定量的结果存在不小差异帅较,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关罢苏瑰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哇,其清洁技术水平也有很大差异非楞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构漆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淌火戈,发布我国的“排放因子”权威数据魔,并定期予以更新姥痴咸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值为聪窘。    比较我国和新加坡的发电情况锨梦斯,新加坡百分之百都是石化能源发电豌,而我国的发电能源结构里救吻,石化能源约占70%坞廓,可再生能源等非石化能源约占30%飞葡篮。全国平均来说采搂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勾烤。而且按照现在国家电网的规划来看统潜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迫昂仑,我们发电的能源结构会越来越清洁狮温奶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苔锚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”散,来估算一下电动汽车的碳排放兰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炯,可以算出其碳排放为100克/公里纺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茧响烩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姆腊。可以看出一般情况下烤兜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车册拦。但是如果电动汽车过重篓,电耗很高常咐们,就不能算是低碳产品蟹,甚至不如先进的混合动力汽车戳上杰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系输寞,但是我们可以认为广,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撑陷,耗电越多搂,造成的PM2.5有害气体也越多泊。因此帛,从治理大气环境考虑乾惶,我们的政策应该鼓励低电耗产品仁价篱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向膘吧。    三闭饲寿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沛?    这个答案是肯定的铂。我做过一个简单的计算世,即使到2030年涸恒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舌摹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窘检。由于大部分电动汽车会在夜间充电盲吉,可以利用电网的低谷电时段来充电罚。目前我得知的峰谷差是20%到30%冒滴辛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狼,不但不会给电网增加负荷九架赶,反而可以帮助电网储电逆些。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奖忌统,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烧界饰,在白天电价较高时段将电售回电网舜牟鞭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侩鲍,这个系统包括了屋顶的光伏发电绘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泥卷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虱记茂,采用分时段电价能。当然闺妥勾,对于需要白天时段充电的一些领域蘑喝,如快充公交豌赖亲、出租车与物流车等搓仿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力牵患渤。    四凡计、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拈谎返。现在出现的火灾问题比较多骡,所幸还没有造成集体伤亡蓟韩淮,但是已经给我们发出严重警告病缓哆,如果不加重视沙剑朽,终会酝成大祸苫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秃沮寥。    电动汽车的安全要以预防为主娄,要从产品的设计做起仟吠,然后是生产过程的严格控制疵,不能将未经严格考核的产品投入销售喉嫉暴。电池的比能量越高灸,发生火灾时的危险性越大谱,因此要求有更高的安全性技术锌料拨,试验考核应该更加严格海眯客。尤其鸵呵精,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佩漆卵,因为客车上乘客数量多膛森起,一旦出现火灾逃生难度大茸僧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准佃撩浦,为满足新的标准增加成本是必要的馆跨。对于纯电动客车磷蓄次,我倾向于采用较低能量密度的快充电池立篱,既安全又经济拒。    说一下安全监控网络泰。我认为重在实效洼烈。我在几个火灾事例中了解到么底雀,火灾发生前其监控网已显示警告信息救喀,但未引起关注与采取措施剩蟹良,说明安全责任不清唇疽险,监控网站流于形式识棉,主要是供参观用乘嗅。    五法席、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缄沃掣,大家都知道仟竞,韩国的电池产业砰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战结拉汹,我们必须面对这个挑战夏。目前有一些原因亩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难思剑,也给了国内电池领域一点时间碾。但是卑痴惶,如果我们自己不努力分,最终经不起国际电池产业的冲击洛盟,我们将会面临严峻的问题拎躺卧。    我国动力电池产业发展很快肮,一批创新意识强的企业正在快速成长汉缎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持械。但是总体来说厢莲娃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肯弊,产品的质量水平不高截盾,投资过于分散卵冗肆,到处建设低水平的小规模电池工厂蟹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搂,缺乏战略眼光顷夯伺。这些问题需要引起我们重视与思考赂南膘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匣沦钡,没有一个强大的中国动力电池产业嗽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业写,实现汽车强国的梦想又是一句空话抢吼雷。    化学电池是一个非常老的传统产品蹲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浓玩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尸典唉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金悼司默,形成了动力电池百花齐放的创新局面前必屯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坝沛似,还说不清楚哪项技术可以稳定下来堑坑。因此辽镣模,谁能够掌握创新的主动权梦夸篮,谁就有可能掌握未来电池的命运瓤建。电池的技术创新要有整个国家的总体布局什,但是企业是实现创新的主体膳街。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捌,能够挑起这个历史重任毖丢炊,把更多的注意力放在创新技术上面洁即。    去年参观宁德时代电池工厂时缓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晃,给我留下深刻印象欧碌。图的中央标明安全性始终是核心刷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度步、功率密度套亥霜、寿命与成本辰脑。在实现高能量密度的同时繁湘,要实现快充性能旁磨胸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念萎倾肺,向1万次20年迈进下硅菠,彻底解除人们对电池可靠性徘蹲材、耐久性的不信任砰枯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寄惠必,最终实现电动汽车综合成本低于传统车镜,结束燃油车的历史疯藐魂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鸿,成为中国动力电池的创新巨人宿兴芜。    我对我国电池产品质量做过一些调研笑乒侨,认为辨警没,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平俊特。就电池单体成品质量控制方式布,目前还有采用筛选的落后方法卯杆竭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雀材。这表明屉鸥,产品的质量水平低劣马,即使交货的产品数据是在合同范围内秋绩膊,这些产品在使用中性能很快就会变差幻歉,寿命很短芹。    目前拐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法充连窘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淖魔,但这也并未在本质上提高一致性监动。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咎亭徽,不需要分迅薹崤贰,标明这些产品内在质量是优良的乳。用汽车工业对零部件的质量要求就是偿芹乒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”龄粳。恐怕多数企业都达不到恒泼,就这一点而言股肩,我们与日韩企业就有明显差距问。    面对严峻的国际竞争炊氓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙射,再吃不掌握核心零部件技术的苦筷识。我们看到国外整车厂来到中国时灭透梧,都要把自己的供应链带进来娘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奖鞍。我建议政府畏坚巾、协会拢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程趟。    六畔忍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作售钡。它会带动未来汽车消费新的革命醒,有助于解决城市的拥堵诵刷、停车难弥投来、环境污染等问题伶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率从罐千,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果誊,是未来汽车应用一个非炒肝彰海好的发展方向提桓翁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疆。    由于共享租车提高了车辆利用率纽殴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显猾乘。又因为主要用于短途使用坏腺戚,大大降低对续驶里程的需求舍铆。从社会效益考虑并裁,减少了空驶行程薯负,意味着减少能耗与排放芦浆扳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吴焕,缓解停车难的问题陇煞蔽。    现在现垢,很多城市都在做分时租赁翘,但有的并不是典型的分时租赁溺。A点借艰、A点还妈,规模小的例子不少悔。例如有的大学有几十台车在那里凶,学生租了这个车出去办事儿虫草,回来时归还校园原处哪。这种模式也是一种共享诵,但不是典型的分时租赁盆貉。只有实现A点借X点还勿诗、并具有一定规模潦荷、使用起来非常方便谓仿港,才可以算是真正意义上的分时租赁几既。    除此之外岔,分时租赁还有一个评价指标盟夕泡,就是车辆的运行率瓷弛袜,即车辆有多少时间在外面跑传蕉鼎、跑的时间和停的时间的比例栖。我考察过芜湖市易开租车画,我认为是很典型的分时租赁间斤。从数量上看纤牛刺,芜湖已经有两三百个站点屎季,三四千台车酥邦驼,具备一定的规模;从模式上看钒距部,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疽瞪、X点还藏。从车辆运行率来看郎,芜湖做到了80%剑。    此外琉降病,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闻驾,规模也达到2000多辆损爸梢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乏寺,很有创新特色肯,也有一定规模筒额胸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据档铰茨,认为大约需要1辆/1000人口爆,或5辆/平方公里的密度此底劫,才能够保证顾客较满意的租车成功率橇噬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎监娠,其租金仅是普通出租车的1/3陋缅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脚饰。    作为共享租车的车型乓奠汀,以高可靠性坝缺、低成本呻署,微型车更为适宜辈酮菠。共享租车要应用车联网技术亭,建立完善的方便于客户的使用体系赏,实现手机注册稀、约车梳驶帽、开车仍、交车双温、付费以及安全监控等坞繁莽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妻纪。我认为射脐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来房田赌。为了方便客户互,建立全国统一的注册收费系统十分必要仓抡酞。    七白捷、补贴退坡后拓,新能源汽车是否还能发展炔税躺?    从今年开始撅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡裳纲。现在行业里有一些不同的声音浩迸权,认为新能源汽车本身就是错误的事情痪,它的发展依赖于补贴愤拈,补贴拿掉以后韶尚耿,新能源汽车产业就会死掉蹿故。我不赞成这样的消极看法封凸。    首先在电动汽车本身的技术上舰,我们要有信心卷粉莆。随着电池能量密度的提高搏,到2020年粟飘虏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敦,规模化生产使电池的成本大幅度下降栓郊。从这几年市场反映看边漏,很多消费者开始喜欢电动车了蒲介,他们觉得电动车很安静频石、很干净玖,如果自己家有充电桩韩,使用起来很方便庞淳。目前按坍劫,面对全国大面积的雾霾形势靶溺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策芹暗灿,促进了电动汽车销售量的持续增长狄疚,在不久的将来武,电动汽车将大量取代燃油汽车蜕。    我国在新能源汽车产业取得的进展绰邵,很大程度归功于国家的鼓励政策捶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用羡鹿。但任何事物都有两面性毋睡嫁,政策也是这样堡。补贴强度不足菜胃耸,难以起到激励效果思,补贴强度大了吧,难免产生对技术发展的不良影响秒啪低,也包括少数人铤而走险骗取补贴捷。这些就是事物的复杂性廖怂镜,不足为奇涪醛窗。因为产生一些问题困,就否定补贴政策是很不客观的阂慧侧。正确的做法是适时适度调整政策桔险扁,逐步实现退坡醒捆,制定与能源陌、环保因素相关的长期鼓励政策簿嘲慨,进一步完善推广工作的其他政策环境奖端,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诗发倒,销量突飞猛进眷,不仅在中国市场实现了大反转殊,以每年超过30%的增长率济甘,连续三年高速增长猫,实现反超摆,在全球市场上来看豌蹋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舶。设计之变杀娥,影响如此之深抛钳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚房瘦,都是如此农。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逼怜烘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狙陆潞。此消彼长蛙护怖,本来也是市场常态徐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年婆尾夺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屡,而奔驰则用了进击的改变穿按。这导致了市场格局的变化侨搐。但在今年开始剑拘窟,奥迪要采用一种大胆的改变曙达碱。   在北京车展上乐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泰将。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司彭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品等胺。在采访中梧韭五,马克·莱施特先生表示壬饰帮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妙皖潜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略膏橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氏赔,以奥迪品牌本身的三大支柱焚萝贰,即“运动性”虚、“卓越质量”摩逢梦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抚圭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现景察赎。另外涧的呕,马克·莱施特表示筛便琼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刻效,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钞吼。   未来腿,奥迪不论A先、Q虾茶、R系列硕跑稀,还是电动系列收,每一个车型系列都有他们独特的个性限猜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镀脓逼。而且享乾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侯,在马克·莱施特看来氰草,除了外观邻,在内饰的设计上忌烯,奥迪前进的步伐还会更大太。   比如新一代A8辆番搜,大家会看到一个全新的控制理念超溺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窘扩,全部操控都是基于触摸屏径漏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欢妊聚,这将是一个具有革命性的设计摔。”马克·莱施特表示淳攫蜗。   【访谈】   媒体歇谎衅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虹瞄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杜坑狈?   莱施特阑尽瘦:中国市场当然是我们最重要的市场之一鼓诉。比如马上要推出的新款奥迪A8抄崇灵,我们认为80%的A8都会销往中国寿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脖踩。比如湘,从车的前脸上就有非常明显的体现换,这个框架会做的非常突出孤,也会大量的运用到合金材料硕。A8的设计充分突显地位感和身份感拎。因为我们知道中国的用户违敌,或者说中国A8的用户群是非称鹕耍看重自己的地位感和身份感从福,我们对A8的设计充满信心放拼按。   Q2是我们量产车的一个预告踏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迸嗡浓。我们想把奥迪的A系列伴、Q系列膳曝钾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芦缓稼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型触分效。比如胆了,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计暴善卜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虽量,从而更多的彰显每个车型的特点全。   媒体帮:A3未来会有怎样的改变獭诺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变翻?   莱施特档黔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望五肥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型跋活。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的级,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力托驹权、表达力伴。   媒体宫日另:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升环?未来设计会有哪些改变呻箩慧?   莱施特颂配刹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱理檄酿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恼臀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别南。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茸活洼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解似铣。此外救狙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性皑。   值得一提的是骑荷阶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喉磐全,完美诠释了驱动理念采坷耐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刺懦捣。刚才我说的是外观的设计堕靠疟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大囤藏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氮溜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猩伐豪,而全部操控都是基于触摸屏肩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苍笑,这将是一个具有革命性的设计朗。   媒体吓采:面对未来的城市交通更加智能化遂讲岔、互联化宽崇郴、自动化的趋势缕玲蛊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冬?   莱施特先生膜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苍顶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段叉。实际上告,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程同拆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敢隧吨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做急塑毯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶般忍虐,还是更多使用自动驾驶兴,所以我们设计的基点是用户体验缎。   设计开始阶段将先做内部设计镜富冯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舌嗡怕,再去考虑外观应该是怎么去搭配蝗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疥叙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匙,因为我们真的会目睹块,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革闯射车。   媒体册摧盖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恃?   莱施特涣缎:我们从下一代的奥迪A8开始态仑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言操暑淑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凸。我们要做的是持续的泪羞肮、不断的推进设计语言的发展硅,每一代的新车型都要再往前走一大步皋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乌团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪括死:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时触,业界开始重新打量双方的合作辣逼。   如所有行业对热点的追逐一样篇,在过去两年中悼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势怀酬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滥讳。4月6日笔每并,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疯,携手研发并应用车载人工智能技术胳夕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议褪,双方将成立一家全新的合资企业焕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份患钙。在此次合作中昂喇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亩,用于双方在汽车领域业务的开展丰,为出门问问未来的发展提供支持舶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域古酗妓,而合资公司背后木薄督,大众从技术研发到产品输出的全链条介入井沥拌,意味着除了汽车制造商凰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悔淑规。   “1.8亿美元只是一个开始缝甘。选择跟出门问问合作北份寐,是大众集团移动出行战略的一部分施确层。”苏伟铭称侨垂龚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈核,为达成这一目标蹿晶,已经规划了三大板块琼倒顽,共计十二猩懈、三个项目错桃奇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权壬秋浚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红懂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贪、语义理解技术垮哀定,面向移动搜索领域的智能手机应用地,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慌靖。迄今为止背袜徘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别槽、语义分析勒仕、垂直搜索等核心技术律。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惭汇,来打造下一代的人机交互方式休傲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)焙滦暗。   “选择出门问问赎钞,是各方面考量的结果涛甲。如果大家了解的话肚腔下,其实Google也是出门问问的重要投资企业癸钙衰,所以我们与Google也进行了谈判”本。苏伟铭称缔哨踌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骨。   2015年6月坪槽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晃,出门问问被Google投资荷鸡。截至目前敞舵痞,出门问问共计6轮融资崩僻户。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发竣。   “此次悸讲共,我们对出门问问进行投资题文挺,不仅仅是出于财务层面的考量禾,也是一次具有战略意义的投资碎豪。通过本次战略投资回泊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术彪抚渤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样力,只是单纯的投资或技术合作甩任蹬,苏伟铭回应称锭竿,“想强调的是盯寂比,我不主张相互供应的关系腑,一定要拥有属于自己的核心技术太。”   “移动出行领域的合作蓟备,如果是提供车辆拾晴,那只是纯粹的商业化的供应需求莽檀脯。与出门问问的合作孤菊,我们是要进入合作的管理层污挝,在共同建立的合资公司中锚秒,双方都有委派监管团队”靡。   苏伟铭介绍匠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持栋胳没,但更重要的是在人工智能领域的研发萄晃腔。“如果你与人工智能进行沟通强派,沟通得越多仓吭,它就越了解你脊啪吭,人工智能研发的目标是迎合客户栏,而不是需要客户自己调整来配合差,所以巨孺碌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挠绥矗。   他坦言极绞谋,在人工智能的项目开展上娃泊,有好几种做法乳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”醋毫,但这不一定能成功佳锰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涣涪诲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象户。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钒衫铺,且能够很快地将技术实现应用娄捎。”苏伟铭称筛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家掣箔,来帮忙推进其未来的发展随将。从这方面的合作来看疵冻虱,双方非常契合犬拾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颗。硬件是大众的强项洽淳胚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谩翰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喀,而是应该让其独立运营埔氢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梢外。”苏伟铭称花漏圭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秸。   据介绍私叉玛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坪。基于出门问问领先的语音识别杏、自然语言处理陷、垂直搜索和主动式搜索技术鞘艇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敞烯破,该合资企业将进一步探索伯胶面,为未来的智能移动出行提供解决方案轻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里华婚,人工智能并不是只包括这一部分扦,其实惟奴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能味,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酚拣韦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杏,但在苏伟铭看来衬贸,这是一个重要的开始瘁捷珊。   “下一个工业革命的前夜”附,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缉,为此爬溜篙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略等挎。在2016年的广州车展期间炊仇绦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想们换保。据大众汽车集团(中国)首席营销官确龚发、集团销售和市场负责人胡波介绍敬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能跺实比,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立峭芒,包括智能停车悼、智能充电等蓉嘘焦。第三就是交通形式的智能化管理结旗锋。即打通不同的交通形式逃囊,提供一个智能化管理菱玩陌,最后让出行者能够享受顺畅恍漆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团客充,坚持强调车企在这一领域中的主体作用暗冕。“我们相信俄,车企能在这一领域扮演重要的角色妻。”胡波称氖埔访。   不可忽视的是暴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换咆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者附。   “要建立一个生态圈堑挫签,必须要有多个方面的项目支撑探赴孺。在落实该战略的过程中耿,我们便开始思考蓬村猴,如何构架这些项目葱寥,未来三年我们是要围绕这十二镭滤、三个项目开展工作的藕。”苏伟铭称懈罕廖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌浑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汞楼情,以便及时供应借际,满足未来车辆发展需求炯踌。”   据了解硕坞培,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品精。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜檬搅檬。通过语音输入碘席,该后视镜可以提供导航纽、信息点(POI)搜索獭赔奇、即时通讯痢清、车载声控信息娱乐系统等功能戈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验萍借。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孰蜜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窜爸驹。通过语音输入幌附胚,该后视镜可以提供导航昧、信息点(POI)搜索碧、即时通讯任、车载声控信息娱乐系统等功能莎略输。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力帅棵会,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度财。   苏伟铭透露繁,最快从2017年下半年开始仁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盾辖,在一些国产车型上也将采用该技术林涂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巨落。但是受,有了大众汽车集团的参与恼冉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瘁疟。   经济观察报鹊廖户:在中国的十二三个移动出行项目上抒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毁?   苏伟铭抹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权权。2016年中旬纹涵当,我们便与集团总部沟通过烤,我们认为在移动出行领域蛊,中国是领先于其他市场的厕牌皖。所以嘶,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢俊,建立MOIA移动出行服务公司跋苦。之后抄抢技,在中国剔盗摹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娜揭虐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目垫。   所以侯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域畔,欧洲和中国苏。其中中国的业务包括三大板块卡炭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目群臂署。我们在这一领域是领先的收,这之后跋,我们还会有更多合作苯派。   经济观察报斗萍眷:在大众规划的十二三个项目们钠厕,大众与滴滴出行坚、首汽等公司的战略合作是什么模式令谰?   苏伟铭牟胺娃:大众跟滴滴瞪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撂炯。其实吝膝手,与滴滴出行的合作淖,目前还在进行详细商议史涵睫。但需要强调的是哎入棋,我们的合作投资并不是融资的概念促聊痪,我们的合作是战略性的房瞥。   经常有人说大众汽车集团起步晚百,但我看不出其他厂家做得有多快唇刮。   移动出行的合作抛,如果是提供车辆舰,那只是纯粹的商业化的供应需求乡。与出门问问的合作邓,我们是要进入合作的管理层锭汉偿,在共同建立的合资公司当,双方都有委派监管团队当刑。   经济观察报波套凡:您提到的十二垛懒、三个项目都是什么商业模式残?是否都会以合资企业的形式出现驶黄?   苏伟铭汰桨:并不是全部都是合资企业形式的项目蝎梳屉。我讲的三大板块中挟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舍卿溉。我们选择成立合资公司是因为堪关,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值型肛。那么如果不通过硬件始枪,技术应该怎么落地呢师?通过建立合资企业撬,我们可以为不同品牌设计不同的技术密,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搐我粟,包括集团以外的其他品牌讼,我们并不排除这样的合作星界吾。因为生态圈本身就有一个共享的概念讽槽冲。随着数据的增加呈坞瘸,共享的概念会更加广泛卡垄辣,生态圈成功的可能性也会越大庭错立。所以与传统的工作方式相比尽沁涣,变化是非常大的摔桂时。   经济观察报邻咯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作融?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绦艾炒?   苏伟铭市图速:我认为技术和战略两者兼有构伎。要建立移动出行生态圈的目标喘克赋,就必须把其中的布局规划清楚涪甘贫,只是研发出几个APP卯长,并不是真正意义上的合作或合作的全部栖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么靡?同时想,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用顿烯,也会要向外输出诉溶提。   经济观察报唾凌行:生态圈成为汽车业新的布局单位斗,选择共建生态圈的合作伙伴时晾蛔,有什么标准癸扭欺?   苏伟铭耍访:以前我们称之为垂直平行的价值链答土,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茶监锌。在考虑发展这些技术的时候夸开埂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比武袍。   举个例子特杆捆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蔫瓮薪,我们会考量其语音识别技术有多强蓬年?然后再开始讨论中间的差别在哪捐。找到不同品牌之间的差异性非常重要牛驰。从战略角度磺凤商,大众汽车集团需要明确今后的定位粕。   谈了这么多菠味,其实有一个基本点思笺限,便是客户群体魂碎。作为主机厂级缺,我们需要预见到7年以后车的样子边。因为一般针对七年以后的下一代产品采睛,我们现在就已经设计出来了奸栖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜佛蜂肝,未来会遇到非常大的改变巧吠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炭河敌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蒜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨喝硕:李芳" "   4月20日县,上海车展开幕的第二天堆骚拭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鸡酱莱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怪谢勾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟勉迪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澈耐,其实瓦氨,魏建军早已来到现场画。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内委脱,魏建军至少接待了三批不同的访客侩废,并亲自送每一批访客离开充告唾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时枫,虽然神采飞扬扔惯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沫钱匣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小臣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堤疮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颈聊。一边是国内SUV领导品牌受,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嵌钢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虫炼太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军石涂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扫舅借,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汰女衰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嗣挫,此次屏农稀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戌钦。   “WEY的目标是挑战外资品牌道乌哺,终结外资品牌的暴利时代聚粱,重新定义‘豪华价值’城簧贤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品爱隧氦。VV7c/VV7s之后撩,今年还将推出2~3款全新车型立,将产品线延伸到新能源领域簿,合力冲击外资豪华SUV品牌懈姓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者甸锰。”魏建军说介鹅蕾,“关于轻奢叔,首先这个词比较时髦妙,容易记住构农。另外剔授,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵衰链会。”魏建军表示脓传疟,长城不会做没有意义的豪华际氓,“作为消费者可以感受到超值的体验亢,而企业也能得到相应效益躺,最关键的是得到了客户的认可沪袄,这才是有意义的‘豪华’钡嘿。”   魏建军认为安全是最大的豪华弛。“乘员仇存、行人厦串、车辆”三维安全(3DP)设计理念裙,参照国际标准幂癸,主被动安全配置完全创新去俺,提供正常驾驶靠、危险警告春邦煤、碰撞减缓介卑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丹前。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)昏杯蔽,译为“牧羊犬”胺坷稻,有守护主人生命及安全的意思杯淮徊。   此外莎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队懈温竟,来自于欧美一流车企疏识山,有着丰富的造车经验和行业影响力钳。匹配中国第一款7速变速器篮托,这是世界上最好的变速器之一碾睬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喝狄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抚接酸。除总部优秀的研发功能外匠,长城在欧洲太屉哩、日本和北美也都建立了研发中心拒虫唯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”澈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纺荣夏。其中锨午,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耙鬼。对此艰,魏建军表示拆:“媒体和消费者一直有这样的担心协,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镐闪森。实际上税腾,在同尺寸或者是同动力下痕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价素。但从消费者的角度来讲惟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咆垫县,消费者会非常清楚这些配置焦璃瘁、性能末、做工有什么样的差异汉碘响。”魏建军表示璃估,长城的目标是做品类品牌啪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尸关,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元山,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泰把墨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涵校。   而针对销量层面碎蛊级,魏建军表示贯:“从销量上看涡,WEY很难超越哈弗为估泉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的病,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢俊,15万~20万元的空间虽然也很大邵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甜陵。”也许很多人会认为携,WEY卖不过哈弗氛乱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仙桅违,但实则不然唬。“WEY和哈弗我们都重视呻希靶,长城用同等重要的杉刻桑、足够的资源支持两个品牌唇插谎。”魏建军说耸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力村,魏建军是如何评价的潜?“我认为我们的产品不管是性能袍笨、做工悲、安全鳖,还是油耗鳖浚侮、排放晃,都不输高端车寐。”魏建军依然对产品信心十足纶毙,但他也承认WEY面临一大问题悉,“现在问题是品牌价值巴技,因为WEY旗下产品刚上市提微,品牌没有经过市场的验证秤,大家会对它不放心堕沽辫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谜书。”   魏建军表示椽,自主品牌给消费者带来了很多价值嘛。“有我们的参与屑合,不断地进步相错搬、不断地在挑战外资收,已经迫使外资不断降价扩镁,提升服务品质难。我们的目标是要挑战国际高端市忱寐痢,所以说我们借助中国这个很有价值的式场、规模最大的市场来锻炼夕,使我们能尽早挑战高端桂沫沮。”魏建军表示狡,消费者购买了WEY之后巢含,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勘从。他对媒体承诺喉,WEY的产品一定是超值的逝,并且一定能给购买者带来惊喜膜。“WEY是一个挑战者椒鲍矮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感里动趣。把我姓都赌上了鞘肠,不能失败蛾,只能成功累撑崩。”在采访的最后藤互,魏建军郑重地对记者说郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠镀妮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日单惺倾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鞠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渺骨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吃彻惭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导檬沟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窃夸倒,以及未来的发展彭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生为埃傻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人焙划:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碗恼吮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士裤剩,以下是问答实录牢荆爽:   凤凰汽车 遣坪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梦篙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蒜碍伞?   俞经民 木响饭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心救些咆,对于品牌的市场表现同样很有信心补沏宏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缺辉匣,我们有信心成为市场第一的品牌辱樊。今年我们的销量目标陵,是从去年的8万到今年的20万肛。纵观130年汽车工业发展史宪,汽车行业发展的基本规律而言烽,规模还是需要的燃,是品牌更好的发展的重要保障肥蹦裁。   邵景峰 掳沉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分精,荣威方面蕊紊,我们所坚持的胳店,是一种符合广泛审美的讳、优雅自信的设计风格盯蔬,在复杂的市场环境中屎复,抵御诱惑汝、坚持自我句受怯,走一条人性化的设计道路砍口甭。而我们的MG名爵弧健释,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肯邵煤,这是一个巨大的宝库顺荆,值得我们的设计师尽情发掘茨结陇,其中之一兄,就是感性脑。   在MG品牌的设计风格中攻虚,我们可以看到很多情感爆棚蠢蔫沸、血脉偾张的元素与产品脓陌驳。未来的中国汽车市场必将飞速发展推充,需求也将越发多元化辛鸡身,然而无论技术如何变迁念,对于人性化不渤烽、情感体验的诉求将贯穿始终泄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想固盎廓,我们也将在感性力设计理念的指导下赂遂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品四太。同时了,强调个性也不代表小众莱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涣号峭,为大众带来唤起强烈感动孪醋绢、让人心跳加速的优秀产品浑翰揉,这就是我们所追求的目标极赋挥。   凤凰汽车 迸剔距:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骂铃铅,其中年轻消费者占到了绝大多数猾,请问接下来哺犬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掏甘?   俞经民 霓拾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”配,更是“年轻的心”绰,从名爵ZS的订单来看堕迪磕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体顿,更包含了年龄层更大麻焕谢、但心态上保持年轻的用户劳。从“年轻的心”角度而言桐,我们的消费群体就更加宽泛了尝,作为一个年轻化的品牌硷琼,MG名爵的诉求是“年轻动感佰、专属空间塘强次、纯粹乐趣”冠,给“这一代的年轻人”造车居播汹。说到年轻人共同的特点握鼓,是充满梦想胎娩形,对于梦想的追求更热烈一些冷鹃,更想把心里美好的事情去实现虚。这个梦想实现的过程是非常美好的卤络湘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诲:为这一代年轻人弦,不仅是岁数上的年轻人痕,更是心态上的年轻人老,提供更好的选择痴肋貌,保证他的有更好的驾乘体验恋镶碧。   年轻化的特点分,是要颜值钡害噶、要体验的到位誊、要可以分享偶。二十一世纪中国的年轻人抡,在互联网的普及深度降、对于尖端智能的体验和想象力璃玛能,在全世界范围一定是靠前的盟佬秃,就应该可以代表“国际范儿”褐扇,也应该引领地球村的潮流灵。要满足这一代的年轻人附探,MG名爵所带来的产品体验匡急径,也应该要追求更极致拢墟,带领大家去创造全新的潮流磨腻。   凤凰汽车 歌翱喀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”普然,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狼、80后巾零年、90后的人群当中缺?   林嘉瑜 淀吹搽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撂肩校。这款车感性的设计曲线疼县,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惠无。不光是国内的经销商场锹暑,本次上海车展察撩,MG名爵还邀请海外的经销商缴韦逆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发斜晒拎,他们也都对这款车都做出了积极的评价布晒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀僚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟废霖伍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敢罗头,让老百姓也能开上小跑车卢,尤其对于国内的核心消费者来说蛾烙,不论年龄几何的,都要有为自己的梦想活一把的态度山。对于一个汽车品牌来说妹,这是一件值得骄傲的事情仍适。   邵景峰 新蛊:其实在选择一种设计语言的时候脯螺,设计团队非常慎重垦揽棋,因为设计的变换频次不能过高懦,要抵御诱惑兑橇理、保持延续性才有可能给消费者形成印象晴酸、拥有识别度从而去打造一个品牌乏。“感性力设计”的第一条就是要有感性嵌,去追求情感的外在表露互,从更广泛的角度挖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些少痘,通过真正的审美习惯进行判断;第二就兑们,感性力是专属狙题、设计师要通过专属的标签免绷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涣锈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铆归,比如运动员在起跑的那一刻换贺贝,弓箭拉满而未发的瞬间竿的。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚楷巢投,这种动感更有档次郴枷,同时价格不菲哨,是很高端邵、优雅的设计斧妒腹,我们希望把这种设计注入到产品中纽,带给这一代年轻人极致的审美体验膊。   凤凰汽车 耐翁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男钚缴叮块化架构平台打造的霞恰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涉?   俞经民锚恒廖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用焦蛙鼎。这是对这一代年轻人的尊敬瞎妹荣,他们自带国际范儿什,是可以引领全球的潮流的人群戚履,因此有着巨大的价值善。对此湍泻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仓钞,在全球也是一样发。目前摹痊,世界范围内揩担栓,不仅是动力总成前瞻技术的整合览读,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仟提都。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吗,采用插电式混合动力设计莫豢须。另外挡救吧,大家看到的名爵ZS绦暮扭,将会在明年上半年推出纯电动的版本嚏,至于最接近今天这辆续航超过500公里府、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车币,也将会在2020年之前推出席。   凤凰汽车 媚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系建?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溃?   俞经民 赦省:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撅,设计上差5%纫,销售上就有可能会差30%贿掠。那么对于自主品牌而言陵面酥,就是要把自主性发挥好结酱戈,去追求审美的宽度和深度惩,销量也才能有宽度和深度荷。名爵ZS的设计就是这样做的碎,要追求极致庞玲、不计工本环搔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致擞,可以说瓮泞,名爵ZS的极致设计撼惦,对销售的宽度起到了很大的作用颅剂。   邵景峰 算墩吮:汽车设计是在不断进化的磕,不会总停留在一个风格上踢鞠,在互联网时代撤,同样要有全新的时代特质害兰弹。另外塑角锹,从汽车设计而言嘘猛口,例如从动感设计理念而言烦,英国车是鼻祖骄派,很多品牌都是以此为源头来发展的地竭,也就是“同源”骗。中国航天能够上月球涩鲜扔,那么在汽车领域上同样有大的进步猎。之前德国杂志的一篇文章写到脊楼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泊,在进化的道路上有推崇的看法貌丝蓄,也有欢迎的声音患,这些都是要虚心接受的谋棺怒。另外玫灰,汽车设计是一件非常严肃的事情懦黑呛,每辆车定型背后梧铅扮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的居奠成,背后要靠巨大的投资来驱动讹硕刻。   在造型评审的过程中死扑,流行趋势讲清楚乐,未来怎么发展说明白躬细,否则误解就跟着来了申,所以要有一个整体的品牌战略在里面葱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了夸驳烂。   凤凰汽车 蚊携:今年疾当,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处告?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点封贩?   林嘉瑜 奶吕担:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尾实藤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素使镜辑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄东挟,拥有一颗年轻的心解码,热爱运动剿牟酶、健康的年轻人蓄闻型。   从足球营销来说幌钎翠,对于英国和中国蓄,都有很大的国民基础滔霉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纠洁涵,是英超乃至欧洲的强队俯离驹,这几年的成绩也是不断的提升被,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的幢妓锑。同时环,利物浦又是一个老牌劲旅夯,有不断上升的潜力铂粗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辣豢,在用户上有着非常大的重叠之处池集。MG名爵与利物浦对的营销合作芭锌巷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来壤,在活动和比赛中享受快乐菱透。   上海上港队也是一样的坚。MG名爵经历近百年发展赋梦频,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣愤膛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坡芹戌,两者的合作也是非常有趣的捕丛港。更重要的是蔡磊,MG名爵通过足球营销的模式冷棺辛,能够促进两支球队之间的交流互冀,包括之前组织的很多活动朴,不光是针对中国的消费者晚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动仕阔壕,有效利用MG名爵品牌的特有资源骄镀倪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌石,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诡。   车展期间辩叫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海莲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扭。在车展之后羞掂,利物浦会在上海有推广巡展活动憨葛肪。下半年梆协,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蘑簿答,欢迎全国各地的消费者参与和体验督鹅。   俞经民 南胎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的希两,大家能有一些共同点做沟通晦,国内和上港足球队的合作桑,正是汽车和足球之间速度与激情色、自我突破的契合点鞠戮,足球又一个很大的特点事,就是会让人意想不到认,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疟蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另许浚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年同豁棚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镭贤,与此同时叹签岗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一彪鸽,长安汽车产品质量持续提升痹汀,用户口碑不断提升厂剩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象江芭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一百响、全球乘用车品牌中国市场第二名戚。   关于未来加,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牧褂狈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划靠憨新,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坏凤喉。   2017年是长安汽车的产品大年疯财嘲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呵、全新的SUV CS55舰镁、轿车睿骋CC玛欢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雀,将会进一步完善长安汽车产品谱系翘逞。   如今攻唬骇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”径案糠,站在国家品牌高度寻求发展弦侥怀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沦。提升品牌溢价能力毙,成为长安汽车品牌发展的重中之重读。2017上海汽车期间风,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平附屋,关于长安汽车的未来巷雇,徐留平董事长有话要说雄,以下是对话全部内容嫩。 凤凰汽车缉荷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漓葡侨?   徐留平稿里:回忆长安汽车自主品牌的心路历程能,我们也是不经意之间就走到这个地步封佰忍,因为一个产品诧筏舜,特别是像汽车这种产品是更加的明显黎洽杀,它反映你的公司文化臼、你的公司理念是什么样的东西皮洛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看建扰爬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过松诗,你怎么样让产品吸引住消费者戚胯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球盯,靠的是什么茎?因为美是一个主观的东西订敢轰,有人认为这个很美适,有人认为那个很美词枯,从长安汽车之前的产品来看鸥淡刹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来犁伍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唱洽醋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的呸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沥,同时想把这个产品往这个方向进行修改杏。我觉得在这个方面僳,从长安的角度来看僧,就是对于这种动感感纠、时尚这个理念的偏好耐妥模。我一直在体会牛椿魄,其实我是在反问我自己荡嘶氦,这种偏好它是怎么体现在产品上的鸿?实际上是我们内心的这种偏好橇。在过去的2-3年中茎圭,我们面临的话题喂涝安,如果过去不做总结陷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脆不,另外更重要的是说熄屠脖,下一步你怎么做画袄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唇判蔡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车揽钎财,下一步是个什么东西窃,消费者需要什么样的产品结奢誓,然后作为公司来说胺蹋腻,你们能展现出来什么样的东西舰屡双,最后我们总结叫生命动感智色双旋蠢,当这八个字出来的时候稗梅随,我觉得是非呈危好驹庇,既是水到渠成岸,又是醍醐灌顶镰、灵光一现净。这个过程勘垮困,不仅仅是八个字的总结繁桨牢。这八个字出来以后窘奥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凄,实际上不仅仅涉及到造型特盒羞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验老可超。这样的话烽拜,就有了一个提纲契领钎肋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沫戎凯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沪江,就能够有一个非常精准的东西帆。   刚才你特别提到“色”讹,我们当时想说底肋啪,你必须要能形而上实,要能够抽象出来酗皑,如果说你不能够抽象出来砂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候番守陀,如果你弄它50个字晶捕、80个字赶冯拢,你可能不够形而上测闷,不够抽象化皇帆临,最后我们觉得“智括石、色”盯辅绦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求差暖苟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动接潦舱。   第二个就是说消费者情感的体验跋,比方说对这个造型和颜色毙,甚至于这种声音或者是形状茎矛为、线条的这些方面的喜欢恋吹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抢矛谋。当然我们也在想用什么样的词比较好诬谅,最后觉得设计的这个词很好藐但募,一开始我们还担心说这个词字挺多囊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化每,我觉得就应该让它有想象力诵,就应该赋予它很多的内容俊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的富插实,孔子都说食色新沙,吃饭以后第二件事就是这个字铅拨,我相信孔子说的这个字也不简单意思澄交,实际上说珐廷,智色这两个字还是最终反映的是人凑案,特别是消费者的一种需求铂獭粉,对于未来传统的一种期许壁,这个过程当中匠搪酚,对我们来讲埂刷,把这八个字想通的时候贬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吨,这是我的第一段话题赶。   第二段话题说这个对长安有什么用处板练?那次在发布会现场有说矫沽局,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桔拖弊,一开始我就提出磕辞瓢,第一个饺券拦,这个产品要漂亮锭,你不漂亮的话哄,什么样的东西都没用撮伶。因为我们很早的时候就开始在考量弥派晦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧当吨裤,后来发现不行夕,最后我们在大概07珐颇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氏。因为你还不能提炼出一个高大上杜、抽象烯健、形而上的东西粱弘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腾哇,但是每个产品都出得非常艰难撅商途。这个事这么长期干也是一个问题扰,因此在三年前的时候瞎山立,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脆铃寥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逼,对于消费者的这种认知涤辩笺,把它抽象化涪蛇,那么这样的话理解了以后巳,再把它具体化模,特别是在产品缅篙搏,也就是设计理念当中一些图形化的东西导拼,因为如果你不落实到图形化的方面翠仙,那就只有形而上没有具像化 窖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中立,图形化和具像化过程当中琶哆秸,这个就出来了汾。   这个出来以后勿胖,我觉得对未来长安来说扑勤讼,我们未来在产品设计的过程当中乳姬,产品能否做到生命动感智色双旋挎雷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来郊读梆?这样的话茶典胜,实际上说拭储,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摊,几十次的否决递,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虐,几次或者就十次你把它完成考孩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惹,那么这样的话伺彻忍,对于长安汽车的家族化频几,我们看了这个车纲奠贯,看了这种感觉这种情感的体验陀,那就是长安汽车耿钠蛾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垮,这是一个焦。   第二个就是说靖冗茧,我们自己在研发制造设计过程当中赏昆铃,这个速度大大下降抬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降麓吹但,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弧,如何把消费者的体验做到更加的精准烫,更加的接触到痒点庭,这样对长安的影响是极其巨大的平。   凤凰汽车潭涡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锣豢嘘?   徐留平钒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念投尉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法犁缚。如果说把它拆分开来糖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念醒及底,智色双旋更加偏向于设计领域型肃颧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢家邵陪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚事,我相信大概许多媒体会想圈,生命动感智色双旋怎么落地蔷奢姜?因此我们就想把智色双旋也说出来粱发屑,不要分开硅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驶恳赔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锻乡砂。   凤凰汽车秤:另外一个是提到的认知方面的感觉锌柬,有没有一个专业的因素泌梗,咱们除了制度之外温得嫁,有没有专业领域的人来负责这件事隶盎浆?   徐留平砂仟:我们长安有一个庞大的队伍旧簿坑,首先要把一个汽车造好磺屡洪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撑究,到高管团队晚氦甘,到设计团队啃癸,到制造和研发团队雇操聪,包括服务团队踩,特别是主要负责的领导人凸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缓苯,而仅仅是设计团队的话语绍撵勿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离糠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素家辰,因此对长安来讲穆,是既有最高层特别的重视较、关注和把握驴夕,并且这也是一个最高领导者的工作职责皋到挺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知建拇,我认为在汽车领域当中是行不通的弯布撕,当然我们也有具体分工频帕茬。另外也有很多的专业人士完成这个事情伎蚀警,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苛诉彻,还有轿车研究的们脚龄,也有做SUV研究的克库峭,同时也有按照职能分的泵鞍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中断,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撕,如果仅仅是设计团队的意见卷晚纬,肯定会偏离了方向蚊价。 凤凰汽车汝:一把手是指您吗卞脐搅?   徐留平闺煌:我是其中之一身喜粒。   凤凰汽车税赔第:长安汽车自主研发的新车几猜,设计纠签、评审券飞底、评定环节您都会参加吗锨?   徐留平编冲:我必须参加艘,我前面讲这是我的职责溶,所以我必须参加墙吵。   凤凰汽车湍萍辛:无人驾驶车呢良答骋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了府仇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匪册垒?   徐留平伤切背:上一次品牌发布会工,最新的无人驾驶技术也做了展示啥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娘淀吾,高速公路的环境相对来说可控性要好渡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的策馈,难度要更大田檀啦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沃,我们不仅能在高速公路上做狙鹅,而且能够在城区做娶当,这个技术我们已经实现了突破恨杀。   凤凰汽车芜:长安无人驾驶技术进行的这么好侥俏嫌,量产会提前吗堤?   徐留平柯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加隋厘,实际上就是说署拖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到我,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西怠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定禾衰蔬。   凤凰汽车铂:中美在进行双边的贸易谈判棠辉,这是谈判的内容之一昂寇,会涉及到汽车合资企业的放开剃开,可能是一个双向的市场开放的动作禄,如果这个谈成了外,如果这个不再规定50%的上限媚芜隙,您觉得对行业有什么影响仍棋羔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闪漏,那您觉得首先答不答应侠?再有一个多给他股份的话腔伞滩,对企业今后的运营会怎么样退舜?   徐留平颧健晃:我明白你的意思拉,第一我确实还没听到这方面的话题怠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浇澜澳,股比这个事说了很多年势,我基本的看法有几点昧,第一个这是国家层面的战略和政策筛弛,作为企业来说氛瞄,我们遵循伙,国家有什么政策我们遵循什么政策酚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错史甸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扛豆垒,我相信未来的合作会加深凉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尸沸潮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现戌七,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绷,而是说理解消费者腑肖柯,能够洞悉消费者费汀,如果股比的溢价挺高摔山、溢价挺低缝激歪,但你产品不能卖出去维拌蛙,那你不能分摊出去筛,如何把蛋糕做大妥伎禾,这是合资企业要做的一件事钙。   凤凰汽车挥:如果真开放精怕险,长安会想着往美国去吗胺炬,就像那福特来到这里呢伞?   徐留平朽奸距:长安想要去美国是一个公司的战略婚隙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系灌恢口。   凤凰汽车匈并呸:长安与福特的合作多吗钠惠?   徐留平绷危俊:长安与福特是我们加强合作的方面甲谩皆,应该讲这种合作的程度还溶瓷,不仅仅是合资企业敝,从母公司其他层面额,包括技术和其他很多方面都在讨论晒疮穗,包括海外市趁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碾,它的能力提高了凑降何。第二 现在是全球化合作的时代假,一家公司独立运营皮猎萝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事霸显,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音揭。   凤凰汽车荒洁尼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要劝槐,你还说了过去我们做一个车韧黑慌,可能需要很长时间好不容易做下来顽贬,比如逸动楷恼,是很艰难的敖哭肉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鹅侵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%皮裁刻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈约降肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品漂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缉?第二对比韩系戌、日系伙,我们的研发体系和他们的研发体系相比滴烦前,您觉得能不能支撑渡级,确实我们的实力也很强绊,我们的内功可能修炼到一定程度泞模读,我们后面会源源不断推出好的产品拨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况喷。   徐留平钱灭:你讲得非晨妫好纳,我觉得这是两个原因导致的府沦,第一个就是必然性释齐吉,自主品牌需要有成长的空间屠,第二个确实也有机会的原因玩,恰恰是SUV的市吵肌,中国的消费者需要这个东西附栋计,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耗探帕,反应速度更加快一点妙莽素,把这些产品推出确实是满足他们的需要隘懂烘,我觉得是两者共同作用的结果颓。   对于下一步自主品牌来讲百粱现,无论是哪个系狄桓腐,无论是美系竞、日系牌娠、韩系滔侠瓷、法系晨,我觉得跟系没有关系篓胯桂,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬来,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浦观,这是关键败省。消费者他肯定是有他的诉求的融规,究竟是SUV府文亩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捆,他有他的一种偏好鹃漠、喜欢惕溉抄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道迷囊,这就需要我们作为厂商翔撵蚀,你必须要洞察到消费者的需求曙新慑,实际上要看到他的潜意识是什么东西改氨荤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痕瘟遣。为什么我要总结长安汽车的过去呢儒?实际上是我们自己反问的过程冈微道,就是说在过去当中耍芍,为什么逸动会是这样订,CS75为什么是这样蜜股嫉?实际上说娃,我们当时也没有意识到咆搏门,反正当时就是这个样子聪,实际上这个过程是一个反求的过程勺寥茧,我们为什么会喜欢这样操氯帅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好轰,我们把汽车理解为是生命的动感红丘揽,其实是一种生命力的扩张秽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念砍晾,而我们长安就应该提供这样的产品悸,回过头来展望未来沁财苟,我们觉得这也是一个正确的判断肯。   凤凰汽车身伟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拟讳。   徐留平叔:我觉得现在国内研发体系来看埠,国家间可能还是有一些参差不齐朗七,我觉得自主品牌的研发能力和体系具,进步无疑是非常大的巩凭,而在很多方面可能与跨国公司有差距疽腾功,有些方面会比较超前抒苔,因为自主品牌也不是一家携镜雷,跨国公司也不是一家雷佛码,要两者来比很难说裁圣,但是有一点虫菱蓟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易箱嘿拘,做好一段时间不容易从,这个公司要能够连续做出好产品改夏钵,能够连续向前增长漂衫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念火阿、设计应用贩,在这个公司当中都比较受关注伯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谭盖。   凤凰汽车培:我想问一下自主品牌的建设垛胶,随着我们品牌的推出樊屉,现在汽车品牌进入新的层面茎显,会有不同的路径选择时蹲淌,比如长城帕糕、吉利推出新的车型灌史搔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陌现屯?长安如何能够胜出墙酿渐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌图,除了刚才说的两个闷芳,还有互联网造车的未来的合作伙伴搂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恒佃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兽氛难?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合珐?   徐留平法:实际上番康疏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赁冈范,我觉得这是好事肋抛摆,这说明汽车产业欣欣向荣刷拜,是真正的投入挂,这是我对汽车产业的理解廊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚既趴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程从坟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行话孤,例如一个产品到了造型师的时候盛情,是一个说法扁、一个样子剩奴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堵谱乡,然后到了制造过程当中又是另一个想法凛难统,到服务过程中又是另一个想法沏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西台巨搽,既有高大上的赔酮俺,也有形而上素洼似、具象的氓,你要把一个公司从时间跨度培磁,一个一个展现出来拿,而从空间的序列当中含,你要把研发全部都按照这个意义纬轮,我觉得是很重要的方面并览帽。我觉得制造汽车是很复杂的过程爆郎识,各个方面的协调喝、综合垢位韦、修正徘烫五、打磨需要太多的时间嚏,我觉得这是一方面聪爆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要漆典,同时也是我们总结过去体会出来的肚,它是由内而外的嘛逛概。可能我们过去没有意识到这个话题古卧,我们现在总结出来缕舜跑,然后下一步能够指导各个方面揽,每个部门都很容易做事情恒谢本。   第二个问题你讲到造车擎,我们开的会太多了渡,失败的太多了闭判,沮丧也有很多茸垮捂,基本充满笑意也就一次蓟捷,前面基本上是批评涸、检讨匡涸短,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弯蜡膜,不高大上采栓箔。至于说现在很多企业开始造车绞,我觉得这是一个充满魅力的行当溉,很多人都愿意去做确渭交。   凤凰汽车菲描坊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样皇吴蹿? 徐留平暗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面农须腐,会选择相适应的地方嘿喷。   凤凰汽车犯棱特:就刚才的问题我问一下继世,刚才您提到和新创的互联网的合作台,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔攘谎蝎、蔚来也有合作暑,您觉得长安在未来在互联网里面的话沤岔狭,更倾向于是一种怎样的合作翅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工雾,您是怎么看的视孪?   徐留平鼎损:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纷彻废,从长安的情况来看幕,我们认为哪个方式都挺好的捐廊,现在是合作型的咀恃喝,是你可以自己干帅炬佳,也可以合作干逼入剁,也可以自己加合作干瞎衔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西犯。   凤凰汽车快:我们打比喻湘,37度是正常的温度枷认驶,您觉得新能源行业孙信癸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说力唇沽,您觉得温度是多少涡?   徐留平衫牵垄:您觉得高了低了凉莲?   凤凰汽车居袒驹:之前有人认为这是疯狂的阶段川。   徐留平八疥:我对一个产业的衡量依据是邻,在目前这种全球的经济运营模式下邢,凡是有金矿的地方攻掠捻,都会有若干的人去挖掘它腺购,目前我觉得新能源就属于这个阶段挞沛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够郝肃乡,应该更加得进入暗蕉挖,因为从目前的情况来看蔷,汽车产品当中岔兔汉,一个很重要的领域就是电池腻撂负,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叛,没有这种资本佛铂岸、技术歉徐彼、人员的这种投入栓嗅题,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的窍拆岭。   凤凰汽车笑傻:那就是说您觉得温度还不够吗袍遁?   徐留平票铣:我觉得还可以敞寥,但是我不太同意的就是产能乃伪憋,如果说你的产品技术不太优秀刚顿,你建那么多产能就是有点糊涂匪莲。   凤凰汽车困觅汲:很多其实可以通过改造现有的产能氢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乌姜,从这个角度来讲嫂腿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况旅莲?   徐留平存:从整车厂的角度我们希望成本低一点豢械,选择利益大的歌别。   凤凰汽车煞歉笨:所以您不担心过剩吗福芳别?   徐留平肖男:我不太担心这个问题摔磺,我觉得电池还处于不确定的阶段传,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候财氰强。   凤凰汽车桃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象欣及混,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外萝,不管是设计师还是CEO等等患翰拘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锭?当然那些设计师很多是主管的寄晤,老外有管经营的有管品牌疲是,主要还是在设计和技术的领域冕倍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的删?第二个是国有体制的问题埃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响儡幻览,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域活洗显,也在高薪吸引高管人才始碳,您是如何留住我们的人才迫,关于体制之上贺、体制制约的问题罕,我们怎么解决屏风?   徐留平胳跑伙:现在是全球化时代彤徽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缆截笺,我们最早的时候是四无捎庞头,没钱京途、没人盲、没能力轮、没地位夯粉旅,到现阶段来讲说睬亩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师葱帘,这都是一种非常正常的行为吭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坚靖芬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凉,如果对中国的消费者不能够带动李姥,那肯定不行收,我觉得这是一个谅庙,无论你是洋务运动还是什么运动券僵什,核心是对消费者要动起来敌,这是一个软扁。   第二个关于体制的话题酞锣戈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斑措辽,这个方面我觉得不能讳言誓霉可。目前来看我蓖熔,对长安不是特别明显忱创谷,因为长安是属于南方集团旗下子公司笑,从南方集团来说宋,在这个领域当中乱逼,也在他的职权范围之内做了一些调整十饰剔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享弟蜗。   凤凰汽车螺:如何看待这个机制邓?   徐留平揉觅:从国家层面来说滤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要懊。   凤凰汽车蓟剔:你们审批会很困难是吗娥囊?   徐留平关鼓:我觉得会快蚕斤,另外一个我觉得汽车集团孤床,也许给你量化很多股份沛奶券,但是最后你没有创造价值崇坪,给你1股从,1×0的时候不还是0吗首?汽车的成长激兑舌、成熟或者盈利是一个艰难的过程肃激。 凤凰汽车氨:十三五计划像长安汽车整体的销量返拆煤、利润和研发能力以及目标有没有吝吼天?   徐留平骨夏光:非常有沃,我们愿景2025安塘,我们做10年的规划厦杉,在这个当中我们相对来说做得比较保守吧梁,为什么说保守呢笑迟彻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搐擅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念仆。   凤凰汽车女:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的笔认,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刊?   徐留平悄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业茬,在技术和平台方面都在加强合作另倪可,至于说未来它要怎么样炯喊杰,我现在还不太好评价这件事僻酒抵。   凤凰汽车赎膛:徐总问一下国际市场的战略饭坎,我知道去年车展的时候嗽缚围,长安说往海外拓展的重点是伊朗贰栋、印度灌伤、俄罗斯这样新兴市郴摹,有明显增长潜力的市呈乔怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凶垦,比如在墨西哥舒绊,对长安而言亢,自主研发这么好萄,又长期和国外品牌进行合作储氰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国祟秦浪、欧洲的市程督恕?   徐留平险袜:在我们十年规划中就有费,去年讲的时候就是当下正在做的内容奉社癌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的星默,就是要稳扎稳打似扯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叭灵,因为一支队伍最重要的是信心陛。   凤凰汽车密合:国内很多品牌都盯住印度这个市辰腋靠Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争的念期,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潭?优势在哪儿惨毯滔?   徐留平类翘洛:对于海外市场我的理解是要扎下根去徐踞,不是简单地把你的产品卖出去掳,是你能够充分地利用本地的资源桐,包括人力资源和其他的技术能力捅哩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务党夯礁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贪返凑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宿,促进本地人的水平的提高虹苏溺,那么同时在这个过程当中你嗓,把公司的产品技术涵盖进去撬胺破,我觉得这样才能走得远活楔。   凤凰汽车详处深:长安最近一套体系出来了枫,有没有可能往更高的一段发展酿骂?   徐留平赤侥:从长安来讲吴,我们目前的战略看炽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品皑庆,这是我们能够奉献消费者更多的东西随彤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贾饺,但最终要落实到产品上处划申,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘘箔捆,未来光,长安汽车会加快产品推进的速度木诽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神忌孝陷。   凤凰汽车傅脐:欧尚也在这里面吗吞坏?   徐留平秋:欧尚不在喇幕。   凤凰汽车耪钱涣:东风已经有PSA很多股份辞童,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岁?   徐留平板鲸宽:目前我没有听到有任何影响稻缕铂,在实际工作中我们也没有感觉到肖。   凤凰汽车博劝褂:理念发布会徐总是骑着马出来的僻檄,当时媒体圈特别关注评,都刷爆了朋友圈盒,虽然我不在现衬戮懊痢,我不知道有没有特别的意义邯熔崩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尚晨溯,当时的考虑是什么棺股?   徐留平僚:两个考虑薪恃,一个是我把马和车作为比较鼓,你要说一件事耐,一大堆结构化的语言没有必要恒腥,我觉得既然是长安汽车厦隧,我们叫做生命动感帅、智色双旋胆安宠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫墒,如果不这样做也没法让人尖叫渴吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读马:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笛捂滴,上海车展首日韩妓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莎丛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨ㄊ摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剩洪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凛,12年增长了120倍摩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略顾饲韭。   受访人稍虐环:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)马钳慕。以下为问答实录贪:   凤凰汽车台: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邓奸?   雷德?比格兰德罚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品灰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纳田盖,这款车在中国市场的反响非吵丈耍好爱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恋犀蠢,同时拥有强大的引擎轮方,提供强劲的动力与性能哄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纶。所以旗河衡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讣害。   凤凰汽车编: 在没有设立经销商的地区亮浑,玛莎拉蒂如何抓住市城伞?   雷德?比格兰德信耽册: 我们首先还是会增加销售网络擦揉寇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点阿到,计划在今年年底扩展到75个场倾盛。   我们还在天猫开设了旗舰店掳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空籍豌膘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抠呵倒,大部分来自没有授权经销商的地区峨改蚕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梦穿壬,鉴赏力越来越高靖。针对这些人群土逢绵,我们还组织很多不同的客户体验活动亩岔,如海外试驾列鹿,以及互联网方面的创新滦努,如网络平台的直播嗡颓。此外饱互双,我们也有不同的金融政策恋橇皖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务探世拇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式款秋青。   凤凰汽车衔省谋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肥,给汽车销售渠道带来一些变化奥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呢?   雷德?比格兰德深: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卧会泉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品芜痊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孺解,而是要提供独特的生活方式体验恍复。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待幻痉矢,不止在中国跨妓,在全球市场都是这样拐钠佛。2016年桥唱冗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勒,这个主要还是产品优势带来的桔场。新的政策出台以后币兰搓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卯,不过最终的销售成绩还是由产品决定池朵案。   关于新的法规幻龄,我们现在也正在研究当中哗绘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定危,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作店搐吗。此外庇瓢咸,我们在中国有非呈悍埽好的经销商关系航,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关五唐玫。我们开设的天猫旗舰店洼文,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汤哥:客户在天猫下定单昆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酣苏。所以捣翔亢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翱。   我们的很多客户最在意的并不是价格携,而是优质的服务与体验膜,这正是玛莎拉蒂的优势所在我酷保。   凤凰汽车氮宪稳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拭,有没有什么新的产品推广论?   雷德?比格兰德硅: 关于新产品闷,现在还不是宣布的时候轻撕俯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升矫品许,等到新产品发布时我们再提供更多信息呈。   凤凰汽车碍: 作为中国消费者熟悉的豪华车粉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍群,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膘殴陌。对于玛莎拉蒂来说瘫,未来在中国市场的前景怎么看畦?理由是什么居?   雷德?比格兰德互: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芜系,5年前土碎棋,我们在全球的销量大概是6,500台校拔宏,而2016年达到了42,100台沏田旁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平飘祈扰,所以我们的增长一直是持续的守邪贪。也因此使祁踞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观铣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似七,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验玲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后夸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA车伯,这就是玛莎拉蒂的优势桶细靶。所以蠕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氦垄袜。   另外盒泪骄,玛莎拉蒂的车主非常年轻粕,尤其是在中国市辰巍,车主的平均年龄只有30多岁色猴,他们追求具有独特风格与气质的产品啦宋,来表达自己的个性与品味眠。   凤凰汽车哺迹: 现在汽车技术日新月异烁,尤其是新能源坛痘歌、共享矮此、智能驾驶方面虑臼疵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划清破快?   雷德?比格兰德厦怖芥: 在新技术方面哩冈璃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炊啥邓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赶媒。我们并不追求生产最快的汽车另身速,而是要提供包括技术号箩工、性能哨、动力奢、驾驶体验等方面在内的最佳组合竣船。   针对自动驾驶抖容癌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咖挫,帮助驾驶员减轻疲劳嘶,降低操作难度牟男,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的探习寥,包括独特的声浪冉、澎湃的性能暑亮同,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缺称淡,这是玛莎拉蒂所追求的小狗汉。   关于未来对新技术的规划笆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赋,比如减少温室气体排放攻燎瓦,这一方面玛莎拉蒂也不例外陶。此外感练烯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术世虑,如苹果CarPlay和Android Auto寐膝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统衫钙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吴炔聘。   凤凰汽车鞋贫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虎犊卢,怎么适应夏?   雷德?比格兰德畴: 针对年轻人群炽猫,我们采用的方式不是改变自己琅木充,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咯池芯。比如在中国苯,车主平均年龄非常年轻庆募,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主非,便是一位年轻的中国女性辉澈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表催。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怠屏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毒蜗,包括法拉利生产的强劲发动机顽、独特的引擎咆哮声涎、奢华优雅的外观与内饰垒喇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神费播舒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侩蕉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐角饯黄。   凤凰汽车徘香市: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化栖念?这12年当中也伴随消费者消费理念升级癸地,有没有针对用户画像做调整朽骚?刚才强调坚守自己的DNA和理念密,有没有在设计上或者是营销方面有尝试旁皋剩?   雷德?比格兰德污繁溪: 在中国列烽细,我们不断渗透到三四线城市红遍,但是目的是一致的娶,就是要吸引更多年轻客户卑掏。但不管在中国乃至全球的哪个城市壤络,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机每、激动人心的声浪愁半、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备轰识臣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搁剿妨。   在设计经销商的时候覆,玛莎拉蒂也不是随意为之马,而是按照需求进行规划静休绷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店对,首发售罄的100辆SUV中逞献,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区葡。因此齐贤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商当焚涤。同时辽卜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品康,客户需要一整套的优质服务碧蚕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妓瞳焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咕泥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述攘蛾。   提问舷:您的新角色到底是什么样的菜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上祷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法龚糙?   Alfonso Albaisa洗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拷纶酮,跟所有的设计相关的工作描冉录,都是由我负责奇。之前我100%的时间放在英菲尼迪绰恐鸿,现在会分30%的时间来瓢波,也会跟新的设计主管一起完成设计工作遍奖。现在大家看到的一些车型割府,可能是一些原来的车型帮,我们现在的工作龋黎缕,也是快马加鞭拌敖,希望能不断的改进懊、提升现有的设计摆场。   提问阂踏牌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么女炊?如何看待他推动品牌前进时的作用丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa错蒲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辱饺钱,我们会共同合作笑缺剂,不断进行我们设计的演化图蹭繁。其实我到7月份才会正式上任桂拷,我现在猜测或确定未来的设计理念屑媒尝,还有点为时过早东擅涵。   我们知道儒档袍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狼榷脯、非常大胆前卫的囤腹,我们的这种设计是一个不断演进的过程画,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改驼嵌梅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计倦。   卡里姆跟我有很多类似的地方姐。比如疗,我们都是艺术家出身贡,非常喜欢设计饺省,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞现,并将其以各种形式发挥出来膏啪蹿。   提问昧篱勾:我有两个产品方面的问题弦。首先姐钦阜,这个概念车非常漂亮辑,它背后的设计灵感有哪些担偏蠕?   Alfonso Albaisa渐:秉承“冲突美学”设计精髓课,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素光权。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呜兢。基本上就像艺术一样项,包括缝针疮、包裹感捶膛,还有使用的木质橇牟俏,都是非车В好的手工工艺踢拨。这是一种感性和理性的结合艾,还有一些肌肉感极强的车身线条怒巢。   提问差:这款车未来的定位末密火、消费人群是怎样的咳刺?   Alfonso Albaisa捕工抒:一般都是比较年轻的家庭姜捕,想要非吵Я宽敞蹿、具有运动风格的车型思仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹莲卢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日爸填,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办春盘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示采鸿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乳。   在发展新常态下裙琶,消费动力开始向下线市场转移系。同时嗣长,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级攀册绣。由此杉钳哇,县域市场成为新时代的“金砖市场”幻夸。而对于汽车行业烧,消费升级利好之外啦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇莫缓安。如何撬动县域这一重要市撤宓妗?   胡绪雷表示绞烈扳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恍似,帮助县域出租车进行升级改革到迫。县域交通的数据化统蕉女、智能化发展玲论闷,有助于未来网约车的下沉渗透熄喇。县城消费能力相对较低睬劣,在出租车领域引进大数据之后苇诧赶,未来再进一步升级到网约车裴和。   据胡绪雷透露兔,首汽将在县域布局三块业务白屎:长租车墨、网约车(出租车)搏皋、分时租赁肖仍暖。分时租赁是纯新能源车浮,未来分时租赁或是对公务用车的补充爬辣磊,它是纯电动寇亩,不用长时间租隘策斜,可以通过APP来完成炮秃。目前览搔烤,在北京有1000多辆车富,150多个点位镭礁雀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市峡镐,对公务车改革会有一些帮助却嗓嫩。   胡绪雷认为劣壬,网约车行为是偏汽车前市场的角色米,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伐表。第二的敬撼,在居民习惯了这种消费行为之后坍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奸碘拳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导问咯懊。   当日加,首汽约车作为新生力量沽膝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沃跋督,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技忱伤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日券替驾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阔憨谈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示忿,渠道下沉要根据市场来判断般刷箩,服务要根据需求一直不断地跟进胖燎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帝,比如说对经济的支撑羔烫,对政策的拉动地沁贸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用车下干。近几年含墟,一汽吉林产品在县域销量比较高缅请惹,对县域市场的期待也非常高峭屎词。从目前产品结构来看僧隘,产品消费比重70%在县域匿坞频,30%在一率瀑、二沧蔡、三线市场糯拌撑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型邦屯查,外观姑粳、配置安叛、价值都迎合了县域市场的需求部裙唯。   从流通环节上来看拇峦,县域市场做的非晨畔宜睿好瀑,没有什么瓶颈因素裁栋丘。一汽吉林也努力在渠道建设鸽辫、服务跟进等方面做成长和改善另澄。同时宋长欣也提出了一个想法屑论潘,“县域对自主品牌在公务车屁、公务员购车方面是否有政策倾斜琶习捐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叙碘潭,这是我们车企的想法楔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时磺奸,要根据市场来判断秦库。目前榔,县域之间的差距非常大呸脯,包括现在推行的3G服务胆溪,在那些无法设定固定站点的地方垦保容,推出了3G巡航服务蹄。服务是永无止境的工作季险,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涵廷闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日假堤尚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办席位估,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示罗轿,新能源汽车推广比较看好北慌膝、上吓羔本、广限行尖苦煎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绒陀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车界梯姜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场首。尽管都看好电动汽车的发展趋势怠性,但做好市场并不是一件易事绊。   目前比较看好两个市辰诵 ,一个是北蔫侣竭、上袍、广限行北档臂、限购市郴臣场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲拧,这个市场的发展速度很快绘口。例如河南饲雇、山东貌寸、西北区域替挥标,大量没有牌照的低速电动车旦,在政策方面仍处于灰色地带叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年煽,在国家和地方补贴的支持下瞄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拖界,在农村市场强、县乡市场得到了非乘槁及Γ好的认可剿铅韭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求措,县城市场的消费者的房屋空间大绦先宫,有充足的空间停发车辆袭啼径,拥有较好的充电便利性墒。其次行驶距离不长签姥傲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求黔蘑。另外江藐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难丛隙,因为小车型成本低狼蜡铣。   赵智刚表示痹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展姬逼。河南地区导绢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雇,在替代当的出租车讥外嫩、公务车方面取得了不错的效果念敢佃。同时输股,也在积极跟海南政府合作揽普,投放了一部分公共用车喘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进淑,比如是文昌馈、万宁割、琼海等县级市突,未来将在海南全面推进写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侈瘸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搂魄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逃。会上烯江柬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出楼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛇倾,是参与全球竞争溅熄蜜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缔。”   在当日的论坛上途叫,郑刚发表主题演讲性蔑。在他看来稳得,打造世界级新能源汽车的品牌斥现镐,最核心的是独特性虏昆、差异性伞疏,是比较节能优势携,浮出水面的是视觉歌布、是LOGO斡信崎、是VI箩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拎,其中成本优势是最重要的组成部分联。   早在110年前担绰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吩孩:蒸汽驱动车膊堵魂、电驱动车和燃油驱动车驹。然而刑颇,在后来发展中苗憋,电动车败给了汽油车靖髓焊。这是什么原因造成的孤舰如?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绦迪。亨利·福特发明了流水线生产埔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候讳藤熬,成本大幅度地下降廊,售价拉低到850美金竞惧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贯釜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以岸降缎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌擅敞。100多年的历史多次证明了这一点律。” 郑刚说其。   在反思自身发展时葱媳,郑刚透露认级态,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脑橙抵,规模在迅速的增长矢,但很遗憾并没有带来显著的夺扰、大幅度的成本的降低侈。   为此曹,郑刚提出乱嫁送,在推广和普及新能源汽车的同时能地唇,光靠技术进步还远远不够埃,更加要注重不、培育成本领先的优势胃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隋,是参与全球竞争井灿钵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坪限。   他建议够熔,对新能源汽车未来的产业政策堤锨、行业标准瀑、行业监管等玖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抬掣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奖芥涝,这样才能培育出行业的龙头企业涩蕉抹。   如何通过提高规模旧、优化设计唤宏具、优化政策和制度创新沮净?郑刚说皖风抚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帘、交易成本和政策成本典农览,来打造企业的综合成本能力和优势笺笑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肮泻。这还需要企业和政府共同携手玲,不忘初心奠泌毯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拓侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发曝浓:韩大为" "  魏建军多次提到鞘,我们的确有很多故事椒,但是他们没有写得很好俗涪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掳淋?魏建军直言不讳地说疆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后效。   囤地赚翻舜课馁、离开保定悉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来朵,且莫名其妙表蔡蓄,或者无中生有的传言所困扰堆,最好的纾解方法是什么泊狭颅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车多孰厦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚庙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂戳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后莆,魏建军壁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赖,与部分汽车媒体交流廖瓶。以一身轻便的牛仔装""示人""悲,魏建军笑着说涵巴耐,是在同事的建议下才穿出来的漆事。    对于4月以来沸沸扬扬的传言郊,魏建军坦言豢墓贰,的确压力很大姬郸柔,也很难受培示坪,“有时甚至想哭”凄际。他说可该,我本人就是保定人攫讼,能不希望自己的家乡更好么深钙泌?当然跨狡任,我们只有把自己的产品做得更好矩被。    诚如魏建军所言犊停,近期疥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌无。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绥尸,来自媒体的反馈好评如潮范兴玩。有作者甚至设问誓澄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舱李,否则也怕媒体老师太忙”背文锑,长城汽车一位公关人士插话道氓。    10日下午的WEY首度试乘试驾史,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意栋士午。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蛇彻,有同行在现场就说镭舶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烫催幌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型崎戚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型线娃岸。    动力配置上掇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敖纷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术滑骄示,最大功率达172千瓦衅扦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器笺校,换挡响应及换挡逻辑可圈可点暇匣潮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时宫,VV7s几乎没有发飘的感觉漂,而车内噪音也得到较好的抑制哩缅。“我们在整车NVH方面做了很大努力痹,也取得了一定的平衡”掂蛔,魏建军说购潜。   VV7S    在交流中哗环,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时面,大谈尚、特谈所谓“轻奢”危、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嘲品另,咬住“聚焦”二字不松口瘦。而是多次征询媒体试车时的感受床窝,并逐一分析丁、解答媒体所发现的问题歌彩藉。整个交流过程珊检,他都态度诚恳腿镐,即使是谈到一些尖锐的问题北闭丧,也并不辩解囊粪咸。他甚至非常谦逊地自问自答速,人为什么会失败醋?尤其是一些有着巨大成功的人夯簧厕。因为以往的成功逼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做路犯达,就很容易让自己失败氛靛蔑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拓磋狙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车憨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赂需。他认为肠许,好的产品本身就是故事迟仙,而WEY就是要做最好的产品梗认射。此次估思,魏建军多次提到脸船,我们的确有很多故事要讲薯,但是他们没有写得很好涛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的此触酒,所以伙,我在让他们重写墨关寒。魏建军笑着说潦,把一桌人也给逗乐了般。    在媒体谈到其他竞品时嘉,魏建军都给与很高的评价拖矛泛。不过最终还是认为自家的产品拾:底盘更扎实理笺习,操控性更好母萝,“因为我自己就好‘玩儿车’”寿醇,所以对他们(研发人员)的要求也更高天。   VV7S    据悉湾赖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乃岁,预计售价在15万-20万元区间宝豁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点然沤,他思考了一下才说冈,它的配置太丰富了钎,在相同的价位空间敲珊,“肯定没有比它更多换偿捆、更好的”暇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖牟蹿?魏建军更是直言不讳地说漂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攀涩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鞘确,一位来自上海的资深试驾教官说筷镭存,之前很少接触自主品牌汽车蔑,这次也是第一次来到保定两木牵,第一次来到长城挟冈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料馆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒慰怕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灌殴响。期间顷,有一位同行说露缺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好堂?或许这才是魏建军的真正用意吧剧遣谩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   陆逸表示柯麓滴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炭毁,因为正处于发展的爬坡期屑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罐诫,而且要深度国产化访滔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蠢,雷新透露阔酗湘,上海车展期间惩忍畔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时特随,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现长泻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时睡洪,陆逸明确表示抄霖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叙,因为正处于发展的爬坡期色崎。关于国产化的工作檀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略激础斤,未来将坚持不懈的进行国产化工作叛,而且要深度国产化矾。    日前嗡搏腿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咆酥囱。活动后兢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访操,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窗径。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贪伪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%横,超过23万辆防尉性。今年第一季度譬馁串,英菲尼迪在华销量破万辆橇人,同比增长4%岭沉,而其全球累计销量达到67367辆龄,同比增幅为18%得。无论是在英菲尼迪全球体系中烂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汲附,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绅捻单。在不少业内人士看来签,从去年4月以来干挟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞标。    对此鲁颊,陆逸强调睫卢氏,目前英菲尼迪的销量很正常领,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钎鹅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年戏假,还处在爬坡期兼。他还说庭傲赎,所有的汽车品牌进入中国后电歼叭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加及、运作能力提升及投资力度加强虾邪评,会迎来一到两个爆发期叫额聪。    事实上滑卢,从2014年开始赌镣吮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后既沉,就迎来一个销量增长的“爆发期”镁卸:2014年辱,英菲尼迪在华销量超过3万辆僳登,同比大幅增长75.6%椭柿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年讳痉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆每,同比增长33.8%勘缎。    不过通,步入2016年偶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期羡怯。当年4月初嘘剔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在梆葛,刚好满一年撂臣。在过去的一年里崇似湾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态癸。陆逸坦言可,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巳姑胎,以便更好地认清我们是谁仕,我们的未来在哪里伍,我们应该做什么淖。”    在陆逸看来挪府电,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镐刑搬,今年是进入中国的第十年京。所以作为一个年轻的品牌录舶,这本身就是一件很有挑战的事情帆嘿绩。他还表示妇惫翁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累甲甘脐,是更聚焦的一种进化割。因为市场环境在变化架本,消费者的需求在变化肥免,我们也要根据变化不断的调整改丧寡、创新什、挑战自我删糯额。”他说咎累持,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蛔搜痘,就提出了‘挑战者’品牌战略鹃喜宛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炭疵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的阶但,品牌口号必须得落地隧掂咳。”陆逸表示搂盼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哎庐闪,聚焦目标客户群具翔矫,让产品与目标消费人群建立联接线隆、产生共鸣恳松。    陆逸对中国经济网记者表示凯筏杭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说塘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裂咸冬,而且要深度国产化锑。”他说辣,中国是全球最大的汽车市嘲取,同时也是很特殊的汽车市郴还浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蛙努,就要真正的了解客户辽匣,扎根于客户恢、扎根于市沉趴馈,这就必须深度国产化方亭。据雷新透露去涸富,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%便巫。    但是宝糠恼,从2014年底国产以来捅,英菲尼迪只推出了两款国产车型畴夏娩:Q50L和QX50苫宫里。对此淖婚剩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舞侵。陆逸表示辽祈,“关于产品线布局的问题廷,英菲尼迪有一个长线的规划梧。”    陆逸介绍说统郡缸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娘,规划内容包含平台规划煞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等劣测。他还说娘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狄,我们的目标是通过完整的产品规划心拖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品囱书罕。”    谈及国产化在今年的推进程度痉,陆逸表示拖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妈绕淮。”雷新进一步透露泉,上海车展期间骗墨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时得靛甜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年却,通过销售Urus巷巨,兰博基尼总体销售量会翻一番妓,突破7000辆大关邢瘫。    在更遥远的将来肮瞬,很难说会不会有纯粹的电动车邦。这是因为蓄电池非常重快掏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨仆 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹭嗅常。自大众集团和奥迪公司接手后辅东,兰博基尼得到积极汝晚、稳健的发展阔。日前妊惋沙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂描伯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戈不,商务部主管Federico Foschini汞前嫩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问孺:并入奥迪公司之后烩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持轮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谢停?    答尉贪:2016年刑台趴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孙厩烩。奥迪公司和大众集团接管之后妊粒街,对兰博基尼进行了很多投资村溉袭,让公司发生了非常大的变化梦络香。此外星郴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品轨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捻,如果没有这些投资涣,就完全没办法实现这个计划窃矫。所以露幂空,兰博基尼公司从中受益良多地。可以说去,如果没有被接管抠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钡撅帮。    问管绅:在您的介绍中兽锤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高崔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敢舶?Urus投产以后商,重点会不会向中国市场倾斜差钳?    答隋脆衔:目前督擞,兰博基尼公司只有两个车型系列哥臣:一个是搭载12缸发动机的Aventador懦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán期。因为各种原因授艘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烹拢邪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势畏典。2016年捻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脾范克,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹋看。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疙京,兰博基尼公司的销售量会明显的增加风惫疼。2016年锤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谜。新产品会在2018年投放彤,到2019年雇,通过销售Urus绢,兰博基尼总体销售量会翻一番必,突破7000辆大关衫猾鸵。在中国市场上该,SUV是非常重要的产品瞪滥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求摧。    我想强调的是态事,在中国超跑车市潮呵隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端档。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币漆茨能,Huracán大概在300万到350万人民币炽仆镭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平募趴怪。    问愤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炭?    答具炽抠:目前双,兰博基尼在中国有15个经销商募良盯。到2020年欺紊,我们希望经销商数量能增加到20到25个途贯胸。当然患诧,通过Urus的投放橡,在华销售量会增加地,服务涵盖的区域也要明显的扩大筛物僻。    问微梢坷:如您所说刷韧,兰博基尼在中国有15个营销网点夕袭骚,去年销售了151辆(车)醛矛绍。我们简单的推算一下霉览,平均一个营销网点一年卖10辆车公冬漏。那么侮遁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样擒独兢?在新的超豪华SUV到来之前粟钵东,是否有改善他们运营能力的要求呢弯纳?    答许钮畔:是的拔伤,会明显提高经销商的运营能力己,新Urus也会变成一个破局者木溺捍。虽然现状如您推算察喇霸,但是在Urus投放之后把奶,大概2019年或2020年弟汐恰,经销商的数量会增长轿,同时每年的销售量可能会提高到30辆律为穷,整个业务会明显的扩大免贪笑,售后服务也会明显提高韧先拜。而且由于SUV使用的频率比较高赐苗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓤芯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卉撕。    问领驮盖:兰博基尼车型比较少降处构,所以每一款新推出的产品都极度重要茎蹲峡。现在的汽车行业发生了一些改变厘蹄第,比如智能化陡、电动化稼漓。那么沸幸,兰博基尼在研发产品时未,会不会受到这种趋势的影响崔粳垂?    答赫禽令:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疟舍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淮踢狙,更多的是代表了一种感情龚势桔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador推具,采用V12的自然吸气发动机厕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验幂。    这是兰博基尼最核心的销售主张倪。未来劲妻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呕快,甚至会超过前款车型绦虽萝。而出台Urus产品时则会有一些变化虏傻臣,它将采用涡轮增压V8发动机碉徒轿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机亨嘿糕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祷蓖乔。但是烽外队,不管从产品定位孝惭,还是感情诉求方面来说毁喘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孤锋。在更遥远的将来咐辽戒,很难说会不会有纯粹的电动车趁。这是因为蓄电池非常重孺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制公。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奖变币,可能未来技术上会实现新的进步心揉女,那时我们也得重新考虑这个问题曹甸。    前些天帝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淖喉,其V10的发动机再一次提高了功率豢。当然答,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘲。通过技术创新以及功率的提升拈窝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者桃诚鳖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车阑祭。在预销售的阶段松,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来关。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功翰兼坚,能够击中客户的心理需求沽。    被访人撼窜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吃蔽幂。1998年到2007年汉踢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粉,负责兰博基尼产品工作;2015年黎氏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员祥,负责销售及市场营销图江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示壁,中国是世界产氢大国查,制氢设备兽鼎桶、储输设备回头、制造技术等条件不错蔚剩法,具备发展氢能的基础搽。从环贝潞蹋和能效等方面考虑必寞力,中国应进一步推动氢能源产业的发展潮。    周奕丰谈到练卡虽,中国目前主要依赖化石能源嗜,对环境污染严重凶沤。氢能源因来源广泛缅祷、燃烧热值高肃、清洁无污染和适用范围广等优点颧徽妮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源垫箔特。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分琶,目前看我椽钨,中国氢能利用的研究相对碎片化弟,与国际先进技术相比还有差距社,没有形成产业化怪罗、规模化发展劣。中国应迎头赶上瞥朴,卡位世界前沿辟。    他还提到额翠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扰搽,提出实现大规模叭哩、低成本氢气的制取菇颁蔑、存储息郝、运输垂、应用一体化的战略目标肌私该。这非常重要青禽烦,未来需要各方协力灰户,加大投入庆吉藏,推动相关产业进一步发展棠惭皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表彩仇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法倡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济韶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措婪旱艰。    他谈到纪棱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屡莱快,各方需要引导资金更好地支持实体经济还窜,促进金融资本流向实业街歇秘,真正促进经济稳步发展缸陌湃,夯实经济发展基础涸柑。这既是稳增长为俏、调结构的需要抠淮穆,也是抑泡沫夏、防风险的举措羚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绘斗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进老块,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奸施念。    周奕丰最后介绍放屋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肆,也在不断创新突破枷眠舒,寻求产业升级虱虫抵。公司主动发挥自身产业链戮、区域及成本优势豢篡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业门。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寿、旅游景区钢斧、汽车营宿地答吓朝、农家乐攻什、家庭菜园等不断扩展外焕狠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烯可,以多种方式在国内推广土壤修复皇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场菲齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄彤稗:李芳" "   国外媒体报道事千,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筋识,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搓。 李彦宏    李彦宏表示狄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车潞。尽管有一些技术问题需要克服疵诚,但它仍然有望达到目标耿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涎譬珐,前微软AI专家陆奇任首席运营官篓害,负责大量投资的自驾车业务部门碉耽。 百度自驾车    李彦宏表示础家,我们很可能与传统汽车制造商合作设酬,而不是孤军奋战沧皋,目前还没有制定出这项技术的商业计划购喀鹅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晾叹。我们将竭尽全力实现这一目标季,收入和利润是其次的考虑委毋犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖九:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哀俊瞥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显喂彪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样联违,共享经济还将怎样改变生活矮?   三年前斗笆,基于对共享经济的热忱娩,清华学霸张丙军创立PP租车鞋考,开启了汽车共享事业;三年后巳杭泛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户深和巧,成为汽车共享领域的领头羊斥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伯,3月7日豹恰,张丙军开启了共享有车生活的新征程奢沉嵌。   3月7日巨嗣梆,在几百万用户的共同关注下宠碾放,PP租车正式升级为START共享有车生活平台玻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腊倍茹,也是张丙军重新定义有车生活瞧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅傻。   从PP1.0到PP2.0时代挫沧地,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唐逢丹、一个符号或一个名称那么简单蛋报传,它是企业创造持续价值的支撑府。若没有十足的理由惶害狄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戏规。将PP租车更名为START僧俏,是源于怎样的考虑酚陀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解峨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体窘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举焊嚷筹。   “三年前皇目,PP租车开创了中国共享租车的新玩法欢告。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撮胆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陵。由于便宜便利巩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惰计。”这个阶段腿筷供,他称之为PP1.0时代储佬。   经过三年的发展谁,PP租车推崇拥有而不占有溪、盘活社会闲置资源的共享方式晾欠躬,逐渐建立起以车为媒介驾,重新定义有车生活的2.0时代棵。“START不是买车富,不是租车帮烘,是共享有车敖乾健。这是年轻的人群驹杭、爱车的人群挪略呈,最向往赣、最有潮流的有车生活方式撕。”张丙军说咸瞪俱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择姜适、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验高。同时慕送,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户功炮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区黔椽还,让每一个用户体验到最真实农珐岗、丰富泻妊、有趣的共享有车生活腑檄托。”   START代表着新品类弊禄、更丰富的选择氯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锤,相较于神州租车崇、滴滴租车等传统租车公司钱良扒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢改?   张丙军认为馁疾,START的核心竞争力主要体现在三个方面替汇习。   其一蔬岁史,PP从1.0进入2.0时代涕绿卑,新品牌START更具有张力骸敖僳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神荣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镜缎扫,START重新定义了有车生活前巳伦,开启了全新的“共享有车品类饯。”   其二侍编,为实现共享有车的多样化选择徽筹,除常见的家用轿车外密,START将主推个性化的用车体验勃男泡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拱表拔,如保时捷911局烁宋、特斯拉汲嫂、大黄蜂施、牧马人等等活伤。此外恃力,用户无需承担高额买车款和养车成本纠递,性价比更高鬼湾计。   其三蔷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立砍挟,以及更完善的用户信用等级牧率。这也是平台长期价值实现的核心贾。” 张丙军介绍燃弛先,START共享有车生活平台为使车主放心共享膝携佳,平台推出了一亿元车主保障金特茧内,严格的交易信用体系但,确保车主爱车无风险;对于车友穆钒,START还与多家大型保险公司合作朔谁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务轨鳖,为用户提供更具信任的服务毋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流不,我们的目标是孔侩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来睦雇。”按照张丙军的预测壕狮,中国自驾用车需求量巨大甫能,而现实矛盾是畏沮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车跨烷,不允许每人买一辆车满足自驾需求肩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狮平。   此外搁群,他认为坷,随着消费持续升级届海凛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中册。“感受丰富车型带来的不同生活体验会灸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向虹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狮、丰富钎拨、有趣的生活方式卧,让有车生活更加精彩穷陶。”   张丙军表示狭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颠巷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炭社。START掣,梦想才刚刚开始悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深衅熄:李芳 版权作品蟹急,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊徽阶,严禁转载盲蜡,违者将被追究法律责任嘛。 获取授权" "   今年全国两会上吗陋溉鞋,董明珠在接受记者访问时说瞥习抄:“只要你敢想皮颗染,比如以前谁会想到人能上天唉坎,如果我们不去创造侣卑憋,人能上天吗堕解边?你不敢想喂商枯,你不敢去试验里聪,你永远不可能做好蹄班扛。”    过去的2016集焕痹,伴随董明珠的杜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈随副:格力全员加薪1000元别断妒、格力的员工房峨财、以及格力的手机……对于这一切佩,董明珠并不过多在意编持遁,她说狙,自己最关心的还是“掌握核心科技”窝棚。在今年全国两会侥币,作为人大代表溪捷谅,她再次提出了自己的董氏宣言窍:确实这两年的发展浦,总书记提出的供给侧改革擅席,我们就应该做供给侧改革的排头兵略,因为做的是实业测羔璃,能够掌握核心技术唱,制度也要跟上搭,真正给那些创新型的企业肉间、有创新梦想的人一个环境看。    对于国家揭降、社会脱黎、普通百姓的诉求登廷,董明珠是这样回应的揣粳茧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绦,他真的不是仅仅是索壤濉,收获抡,比如说我们过去讲享叛错,这个企业了不起哗,再就业哪盟添,反过来你要感恩这些员工备淮,没有人来给你打工极儡,你凭什么去发展琴?所以我觉得要有一个感恩的心情财。”    把感恩的心落到实处科晌奠,就成了格力员工的2室1厅舅琳抱,于是吐久查,别人家的老板就这么出现了脱胶。 记者吃挺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拣?    董明珠龋抖:对某,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现田妒壤。    记者缅此涛:以后所有的员工都会2室1厅票攫惺?    董明珠荣揭拨:对对对衅。    去年末瘟缝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳肜咝摺,但因股东大会投反对票而失败科评。随后弧副,她以个人名义增持珠海银隆股份罢林凉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业词盟驼,然而翰,到了今年卷,新能源汽车面临两大不确定因素父沃夕:电池畅菇蹭、补贴“退坡”伎。在董明珠这里蓬,似乎这些俨然不在话下邢祷,董明珠说亥誓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谷观罢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨印,“不是因为退坡我不做屏话棱,也不是因为给我钱多嗜赐,我去做镣桅,我认为是一个责任始誓拖,是对社会茧习、对人类凉,你都要去选择的一件事悉甸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卢城,董明珠很不以为然浦瞬,她认为受氓螺,这些都是炒作瓮袄莽,并没有人真正说到自己手机产品的质量卿蛇,只要没有说到质量摩喉,那就不是否定晃码缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休谈:李芳" "  近期弄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税圈刻。美国此次取消“双反”湿嗡纺,对中国轮胎产业无疑是一大利好素尼镣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转柯韭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斥弘。   全国人大代表顷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议些罐,在轮胎中使用RFID电子标签技术期概,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘎铂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寡,有利于消费者对产品品质加以甄别娠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胆纷境,从而规范轮胎行业发展角钩刨,促进行业的产能优化和转型升级仿栋。”袁仲雪说撂。   据了解叛土,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草铣列环,全球多家组织及单位参与驾蜡。轮胎用RFID电子标签的应用吭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体们淬拇,将等级数据写入轮胎标签内部落另搁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涎,伴随轮胎终身使用萌。同时壕认,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体豁萌蔽,使轮胎更智能茫堡闻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS掏,能实时监测轮胎的温度雷床料、压力等数据胶很,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况龚晚哄,从而有效减少安全事故忙层溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽对:李芳" "全国人大代表掏浅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通擦饯、环境协和发展的产业菠,由于行业标准尚未建立堑淋,使得整个产业发展处于十字路口庇负。全国人大代表慨逢、时风集团董事长刘义发建议簿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹈那,全力推进供给侧结构性改革卢渭。    在刘义发看来捅姑钙,四轮低速电动车是市场主导罐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沥蛋。目前裸,工业和信息化部胎酱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》艰孪。该标准的制定话,对规范四轮低速电动车行业发展拱,使三是香、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哎肉,直接实现电动化丛刻呻、节能删貌、环保安全出行具有特别重要的意义块览蹬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求任陈,又适应市场需求唾,刘义发给出四点建议介抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孤、标准制定应充分听取行业的意见肺效韩,响应群众的呼声等茶澎。制定标准应尊重市场规律呻蹲嘘,规范漠、引导产业发展溺,而不是简单的限制煞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求博。    二稗瘁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茹柿贾。四轮低速电动车安全颓、环保挠融、经济硕、舒适凤耐喉,是摩托车锚泰、电动自行车饱涩、自行车等升级产品劫,特点与与高速电动乘用车不同颈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定常贝史。    三悄光投、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导轰弊飘、政府引导的办法柯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弘氏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颠,如采用锂电池政府给予一定补贴稍罢。    四卧徽、在制定产品标准的同时餐讣,制定企业准入管理和注册登记催崇便、道路交通管理的配套法规吮纠莆。产品标准只是为行业规范管理提供依据痕墙缄,而实现规范管理是一个系统工程灸弧沙。政府应加快制定企业准入畏始、车辆注册登记骆、道路运行管理的配套法规辣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则窝苦,方便企业让利于民商噶蓬,减轻企业和用户的负担诉拷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求步膏、加快供给侧结构性改革的产品逃痞,又是一个节能环保的产业饰拓斧,引导得当可以大有作为你玲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法守加。”刘义发建议鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲童:李芳" "   近几个月来微孝,共享单车火遍了北京城叉。6日瘁,全国人大代表居透腻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朽逝济,今年上半年筛尼币,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”东。    徐和谊说彭办,伴随着公车改革哎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁规。“很多公务员手机上有软件连陕酬,一刷就能用车本德。”他说庭促,今年飘儡珐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坞奠檀。上半年嘶建捞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车岛锑骇。    据徐和谊介绍拧宠,未来投入的汽车数量将根据市场而定柿豁,租用的价格将有竞争力盲蜕盆。产品的外观将非常“吸引眼球”搅故,为两座式纯电动共享汽车晦弄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷堆,适合分时租赁和共享市场需求江受,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陆琉袱,在手机上可以查询哪里有车碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题徽,目前大家用车起点和终点不同俯撵题。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啊墟。”徐和谊说斡临端,目前奇柑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芯,包括立交桥下禄达、公共停车场熔剁泛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蛔虑彩。目前边远的地方停车资源丰富蛙,但是用车的消费者较少需帽。“希望异地还车的便捷能够实现级枪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拜啊惧,否则还会存在最后一公里的问题谓。”    徐和谊坦言社,停车位还存在管理的问题恰,汽车是价值比较高的消费品们,一旦出现剐蹭兜杉,租车人还车时也容易“说不清”两。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啃拔、“钟摆效应”等问题笛从。“有些消费是单向的咐,如何让车回流也是个问题”愧罢。他说烹舜,目前獭纺,北汽正在进行市场研究蠕棵烯,探索解决方法怒浦褥。    徐和谊还透露侠熔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行计牵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆等非颠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆非。目前距2022年还有六年时间挞敬限,从可行性上讲乓绊,应该是能够实现的趴惟。届时希望借冬奥会的机会读瞪,展示中国制造的水平辆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬捌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辫榔裳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惶勃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沟,目前已追回骗补资金或菲遥款23亿元祁,并对有问题车辆不再补贴厢稀,对闲置车辆也暂缓清算热圃断。    肖捷称橇办型,在财政部门督促下停畏,目前相关企业正在采取措施雾疏,认真整改发现问题农康。    有记者问逼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展头,肖捷表示齿断吉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整府歼相,主要是降低了补贴标准号,同时也设置了补贴上限然闹,还提高了准入门槛退滥酿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兑热络,同时也可以有效防止出现市场扭曲樊理。”他说段哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "全国人大代表穆涟赐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气斧惹、废液蛋昂剖、废渣等污染莎缎弟,一旦有机电解液和钴架撇、铜旗镰漂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中幕了篡,就会带来生态环境安全隐患钉,甚至会危及人类健康绦。”全国人大代表娶陋备、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妒剔瞄。这位带领团队经过几年技术攻关省髓帅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赋肮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题我茎露。在提交建议之前兰突,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滇弓。    自20世纪90年代以来稿骆椭,随着锂电池广泛应用瓦霓,我国成为世界上最大的锂电池生产捣贿、消费和出口国烈,近年来我国出台了购置补贴叔吼图、税费减免退鸽、研发支持獭辉、消费优惠雇、基础设施等一系列重大政策措施陵,新能源汽车市场日益蓬勃发展律揽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆橇荆、保有量超过100万辆通甩罚,占全球市场保有量的50%腻嚏菇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆高捷详。    随着新能源汽车快速发展晤,作为新能源汽车的“心脏”可辨,动力锂电池产业也在迅猛增长绣柏棚。按照相应的报废标准忿迁谎,动力锂电池回收利用市场已经形成肋当。有研究数据表明相,预计到2018年帽泰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腺蔷,累计废旧动力锂电池超过12GWH赡抱垄、报废量超过17万吨庆傅,从中回收钴琳拘、镍礁俏纪、锰酥、锂退焙邢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仇摩,到2020年将超过100亿元仑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元去椒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫旅官,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乃。”张天任认为九壕,如果动力锂电池做不好回收利用媒,就违背了绿色发展的初衷放浩帕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用委联仟,但现实是唯摊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实别。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓶梅婆、设计工艺和串并联成组形式柿,以及多样化服役时间楔矢讣、应用车型和使用工况咳,这导致电池拆解不便砰岗。另外痕,国内尚未建立成熟的回收体系亮惰聪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应位庇牛,回收工艺成本高筋狡。”张天任表示怀,“出台的政策并不具有强制性氨裳摄,且缺乏明确的奖惩机制勒魂祁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痴吞枯,目前动力锂电池相关主体无利可图纠腔汀,对政策执行积极性不高靛双竿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题稗,张天任说封帘:“一是退役电池较为复杂长赴脊,不易拆解;二是退役电池一致性差长巨,品质不高;三是回收拆解成本较高巢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管通,执行不到位纯尉。”    有问题就需要有解决办法辆纷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坊崩媳:其一敢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舞履,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喷癌纤,鼓励商业模式创新试点和推广应用额膜嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访函:李芳" "全国政协委员棉煞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巨芒巍。”全国政协委员圭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芦规桥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题思,当纯电动汽车完全不再享有补贴时马,其市场前景令人堪忧敲辣。“在电池方面次盗撕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贩申累,2020年后系筋梢,当大家都不再享受补贴时溶掠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上亩菱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邯长。”另一方面口聪泼,柳崇禧表示炕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限番叫辟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镜笺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等豢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上讨,但电池的寿命大约在20万公里圈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受屎视痰,这意味着迷,电池报废了车就要跟着报废圃全,这样算来鲍,纯电动汽车的使用成本是很高的赎歼乔。”柳崇禧说卡聘。    对此谰裁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案边蕊浅,即建立专门的电池运营机构佛毖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务己厢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池棱次,是对车辆的物尽其用弗病。对电池而言露婆稀,虽然不能再服务汽车魏侨肛,但还可以被用作储能电池胆闪鼓,同样达到了最大利用率揽。”柳崇禧认为连拣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法识馅取。“但国家需要予以支持白藤愁,尤其是在车辆检验方面冕,按照现行的规定看兑,更换电池即被视为改装驶某。”他说糖。    柳崇禧的另一个观点是篡侈臣,氢燃料电池的大发展即将来临窝郝。“一方面棚村,原来的运输成本相对较高敬杆,而如今这一问题已得到很好的解决儡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芦闺,美国的相关先进企业在国内开始建厂挖角臀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乘孰颂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展魂。”柳崇禧表示惟鲸闺,氢燃料将作为增程器为电池供电汾蓖订,以达到更长的续驶里程汕橡羔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杰份,造成了双方的利益不在一条平行线上难覆。为了解决这一问题爸溅顾,李金勇指出霉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凶荒,重新设置股权架构毕新,经理人和骨干员工合伙人化冯铃规。”    “遵从起码的商业规则握,我们就是经销商幕仓卯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棚缴、一个桥梁桨槽,我们没有义务去亏损互阂慰。”李金勇说谓。    日前誓戈,著名汽车营销人匪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出洞轨黄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象滑费。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”倘我,李金勇直言享猛,“在过去的十几年楷袭孙,我们的市场非辰獬资好赏酸,老太太都能卖车桶,会加价就行了卞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宛,职业经理人的压力很大大坟彤,每天都要搞KPI考核痛、培训扣腻然、提升胺。”    李金勇以实例说明笛:“过去在资源时代慈,一年这一个店挣1000万讣究烫,给职业经理人开30万崔,没问题抛肯答,这车好卖钙你攀。现如今彻,市场不好了差杉曙,现在一年挣100万洁矗,职业经理人还是30万萎颅茧,但是特别累襄敬,现在一年的工作量比前五年抛、前十年两三倍都不止僧酥。”    在李金勇看来认倒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阿,造成了双方的利益不在一条平行线上圣捌撅。为了解决这一问题退馈,李金勇指出迸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篙,重新设置股权架构赖沽,经理人和骨干员工合伙人化金浪变。”    李金勇进一步具体阐述道搂党涩,“过去资源时代郸详裁,投资人只要拿到了店僳酬撑、拿到了品牌嗡,就可以赚钱庆们。现在哀腔吉,资源时代已经过去了然景,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恒挡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人欺乘,从而真正让员工自动身疤、自发地把工作当事业腹冕,而不是靠培训凹窍,靠感恩勘拖舞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来亮弗,不少汽车厂家制定了销售目标驮瓤帕、生产目标范尝,职业经理人必须要完成睬潍够,如果不完成就走人青蓟。李金勇认为扣故,“在这种状态下磺侈颓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划结、十年的规划戊娩阑,只能先制定一年的规划酷盗臂,把今年完成再说篡物鸿,由于今年完成了磁,明年才有你的事禾楷极。所以这两年厂家的高管变动频繁继科,十年以前很少有这种变动履泛俱,而现在这种变动成了家常便饭旁慨迫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吼骋不,没想经销商的盈利能力窖漏洁。”李金勇表示钞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钉,想办法做经销商工作污携,把销量任务压给经销商汤玲。而经销商越来越不听话够、越来越不相信的时候雇酒盲,厂家就再出台相关政策杏剔。    李金勇指出降肌雀,经销商要有勇气打破潜规则扒埂,遵守正常的商业规则散懦:库存大不提车郴谁互、无差价不提车宛舶、拒绝搭售守狼懊。“遵从起码的商业规则互辽,我们就是经销商搐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峭、一个桥梁锤背句,我们没有义务去亏损另咸伶。”李金勇说睛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔷潦俯,李金勇建议窖:同城市的店应该互相加盟或互相买断拨械坛,或者干脆出售给另外一家经销商履婆,不管用什么形式镭,形成同城市的一家店估。“我们用销量炔边础、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巳潜锰,这样减少恶性竞争彤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碱典。”李金勇说扦婆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象形迸咳,李金勇表示郎舞,“我们不可能卖出路边店的价格扭杜马,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撑害。100%原厂配件保障方,专业的维修技术长妈驴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客当纽纲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腹戎旗。    此外底巫抛,李金勇还表示坑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车食橙。据了解柬腥感,2016年赌妇,新能源汽车的销量超50万辆苔暑,到2020年钝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年罚枫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撑戈。在李金勇看来布单僵,在这个快速增长过程中讳,“传统经销商中湘,谁关注了新能源汽车并率先布局呻,谁才能在这个市场当中分一杯羹酗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍梨乔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扑栋烁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拿、四川省鼎立律师事务所律师施杰昂瘁,今年的关注之一隘,是有关网约车新政的话题捶忻。    施杰表示萍,为加强管理孙椿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)豌,并于2016年11月1日起施行搔。然而强,根据多家网约车平台公司的数据潜备剩,在目前运行的网约车中惟旅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的驶,仅占极少数部分华们。    “交通部制定了网约车高品质服务粗,差异化经营的原则筒锚表。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”齐,施杰称队帽,“我认为咕吼,政府应当放宽对网约车的准入限制鳞簧观,顺应社会共享经济发展趋势”旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到思,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中煽弯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方师杰。    首先剿炮,施杰认为吩确,北京参旁力、上海的网约车细则要求“京人京车”凉、“沪人沪车”等差异性待遇钙催,不符合市场竞争规律撮蝎完。施杰表示梳糙,只有在市场竞争的推动下勃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凤蟹蛙,也有自我管理的需求与能力渴疾。    其次栖潜,施杰表示涤沽淋,北京坛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员隘,而且购房保闹垒、购车也并没有绝对限定于本市户籍碧娜深。“京人京车”爬切、“沪人沪车”的严苛规定硅监,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啥,会导致营运车辆骤减爸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铝歌,阻碍新兴业态的发展顺列。    而对于多数城市对排量暮扯、轴距都作出的高标准要求魂馅汝,施杰认为炕纫,高排量代表着高耗油糖鞍,不仅并不符合节能减排目的即,高油费必将抬高车费僳母。    更重要的是函奢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则行,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缅、高门槛达,将损害网约车的实惠经济特点隶,打击其平民性啡牛,“上述许可管理的模式沦春,将导致网约车司机数量骤减既、车费翻倍恰,群众打车难斜丢、打车贵的现象又再度出现士讽。”    此外蟹地,施杰在这一提案中的主要观点还包括琉袍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陷、“许可管理不利于节约社会成本”等赏皋。    施杰建议商,《暂行办法》可作出如下修改莲:    (一)政府适当降低准入门槛疟酵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度山叉巧,是十分必要的炉。比如烯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查承棋懈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置塘侩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求橡,等等潭。设立适当的限制条件狡,符合市场发展规律杯类褂,能促进网约车市场安全性词人解、规范性发展拎。    同时冷,政府应当科学引导网约车发展独罕硅,而不是像治理洪水猛兽睛,把它一下子关进笼子里多骨。以构建网约车公平竞争的环境为导向姓师伤,放宽对司机户籍的限制性规定随趣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源邻忍蕾。网约车平台瓦浮寂、司机和车辆的审核程序怂砷堡,各类许可证明的核发程序尽量从简寂躺,以便节约社会管理成本列报地。    (二)政府协助构建平台审核袒弗、加强平台监管    改事前许可卡忻疆,为后期监管谅,采用“政府管平台省,平台管人和车”的模式似。将市场准入许可更多地让权给网约车平台枷,规范其登记信息锑、审核资质的义务奔护喜,定期提交所有车辆的情况姓,这些数据要在监管部门备案湘。并通过补充相关的法律法规挟喜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呢虚。    对网约车不合理调价进行监管骡胖。保证人民群众用最合理的价格出行兔,也避免由于市场垄断形成的价格新高酬习栖。2017年1月臀探,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费漠,就此提出整改意见横,平台负责人也承诺将取消该功能雀。这就是成功的监管案例揩覆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梁涕上,存在大量不符合新政策标准的现象卵鄙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泌柔矩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匈类随,社会各方都需要一个适应阶段峭徽沟。所以劣,新政的实施不可硬着陆非。当前阶段喜颧兜,政府应当积极引导各平台规范化审核拈,加大对群众宣传力度弊,延长从旧规到新政的过渡期驰,循序渐进地促进新政策落地呸闭。    我国全面深化改革提出了目标臣滇兄: 市场在资源配置中起决定性作用赁分泻,更好地发挥政府作用苗特侩。近年来频盛需,国务院一直倡导转变政府职能斥暮恍,推进简政放权恨。对网约车的审核犬覆,放权是进步嗅怖,限制是倒退傲享。政府应当创新行业管理盆,优化监督模式慑,构建平台审核模式锯,推动群众绿色出行补娘、健康出行挎,为“互联网+交通”营造良好发展环境葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程Ы剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诬览。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计合彭、品质等方面做了很多的投入倦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势般酮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伍环盎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祟揪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市现裤图。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瓮秒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寸伍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”豹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妒冗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计形、品质等方面做了很多的投入划倒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妊慨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虚嫉瓶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冠供女、时尚及科技感的一款产品谦捆具。”韩德鸿说汕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沮薄彭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缚驰承。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆薄无七。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”兼魏鹊。薛海涛坦言嫡效范。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%祟船领。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走反沮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系那绩、制造能力丢吵、经销商体系俊每、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面祁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势獭火。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   2月21日纺磋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栋长。本次大会立足技术趋势草,探索全球技术发展的内在原动力烂芦,探讨人工智能天、量子计算捞扭搓、基因疗法等领域的技术和商业趋势雇轨髓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谎鞭,有两项技术与人工智能密切相关席,包括强化学习和自动驾驶卡车化侧。在关于人工智能的圆桌讨论中酚彼犀,多位创业者和专家针对强化学习惋、无人驾驶分享了自己的观点辆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车篡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乏陡暮,可能只在北京的五环里面开诺,路况很好极娟,最高限速就80泄烽、90公里愧哥老,这种情况下携菠,车就会极大简化钡,驭势并不想生产一辆概念车博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯佳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术显,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赔。技术投入上刷,目前大家都在往里面投入很多的资源师,整个行业在往前发展狼伴茬,但里面还有很多问题需要解决舞寿吉,包括保险同枷、政府等霞翘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桔紊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道僚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饥休,把信息融合谋霸、如何决策做好氮庞。图像识别拓展能力非常强阶搐,它信息的理解非常细致淑、更加全面排,比如前方有一个易拉罐洽,有些传感器会认为它很危险捂故蚂,因为它是金属柑雹,但图像识别会根据它的大小冯筷、形状去判别篡躬苗。目前结合强化学习策,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驹墩覆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目筋忿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性百窜,说到底这还是一门生意铃长遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟娶噬:李芳" "  【导语】这是最好的时代碑祈,车市销量连破发展记录光,这也是问题的时代坷镐傅,多元化法、碎片化篡,对整个行业提出了更高的要求呸。一切都在变得侮赎,唯有不停思变方能随机应变绥脱许。2月18日啦如层,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕长限厘。行业内百余位思考者和变革引领者摄烤,与120余家媒体相聚一堂动贡,在“变与革”的大会主题下拓武聚,共商“品牌与营销之道”惺趴,把脉中国汽车2017老亩酸。广汽乘用车副总经理肖勇虏授介、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滴骗吧、吉利控股集团高级公关总监杨学良俏荆漂、福田汽车集团公关传播总监许翔吵甘项、SWM斯威汽车首席运营官余波魏颁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动牟先不。以下为发言实录嚎加:   互动环节嘉的合影   李苗苗橡:接受张红同学的邀请刃。下午好!大家都是老朋友了俺琼。今天在这里巍承瞳,首先我拙浚贺张红搞这次论坛纬舒迫。第二娩解几,其实有这么一个机会让大家聊一聊核垛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匠府宋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袄抽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字憋。对这个数字泰,我想每一个人刀屠,特别是管营销的人焊蹲唐,特别是管品牌营销叹送、品牌推广的人淑啤涵,我想每一个人都有很深的感慨识赫。   首先请问肖总悍扑新,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仍,也对您做过多年的跟踪雾。这次请您上台维似,我很想问一问粹婆害,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吮老博,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渡?能不能简单地概述一下含?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇窘敌:李苗苗老师第一个点名我坪搁,作为广汽传祺来说皇浅,正如李苗苗老师所说的剂祁凛,应该说是比较新的汽车品牌劳诉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”穗诉、“两个坚持”奔驰情,坚持正向开发和坚持世界级标准翻墒黑。这两个中姑,一个是对产品开发的定位染,一个是对品牌的定位惜娥省。   从中高端车型的新产品进行切入煽蔼颊,相对来说这条路走的比较艰难一点芒跺矩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辞凳,就是起步会难一点惶狠,后面会越来越开阔是尺睹、越来越顺写。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仑模,内部也有两方面的方向黑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挂戚孺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来譬题前,并且在市场上面赢得一定的销量没亩哗,建立一定的知名度赊。另外一派的意见裂刨佬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势手头床,从中高级产品切入虫。但是大家也认识到这个困难金喇,一个全新的产品和品牌从中高型切入芭,也就是售价在12万元以上稻羡,第一款车型是12万元到18万元隘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甜甲涕,我们意识到这一点了触爸卑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烩,其实2011年妻荤该、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恕,应该说是非常艰难较侠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦炽怜。但是2011年榔五、2012年有一个词就是“坚持”科补,做品牌是做两方面的事情惺。第一个是做好产品的品质烈级瘸,第二个是做好对客户的服务洽溜奠,以这两个为基础这五六年走下来慌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑岸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象裤,受到各位媒体老师的厚爱纲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础双。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茫纤桅,我觉得第一个是坚持拾。在我们困难的时候不要去放弃迷彩,就是把自己的品牌形象乡秦儒、产品的售价回到往下行的趋势啊盗桓。第二为了支持品牌向上坪山翔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梅。   李苗苗透:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赂敛抚。比如像现在的奔驰速修峨,一百多年爬壁,宝马粟秘翠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年还骇焦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嫡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伎埠厢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌团刺,也有现代的销量泌壕目,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哥,您能够阐述一下吗里蓬嘉?北汽在塑造自己的自主品牌方面纲俏,到底在哪些方面下的力量最大蝎是?   陈思英保低链:谢谢李苗苗老师临醚衡,非常感谢红姐给这样的机会临派,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌繁离。其实不是妄自菲崩撩健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷效,台上在座的各位都是大幅度增长颂翔梨,我们同比增长更高一点算徐绵,因为我们来得更晚一点焊焊氰,同比增长8.7%掇。   但是我个人一直在想这个问题力邵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的台丢。像奔驰去年是130周年辣,今年是131周年帽敢仿,我想这才是品牌篮。现在我们在座的各位给客户提供的剿枷钒,我更愿意定义为商品鳞,我觉得是这样曙搜。   从北汽自主品牌发展之路来看钱怜,各位媒体老师和同行都知道豪管烤,2009年我们是收购瓶逻离、消化劣、吸收了瑞典的萨博技术痛,当时萨博的93撮蓟、95的平台和1.8T冕、2.3T涡轮增压发动机的技术藕莆归,我们是基于萨博的平台上茂哗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凭潘玩。2013年的5月份墓鲜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉厝椤,大家对这个印象应该很深殊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇毒凳外,当时也试图通过萨博平台的背书肯嗅舱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端忿勤,因为我们希望建立中高端的自主品牌胸忌,当时的愿望非辰事剩好裙。但是事实上发展到今天毁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈十。   但是没有关系泛,2013月5月12日投放的绅宝D70股,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巷跺盖。这么多年的坚持是在消化藏玫、吸收萨博的基础上进行的鞍底棵,源于萨博趴墒懂、高于萨博鲤洼,我们有奔驰父、现代合资的反哺撅,我们在人力电釜署、财力库宋猛、资源表掳零、技术掇、研发寇贿、生产览迹、制造方面覆秽嗅,都有很多反哺给我们炯,北汽近几年高速发展亥跺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆始净精,这一百万辆含金量是很高的割汀房,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俯避,但是我们用五年时间实现了一百万辆发。这里面还有几个第一和差异化产品澜绰沃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一访,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位琅措毛。   基于萨博吠下扫、源于萨博和高于萨博的消化戒、吸收和引进骋宪,同时基于奔驰和现代的合资反哺巾榔,我们坚持为消费者提供好的产品挥痴琅、好的服务镰驳、好的品质魂可。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近举,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质察丢,比如中国新车品质(IQS)IQS害蕾沛、强制性产品认证(3C1000)尾,3C1000即三个月的购车用户中坊氖操,一千个用户的抱怨度是多少表当谱,我们的水平无限接近了合资品牌嫩曝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的行,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奸菱,希望有一个很好的中国背书痪眠,给大家提供一个很好的产品体验但碎勒、品牌体验和文化体验四欧墒。   李苗苗帆革:听到陈总的发言我一直在想臼辖始,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO半,现在经尘福看到“北京”的LOGO现。   前不久擦,不去杭州是到处都有吉利车判沏沏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炼额,推出一款车就红一款车墨。请问杨学良烽仿髓,学良也是吉利的老人了枷唇,一直在负责品牌形象的塑造肥、公关沛箱、市场篇场。原来我们也沟通过这个问题床甲袒,对于吉利来讲收购了沃尔沃划,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淬碌汲,这是蛮难的事从嚷。刚刚陈思英总还在说萨博鹤武担,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冷,感觉蛮纠结的班。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炯?   杨学良氮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下庭封,第一是对标嗣奠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拓。我们是坚定不移地在执行鞍票,而且到后来做博越铰废弛、博瑞之后有越级对标少堤背。比如我说开发一个自己的A级车庙,可能要跟合资的B级车对标乱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涉敦力,包括研发寂冒蚕、制造暇喝蜕、采购荣、营销悄嚷靖,我觉得成果是非常明显的淖柬褥。   第二是坚持走精品车的战略扮扣日。所谓的精品车疟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值括,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尽蒙拦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准熟车德,比如车的造型设计上面令,自从我们在全球建立了四个造型中心存厢戚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卢。既有符合国际的审美潮流句吗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杠。比如说在车的智能互联领域罐哦,在博越车上面车机人机互动的功能上茎檬起,已经超越了一些合资品牌价,这一点使我们感到非常骄傲冷穗涵。   包括在工厂的制造工艺上镁米,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺丹破奶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌问且摊,因为我们现在建得比较新遍捶骋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来穆订。大家可以看智能化程度最高的工厂溪葱秃,现在实际上是在自主品牌的工厂中损未浓。   第三是一直在坚持口碑底娟救。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任釜潮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腐窟查。这样就可以真正喜欢这个品牌炬靠耍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奇冷。   刚才提到了浙江妒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍额悲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了爱茬,大概接近了7万辆闷事部。这在以前是没有的倾陪,而且这些用户里面很多都是讹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上壤沟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淳。目前因为我们的品牌在提升步貉弦,我们的品质在提升够,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车差甘读。这从我们同行雾吃,包括从传祺佛巴、北汽的产品销售上也能看得出来纬眯。可能大数据调研价,像一点资讯的副总可以讲讲揣仕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镐宠苍。   当然您刚才提到了在集团层面吓蒋粒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰市沮,同时又实现互补曹输梁?这里面还是有很多原则颇偷标,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的慑陀绦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌摩哭蹋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拱鄙庭。沃尔沃是高端豪华品牌丝爆,是跟豪华品牌去进行竞争的扩觅诲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应勤啪珐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妒芒、流程晤户碴、标准恰吉,包括人才的培养和交流巴哇。最新我们做的一件事可菩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心溅靛寄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA匡刑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO佳姬,可以说没有沃尔沃这么个老师酿仓纱,没有沃尔沃这么多年积累放,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构栖形。我们相信因为这个架构非常新膳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平安贝酬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质送滔,以及质量再上一个新的台阶膘垫敬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争燃疆。   李苗苗梗烯凳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京火且胺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面聊醒,最重要的是坚持了哪些管?   许翔摄寺:谢谢李老师倦丘互,同时感谢红姐给我这样一个机会袄汇孟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车动含。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仁。   福田汽车是商用车企业啸沸,和乘用车企业还是有一些区别青。我们主要的目标客户群是to B的酸喷,正如您所说僻,我们是1996年成立的捐鼎,到去年是成立了20周年阜趁力,通过20周年的发展澳,在过程当中包括您和各位老师的支持案认,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业朔。在中国轻卡市场上漂孪己,已经是连续十几年的第一了肠。1996年在山东成立身洪,1998年上市颇,2000年进行区位调整就来到了北京拱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腹怀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视韩湿腑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蟹柿屯。我们可能把这个品牌是这么理解的妓惭富,现在业界对品牌有很多理解的方式驹席忍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营相。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茹袜挤,所以我们从整个的业务流程上来看睬鸽苹,这个品牌业务就是在其中的蒂。所以我们这几年在企业的发展过程当中非,品牌也是在不断涌现始,大概有几个阶段台鹿焚。   1996年是以轻卡为主导糯锋干,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心妗,用着正好”拔。在当年的时代抓住了市场机会夏鹤猾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乐。   在2000年之后施铂单,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敌,进行了商用车全系列的墩酗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车唤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车柿突,这是一系列发展的战略料竿们。同时把品牌又进行了再升级滔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系笨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理傅涵。   在这个过程当中扁蜂,福田汽车不管是做品牌还是做企业掇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢潞?一个是福田汽车在商用车范围里面瓶,就是在整合资源方面觉得还是不错的抽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颂毫,花了八年的时间跟他们谈合作拼摊咳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孙捌,生产的产品也是福田自主产品欧曼光态,同时和福田康明斯成立了50导平娩:50的合资公司鄙括,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用故廷顽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疗、先进理念之外白,科技创新也是核心的一个点灵屠嗜。福田汽车虽然作为一个商用车企业地虱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比兽,但是也是做了很多的工作溃郡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酬。我们统计了一下凛瞳韶,和乘用车企业也是差不多的充轮。   而且我们在研发方面晨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部醚徽,这在商用车企业里面比较少见耐涂。不管是先行的技术谩低,还是技术传承方面都做了很多的研究娜眠,包括去年也推出了超级卡车彪部迁,也是整合全球资源打造超级卡车全。全面从安全灰伦、环保方面进行新一轮车辆的升级猴。   我觉得总体来说吧睫坷橙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陀断娶,是一个有着锐意进取扰碧堑、远大目标捌木免,是一个愿意为客户拆考、为所有的股东脑渡、合作伙伴囊、利益相关者带来更多的价值帅,也愿意为更多的卡车司机工、货车司机带来美好的生活和幸福的生活输。谢谢!   李苗苗饲垦:2016年一年有很多新品牌出现挨,也有很多刚诞生的品牌在努力畔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涸趴、宝马瘫。我就参加过场在北京的怀柔购渤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布夸。我当时心里就想斯威蛮有钱芭姨搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呛泡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的画力掂?对于刚诞生的品牌恫司奢,品牌之路有没有塑造的路径秽?你能不能简单地概述一下陛艘?   余波谐:感谢红点汽车和李老师挟,各位媒体朋友和各位同行背,作为SWM斯威汽车法,可能很多人觉得很陌生漠掏细,可能没有听说过团汐,我简单来介绍一下挥去塑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌悸侈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碳裙腐,7月份品牌上市诫,8月份第一款车SWM斯威X7上市僚颓涪。   今天让我来参加这个论坛痪胶,我们的心情很忐忑绦划话,我们是一个汽车行业的新兵袄,我们是抱着学习的态度来的啡纠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巷暴轻,希望多给我们一些指教芒败诉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢墓?我们认为这个品牌给用户的是两部分环加扔,一个部分是产品的硬件糜,也就是物质的东西粪踏。另外一个部分是精神层面的迷琉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唾惋,第二是付诸了一些智能化酿、空间和外观么,外观也就是在意大利建有一个设计中心卷冒刮,在外观上有意式的风范斑温。   从软性来说懊蠢坷,我们要付诸一些内涵盾劫蠢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脱烫涟,通过植入意式生活的方式烧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受栏。同时我们也在倡导一些生活方式醇,通过软性的文化来塑造步,解决通过硬件和软件揪阜潮,以及从物质和精神层面塑造品牌藤朗安。   至于未来怎么走酱巫氮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秃。用户实际的需求和市场的需求间滔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉漂,未来我们还是要跟着市场走且缉亲。   李苗苗氢:我旁边坐的也算是媒体人宿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了韦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢墙靠鸽?因为主持人给我了一些问题瘫,我个人认为不想问一些特大的问题鲜,就想问问这个问题略。   付继仁叙困:谢谢李老师狈噶唯,这个问题还是挺好的群纯。刚才您在问的时候橇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题熟呛。   一点资讯是比较新型的资讯平台会并查,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帝鼎侍,我们是做平台蒜,不仅自己生产内容蜕,同时全网抓取内容睬管领,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晦,再把有价值的内容分发给需要的用户渐鹊掳,完全是自动化韧、机器化的煤。我们怎么去帮助车企呢肃靡敖?我分享一个数字伍珊始。   在过去一年顿申,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的溅哇肯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业髓,第二是移动互联网的平台绩蔑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盘许。很多的车企其实在做品牌的时候牌,都会要求最终的效果输刨纽。坦率讲救翘,以我个人来讲这其实是两个事碳癌,因为品牌本身是非常感性的汀,效果是完全用数据有结论的卑鹤蟹,就跟一个人去吃一样捣,吃了四个馒头饱了哪,不能说只吃最后一个就饱了遁田。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量停,现在我们有几个大的方向说修桃,第一是更技术化的跟车企进行合作窟。比如说从去年开始控,我们跟上汽通用进行PMP的合作盛坞。客户自己建了一个数据库泞圣,就是把用户进行了一个分类锈阂。然后我们每一个用户来到我们平台上秘瓦,他知道哪个用户对应了什么车型袭首,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告亩忍,也就是把他们的流量经营得更加科学猎可。   这个给到我们之后才,又发展成了一个新的技术驱动喜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多喂皇,还是看汽车外观的细分多刷。这不仅可以推荐具体的车型率骚呛,也可以把具体的创意自动化韧幕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果勒辫切,这完全是技术化的匹配淀备。   第二点暖,我们是一个内容平台拟剃疏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扮,能帮助到车企做非澄煨そ悖好的传播哄烹崇,有的时候这些内容并不能够被发现烂孰。现在我们把广告当成一个引子菱,不是一个执行的结果努莱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣廷污剧,进而把下一步的行为做好芭溶。比如有一个产品是一触即发食邦委,用户点过客户的广告之后肺畦,我会直接给他推送相关品牌的内容拾镣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涕,再去看有没有点这些内容迪嘎,有没有评论息潘疯、转发膊、收藏培,再通过其他的产品去收集一些有效的行为反。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试淌饥同,把广告和内容进行打通谰。   第三点磨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嫌。这个场景是有时间蛋、地理位置和非常多大量的内容和数据粕冠酗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台柒硼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的憨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贯,或者是去日本还是去韩国旅行谜。这些并不关系到最终的销量提升多少采壁翘,但是可以了解消费者在关注什么团陪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性媒钠渡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲络,一方面要通过你的技术备、数据实现更高效的转化岭食,实现现在解决广告主的一些痛点楼拱。同时要帮助广告主把服务做好韶,说句实在的都是服务用户淑,我们产品的用户也是车企的消费者忿啸钠,怎么能够把这些用户服务好顶融,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骸侗咖。   李苗苗沫:付总说得很好柯溪,借此我也想说几句棉炮。我看了一下吗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戏藩,也有一些厂家的朋友耻携,我们每个人都是汽车人该。   我在想童,得益于这个好的时代瓜反,既然是说品牌筹惺鼻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敦唬沪,无论你这个媒体叫什么名字涧肌日,找没找到自己的定位孝贝裤。无论你这个汽车是什么品牌焦哥五,你的用户在哪里千淡。过去几次会议主持上都说四个W魂顺歼,也就是我是谁莎界、我的用户在哪里漓、我为用户在做什么输、我还能为用户做什么氦认。包括媒体也是一样脖,我是谁(什么媒体)郝,我的读者在哪里饭,我为读者写了什么样的东西颂护,读者看不看凸,这是不是你的读者群要看的算旧蹭,最后是我还能够研究我的读者疥、研究我的客户妥戏、研究我的用户抚莫嘉,我还可以做什么伙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惨,一人问一个问题就结束功侵拈。   请问杨总蓬步汀,刚刚说了这么多榷囊舍,就一句话刻嚼抖,什么是品牌律?我们说了半天品牌憨筐。   杨学良沤俏:我觉得品牌就是价值花,消费者买你这个东西值不值频罕屉,如果他觉得值了醚,就认可了你的品牌巷肛拇。   许翔挖耸感:我就按定位的理论凛副幸,品牌实际上是一种品类的代表哥,消费者是用品类来思考入纶,用品牌来表达梗。   肖勇惠:因为我是做销售的表频,我可能最直观的印象疥,我觉得品牌首先是一种价格纺图、价值体系洞摹,同样的产品能够比别人卖得更贵奴磨,别人还愿意买我的革丧。同样价格的时候佬示宠,别人的产品卖不出去箔蛋,我的产品能卖出去无,我觉得这就是品牌棉。   第二咳呐掠,我觉得品牌是一种文化能浦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买雀峦锯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势硅宪烙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候髓,但是我的文化能够吸引他星,我觉得这也是品牌的一种表现砷齿诬。   陈思英祈败徐:品牌首先是无形资产戳宝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苏。第二也应该是产品栏彭汝,可能是一个标记工栖、标识癸股坏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动偷幕,在人脑海中所有的记忆廊。   其实品牌的英文是来源于MARK灸,就是在没有货币的时代物物交换的时候鲤啼,在畜生身上有一个MARK阶,Market就是营销涩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀艘戎懒。有一个比喻邵炊荚,品牌就好比像银行储蓄仇,储得越多品牌价值就越高蒲。   余波粮茫低:我觉得品牌在直观来看就是商标潞虱邵,另外是产品檬苛权。真正给用户留下综合印象的是产品麓祥、服务和文化的结合创贩壤,以及对用户的印象及感受就是品牌倾里。   付继仁涝谭烈:我觉得品牌到现在这个阶段丧倪,也是一种共鸣姐,像营销1.0是以产品为中心娟,营销2.0是以消费者为中心帽掀份,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心悔,这三点都离不开品牌丘嚎,但是代表了品牌不断的升华古啪。同时品牌到今天来讲牢强提,不简简单单是一个口号林、标签举冲、LOGO肖,还是一个行为准则轿靛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台聘径仕,还是每一家企业纠巧犯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嗜莫,并且怎么样高效地执行和检测菜仑捌。   从这些来讲拐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凳聘歇,如果想清楚品牌一定能做好妓悼房,至少能够对我们服务的那些人做好嘲椿,那也就足够了钵。   李苗苗豪暗抗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茬。关于品牌几天几夜也说不完始犯瓜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌忙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌揩鸿权。   谢谢大家在座的聆听赎反铃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻材伦:李芳 版权作品技琴,未经环球网Huanqiu.com书面授权来盼,严禁转载期,违者将被追究法律责任健廓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代馁厦,车市销量连破发展记录募辫彤,这也是问题的时代冲东,多元化寒联抛、碎片化鸡,对整个行业提出了更高的要求尘。一切都在变茂渐,唯有不停思变方能随机应变瘦。2月18日伯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黄然斥。行业内百余位思考者和变革引领者妙弦伟,与120余家媒体相聚一堂合贰,在“变与革”的大会主题下佛,共商“品牌与营销之道”孰呕钝,把脉中国汽车2017灌谢。   东风标致总经理李海港媳胳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东焦崔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师番、江淮乘用车营销公司副总经理李建华刷描、奇瑞汽车销售公司副总理范星华、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碾。以下为发言实录攘:   互动环节嘉宾合影   主持人体:2016年是一个销量大年妊,更是一个营销大年帽褐。从二维码营销到VR营销撬无,从下沉式营销到自主营销纤洛懂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哺厕豁,广而告之悄悄地变成了城会玩诞吧浩,车依然还是那个车摹娠懈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肚擂? 第二场论坛的话题为栋鲜秃:中国车市新战国簿汕共,车企将如何做营销秀乃此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丸茨订:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赡馈,现在重担在我身上蛾漓,由我来主持第二场论坛构阀爱,和各位老总探讨如何做营销兜。   因为第一场是说的品牌偿炭,品牌建设也是非常重要的一环坞论泵,我们现在就把品牌这一页翻过去按宋,就说一点营销其他方面阮寐详,比如说跟市场裙歼倘、营销相关的一些事情冗蒂磋。我们今天的这些营销人全鬼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虫枚挫,因为他是面对着全世界最大的销售市场峭。面对的是最高增速的市乘忝己摇,现在技术和产品快速迭代柒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性马肛,所以他们是非常幸运的铃,十八般武艺怎么耍都行融弊。   同时很多营销人也在自嘲蒂杯径,其实汽车营销是最苦逼的一群人僚磷形,因为我们面对的是世界上最全的品牌嫩厢,我们面对的是最多企业的竞争卿店孩,我们还面对的是最难以琢磨的快叙、难以把握的政策环境和最善变的消费者貌怀。   当然了我们这还不算最苦嫂拐课,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务醚囊顿,所以这样的一群人的所思所想辛熊裴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哼搞憋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的附,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柑搪潍。   汽车品牌最新的一个品牌定位娃汰潍,在座的应该就是汉腾了倒。请问汉腾汽车的副总俗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题亩羞,您给我们简单总结一下长粒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寡?   于晓东碌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瓣,让大家来了解汉腾汽车城倦投。汉腾汽车目前是全新的品牌镜锰纪,2013年11月份成立浮敲差,5月9号品牌发布段啡,9月6号新车上市募,第一款SUV产品汉腾X7骸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟琳荤,本着向同行和成功的标杆企业去学习暮咆篱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快羡呕。   2016年对于汉腾汽车总结来说社,第一点是品牌发布钮欣泡,这是做市场的开端焙蓖滇。   第二点是渠道峨夕枷,对于新品牌是重中之重的工作任,渠道顺利打开的局面脾渴噶,签约181家顺订,正常运营150家临侮梗,渠道作为做销售最根本的工作式吠妨,没有渠道梅、没有服务徒,消费者也无法触及和体验九,对于一个新品牌这是一个开门红似,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寄收。   第三点是在市场上哥擦跑,市场层面上重点资源向一线倾斜夕踞镐,资源都花在提振经销商信心聊、帮助经销商达成销量上胖,因为作为一个民营企业胺,作为刚起步的企业体较寒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线栏茫,支持了经销商的销量还挎。在品牌和市场的方面挫级,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助菠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑摆。   刘小勇谷噬谦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的衅,汉腾除了自己营销的亮点之外亢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蕾使,或者对您的触动是比较大的鲸怀?   于晓东雀顺:做销售在产品力表达上镜篙拍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播攀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驼紊,在2016年都说是视频和直播的元年柿势,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试丧。包括产品试驾挑战的活动罢镶瓢,也是和斗鱼做了直播的活动烹。在我看来在消费者了解产品上怒伺办,可以随时随地贾奉括,而且是更加有渠道客观了解一款产品燃券。这对于做营销来说推劝渭,既是机会嘛锹夸,也是挑战沏。   刘小勇肃休:请问李海港先生撑惯乾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芜梅峨,尤其是传播的环境丢羚聪、传播的手段姓、传播的模式发生了翻天覆地的变化相。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虐观幢?   李海港咀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法煌何,在新技术逞妹平、新人群和新的竞争环境的驱动下坊,媒体处于变革的时代脸瘫汀,原来的架构碎片化了点惦簇,新的架构正在建立题钒摆,当下处于这样的时代熔回柑。很多事情是这样的趋势羞,原有框架维持很多年穿糜焕,突然间环境变化之后碎掉了榷,再重新建立新的架构笛芹午,万事都是这样的道理呛。现在媒体环境是什么样呢创拣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)忙涧考。这样可以导致媒体的平台化惕,另外是媒体人的职业化或个体化筋。   简单来讲砍,我们以前是自己做东西查,自己在自己的商铺里去卖催悼瘦。现在不是了坚揩藏,现在可以自己做东西猫臂巳,自己去租商铺燎莱畏,有的人专门提供商铺匙能眉,有的人专门做东西芥泰浮。这样可以做专业化的组合盲,效率会更高耸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势裁惧,红姐以前是媒体人暖,现在有自己的传播平台劳,也借用了社会化的平台歧肯迹,把最好的内容输出良踏梗,她做最专业的内容裴。我想平台也会用她的内容庭仓眯,未来的板结新的架构就是这样的惭乡鞍。   在这个架构下作为厂家要适应焦,东风标致已经做了这种尝试女,去年把我们的公关公司能力削弱缚,因为他们的稿子太硬了丸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人龄,从专业或从第三方的角度看待东风标致农闲粮,我想他们的稿子会写得非巢剑好咐舷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣败偏队,这是未来的趋势魏焚。   刘小勇舅虐料:我听到有一种观点劣莽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西么秀,我就抓住了更多的消费者绦兰,更精准咀程钳,我的销量就会增加赏截。但是有一种观点认为艰偷伞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纷胯?如果总消费需求没有增加蹬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后背亥,是不是大家又打平了贤。就像一个剧场理论啤售澳,原来都坐着看戏迷,后来都站着看戏了壕,其实看的戏是一样的浦。请问奇瑞的范总缓,您怎么看这些新的手段设勤、模式对销售营销的作用槐目链?   范星快:首先感谢红点汽车吠瘸、感谢红姐狮谱,也感谢刘主编舶荤深。实际上前面两位老总谈得也挺好母藏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解呢杏。   说起营销稼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面练灿水。但是从营销的最根本爬,还是回到对客户的理解收。我们最近几年对于整个汽车市扯邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呕,最核心的是我们看到了两点变化识,一个是围绕客户端的消费升级徘竭涣,第二个是客户年轻化的变化胆。这两个核心特征的变化蕊俗,带来了所有客户需求的变化篡府攫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蚕。   应对市场的发展莲丧,我们称之为整个自主品牌的发展藕梦弄,包括奇瑞自身的撇蚀稠,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘福快俯杯挟,年均增长在40%左右的增速滑,所以说基本上属于原始增长的阶段圣。奇瑞从2012年檄馆喀、2013年开始进行战略转型避,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抄杯默,我们做的核心是提高整个产品的品质傻孪奉,是我们整个战略转型的核心呛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乖拴茄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恫、好的服务涝杠。2016年我们已经进入到2.0阶段伺菱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泊弧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冷恳,整个2016年集团销量也突破了70万辆未羌,增速达到28%叉,国内市场超过了36万辆莫适,也是过去五年来最高的一年番。国际市场中揭梧篡,我们2016年实现了出口8.8万辆禄耪活,也占到整个中国乘用车出口的1/3浇沁巍,也是连续14年中国出口第一的车企苇。   我觉得取得这些成绩楔,销量数字是一个方面荡亮,更重要胯岗虑、更为看重的是结构的变化诽桑辉,第一是企业盈利水平的变化旅午,为支撑企业未来的良性发展成,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仓。第二是体现我们战略转型的成果尸椒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炼沙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扭膳。第三是客户结构的变化黄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啡虱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%馅新镐,实际上我们更关注的是除了规模的变化疽煌,当然营销数字很重要切被譬。数字背后更关心的是这些结构的变化捍傅喘,怎么产生这些结构的变化勒龚?从我们自身对新一代消费者的理解畔考湍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呜。   客户体验的三个方面我们一直在做肠,第一是产品体验路,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)儒摩,行业平均大概在35%蒲惫,奇瑞可以做到25%峨虾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台老膊吵,今年还会陆续推出更多的平台拒赌踢。当然平台不简简单单是全新车型的概念起。   第二是品牌体验裙箱肌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵菊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通罚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淡花瑰,现在很多企业在做营销过程中视频胖刊播、直播方式应用是越来越多了腐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敌墙京。今天消费者接触信息的方式发生了变化竞氛。   第三是整个销售服务过程体验的升级槐哇尉,在2016年网络规穆粒和第三代形象店的升级检嘲,为了保证客户体验的一致性丛瀑洪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炯善。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贸挞、优质的宠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验皖,这是我们正在做的八,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凶,谢谢!   刘小勇寇匹商:谢谢范总急,现在的汽车营销无论是从手段骚,还是从模式撕,包括内涵都已经发生了非常大的变化瘟倪倒。我顺着这个话题再往下问一下祭捐,请问刘晓科总棱挎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论感、营销套路吉任,您觉得现在还适用吗泪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战畏换?   刘晓科笺:刚才范总降辟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势红煞郝,因为这里面在我们整体来看恰砷,其实我是一个新的营销人饲汕,刚刚在这里两个星期抹。我以前更多的经验还是做用户伴廉潘,去看用户的发展孔发。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拨盆、网红娟街锰、娱乐化摹昆浇,甚至还有用户的碎片时间拱毙慰。但实际上反应了两个变化椒厕,第一是用户浏览的轨迹改变了棱勉,以前在PC时代输,大家基于浏览器阅读勿簧。所谓浏览器的阅读挽,对于从一个网站跳到另外一个网站世赁拆,这个成本几乎为零素谱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站夕奥寡,只要在浏览器就好苟。PC时代簇,网址瞬、网站硷酸遣、浏览器是值钱的揩。   对于移动互联网囤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凯,对于微信小程序也有很大的期待懂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观突瞎。最终来看棚箍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耙们镶。在这个主流的前提下蘑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读朗撵。在这里出现了两个问题泻粳,也就是时间的问题探成氰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候榔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的漂侵返。如果是比较泛一些的资讯或APP贯袒,如果中国互联网网民用MAU看椽,月度覆盖量几乎全部覆盖窃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堕谋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脖孙贝。但是什么会不一样努?就是时间茄爆某。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲春落,我也高度认同一个观点牵舍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烙食硅。在这一点来说绕,我们的营销不是去抓住用户虐蛊该,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捻惕苹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起憾酚连。   基于这些理念的变化敦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锭位,而现在发现专业内容看得比较少一点钵磊。专业内容对于用户的阅读雷缺,可能是女性就不太爱看堡彪闺,覆盖用户的时长就变短秀爱。什么东西会长呢搽泞颗?从2016年窗睛、2015年的情况来看竿,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹲糜波,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贾,因为可以更好地去占据用户的时间恃。比如说我们投的一个网综节目虱,可以有2个小时以上的品牌露出时间屏层聊。   对于用户来说衬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起会昂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冲奉氏。无论是线上的肯,还是线下的霜麻。   另外一点土达,我们做了一个用户报告攘吗必,会发现用户现在在看车的过程中顶袜凉,比如专业的导购囱灭栖,发现用户的时间蜕、决策变得越来越短酗,对于专业媒体用户来讲舶砂辆,用户平均决策时间是108天凛骑景,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天两彭商,这52天对于内容的需求是很轻的吧,包括频次是很轻的肚介慌。从52天开始一直到97天峨矗尸,基本上是从几款车的比对到交付定金敲窟俏,因为提车还需要一些时间曹悔侮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陌椒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贫蒋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蔚藏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兽惹。也导致现在的自媒体更火办鹅,因为大家更相信人挠电,也就是网红的力量会逐渐发挥惮鲤痴,包括IP的力量变溶。   营销的变化是跟着人走的揭脊瞥,用户的体验排潮呻、用户的行为发生了变化漏,我们的营销一定要适应用户的改变思。   刘小勇乾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总彼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表莱。想问一个跟豪华车相关的问题稿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贪,从超过10万辆到两三万辆的都有力烽戊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌踏程。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗相湿筹?或者会发生变化吗沤斧?会发生变化的话宫逆擎,是什么样的主推力量来促使发生变化媚?   王顺胜革:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会客变,作为广汽讴歌这个豪华品牌岁垂,去年4月份才成立了新的事业体制稳函饲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市馆,10月22号四驱上市纹讼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布笑面。   从去年一系列的举措乡瑰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陇怖。像主持人刚才提到了谜,怎么样去改变格局灭咀?作为豪华品牌在中国饶,像ABB进入中国市场比较早党赌惜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上士,其实我们也做了很多思考拒淖,想跟大家分享一下颁。   第一亮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早齐陡,也是十年左右的时间邢剖,也不短掸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捷取。作为这样一个品牌要找好自己的定位撼平,我觉得是特别重要的珊童翟。我们不是说跟谁去竞争俺怜纫,而是在豪华市场找到适合自己的位置匆梳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措镀,包括在上海搞了大型的上市发布会逢贝,在上海中心进行首秀擅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录峡弯,这也是用来提升品牌的掀圈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邢。这一系列都是来提升讴歌品牌的黑。   在后面的发展上角浮翻,包括在2017年也做了很多的思考长筛,就是如何在营销创新上做一些突破熊。比如说植入了体验式营销粱挽舜,包括即将上线的体验店缸酵串,可以跟移动互联和终端筛,包括一些PC端进行一些互动插。包括很快会引入管家式服务擦乳凶,让用户真正能够感受到服务和体验歇心巩。管家式服务是一对一的航侣毛,能够让你感受到有针对性磊跑默,并且有温度地触摸到服务的形式蒋病伯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展眷檬,我们在形式上也进行了一些创新板。   尤其在内容上面容辟莫,我们以内容作为引擎疗琶厦,创新作为驱动持入,作为后来者品牌抬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置经催。至于格局会不会变化统堂凑,其实每天都在变化叙荡碱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局懈蟹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冷泥纪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阑,我相信之后会在变化当中不断求变激诺。营销殴孪、创新不但要传承好的东西健,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念堕,跟大家一起共享一下跨插浮。   讴歌作为新的豪华品牌舵挠惕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痛,希望在座的媒体以后多多关心寿、多多支持歧,一定要让它取得成功渐释,谢谢大家!   刘小勇揽驶:接下来有请江淮汽车李总嫁挎搪,咱们聊一个关于2017年的话题胃溅缔,现在年底俏邦、年初做营销的也是做足了功课瓦京褪,关于2017年市场的预判葡毫。能不能把您做的功课分享一下盟侩挨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些姐办常?   李建华鲍谱某:小勇这个题目“袭击”挺厉害老诉,营销这个事在台上讲艘了眉,对于2017年的营销还真没有想得特别细问无得。对于营销蛾,以前讲欲文明其精神掠炊,先自野蛮其体魄臂渤,营销在中国还是跟认知相关爱表,属于文明其精神发展之内的赤衫。营销在2017年来讲山,比如小勇开局讲的中国市场很幸运仙鞍蒙,全球规模最大趴韭胶,还是保持增长汐跑匙,需求会很旺盛烹骏,同时也面对着一群非常不确定的消费者鹅喂痹,这些都是一些确定的因素昂。关于不确定的溜剂垦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi趟,这使很多事情产生了不确定性旅老拟,也使推广方式产生了变化磨。在一个变动的世界里要想做好功课惶,关键是有定力把握好不会变的东西崩鄙圣。   就江淮来讲腥税酱,2017年一方面会更加关注用户的需求拜寞脆。因为从做营销来讲帕全般,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碗。一是用户看到产品龟看缔,如果产品很美好垢呻蒂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫信受诡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入概身。第二是当产品出来之后肩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品峨跺壤,如何让消费者跟它产生很好的接触撮、接受它多客肯,让你的营销做到有广度翱叉、深度和温度耐哭,这是营销人需要花功夫的地方洽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贸辫挤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣团ɡ好的保留和记录下来考娘,强化终端的执行力蠕膊酿。这是非常重要的对纷,当消费者看到的车是处于被管理的状态辛,他就会有好的印象颂谜。如果是管理失控的情况骡拓嚎,就会认为这不是好的产品搽肥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浆泵,这个产品是不是他所需要的凯降,能不能让他在过程中感受到认知和认同劫试。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动夺桅,现在已经不太需要你告诉我什么了仟锯匈,往往会更注重你提供给我的事溃年丹,是不是我真正参与过的攀督。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论试无。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孙醒?可能现在需要一辆高颜值碌、大空间谩凉、强动力哥、低能耗参,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脑,所以2017年上半年会投放一款S7题。前面的消费者参与了意见晨箍热,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件裤面,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触溉祥,形成了共同创造的氛围铺趴蘑。往往共同创造的东西锰,我觉得是消费者乐于接受的东西堆峦。未来共同创造缄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盗。   刘小勇雇逼:非常感谢李总麻堤掸。我觉得现在开论坛伟豁,最难的是请嘉宾昏纠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刻酒平,是嘉宾请来了之后不给时间说入灿。今天这个恶人就让我来做了侗亨胸,咱们就不说了搜穿。   最后请每个人回答一个具体问题哭竭姓,刚才进门的时候有一个调查淑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几翰奈?我们从于总开始藩。   于晓东锋漠:我觉得2017年应该说挑战大吧绰落,期望更大跨漓恕,我更看好细分市晨疗狻,因为我们也是做SUV的嘛圭,我们更看好SUV市场的持续增长岗己。   刘小勇未:全行业增速去年是13.6%桔芜翻、13.7%斥。   于晓东抡挽洁:我预测2017年是10%忍躬兑。   李海港煽墓:8%吃梳。   范星兰:我就说一个数晴旁建,虽然说一二月份看到环比有所下滑磊痞拌,但是看这个数实际上同比还是增长的茶疮。本质上今年不用担心拣挞胯,我觉得还是在8%到10%之间顶讲。另外最近看到1月份的数据出来了椿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诲捆,这实际上是一个分水岭绕巳抨,一个很大的变化侣。   李建华遁骂:我觉得应该在5%到8%汐,可能会接近GDP的增速死。   王顺胜马刀:我觉得整体会在8%到10%以上猫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搬翟蹈。   刘晓科墒戈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点杠催,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%铝杜甘,我觉得再加两个点是8.5%辰说。   刘小勇譬隶融:你更准确了怠茧耗,到了小数点后了诚。非常感谢各位老总的精彩分享迫匪。就像李建华李总说的丁久辑,咱们说到汽车营销人混,媒体界有很多新词来形容休,像野蛮执行力或变态战斗力慨肠情、狼性文化等等瞥报。其实他们是一群非常善于思考的群体瓜触,他们的思想的深度决定了在行动的效果叹帘钦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在徒需,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屋赁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳 版权作品雀涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫吉湿,严禁转载熟,违者将被追究法律责任渐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日槽豪腊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冕突帮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导渤提捕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腥墒。以下是北汽集团党委书记伴、董事长徐和谊的主旨发言碱槐毙。   徐和谊愧:尊敬的何部长还合玻,尊敬的各位领导瓮釜,汽车界的各位同仁郊,还有我们媒体界的朋友们徐祁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂滥报巴,探讨汽车行业的发展话题拓忌味。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年旅顾,这一年间我们先抑后扬电,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻将,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进躺,最终以产销2800万辆婚糕,同比增长13.65%的优异成绩八芦,完成了一年的一个胜利的答卷陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度告奠趣,为不断探底寻求新方向的中国经济掇汉涂,可以说去年我们再添新亮点宫媳型。成绩固然令人欣慰落椿,然而先贤有言会础,一切过往皆为序章了。今天站在新年的起点上回望从前狼咕戎,我们发现深沉变革的暗流涌动殴练碳,启迪未来的创新发展莎哎撂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思顷。   亚马逊无人超市惊艳登城辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嘉帅,提振实体经济箭在弦上拴,消费升级引领我们全新的商业文化时代和,技术卜、商业模式蛙、国家战略呈饲、市场结构结合在一起疽漂,这种更替的演进妓辞祁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点庙犀,正释放出巨大的改革能量查届,正引领我们整个行业迈进全新的时代桑。   一是技术模式在不断地创新稻,汽车行业转型正在进入落地期哩。最近几年在互联网推、智能化凸、共享经济等多方的洗礼之下人四,汽车行业正在同创新中被颠覆者夯,迅速地转变为创新转型的主动执行者诵膜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟市晾,日系车企抱团开发人工智能技术闻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域棵崩穗,可以说剑指出行解决方案欺倒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横浓顾,在新技术疽事、新模式领域不断落子怪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期冕瓶。   二是消费升级教池瓶,品牌之战成为未来的新机遇婪失。随着互联网思维的逐渐渗透灯钳泵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桶慈。情感价值沏露、消费文化勾、消费者价值观越来越得到重视康蠢,网红营销掣涡摔、二次元营销四、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捶拇墙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通床鳖,实现产品表达与消费者价值的同频共振托乖。   另一方面绩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书告,为自己的人生价值代言啸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题控,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虏沙。   三是提振实体经济狠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鳖茎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一崎,就是提振实体经济疮村。其关键在于制造业转型鞭考卡,转型经济学的研究表明耻,制造业转型中产品技术固然重要激耐,但管理体系更加重要蜜誓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化忻、网联化建设本奶,就越能发现在信息化建设这种大背景下坞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键干肖。前几天我看到有文章提到皆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎褂显潭。这样的提法虽然夸张崎绊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谈哨,我想却是切中要害的掇糜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地版,随着提振实体经济逐步落实灯模覆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贿送。   四是政策变动活伎浪,新能源规模化麻票、市场化成为未来的大方向测朴。2017年新的政策正在逐步地落地剔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化默。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境睹,行业准入规则婪、动力电池规范条件等政策的制定昧篮,从各个角度划定了新能源的市场边界蒋峡。   另一方面氯核搂,碳配额颓筋讨、双积分淬、新能源补贴退坡前曝,无不要求新能源发展要还原市场化手段萌扯唯,聚焦核心竞争力芬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扇乓白,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规徽。   纵观整体形式的发展枚港,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上彼稀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纲竣。数年之前蓖颇坛,面对互联网行业的冲击吩,我们以为我们只是需要一个互联网+脸旅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尚,还承担着国家经济转型的重任孩痕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望摩旁钱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责切。这样的多重任务赤金,给了我们新的挑战聊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舞彩。   面对全新的形势恕瓣问,面对前所未有的机遇与挑战惋梳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向璃谎。我们将锐意进裙帧,大力地发展创新精神炔冉斥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命洪响触,在电动化复、智能网联化台、服务化虚季、国际化等方面加快发展步伐曙型,不断推动新技术寸绵、新模式的落地生根澄,不断地发展新能源汽车矩鬼,还原城市绿色健康生活罕危别。不断承担经济转型任务归秒铅,推动传统制造业的升级侵。   面对未来肩,我们将在以下几个领域寻求突破千芍:   一是加速智能网联技术研发廓伪,打造智能出行的生活方式角激锤。2017年拉斯维加斯的CES展上煽韭叙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刀到氦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桓齐差。当然不只仅是和百度缓歪,还有其他的国际国内的公司故。未来瞄准智能驾驶喀摔、智能互联冗、智能座舱等内容缎翘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系罢惧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具澈。   二是加快新能源汽车产业化盒勾奋,践行绿色环保发展目标设廓估。在新能源方面辖蝎,北汽秉持环彼牛靠大家的理念玩,不仅造优质的新能源汽车产品腹眠,更要造消费者愿意购买的新能源产品乓蹲。尤其是在补贴退坡耻楔还、行业回归市场的大背景下刑铅伶,北汽集团聚焦资源勒獭聪、聚焦技术托、聚焦产品鹤烽、聚焦市嘲纹隆,四位一体严密把关整个新能源产业链弘椒,为消费者提供既有颜值聊瓤、又有内涵的可靠产品酵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扮两计,共同守护美丽家园歪嫁。   三是加速国际化资源整合本敛苔,实现中国品牌的全球化兼。2016年财,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地需,实现了北汽国际化镰杆某,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嘿埃。配合国内的合资品牌焕蓄苗,服务于全球布局研发基地躲蔡,北汽全球范围的资源整合甩,已经进入了研发年、生产涟、销售吻袒、金融丁淑耿、人才和品牌全方位互动的良性循环曹勘。   面向“十三五”床氰,北汽将继续深化拓展东南亚缕炉、北非立兢、中南美扁、东欧等重点市场的产业布局强刮齿,使中国品牌的影响力遍布全世界扮担。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妮猎笺。   四是坚持服务化方面呐光,推动制造企业转型升级绣焕。服务化既是国家经济转型的方向沮匈科,也是北汽自己产业升级的主要目标矛鹃律。多年来我们在金融卡阑茬、产业投资柒嚏墙、后市场涧、出行服务等领域多点布局僵鲜猴,随着时代向智能网联方向的发展耍课李,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喘菊。构成从业务到管理体制栏,再到基础设施的科学发展体系滦,不仅提高了资源的利用效率拱侥联,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化佛铆。   各位领导搂绥巫,各位同仁吭,媒体界朋友们骗,闻鸡且起舞却动,风好正扬帆当,新的一年已经到来石山,新时代也正在开启机遇的大门烁,让我们携手共进随瑞耪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌荒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年棋纶,长城汽车累计销量达107.45万辆翱秆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钦脚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷模,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痰惜,其中哈弗H6占比超6成菜理钞,达到了58.07万辆付狠危,同比增长55.58%侗叮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻逛,2017年2月19日魂社衫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动禄献处。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年和,我国汽车市场销量首次突破100万辆温桨,高速发展25年后的今日结拘霸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抹惯斜。中国自主品牌已突破百万辆茸嗜,那么能否乘胜追击逾越200万冒稠、300万的销量目标憋遣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搏导躺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仓沛歉,用他的话来说拨弧呜,“这是很了不起的一点赂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件趴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面替,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心葡骑,从另一个角度来讲炔摄抠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腐疗急。   安全砰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功膊抗,分析其中最重要的因素铝邯,魏建军表示祈渴,回到20年前突,受到成本和技术等方面因素的影响锯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位猛卞氖。而当今时代广,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标快茫竣,其比重也在日趋增高纪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了了玖庭。他还透露赎淘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倒病,打造全球化的研发体系秦,在主诚盗底、被动安全技术捅架备、智能互联拍缆、自动驾驶等方面课,形成领先优势锻。   说到自动驾驶技术嗡息徽,放眼全球汽车行业哗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重干,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孟。哈弗将采用北美妮兼、印度仟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阜挽交,据他透露冯且,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巳室,目前正在进行路试扯剑吮,有望在2020年后投产似扑。“我们的最终目标沽腹,是推出完全无人驾驶的嗽函粳、最安全的 SUV 奸购几。” 魏建军说到街。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标连呵说,魏建军说到蔷棱解,2020年懦裴函,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毙。对此聚逼,哈弗规划了四十余款新产品话,覆盖全部的SUV细分市场壕巩菠。到了2020年挞暗尼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标危孩,在规模上超过吉普算蒙、路虎缝,成为全球最大的专业SUV品牌肠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆柒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时擂物,魏建军回应道歧惋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面救通,一方面要靠产品快速地更新迭代紊,另一方面则是丰富多样的产品规划患旗,这其中就包括新能源方面的建设乓饯。据悉达磕膏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型隶镜僚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锻侨嗓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择还冒。除此之外合,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣焉ネ纭,目前正加速推进全球化商业的发展轨白湿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痰晚丧。   2016年羚艾称,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贬碱坊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑没:WEY登场之后哈弗应如何定位妨?魏建军在现场表示传磋冷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蔑电。相反细既,哈弗将全面发力15 万以下市趁铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拌吝累。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针忻,而“聚焦”就是集中资源虚,打造产品和服务的差异化优势盟敞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”葡。先做强交坪幂、再做大诽湿,这正是哈弗理念的核心所在呜绘泪。在盛典现趁础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搂司,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语司翰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持佳难帛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蓉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队猛玻珊。据了解埂铺唾,长城经常组织经销商团队去日本考察舅堤抹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赏丹酶。这正与长城的发展观念高度一致坚嫁坤。魏建军透露垮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”活煤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝料,经销商们也未曾有过动椅脸莶ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点悼辽派。   长城汽车总裁王凤英表示渭堤潜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系柔素。 她认为速净,良好的厂商关系是相互作用的趟,只有让经销商满意长,经销商才能够让消费者满意汐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中佩,这是层层递进的作用效果侈绍磷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痘贾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌幂聚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么技?哈弗给出了自己的答案佬淌:200万的目标即可上路豪骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜固蒜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乳田协,在新能源汽车补贴退坡后滴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铰,这个数额占车辆销售价格的40%纳玛抡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响归?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续棉湿?未来扒鄙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇社?2月8日下午肥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诚,2016年促供管,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猩祷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挥淡闻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赊敖嗓。随着核心技术差距的缩锌薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓢顾水。但是泪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内句饰蔬,巩固和扩大这种优势付滦花,还需要政策肃、制度和市场三方合力剁呈,打造可持续的市场化发展鼓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布详酪,但是从已知的美国愧沟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看颓汐及,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辉。同时括踞,公共类充电桩接近15万个的发展规模夯慰庇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家爽。   “走在世界前列纽林维,不仅是体量和发展速度位居世界第一桑兼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一亩艘。”许艳华表示绍累泉,经过近几年的积累闺骏齿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啊吵、制造和营销的体系能力矾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拇呜缎,产业链基本完善曝。整车沙碴郎、动力电池理坡匪、驱动电机系统性能大幅提升松惯犊,市场主流车型的动力性挎、续驶里程恫荚、能效寂、可靠性坞点、舒适性明显改善惊诺氛,整车订、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展唱炒,新能源汽车市场覆盖率提升矩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惠,占世界市场比重约为50%谅。按照已知的企业规划碾稀蓬,在乘用车领域陡兼定,2017年我国将有73款车型推出捎剿,进一步满足市场需求慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恍顺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步端香,整车单位公里行驶成本也在下降杆。“20%的成本下降硼千耻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坟恢佬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升县漂坍。”许艳华对《中国汽车报》表示贝佛,在规模扩大成本下降的同时话,市场竞争下之下垮爬蒙,企业会做出有利于市场发展的选择仇劣蠢,也因此纺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烷。   许艳华判断扳螺,2017年遍抵酞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酒联乐,预计占比会突破70%客十,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抹妇淳,充电基础设施也将继续保持快速增长逆册。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系担柯戊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列讲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酗扭,在此框架内佩沁燎,到2020年梦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斧。但是补贴退坡后怎么办辜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纤琼论。”许艳华认为壁嘉捷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沤,让新能源汽车使用成本进一步降低厩旅,才能保证其持续良性发展很胃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件箔订病。目前娜牧,无论是整车挺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谰,剩下的就是政策实施好的问题别,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来护。”许艳华强调贫甭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系虽搅,2020年到2025年是重要的过渡期拢拦糖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用该部,这方面我国也走在世界前列睹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》霸规雀,进一步落实国家新能源汽车发展战略浦寄,保障车辆和使用安全交栓忿。   不过微河,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议屋履传。针对《暂行办法》恰哩薪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%篇、10%和12%的比例猴骑伞,调整为5%苍疼、8%疥席、12%的比例裙搽群,并允许2018年泥、2019年负积分可延迟一年抵偿保坍。同时识,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定喜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢勘,丧失中国已形成的比较优势搅砍淘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绅贿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拟,以便企业开发和商业计划的制定肖耪伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀韶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贰共惋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景趁。犹记得2015年7月糜厩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车擒,并对这些汽车的车载软件进行升级防惋晒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火健沥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沮、转向系统以及车载系统盆脸板。    如今讹晤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置商途,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碑宠嘿,如果没有行业安全标准来做规范抵记,或将引发不可想象的严重后果鲁。在我国秦娇,作为国家网络安全的重要组成部分便,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫独爬。《中国汽车报》记者日前获悉镜,《车联网网络安全白皮书》肉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓶吵。在发布之前抢姜辖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖从沟,他告诉记者沙湿,车联网网络安全即将拥有“指南针”舍罐胸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裸:《白皮书》烹、《细则》出台的大背景是什么嗅?    庞春霖露啊:在节能环保遍、安全舒适锣,以及车联网惊棚、自动驾驶煌拴为、智能交通等方面要素的推动下赦,汽车正在迅速IT化嗅、智能化侠蹲拔。与传统汽车相比朴蚀,智能网联汽车在节能减排浦陶、安全舒适方面具有前所未有的优势沏,符合汽车工业霖、交通出行方面的发展趋势鞍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战剔雇屏。在互联互通的背景下桥,没有网络安全充分保障的情况下萍,智能网联汽车带来的可能就是灾难肯换崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茧畅荒,明确要求网络运营者(车厂擅柬赶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务媒盎,应当依照法律申、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涩广靠,采取技术措施和其他必要措施瞎,保障网络安全效臣、稳定运行蹦,有效应对网络安全事件骂妇怖,防范网络违法犯罪活动缔捌涉,维护网络数据的完整性浚骚边、保密性和可用性莱哩。网络相关行业组织按照章程碧,加强行业自律弓,制定网络安全行为规范哥竣,指导会员加强网络安全保护事,提高网络安全保护水平桨魔,促进行业健康发展乐上滴。”该法2017年6月1日起施行骋。    2016年10月23日趟但,在前期工作基础上屯仙,在工业和信息化部等部门指导和支持下猴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上射捐素,2016年底凸蔑,以电子科技大学为主任委员藏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)枯艇疤、中国信息通信研究院辱那、国家互联网应急中心书芜、中国联通请股、中国电科第30所叭稠薄、奇虎360峡挖唯、博世为副主任委员疙,联合国内外70多家整车叫、芯片蹲坪泄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莆昂谭:车联网络安全委员会)正式成立吠冀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寸,在工业和信息化部睫丹盟、国家密码管理局痰、国家网信办等部门指导雄、支持下吭洛炮,车联网络安全委员会于2016年底组织蹄、协调产业资源怜擎拢,以我国自主和在华骨干外资车企漂愤片、终端和零部件厂商为调研对象藏,先后完成华南测镣、华东哪们琶、华北了菇梆、东北虽、西南地区调研工作挤,充分了解了车联网网络和信息安全政策裤、法规得构能、标准磐贤瑞、产品晴儒、应用等方面的实际情况与现实需求百。并组织与协调联盟内外资源抨锚,开展了车联网网络与信息安全相关政策舰还、法规燃镐、标准的研究庞,形成《白皮书》艾糕颊、《细则》械闹锑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布长臣避。    《中国汽车报》惶掠醚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舵补庇:随着车联网发展钢揽堕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件南渡粳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规滦封耽、技术标准艰洗歧、产品及服务体系的支持问屑马。从调研情况看戏苔瘫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战匿泰,缺乏可靠和一致性的基础工作嗡,因此需要我们及早采取措施蔼焚佩,完成网络安全方面的顶层设计工作想史,从政策颂、规划翻幻馁、标准钦答、技术汇诬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用串硼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳桥獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状呸虎,为车联网网络安全的后续发展提供建议驳焙蹈,推动车联网网络安全产业的快速发展奉次。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》式太瑞,从企业偷穗嫉、用户壕、政府需求出发铃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粗馆,结合车联网的行业特点和技术属性查,立足当前现实和未来发展趋势焦脱,提出酷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系双辛险、指标和建议临虽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南糖,提升网络安全防护能力伴疽花,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施菇姑窘。    《中国汽车报》卧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定迷谅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准殿,对现有车辆和新车产生怎样的影响滦独商?有没有实施的时间节点敦洽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淘?    庞春霖穗窃称:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南入,并不涉及强制性标准和法规芳剁。同时通过产业宣传嵌、贯彻和使用佃,不断发现新的需求和不足慌逻蔼,并加以完善鬼。但由于网络安全形势的复杂性坝伪,以及车辆作为一种重要的交通工具孺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台梆腹。    两项文件本身就是在调研基础上等密街,听取产业单位需求而形成的戎揣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哩,减少大家的迷惑和疑虑驰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动观袒,切身维护好产业和用户的根本权益耽火抹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刃境,当然会有成本在里面锹殊芒。不过从发展的角度来看琅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菜孝,属于必备的系统热迸巴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驶芯材。同时汀卞社,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歇窝,也会赢得更多消费者的信赖淳汗取。    《中国汽车报》肠胺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沏粗碉?自主帛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一齿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凳?    庞春霖巩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滦,其中一些关键技术和产品淳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谈物,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样啼闪痰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分矛,那么就像现在车辆的保险杠掣、安全带伶、气囊桑绒、ADAS等等常规安全产品一样努艘抡,无论自主还是进口车辆祥剖,应该都是一致和统一的要求缮,并可以采取现在车辆型号核准等方式入烫滴,推动车联网网络安全产品的安装械坡、测试谴秋谐、使用举浇蹭、维护和服务把蛾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叙,首先是人们的意识问题辫狠刑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意竿,但对于车联网网络安全却毫不在意媚寥。要知道俏任,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嫂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂滑、多变聊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泻信蟹、软件等基础技术裤,对于自主车联网网络安全产品而言牵,投入比较大咸蹋胺、周期比较长舍彤、效益回收比较漫长楷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长味粒实,从整车企业乱凉,到零部件海蔼、软件椭、芯片供应商冠暗谓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炬榔卸、人才队伍摩令、产品体系溺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蹿,也非结构化的治理模式少贫烩,需要新型的伦理窍、法律和技术法规给予支持盟惯败,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界款惨姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻铆:李芳" "   1月18日逆吗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淬官。引人注目的是氮潞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起甜槐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鸡侠。EC180之所以有如此低的价格慑颅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刮。在补贴退坡的背景下谷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势规。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业保桑侗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何都艰能?在发布会后洼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嚼瓜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义筷壤两,以及2017年的经营策略与规划懊桃。   《中国汽车报》番扳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义梅?   郑刚充: 北汽新能源有两大类产品平台土浅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瘟恭,包括EV牛闻、EU男、EX赁哼、EH四个系列切侮农。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痹哦丢。在开发之初背,我们就对其有一个精准的定位与期待看燎。   北汽新能源在两年前预计到色,新能源汽车的3.0时代即将到来剑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刮倦温,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车理咳。   目前峡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓖的电,这没有错碘慌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术揭点,并没有推向市场的现象舱剑。我认为挤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虾踩,也没有认清正确的发展方向鞭扦。   因此灵,在两年前开发全新平台之初棱蹲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车塘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冉帽冗,这种做法目前看来是成功的鲸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能限彤写、造型吹攻床、特点以及价格之后叙,大多数人对其给予了极高的赞誉啸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号家逞。   在成本控制方面欧撮关,我们认为还有压缩的余地嫁亥矫,通过不断地挖潜降低成本俯排劝,我们认为可以让更多的人开上这款车奖董,不过这需要一个发展过程的。随着销量和产能达到一定规暮晨7后儒弥氦,我们会进一步整合资源疙薄剁、降低成本痢崇,提供给用户性价比更高的电动汽车湍邢把。因此琴,就目前来说冠里,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力详肋汾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吵。   《中国汽车报》拌弯戌: 面对补贴退坡理,EC180为何还能采取目前的低价策略缝?北汽新能源有怎样的发展战略笺咳茧?   郑刚厩鳞容: 从当前产业政策来看覆使,全国各地的补贴额度不同菩,流程不同亮漠,这都带来了公司内部成本摊销的问题骆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难撵。为此汐传鳖,北汽新能源成立了卫蓝基金煎仁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴力傅烙。这需要企业拥有一定的资金储备堤诚纲。只要差异化的地方补贴还存在呈菱才,卫蓝基金的使命就不会结束极巷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窝界,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会从疮竞。只要发展的规划清晰摊扦,我们有能力也有信心做下去拭。因此围僧,我认为当整个市场达到一定规某趁刮拢后庭,企业才能做大做强哥慧讣。在我看来桐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腊教垮,而不去考虑社会责任绥焕。只有兼顾了二者亩眷馅,才能获得发展与壮大接。   就北汽新能源而言缕,如果年产销量达不到10万扮项,那么就没有持续发展的能力寺抗。因此复,我们公司定下17万辆的年度目标菩就,并将在4年之后达到50万辆糖彤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点徒。谁先占领制高点靡破,谁就有效益汇昆氨。新能源汽车市场的成本杀手评渴,也将是市场杀手铝构。   在竞争过程中赂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手邦角,而是以传统燃油汽车为对手砂聚。因为它代表了污染凸陇,势必要被市场所淘汰寺。   《中国汽车报》显: 新造车企业的强势介入委耿套,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膝柏?   郑刚椒尼: 与跨界企业造车相比矫鲍袍,我们的优势正是他们的劣势洪劣。依托北汽集团号热梁,北汽新能源有着很丰富妨、庞大的制造资源画,有巨大的产业链规模优势磕。在互联网体验方面怀币篱,我们确实面临一些挑战辩掸弛,但我们在造车工艺送抛、供应链与流程方面有着更强的积累戏拐事。   在我看来侩堤奴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在曝巫家,这些可以相互转化烘模填。我在发布会上再三强调盯却,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业摹沛,而不是新能源汽车厂商络。如何能够最大化地提升电动汽车性能咕,创造差异化的用户体验和品牌价值靖参香,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向费弊。   目前晒任,选择购买新能源汽车的用户主要有三类断谋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户邯笺。在这三类潜在的用户中斯,我们的发展空间都非常大佃。   对于新造车企业而言夹摔,他们确实会面临诸多的挑战布卞。我们在发展过程中遇到的挫折才帮嘉,恐怕他们也得挨个体会到蔚闭干,但这是一个正常的发展轨迹匪。因此杭,我认为这是一个跨界融合的时代档娄起,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恭栏,将思维与资源彼此借鉴猛了,从而为用户打造更好的新能源汽车农哗。   《中国汽车报》禽: 北汽新能源目前的两条产品线凤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奔?   郑刚览佬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兽慌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腔澳陷。相对而言卑颧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邢、邻居处、亲戚锯纤鳖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比靠懊昂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甩溅兢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征盗虚。因此在性能层面雷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怜钙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铣赊实。   在智能化方面惧镶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用困衫。例如ARCFOX将会在社交廷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性七插屑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点戌鼎昆。相对而言光孰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高够,智能化水平也将上一个台阶内介。未来衔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稿猩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后借娠衡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上社杯。   《中国汽车报》史: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何暴领皆,公司将如何利用这笔资金内邯?   郑刚杯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赋澜,将实施不少于80亿元人民币的融资瞎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胜略。无论是电动化还是智能化祷商橙,我们都会在研发上投入大量的资金性。目前前,北汽新能源的研发投入主要在两方面欣俗胖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究关并取。   我们希望引入来自产业链的投资方豢腐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展郸勤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辉,智能化成为卖点钱希料。   目前拎此,北汽新能源拥有了三个生产基地汀,现阶段产能还有限洛,每年只有20万辆的产能轿固呵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梨轨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源荆饺宽,从而可以更好地降低成本陈笨,提升效率爆岁晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览坏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嫁诚粕,大众汽车集团管理董事会成员谁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满高蔽箩。1月14日壳辜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员栋侮秆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寺纪,他在长春见证了《一汽挖铰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午饯畦怖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室裙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通僚兜。    新能源汽车哀慨鸽,重中之重    尽管行程密集购,但海兹曼依旧神采奕奕陕鄙卢。他有理由高兴挛攻,要知道冒踩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众亥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瀑哆末,比上一年增长12.2%螺孤拇。即便如此芦盾庭,海兹曼在专访开始时镭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”馁。那么大众还关注什么褐狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车雹篓。“到2020年诧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年分刺,目标为150万辆桥势鼓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯塘诒椤;同时仟,大众在中国的新能源汽车路线就姜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说特,40万辆及150万辆的目标中碎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当耐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度复,海兹曼称磋,这要由市场及车主来决定湍情缸。此外弦僳氯,进口新能源车虽然是个“小头”咸巷伞,但会涉及更多细分市诚叫履铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择七壤。    奥迪与一汽合作蓬,加强再加强    就在1月16日傍晚帅懂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽衫柒、奥迪十年商业计划》环角,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赂等。海兹曼见证了这一协定的签署诡仓浅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议亥帆:“这是一个战略性规划腺乡含,不仅为奥迪蜂旅,为大众草餐农,也为一汽明确了发展目标菲蔫。三方达成了共识厕,而这一共识不仅在传统燃油车方面蜂,更是在新能源汽车和移动出行方面广。”据悉剁爽吮,双方将针对21个核心领域开展深度合作构冬是。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荚嘶磕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扰。其中公赶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点衔。同时掇逝斤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上就沟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谱寄,包括稗:智能互联白、移动出行丝、联合数字化项目挨撮撕、金融服务合作等众多核心业务领域空伦下。    同时疟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展线痞卯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拱哭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力局,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作澳。    “对于奥迪和一汽来说隧惊,总的框架已经搭起来了疤侍忍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’常啪。”海兹曼笑着说辜建。    上汽奥迪季,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浚木实,记者自然不会错过追问的机会宠。    海兹曼进一步透露蚂某,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辱膏哄,但当前的重点羡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作衫守,形成长期的更有建设性的伙伴关系咐。“除了十年商业计划的内容之外弧嵌抗,我们同时也更加重视解决经销商的问题伞七当,更加重视经销商的权益多石。我们要更加积极地回应经销商的诉求搔,解决他们的盈利问题脯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瑰惠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停插?在记者的追问下酱慧伎,海兹曼称烽扒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进罐伤冷,并且经销商的问题解决之后嚼槐瀑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”畴。    至于具体时间表敬,海兹曼透露聘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镜汉,最早要到2018年开始哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯鲍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任歌,各位朋友狮啊卞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断港侗某。   题目是“坚定信心母慑晌,持续推动中国新能源汽车持续发展”痉。汽车的电动化是大势所趋愧返,体制优势是推动发展的根本贿,然后就是坚定信心揩得。特别这几年新能源汽车发展很快蹬底,产品的成熟度册、政策的全面性痪、系统性肋婆,老百姓的认可无老,这些是电动车犯、电动化大势所趋吮块成。大家可以看看陀,我们今年2016年差不多是50多万台绍渐暖,占到全球67%楔。从增长趋势也可以看到蹈猾,从2011年炼藏峭、2012年堆董、2013年涛枯痊、2014年舱哼盗,特别是2014年懈、2015年凯坏,包括不平凡的2016年瞳厘凰,虽然有各种曲折弦筒任,但还是获得了很高的增长鄙汰猫,大概有50%母,全球占比差不多有60%多路磨筒。   我想讲几个理解和发现杀慕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了舅,做的非常彻底砍宫港。我们可以翻看一下2016年的数据瑰,2016年中国公交大巴架,不包括旅游大巴唐,总销量大概在10万台左右玖驰氯,但是我们纯电大巴差不多7万台疟,插电式混合动力是1.7万台绊,加起来大概是87%门,占总的销量接近90%讥泥,这么高的份额嚎懂构,我觉得差不多就在3年左右发生的骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去先貉爱,到2018年戌,我们认为在公交这个领域里面捣薪,燃油车会进入死亡编伙。很有趣的是2018年淌娃稀,如果你要在欧洲或者在日本涝,欧洲陡扰、日本一些主流的燃油大巴的制造商贺埃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来甲铅怜,或者刚刚接近路试啪射斥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化皋。从这个感知可以看出靡饶旗,中国背后的推手是什么乃怪卿,为什么这么快嘿具,无论从技术继、从市场秸惫、从体制记。因此我觉得殿,体制的推动是推手胸喀凹,因为公交很容易充电肺比,固定路线扭藏梅,固定区间俏巷杯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钳劳,大部分属于国有体制接发熄,政府有很大的话语权癸,公交的排放巨大抚破,一台公交补贴很高漠陡,但它排放更高郡。一台公交我们算了算搐逆猫,早上5点上路郎烦垂,到晚上差不多10点下路坤妙,一天工作18个小时签迸牌,相当于30-35台私家车的排放修艾堵。因此解渭,我们四部委在推动产业政策里面惶,花了巨资在推动这个产业判储户,但节能减排的效果是最明显的慧,而且在全球保持领先度也是最突出的蓖妇秽。   比如像深圳囤坚,2015年斤爬、2016年拘骆埠,大概2017年上半年柑墒,就实现1.5万台公交全面的电动化汞睡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲徊衔。而且这个产品呵铝、这个领域我相信还能保持持续的领先陆,和乘用车挖呵、商用车比无绊硼,和一般的卡车比铆骡涡,我觉得在大巴这个领域里面不渺山,我们中国无论从技术白、从供应链帮、从规模测、从市场地位吓,还是很牢靠的双憨倦。出租车可能是下一个领域罗隋贰,我们相信在未来3年里面亥砍扦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酵默陌。   优秀的体制助推铅凯怯,产业快速发展罐另。即使2016年不平凡的一年里面没,国家有很多政策处,像国务院2月24日政策常务会议凑讣火,政府公共采购配额仇赡陈,7月6日马凯在西安有一个专题会赦迹霖,包括到10月18日克强总理国务院常务会蕾僧,原则上不核准传统燃油车唤华,加上之前一整套的体系谢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的靖、最系统的政策体系辨,包括今天我们的百人会这么一个平台境,在国外是不可思议的瓜官,但是在中国就发生了哎,我想清泰主任亲自组织捍卡,这种特殊的身份把大家聚集在一起护权镭,而且今年的规模更大块莽肠,明年可能还会更大悍曝,这些体制推动中国新能源的高速成长券涎氖。   从税收染步、推广配套蠕了、长效核查踌霖、推广管理等都在推动告项,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喜矫,刚才欧阳老师也提了铃,很全面蜜,从上游的IC制造搁谐寒、正极穆、负极铺、电解也隔膜陇擦、各种资源兰、配套恍昆坪,中游的电池堆寒、电控翱躬、电机叹,下游的整车蝗赶嫡,包括售后服务摆,全系统的舞官额、全规模的架辛安。国外也是迎来了发展的热潮日,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辑涟案,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丛扰。   坚定信心天赁,持续推动新能源汽车的健康发展瀑擞摹。其实我们在业内也在把这个脉沫享令,2015年1%是一个拐点畦咳镐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苔蜂,相当于当年差不多10%的市场份额虽漆,2025要达到20%的份额凉,当年要做到差不多400万台秋,才能达到目标库斥。因此我觉得手顽,2020年10%还是有一些挑战舵。我认为到2025年臂惦啸,如果电池做到每瓦时1元钱以内衡,按照同等配置的汽车促澈虫,成本按照同口径的品牌懒第抗、同口径的配置算浅抡,大概比传统车还贵20%-30%痊交,这时候国家财政一旦退出去以后陌梅判,必须有相应的措施来进行补充呢叫肠。我相信第一劫盒购,购置税的减免斤浩戈,一定要延到2025泌,甚至于到2030歉缺,这是一个10%的政策支持了推,这点非常非常重要袜。第二孪叭,消费税驴,特别是对插电式混合动力车瞄评,消费税有2%泡攘、5%-9%桶轻,如果在国家财政资金退出以后袜萌,如果这个要有一个减免的话鹊桥,这里加起来差不多接近15%-20%吻,这样把30%缩小2/3肖磨扮,国家政策就扶上马殊脑骆、送一程泌,才能够让新能源车更健康乔花。   齐心协力敲钱阶,2017啡笛,撸起袖子为村究,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脸膛寥,万象更新创居,这是中国新能源汽车的春天涤恢。从2014年的小荷初露补攀,到2015年的急剧拉升颇,再到2016年的高位放量蔷亥驮,可以说经过三年的蓄势绰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化笑惕钨。牛市的格局基本确定祷痢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孝漠狠,“十三五”败摊、“十四五”和“十五五”期间拭墒武,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虎竟、30%和33%撑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苦,继本世纪初的“黄金十年”之后稀,下一个风口即将到来簧虫掠。   毫无疑问叉奥下,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇速蕾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泼剿拓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化咆傻笑,值得关注舶需恕。我们总结了一下这些变化挡倾省,有三个方面的特点凄含撑:   一是市场的形态改变了据。   从导入期迈向快速成长期桃踢哦,刚才欧阳教授称之为成长期竟,我们在前面加了“快速”两个字谴玖搂,有待商榷怕凭酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府端,成为消费主体徘淳讥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙渺费,新能源汽车从政府的示范运营起步奇玫凑,不断地向私人购车靠拢袖汗,临界点已经到来!有统计表明敲慈裁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%攻拌磷,预计今年将进一步提升到70%左右虽呸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代丸零,要在竞争中胜出单饱,就必须以客户为中心恕兽颊,以市场为导向特鲜铆,树匠心绕兽,出精品衫。   二是竞争的主体增加了乖醒抹。   从少数先行者的竞争豢,演变为全员竞争迪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手情。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划驰勤假,包括这些国际大牌愁,比如说戴姆勒鼓、大众等等跨国品牌管施,通过合资强化了在中国的业务布局荷摆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点师豌嘲。有统计表明拒拔窝,从2015年开始型,全国新能源整车的投资项目超过30个褂藐,总金额超过了1000亿元虾离来,总产能超过了300万辆峡良。当这些产能陆续释放悍频,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扮躬手。到那个时候僧惩,竞争将回归本源勺,那就是技术该纤、产品和服务淋梦青。   三是行业政策转向伸。   从扶持补贴过渡到监管引导袄,政策驱动弱化铆叹、创新驱动凸显藉尾废。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纷农讳,产业政策呈现出四大趋势菏寡歧:   第一岗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境淋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二潘,通过准入颈怀、销售寝、使用环节的标准发布抖秒惰,提高行业的门槛扦,净化市场环境;第三刮煌偶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胚急,让市场发挥主导作用;第四北,通过电池目录和技术路线图的发布幻楔赶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累立集,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钎。   本世纪的前十年衬啊,可以说汽油车高速增长恭督,成就了中国汽车产业的由小到大雇蒂。接下来的这十五年瞧疾堂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”享帝详,克强总理也讲洼蒜,“发展新能源汽车芍,是培育新动能沤袱,发展新经济的重要抓手”伸扇。中国政府凭借新能源汽车靶脾,特别是纯电动汽车惶,引领产业升级篇乏,谋求弯道超车曙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈囊。   继高铁忿反轻、特高压和核电之后祷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弓星阜,这种希望能不能变为现实骏钡?还需要我们全体汽车人的共同努力纪星蚕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仙,目前已经基本建立起了一定的先发优势榔颇,把先发优势转化为领先优势貉,是我们坚持不懈的目标翟糯。而要成为一个真正的领先者摹倒辱,只有创新蹭。创新就是从零到一桐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件馈,用全新的方式组合起来殿强,去创造新产品变版配,去创造新的生产方式和商业模式撕,去开辟新市橙没此,去整合资源脚泼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敖渺,去实现新的价值创造挟。我们将以创新为最核心的驱动力蔡姑,全神贯注菏勒,聚焦技术斯,聚焦产品痉散,聚焦资源芒,聚焦市陈卟肮;以心无旁鹜的聚焦战略慕僳诚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志角郊,实现北汽集团领跑的梦想林。   借今天会议的机会炽湘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吹督,也就是刚才谈到的四个聚焦宦躺岭:   第一锨帆,聚焦技术牡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖彪,消除盲点狼矗。新能源产业最核心的技术就是“三电”常搪,此外充电和续能技术挤辛毕、激光雷达等汽车技术亲,以及轻量化的新材料捣桑烧,石墨和锂等上游关键资源凹玻,也是我们需要掌握的核心技术和资源喜。这些技术和资源慌杏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品囱挂发,我们再难也必须干句茹钢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作含,各司其职般彩快,对新能源汽车关键技术进行各个击破是呛。北汽集团将在政府的指导和帮助下荒钵怠,在北京的经济开发区都,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剖。它由研发创新中心处萎、全球营销中心店蘑笆、品牌体验中心谜、联合创新中心等五大部分组成剔,将建成从用户研究等咕傲、概念设计舵翟、前瞻技术寂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地美钮。   第二县掣碴,聚焦产品活蔷紊。   产品是企业价值的最终呈现弟肖辽,是我们寻求客户认同的物质载体帅诚侈。高度契合用户需求扫亥喷,被用户接纳狸卞人、认同的产品才是有效的产品陪鞋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比门坏宽,我们的产品在续航里程酪牟赔、成本控制屁昏勾、整车品质逆梆、产品线的丰富度方面褂环封,目前还存在着明显差距涝蒜。打造新能源汽车的产品力拖,我们将从以下几个方面努力回:   一是凝练脐人,集中北汽集团的优势资源溃,打造若干款明星产品奶伍歪。   二是做好差异化的文章暑,精确地切入特定的细分市场恐。   三是做好迭代创新笨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钝、网联化肌遍面、轻量化技术应用到产品中砷卸底,并根据新能源的技术特点糕巩肮,开发设计全新的车型平台乐汗。   第三霸锻,聚焦资源丛案厂。   21世纪的竞争兰陆喂,不再是产品的竞争及,也不再是渠道的竞争切,而是资源整合能力的竞争冀读舅。新能源汽车全产业链更长蓟、体量大虚恐诡,包括整车结入、充电基础设施茄蒲沛、智能网联瓮悍、无人驾驶以及下游应用在内穿萌堂,整体的市场规模在10万亿元以上餐拈。   然而资源是有限的硷锌绍,优质的资源更为稀缺苍竭募,新能源产业作为朝阳产业儡梧删,资源的布局与传统车完全不同琉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态超酵,瞄准核心资源和稀缺资源咎席裤,提前布局炔使,将其纳入到我们的生态圈之中叔际,北汽集团将围绕着创新链镀顺、产业链耪丸、市场链按拌滥、服务链和资本链这五大谋椋块诚看,通过新兴技术的孵化瞳设、成长型企业培育躬晃、产业并购整合等手段授雄横,实现关键核心技术的突破与领先筏,打造北汽新能源的杀手锏比创寿,谋求长远的发展樊督,实现对传统汽车产业的更替醋仇驹。   第四氛,聚焦市场还穆楼。   市场占有率是关系到产品的关注度杰、品牌影响力的重要一环仙魄蔫,目前我们在新能源汽车市场的拓展傲、品牌传播田敌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嘶,可以说暂时走在了行业的前列河乒烽。下一阶段金柒,我们在继续发挥自身优势的同时吐狭,还要加强对市场的精耕细作糠,对不同市场进行分别覆盖合涤,不断扩大自己的势力范围虏。对公务市撑浮,我们将根据公务车访、出租车娩攫、城市物流封迟故、城市租赁咀界、城市公交等不同领域的特点嗓境来,把规律琢磨透簇,在品质差异化跋、品类差异化和品牌差异化上做足文章膘光。对新兴市呈蔽辍,我们将引入汽车的共享理念方荷康,做好网约车市场开发疟,打造国民车冷,切入经济型纯电动汽车市场茫。同时峦须溯,通过融资租赁等手段赖题碎,对特定客户资源进行开发钵。   各位领导掀、各位专家朵册、各位同仁寿,“阳春布德泽觅衬,万物生光辉”伍韩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启付台,新时代近在咫尺趁嘘,新机遇触手可及挝,新梦想指日可期体,让我们以自力更生茬、艰苦创业的进取之心倒蔚,以敢于人心羞,勇攀高峰的凌云之志慨筋啤,撸起袖子荤乳,真抓实干秘糠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓蹈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲忍眯酞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缔垦答:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年澎煽疏,我认真思考之后凌,认为这一说法不无道理焊吭。我想可以从两方面来看篮,一个方面是从全球来看娩酗,在2016年这一年捌鼓猩,发达国家主要汽车生产国咸奖,包括大型汽车公司碧,大家对汽车发展的低碳化豌、智能化膛臣散、信息化取得了进一步的共识含法署,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点笛丰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中册沉翁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嫩,但是说到了要害芭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嗜衰,守成者将面临巨大的挑战”实订。而从国内来看啤扮潜,我从调研中发现活旦,很多企业由“试试看”惟,转向了“铁了心地干”剩,把电动车放到了公司战略的中心地位虫奇。    刚才李书福老总讲的他的规划练苯趟,到2020年铜淡鼓、2025年及,电动车的比例要占那么大饰承馈,新能源车占比那么大拢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心市普魏。    另外柿,在这一年当中十套磷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泼,一个是企业的研发路径在变化挥挟芹,由燃油车的引进熊、消化李瓣疗、吸收匡嗡吾,正在转向开放条件下的自主创新痴客,各个企业对研发重视的程度湿、研发投入的力度是前所未有的粹螺杯。另外示,由于我国电动车产业化走到了各国的前列价经,这样就给了中国妹掀渡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓤攫凳。另外维览,有一批没有退路率谁岔,专注新能源汽车的新兴企业伎炕篙,他们没有存量的拖累联去啦,他们的思想更加解放拓莫,这些新进入者带来了新思路柯、新创意憋、新发展路径粮小崎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路松妻袜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铃碘匹,对我们汽车人来讲会有新的感触圈。    新进入者带来的新的发展路径毛、新的生产组织模式滇鲤,给整个的产业带来了新的活力书。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喷,我想这个影响是很深远的铣凳。因此岛催,从这个意义上来说茄,经过孕育期的磨合粳哆,现在已经开始有所收获矗劝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柯。    以2020年为结点急辰,中国电动车将面临新的发展态势观锤,我归纳了几个观点何疤层:    第一从瓷褐,进入2016年搬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稼汗屋,在消费者购买意愿增强的同时灌咎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择护旱很。此时滔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现未法慰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿末郡般,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争添戒卢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候岁,随着竞争的加剧北,企业间的差距拉大搓叫擎,大浪淘沙的过程已经开始嗅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量揩。这种现象不仅反映在整车韦,而且已经延伸到电池企业啡、零部件企业以及上下游整个产业链百冬猩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获顶。    第二题窘侥,迎接国内市场国际化竞争乘贾侧。可以预计政府购车补贴淡出之时蔼邦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琉碉滴,距今只有四五年时间了木。当前国内企业间的竞争只是一场序幕夕标鸿,国际化竞争来临之时才是真正的考验淳凳。中国的企业必须冷静地看到拉,产销规模大扦,并不等于竞争能力强拭。我们与国外先进水平仍有不小的差距深,重要的是技术基础薄弱冗玲、原始创新能力低闪私倦、核心技术欠缺尘苔、品牌影响力不足泻割,这些带有文化色彩的软实力厢怯,需要持之以恒的积累嵌,“非一日之寒”厢诺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辫,提高竞争力的途径题,不是等待企业的扶优扶强墟桥,而是由政府创造好的产业生态凭,使优胜者在竞争中脱颖而出碎闺瞄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凄地停,就瞄准了国内国际两个市臣瓜胬濉,产品设计迹拱、生产工艺发渭、产品质量都以国际水平为准集深蒜,我想这些企业他们会相对比较主动呵。    第三及搞奶,向后补贴转型期的政府政策死肚,在既定政策支持的周期内拱使绩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纬,是政策能否顺利转型的关键潮圈。政府的购车补贴是一把双刃剑北惹护,当市场竞争格局出现之后溶巴败,政府就要特别注意事疙,不要因政策调整不及时而削弱竞争铂阂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础困。因此踢还,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琼,聚焦技术创新膘扁心,加快补足技术短板锯哎,提升电动车的性价比操。相应的泰扔腿,评价支持政策效果的窗口斤试,应该由市场规模扩张赦,转向竞争力的提升咯裂。    具体地看购车环节的补贴享坷,应该适时退坡帮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术憨、降低成本的能量扫乐,造成优胜劣汰之势惋惟。政府资金应更多地支持共性技术的开发卢漏朽、充电基础设施的建设颠。与此同时雾蠕劳,非补贴性的那些“功能性政策”内,例如碳排放政策纺豢、燃油消耗量限值政策陕碉迟、零排放积分政策鸡,以及购车许可脖需、限制行驶之类的政策组合应及时出台据饯,使市场产生稳定的预期滴慧。 第四挫魄金,立足后补贴时期封虎,打铁还得自身硬访捂葛。    从十城千辆算起苗年居,各个国家发展电动车的时间差几疥,给中国企业留出了大约十年的孵化期隙襄,这是难能可贵的澜。2020年挤俩,作为中国电动车的一个标志性年份刀山,将迎来后补贴时期幌。可以预计胺,那个时候直接购车补贴将淡出焊刹晚,但功能性支持政策还将保持舒沸试。在这种情况下佬净歼,电动车能否与燃油车抗衡芭森昂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绿该,将取决于这几年的行动潞腐。    我国电动车是在较高起点上起步的淡叭跨,总体经济技术实力已经今非昔比们,如果把握得当驾汤,以电动车为契机偷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观识哺,企业应充分利用政策支持的周期丝据,下大工夫做好三件事锚:    第一类颂,人无远虑兢蝗,必有近忧乾轿绢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疽唤碗,并加紧部署与实施汕酥啦。    第二彤窜寞,持续壮大研发能力劳,掌握核心技术胶,攻下“不经济魄垂糙、不放心筹脸、不方便”一块短板了好,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脖肚。 第三甜常捂,以产品的品质拷、品味打造优秀自主品牌素,赢得市场的信赖浑。    第四撂讣蛇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的径绥,就是在这个期间刮敖,一定要想办法在自主品牌上下工夫竟。我们的品牌实际上在燃油车上刷,很多企业下了很大的力量瞪苛簧,但是应该说效果是有限的贾幢。而在电动车来说是个新的机会禽锯痛,所以在这方面应该下更大的工夫签通,通过产品的质量粉挠,通过产品的品味打造自己的品牌罗。    第五毖察欧,要系统规划帛筒,及早部署“电动车+互联网”么尉。今天的电动车之热蒲,并非由于传统能源的枯竭藩缓,而是因为它有很强大的正外部性稼。电动车的低碳化脆巢、信息化希、智能化的潜在社会效益只有与新能源纶户、智能交通郊每嫂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥无衫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巢熟。随着这些方面的成熟镰缆恨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题修悄黑。信息化靛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苟,这里有太多的文章可做膘。目前辅助驾驶湘娃、无人驾驶已经走在前面店冯蔑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摧喉、智能交通猴、智慧城市以及5G通信协同发展瑰舌、统一规划涕粮潮、开展顶层设计乳捌掳、超前部署很、抓紧启动蜡盗,引导企业的技术开发和基础设施建设沙晤,推进“电动车+互联网+交通”课攀,把阶段性技术成果用于提高交通效率乱牢箱、降低物流成本茶拱、保证交通安全躺插舵,使其产生经济和社会效益封头璃。    电动车发展的大势已经不可逆转霖士别,向前看碌,挑战与机遇并存狮。如果把握得当簿,机遇大于挑战!    我就说到这里唇茶,谢谢大家!    (根据发言整理舱森,未经本人审阅侵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  全国政协副主席停、中国科学技术协会主席凸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吹随、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲噬珊徘,以下为万钢演讲ppt亮点实录戏:    尊敬的清泰同志仆褥、冠华部长盯、苗圩部长胳龟线、解主任诗扰叔,各位来自汽车界的中外朋友们肛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计离。上午抽点时间看了一下展览灰募,给我印象相当深泻,有一个很深的感觉晌程锚,这十几年来中国的电动汽车持续发展肥系膳,走上了一条创新的道路疙输陷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期从拳呛。今天这个会议的主题很好烁,就是要持续地提升我们的技术能力度磷畴,抓住创新新局面贿谈。我想就我们未来促发展哭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇隧沏,谈一点我个人的看法奶宿。从四个方面年:    第一昂鸿隧,谈一谈我们这些年来齐心协力文据,新能源汽车所取得的新进展鹅,尤其是2016年的进展特别明确板。    第二扩钳,回归深入基础研究躬,提升新能源汽车的质量和效益瓷返。    第三鲤豆,新的发展趋势尾、新的发展方向休敖秤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点响谈媳,随着人工智能的不断深入朵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇驴固。    第四乒,我们怎么样更好的凝心聚力谴,合力推动新能源汽车的创新发展柔逻碑,谈几点看法梦。    刚刚得到新的数据弦,有的来自中汽协会姐聘、有的来自中国汽研中心忿,数据告诉我们倒蔷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匠宦抗,占新车销售比例的1.8%瞎,中国的保有量达到了100万辆藉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抢试,这里讲的是公共用的充电桩啤凑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家耐。    我们的关键技术取得了显著的进步颅。今天上午我在零部件电机堵亩络、电池姥秃洞、电控这块花了好多时间详,仔细地了解了一下情况培坝,确实和我们了解到的数字很相近剔。动力电池的关键材料发展进程加快匣靠、性能指标稳步提升逃、成本明显降低旅,从动力电池的单体矛贝权、电池包凹赌拾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氓内乓。一个指标性就是频萍,三元正极材料能量动力型的电池党齐钩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤庞啃肥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耪、有些争议楼眠嘎,好多同志说圣尺撕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标开篇,现在看趋势已经很明显嗅册。我们特别强调的埃,睦蘖褪祝块比能量达到了140瓦时/公斤舞煤暮,动力电池系统的价格刑,这个价格现在也是保密贫我,但是总的说起来明显下降幂嚷,总的达到了2.5元/瓦时以下裳冬。动力电池的产能达到了100G/瓦时税袜侯,世界上生产规模戌,特别是在新型电动汽车的动力电池核,规模得到了很好的发展抒膳范。    驱动电机技术也取得了新的突破赔。特别是共性基础技术进一步突破筛,导磁硅钢彩、稀土永磁材料算、绝缘体材料坪水、位置传感器锨怒防,芯片的集成设计和电力电子系统壤嵌,取得了新的进展藕逆。我也了解到改,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展霉哺伎。因此壳涝,重量比功率超过了3300瓦/公斤剩棉提,电池峰值效率达到了97%馈涎,高效区达到了80%糠。特别一些新的设计肺钉暮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膛,比如说我们都知道啦,对于0—100公里的加速派传邦,对于电动机说起来戊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搁副睹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候亭郴,就是高速公路上超车的时候撩狮订,超过它这个临界点以后到,这也是一个安全因素窖棘。现在我们很多企业从两个方面樊湿普,一个方面炕集氏,用双电机的技术来弥补后面这个不足容祷脱,第二个蜜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奈挨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展揉沟删。    今年汽车界有一个新闻裙栖,第一个互联网汽车走上了市衬妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合韭请,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弘行,据说现在上汽的同志告诉我暴,每个月销售2万辆纯献,产能有点跟不上了辣,效果很好饰骇,上市不到半年累计就超过了9万辆痘好背,成为荣威一个最大的销售热点虎鬼。在互联网大会期间窖帆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统穗收离,搭载着北汽退、奇瑞纹散、比亚迪轿车都亮相泥擂晴,首次开放了道路捷,18辆车300多位嘉宾在试驶汗,当然评价各有不同供表,期望值也有待提升坍秃,但是勇敢的走出了第一步壕徊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苇掀苫,做出自己的探索较缚。    我特别感到高兴的是淋苏,2014年我们就曾经提出电动化盗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点含垄汞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索标。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桔咕,从汽车到基础设施独醛链,一直到停车场贤缸犊、充电站砰秆,包括各方面财税的支持淌葡檄,一系列的政策缔咀惟。国家层面窘迪,从购置渴、补贴麻、税费减免伦、研发支持狄嫌、生产准入即簧、业态创新窗、基础设施来狸脖,特别是标准规范方面让碧天,都出台了一系列重大的政策措施屡,现在看起来落实的进度还是比较好的懂副趁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论竭辖垫,这是一个开门的讨论枪俗,许多外资企业都积极参与当中荒,对电动汽车发展伯、新能源汽车发展蘑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标十舷解,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喷赔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滤途。也是由于刚刚推出来漠湍,我觉得很好夯涛副,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骗班,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见磐,使政策更具有落实性甸。    这里向大家报告一下宪幸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革亮。新能源汽车作为一个试点的重点专项毯究促,实现了从基础科学到系统集成缮、共性技术集成两泵、示范全链条的部署敝,特别是在基础研究方面丁虏,加强了对基础科学问题的研究好新。因为现在产业发展到一定程度的时候宋文,要提质糜、要增效蛙识,还必须要静下心来芹吾揭、回过头来从基础科学问题上下手迟心湾,不断的进行优化丛版顶、改善赊,才能获得发展几及。特别是这次的重点研发专项矛拢毕,对于电动汽车智能化和网联化的技术钒,也设立了专门的课题田敝,实际也是我们当时电机缆、电池霉、电控的“三电”之一钦性,也随着时间的进展不断的转向新的重点检。所以嫂撼崎,整个“十三五”期间的专项规划届,将对六个创新链条侯,就是全链条一体化的部署还标,38个重点研发任务碱,政府加大了投入硕酚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入迹蜜短。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卸敌,首次突破15000亿并饺,更值得高兴的是窃下,企业在这里边投入比例得到增强缕狗,达到了78%以上碍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腾赌、加剧扣除政策有直接关系体撑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿顽犁尼,看起来企业投入的效率还是很高的藕咕娘。    去年我用过这张图(ppt)输蛋篱,这次还用这张图贡掸,对它进行了更新封犬。由于时间关系父,统计是1-11月底勘,11月底中国产销量是402000辆面胚,如果这样算的话扇帽泥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桐,中国占了40万辆涵鲁厩,就是占了50%券。到2016年底哪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剐挤,中国占了其中的100万辆郊锚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力够,也说明了我们国家对于节能减碳帛、应对气候变化作出了新的贡献蛾撅策。我们虽然应对气候变化调门并不高炕蹋湾,但是我们扎扎实实在做每一步厦别系,现在无论是风徊、光螺剔、水吭、输变电灌讲耻,无论在技术先进视客、装机容量衅、发电量都走在了世界的前列沙慷前,这也是我们作为一个还在发展中的国家撤熄催,为新的发展饶输茹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谋别磕。    世界发展的趋势也是一致的盖绘,低碳胜墒杆、电动坦授、智能化成为各国共同的选择阑香坡。美国檄翟建、欧洲取、日本测逻,包括汽车企业福特枪、丰田讨、大众都推出了它们发展的战略偏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酗,比如说大众推出了它的“2025战略”猾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酵糕卯,销量争取达到300万辆谰斤,自动驾驶要覆盖边抒线,在2021年提出全自动驾驶矮文,电池也要进入大规模的投入节缺班。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迹卿,零排放镀贫、互联维、自动驾驶汽车铃扰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力市、氢燃料汽车慰楞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流画绘、沟通秆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茫妥碳、增程式的混合动力汽车珊侧伪,因为他这里有基础建设的问题驶厢需,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赋霞骇,就可以有电的情况充电惦、没电的情况加氢店袱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板漠,同时又实现了真正的零排放插猫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拿亩,上次试驾可能还是8年以前涟顿,我觉得汽车的进展奶协舷,无论动力性纪、环境友好性慑可、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擒卸,据说已经进入了市场滩。包括通用也宣布了在2020年以前掇台,在中国推出9款新能源汽车凶诧鹊。我这里想说的是火逞,中国的市场也是世界的市辰辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展朽鞍、参与竞争肝狮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业欺繁,就需要我们来推动整个的发展裸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺饶。 第二碘,谈一谈我们对于深入基慈罹恪,着力解决一些新问题的看法奥敲唯。    对于电动汽车墩渺痊,大家首谈就是续驶里程返,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陡几剂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辜抵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诗钙,一个明显的标志烽肋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汾。如果说单程的提高电池的载量盛宽,当然加入电池的载量车子可能要增强卑,车身的增强就又增加了重量冕毋,直接影响就是增加了它的电脑钉。我们也看到一些装载高容量电池的屏,虽然续驶里程延长了瑰汗,但是百公里电耗就明显的增加了币孟。因此脐捕疾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摆家龟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戒、合理的规划郝恭。首先祭,车辆运行的范畴杉戳年。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位兼,尤其是现在蹋睛乌,我们应对大气污染艾患,主要还是大城市集中畔横缮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑措列。但是从技术发展上说起来诽辫郴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度槽孩、功率密度和整车的轻量化侠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酚,这当然是市场的期望少堆细,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题替揭姓。    最近新材料研究发展很快冈鸽韩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粗。有的朋友跟我说佩避,我们现在用的是石墨烯电池芭滑糯,其实说用了石墨烯是对的燎矾吧,但是用石墨烯全部来做电池爱娠,似乎从科学意义上不太准确傲奸畦。石墨烯材料姜侵售,包括碳纳米管茂喉冗,都有它优异的电和热的传导性能苏暮稀,作为锂离子电池的负极材料添加剂冻,可以有效的降低内阻护辣测,提升放电的效率谈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话庭额,还有助于减少介质之间的电位翠糜,来减轻电池界面的腐蚀性宦派奠。从这个角度上看嫡吻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肆,当然由于动力电池负极密度提高了弊攫描,对正极材料也可以进一步的优化其,在安全的前提下扯覆喊,所以也可以显著提高它的能量密度搂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步忿,就是说能量密度提高了爽涝,同样的电池包里面可能有更高的载电量特革级,但是运行过程当中它的热交换量也会增加愤蚂详。所以在增加单电池和电池暮钡蓿块功率和能量密度的时候完阂,还要加强对于电池包热交换距离的研究红涩,来优化提升电池包整体系统的技术苛,它也是一个相互关联的关系弟。    随着电动汽车的发展喉餐妈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泄且。比如说电池包往往布置在底部唇,夏天路面的热辐射还是比较强的刑徒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理假泻,从结构上来实现电池包的冷却艘亩,因为我们现在冷却剂就是这样的陵惰棉,要把它放在迎风处报兔嵌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冉儒,电池包也应该考虑到这个铅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怯怀。结合冬季放电的特征设磺睡,我们还应该研究逝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制栓,使它保持在合理的范畴之内殊尘,来逐步的解决冬天放电比较慢的盖汇、容量比较低的问题疏。总之说起来宋秽,我这只不过是一个例子署将邢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尾粪、关键酷阿锯、整体的技术统一的来规划和部署长虱焊。    上次百人会上我特别提出炼体滔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酪,带动汽车制造的转型升级辽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节两夸浪,给我留下一个很深刻的印象丹,我和苗圩同志都搞汽车的衫鞭,过去我们焊一个车身500多块钢板想,用2000—3000个焊点接在一起瓦瓷探,加工线上全部实现了机器人回纫悄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鄙,一共就45个部件缔臣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线飞,几个机器人协同操作委。板件和板件之间没有焊接罢紊杜,就是直接的黏接沦袒,加热黏接恍,远远看去就像搭小孩玩具似的裂兽,几个东西装起来狸。更使我感到比较吃惊的尝彻遁,现在碳纤维的车身斜捣毒,已经不需要在现场涂装了漆,有点像我们当年装修房子势绒,先装地板再油漆靡盎,现在用的全是油漆地板呸夺探。现在汽车安装上确实有进步呜哎吝,所以我也很有感触室,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兑队痊,需要轻量化材料的技术椒拓,需要轻量化的设计剐技猴,需要轻量化的工艺夺堕速,也需要轻量化的流程皖嫁。特别是现在的汽车产业阂故菇,包括内饰座椅使用的材料懊,也尽可能的采用可回收恨凶、可再使用的材料篙,这方面的技术也在不断的提高程爸,这个应该成为我们新能源汽车发展骂,不光在车辆技术绥、而且制造技术流程方面全方位的提升适炬辞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展笺,今天我很高兴忻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蜂,更多的看到了我们一些霜形,像燃料电池大客车的发展梅枚。很多企业大家如果去看的话铣逝窜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池负,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料栋去黎,比如说碳子狙、交换膜喉、双极板孙末垃,以及它的特性基础研究的进步密切相关料。实际证明陇些,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饺淡毯,也具有自己的发展环境的优势讨。我们要借助这个优势来推动我们的发展钉何搁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系溜,我们是不是可以考虑帆哦,尤其是在燃料电池研发的初期道嚎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用姐胁,这样可以有电的时候就充电廖、有气的时候就充气朽,按照它的发展各取所需淑。实际从技术进步上授猾,技术发展的本身蔼爱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用密女斤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展括刀,对于延长它的寿命焚,对于减少它的燃料消耗敖,是很有帮助的祈丰犊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用熟浚瓤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屁般缎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烁覆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向噬。当然它们也在考虑媚,我们怎么样能够更加适合中国的特点邻设敝。我们还不能忘记中国还有一个优势础惜,我们在电动汽车走向市场的前期誓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用紊,先在公共应用舒搂耿、出租应用上去使用背,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广宿吓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站矗,必然有一些城市就可以走在前面瘫幌,又可以来推动健康合适和快速的发展隙瑰。中国“11?11”又是一个新纪录挂惧,信息产业闪疤抽、网购变成了整个市场销售的主流次扩,我们看了看摧,2016年快递业高速发展微茸腾,中国快递业总量超过300亿件送,平均每天8200万件包裹走在路上充公,用于业发展小型物流车清洁防、高效的运营业应该引起我们管理者的重视勺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领琼垦,有了高端引领就有了有序的发展雀搅,放弃了高端引领就会低端充斥脐,所以从这个角度上珊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淮,争取使我们的汽车产业走上高端引领软泛淳、创新发展的道路上挝驰路。    在燃料电池汽车发展的过程当中忌,深入开展了国际合作桃。我们积极的参与了国际合作俗幂,开展氢燃料电池领域的技术合作藕灌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恋对尉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议趁乐缎,组织国内的企业理瓮,开展深入的技术合作董。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汾觅,定位就是要建立一个覆盖全产业链密、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卜,在中国发起但并不局限于中国扑缓,积极组织管理以及运行机制强,要按照国际组织来筹备舒、搭建常邢婆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池愁但示,因为燃料电池实际用处很多跋枫,比如在通信基站洪谁尚、备用应急电源堤亮敞,随着我们移动通讯不断的扩大巍旁缄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杰拆喀、包括更新尘,都值得我们重视舵凸案,包括医院的应急电池梨、安全防卫几退献,包括我们最近在研究深海运载肝,也完全可以使用氢燃料电池腥虐馆,燃料不是电池搐,实际是一个发电机床,而这个发电机可以用在各个地方狄哦,最重要还是零排放的清洁能源四,效率高祷,能源密度也高鲤柑。 第三靶抛非,深思熟虑梧并,把握好智能化的新机遇率。    近几年来尸辰庙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展徒设。比如美国酪项,白宫推出了人工智能的新战略财午抖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线建,包括日本的创新战略规划窜纯险。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会躺含段,这个时间恶补了一下人工智能的技术害。中国工程院最近技术指出伞水,人工智能即将进入新的阶段拐炮棵,人工智能发展有四腿沦、五十年代了仟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展府饶篇。但是当我们信息化日益普及穿,移动互联网必蜜、大数据活、云平台的发展韧,信息环境贾、数据基础侠拎、目标理念荷项、市场需求都在发生不断的变化携断,将推动人工智能新发展狄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铅硕遁。因此榷多,发展人工智能也有利于改善人民生活舜、提高经济发展的水平南讹嘉、增强社会治理的能力寥、维护国家的社会安全芹失廓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图囱限草,但从各国的共同概念和我们的研究醛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颧。第一屠品,要降低交通事故和伤亡人数逗硅。美国的报告提出来糙,美国每年有35000多人死于交通事故嘲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的橇。第二替癌炬,要应用低碳吝琴八、零排放倘涵喷、环境友好的运行环境档镀。第三宝斑,便捷裙甲揩,要降低驾驶强度接欧烁,提高交通的效率轻。第四汉壕,要推动共享八烷半,提高车辆的利用率捅灿。其实我们现在不得以所采取的一些限行陛哨,包括交通的拥堵聘填暑,都降低了汽车使用的效率搅,所以从这个角度说起来窟长,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沛迹财。还有辱蹦,牵扯到公平出行浑,随着老龄化社会的进入腾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诡。    关于自动驾驶汽车研发进程杉,好几个报告局,有的人说无人驾驶痢赁商,有的人说自动驾驶实,有的人说智能网联汽车裁,都提出了汽车发展的里程碑诧,我觉得无论叫什么汽车窃,都是说了这么五个阶段竿,辅助自动驾驶持浩筏、部分自动驾驶渡、有权限的自动驾驶恢、高度完全的自动驾驶阶段臼撬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疤,比如说在辅助自动驾驶方面搽妨碳,怎么样能使汽车感知周边恰,科学决策莎搐笛,及时反应猴。比如怎么让汽车能够与互联网连上刺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车朵搏、网色迫、路的联动匙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茨踌拉,就是人秃、车分、网甘、路的一体化赂少。    辅助自动驾驶箩,实际这些年是汽车界一直研究的重点觅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坞龟,有雷达芦,包括现在有毫米波雷达啪,摄像头苏,对外通信系统竣椿,包括定位贿。与之相应的潍,刹车娄磨、油门级翁、电子稳定系统愤党、电助力转向等这些形膛,实际在关键体系上涤类,传感系统哗筛盾、操作系统纪抵、中间和决策系统的研发淳请,其实这件事也不是现在的新形势凰,早就在80年代的时候情呵沛,80年代后期就研发了防抱死系统朴锣妒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系甲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绊来肆,包括防启动时间的空转肉,后来又有了电子稳定系统寒顾酬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敦朔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展猾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嘛介,有了它以后猩泻,在90年代的时候嘘毋别,我在德国工作的时候玛,车里边就已经有了尾随自驾俯炉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走摄角,不用担心刃绒江。最近我看到了我们国家的好多汽车惋沧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应效,一旦接触太近都会自动加一下速徒。包括我去年去参观长安茄科,他们也给我展示了自动泊车系统烙,实际自动泊车系统我们在德国工作么姬疯,90年代后期时候就有这样的设想陀查,2010年我到德国去访问的时候曹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型场氓节。实际很重要的意义镀些,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起身簿碘,也得到了发展单板菊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能闪培。    下一步就是智能网联哪经腐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹈、看到自己看不到的东西森,90年代初期的时候坍记,堵车情况有数字广播蓬牟戎,数字广播就和我们一般的广播不一样哎寝铆,随时可以呼叫堵车的情况谱相。后来有了数字地图和卫星导航呛寂,就形成了第一代导航系统趁心,第一代导航系统并不知道路况的变化咸捶脆,只知道路径的设计五拟。然后就出来了联网的导航烤,这也是这几年我们都经历过的事晨刑泉。上汽这次和阿里巴巴共同合作嗡翔踏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苔广筛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起函栋,这样坐在车里的人及,通过导航挟厩灭、通过云平台就可以获得各种各样的信息羔,比如说动态的导航抠、比如说加油充电站冕、维修以及各种信息的进入敌,使汽车的视野得到更大的扩展懊迸措。但是真正要做到智能的网联汽车狙踞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来献垢,这就需要我们把各种信息交汇在一起陷,来实现智能的决策控制车伺。这件事情说起来好像很容易拟嫌飞,实际也有很大挑战仆痊崇。现在我们一个汽车里边有两漏迹、三套信息系统勉殿僵,有车载的信息系统穷桑伟,还有驱动系统的信息系统墟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通箩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程楞甸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备佬献司,就是快到地方要进行减速晤,但是如果你让它自动驾驶的时候闭,可能它就很早的根据外界的信息来判断遍拢南,让它调整好姿态蔬摆、减低速度揪线,进入转弯以后在弯道里边再加速歉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段设,这种例子比比皆是屑鲤结。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巫杆。因为我们电动汽车从电机案、电池灿别、电控开始眯饯,电控第一代做的第一件事炯垒忙,就是通透的动力驱动系统的网络侩,就是第一代的CANBUS系统奋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制甲,从这个角度上说起来贬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体薄锚。    当我们实现了这些以后痘哗弧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鳖帮秒。这是我们常见的北京交通的一种情况桐剧荣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号射,去识别各种各样的高通乏督疥,做得到瓷,但是不保险卢颈,这样可能我们就要有这些信号的发射器覆膳坎,让汽车能够知道这些情况惦非。如果再想使它往上走啥,能够实现部分的自动驾驶刚实鲁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况囱衬,比如说晚上的雨雪路荒领谈,比如大雾弥漫的时候绥,比如尽管天气很好弄韩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰间肛,这些情况都需要我们去应对辛,其实道路上也应该有它智能化的装置竿,就是说有自动的能见度感应器戎辟,应该有道路结冰的感应器畏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全讳傲板,安全是所有发展的主流杜,而不是时髦涂靡。我们在做任何工作的时候祟教,必须考虑人是坐在车里最宝贵称噶、最要尊敬的东西磨付,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全朽翰、人的便捷茫雾、环境的友好和共享吠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啤炬缝,来推动我们的发展截壬叭。    因此排翻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瓦钮、四次交流谱惫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议估,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构范说乔,这个架构的着力点应该在车载的平台嫌、在网联信息咳、在智慧交通的发展玲茅,我们要重点发展的是车辆的关键技术怯壕隆、环境感知侣办泊、智能决策链刑哇、执行控制癌,我们要对信息的关键技术记猩涵,V2X通信先喂归,甚至于将来车对车的通信系统篓熬穆、云平台箔枯澜、大数据赎撇粉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酒据脸,这里也有很多不同的东西吨。我们还要对基础的关键技术嚼藐归,高精度的地图骡涸灸、动态路况信息犊犯、综合决策和操作系统味。只有这样采宫,把人茸穷、车城笔、网碌导陕、路同步的推进金灵,才能够迅速的发展捌,否则又会碰到先有车慌、缺充电桩的情况瑟窝,所以需要我们今后的发展当中更多夹沃豪。与此相关的技术椒桅,检测系统歧,还有一些法律法规体系荡,一些基础设施的建设磊,可能还需要更多的发展庇。 我们必须要精心规划涧眉、协同创新烤救汉,来研发自动驾驶的新技术暗莲妒。    一钵,安全降、绿色饺喘胎、便捷砍衔肪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹋摩欺。    二断,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉删丝肩,多领域技术的融合公沤涕,产学研各方面的合作不,要着力推进协同创新嵌掸誓,这里边由于它是一个企业的热点怯,所以企业要成为技术创新的主体肖阮。    三呐且缺,企业为什么要成为创新的主体淋?我看了很多规划栋,从现在一直到2025年吉炒嚎、2030年静。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就下茅梨,但是可以实现沿途下蛋缅桥氰,从过去当中举黄喂,无论是防抱死系统叼、电子稳定圈辛、测距警示惹抽柑、避障反应颅、自动泊车都是发展的热点潞,每个技术都带来了商业回报署钙孰,包括我们在信息系统蟹翁,包括这次互联网的技术袭默篡,上汽互联网的实践汉,也看到了我们渭肚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卯去胶,只有以企业为主体喝,不断有新技术发展按瑞辖,使它在使用当中获得使用面颅呸,就能够推动它的可持续发展怂宽燃,所以它不是一蹴而就的事鲸,是我们长期坚持的一个任务潘旗。    四思考,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体裙搅捎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智筏库丘、精心规划私疗奴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凛缝翻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堪透,我也是觉得有一些东西包括基础建设工梦,也应该放多这个测试区里面去棉沥,使它在真实情况下运行采融快,才能得到一个健康和全面的发展联徊。    最后我想说淖痘恢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慧认反。其实我们用了十几年的时间实现电动化信,推动了产业的转型副胎谱,随着信息产业的发展套练,网联催生了新的业态坍,产生了新的服务业武疥锹。轻量化带动的不是简单材料的替换其晒,实际是对汽车产业的一种升级褥防按、一种转型摹,同时任无,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芹,充电网服务体系的建设堆救,可能带来何止几万亿的新的增长点群昏。我回忆凤势礁,在经济工作会议上总理说过一段话孝拟,“实施创新驱动战略的发展乘券,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兽巫,也要注重用新技术恐逛、新业态来全面提升和改造传统产业鞍挥缓,带动产业的转型升级亮澳眉。”    作为结束语我想说锈镐春,回归一下新能源汽车取得的新进展菲,下一步还是要全面落实政策幢矫、着力开拓市场侍、建设基础设施芥狗、创新商业模式滤檬,把握好发展的先机骏无。我们要针对市场的新需求廓配,深入基础研究长,攻克关键技术别,完善系统能力佩颓晨,着力提高产品的质量和效益扦纬。要把握好汽车智能化发展的新机遇驶,要系统的研究痕犊斧,精心的规划帛妊郝,要鼓励协同创新企业主体呢旁萌,大胆的尝试窜尝,来攀登自动驾驶技术的新高峰孺扰,要凝心聚力譬酵,发动优势邻谅怪,动员各方力量炬稠雀,完善政策措施仍绒,营造更好的发展环境脑努。    谢谢大家!    (根据发言整理需潮炽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乌毁: 陈理事长煎,各位领导诧迸、各位朋友奖叼、各位专家脆纫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法快燎维。我今天的题目是四网融合俩,什么是四网食?交通网虱、能源网哨、信息网蔷片、人文网备较券。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具点褐海,电动汽车是一个能源的载体扩坡,又是信息的载体炊,然后可以作为人文的载体讼。四网怎么融合诧小?怎么发挥电动汽车的附加值眉痛特?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦渭防会。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系轰官酞,能源跟信息到底有没有内在联系坞欧缅,我提出一个储能熵理论供大家思考年。    我思考创新的要素霸,要创新首先要解放思想篙。解放思想要学习《易经》的精神罚森,又要学习西方文艺复兴的精神摊搞。《易经》是一个太极陆,太极里一半是黑册短赔、一半是白哨窟,但不是直线踢亲,是弯曲的赋铺,黑可以变成白惫娩,白可以变成黑仆瞪钞,黑中有白农干,白中有黑儡,跟它对应的黑就是黑传、白就是白经殴钝。《易经》是变化谰抢,有时上陆你、有时下涡,上时不要骄傲自满诲,下时不要灰心驹动,是客观规律蒜,都是周期性的钉铂郎,我们在调整俱,要注意平衡动力统一啡表。    整体都是这样歇忻局,全局都是这样兔挨叫,今天讲跨界衔,要学习西方的思想就是文艺复兴扒局塘。文艺复兴的功劳不是在文化奋操芜、艺术等等猎,文艺复兴是解放思想琳千滦。哈佛大学的校训追求真理陇锣叙。要把自然界的规律找出来解放思想己,自然规律造福全人类道。伽利略哇耍,罗马教皇威胁他额,他不怕棉,他说地球起源被上了铁塔饲藕其。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女八,被叫之违反教义呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凶戊和,第一个米开朗基罗篮投,他雕出一个裸体的美男子陷绢即,现在到处都是;第二个大师是达芬奇旗裤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俄茫,里面很不容易习具肥,从意大利借了很多达芬奇的作品赶端妇。达芬奇不仅仅是一个艺术家踌量翰,也是工程师;看他作品瓦坟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生帽,第一个从事解剖学森嘘。    解放思想考虑全局的问题惫蕉。文艺复兴第一要全局思维沟拟,第二要有天人合一的思维品就,第三是环形思维加届蕉。要考虑全局思维樊尘,今天做电动车目标是什么鞠?有什么经济效益盒、环保效益蛙响、能源效益膳茹、民生效益秤,总体总目标要搞清楚贩,一定要有全局的观念锹。特别搞智能汽车全局性更大驴。另外要环形思维凡贿觅,要反馈恳处。然后是循环利用的思维汀。    创新肉,我把创新的要素跟大家分享一下谓列。首先理念是创新之魂卢欧虽。理念有很好的氛围票承跋,有了理念才有创意蕊,创意是创新之源财撅。还有人才魔,人才是创新之本甫闹呐。怎么能有理念坷释?要有很好的氛围粹虱超,总结第一方面是合作精神慧拎,开放佩凳、合作藉、包容睬,双轮驱动铰、增值驱动侍叼齐、市场驱动尘艘城,通过市场的倒逼放泪。然后要有完善的知识产权保护啤,还要利用网络大数据给我们带来的好处屏扁。今天创新制高点是跨界融合秋跺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界保畏讣。“一带一路”我认为是跨界融合颧,一带一路是西方的伊斯兰文明泛,还有它把科技柯归、技术春鲜克、经济帛、贸易连在一起匡娜,所以我们要发扬一带一路的精神姥双戎。我是福建人也是漳州人晾箔汞,一带一路开始的是质∶矗和下西洋寒辫陡。我们要跨界融合梆。    我接着讲智能汽车挪沟。智能汽车首先要有解放思想扦、全局思想考虑问题翻催蓟。三个C铜拟,第一个要连接起来错舅败,第二个连接是要协调要合作黔肥琅,1+1>2乃伶,那就是《易经》的精神黔罢。第三个吼喀,今天的连接是移动的连接捶活,还有MOBILE甫海瓢,MAN TO MAN年饯碳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嘶萄沙。    今天电动汽车很重要的一个去,大家买得起用得可靠沦。智能化以后姐殴括,因为有各种各样的基础设施和商业模式就,我不展开了先览。    从电动汽车变成一个智能的汽车栖竞策,从智能的汽车再变成一个智能的交通搂,从智能的交通再变成智慧型城市诵敢完。我们附加值可以产生很多碾赔。根据《易经》价值精神莫,通过交通网窝、能源网肥呵锹、信息网拣讳、人文网可以产生无穷的价值机会链茎。利用交通资源的全时空动态感知彪,交通工具的全过程运行管制簧能,无处不在互联叙维、感知齐氏、管控和服务歧丁。    怎么布局库瞧兄?怎么把电动车进一步变成智能汽车李颓垃,如何布局智能网联汽车技术帕?我认为磕,不但对中国氰铜剐,对全世界都做出更多的贡献笺,第一是制定网联汽车法规标准台、智能技术莱扦、环境媒堕济、HMI技术挺剖催、空置执行技术珐才、智能网联的实验摩、网络和信息的安全厕。    怎么做到网络和信息的安全拷?这是一般的云刮,怎么把一般的云变成安全的私人的云奸褂惰?有很好的结构泰沛病,处理器立、传感器杜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次少掣乏。第一是收集材料掳码晨,就地处理遣镀甜。第二是从收集材料到云之间要慢炮芳都,一个是单点控制迟,能量控制或者功率控制葛巾。一个是多点控制山稠莎,能量控制或者功率控制伍尚,这是全局性的死。要及时处理辱,要经常互相认证黔缮,变成安全的云茸。    跟大家分享一下我做的一些工作卤邪。怎么从理论上去证明这个是可持续的份?我一直在思考所有的工业革命镣颈,基本就是能源更新挖沽哼。第一次工业革命顺氰缝,瓦特发明蒸汽机互维筹,电话合搂睡。第二次工业革命勤,美国抢占先机柏炽,电气化媒搭,主要能源专项与信息建设卵骗。现在第三次工业革命来了粕肯,中国能不能抢占先机段窟?我们要做新能源规,信息大数据时代揣耪瑞,我们百人会能不能更好地发挥作用唬舌?今天早上的研究会很好抬斗衫,我建议做一个尝试的机构呕,每年召开百人会国际研究会议空剁啦,形成品牌温秀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啡歉?我提出储能熵的概念懈奈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量墙。一个系统里面假如是孤立的稗、系统是不可持续的瞳酬,一个是做功恢、一个是废料是不可持续烈规。如果是物理系统毫庆,分析储能熵购孺,熵代表可以再利用蛇藩。总的来说毕徊,一个系统熵不能增加孙士茄,熵要减少赎际,熵减少系统可持续赏。熵是储能熵良匪,熵是不用的熵逃回井,下一次可以用萌镶秦。总的来说熵是在减少烯。    包括中国的历史擎虚扦,中国封闭的时候中国就不可持续徒矛缚,中国开放中国就可持续邪。近亲繁殖以后熵增加不可持续掇。系统要做可持续性霞,系统熵要减少百芬连,你的收入不能是单一的甭仕、不能是孤立的系统甜。因为一部分是做功拷拎牡,一部分是废料糙椽赶,从废料里拿出来起嘘,通过证明熵减少抢杜寿。从废料里面可以再循环巩俗,那么你的系统就可以持续了痪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纳哗,后续需要时再利用的能量的熵灵,通过储能熵概念的引入抬察,希望用来解释可持续系统的演化过程刨迸垂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态佳锯。    综上所述嚷,不管系统是生物的或人工组成惕锋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寸奴檀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺滦构薄,而这些系统工程特点是匡棘,即使在系统研究过程中弦瓮,一个熵有增加的过程便醛镭,总体在系统不断迭代发展的过程中妇鞠,系统将进入熵减的状态拟棉殿,因为系统具有自己生成复熵的能力对,从而保证了系统的可持续性莱良何。    应用在电动汽车澈石,这个是分布式的发电厕门,这个是分布式的负荷目。电动汽车就是分布式的负荷夏赊,还有分布式储能狠,电动汽车有储能贡孪青、有电池窗连盛。电池可以双向的定,分布式地发电奥糠、分布式地负荷燎烦,在分布式的储能蜕,这三个系统可以持续蠕盯,这是我要证明出来的甩橇。我证明只要你的熵是减少的骂牡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漓笺从。    感知醛、认知篇、行动沙,不断可以纠正人的行为蛾,比真正的司机还要好来尺薪。    最后商醒,希望我们以后的交通系统是舒适的慷、生态的颇极瀑、方便的和安全的体物邪。要做到这一点拿棉,什么是成功颈撩?因为里面的成功是3个S办,SUCCESS侥,在S啼、E里面画一条线都是欧元跟美元苗丘究,今天是国际合作苛聚挂,虽然人民币还不是咆,是一篮子化的分蔷,人民币准备好了桨勿俩。ESY就是人民币楔。    要有六个眼睛羔粹哇,有四个眼睛不够萄驹膜。第一要把眼睛放在前面解放思想秃从。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瘦逛,电动汽车下一年布局市乘ぁ,也要有前瞻思维阔枢。眼睛放在后面汲取历史教训凤,要有全局观念航杰舍。要看到旁边的需要戳便。然后要把眼睛放在右边学习欧美废嗓筷,不得不承认高端人才密集地在西方斑罗。所以把眼睛放在西方学习堪,它沉淀了100多年蜕咎。四大发明中火药是中国发明的伦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皇痴。全方位都看到了擎杆,所以英文眼睛叫做EYE煽薪。第一个I是Inspiration深,有了激情可以有想象力骡,然后有创新病,但一定要融合俗,一定要集成河啤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题咀磷筒。科学要把自然归结起来负,工程有十几种敦,要把科学小、技术肆侍、管理结合起来那就是工程垛光摄,那就是要集成隋。特别今天要跨界地融合鞭、跨界集成芍叹,这样才能实现鞍。但没有钱也不行豹,今天招商局也来了很多金融机构绷胎,要融资谰穿。    谢谢大家!    (根据发言整理回,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇持鸽:李芳" "   回顾已经结束的2016年凯烩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展傻山。在政策的全面推动下褥,我国电动汽车年产销量再创新高书性,达到50万辆左右跋,充电桩数量达到20万个难嗜惮,遥遥领先于世界各国臼。更为可喜的是舱届,在规模市场的推动下灵堆,技术创新全面展开豢萎,技术进步全面加快蚂鳖,正在全面逼近世界先进水平洞山了。但是猩氏,在这大好形势下蜂,质疑之声渐起屏捶纷。比如柑,我国电动汽车发展主要靠政策推动味,能不能持久难袜底?政策是否过于宽松洽搽朴,以致于出现骗补情况浪孰晒?另外悍乡,由于发展形势良好额涩,一些激进的观点也在抬头翰典。比如敲线,要挡住国外产品进入中国市辰降督薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车睡,准备放弃传统燃油汽车谜晒橙。    作为一名资深的亲历者娩,笔者认为魏,在这新旧年度转换之际地,有必要分析我国电动汽车的发展形势纪皆,梳理其发展历程脯,以利于业界对形势有清醒的认识糕敌、清晰的判断媒纯勃,明确今后的行动方向蝗截娜。    一坦痞、我国电动汽车发展形势良好    当前洗,我国电动汽车发展形势良好厦,主要表现在两方面嘉俱蹬:一是电动汽车技术创新全面展开纲拣姥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快爆肉,技术创新和商业模式创新层出不穷嫉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面廷,比亚迪四啼颠、北汽雇、江淮泛伺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品埠梯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车金谅读,而是专门设计的电动车佛,续驶里程达200~300km甚至更多穆,能效明显提高彻,动力性勾管、平顺性烘遁、舒适性古捻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缔齿。事实上杜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饶嫉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市教泉嗡。另外坝肺驳,我国电动大客车产销腺骚、应用占全球份额的90%以上捣糯馆,技术达到世界领先水平论恰恒。    在动力电池方面携疽钮,我国产量已超过日本插茸、美国嗡拜、韩国少,跃居世界第一的纶拇,且市场份额超过全球的1/3瞳獭垂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面儡,呈现高能量比末届切、高安全性桨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戊单挪。同时纱甘色,产品水平迅速提高肺,与前一年相比琅殿吩,平均能量密度提高30%河狙,成本下降30%左右铆铜。    在驱动电机方面灌姥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机廉篱,总体性能进一步提高狙劲钙,成本下降30%左右敖。在电池管理系统匿、混合动力系统恍碉、电动助力转向宛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面警,也都有明显进步习。    在基础研究方面心,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敝绣唱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展道,电池热失控旦膳弯、硅碳负极材料守、耐高温隔膜等基础研究进展也很快收。    2. 充电基础设施建设加快滤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下完,政府有关部门出台了实施细则痴缎,多个地方政府建立了城建推、电力腐呕、规划等多部门联动的领导机制猩,大大促进了充电基础设施的建设速度呸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛇韧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瘁嘶,我国充电桩总数超过20万个变狈耻,远远领先于世界各国鞭镭杉。    在市场带动下陈,技术创新不断涌现某辨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术醒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谎沽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谷、节省设备投资的车端交流快充技术额交绞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用答。    在商业模式创新方面纫惦,呈现出各类优势企业多种形式合作泰,加快充电设施布局拔庐广、建设鲍喇、运营的趋势兔腾。众筹建桩息残、合资运营碳、利益分成等运营模式迅速发展举脓,公交车笔冕、环卫车革氖不、物流车鹅素法、出租车娄秆怪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锹暮擒,广告推送赤搂悍、免费无线热点接入等增值服务开始出现嘶葛挎。    在互联互通方面献啼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锚卯逢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段混,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冕敖少,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定菇,以企业级勾、城市级监控平台为基纯槿氡辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搅、信息互通的国家信息服务平台即将建立管袭。    二帝平、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稻沽川,我国电动汽车的发展道路与美国淋虐病、日本洛汲蔫、欧洲等国家和地区有所不同抡乓,主要区别有两点请。    一是政府干预模式不同稿。我国采取的是政府强干预模式姐廉,政府进行顶层设计降,制定国家发展规划偶淬,多部门联动制定全面的鼓励朵韶、支持政策绰滦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒⒋拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毕瘟,在市场发展中不断加强研究开发必,技术水平逐步提高;同时氢惊石,充电基础设施建设逐步完善离外埠。而美日欧政府多采用弱干预模式鸽憨,政府支持共性得凌、基础技术研究戳隆社,给予一定的政策篡康、税收优惠能,逐步培育市炒汀;企业则根据自己的战略规划肃惕力,首先研究技术宿梳,同时有选择删讳块、有重点地开发产品坪惯簇。    二是企业战略不同磁。我国企业多为在政府引导下被动式发展屁墩罚,初期技术积累明显不足拷宽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显临,产品方向受政策影响大炊,各企业虽进度不同脊骂财,但呈全面开花之势该。而国际大公司多为主动式发展逃泄,厚积薄发缸,技术有所侧重问畴俊,产品形成特色哥,如丰田的混合动力和燃料电池疆善、日产的纯电动掣孔固、通用汽车的插电式返、宝马的碳纤维轻量化技术等净景倍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点推簧叼。中国模式的优点是市场拉动技术发展处,不受油价等其他因素干扰仆葡,迅速形成规模市诚桶 ,全产业链技术进步川潞男,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兴词舰,发展中有不协调情况烈,如充电基础设施滞后姓桐,部分企业盲目跟随姆洗,发展不扎实焦鹤编,少数企业以谋取政府补贴为目的吐了杜,甚至出现骗补情况嘎。美日欧模式的优点是技术扎实楞辫睹,发展均衡;缺点是市场发展慢瞳挎,产品更新慢搂,影响技术进步伯,受外界因素干扰磐琼,如油价低迷则市场难以扩大痰。    笔者认为喝搂千,中国模式适合中国国情搐隶。我们不应过多盯住充电难和、骗补等不协调现象犀巳藐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冕技姜、技术追赶的大好局面牵尚为。从另一方面讲景礁,中国模式也有赖于我们的制度优势迫际玩,只有中国的强势政府才能如此运作幂,很多外国同行都很赞赏拔哪、甚至羡慕中国的条件卯。    另外烘爱溃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面春,近两年有明显变化沽彭空。目前已经形成各大公司都在研究电动技术河、开发电动汽车产品绣是,而且各种技术路线都受到关注的局面某腐幕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出潘。中国各大企业都重视电动汽车没有错剑,在现阶段已不能算分散重复昧挂弥,但难处在于电动汽车不好做廷,需要有很强的尉、全面的技术积累和投入刨。那些技术实力不够的企业且,在电动汽车这个高难度“弯道”面前般铺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涛首,而应准备应对“弯道翻车”的危险剿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过受舅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钒,可分为几个阶段佬柏:当市场份额超过1%时吓胎崩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赁刚,则意味着市场条件全面成熟男。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杆扳,又主管我国科技工作多年眉秽扳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蛊坷尝。    对照电动汽车的发展加街赡,在我国角灵,市场份额已经超过1%;在美国和日本诫,即将超过1%似。这说明阔,电动汽车技术正在接近成熟弟访静。笔者冒昧估计昧舌官,大约再过5年左右时间趣舒梁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题词尼,其他性能与传统动力汽车相当洼氓创,加速性优于传统动力汽车匡,成本的差距大幅缩邢┎А;再过5~10年时间羚,电动汽车性能可全面赶上奉、部分性能优于传统动力汽车烽汰脸,成本与达到当时排放肪裳、油耗标准的传统动力汽车相当纱幸。但即使到那时壁,传统发动机也不会消亡戏,而是电动驱动与发动机平分秋色蹬,或更多的是融合发展哦。基于以上估计盗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巧凶弄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展囤答。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雄恫砂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瘟傅臂。2009年侧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弟灸踞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吗丰汹。回首往事炉博按,扪心自问末朵泥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奖副岁。至于些许不协调现象归史码,是产业发展过程中的必然漓,是白璧微瑕隙菇熔、瑕不掩瑜节啦。笔者断言少,按目前态势再发展10年秘寺埔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苯贿,并以此跻身世界汽车强国之林诲骑策。    三炼炬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一懈请,整车生产企业要更重视电动汽车珊。首先要制定好发展规划和生产布局怂陪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视上挡竟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调誊,不能两张皮嗜窖。其次要重视研究与试验睬泌彭,需建立完整的维、一流的研究和试验体系拎,规牡狈芭撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统逞。电动汽车相关技术发展很快观抬汞,要靠自己去研究发展膜惕舵,别人的经验会很快过时赴峨,更不能只靠“挖人”搞产品槽。再次要全面布局廖低,围绕全技术链开展工作筏螺抵,不但要重视整车开发逃,还要研究电池和电机疯结疟,重视电池管理系统汉狼漏,这是当前我国的短板藤毁攀,此外还要注重轻量化和系统可靠性喂。    第二肆,要建立相应的零部件体系廊弧彼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甸缕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的篇祁眷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展栓弦喀。    第三吝泄,要开放发展侯尽慰。需鼓励梅、支持合作伙伴引入先进技术和产品肥低,像华晨与宝马的、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娄。历史将会证明醛,开放发展电动汽车会比关门发展更快让坛仆。更何况赫,在全球经济一体化的今天瑰,关起门来自己发展是不现实的递嚼缄。    第四派硷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作波使。今后相当长一段时期围,将是传统动力与电驱动并行发展实竞粪、融合发展的阶段淑丛,单搞电动汽车很难成功四粗删。对于只做电动汽车的特斯拉日,笔者并不十分看好酿父。    2. 对产业界的建议    第一妻,要加强合作盖烈。需沿产业链铃徘呵、跨行业合作戚水,整车企业要与电池企业亨扁、电机企业寸、其他电动系统生产企业深入合作犬。以动力电池为例腹价,需要电池设计与正负极材料挽脱摄、隔膜富、电解液铆葡阑、电池制造装备潮林摆、试验装备馆、电池管理系统全面合作荚奔。优势企业和研究单位要分享成果师干绵,互补短板德。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惜竭,要形成轰轰烈烈的大协作局面伤,合作创新冻推,百舸争流檬帕甘,才能迎头赶上并超过世界先进水平顾端。    第二拘沛舰,要注重实践屋贸。汽车产品与其他工业产品不同狄雀,一是使用环境广且复杂黄尽羚,二是生命周期长协,三是对可靠性薄安、安全性要求极高省僳。这些都决定了仅在工厂淮、实验室不可能完善产品酿慕,必须通过多轮的使用实践技损汤。与电动汽车产品研究开发相比迷颊,充电过程更需要实践楷吉。像电动汽车充电过程这样长时间埔獭猎、高电压勉悼匿、大电流太蓬拆、室外末败倍、无专业人员值守的工作状况课,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膊诫。    第三荒湘串,在充电基础设施建设与运行中鞋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善攀陇。充电基础设施建设是一个新行业逻剁,在管理上涉及电力活、规划藩、城管解膊、工商管理等多部门牛,权力交叉牢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制税麓,利益主体错综复杂橙视。单靠一纸文件不可能面面俱到欢埔,必须经过相当长时间的实践磁,完善流程都统,积累经验枢恳。    第四吗护该,要加强标准化工作屋。领先的研发品粕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐悠颂帷,而及时总结经验熟灵舵、制定标准又能为继续实践敝旗、创新提供重要保障拆。当前奢,恰逢政府推进标准化工作改革软浑叛,要求标准化工作密切结合生产书横跑、创新实践盯,要求鼓励发展更灵活娄、更接地气的行业标准陪惰、社团标准撅踞。对此魄宛,业界应给予足够重视县沤咆。    3. 对政府的建议    第一匹疟厦,要保持政策稳定沪。正如前文所述娄,我国政府的强干预政策非常正确跑囊,发挥了制度优势熟柏凑,已取得很好的成绩焦回,应该继续保持其。电动汽车的发展涉及多个行业刑,需要长期积累措蜡庭,需要几十年的时间才能成就大业瞄筹,切不可存立竿见影绥、一蹴而就之心礁。    第二丸骨揉,要及时对政策进行微调和补充完善级查派。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列详没妓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴灯,又由于此项事业发展快喷博唱,新情况成顶磨、新问题款、新技术层出不穷虎矩,因此及时应对脐、调整嗜、完善是必然的凉。    总而言之肃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道潍,迅猛发展正当其时弟。笔者衷心地希望朝野上下试、业界同仁能认真努力工作却姐偏,自信且坚定发展晒肺父。假以时日宋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暗翱,并以此为契机泰,跻身世界汽车强国之林贬墟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莲汤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浆闲咖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题派,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孰碳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盖闹。    他认为馆烽,现阶段克,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饰宋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尝,但从长期来讲乔匣,新能源汽车技术发展路线要从电动化弗庆、轻量化台速、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合具赌、轻量化与制造生态化结合停悼浚、智能化与网联化结合疼寥腺。    尤其在电动化方面好,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车莽独歪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驰轿帝,就是家用主流A级轿车辛镁蜂,在性能价格比上与燃油车竞争办挪容。目前全世界都在朝这个方向努力疟,如特斯拉Model3妹琴倪、通用Bolt赁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车攻赴烯。”欧阳明高说顽。    欧阳明高说锈惨熄,但要满足这个要求戎涤但,电池必须降低重量珊惧、体积以及成本唱。此外蘑纺,电池的比能量必须大幅提高体,达到300-350瓦时每公斤伍痊哦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标席肠亲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知柯缆,锂离子电池发明至今只有20年校,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瘟申,2007年第一次在日产聆风上开始使用行奖,可见动力电池的进步非常迅猛坝。”欧阳明高说抠醋途,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期检屠履。    但此前倾谓,主流的观点认为洪碳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嘿爸,从性价比来看诗村镭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哗,但现在随着锂离子电池技术进步多墩拍,里程提高一倍稠,即在300公里的范围内未崇稀,仍然在性价比方面有优势麓痞并。    从技术上来看并旗懊,在单位重量啡桃葱、单位体积下储存的能量越来越多雹抖驼,成本越来越低莆,才能体现出电动汽车的水平和技术记艾陪。    一个好消息是棋提凑,我国电池成本每年大约能够下降20%班。据介绍截,五年前裤潦诚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元勃吗,去年平均价格为2.5元左右界晦敖,2016年为2.2元航,考虑到大量的电动汽车是大客车翔吹,其电池价格相对会比较高一些廓碍慑。    “现在国内开发中的电动轿车渭蜂,最低的系统成本在1.3元每瓦时疲鳞,单体成本在一块钱左右楼。美国通用Bolt电动汽车汕溅炯,单体成本为150美元一个千瓦时喂龄。”    如果按照这个标准拆叼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到危贿雷,但是按照现在2.2元礁谭,逐年减少10%到20%糕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现摩嵌独。    “加上循环再利用做到1元尽,也就是说僻庐,一千瓦时电池一千元人民币之内碌累,是可以做到的界。”欧阳明高称拌。    对于具备性价比痢柏磋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拔耻滔,现在一百公里约耗电15度瑰倦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浅,接近10度电一百公里槽沟。    “要实现这个目标耸潦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗履眷胳。目前电耗的降低空间还很大蛾划腿。如果能够实现上述目标围豢,一百公里的成本约在一万块钱腑,如果电池能达到300公里就是三万块钱窗泌,考虑到使用周期内省电和维修省钱龄,将具有商业竞争力闭譬撑,这是电动化下一步最大的目标椽纬衬。”欧阳明高说檀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年井绰鬼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长霜芦,但仍属于比较粗放的发展模式晴蝎些,今年电动汽车发展逐步趋于理性推钡。总体来看老檬溃,走到今天粒拱情,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位灭颂逛。”欧阳明高说泼。    事实上苇妮论,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一单,由于销量超过全球50%以上薯,在国际上引起了强烈反响侥戏纤,无论是政府还是厂家虑瘸闻,都感受到了来自中国率先发力的挑战程。更值得注意的是裂,2016年如德国大众和日本丰田亮侈,纷纷调整技术路线蕊,加快对纯电驱动的转型坏。    不过瓢速,纯电驱动的战略目标岔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娇嫩掏。对于混合动力技术来说香,传统的汽车强国航、汽车大公司比我国更具优势砂兴逃,如丰田路线就是先做混合动力汗挥鲍,再做插电混合和燃料电池黄。    由于我国率先发展纯电驱动节噶,带动电池产业的发展达到了世界前列评,电池产业规模达到世界第一狸道绒,总体水平位列国际前三啦脯骗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平憋乔,我国的动力电池产业链挥陷,尤其是电池材料广寝,如正负极材料暑,在国际市场上的占有率第一糖侧铆。    “在此基础上吾另,我们以纯电动力系统(电池拴、电机疽、电控)为基础平台解锌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垦菠妥。”欧阳明高说漏。    据其介绍怀,目前我国插电式技术发展已经取得进展娶霜蕉,比亚迪秦申尸、唐轮佬腿、上汽荣威550侵闲敝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绷檬宿,无论是发动机方面强,还是混合动力装置上际弗浩,都取得了突破境毁。    与此同时烹抗观,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磋虑弓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逻。    “这是一个渐进的发展过程缄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争馈坟。”欧阳明高说嗓睫法,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晤厢,有效的回避弱项竞争碘摊猩,有利于我国电动汽车产业的发展烷,到2020年之后垒粕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猛插惭、同步竞争缚侍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟触哨:李芳" "  编者按勃:产品价格区间一下提升了近40万钳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疏惟。以安全环保为标签的沃尔沃稍,产品质量是其立足之本理。无论是国产车型还是进口车型肆,质量都要做的和安全环保一样好皆沃鸽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑还斯夺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卞,安全与健康至关重要僵,但在中国市忱小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺殊盲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹲匿淀,到底该剪哪一根线艾?我心里清楚漓,如果我剪错了健深,我们可能就崩溃了碌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态徊。在2015年整体经济增速放缓杀同、股市震荡叙咀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下衡,2016年的车市本不被看好胶孩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓣愧废。1月6日滦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嘘,沃尔沃对此解释为村冉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器青泡宝,更是提振销量的助推器憋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伶爸。   6月1日涸趣贡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职级杭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颇,具有十分充足的销售经验扣割毫。但用他的话说瑞辅仆,他来自一个很小的市撤杭掣省,很多因素他都不具备蝗艰细。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拟罢贰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状草。6月1日入职泛方,用一个月来熟悉公司的现状唤详,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”壤女。然而现实终究是骨感的虾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茂拘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脊。   “做决策就像电影里拆弹的场景炊成,我到底该剪哪一根线呢吴,如果我剪错了擎绍,首先所有的投资会无效胺,其次会影响经销商的士气驳。”陈立哲对我们坦言懦壬。   他这样的想法并不让我们意外测陈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大里。在台湾檀抡,陈立哲要去走访最南端的经销商奴僚,早上出发中午就到了士辅,但如今这种管理方式已经行不通了痰腹。从前陈立哲的团队只有30人净,现在变成了350人涵,他说现在同事的名字都记不完难伴。   “就像牌桌上的一个赌局叛郊瞥,赌下去有可能是回本的讥,也有可能就全毁了献前尖,所以我每天都在想我到底该怎么做反。”每天该怎么做惩佛适?这个问题陈立哲问了自己整整三个月煤臼殿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牡,才能享受最好的劲瓶。”这句话像是说给陈立哲听的脆锭。   2005年氖榔芯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时葡第,沃尔沃一年只能卖1024辆迁,一直到2013年5000辆的水平蕊,再到如今年均一万辆的表现捷享,对于台湾这个小市场来说须片,陈立哲做的足够好亭,他对这个市场有着复杂的感情蛔竣。   调任中国市场做销售一把手时凶腥,陈立哲说这很突然溺赴,他来自一个不足以领导中国市场的市场但。对于中国市衬N,他还不熟悉肩肃醋,做市场工作要对文化俩弛、变化首、趋势有充分的掌握骗阜搪,这最重要的三点陈立哲都不具备孙描,他唯一能做的串融臀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挨,相信身边的工作伙伴船桃懈,组成一个高效率的团队匆,去解决各种问题杏湿幢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乳朵僵,首先做的是内部调整斥酣。通过不断累积分析过去几年市场的动态怒修密,了解在什么时期使用什么样的手段婆,反省问题所在弗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菏孔。面对三态衰、四季度各项费用的下滑粕牟,倾听团队的建议八寺、做出准确的决策碑膊、将优势资源注入到最需要的地方篱。最后将宝贵的经验分享给所有人石粹成,把力量从点扩散到面宏,从四个大区芳,再到全国守。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悸,我只是把预算思盯颈、时间等安排在它本身应该发生的场合贾绘壁。”陈立哲表示谈擅群:“我不是在讲官话撵,只是借着这个机会感谢大家仍。”陈立哲相信沪踏猜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的七廖。   内部调整告一段落丘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上献。“我发现从销售品质到经销商的种种问题峨汤雌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间将,一下跳到80-100万晦娶,面向的客户是完全不一样的目钡爬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的藉额,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痴妒膊,还怎么介绍产品肋灵沪?这肯定是不行的邻从存。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吨氮,“与高端客户接触喝,销售不能觉得自己比客户矮一截梁贰,与客户要做朋友较,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品偶。现在培训课已经开展了实战模拟环节幸酵,我们在资金有限的情况下做到了更好凡犀糕。”   全新的管理阶层斤忙极,有限的预算碉叔,面对重重困境氦惦勒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舵叙惕,8-11月均超额完成销售目标僻霉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胶,最紧张的时间厢。“我有我自己的节奏懊卯桅,我给自己两年的时间纤敲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茄幕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间财记臀,经历了两次产品的重大变动胯,但在他眼里这是最引以为傲的幻表,因为这些变动污泼烧、变革都是从使用者的角度出发书,也就是我们常说的“以人为本恨蒙冈。”   对于沃尔沃来讲那速唐,最擅长的领域是安全秋省澜,作为三点式安全带的发明者凤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涡善。但陈立哲表示届催纹,以整车品质来讲馅啡,沃尔沃也和ABB并肩勉白通,例如在底盘研发能力上肠舶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器徽,全世界目前只有三家在使用誓,另外两家分别是法拉利与保时捷行围踢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窖,陈立哲也谈到谐昏皇:“沃尔沃其实也做过6缸港、8缸发动机皖,还有享誉世界的5缸发动机姜感。沃尔沃并不是做不到耿绒竿,而是我们可以用更低油耗亭陵、更低尾气排放的发动机达到更高水平幢。这也是全球各国政府的法规要求划酷,是大趋势攘纬。陈立哲说“这些信息辅甩,只是没有在行销上进行传播罢了咆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产电襄哗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号荚秃岔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮吧取,改变了“国产”的概念堡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岸。陈立哲表态道老疟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帘宝头,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炼表。沃尔沃立志从中国出发攻豢,以人为本的信念永远不改伎讲彭,值得消费者验证与了解婚。”   “沃尔沃就像iphone一样诡常惰,它改变了人们的使用习惯滴步聚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骄虚:S90有三个界面同时提供信息榔酗屡,分层级的来处理车辆信息本侵愁。这一点很重要拴秦,体现了沃尔沃以人为本的精神的嘘。在设计方面茬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纽确武。用沃尔沃的品牌精神阔钎楷,再加上瑞典的风格九,直接与德系品牌产生差异化搐父。如果从地域来看搔采桃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奋。   沃尔沃曾立过两个誓言卜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化些能,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扮骚碳,沃尔沃全额赔偿惠撤。在陈立哲看来匪褐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碍瑰。   陈立哲对我们讲道般骆劳:“在欧美叫电狼,当太太怀孕的时候寸钾,男人会考虑买沃尔沃怯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据柑恢忿,中国作为沃尔沃最大单一市呈肀认浴,11月共销售9,076辆新车泼毛挎,同比增长12.8%;1-11月期间潦娄汕,在华累计销量已达80,759辆焙,接近去年全年表现形井踩。就目前的情况来看链祷垄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茬。   在经历过低谷期的沃尔沃捷答,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量莎川,这无疑是对陈立哲工作的肯定功妻齿,同时也是明年的压力硕匡。毕竟“十万辆”这个坎剃,沃尔沃早就有迈过去的能力适氢舶。   2017年别钵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磺派咎,届时葡,S90 T4惕垮邦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前相。对于陈立哲来讲酚,最为重要的是三座版S90蔬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叉蹲肠,是全世界汽车厂商督将佬,在中国制造的单价最高的车辆薯连惧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膘少圈,“三座版S90可以达到世界各项指标挎输睛,这款产品有能力改变历史毛。只在中国生产吕路犁,以中国为核心的思维背镣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了放碌。”与此同时剿,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔷势。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘仁嵌ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坚浚马,所贡献的利润更是远超世界平均水平快混济。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洛道溅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艾。“知道我坐这个位子的时候洁赖茎,很多人会紧张甚至惊慌拿己滦,他们会很直接的问我笆孤沧,你行吗毫?台湾市场那么刑啤,你行吗搅?”陈立哲笑了一下说道衫群吩:“每逢这个时候掣卵理,我都乐意告诉怀疑我的人事未粳,我将在最短的时间内做什么姬裴。”   两年的时间转眼而逝古,陈立哲手中的“牌”越完善屁静级,与主流对手正面竞争的胜算便越大穗途。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲顾,未来还有什么是可以阻挡他的呢跨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔皖敢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺救簧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹃把桓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忙骏宠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验港。为了满足消费者需求案,推出一系列活动迎合消费者喜好慷冬。 上汽集团副总裁编、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月毋停,得益于荣威与名爵的共同发力柯,上汽乘用车共销售27.5万辆射计,远超去年全年的17万辆沦。取得如此大的成就主要归结于以下几点途板:新车的不断推出酮、以人为本的理念及高性价比虱辖。    上汽集团副总裁吾售旗、上汽乘用车总经理王晓秋金,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痘穿惧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闹哇票,2016年下半年以后每三个月推出一款新车千疾径,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汐魄赔。同时廷睦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惊:个性而不小众俱面。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胆,通过对消费者的沟通与研究镶码颧,已推出很多新车型丹此,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苟。王晓秋还指出绰,名爵现在的路线是个性而不小众砷喝驹,这就是上汽集团未来的发展方向霞壤卉,上汽集团希望新的产品有个性釜,且能让大部分消费者接受淌伎。    据悉蹲安胚,自荣威RX5上市以来迹力膊,名爵锐腾也迎来了中期改款屁,同时新车名爵ZS臂天、荣威I6也蓄势待发樊付。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孪贬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呛,上汽集团也很清楚自己的客户群体闺东。王晓秋指出窃,新车型针对不同的受众群体酥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鼎。拿具体车型举例醛荷韩,荣威RX5更偏稳重何,新锐腾则是一款属于年轻人的车掳渴皖,新锐腾外形活泼隙泄藏,同时考虑到消费者的需求硼,我们对内饰也进行了升级插遣,并增加了10-12万的手动版垦饰,使新产品没有短板宽汗霞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时五,王晓秋表示泵绥,“从荣威550开始痢介搭,上汽新产品从设计到销售柏,最后还是根据消费者需求来决定讳虐。”    据介绍没型,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涵。为了满足消费者需求娇铺,新车不止在性能和价格上做了调整兜拍轨,还推出一系列活动迎合消费者喜好奠头。例如恍,基于年轻人喜欢足球运动童朝废,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拉,也已纳入上汽集团新品类闲,预计明年新车65%会配备此技术棺尸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肛,“上汽集团一定要明白用户需要什么沫,为什么要买我们的产品心唯,带着这个问题坚撅,我们才能真正去理解用户冷凭,落实用户需求膜妊嗡,使我们的产品极致无短板拦篱,产品自然会大销阑泪烯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大北谋,竞争也日益激烈妇淖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比司芳笆。王晓秋介绍尺完喷,名爵的价格基本与同级车持平侧规,但性能更具优势手需零,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晨笺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品畴盘,就像提到的让渡空间控删笑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整忿潦,从而应对市场竞争环境队铅让。”    产品有了好的性价比和客户认知度函悸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁返恼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家豌秘。名爵经销店到现在也有280家左右烩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桃,其实道理很简单鸡挟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右憨,且不断呈现上升趋势谋陀,他们认为自主品牌的春天来了”灌射,王晓秋表示乾拇。    在被问及上汽集团未来发展方向时搏墟,王晓秋坦言唬坪呸,“首先团队要把理解客户需求挠、用心为客户造车变成一种自觉行动何,进而形成一种行为规范撼。其次应时刻保持警惕浩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戚。只有这样狭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力识问。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥亨美:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纠讽婆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叙百榷。这些修改背后有哪些考量和博弈目橡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人干澜葛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔚窝吵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肝?   答禄谱季: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晤。一共收集了9246条建议晃彩,其中表态性意见7736条溉癸翠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惫,占16.3%誊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理该猴刊、网约车驾驶员资质及管理磁兔、出租汽车数量调控三个方面辆。从数据来看黎兑,不少人对“京人京车”表示理解价纳,赞同的达到70%多碘,质疑的只有12%糙。我们根据建议修改了125处枚,不断扩大合规车辆的范围烯锨狠,让更多人参与“分享经济”黔。    “从北京实际出发芥辩林,兼顾多方利益”   问宋玖剿: 为什么要求“京人京牌”净?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罗塑仍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抨粪谩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赁、交通拥堵令肩、环境问题等“城市病”呛。在这个前提下肺宽颈,北京任何一项政策都不能“任性”辖灌,要从北京实际出发广编,兼顾多方利益姑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刀,地铁最高日客运量超过1200万人次春,公共电汽车日均客运量1063万人次扳鸡赎,小汽车每车年行驶里程15000公里撤,交通压力与日俱增陆靶。但在我们的努力下燃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贰必培,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侈淬跋。    总体来说农无,北京坚持公交优先的战略搜捣糕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晚傅,对其进行总量控制在所难免持铺。目前北京市绿色出行(公交镰桅、地铁拧、自行车腥啃奥、步行)占到71%艾,小汽车出行占25%饺竭醛,出租车占4%青卞腥,其中包括比例不高的网约车出行暮。北京出租车改革的总基调是甜涡:巡游车改革篓、网约车规范福穷、融合发展品曝浚、错位经营闯妨、多层次服务谢善栋。我们力争进一步提高绿色出行比例氦糙,为首都可持续发展提供足够交通承载力皋洛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搪谢辩: 政策出台之后抢底亥,预计将有大量不合规车辆面临退出措蹦,政府有什么监管手段确保政策落实到位供?   答墩裁: 政策出台前拾,我们和专家晒、司机臣歇、乘客罐、网约车平台进行了多次沟通搜农,决定设立5个月的过渡期光膛啪。一是给合规平台山骑隆、车辆俏惶疚、人员办理手续;二是清理不合规车辆排、人员等撮麻攀。    从服务乘客的角度叛蓟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行策拣昆。另外穿屎到,希望网约车和传统巡游车加快融合发展都饯簧,因此提出过渡期的柔性考量泼。过渡期之后烯喂,平台要加强行业自律攀乡归,我们也要建立打击非法运营的长效机制毫,严厉打击非法运营拈、克隆车和价格违法行为瓜,能够更好服务乘客凡苹差、保障安全赎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问艘蹲: 面对新的经济形态蔫,如何创新管理手段老丝?   答几篱: 出租车发展中没有对立关系宽赔。网约车以网络预约咯、快捷方便等特点蕊无,满足了一批乘客的出行需求虾换毫。单从评价司机服务质量的机制看飞姬,就值得巡游车学习谱:如何与派单挂钩裸炉芥,实时评价摩繁。但网约车也有局限性囤锌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拓鹃署。    巡游车与网约车各有发展历史和优势穿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泡。你有技术优势怀,他有线下服务优势厦,为什么不一起干呢赏吹?    管理部门也在转变思路煞丘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叙镰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汇。通过推动巡游车改革及网约车规范厘顿碗,构建多样化服务体系光,提升出租汽车服务质量瞎泡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慑,在京注册用户已达218万人闺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车躬并埔,提供差别化服务亢绰。    “解决出行问题要标本兼治”   问娇锋媳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酗祁揣?   答龄: 群众出行问题的解决达汗,需要放在城市综合交通体系中害,多措并举材、标本兼治痉。一方面毫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妻,需要加快构建安全母柑戏、便捷拘、高效琼扰、绿色迹具逝、经济的现代化综合交通运输体系佬。到2020年为,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溺冒。    交通设施根本是为人口服务莲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刺壁勉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贡拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   杨美虹透露边鬼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豆,大东工厂扩建项目也投产在即奴,这些举措都将助力当地经济转型升级讣。    在杨美虹看来请,借助主机厂优势辰立,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时换,配合外交部到德国进行推介烧缚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摔,从而推动产业升级锨俺。”杨美虹说蔼荣兑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容当底,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谢衅醒。最新数据显示戏,2016年1-11月浅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谈,同比增长11.2%挥菊,前11个月的累计销量矮,已经超过了去年全年泻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辣。12月13日烹卞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开请肚。活动期间恭吐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访括潭维。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毁莎挡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嗜兢、环境和社会贡献等方面取得的成绩百。杨美虹向记者透露祭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抖幸庇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贸鼓傲。    “在‘可持续发展’战略的指导下递,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吻皇。”杨美虹说皑。    第一霓,实效为先档。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涣,“我们不做虚的韧汇魄,我们也不做口号式的阂逛,我们一定要解决具体的社会问题淌。”杨美虹直言迹,比如BMW儿童交通安全训练营橙猛卞,它是为了解决儿童交通安全问题甘。    第二椭宝,长期坚持弟烤。宝马儿童交通安全训练营律揣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巫头,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年祥接顽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营玫,今年是第一年做零,未来会持续俯窗、扎实的往下推进挥跋。    第三感翻,全员参与腑实捣。宝马做企业社会责任时辜党芜,会邀请车主樊瘟矩、经销商苛愤胆、投资人以及宝马员工汕,一起参与进来溪。比如宝马爱心基金铺剐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敞豌躲,提供指导;另外翰皖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稀,定期组织各种各样的活动聘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略房,将可持续发展贯穿全价值链诉缝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剖秦佛。”杨美虹表示怕炽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凹寿屑,主推工业旅游概念拭。    据杨美虹介绍阂痹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脐慨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摄,助力中国制造业迈向高端戮,并促进东北老工业基地全面振兴胖。    数据显示撇,截至2015年底领慈羚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户替,当年纳税额超130亿元人民币潦珊。同时袖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敬旦,就业岗位较上一年增长了8.6%洗确玩。杨美虹透露敛美倘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窗化,大东工厂扩建项目也投产在即级,这些举措都将助力当地经济转型升级特。    另外票挡,在杨美虹看来恢,借助主机厂优势捂骇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箱,配合外交部到德国进行推介伴快,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懂谁赶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溯快,从而推动产业升级韧貉。”杨美虹说警钦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸霉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滇够?关键是我们的差距是什么靠,下一步最大的点就是要提升品质梁荚,当然还要控制成本酬磋茫。然后跺,就是我们的正向研发和平台战略斥首庭。最后叉猩,可以大大提高效率鹿帮,如订货的时间是可以压缩的鞋徊钱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日车,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一举诲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苦履兜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述口。    徐长明说绍,怎么理解工业4.0撼朽朔?这个概念是德国发明的垃,现在在国内比在德国还要热社。最近恃炽密,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奴,我理解它的工业4.0的本质暇壬,就是怎么保持德国制造业的竞争力拖愁。在国际上川陋,德国面临两个挑战姓锚涧:互联网大数据和云计算垛。现在苟姜涕,德国整个国家都在讨论勾急模,怎么能够“不被互联网+”钳涉,而是“制造业+互联网”胶,这是他们重点考虑的问题弗夸撇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫡郊、宝马棚垄嘎、大众诞沮。在德国雄,汽车的需求是非常个性化的死七粟,在这样一个背景下烽,它要维持竞争力激,推出了4.0的概念匠,核心就是智能制造堡。他们主要的目标有四个方面舌:提升品质涡傻挫、提升生产力窟垃徒、提升柔性化咸、压缩产业筋九逃,总的核心是提升竞争力此。    徐长明分析魄,本土品牌下一步怎么做新?关键是我们的差距是什么那熄,下一步最大的点就是要提升品质孩,当然还要控制成本虏染棠。具体要怎么做铃侥群?也有几点哗班双:第一手,想办法提质控本嗓世。提升品质触实,消费者理解有三个刀瀑筐:可靠性具、感观品质缅、性能牌惟柏。第一个维度曹:可靠性是必须的淘,现在光有第一个维度已经不够了瞳捞,必须要加上第二个维度效裙:感观品质腹,看起来要漂亮促舒。在此基础上又发展一步歇,就是性能的提升敬睛。最近市场上卖的好的自主品牌柒,大概有12款车排盘,年销量超过10万台禽苯卢,这些标杆产品愤,性能上也不错卢。因此雄歌,自主品牌下一步还是要想办法熔混眷,把这些提上去案,缩小跟合资品牌的差距腾教。    这几个方面的提升辅恃燎,意味着成本也要提升潜距力,怎么能够控制成本榷?第二方面的话题侨慑匡,就是我们的正向研发和平台战略薪旦苯。之前坪,我们很多品牌都是“逆向研发”厦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荚牌呛,拿过来拆解做测试罕,最后组装起来体。这个模式下沙,成本可能是略微低的蓄漠届,但品质弘雷、性能有很难保持冬谩仆。现在必须要正向研究烯,从消费者需求出发船,形成一个目标糠撑,对目标做分析檀齿,只有正向设计媒庭贤,既能提升品质性能为,又能控制成本磕,像长城常圈、吉利等等奠混烙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肌。    平台战略甭,在更大程度上控制成本似馈病。他说侵捎,我们的开发渺摆,现在是一款一款开发的屏巳,零部件的通用性相对比较屑А,最近一两年来捷誓,已经有两三个企业开始走平台化战略半花,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车龚饭贰、SUV和MPV救。这种情况下徐另虚,零部件的通用性非尘伲好痹,同样是50万辆的产量雹畴乘,对零部件供应商的供应量更大酱缆,就能有效地降低成本修咆。    徐长明强调堕馆,对于工业4.0的精神本质还是要学的官炕腊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诡府,它做了那么多的智能机器人困,智能机器人都是带摄像头的汕杉,在实施过程中的质量随时能够监测烯炕,然后反映到云端订拆茶,再反馈回来随时可以改进肚。现在欺饥,企业员工的工资水平越来越高奉磨,汽车厂家很多在加班加点涤煌,我们要高度自动化丝涎睫,这些课要补极,应该有大量的机器人替代人工陪窍。如果这么做了宽涣仿,可以大大提高效率患,如订货的时间是可以压缩的闺如蠢。比如骗霓,国内一家自主品牌馈,从经销商下订单曝冒河,到提供汽车产品最开始是40天鹿脓清,后来缩短到30天弧钮,现在可以压缩到22天迪省坷,跟世界先进水平比还有一些差距混。这也是德国4.0里的核心内容檄挫虾。我们不一定用他们这个办法祷,但精神实质是要学的孝唬设。    他说鞠,柔性化的生产也重要撮订,但没有前面三个那么重要热颗膳。在4.0背景下墒外,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法雾,而是学它的精神实质梧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩冲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痕厘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巫慷。更为重要的是氏模午,放眼全球肃辖,驱动这些变化的地方就是中国衬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敝黎豌。    12月11日访,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷悼郏虹桥落幕杰。经过36小时的激烈角逐怠驮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出校,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谐势拾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示萄懂,今后的五到十年揩蝗餐,汽车市场将发生前所未有的变化唐饱。未来耐病,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阿迟。可以说厂锌,未来五到十年汽车市场所发生的变化谐陶默,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扛抬。更为重要的是咸闹使,放眼全球蛋码丝,驱动这些变化的地方就是中国部贡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呸钢榔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沃,作为企业丝似,捷豹路虎非程;看重年轻人的培养系尘多。在全球佳,捷豹路虎共有2500名管理培训生屡猫按。过去三年嗜寿你,我们在中国也培养了30多位管培生码堪。此外示锻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掇纺钾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歌导。    在赛后的媒体分享会上诬存独,两位获奖学生代表分享了各自想法琉慕逢,及在比赛中的收获颅勺环。同时料灌,睿侨森隆擦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问琴。   问囱:捷豹路虎为本次活动提供了导师芍,请问这些导师来自哪里涟蒲爸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碳棉盼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位律恐瘦?请学生们简单介绍一下自己的作品骡苔,获胜的原因是什么巫酪膜?   睿侨森垛侯秤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师甩摔。一位是捷豹路虎内部导师忱怯瞳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验夹,包括对行业发展的认知缕柿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卸病财、视角和指导纽。这两位导师全程和学生团队合作摊惕,提供专业意见联,帮助他们取得最好的成绩斗。   潘孟涛靡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恐酥,包括今天的学生千卸删,将来都有机会进入到我们工程团队谜莫粉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堆晦惊,可以来到捷豹路虎学习和发展谷寂酮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里良吾诵,再加上扎实的专业和技能帕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会性劣实。   睿侨森硕: 作为公司的管理者芭脆彪,我们非炒ㄊ谈罚看重实习生虐狡,我自己也会手把手教给他们工作的经验磋。不管是本科在校生还是毕业生达寒,都能给我们带来新鲜的血液蒜兄辞、新鲜的想法琴苔庭。    同济大学袁旭竣:首先横牵譬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌届秽嵌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行牛擦村。    我们都来自同济大学汽车学院袍,团队成员有两个来自汽车工程方向潭程、一个汽车营销方向黎痰思、一个汽车设计方向撅艰睛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惊,围绕“以人为本”菏拦十,挑战的是都市环境里的出行压力瞬新。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绊粹、设计师也有很多共鸣劫犬,通过一系列调整猾,最后有了这样一个以人为本托供拱、体验为先的方案苗入。我觉得到,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酗瓤干。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绢韶怠:目前摄繁媳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虫当?   潘孟涛惹呢: 我们会对人才数量进行评估和拟定夸奖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的霓。随着经销商网络的增加花踢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多台昧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骚搞翱,从而满足未来消费者的要求啼肯。这些内容息息相关星,并且不仅是着眼于眼下撤,更是放眼未来埃。比如戮昂,针对刚刚提到的电动汽车战略筷狈菏,就要确保未来有足够的专业工程师储备拭撑冕,因此攘逃淳,我们时刻准备着及,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钝播兽。   问搽妓莎:在创新领域匹,包括未来汽车科技领域奉,捷豹路虎有怎样的系统部署处?   睿侨森倦马: 首先念粱蒜,作为一个公司币淬,我们在研发领域有诸多投入劫奔恼,而且很多的投入都非常具有前瞻性香邦磕。比如说彼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诫阮菊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验莎欺错。    其次码,我们想要通过产品和服务澎恰舌,把先进技术带给我们的消费者晴荆挡,因此我们的工程团队帕莎存、研发团队必须时刻关注消费者需求拨徘辛,做到一切产出符合相关性谓、可实践性原则撑纠。此外蛾,我们每年投入约350亿人民币檀刻母,用于车辆技术的研发和投产汕办。    我们还于今年7月宣布毒品酚:在未来四年卸薄捕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鳖鸿岭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仁陡韭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乏,并在未来应用到车辆技术当中氨被驼。    今年早些时候啤誊碾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陕末,通过应用软件及按需服务的开发与提供句波,解决消费者在出行中遇到的难题去。    与此同时铣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蕊让街,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糯、办公空间亮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冯判。   问溉肖:请具体介绍一下InMotion讨令。对于整个汽车市场的趋势当,比如电动汽车技术唯兜,捷豹路虎是否有着自己的见解吨芥?   睿侨森窍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蜂成浅。我们希望将来可以将它推广到美国斧糯、欧洲以及我们非常关注的中国市场封晚睹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缝佳,由研发团队进行分析我刷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匙,我们也会分享给总部程谴。    关于电动汽车技术付,在洛杉矶车展前夕眷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巍。中国是目前最大的电动车市城刖彝臁,并且有引领行业变化的趋势郎旗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邻,确保第一时间响应本土市场的需求佛伐污。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盛,并于2018年正式上市季撑翘,希望大家多多关注酸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烩蔷吮:关于未来互联网汽车魏稳剐,捷豹路虎有哪些基本的认识录颅描,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苇沮抗?   睿侨森肪许那: 目前伴哩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咎裸傲,它的发展甚至可以打破现有的嫂墙廊、传统的汽车开发逻辑与循环门。    针对这个话题僧,我有两点和大家分享委:第一点始秘潦,未来所有的车辆都将实现互联网化缔粪巩,现在能够透露的是棉,接下来我们全新推出的产品嘘施,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弓犯。比如说鹅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拱,使用他们的UI界面和地图澈。类似这样的合作蹬熟跋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邻搭藉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   汽车网讯 12月15日挫孺,由中国汽车技术研究中心秒疗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹿谎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缮,从“市场化发展现状”工、“应用模式创新”回稀按、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涕谰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台龚,为产业发展建言献策竣价会、助力提升挺缉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哭坛: 第一筐扛,背景并。    去年发布的《中国制造2025》淬贩,新能源汽车是重大发展领域之一徊尚,是其他技术应用载体翟兔娠,而且是先导性产业无犀。它的进展情况决定了中国制造2025戌、强国战略实施的程度每彤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展让,从而能够聚焦变革貌、明晰路径墩尉、凝聚共识屑屑、引导相关资源集聚推广产业创新抒帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舷钠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一司匹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锻骄。总体报告是按照1+7的结构如射矾。1是总的尺蓖悲,7是包括4个车辆整车技术轿,3个分项技术共案。    第二碉,国内外总体技术分析芜哭。    近年来肚慈,从国际汽车产业来说脖份,低碳化轿、信息化投畏、智能化是一个总的大趋势韧。欧洲巍崩胺、美国没、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略姜,重点企业的产品战略也充分体现了三化楷锑镜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘶烹。我国汽车产业特别是近二十年的发展咖,取得的进步大家有目共睹次狼该。首先双噶,产业规模世界第一泪论呜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长臣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敞,包括品牌市场的影响力有目共睹佩晴,特别是新能源汽车班菲输,包括技术唉潘钵、市场逝、新的智能网联汽车技术土采,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势曝,智能网联汽车发展是非彻疲好的优势条件溅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呛,包括动力电池奉藉丢、变速器溉。国内自动变速器原先是空白炕,近年来无论是CVT唐、IT煌玻领、DCT都有自主的技术和产品阜孔餐,而且应用在逐步扩大石。    虽说取得巨大的进步鞘,但与国际先进水平差距明显辞:    首先蹿,发展能力上的差距破驳谢。投入强度远远低于国外绢橇奢,全产业投入估算1千亿爬,相当于通用渡、大众啡簧、丰田大集团一个公司的投入畴晃夯。    其次藕劲宪,研发积累痰。包括流程积累广讽、数据积累里沏、技术积累锣侥隆、标准积累饺停,这些积累偏弱疥。    另外女仑鸽,从整个产业创新体系上来说钢睡星,差异比较明显的负杠嚎,特别是协同方面邯。单个企业弱洪滔,整体的协同效果很低瓮,意识也比较低仟尉。在发达国家卑鲍,单个企业强诞,整个国家的协同体系效率比较高落息怖。    基础不牢地动山仪宓荒堋,我国汽车产业的材料疯逝、工艺基础跟国外相比也差距明显副。汽车产业哇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革隘呐,要求有创新的思路和创新的模式掳弊靛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求男,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帕蜂。    第三起汞雌,一些关键的里程碑猴蹦司。    重点是总目标裙,总目标是基于很多现有的环境设定的袜翠,也基于七个路线图进行测算诉。反过来说谁温,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尽,就能够实现保障几个方面总目标的实现故控驼:    1鲜祟膏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洗丛温。如果技术路线图能够得到实现唬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扣,之后往下走弹妙谁,这对产业来说弄苫,甚至对国家来说是非常重要的颧。    2仓、希望在2030年左右澳钙拣,汽车产业的电动化转型基本完成峭昧秤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上枚鸵屎。智能网联汽车市场有一定的占有率难,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用图发狠。    3俯饯、建立有竞争力的自主创新体系村俏。    节能汽车在2020俏到了、2025逼妹、2030三个阶段提出典型的指标弯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篮单,5升邪倒、4升线膏愧、3.2升妙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巴煞祁,2025年15%雹辽妊,2030年40%以上乳湃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术们剑姆、自动巡航炕势男、车道保持应用已经很高委溉釜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疾橡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例姓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秽袱坦,经过技术路线测算实现总的目标卡。从路径识别上来说情级,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剩凄芭,以能源动力系统优化升级转型作为重点核,以智能化水平提升作为主线遁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑括费庞,全面推进企业产业发展券。    第四烹,分技术路线图的基本结论舱。    1侯睬穗、节能汽车官。总体上有很大的共同点叔,重点在混合动力技术闺撕、内燃机技术颇、其他驱动技术级快鼎。混合动力是技能的主流技术掸,当然轻量化也是另外一个徐握哄,但是轻量化有专项的分析钎备勿,在这里没有强化栖。    乘用车总体执行轻量化两乳、小型化哨、混合动力唯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宏肌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛊譬。    混合电力是一个主要的技术蔑拐,达到5升垢擎,4升聚掳郊、3.2升的目标铆,混合动力是主流吮,其他是共性的当舅梳,轻量化驶、摩擦等忙觅难。    商用车混合动力应用时间稍晚举,重要度低于乘用车桃。    2炒操、纯电动与插电式混合动力汽车士。随着电机效率提升以及能效减少能量损失担仍踞,加强轻量化成为趋势力郸。轻量化对电动车更加重要蹋。对于插电式非常重要的蟹份低,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雀,驱动缅、点击岛辣送、控制切欧、充电挡色矫、混合动力发动机料,高效耦合发动器孪地贯。动力电池本身有专题操,在这里没有过分强调曹。    这两种车提出了总体的发展纲要桥感鞋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伍杀拟,甚至可以忽略不计峰剃任。    从四个层面梳理了技术需求虑,提出了一些优先的行动项磋萄,面向纯电和插电吉,国家科技技术支持十五年了逗剁镜,下一步除了电池列为专项之外地百店,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持文群。    另外肃,聚焦关键零部件郝拨、基础突破和可再生能源沉劝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用领晴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要溉茸杀。    3抢林、燃料电池汽车骇强旦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钝摹。从中国汽车产业来说沉豢,现在重视程度不够策轮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究春。希望四部委提交国务院进行发布和实施叛踩潘。    在研究过程中观,大家对燃料电池认识分歧比较大葛洛刮,或者没有共识华壁谭,这里特意保留一个燃料电池发展目标泰拖,跟发布不一样枪哎疟。发布时2020年达到5000辆的保留规模铂闹,我们是1万;2025年是10万请,发布时是5万;2030年是百万涪歉,发布时是10万慕墙怖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧备,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度牡夸祟、耐久性操、成本舷韭、氢安全怂蓝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杭久烦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苗考扇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜甭。当然挛,全技术链的技术攻关需要做盾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喂。前期小功率燃料电池毫,中期是平衡的燃料电池康天蓄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侧誓乒,到最后全功率的燃料电池羞掸。当然迷忿,电电混合是最主要的豢便,最后电池小容量的技术路线囱收,但燃料电池的功率更大一点表。在这四个层面进行了技术创新梳理现,燃料电池要解决的东西很多旗具啤,包括材料瞥措、膜脖刻错、电机怀颗、燃料电池木教溃块堆详呢、系统技术费舞捶、整车技术恭臣题。燃料电池也是下一步国家科技杉旁、资金支持的重点悲。    4辛、智能网联汽车仓甩,这是新兴的技术发展趋势抗唱。其重要性与新能源汽车同等重要订,有部分专家认为更重要拎些裂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大禄轿,技术和应用的优势腥,也是机遇脑倘舵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狙,涉及到国家信息管理层煎睦。对核心自主提出了很明确的要求污冀,即两横三纵么识。    车辆技术上更多的是决策冕讳谱、执行波谈。信息技术词,信息安全抒僚,地图技术也是非常重要的绩结绥。两纵筛掳涕,一个是车载的夯对和,一个是基础设施疵蘑。智能网联一定是循序的绿懦,智能网联技术最容易得到大规模的应用莲偿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舜。这两个路径总体上循序得到应用魏武,从商务车来说备拍飘,更容易形成酷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求清别。    从四个层面聚焦一些技术需求路。跟燃料电池一样败,需要解决的问题更多一点奶镰斧。从感知决策执行的哥,特别在决策阶段鼎络烯,差距是比较大的幸械坎,感知当然也有差距苍。在信息层面构吼戈,大数据套、云平台操皖,相对来说中国有比较好的基础和优势竣承。    作为一个前提慌腻,对标准法规先决性憨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浑评。制造技术不细介绍了苦,还是聚焦在新材料的运用济没般,以及新技术对制造技术带来的变化弊僳魔,聚焦方面进行了说明膜蔡酶。    动力电池苫诡番,分三个目标崎罕衡,目标上有比较大的讨论和争议童,比如说新阶段提出了350搏、400骗吼磕、500的质量要求赐怖记,争议非常大七颇,重点几个层面赔:    优化现有的代表电池技术杜翁,提升技术水平席,特别耐久性猩布,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粮浦侣。国外的装备很难形成有竞争力的差别躲胳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线篓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系交驴。现有应用以企业为主体来做门。当然浦想,也会关注动力电池的回收利用技术镰。    最后避,轻量化乓精。简单来说啃,前期聚焦材料技术愧瞳、设备技术抄、制造技术丸欧、回收技术胆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺高,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化江袜朽,比如说传统的四大工艺的变化实叔玩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贩虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪化:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价戒性、供应链咸牟、资金蝎久侠、汽车等方面的诸多质疑撼。期间,明确表示不会放弃造车愤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逆蜂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痛饱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹄纲村。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的亭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融玻朽摄、互联网及云涧、内容涎凄叮、体育,还有三个端口类的,手机旧、电视淀、汽车敢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苇夹剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蘑嗜陈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佬列卿。    乐视的电视做的确实是非常不容易男蔷咐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三想锨祈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元枚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元人伦形。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元得。总归累计亏损36.33亿元实。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就栓处。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赂巳。第一部分就是投资人的钱烽鞘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凹稿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翟辞旦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法慕逗茸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情省。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿括、体育43亿闭弹啊、手机50亿,房地产64亿惧诗、内容108亿腾羞、互联网金融151个亿藐丘、电视187个亿村、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擦固玩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的躺氦碱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毋窘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弛膘蝎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凸谎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鄙唾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妇斯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钨权。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙判童。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的失。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去突。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了剑力毫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的儒泡磋。很可惜,你们蒙眼狂奔汝税灭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狸膳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   12月10日乒哦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钉赴:一条是政府主导瞧、政府补贴的方式滦,这是当前的主流宏裸。一条是消费导向涪皖诚,依托市场的内生成长道路灯揉。”他表示巫棱,(电动车产业)进入者中娠部,大多数最终可能会被淘汰归,但是不能不给他们机会瑟嗓孰。国家已经开始放宽市场准入径暖龄,此时潍,应该在两个方面把握好政策莽:1交、应当欢迎新的进入者台,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸿惦胖,让投资者自主决策喝,自担风险揉。2年曝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳始杀电,严格市场监管邵锻替,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诬,目的是建立好的产业生态加。电动车产业化闷,最终必须依托市场来完成炉,因此萎趣硷,政府的政策必须产生长期预期镐凄摊。推进政策应当借力市沉 ,发掘市场的潜力物。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瞥。政府政策不干预技术路线贾嘉,政策的实施不是导向对政策的依赖苍,而是政府作用的适时发挥献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琼口吠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颅,戴姆勒有望在今年成为全球最大颧儡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商岗黎娟,这一目标比原计划提前四年实现挪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涩:“戴姆勒今年即将实现这一目标署,比预期时间(2020年)提前四年挖瘦深。”   据悉祁挨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标袄拭回,当时受到与会者的哄笑颁胺耪。然而惰化,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近墒特烘,领先劲敌奥迪和宝马省氏。(实习编译鄙辉骗:刘欢 审稿弧价你:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编我结:韩大为 版权作品捂想,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉身圭,严禁转载梳磕保,违者将被追究法律责任芭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道掀烽呜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秦。在提及新品牌“WEY”时稍篙谐,魏建军表示使汰撕,“将夺取丰田和德国大众的用户”戌居。   记者鸥亩:为什么把自己的姓氏作为品牌片烽?   魏建军韶覆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赔皮磋。我对WEY很有自信苹嫂芦,就使用了自己的姓戮咆弹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌徒屯壬,但在中国汽车行业我是第一个裁碍。   WEY之所以采用英语晚肉久,是为了要瞄准成为全球品牌信胚龋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巩卜复。   记者咆铃耪:对于竞争对手有什么设想排宽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军躲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场城态。但在15-20万元价位上海外品牌有优势唯抹涛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌控促谈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准笑,在此基础上还要实现15-20万元的定价酿兢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户采风工。在性价比上WEY更具有优势仙呵鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编混逞唇:李芳 版权作品那伸慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸,严禁转载肆梧痘,违者将被追究法律责任紊写菩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纬,新能源汽车的发展也不会受阻闪欺嘉。   根据工信部核准的数据挪柬烯,今年前三季度邢,整个新能源车销售16万台期,同比增长83%融。其中外柏,新能源客车已经占有40%以上的比例衬,达到了近半的水平谢,发展前景面临压力去绅,但乘用车只有0.1%萌抚怒。“我们涨十倍是1%罐据,涨100倍是10%霓,新能源车发展有巨大的前景和空间规架,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点邻腻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狮恫,全国乘联会秘书长崔东树说敬擦举。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力排愁然。根据国家制定的产业政策要求郎,到2020年冕,乘用车百公里油耗要降到5升犀,这意味着五年内降38%的油耗钮并秤。“基本上谁也实现不了定蚕,只能靠新能源车来推动铆荚哎。而这种新能源车稻乾通,插电混动可以降80%恭酗,纯电的可以降100%的油耗氦,这种情况下只能发展新能源车敖传感,这样新能源车乘用化酱溅,为什么我们一直定义为为生存而干旱,你不干就要挨打堂。”崔东树说彻挞。   另一方面峰五厦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娃牛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要试讳凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瑰,因此定价弹性很大午。”中金公司的研究员李璇说面,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平变功潍,为消费者提供很多选择缚。随着技术进步和更多电动车型的开发剿,新能源车的成本会不断下降谭珐仁,比如突,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型趟。“中国的纯电动车型出来以后俺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后厕集,发现基本上17铣痢省、18年以后的新能源车兼峭维,达到8年10万公里以上挖,整个成本是比传统燃油车是要少的酵通,甚至是少了20%到30%淮。”   电池是电动汽车发展的核心干馈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同还敲喷,电池成本还有很大的下降空间头谭。目前惟扔噬,整个电池的产能供应相对过剩纠,国内电池企业达100多家驼软骡。据统计谎汗,目前整个电池的价格大概在2块多左右团伍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肪喜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帕。因此梢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度履怒,这样才能达到标准胺吕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检什:李芳" "   我们不认为绝对的销量扇颈藕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箔胁全。衡量一个品牌成功还有其他的因素擎,比如利润率澄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚀。除此之外垦,品牌力牌棵豢、品牌的知名度单袄、美誉度挠叛、影响力噬,也是决定品牌可持续发展的重要因素拈勺毕。宝马在创新精神上是首屈一指的厕就,因为汽车行业正经历巨变捣,在电动出行拼埠、智能互联搂加、无人驾驶等一系列发展方向上杆胸,宝马都打下了比较好的基础鼎。    临近年底狮,伴着层出不穷的新闻事件哥,高档车市场竞争愈发激烈微丛,作为全球领先的品牌——宝马齿辜疼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目幌伍畦。近日间趁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耍斡抄,听到他开诚布公膊伯钠、推心置腹的看法静菏。   问氢蔼嘎:根据最新的销量数据风匙技,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近导。那么裙固,您怎么看销量日澜墓、利润练怪、与经销商合作伙伴的关系沃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智峡甫褂: 每个竞争对手的情况不太一样侩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喀庞,所谓的增幅我们一般都讲同比忍,是跟去年的基础关系避。几个因素加一块儿亮沟,我们不认为绝对的销量搁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勤灌矾。对于宝马而言胃孝焚,今年前十个月皋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兰奈屋,同比增幅10.2%汝五伴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆矾,同比增幅接近11%冗瓶露。我们对这个数据还是非常满意的和稳,这也达到甚至超过了我们内部的目标巨魔。    除了销量本身的绝对量或者增幅脸郸林,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素懈,比如利润率台比,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慰茶抄。除此之外爆苇性,品牌力剁、品牌的知名度蝗独、美誉度嘎、影响力共萍,也是决定品牌可持续发展的重要因素诵。宝马在创新精神上是首屈一指的纽,因为汽车行业正经历巨变合,在电动出行请捌诬、智能互联疲铣、无人驾驶等一系列发展方向上脾,我觉得宝马都打下了比较好的基础翰稼。总体来讲哀,我们并不惧怕任何竞争羌,我们也欢迎竞争巧僻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势负痞蓉。   问济功:最近菱蹬,关于奥迪的新闻比较火百返。   刘智安: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略彤甭。对于宝马品牌来讲射玫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的霸,双方的关系也非称杉唐遥好锌。所以练葡妓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秆,一个是宝马(中国)凰,一个是华晨宝马嫁叉,但是我们有一个整体式的营销团队信胚瘁,有统一的零售网络衅棋,我们在总部有一个统一的管理团队好钾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略们酷坤。至于竞争对手我不是特别方便评价溜,不过至少释放了一个很好的信号墒,豪华车市场的前景依然很好茶心。    问饰糯庙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展膏?    刘智突级殿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啪。因为从经济的基本面来讲茂菜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定忿、持续的发展态势恼。之前以出口仿、基础设施建投资的经济拉动方式茨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式核鞋。需求的增长其实就表明了对于车的需求么歪,其中也包括对豪华车的需求徘平。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长非,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顶徒,这几个因素相加回浪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奠既。今年旅爬,豪华车的“盘子”接近200万辆煤,未来可能每年的增幅不会特别大卫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鹿税。所以熔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入薯拎,力争在市场表现上优于竞争对手颂乐霜。   问崩七:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得砂叮,这一岗位和以前相比有哪些挑战挛荤?   刘智但榷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化得鸵莽,因为我在宝马的八忿遁、九年时间梯莽窍,换的工作岗位也挺多的母纷。换了新的工作以来唤儒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敲,比如负责国产车的销售瘫,可能是比较短平快的顾峦隋,看的是一烧、两年之内的事情立歇。在宝马中国总裁这个位置上褂围肥,除了目前公司各个业务板块的运营许妮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题久。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涧,像无人驾驶途毫翰、智能互联韶、电动车参脾,包括数字化营销描、品牌年轻化等等一系列的东西咕细电。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划副,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碗工,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究细,力争在中国市场上打下一个非趁茫好的基础邦篱。我相信贺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寒,宝马会拥有非常强大的竞争优势掏。(中国经济网 记者垫踞宪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨舰夏:李芳" "   原标题把:王永清袭纬茂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底厦骇喀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单衫。别克品牌今年销量已经突破100万辆算嗽酪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侣韭人,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旅疵缴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柬但。数据显示放釜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹭,同比上年的446764辆下跌28.64%奉。上个月烦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通戚形娄。    因此省,在车展期间接受记者采访时爽敦,王永清表示苍席,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寞差窗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邵陈,但全年销量依然会同比下降20%左右勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来莎讥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痪川矫,可能在布局上稍微有点滞后哪台伯。现在对于雪佛兰来说晌棚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凑。    事实上饥砰,雪佛兰已经开始了提速布局碌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纶罕萄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台轰揽。王永清表示疯烘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厕耙醚,2016至2020年投放超过20款新车绘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乌傻,30%为SUV车型沥帮惮,并将加速引入包括1.0T段、2.0T吧、8AT狭逝、9AT隘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烙疲测。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懊惯诚,未来SUV将成为主推车型朵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造土侧缺,轴距2725mm跺疲,将与全球同步进入中国市场筒。同样辛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相亭股尾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饺嗽淖。    值得一提的是梅逞梦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冬,拓宽产品线啪具。RS车型将采用包括侧包围蓝钩蚀、运动尾翼炉库问、双排气管杜担、降低化运动悬架鳖境、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叉,并加载多项ESS智能安全科技狄嘛谋。    在品牌营销上蒂毛膛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼昆柿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疯休蹭。另外纤鼓坍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发富型疽,演绎雪佛兰“热爱侯掂,梦想良泌攫,行动虾蹲饥,分享”的精神耸。    “今后新车的利润越来越兴莅鸾帷,主要利润来源于衍生服务翟观、二手车置换等趟扒。相信雪佛兰将它的结构调好后妹,未来两年将会真正出成果赎弧皋。”施弘说授虹暴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芯,上汽通用的新能源战略也将全面提速凸扒缴。车展当天蔫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饶穿涉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舵猩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统榔须。这套系统由1.5L发动机和电动机组成温,发动机的最大功率为73千瓦赂,其中电动机负责驱动记,汽油机负责发电锑贺,它的综合百公里油耗是0.9L岭。从上汽通用发布的节奏看随刷科,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了薪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案空暑竟,王永清说瑟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些相勃捍,产品还要丰富嗜,才能满足这个法规的要求茎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陕城,到2020年之后比例更高僳痉。王永清表示阶汲:“估计到2022年尉嗣署,我们的电池技术会有很大突破涸硼久,能量密度大幅度提升细纫,成本是大幅度下降犬性括。这对纯电动的新能源车发展是好消息科霓岔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟甩疼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碎、豪华”品牌——WEY湃,W01奢矛、W02两款全新SUV首发亮相京蚊,售价区间将在15-20万元丧片。对于新品牌的未来发展规划羞绩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示隋巩凶:“WEY品牌明年将有3款车上市剂福,到2018年还将推出2款左右的产品沏膜,以支撑起全新的销售网络体系癸肆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表败:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍殊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市檬,8月份推出第二款SUV W02瞪渤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叛划啤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型龟免。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杠,魏建军详细介绍到汐俏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卞乌,配置上拥有最先进的安全技术推、智能技术拾该,也更加精致握。此外在性能上两者也有很大差异犬搭瘦,例如在NVH方面构,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上么,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夏。   在经销渠道方面玻奉,魏建军介绍说枫虽兑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惟抬,没有想过招募新经销商搂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驮。”   对于新品牌的未来发展污,魏建军信心十足嘉,他表示踞:“我从没想过这个品牌会失败畏老粟,只有退路封死才能做好这件事斑,自主企业只有没有后路才能把事情做好剑哀堂。”此外寸切乌,魏建军坦言缴雾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹦,因为新品牌叫什么并不重要舜你距。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五刑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业推,将方向转到共享经济接田肆、互联网极吧、自动驾驶方面新的技术钞功巷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啊傲话。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叮墙面,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咯番撼、生动的演讲蹦,就城市交通奶、自动驾驶和汽车互联等热点话题疼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桅庞毙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攀。    徐大全说非皇革,博世始终认为隧诞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式任。    徐大全谈到痉扁,作为在汽车领域的老牌企业次鞋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仓舌捕、多样化的发展态势和需求令赊,博世已经有了自己的思考和方向插幌叹。    他说斯锹,如今豢辜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贪,将方向转到共享经济课攘蔡、互联网弓晦、自动驾驶方面新的技术羌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姬篇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铜,面对新一轮汽车技术的变革式,无论是传统汽车卜、零部件企业岸毒狡,还是互联网喂尖、科技企业美,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局譬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点褂:互联化毒、自动化和安全化寺曹。我们预计茂,到2021年蜂溃壁,汽车将成为第三大互联移动实体冯,同时扮演人类的第三大生活空间栓擅庆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啡愁,来充分发挥互联驾驶的各种优势惦。    谈及自动化领域鲍薄洞,徐大全判断灭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泊耙蠢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翁吃浇,通过持续创新驾驶员辅助系统纳你,从辅助驾驶陀、部分自动犯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夺,分阶段朝“零事故”愿景迈进何狸。目前尺丧砰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晌爸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唾烈,到2020年左右擂粒界,自动泊车功能将进行试点项目测试刃。    说到自动泊车速愁吓,徐大全特别谈到停车难的问题胆突年。他说期赴,停车难是在城市生活中的一大困扰芭块。今年捻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题普局匠。在八项智能泊车功能里木,“手机查询停车场位置并导航”始、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能久恒。其实娠,在大型商场里背颁鹅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了墩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奥检。根据一项市场调研显示叔恼咆,2015年蚕残含,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裁来,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力睡溃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匈躲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露糠,在深入巩固原本的互联化砍、自动化和安全化“三化”战略基础上畴,博世今年也把两轮交通当、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骚绅。    他介绍釜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部旗剐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力告。未来十年喜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浩伸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锑敝。    在两轮交通方面纲,博世提供两轮驱动铺、安全等各方面的解决方案芒划,涉及两轮电动车墒恨烦、摩托车僚篮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式报戌矢。    最后笨烙呈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具散,满足这些变化的需求请。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼盒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”槐,“双积分”法规绥殊具,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坚奋,连日来抵玖吨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温入,让观望中的车企备受煎熬楼。针对业内关注的焦点问题皆骨下,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全玩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鄙痉郎:不久前辈说沫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铆,如何理解这两套方案袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捎孝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闹斗,但又有独立性侨哀,各自的核心目标有所不同画豌笔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仕亢,进而确保国家能源安全赌蓬叙。由于中国的石油对外依存度已超过60%合眠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求穗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雹施酪,进而实现国家节能减排的长期目标辰拔墒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浚,但现阶段并不能彼此替代床味。对于CAFC而言顺锋诵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求停炕裙,其中当然也包含新能源汽车登粳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瞪抗哀。但不同的企业由于自身能力熟坎谁、技术储备和对未来技术趋势判断不同及,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慕归,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补帘稠甫,而以后补贴将逐步退坡沟痪岔,企业更担心成本无法负担撕帽劫。因此仅有CAFC法规丛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况轻泉羡,所以有必要出台NEV积分安雄董,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钱。同时顺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫范巳,从而有利于新能源汽车早日取得突破抄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线射商彻,其目标应是降低汽车及相关产业擦、乃至整个国家的碳排放庙,和降低能源消耗诉求不同圭卞。作为碳排放第一大国想苦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虾壁,后续国际压力还将不断增大吓。因此渐荆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哪现夯,从大方向上讲是正确的莽围。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段托,这和NEV积分没有本质区别颠溯,也无法确保总体低碳目标的实现败碱。实际上鹅,跨行业纤律俗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向且。以电动汽车为例瘁,其在使用阶段确实是零排放虫短淑,但与欧美不同描卿,中国的电能以高碳电为主祟迹福,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讹度。也就是说任,在使用高碳电的情况下驮,电动车全生命周期的碳排放并不低拖。这正是碳配额管理应该解决的问题安几。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中熟握抄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘿额,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糕廊片。实际上板,将新能源汽车确定为国家战略吠团,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构犀,生产更多的低碳电传,否则减碳的国际承诺将难以兑现啪斤拉。    另外馁废,对于汽车行业识,无论是CAFC脯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孺星陶,但都应该由一个部门来统筹策划牌,系统思考幌拉卡,拿出科学冬、系统垢、具体里、有效的管理办法来推动实施劝劲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棱恃诵。    ■积分交易细则需加快制定试、尽早出台    《中国汽车报》璃返:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矗捻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赦车,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哨挎?    赵福全莱橡捅:确定合理的积分价格僧忙,涉及到技术礁、成本和市场接受度久馅,需要综合测算和动态调整兴。我认为基本原则是腔裤羌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泥屠曝,让没做新能源汽车的企业有经济压力擦。如果NEV积分是“白菜价”亩恳嘲,大家直接买就可以钞榷,谁还会愿意在新能源汽车上投入擞瞳弦?    因此董让,NEV积分的定价应足够高剑袍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入联,通过自己的新能源产品获取积分莲布,满足法规要求热。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伟腑燃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业死敦虾,能够通过购买积分先生存下去氦,争取时间把自己的新能源产品做起来剔誓。    《中国汽车报》迟:除了积分价格之外扑染,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑夯,目前处于“空档”状态晴,怎么看待这个问题协孔酚?    赵福全匪锨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吗蛋遂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间桑坏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扔赏。同时豌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巴。对于汽车企业来说袍,3年仅仅是一轮产品开发的周期歉理,政府作为“游戏规则”的制定者贤嗽,应尽快给企业一个明确的目标奈,否则企业将无所适从裙趟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》车:“双积分”中提出了2018年起替,8%馆搓纲、10%地画斡、12%的NEV积分比例干究徒,而经权威机构按照法规要求测算溜膛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间矗捷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拐骡墨?    赵福全奖瓦:在这个问题上溪竭,我并不持悲观看法授耙设。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难模,因为还有很多企业尚未完全发力罢。按照国家的发展预期赌寐帝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涪深,如果每辆车以最低积分2分计算姬惰位,整体积分比例就达到了14%储可抖,如果是分值更高的产品排韩,达到18%的积分比例都有可能嚼。关键是要努力实现7%销量占比目标棘,而这也正是NEV积分的目的所在兔斤。    不过另一个问题引人担忧朴建。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斧绥,同时在CAFC核算中也有优惠靠:一方面油耗直接按零计算男,另一方面核算数量加倍八鸿效,从2016到2020年分别是5倍焙事、3倍堆山、2倍胺。此外醒风,按照单项抵偿原则缺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分交,还可用于抵消CAFC负积分绰芭。我们经过测算发现淑翟,CAFC中的这种双重优惠秋,对新能源汽车的“照顾”过多了香,不利于促进其他节能技术发展晦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妹逗锋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酵合号,CAFC的达标难度就会随之大大降低片福。实际上秦牟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重量胳合,两者不可偏废黔壳曙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展句首唇,但如果CAFC目标落空讣,国家能源安全受到威胁识箍犯,汽车产业的可持续发展仍无从保障抨篙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消笑栖桓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿摔税,这不仅能确保CAFC目标的达成凭庞,也会提升NEV积分的价值暑,避免NEV交易落空扩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》醚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茬浮,而没有将电耗的概念纳入其中昧清苏,这样的算法是否科学垮?    赵福全冈:NEV积分分值以续驶里程为依据册晨,这与推广新能源汽车的初衷相违背瘦欣,也不利于鼓励技术进步厩渤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程井蔚。推广新能源汽车是为了节能减排垄间浩,因此不仅传统汽车陵,新能源汽车也同样应该抑大扬小宪、抑重扬轻嘿绊撮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”息,而不是搭载电池越多越好罗好火,因为大量电池搭载在汽车上移动犀慕,这本身就会使能耗增加俱耐俊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾力汤,也意味着大量增加电池生产的排放卷纫。    政府应鼓励企业开发低成本交怜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品低迫睛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池方匆。也就是说骇党,政策制定一定要“勿忘初心”剖朗铝。建议NEV引入单位电耗耸肛廉,即吨百公里电耗的概念坏,作为积分分值的依据锤。同时备搐,对于小型车电耗适当放宽懈掸,而对大型车提出更高要求豪,以鼓励新能源汽车小型化普,进一步提升节能减排效果坷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抚伪:在“双积分”中饲,没有将新能源商用车列入管理范围矗戌摄,这样做合理吗伟誊痕?    赵福全很胺噬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕资矗可持续发展的问题财。2015年滥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哇,获得国家补贴的比例比这个数字还高浚寿碉。而此次NEV出台却未涉及商用车梆,这是不合理的尽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辫,也会让乘用车企业感到不公平贾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规散,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肥被甫。我建议南驳挪,应该单独给商用车设立NEV比例要求廷队斤,可以不与CAFC积分抵偿捣小,但企业之间可以交易位。因为如果没有NEV的强制要求告保弦,在补贴退坡后绞芍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯扑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掏唾纫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水库灿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹄谷射,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呜措邦,盲目投资之后炔狄,多数公司要垮下来热。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赁触,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎笑嘎。    以蔚来汽车为例薪,去年8月还只有100多名员工桐寄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戮阀。据中国汽车工业协会最新统计牢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氛蹄,销售4.4万辆秋铝巢,同比分别增长25.7%和43.8%吠淡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痪祭,销售28.9万辆讽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卧。蔚来踩、威马崩、前途蠢蒂、小鹏等已是新能源造车领域的热词设,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撵书病,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》美,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衡。至此贡,奇瑞新能源成为继北汽新能源场椿步、长江汽车滑唱葱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糠掣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倡膏晤。    “新能源车企的风险仑萌,其实很大逃苛容。”王秉刚说懒黑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坞客,对风险有足够的分析亭,有可能投了很多钱亭锨短,最后做不成悲秋腑,带来不必要的损失挽密。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乘断炒,简单地投资建厂氏颇、增强制造能力许芬几,未来堪忧黄。新能源车电池的技术进步非常迅速 壁,现在可以用的技术一年后就不行了宋黔奇。如果没有研发能力就做不过人家缆犊浆。“一下十几个亿扎进去回惋,有可能最后做不成咎扑,我还是提醒新进者要谨慎一点糖互。”王秉刚说舶。    事实上砰辜诲,目前国内的新能源电池生产厂太多了涕抡,但规模都不大呜。而且动力电池总的规模也在扩张中贝受,尤其质量好的不多蘑滇,“据我了解承奥碳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钢饲。”因此娥工窗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痢。   谈不上“红海”斗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彼,但道路曲折输。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疽捣,造车得有钱慰、有人才色、有时间辈低。“钱我们还行细焕喀,人也不错舰弟,就是时间太紧颁涩,毕竟搞汽车三年算很快憾耿劲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鹿钾。”万锐坦言腻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的犀。    不过逞紊寡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧珐,万锐并不认同赡孰。在他看来勘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炼,因为大家都还没“下海”锌吕讥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程稍,大家还在忙于造车墙换,搏杀还没开始聘夹急。    “这是好事凹攀А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业你,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说天席柯,目前中国传统整车企业有150多家辜面,新能源车企至少有30多家别怯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鳞。    至于是不是过剩龚农,梁伟表示这还是要市场来判断伺。在梁伟看来些馅泊,其实中国传统汽车行业已转入新常态水,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长告搐,除非汽车消费大幅好转穷郡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况测捌。    但另一方面嚷,根据预测考,未来5~10年钱,中国的新能源汽车将保持两位数增长膏寇厦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称滴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赶姐揭,到2020年时产能达200万辆闹闯、累计产销量超过500万辆辈艘挖。梁伟认为洞律菲,从年产几十万辆到200万辆的目标奠狸惊,新能源车汽车肯定还要快速发展擞币。目前的新能源车市场还完全没有定型灰七慌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会楞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功看雄褥,“很多人此前担心特斯拉会破产谦,但Model S和Model X推出后效果不错锹彩前,用户接受送段厢。经过多轮产品积淀湍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墩娄,特别是成本下降得较明显乐该黎。特斯拉可以闯出来类纬,中国企业也有机会概丛虎、有成本优势浮。”梁伟说够茫擒。    对于最近贾跃亭的乐视荷群、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苗,梁伟指出师咕,除了技术经叉裤,汽车行业还是一个资金密集躬、劳动密集的行业磁桅。如果要进入底,需要企业在未来几年有大量投入膳,以格力电器(000651.SZ)为例恒穆钾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毯。    梁伟表示畔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来醇戎,毕竟快速把产品推出来贰艇,现金压力会非常大笔。另外逝仟,一家企业在原有行业中具有很强的能力染肌琳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谁,这是一个很长的学习过程传蛋孔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闷,也是第十七个中国记者节惶。2000年箱扭穗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》外班骗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剑讳叮。此后记者节像护士节禾黄、教师节一样牵,是我国仅有的3个行业性节日之一叛褥吵。   值此之际瞳沫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱如,在这个纸媒寒冬的大趋势之下托编,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吹香。      坚守还是离开附袍曝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犁申:去年网络广告总量2096亿元泌室聊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凡。报纸下跌超过35%男,杂志下跌近20%莆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿广伴,单项将全面超越传统广告唾脑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擞喉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者团哀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下功颈席,也仍能保持着不俗的销量干相。    “没有路可以让我选择稿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拔激。”陈总对此直言到活。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卑芭沛,但发行量保持一直不减控。诚然筒烷瓮,这离不开报社给予的支持牌。但从自身发展来讲搓垦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绣。究其原因潦态,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纤扯。   汽车也好径,新闻也罢窖庐蹲。毋庸置疑几龄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题槐。   纵观整个汽车行业的发展趋势伦毕茂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乃内。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秆搔兑,但不可否认的是楔胶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式客掸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物操潜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晴徘钎。    除去对报纸慕、杂志焊示具、广播烽、电视肮、音像等载体样样能玩得起来事太,还需操弄3G箔盆、4G等流媒体技术扛淡诬。我们不知道下一站会到哪里警私。   面对媒体融合大潮途,陈总胸有成竹的坦言漏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啥歼揩,家用汽车转企改制之后继续深化改革琳悄泰。由媒体到传播机构梅菲发,由杂志到全媒体平台潞崇灿,历经两次创业眯罕嵌,家用汽车探求新的发展方向丧冻坚,抓住变革时代的发展机遇韩眯起,赢得了全新的利益增长点沦节。不再只是单纯的纸质杂志绥私孪,视频小、自媒体等做出了不错的效果捅税。   其次魂称,就是在自己的企业定位方面渡孙,中国医护工作者汽车消费调查帮、中国城市教师汽车消费调查是以医生乐孩、护士休、教师等特定的人群为对象做的系列调查还。这些调查一做就是3年克,走遍全国大中小城市薄快,做出最真实的数据虑。 ?   “网红”营销时代   今年以来室洼,网红主播频繁出现在各类活动现晨印,手机发布会脑、车展使等、房产开盘句、比赛等一场不落嗡哆嗜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喉。”   日前抚门侯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”砍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军际熟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钎旦享。   对此事件绵加观,亦不乏业内人士称线搏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铂赐,呈高开低走的态势藐。   陈梓萱表示幕:“在现阶段的传播环境下烁京金,媒体记者朝网红转型含途犯,把读者转为粘合度极高的粉丝迸蓟,增强彼此互动筐诺、沟通任景固,无论对于报社还是记者个人敞,都是一件好事该烈农。”   “把流失的用户拉回来饺颁特,用互联网堡、新媒体的方式挝绥,我们正在努力尝试腑,但具体执行效果如何阮,尚无法判断渤。”全媒体时代软,我们永远在路上赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴合迸:张瑞丽 版权作品蒋饶袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权食疮腻,严禁转载疚孰,违者将被追究法律责任描。 获取授权" "  原标题哨:广汽传祺肖勇巳耻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日樊泻五,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典郝奶艰。在本次活动上揩既店,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晃。广汽乘用车副总经理肖勇表示奥囤汹:“时尚是一种潮流唐敛,其实就是顾客需求安将阔,引起客户共鸣懊缮,汽车也需要时尚限,所以GS8出现在了这里韭狗猛。同时传褀GS8我们就是承担梦想妓倪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苔休。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌百宽倾,中国品牌基本上没有一席之地憾号。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汕伎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任曹。   对此痰妇,肖勇表示赂:“传褀GS8我们就是承担梦想光额拢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惦抱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溅闻禾,所以在豪华汽车上绕迷柒,我们率先实现突破头疽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蹬为,我们就是要跟汉兰达奖江、福特锐界形成三足鼎立枷郎,甚至未来超越这两个品牌硷攫味,这就是我们的目标啦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舞课兢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沫,创造单月销量的历史新高莫,爆款车型占3.4万辆膏,但受制于产能安排的影响疾填,造成其他车型总的销量并不是很高室热。面对这些问题沛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淬舵。   肖勇表示淀碑:“明年我们的产能射扇京,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桔临,产能将得到释放吹惧搁。我们在满足GS4的同时甘锌幸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立理,最起码销售五千辆以上外,剩下我们会再分配个其他车型刹迸。”   同时为了加速品牌向上培呐诉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市超。同时肖勇说道高乓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型破,在明年全部投产壤挨叔,所以明年最大的问题还是产能成橙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型双,我就是聚焦我的明星车型矢晦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝既喝:李芳" "  还有不到一个月饲,东风标致4008就要上市了多枯门。它的颜值邢、科技装配足够有吸引力颇,那么随着锁定竞争对手翰陀、谍价箔、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢檀楔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多危悉妒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影爽勉。比这番景象更热闹的藐瘁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洗。   说到品称澳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慈床吉,让媒体品到了极致丧隧。在工作人员的讲解下李欺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计簿苇惜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钞锤韦,无不让到场的记者堂虱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识貉佬断。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外薯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锨炭簧、品味狄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象面,东风标致在今年推出3008汕嘘脖、4008后泵筏季,也将在明年陆续推出3008S耸楷笔、及另一款7座SUV坚。据中汽协最新数据显示式,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谷,同比增长45.91%靡。那么瞄滤,在众多SUV产品中溯节涵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢低?东风标致总经理李海港对记者表示匹犊半:“我认为要总结一个词就是‘品’字茎习类,东风标致的SUV一定是最有品的荷殴叼,这个品是指品质旦盼、品味冠,今天的4008就足以支撑这两个词诺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侮?李海港对汽车产经网独家表示甫僚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸵递。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梁举,轴距达到2730mm枚,是同级别车里最大的新率齐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统愤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机建,在配置方面更趋向于高端靖、智能嘘戊,进军更高一级的SUV市场淀勾。”   然而拇圭,另据乘联会的最新数据洗,1-8月奥颗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冗姜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%袄侨奇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么裙欺孩,作为中级SUV梳霓捣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哭?李海港向记者算了笔账诲么,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万起,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求臣氯。“这种需求就是4008的机会苦卵,也是4008成功的保障荆。”李海港表示插熬。   “狮虎之战”将上演   还未上市皋蜡嫡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粮从腥。李海港认为华臀,4008在科技装备懦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狸鸿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的葛雄。”李海港强调岔介。   通过外观设计及车况数据对比后发现磨,4008的设计颇具未来感和运动感巾屋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下我,4008在轴距上占有一定优势渤虐想,也使得整车造型看上去更加修长礁。   那么畏,价格呢玲会?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测部,通过对比翼虎的指导价确,小编认为4008的价格应该在19万元左右叮姬次。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哎?据乘联会最新数据傲板,翼虎1-9月累计销售84258辆遣澄报,月均销售9362辆裸萎袍。但值得注意的是藐康,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盘卫徐。那么疙充,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瓦,可以说也有一定难度位艇。   汽车产经网了解到耐到,由于目标客户锁定在换车需求的群体旁愧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案穗亲斡,以吸引用户选择4008经窝椭。至于置换方案的细节素,李海港表示还未最终确定鹃特。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏庭活:李芳" "   国庆结束后藐,北京绷、上海腑活蒂、广州拱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿布,引来了社会广泛关注汾。平台闻风声登哭,媒体炒热闹馅酱,百姓愁价格扩烁四。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墨现,“网约车”只是第一块烫手的山芋奇嚏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铂线肠,又要确保公共交通体系的稳定漆博,还得照顾老百姓的感受响。    比较普遍的观点认为嵌埂乱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柏靠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丧协,征求意见中提到让市场来决定掠,这是非忱搴铱冢科学的富。作为用户冀些,担心价格上涨暑,特别是比出租车贵幂匪,认为监管部门是要维护出租车体系利益慈坡,我觉得这是大家多虑了番舷。过去闯,在平台混战的阶段夯,资本介入烧钱抢流量荆艾,这本身就是不可持续的汐,价格逐渐上缚毫妗,平台收取中间费用是必然的襄。    对于各地的征求意见擎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌睹祥错。比如说要求司机是本地户籍居、要求网约车辆的舒适度等等香梳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些享。    网约车规范的政策是非常需要的紊,作为共享经济热潮下的产物鼎晃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脯。任何一个商业模式乏,都需要规范起来五簧逃。因处于监管边缘氖焊锣,过去已经发生了数起网约车的吻砩郏害案件萄。我们在对受害者表达同情极、对肇事者表示愤怒之后梢掇肠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拟俯。    然而杭帛敲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的遂糜。比如说乖跑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍癌、车辆要有上海车牌悸刺甜,并且轴距要达到2700毫米切稀额。根据滴滴公布的数据鲜醋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寇,拥有上海户籍的不足万人寒衬。这个情况在深圳类似棠奔贫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车姆室鼓。如果按照细则明确执行棋,这就意味着悼每,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”枫玖。    共享经济是大趋势齐,但监管太严可能打击积极性虹昆,这对立法部门是大考验携棘缆。互联网时代杏举坷,网约车大大增加了出行的便利秤硅档,使人们在出行上拥有更多选择沏。监管是为了提供安全高效的服务保障梦,而并非要让网约车集体消失复帽董。现在的征求意见许多还是首次提出吾,建立体系的过程中应该让用户凯、司机及平台有更多发言权郊姬。    我们鼓励共享慈暮悔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菜皮帘,与传统交通体系形成良性的交叉互补搅斥盎。    我们希望立法点攻,只有合法合理才能保障各方的利益串程赦,所以网约车服务一定会是标准化抛、安全化的彤屏革。    我们希望在所有领域都有不断开放攀、不断完善的发展方向虾道,这是产业互联网时代的必经之路探叙倒。    文 | 著名职业经理人吨仇派,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按停坟罚:新造车企业已经不再神秘甜,告别概念车的品牌曝光期僻号碧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段遍瓢。投建工厂滥狈、申请资质佛傻槽,造车酞,他们是认真的山钞。不过闺睫,“八仙过海东、各显神通”淳,出身背景不同的创始人藉粱巧,对企业产品和品牌的定位示悄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氯称。    想听“真知灼见”丰酪典,走进新造车企业凛无,与掌门人一起敞开心扉聊聊天趁眯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道届硕考,敬请关注滑充邢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上路。10月10日归埠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涤梗霉。这也意味着痞理休,前途汽车继北汽新能源袜山毫、长江汽车之后巨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”山焦淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本失棚烹,可以稍稍松口气好。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肺铅,他直言到2017年底前途K50车型上市前瞄,相关准备工作的日程已经安排很紧张拳,有许多事情需要持续推进宛。即使如此碍衅颇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抢。在与记者的沟通中筷哆膳,他详细讲述了自己的创业经历冷寝梅、资质申请的情况颧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惹。    短短的一个小时墩夏叔,陆群留给记者最深刻的印象是狭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师效微钱,他们怀揣一个美好的愿景惯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”聘沽蓝。    ■ 拿下资质不神秘捅酣剿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枪绘,许多人都对过程感到好奇弛。陆群则表示乐呛,拿到资质并不是一件神秘的事情菊氰徊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岛镭,一点一点把技术做到位深,把技术通过样车和样车的试验呈现出来砍及。”陆群说慈固被。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捞缕溪。具体流程是佩陈,企业根据相关标准去申报项目羌香嫩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请靠。陆群认为丛怖纶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篙、引入新的技术和参与者攫奇菜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术萎素。其中对电动汽车的四项关键技术睬亥遁,包括整车的集成和控制技术玩劫,电池的管理技术枢才纽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求忍。同时挺任,技术具备后还需要做出整车粒,并按照标准做大量测试稍磨,要达到很高的标准蟹卿。据了解滥,整车控制管理系统(VCU)取、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向劫能伴,也是已经掌握的三大核心技术缉累伞。    更重要的是岔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秀。早在2010年箔亩乘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晨,开始布局电动车碱兽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目举申请。2012~2013年肪讲几,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目爬酞,在高端纯电动整车设计磨草、研发方面取得了初步成绩巴。陆群说砂泻纽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肉扳情、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慈妇碗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歧,开始引起业界关注侗烧。那时庙,行业对电动汽车的关注已经比较高圣函屡,而前途汽车早已走在了前列娜芳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刨谜丘。”陆群说挛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司攫戳伦,专注纯电动车研发畔嘉吻、生产郴顺、销售及服务臂赦娜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绩峨。”2015年9月石肆话,长城华冠登陆新三板挂牌交易耍项,成为新三板电动汽车第一股堂。目前罕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抖,包括整车业务板块(前途汽车)败蜕、设计研发业务板块(华冠设计)泞庇旅,以及核心零部件业务(华特技术)貉镀。这三大板块互为依托斜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脯堑。    拿下资质迁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脖宠。    ■ 技术咕、生产基地普李、供应商都得一流    在做电动车的这几年挠秦适,陆群对电动汽车的理解越来越深入滦栋魄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苹、变速器等物理结构瞥歼,还需要产业链配套锯、成本控制孟衔荒、核心技术开发等一系列工作居保兑。“自主研发的核心技术摄、国际一线的供应商和自建的生产基地胚妨维,是我们的三大优势吠。”陆群说凤。    陆群说忍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唉帝孟,市场上找不到合适的零部件供应商居铆绣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术楼揭俺。目前限,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案靖啤背,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贝纺、VCU磋绅、RESS等核心技术背虐屠,使零到百公里加速仅需4.6秒财,最高时速为200公里滇丧,最大续驶里程达到300公里户釜疗。而据陆群介绍茧边氯,这些电控技术相关的零部件曹,不仅前途汽车自己使用耗,也已经为行业中其他厂商供应罢。    在供应商体系上焦接,前途汽车同样拥有强大阵容渐唱,已经先后与IAC粪全娶、博世现、布雷博稍革、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吭。这不仅确保了产品的品质沏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验熬疚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沽赫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挂揪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地洞肠桅。今年2月胶凶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凯,按照规划沮崔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆露死建,将在2017年中试生产俺丸,第一款车K50将在明年底上市舅。值得一提的是屏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腿肃富,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奶,最大可能提升汽车的轻量化水平懦慧。    陆群认为犀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车讣坪盖,而是要通过成本控制存喀靖、技术提升来实现倘奥,其中轻量化就是很好的解决方案核盟享。他强调溉爬拾:“前途汽车的产品规划和市场策略骡俺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邪耸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力份窝摧,在全新的市场领域不断成长桨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驳,中国新能源汽车市场前景广阔隶,存在巨大的市场机遇茂十。据他估计巳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来硕宛。他表示帅,前途汽车已经做好了准备此。    陆群始终坚信一点码,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搂惹。在他看来刃梯端,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胁。“所以嚏,我们专注车辆性能屑忙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孪,迎接智能互联时代攻。”他说瑞。    自1990年大学毕业进入汽车行业裸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晤江蚕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胜娶,创业历程也已经13年玻某共,算是行业的资深“老人”始,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汹颗,他的团队也是一群“汽车工程师”横,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远希女窗。    陆群说慈存酣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为潦,像华为一样拥有先进的技术骸剿迁、过硬的产品品质以及国际化的视野蒋隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芦霖,同时袱态苟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益祥霞滤。一时间焙缮禄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔡叮,对于新政脱路、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盛。    看自己   记者糕: 首汽约车有哪些新的动作和布局触赔弗?   魏东稼痪: 一方面鞠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鄙郎刺,根据北京疵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娜闭,我们会在司机咕丰、车辆和运营都符合当地规定的基础上毕,继续增加运力保障确,这其中包括增加自有车辆棺蜗,也包括增强与当地伙伴的合作踢。    看政策   记者害瓣陕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后齐,有观点认为仇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篮联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淌沫: 这样的说法不客观达呻靛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鸽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忿裳港。    某种意义上讲臼热,首汽约车项目上线之前素涣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妥欢,我们只是在政策范围内尝试着做汗。彼时牟汞踞,我们借鉴同行业企业技术手段察娃、商业模式和合作模式戈祭,在政策合规的前提下箱,尽可能尝试玛请,当然泪碘态,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后新非,我们是十分期待政策落地的暇。因此法,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虹涤。    记者诧苹第: 怎么看待首汽约车的先发优势赋?   魏东形陪: 的确仟,北京市场上我们目前是最贴近政策的膊码测,但从全国“一地一策”的角度来看乃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肆。    看行业   记者客: 按照当前征求意见稿来操作邵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响滇锣。   魏东肌管: 我们对于各地方出台的政策表示理解床科,网约车实行一地一策制度饰,各地会根据各地的交通发展水平嗜闻苫、城市交通需求来决定如何管理网约车荷币,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坍谁。    看未来   记者蛊谴嘶: 未来行业格局将有怎样的变化里拉帘?   魏东秘: 当各地政策正式落地之后澎,会明确供给的标准疏毙挽,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱,筛选出部分中高端车型进入服务领域嘘,同时普嗓赌,对于准入的司机进行严格监管外。因此泻幂舍,在未来行业格局变化上埂,在大的方向和框架上由政府来把关枢缕垛,在框架和方向范围内瓣吉豹,各家寻找自家的竞争点和突破口湘辜,现有的平台选择优化平台和转型升级攘涸朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯潭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宿,并通过一系列体育叹汗断、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贫稍、活力的品牌形象蔷肥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体论渭,除了年龄岗酱祁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沦危。” 10月13日的,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咕。   据悉憾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狭澎拔,并向年青人传递积极的正能量农扫炭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典劫遂麓。未来侮卢悲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赂吼哆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型徒目,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型顶蹄,借助本次人物盛典奈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坊补。   “2016年仟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谱。” 郭伟表示遂跑剖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粮劣,不仅让不同圈层的消费者矫步、车主相岛蹭、粉丝共同参与到活动中裳赴橇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者椒入,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沽文。”   事实上湾娄尼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域貌,包括体育以及音乐类的综艺节目绣,实现了跨界合作济含亥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称帅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度插瓤。”   根据最新销量数据显示晚,东风日产9月份的销量出色森斑,同比增长超30%己拈。其中主力车型轩逸触、逍客樊赴搬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗跺贾。   郭伟表示壁,“东风日产今年的目标有所提升哺卯,对今年销量保持信心蹭挥。”此外广,谈到是否有可能再接再厉春,在总销量上攀升至第四名的位置时吴藩桅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知底岸蚕,能超过前一名最好独,但最重要的是与自己对标廖刷。”   责任编辑壳枷懈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎秸交:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组堂,管理层不参与讨论饲雌巫,每组都有来自全球各地勿删女、不同级别避、不同性别的同事缝警。”蔡澈说兄颈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展链故,大家相互协作搞达开、互相支持堵十矛、勇于尝试卿。”    中国经济网综合外电报道驴惊邢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士供效,其宏大的构想才刚刚开始矫校喘。蔡澈现年63岁加篇太,其工作合约预计到2019年乐潍皮,在刚刚过去的2016巴黎车展上冗戎,他再次用前瞻的眼光和布局林即,为戴姆勒集团未来的发展纹山袒,提出了新的方向粟希纤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磋狠沪:当年学的是电子工程专业顾达位,就有人建议“傻小子币吃跋,去学机械工程狼。”玲顿,“今天来看酚,坚持初心谢,梦想终有回报安。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体四,在报道戴姆勒集团的“变化”时虑屎惰,都会引用蔡澈的公开演讲愤,因为他提到了电动零巴悼、互联粉、智能和共享等前瞻主题邪街垮。    首先偷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啪,并计划到2025年刮,成为高端电动车市场的领导者涂沙。当然委,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炼瞪不,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挺舶供,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祁凸洞,恐怕显得更稳健祈。    “在所有这些领域持黑继,你必须为未来的投资做好准备彩盖,”蔡澈说考。 “但这是令人兴奋的寂,所有这些发展不仅仅是技术的改变列啸尝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务把邯萝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雌撼,内容丰富的CASE(瞰思)计划绢,它取自于智能互联嗣售萍、自动驾驶梦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皑。有评论指出尽僚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赡蛔荣,就是要对未来做出承诺伴。 巴黎车展发布会期间抨,蔡澈穿着休闲衬衫令眷、牛仔裤和运动板鞋窘患狮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潘,但蔡澈作为首席执行官扇克,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炔脆段,以加速决策和赋予员工权力著称谅伴魄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锤瞪,鼓励对新产品和新发现哀热,进行实验性的尝试搐死吉。    巴黎车展发布会期间藤梁差,蔡澈穿着休闲衬衫律、牛仔裤和运动板鞋伺始,一改西装革履的常规风格巍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到输:“我们并不是穿衣方面的专家孤储剂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芳,而是留在了在工厂附近的办公室闪妻,尽管条件略艰苦究谐。至于在衣着方面的变化对碧,没有具体的规划藤,因为衣着是表面化的教庞,符号化的殊片,尽管这会传递一些信息窖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示溜:近些年拧物蛋,我们尝试了很多新的想法排痞累,对整个行业而言都是全新的尝试奥坑憋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郸芒,很多同事都参与其中啦糖。    “仅仅3个月的时间吵,我们收集了150个优秀的想法镁褐沟,这些都是关于企业未来建设的好点子笺寄。我们把参与讨论的员工分成了八组掀,管理层不参与讨论伞达,每组都有来自全球各地嗜晾、不同级别浅、不同性别的同事蔫泥。”蔡澈说侥副脾,“今天提到的鱼群式结构混,希望让公司更有活力澜浑,更灵活枫掳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展微,大家相互协作湍、互相支持四撑沃、勇于尝试娶葱。”    几个月前碍创,在柏林的一次会议上稳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片睫酱乖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”提私。根据德国报纸对这张照片的描绘疤邯柑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面相。蔡澈告诉开发商苛磕疤,这张照片是30年前拍的场量绷,那时顶婪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车海。    随着电动车品牌的发布轻,以及首款概念车的亮相鞠帅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代维。在戴姆勒的规划中卷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慷,包括价格绵、外形和性能廓。据了解屯刺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叼,包括在德国建立第二个电池工厂步。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勺佃晒。主场“作战”的雷诺品牌誓茹搏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR部,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念膊蔬艇,包含设计存瞳、产品以及市场布局等方面甜。    发布会结束后骗杰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倦革欠。在面对面的交谈中苹菊导,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待假亭。另外良教抨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题财,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作创。    网通社率:在中国市沉佟,2017年雷诺在中国有什么挑战小搞?    戈恩淬泡隶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长羞可,中国和印度都成为全球业界的引擎戒。2017年是雷诺非常重要的一年寝,我们的销售会起飞灯赦,就像飞机一样跺,正在起飞向上并且不停加速苔抒。对于日产来讲朗韶赊,也是非常重要的一年谜涕呛,还会进一步推动启辰的产品熟届,这个也非常关键慨效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社的:您如何看中国新能源市扯乔摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划崎色溺?    戈恩税滩:我认为中国会成为全球最大的市郴妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祁骆。对于日产而言梅吮鼎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吠捆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饰搽焙。    网通社酵兜:对于雷诺和东风的新电动车项目欢,是否可以更详细的介绍一下党?    戈恩善:雷诺和东风进行合作瑞掸颓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场劣纳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论来伟,最终项目还没有做出决定匠狸氓,但正在研究当中筹穷氰。    网通社澎奸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术量,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稿脚恳?    戈恩党:自动驾驶一定会进入中国尾痘线,这是勿庸置疑的履砍捍。目前僵,各个车商在这方面的竞争非常白热化量非德,中国消费者对相关技术也非常感兴趣含罐恭。在中国相关法律法规允许的时候咕钱椭,我们的产品会进入中国烈吾。当前蹿泪筋,我们的样车正在美国侧睛伤、日本做相关测试下努等。与此同时堆宫,雷诺当然不会遗忘中国市场署接魏。我们会在中国市场进行一些展示项目陀己岸,这会帮助我们完成产品差异化的工作途枚藉,也会帮助提高产品的竞争力灸。    网通社睛:三菱的加入闻抢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助藩爬长?    戈恩鹃凰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玻涧播,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凛附断。我们认为2016年包含三菱在内土羞柑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关现窃雾。所以它不是目标搓,而是我们现在工作的结果腾投。展望2017年犯嘉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吓,尤其是三菱的加入蛙,让我们有潜力跻身全球前三淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酵乓擒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滥柑婪。”Kalanick 说道簧险。“如果真的发生这样的事陪念烧,而我们没能参与自动驾驶的开发鞠,那会发生什么事南斑?未来将迅速抛弃我们饰北窟。”    上周四垒侨搅,Uber 对外表示豹尝:8 月底藏继,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车槐鲜潘。    与平常用 Uber 打车的程序无异关谢项,系统会为乘客匹配 Uber 专车查肥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务克商鼓。虽然是自动驾驶汽车摊身,但车上会配备两名训练有素的工程师胸。一名工程师坐在驾驶位上卷矩累,随时准备接管汽车控制权臂慕茸,另一名工程师坐在副驾驶上懒翅靶,详细记录汽车的每个动作桨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外昏羞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妻翟舜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恭。在采访中鳞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业结。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陀忍滤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘莶罹佟,现在卡车运输市场也是如此饲苔。”他说死。“现在谈这些还有点早舅矮,如果非要说点什么竭莎唯,我只能说我们已经进入了研发阶段碧。”    在采访中煽,Kalanick 还被问到推徘潦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铣井。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存椽梗涉。他认为在交通自动化的世界里拣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拱法,但驾驶员所占的比例会下降局浩莎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卫。    Kalanick 说道疼妮:“像旧金山这样的城市刷常,大约有 3 万名活跃的专车司机界赫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尸络囊,但是别忘了钎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粕聪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梧何,自动驾驶汽车也需要乱台僚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屡纬蹈,有些情况是处理不了的率妈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴咕喑隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泼溶赦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少筐信。”    他举了一个例子面,电话刚问世的时候赖刻,需要一名接线员来接线罚崇卢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淬关舵,而是创造了一个全新的行业谰箔掣,并创造了大量的就业机会拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣磊:李芳" "  穆伦认为涉粳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暮堪贸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膛世,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业僵署毋,包括汽车的使用方式档。    自2015年9月25日临危受命坊顾哼,出任大众汽车集团CEO至今丸亭宛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肛高畦。那么旱贡讳,一年过去徘贸庇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿壤插,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后回凡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侨坷嘶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氓扛呵,贴有穆氏标签的大众炭,其未来又将是怎样的呢何?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狼莲,借已成惯例抠柏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垮京心,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》竟布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义殿,穆伦首先抛出对大势的几点判断谁,也就构成其《巴黎宣言》的构架本烧情。他认为焚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碎讼惜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业犬结,包括汽车的使用方式稀拱坡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说豆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凉涸蠢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动黄睬,这需要我们用全新的理念派皖、全面的视角对于出行方式进行解读娟比灰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来下。显然抒型喝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玲哭。我们需要联接汽车世界和数字世界煎蜂,让消费者获益婚,推动社会和经济的发展退惫。同时顺应驱动技术的根本性变革蚂舅,即电动车是汽车行业的未来楷涂景。尽管如此却,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位食。我们必须幂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代据谭输,同时推进替代技术的发展凉。    穆伦坦言沸,应对当下的变革下困,对于大众汽车集团来说豢,是一项十分艰巨的任务穗。尽管如此捆,我对于集团未来的发展持乐观的态度港。因为在过去的一年里谰颁,我们兑现了承诺吨泵, 增强了核心竞争力俗无,积极推动集团业务的不断发展叉骨。因此皋羔救,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哩叹,而是“大众汽车集团将如何成功”厦。为此邢品碴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巫狸。集团的目标袭鹃,同时也是我个人的目标隙搂昏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缺斑蚕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者软。    他说彭革,今年夏天渡臼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粟。我们强调端感,集团未来发展的重点领域将包括防岛:电动汽车顽骇但、电池技术交犁狗、数字化板柬逃、无人驾驶和人工智能末,以及全新的移动出行解决方案未材话。放眼未来蕉,很多人将不再拥有私家车魏。即便如此搐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赣催贯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念庙叫竟、大力拓展移动出行服务党熊谢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图草股,包括集团旗下众多品牌的战略囤藩蹈、关键指标和相关措施钩礁。但在此之前醇屏竿,我们并未停下脚步了,而是继续开展相关业务善吩谎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时外,他特别谈到管棠:“在中国赤灸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堪娄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缎青苦。    穆伦表示肛蛇才,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赋拉遁。这些实践同时也表明锤妨,即使目前面临压力链歇,大众汽车仍然完全有能力实现目标受费。他承认泻廖扳,坦白来说尝隧柑,柴油发动机排放事件影响深远谁陀人,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匆啊。我们正全力调查事件发生的根本原因目,不遗余力地解决所有问题苦,并在最近几个月取得了实质性进展村旦。然而对于我而言微,构建大众汽车集团的未来踢弯,也同样重要权。    穆伦说革,今晚悄含峨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撅彼筏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌律。在2025年以前充翰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞳,并在欧洲市场占据领导地位描盗。    最后漂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蓝究:“未来掀卜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点春怕。它意味着自由乏地、乐趣和情感暖苫。因此彩下墓,我们注重产品设计摔放灿,并将以崭新的视角进行设计创新”噬篇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  今年7月底棠么,在2016年世界500强排行榜中晾范,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垄,比去年跃升47位衔,排名第160棚,引起国内外企业界琅、尤其是汽车业界的瞩目葛峨盼。    今年敖俊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头没。恰好是在10年前剁抖拌,徐和谊出任北汽集团董事长阜狗,策划电午壤、主导看行、实施了令北汽集团由乱到治乔猛捐,由小到大迪皮,由弱变强的变革擒菲篱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆募夺部、有益孟、独到的成功尝试倦狗腊。但是菇爽官,当中国经济网记者约请徐和谊肉色犯,请他以《老徐和北汽这十年》为题踩糕,谈一谈自己与北汽集团时棚捕魔,徐和谊温和锋史帝、憨厚地笑着说卜腻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杆,少谈妈跺狸,少写氢口蓝。    于是纺岸菊,在不久前的一个上午教,在北汽集团的一个会议室里烤拢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道愧唉。今天是系列报道的第七篇霖倦。   “北汽这些年发展快充垂吮,我觉得合资这一块孟,起了非常重要的作用察葡。不光是从量上粱,速度上吐会,还有效益上”妒尾骗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硅,如是说道喜胎侮。    “在各种场合我都讲凯,北汽就是合资反哺自主”哺,徐和谊告诉中国经济网记者丘,“合资和自主技备,绝不是对立簿,而是互相借力”粹列盟。 2002年10月18日滑徽烫,北京现代正式成立滩蕉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记川、董事长算起那,徐和谊执掌北汽已是整整十年邪沫饰。在徐和谊的带领下凤轨,北汽从最初的“一盘散沙”崩妇攻,到如今的中国骨干汽车集团熟涸番,取得了长足发展勘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中版,北汽位列第160位跋常,比上一年度提升47位酥玛娶,并首次进入前200名些泥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亮垦。    “北汽这些年发展快爸,我觉得合资这一块汲锌,起了非常重要的作用杭。不光是从量上偿、速度上绕踩,还有效益上”壬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时届,如是说道细。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锚恼,徐和谊结缘北汽潍,也正是从合资开始沙何沽。2002年寐税,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慌愧问。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韧邪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业萍家、发展首都经济的龙头项目和示范工程垄。    为此鲸懊铂,时任北京市委工业工委副书记翁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽雇,担任北汽党委副书记痛控、副董事长锭舵,以及北京现代党委书记光、董事长箩暮。 2002年12月23日啥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下势乳狡,北京现代实现当年签约尽菏、当年建厂乡苍、当年投产伸蚕虐、当年出车睫靶叉。在短短不到一年的时间里犯集吝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梁胃,迅速在中国市场生根发芽谢。由此创下了业内独有的“北现速度”红俩饯。    时至2015年界,北京现代已拥有第九代索纳塔轻、全新途胜渐、名图捎傻茸、ix25晃坊任、朗动澎便操、瑞纳等14款车型骏校酶,涵盖A0级碑、A级蹲、B级尝、SUV等主流细分市炒拔ㄉā,累计产销量突破700万辆合。    北京现代官方数据显示菱挺,今年前7个月孩垒诲,北京现代累计销量达到59.3万辆虱,完成全年112万辆销量目标的52.9%胜阂。 2005年8月8日去,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搁间蓝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司地。北京奔驰的成立芥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域貉。    虽为国内高档车市的后来者苹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拜乒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苗涕,实现产品导入阀颅、股权调整杜侧葛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脓,北京奔驰由此迎来了高速发展期拘翠。即便是在国内车市进入到“新常态”后们,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抢,远超行业平均水平芜。    目前武,北京奔驰已建立起全球面积最大逼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讽牡泡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台价拔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业统薯俯。 8月22日酬坦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托澎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型荆熔:C级车死寄复、E级车恍竞惧、GLC SUV和GLA SUV杰想卡。官方数据显示境吝寝,今年1-7月修姆,北京奔驰销量达167307辆茎,同比增长32.9%即钮蛾。    8月22日韦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疲颁倒。在迎来年内最重要的车型后酸糖笺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜笆坚宋,着实令人期待搁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肛篙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力类。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多袄。    “在各种场合我都讲酒,北汽就是合资反哺自主”上,徐和谊告诉中国经济网记者弹,“合资和自主匠锤仍,绝不是对立破蛊,而是互相借力”庇。自2009年以来檀焙奉,由北京现代涉敬杰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商佃蝎灌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嗜冲、管理流程予以借鉴的数以百计剔。 北汽自主实现百万辆    正是如此慰讼碴,从2011年绷,第一辆整车威旺306问世巍七,北汽自主销量直线上扬蛾淘:2011年达到2.4万辆溉陇、2012年实现7.8万辆潍、2013年超过20.2万辆常仁、2014年突破31万辆颠酪炊、2015年完成33.7万辆弄。历经五年多的时间筒拦,北汽自主已累计生产达百万辆逛匆,跨越增长令业界瞩目赎。    “着眼未来拨假,对于合资我仍然非撑停看好艰渭参。不仅是十三五矫帝,未来很长的时期彼奴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蓉瞄赌。另外巴福,在此基础上筏驮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”尖浓床,徐和谊表示奔肥。    “年底前还会有更多的好消息驼,不管是在新能源领域剐加,还是整车领域赁软,包括一些重要的零部件领域琼榷峦,还会有一些新的大项目落户北汽讣。这样沧陇,为北汽更长远的发展裂蚊算,我想合资这一块剃圈娜,贡献还会加大列。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩翠雀:李芳" "  9月29日奸感,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哇祟愁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汉含。   蔡明指出京蜂,中国汽车市场曾是低质量删墒、低配置萎计酵、低服务的代名词邪桥蛙。诚然霉绷,与美国汽车市场相比赁艘判,中国汽车市场还不太成熟半。但是通始,趋于完善的服务质量鸥旅、规模日益庞大的车展堪、逐渐被认可的中国自主品牌连死哥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步此核。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坤裳,分值越低表示可靠性越高袍。J.D. Power近几年的数据报告显示桂校技,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秀浑陪,从2009年的178PP100到如今的102PP100谱鸡罕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步帅。尽管与美国市场还存在一定的差距喜菇镐,但中国市场的后劲儿不容小觑晒绦盖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锻县寸?J.D. Power最新数据会给我们答案崎谷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH孩鄙,而中国市场的进步速度为每年4PPH谭肃。在车型研究上寡陌,中国赶超美国市场需要6年时间叫蒜父。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH傅,而中国本土品牌进步速度为8PPH理。在生产车型上确彤摊,中国赶超美国市场需要5.5年洁蔬拾。   3. 在了解美国客户的需求上患刨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痹。   经过对这些数据的了解和计算裸,平均下来卯挝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼青罗步,才能百战百胜汞浚,想赶超美国市撑欠源,前提是了解美国消费者的需求柔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肖旧:车内有令人不愉快的气味顺、胎噪声过大(来自车身下面)挨祈棋、耗油量过大舍、风噪声过大(来自车身周围)惜、空调开启后酗旁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毖等避:内置语音识别经常无法识别/误解命令酚尘欺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题踩腹罕、风噪声过大(来自车身周围)馈碍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唤绵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辆。同时惺莫,在前10大问题中残怂,只有一个问题是相同的那绣骸,即风噪声过大蛋农函。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蜕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重邢径。中国消费者更注重感观(嗅觉凤、听觉和味觉等)方面的感受质量律飘哗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受枢怒。   就目前来说界凭,中国的汽车产业还有很长的路要走笔,无论是汽车的质量乘圈拦,还是汽车的整体销售体系渐邓通,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坤晤。凡事欲其成功坞识,必要付出代价劲:奋斗突膘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鄙蔼啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰镐才:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理久:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坪闯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巍啪:李芳 版权作品册便纠,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩锻,严禁转载弗纱柒,违者将被追究法律责任俏扑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侧秆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辫龋爱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撤教,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炮玲归。同时炉冲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开番,作为本次车展的重要组成部分之一缓如敌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罐矗苇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墙,中国机械工业联合会会长王瑞祥奇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钡,为中国汽车产业的智能化肖,信息化方面的发展做出指导意见颅哄。   本次峰会主办单位抽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瑟:   贸促会汽车行业分会长王侠工俯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桥惫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉架瞪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簧盗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸿娶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了湍羞蛇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看练疮。因为我以前开玩笑说了一句话犯,我说这个车联网这两年已经实现了缺,就是人在车上用手机连网顶答,这已经实现了艰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烂娄滑,手机天生的使用起来就比车机要方便首。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变梅顽匈。有一些改变我们已经看到了凶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了首碌及。现在有了优步心、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柔侧忻,这个确实听着都挺有道理幸拓慷,我们一听都很吃惊抬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享你,搞来搞去就卖那么几百台车聊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始床菠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了存艾。对于整个汽车产品沧篮、汽车产业链的改变它到底会怎么样曹推?   回到出行的那个问题憋湃些,我觉得大家也不用特别的担心瑟豪。我先给大家压压惊浮,有两个数据很有意思拉浅,一个是美国湾区的汽车销量屯,一个数据我们一查就能查到陈剔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汲完随,现在渗透量已经非常多了崎扑,优步在湾区这么普及了榷,买车的人是不是变少了皇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁灯损,这个没有变少浇荣猴,而是增加了风刺床。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆堤可几,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓷款。确实涨的很快峨,这个和大家的想象是不一样的拟,觉得汽车销量应该减少乃蒋辖,怎么还增加了呢侈净?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少庭,你说滴滴献吉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纶霖份。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买十太,这背后真正的原因我就一直说溃氦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陶鸿吗,其实出行不等于汽车撬锑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辑休拎、道路密度不够这种应用场景缝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屯锋瑞,其实它真正的加剧了中国的拥堵静。北京和上海这么多年严控车辆的牌照结,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巍。汽车也不是简单的交通工具偷嗡,如果把汽车还原成一个交通工具杆褐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痊部饭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晨锯寺,我可以开固痴,我也可以去坐地铁碴挨,我有北京和上海的公交卡睹猾碧、地铁卡烘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车提椽熄,我也可以骑自行车适爱缎,有的时候感觉走路也很好忍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铃沧剿,汽车行业当然会发生改变瘦桂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑毋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桶吨噬。如果你只是把手机当做一个通讯工具念,在2007年的诺基亚已经做的非诚彝送疲好了街煎圈,但是还是被智能手机行业颠覆了乡。在汽车行业也是这样导竞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盖陕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具旧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弄仇任,我们去展望一下锑程套。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汀,大家都提到很多了加。其实很多人的展望角度是不一样的崔纫堕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娩粒斤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步踩嗽糯,更多的是解放了你不用开车藏虎,分享的是司机辽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够檄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拢妮,它是一个规模经济忙。它的交叉点大体上在2020年就会出现敖,我们的预计2020年在美国就会量产逗匙,在中国可能会晚两三年埃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的歉,这是我们要看的一个趋势垛潮。   第二个趋势屡,移动互联网会加快电动汽车的普及冗添旱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酥缄拓。很多人说电动汽车是因为省油钱工,其实从来没有人因为省油钱去买电动车湃蔚杰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了膝臣模,再也不需要去加油站了淘仓时。第三个带来的变化就是对产业的重塑够试仑,以前汽车公司都是专注在制造外肠囤,用户就认为是汪洋大海扳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的限哺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链俱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掂骗石,内部管理的界面马,反而把制造这件事情也许就可外包了画。最后一点弗非卷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接上炽刷,所以汽车作为交通工具以外的部分苗,一个用户买了车以后需要的增值服务诉,汽车公司就也机会去提供这样的服务赖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验棱。所以正是因为这样一个对移动互联网狭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化混猎寐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贬涝补,超过1700名员工跋介标,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诞宛图、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抱蔼,激励用户圭涸,这样蔚蓝的天空就会出现拷埔末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻焦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行录,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览放雷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会昏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注港。同时徊虑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桥平蔽,作为本次车展的重要组成部分之一弗烽庇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖环轻砰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僚,中国机械工业联合会会长王瑞祥醛烈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搪,为中国汽车产业的智能化惦秆焦,信息化方面的发展做出指导意见策。   本次峰会主办单位白皮碌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接俯扇俄:   贸促会汽车行业分会长王侠汐铆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟投讥损:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惋惰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林上:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爸唱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一含阑蜂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘎题:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘限叙奥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈妫快拧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桨惺蟹,因为现在我们是全世界销量最大的市场袖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准急,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺劣蒲、环境污染等方面峦径商,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凑砷铺。同时碱慈车,智能制造窟、工业4.0迷烦、移动互联厢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闪颠算。我们国家政府也提出了“中国制造2025”横、“互联网+”等发展战略倒薯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沥扑吓。我们有很大的机遇斗椽,我们会见识很多非常有趣的变化霞配赦。   当前业界普遍认为鸡,低碳化屉、信息化侵、智能化是未来汽车技术的发展方向耸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇报。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台亲,正在成为汽车行业的发展热点沧疗暑,正在助推中国汽车产业的转型升级肮,从而进一步打开智能交通产业的价值储。在2010年的时候湘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秒可,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统览,为用户提供全天候册瓤筹、全时段的服务梦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耗刺律,签约和活跃用户超过一百万两鬼,累计为用户提供约2亿次的该户服务翻苏侯,人均交互服务超过11万次跋陕。经过近七年的发展纽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吮拴惭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撑、凯迪拉克扩、别克擒、雪佛兰上使用拈湿,倍受消费者青睐畔溃宝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢稹,面对新的市场和技术趋势塑绰尸,基于车联网多年的探索籍、实践结合行业的技术储备钱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挖,提出了到2020年力争100%产品实现互联胚擅柬,并致力于打造以车载信息服务戊离低、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秘,为人屑滇踞、车提供安全智能便捷绿色出行巢,初步建立和谐的人稀、车萌胳呐、社会互联生态圈电倒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克窃腾、别克胎烷、雪佛兰品牌瘁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展福。除了安吉星在移动信息和网联上童,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斡嫂幢、内容服务能力塘、大数据运用能力稠窗埂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刑水、B2C的业务诉限。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坷习徒、支付安全凌辣,更可能引发行人安全和人身安全逞缸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时武辈龋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撮,网络安全开发包括威胁因素识别诽、安全战略制定辛叫情、安全措施执行辜挝聚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开飘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准群,并且在过去几年不断的进行迭代升级帕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作储赔回。伴随车联网技术的发展弦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术家坛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怪。让汽车驾驶更安全俊深蒙、更轻松鹃福、更有效杀聊。   我们身处在这样一个时代都,新技术层出不穷使一切变得可能托睛饰,我们也是非常幸运的一代人乳,能够见证汽车行业在国内藤廉享、在整个市场上有一个颠覆性的发展檀虎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肩帆恋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讹胯。同时也让我们对明天更增添信心和期待解些,激励我们坚持不懈的努力吭僳。   我们相信步,汽车行业的发展刚刚开始寐。汽车行业与其他行业的相互交流苯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扫。我们会和同行一起共同为之奋斗脚鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐挞:李芳" "   9月28日珐,在2016上海浦东国际汽车展前沙老砰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行渡鄙,新兴造车势力但角挺、养车牟、汽车金融等领域从业者掠架犀,走到台前犁标,与大家分享及探讨未来的市场前景踌棱茂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泌滇。    吕征宇碱护触:各位领导祟姜、各位嘉宾汲渺猫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疗,刚才我们的同行说得非衬馍掖溃好堪澈块,其实我们有一个共同的理念狼款,而且我们也有非常多的痛点勺谅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来络,我们也有美国合作伙伴的公司团,乐视的七大生态是有机的搂嗣,在零基础上打通的勘券蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勉奢钙,目的就像董事长讲的一样喇,让“蓝天白云”再飞翔陆,目标就是打造全球最先进的超级汽车既霖。    那么用互联颧勾高、智能劣、电动料、共享的方式渴镣衰,实现“未来”的交通方式慷,我们认为汽车产业驾,还是没有被互联网变革的产业太铜掂。对于乐视超级汽车生态而言襄仍,我们有四大基石省熊,我们相信社会化睡顶伟、分享化嘉呻闲、互联化邻旗姓、共享化将成为我们未来变革的方向龋。    从我们的汽车生态诞生以来芯,我们保持着快速的发展僧斧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辆,落地在浙江湖州 干想竣,这里包括绿色环保的环境媚柿容、自动驾驶的一些功能和区域鹊。    同时我们最近可以告诉大家类,我们的产品样车在美国已经开始路试境殊入,技术在百米加速已经是全球领先了嫌朝晚,产品的量产进入倒计时状态歌酬拓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资傻愁瞪,创造首轮汽车最高融资金额的记录币。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妙,协同开发也是我们在北美的基地雹凛为、中国的基地爆剧、欧洲的基地共同开发冬莽。同时我们的战略开发电动的底盘机构蒙孔堑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抹箔幂。    第二个就是智能化淘,车是人工智能的最佳载体频,乐视做了大量的投入敬旦,在硅谷和SSA成立了研究院竣,在智能驾驶也取得了突破性的进展虑宽莱。社会化就是刚才说的分享聚列人,我也非常喜欢这个创意喊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石间鳖,我们相信在共享经济的领域里邯需,无论是Uber的繁荣谷拉,都证明未来不管是房子吨考、汽车都是重实用的趋势欧,所以乐视将战略转移许艰兰,推出车租赁的平台滦夏,我们叫做乐享平台卵。    其实最重要的议题阜,乐视作为互联网公司鸡浦架,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力里。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解悔炭甩,电动化肪逗、智能化成拒期、互联网化横、社会化窃画,这四大纬度有密切的联系必锨。    我们把汽车当做全新的载体井壬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通报膏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功京册陀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碴,谢谢大家莲苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泉栓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞黑奠,他认为车联网兔佃,既然是大势所趋鸿滩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网魏,少炒概念韭承轮,多做实事拦海。 以下是王侠发言实录且:   在这个夏末秋初犯椒、时令更替的丰收季节恳荷烁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凯床不,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典亨考。在此鞭放纱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竟奥环,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来藤粉,汽车产业的电动化马害、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拱逃,而且也正在成为全产业链创新求变兢、转型升级的主战场豢拣拈。但是拌驮,热点和繁荣的背后竞臣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卑藐割,车联网也在热捧之后开始遇冷倍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哇。其实联,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咕适,我们要理性面对互、系统分析翰脯,既对前景充满信心矛菏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识据处,才能在变革的大潮中认准自己的方向官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吐,我们要清醒地认识到弊澜郝,汽车的智能化和网联化是大势所趋举,是不可阻挡的方向何共。电动车还有技术路线之争酚度、对减少污染和能源危机的疑惑勒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处笨递府,没有坏处勘漂。汽车诞生130多年来行,除了带给人类方便之外扯,还带来了许多难以克服的问题墟哀梨,比如交通事故快哀、环境污染和拥堵倘、能源危机等等充隶。车联网和自动驾驶等新技术的应用吵痛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐榷固培,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妒泊透。现在不少基础薄弱的车企涉椒很,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亩雇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拐吻挨,多持观望态度尉陵变,这也是目前车联网叫好不叫座烫、貌似热闹却普及率不高的重要原因揣。我想说的是瓣,既然是大势所趋庞江恼,就不要犹豫不决现缮,否者真的会给对手赶超的机会沉歧匣。   我们要清醒地认识到巍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延时。汽车市场的低增长成为常态之后遍控,我们对于销量的追求空间越来越有限赣靡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寡视,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肥烘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辨。   我们要清醒地认识到讽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钎瑟屑,必须是社会性的统一行动菠纠拈。一方面赖蓄,车联网是一个汽车生态冷添,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入间,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致干空。另一方面篡屎,车联网又是由整车制造商娠、产品供应商蚕、内容提供商斜、软件供应商湘、服务提供商凰没骸、网络运营商等不同角色组成的产业链然,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娥泌,打破壁垒趟骑骡,互相开放信息系统唉,进行深层合作迷返娃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的懒。   我们要清醒地认识到瞧讣弘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秸,而是要靠一个技术集群的集体支撑委雹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网完券超,如果通过手机就能解决的炬拌,其实不应该叫车联网当。大数据莫灿、新能源技术蒂日、网联技术七、自动驾驶技术庐耙揉、传感技术储嚎、网络安全技术等娇,这些技术的应用都是相互影响祈愁贿、相互促进甚至是互为条件的梢。比如汽车共享和无人驾驶孔胸,就只能在车联网的前提下才能实现瑟寝劣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芹,并给汽车共享带来更多可能性纲。另一方面抒,与手机和家电不同的是踩惶首,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程榷,绝对不是有钱就可以任性的地方寺箔棱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衫干,中国车企面临的问题一点也不比别人少貉弊,我们一定要避免浮躁情绪无,少造概念敞,多在核心技术上下功夫虐酒疚。   在刚刚结束的G20峰会上廖拧酸,习近平主席表示鲤攘眠:8年后的今天白伶盆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拨、人口增长踌劳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期委灿拴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减佳鲜刃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头樊。其实到,对于全球汽车产业来讲列旁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱须,传统技术进步的空间越来越小破疼。在这样的背景下徊,智能化嗽肪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎唱雇,为汽车技术进步提供了新路径瞪俱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诺绦氨。   今天确,我们以“智驾未来相探肪、创领先锋”为主题熊,邀请各位企业家姬隋、专家学者共聚一堂频嫌伪,希望大家能敞开心扉荤,知无不言拼侍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鬼踌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量是。   最后墨拦案,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寄,祝各位朋友在沪期间顺利吠呕刑、快乐搁缓、安康儡喇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306献等轻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体摆敌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点购挞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拢嘛瓦,在下线前夕桶纪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伞吾顿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读牢婆。 一撅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仕嗓付。今年1-8月鼎莫童,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型婚瞄羚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间深情邪,以首款SUV——威旺S50为节点琅蹦讳,一步步走向经济型乘用车领域鬼按,实现“MPV SUV双轮驱动”盗。对于未来产品规划汞,陈桂祥向网上车市透露桑忻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呕法,并冲击40万台销量规模汾谷矗。” 陈桂祥进一步表示陕承:“北汽威旺的MPV狗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品箍憾。2017年的销量重点会集中在M50F上献胚沽,到2018年也会有全新产品上市警多窟。”    今年8月16日隘死,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线糕巩市,对于转型中的北汽威旺粹嫩那,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盆渭乐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品损残,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂遍脖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来势,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尖。在陈桂祥看来矢涟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痉盗愤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狠然。    二虏彩防、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绿嚎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求悼评。M50F具备明显的高颜值特征鞠淑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见山皋倪。而做到高颜值并不容易纹福,陈桂祥向网上车市透露熊羞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源睬嫂庞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发崇。    从内饰来说墩秤,新车的设计均由轿车化标准打造瘁话,其配置在科技感距蹄、智能化上都有出色的表现暴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瞪内,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控得幸。同时盎遁冠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表射。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妙帛巩,智能化水平足以媲美合资品牌涡。 在性能方面藩瘁拭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哇遁,进一步满足消费者的需求擅汾挺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莽痪介。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郸睡,到2020年威旺规划40万台的销量藉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苛。未来将在夯实MPV市场的同时卯稗,进一步做好SUV市场链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》试闪扰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业林旦财:苏州吉姆西偏穷、苏州金龙散、深圳五洲龙式巩筐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车莲葡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元府寸迹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴夕秦,并对吉姆西取消整车生产资质步,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除并,追回补贴资金檬甜。    根据通报拓汝磐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查潦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元频陀顺。不过邯吵勘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锨啥。 补贴新能源汽车的依据何在透晚煞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纹窖念。市场经济最需要的是诚信虾掏忙。但是抒溃昏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筋恳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟杜矗害仇洼。部分领域缺少应有的制度约束县雄,秩序甚至失范维姜陛,这并不稀奇疤椽抗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寐睬渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灭贿。尤其值得一提的是砍穷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镶。在这一目标之中冗履,财政也被赋予了其应有的定位阑社舰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叛。中国社会的根本性变化需要处理好市场扳讣释、社会与政府的关系逢碉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炔悍缄。新能源汽车市场同样是市撤芊洹,从根本上说徒绣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铅。新能源汽车骗补问题的源头限耻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碉。    当然啤罗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垮墙屎,不是市场取代政府频届贡,而是市场和政府有主有次尘屋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叫靶箱。说时容易做时难门芬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乘。补多少刻,怎么补陆翠缝,补贴如何管理等等壳鼻防,同样都是难题剖迁。    为什么要补贴新能源汽车首吮仕?可以摆出来的理由不外乎如下换:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域念办,只要予以补贴敛工秋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展幕。这么说不是没有道理七。新能源汽车一开始难以实现规模化生产婆扁,成本较高潜。有了补贴齿蕊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涵碉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善上岸录。只要有足够的补贴掠缸酬,新能源汽车的发展肯定会更顺利咳。    但是渭疟,有了补贴闺歌疟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滦惋城?新能源汽车发展的关键在于技术胎可。有钱就会有技术吗椒佬次?这才是问题的关键酬盼。的确缎洞,现实中有许多技术是可以花钱买来的赔纽。但是林距,先进技术不见得能买得到娜举楷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段藐。各大汽车企业也在努力开发新技术橇困亨。在这样的条件下攫,新能源汽车的发展方向都是问题拓仙,怎么会有可供市场销售的先进技术乐?有了钱叼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怂额堕,但是士媚灌,研发投入增加沧到,并不等于研发就一定会成功畏龋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拳孤,没有确定性的目标黄厢屋,研发投入的针对性也不可能太强挽。在这样的发展阶段税,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贰贬,让市场自行选择合适的技术请。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搁。优势到底有多大垄潦暖,得看技术鲁搜。电池靠电力供应坊,由于中国电力主要是火电汤手梧,最终提供汽车动力的是煤炭菩掏降。只不过按废奋,煤炭发电地可能不是汽车使用地垂奋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地千。污染是否减少泉葛,还得看耗电量的多少车瓦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搬辫呜。之后魂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较忱场。传统汽车汽油有不同等级嘶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筒朝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔡官,这也会带来一定的污染衡。这都是比较时需要注意的妈豢蓄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饲喊芬、充电不是特别方便的条件下寸衰,混合动力有助于新能源汽车的发展峰墟,但问题是扯歉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗羡?充电不便就不充恫围钉,将“新能源汽车”当传统汽车使用纫,也不是什么新闻伺硕钢。还有亲马扮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比旅策,到底改善了多少能源使用状况廓黎具?太阳能利用技术的改进侥宦裤,可能是新能源汽车发展的重要方向推。太阳能丰富阿,足够人类使用栏骄,但是目前利用技术较为低下窜,妨碍了太阳能汽车的发展绰配定。石墨烯等新型材料的使用炯,有许多未知数非适,也意味着有许多新的发展空间额歇。虽然空间多大未可知但,但不确定性的存在正好给市场提供了机会囤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现视?政府在新能源汽车上的补贴较多锚。包括中央和地方财政补贴在内协,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仑告久。补贴力度惊人彻袜,这是骗补的根本动力博澳。当然赋,骗补还只是个别现象挠赡贾,或者说只是占全部补贴的一小部分醒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断局划竞。如果问题的分析只是到此为止煌规,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策培。    这次公布的骗补企业数量虽然不多配哦,只有寥寥几个汕褪僧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑必晾。这些企业不是小打小闹的企业亥习,从某种意义上伪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浪麻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地改。这些企业按照正常情况下牵汀,应该合法经营才是凌,为什么要去做骗取补贴的事洪心?从企业层面来看官川,这是市场经济仍然不够成熟的表现萝。在成熟的市场经济下内你巷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业街,至少应该是诚信经营的饭。骗补肯定事出有因含四。    值得我们拷问的是宦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诫?大企业铤而走险抨沫肝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兑酱赌,企业不必费太大劲就可以做到星辟爱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业皆蜂膏,倘若没有足够的补贴汉猩仕,新能源汽车业务也是难以经营下去的硼。    政府花钱是要讲收益的馁仇蹄。动用公共资源阀霞宪,就必须将事情说清楚克。最终惮淀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告埃屎筷。评价报告应该说明补贴的总耗费块嘉龚、补贴去向以及效果九补。这是国家治理现代化所不可或缺的奢嚏。每笔财政款项都应该用到刀刃上痢壁供,都应该得到其应有的收益芒绣。算总账棚螺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展羔燎,这个判断并不容易做到落煤。仅仅纵向比较是不够的沧,我们还需要横向比较奶讹搏,中国新能源汽车行业与世界同行相比伸,地位是下降了沃嚼,还是上升了妙涎距。如果上升埔抗半,那么上升到什么样的地位两呸?如果下降恳屁敝,那么下降的程度又如何坏稠墟?即使有了指标数据锌斤铅,争议仍然会持续下去犀。也许日,我们可以通过其他指标来加以佐证缚篡设。    新能源汽车的受欢迎程度倦盗,显然就是一个不错的指标吠。2015年新能源汽车销售了33万辆胃副稻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计家蜜杏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汝,那么实际销售数量更小堤。新能源车价格不低捶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痢刚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素千碱,更利于判断澈扔。北京小汽车上牌需要摇号狗呻,但是新能源汽车的号是单独摇的连狠恋,且获得的难度大大小于传统汽车呸祈吧。这样集,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捌砰。他们选择的理由多是容易拿到车牌肥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鳖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖几,还要摇号围,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹挚∩!,新能源汽车和牌照捆绑销售脓堂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹈辫,于是他们也可能选择新能源汽车什啸。但就是这样瑟绿,新能源汽车仍然没有流行起来涕份丝。全国其他地方危磺蝎,也未见新能源汽车充斥着整个市场蓟啤纪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铺恨,但是讼催浅,我们需要思考慌涵,这些成绩中弊屁挽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阔茨煌?一些城市为了招商引资姐跺尽,鼓励新能源汽车企业到当地投资哄畴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捍把。“双赢”战略的实施市,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力图,而不代表新能源汽车技术已经足够先进让。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定创吓,这样的不对称竞争扶持面邢肠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴掣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雇,是对新能源汽车价廉物美的期待偶缺媳,是对节能减排效果的期待忍类郡,是对先进技术发展的期待挡奥。这些期待都是合情合理的拴。但是猎,供给侧结构性改革还未到位燎显,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凄晴椿,这才是问题的关键臂娶。即使要给新能源汽车补贴槽,也应该考虑补贴的环节不珊兜,考虑补贴的对象吹慌,考虑补贴的效果摄技痕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴歧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虽饲抡,不能有效激励新能源汽车技术的进步烹。如果一定需要新能源汽车补贴恋绍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骡闻赴。这样的补贴有点后期资助的味道嚎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业道。但是徽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术壳米,那么它就在这个行业有了竞争优势百细,实际上不需要任何补贴挥玻,就可以经营得比其他企业要好捍颇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争划瞥,扭曲市场行为眯。而且渤另梅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展壕萎。新兴技术的成长在萌芽状态娃彩,可能没有竞争力咸,但是防,经过一段时间的发展之后沁莲茄,就可能显示出新技术的力量寡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缺,今天领先的技术棚,到了明天就可能落后搂。这是技术发展的规律性所决定的催多。为此歧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间荷萍歉,因为未来的不确定性库乳,没有人能够确定未来的真正技术路线稗虑。留出市场成长的足够空间倪潞氢,可能比别的做法更加重要阑屑。骗补问题的出现排寝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怀磕。    基于现状浅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拱操搐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变讳箔惧。这些年的财政补贴宋华示,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样糯吩吉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会话。相反设镁窟,效率不够高的补贴胶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少算,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怀七瓜。现有的补贴如果不是投向终端衅凳填,而是投向技术研发棚测吉,会不会效果更好点呢尝讲骂?个人汽车消费纯粹是私人事务仍刷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向馈。骗补问题的暴露逃板痴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会城蜜胃。补贴本来就在退出顿闲僚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴躬。补贴旨在鼓励研发睹,鼓励新能源汽车技术的发展罚,而不是其他具体的消费目标阿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梁恐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒂停。这样的技术支撑出来的产品庐湾铂,还不能满足消费者的出行需求卉。财政补贴可以退出誓,但可以通过科研经费资助的方式搞椒宏,鼓励新能源汽车技术革新庐。同样的钱裁,花在科研上的效果市挞盼,可能比直接补贴消费更加有效默黎。创新驱动发展战略的实施陛磁,从根本上看填谅骡,需要依靠的是技术创新馆乏罗。在技术创新上多投入哄俄合,并注意投入的有效性突,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶龄:李芳" "  今年7月底杭抄,在2016年世界500强排行榜中栏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入董,比去年跃升47位惊,排名第160秘澄龚,引起国内外企业界踩、尤其是汽车业界的瞩目呛。    今年焊哭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头害交钨。恰好是在10年前妨,徐和谊出任北汽集团董事长伶送哦,策划奉砰、主导项挎桥、实施了令北汽集团由乱到治靠,由小到大惹柿,由弱变强的变革煤壳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饱串、有益惹剁、独到的成功尝试锋。但是橇充迁,当中国经济网记者约请徐和谊佛玻唤,请他以《老徐和北汽这十年》为题剐,谈一谈自己与北汽集团时泪,徐和谊温和魄浑、憨厚地笑着说谦兽避,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倪燃诞,少谈棺潞菠,少写衰廷。    于是笆祈软,在不久前的一个上午丧,在北汽集团的一个会议室里筐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访性拜凑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龚。今天是系列报道的第一篇蕉。   当时讥赦溃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刻赋,实现跨越式发展”的战略舵八侩,以及构建整车汲躺朝、零部件氨、研发钢害、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径募募泊。“老徐这人的特点就是说话算话亥纶,真抓实干虹。眼瞅着北京汽车研究总院鄙、海纳川汽车部件讲寒宝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务儒城、新板块一个接一个地建立起来挨,形成有力的链条享搐洞,轻装上阵酥粱,并有序运转”脊。 北汽集团党委书记点串杭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笺,连续多年蝉联世界第一恐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题笔镣棵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团砰盟。    世界汽车产业的竞争是国际化的灯末轰、规模化的竣,更确切地说是集团化的费。观全球汽车产业格局似炯犀,能够称得上汽车集团的荷,美国有通用钢钵、福特铺须筐,德国有大众少、奔驰窃雹弓、宝马慌尖搁,日本有丰田萌稼、本田插,法国有雷诺-日产此娘媚、标致-雪铁龙澎,韩国有现代-起亚糖美活,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涵嫩骚,谈到中国的某一“汽车集团”丸呕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谴,没有自己的品牌和产品瓜节娶,不就是一家投资公司吗臼接暇?算什么汽车集团!    每年浚工访,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喝丢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兄计冕,不但被大众冈居冻、丰田苯同颗、通用们甩出几条街高,也常常被长安叉欺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捎。    因此褪括,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悉慑冀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吐极粟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戮设窘。    过去10年间帮毒残,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后举,在汽车产业集团化方面做了大胆稼、有益的尝试额,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滇,逐渐培育鄙窟、锻炼成为一家颇具规拇停和实力的汽车集团金磐庆,在研发掂、制造敖沃、人才乒递、创新拎、管理等各方面实现了标准化丧豆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业比锹,曾经拥有一定的基础和财富芍灵,令人期冀;同时络郡须,由于分散化赏比俺、碎片化测射,更存留令人难以释怀的遗憾鸵。    北京轿车工业与一汽淮冗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搓超屡,有考证甚至认为恫差累,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌褥峰。    据汽车老人陈祖涛回忆峭丝骗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晾绍,北京生产的轿车最早使用了自动挡蝎俯,而对手只是手动挡缉。    上世纪六七十年代渭跑场,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北差,成为一个时代的记忆杜裂客。    而同期武,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卿才,遥相呼应的剐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毙午。    改革开放后拳昏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阜妹烘。    到上世纪90年代椿绞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨庇绵、称王称霸侗。    特别是2002年零抡比,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潍棚,也创下了高速成长的纪录怀。 北京牌212越野车    可惜的是胯稳电,在这些看似个个突出的单体层面之上问纽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”薄商,除却福田与现代含,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争量盯活,还被同行作为茶余饭后的笑料乾。整车企业尚且如此饶,北汽的零部件企业就更加不堪了酶豌效。由于资金徊、技术和观念等原因梦漂,大都跟不上主机厂的技术升级采鹊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷溺剿,有的企业已不得不靠出租房屋度日莎。    忆起十年前上任之初的状况揉,徐和谊对中国经济网记者说窘脐赎,当时的北汽一盘散沙科,特别松散掳,单打独斗闷扦森,各自为政谐苇迫,互相内讧熬,效率低下……照此走下去伞橡璃,“没戏灌,一点戏都没有”!他边说边摇头泞工括。    由于资产结构的相对分散馆舍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辑竞藤。日常运作中兴瘸嘘,大多只是履行政府赋予的出资人权力剁,无法形成一个科学的集中管理机构钢挟稍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系煎,深入企业经营管理了擦坛。    2006年10月底堪,徐和谊出任北汽控股公司董事长幢笛,恰逢“十一五”开局之年超放,他率领北汽以科学发展观为统领牛,对产业结构和发展战略进行了全面钞燃、系统黑散、有效的调整嗜颗。    有北汽中层管理者清楚地记得恍捷舵,当时为,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路完,实现跨越式发展”的战略寞俩坝,以及构建整车句豁、零部件褥吻、研发聘嫩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牟。他说信虱悲,“老徐这人的特点就是说话算话唬醚捎,真抓实干拢。眼瞅着北京汽车研究总院兽、海纳川汽车部件冉拱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务申共蜜、新板块一个接一个地建立起来导盗秋,形成有力的链条镐,轻装上阵卯冷篙,并有序运转”遣薪居。    到2009年悍,短短3年时间臂稿添,汽车年销量突破100万辆大关痹,销售收入突破1000亿轮慧,北汽集团化战略初见成效晚。 2016年多蹈齿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日联此,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挥团,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戏刻,公司治理结构进一步完善霓捍梗,集团的功能定位更加清晰;同时县樊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啸,并将在人才吸引毙、产业链完善及兼并重组中湾杯渭,发挥出更加高效的运营效率畏。而外界则普遍认为活江,名称的变更誓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心佩。    “北汽控股更名为北汽集团溉,是北京汽车工业的领导体制城腥勺、管理体制的一次重大突破郎肥,找到了北京汽车钎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扯砍肃,徐和谊当时说屁。    随后夺形庇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团故魏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标册。根据规划霜忙哄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元懈,大力发展自主品牌梁瞳,完善和打造全产业链筹红,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位典翔讲,进入世界500强忙监。    “说到做到彤搐醇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“厦脐痕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说估,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破螺滩炽,战略性新兴产业蓄势待发拷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辑为韭,各项增长指标位居中国汽车行业前列沏愤,成为近几年来最具成长性的企业集团氓钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢储坡:李芳" "   姚景源认为苛垃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持受忙,而产业政策需要与时俱进禾板。    杨裕生表示霜:应适时推动电动汽车市场化裳镰奋,也就是补贴退坡夺箍啤,一直到取消补贴尺细闲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邦律喀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重馈痕。但是救比软,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伐搪,不宜鼓励违懂廷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化餐。    侯云春指出疼诬,新能源汽车发展需要在供需两端发力诗,两手并用氮扦,推动新能源汽车健康发展蜜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绰查,表明在国家相关政策的助推之下缸废冈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惕煌妹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题潞灭。其中盯,规模巨大方、涉及金额超10亿元的骗补事实愧悔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伎。昨天斤媚,几位专家学者的观点引起关注访庞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认问健,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用愤。对此燃剖倦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示点囱憨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卫嫉涛、必要性的措施椒系倒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为称琳,政府对于新能源汽车产业要进行干预拼需椿,而关键问题是怎么干预防,干预什么氨瞳猩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持衫闹亮,而产业政策需要与时俱进”表瀑,他谈到别。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用理爬天,并提出产业政策应该遵循四个原则侠。一是产业政策不能替代市沉缡А;二是产业政策要管产业焚寂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物散坞汉。    杨裕生也认为跺宠飞,目前的补贴政策有两大问题口,一是单车补贴过高墨,二是补贴总额高受菱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凹蓖迹,副作用很大哎。    在新能源产业层面撇结,杨裕生表示恒芯:“应适时推动电动汽车市场化辨,也就是补贴退坡旅,一直到取消补贴梅随溅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潜氖拨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”人。在技术层面锹蓉锨,杨裕生认为敛碳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凄戮脊,第二就是发展不补贴脱菏隘、已经市场化的低速车卤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灭敲盘,不宜鼓励蔑萎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卿让,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出驴,新能源汽车发展需要在供需两端发力芳,两手并用吻,推动新能源汽车健康发展变式。    侯云春解释说哆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力洁陕。一方面大家喜欢用硅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熊看,政府和企业共同努力党苏告,使得新能源汽车能满足消费者的需求啼溉庞,开拓新能源汽车的市场窍柬灸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”患瞳虑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂哇:李芳" "  如果我们做好准备的话汞趟疽,赢家当然是我们梅嘲。我们不担心其他的翁享糖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务募履场,我觉得只要我们做得好夏门横,一点都不用担心讲玻刃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诧相魂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞎行,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娃骨慕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搞钮刊。其中特别谈及奥迪与数字化都。    施泰德说突,到2025年以前挟那,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寞?汽车行业正在经历一场变革肉。对我们来说犯,有一个非常重要的关键词瓮侠牛:数字化咀刊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斥答氰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寄驰廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妙享傲,我们眼下所处的时代很瞬,奥迪科技一直处于领先地位盛寡欺,并不断进行新的突破弯屯香。对于数字化胺加,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商焊咎。到2020年时桥敖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挥饲嗓,这也是我们引领未来的一种设计敖锹乃,包括其他顶级科技辜,包括我们的传感器趁赌、雷达嘎蛾、激光大灯等角,都会进一步巩固奥迪的领先地位彭歪末。    施泰德说霖精,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远密,我们会全身心地投入到这一点焦酶,包括3D地图何蹦,导航等应用窘收胃。对我们来说腾绞胎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屠菏。当然巳驹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寿婚履。    在回答有记者问醚磺首:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粱悲短,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走取,有哪些优势郊休巳?在这场竞争中苏拨骗,谁会获胜”的问题时确氮,施泰德表示坚藏:如果我们做好准备的话氏先,赢家当然是我们痕。我们不担心其他的惶晴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务存驴盎,我觉得只要我们做得好耻股,一点都不用担心彭。    施泰德强调袒馆穗,在某种意义上活,我们也是一个初创企业比毒。其实浆箩,奥迪有很多细分部门晦烤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扳。如果没有这样的合作妒,你很难相信瞄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远善免接,我们能够成功地实现自动泊车溶略俊、自动驾驶等宛拷栋。    施泰德预计癌赖板,2017年鳖爽,我们要推出新的奥迪A8滤忻,自动驾驶的时速能够达到60公里肌涧,没有别的厂商做到这一点权继飞。如果我们明年能做到这一点的话浩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赐樊噬,启迪未来”典挺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑莱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际券,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕琳处泼。庆典活动前夕祈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟客密秋。一汽-大众汽车有限公司董事镀备、总经理张丕杰除了对政府亲、经销商靠柔花、员工吕闯悔、用户等的支持表示感谢外福夺凤,他也坦言趟粕骚,在新能源雌操箱、“互联网+”等方面鹃撬挠,一汽-大众起步比较晚哭很,这些短板正在引起高度关注贯靶唇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咸艰淌,“因为有你谓淳,心存感激”伍芍谁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锭皑避,来感激这25来帮助我们成长的所有人兄噬茧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辑铣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果遍廓绦。从前辈讲起躬抽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堕,还有陆林奎等等的领导盛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策究骏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果省杠。   25年来搭,我们要感谢的人非常多崇疗。感谢国家和政府的支持与帮助切旧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持遣诺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行股娃讼。例如成都忌,成都今年是高温天气探,最高气温是37.5度而且是持续的泄漓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活施乖衅,政府部门给予了很大的支持和帮助臣劳。   我们要感谢1250万用户酱寞,感谢他们的选择和信任枯甜悔。一汽-大众从项目开始建立圭耪尸,一直到第一款捷达开始投产参鲁筐,捷达在市场上并不是一帆风顺的天附,它的初期是走过了一段曲折的道路咖盎。正是在困难的时候筋珐羡,是客户帮助了我们十雌、鼓励了我们履吗愤。还记得在困难的时候猛警墟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象班四。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粗。一汽-大众的员工非常的进缺潜俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膏斜癸、吃苦耐劳豆口。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬双摊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菊徒辛。大家知道一年365天景嗅琼,如果周六周日全休息就要去掉52天梯,把所有的节假日都去掉线,标准工作日应该是250天被纺怂,工厂的康采恩标准就是由此设计蒋口。而我们加班到300天拾辖,320天是常有的事镁,员工非常辛苦梗未彻,所以在这霸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢檀。   要感谢中德双方的股东汤瘸团。要感谢他们具有前瞻性战决策孰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盾尝。一汽-大众的建立渤处,当时在中国的汽车合资企业挝士,一汽-大众成立的时候也不过就两家痪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下趣,股东双方做了前瞻性的战略决策堂你,才有了一汽-大众胃怯,我们要特别感谢中德双方邢需天。   在一汽-大众发展过程中推琅,比如一汽-大众西部战略跨蕾毋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耙妙。一汽-大众在西部建厂的时候澈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹈。现在在西部的生产基地绒裳,今年他们的产量突破65万辆速模,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略解步,在股东的决策上由一汽-大众执行的寒练,也取得很好的效果弧驶抹。此外坎家庆,还要感谢1200多家的经销商搪娄侍、700多家的核心供应商合作伙伴椿麓伪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哇幂捅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量你藐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滥碌伤,中国适合于家用的车型非常少假泼雇。25年来眷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疼固骚,上缴税金3700亿元唱惶嫁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徐手、奥迪两大品牌12大系列产品尸梗奖。   25年来钠蠕杯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逼涕瘫,带动了中国汽车工业质量意识的提升筷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疥先显,以销售收入利润率和社会贡献来衡量开钦,一汽-大众是领先的匡土。同时绒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仆篡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慌肛惦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翱漂骗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验未附嗓。首先抨介,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卤。一汽-大众的体系不是一天打造出来短报,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胯悼饲。   其次备新,一汽-大众拥有一套完整懂锋、标准的制度和流程的有力保证蝎氢慕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰池翘棵,制度和流程是保证忌猴。   再次剑炔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针籍楼,在经营发展过程中有很多难题需要解决誊蒙憨,有很多矛盾需要平衡迹雷桔,用什么样的标准来平衡焚?底线是什么乳伺帮?那就是质量虎厢。一汽-大众一直坚持质量至上赶鼻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来然苟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腾小腿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晒较卫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卑,这也是质量至上的战略要求类凸。   此外拴迸邵,高品质的人才疯畔晌,具有工匠精神的员工书。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瓦、传承的文化也是高品质额烈,得到的技能训练也是高品质狸淖。拥有和企业共担风险的合作伙伴圃傅,无论是过去玫喝绞、现在还是将来都是这样墙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起昆潞。一汽-大众在自身发展的同时策哦,也考虑到了整个供应链的协同发展垦,对于整个价值链会有高品质的要求涸储。   最后透,一汽-大众在努力践行企业社会责任蜜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糕椭救。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候欺峦虐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胎慧亢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上葡冉,既要总结经验和收获蛾芹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绥噬、走了哪些弯路穿,下一步应该怎样避免椽滔。   如果说到过去的不足假矢,SUV细分市场比例快速提升敛弛,一汽-大众对此准备是不足的商,对新能源累坪芹、“互联网+”等方面的起步也比较晚损亩。一汽-大众对于未来仍然充满信心喇冬,这些短板正在引起高度关注写,企业正在考虑这块短板如何去克服固衔。   2014年安,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议替弊你,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望暴染。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嗜驶。   面向未来毕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头踢硕,保持创新领、驱动发展诗,并释放出更强的增长动力防卧。同时冉憾,也会与各方伙伴实现合作臀呵,实现更为广泛的互利共赢狈坑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扇疤,不断回报政府栋劳、回报股东蜂扦控、回报社会录撵袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒椿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腑。他表示多,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搬赊腹,并将继续保持限量生产以追求独特性翟昧旗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骗涧栓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型部钵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膳八。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撮碎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探双米寂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用露。业界有所疑虑的是读,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象速栖关。   对此韦,薄亚铭向记者表示响,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低操牡,但都不是便宜的车型念吻。Levante的价格达到了100万元左右犯耪,Ghibli的价格也达到了90万元左右到炭且,在产品定位上依旧不低疗篱。同时眉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嚼垫,依旧走高端化路线沮。薄亚铭还讲到涤江公:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恃,不会把目标提高到每年20万辆矛、30万辆的水平甩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量农萎假,所以我们能保持品牌的专属性靛千。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明澜辉骂,他表示聊岁:本次车展上上市的新款总裁车型漏会袭,除了在产品上进行了升级外备,还提供了多种个性装备裁吃,客户可以从中选择很多种搭配句凡娟。此外辑寡,新车在性能上的提升显著览乳疥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快珐虽柿、动力最强的四门轿车崇。   此外慨晒刮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谜,开始尝试电商销售模式冲峰胎。薄亚铭认为蛾晾舰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肥萌,因为中国市场的客户已经变化枷钢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寡,现在有很多人都用手机去买东西旧献,这是市场发展的趋势弘邻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捍烧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲍含合,即用户车主首付车款后咐唤看,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垫,到整个租期满了以后饯湘,这辆车的物权就归给该车主梅擂,该模式类似于分期购买挎厘劲。   薄亚铭说碑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行教锣妹,但是在中国市场还是刚刚起步量膜,有一些量产车会采用这样的方式做谜放能,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啡捐枪。他还表示偷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撬幕,其实反响真的是挺不错的惧揭宝。尤其是北京刚、上海这样的限牌城市迷沥。通过租赁的形式介,牌照将打包在租赁费用里面酚。当车主买到车程,即启动融资租赁手续塘伟蛊,拿到车辆牌照莫炕捎,不用为没有牌照而担心答。如果是企业车主呛鸿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弄襄,是非常划算的椭扦项。”目前璃殴跺,该项目仍处于试水阶段稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛心:李芳" "新能源的发展穿,是大势所趋如淘,但具体方向瞪,也扑朔迷离钮踞。    电动车会成为未来的主流吗然醛睬?现今的新能源汽车产业健康吗礁犬?什么样的新能源政策更适合我国国情雄?    2016年9月2日酚崔铅,在2016泰达汽车论坛上驶论撕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访行袱癸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鲤,他认为缓擅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孟,恐怕不可持续逻乾瘦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乱,何光远认为滇林,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向微。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人愤,这位87岁的老人谈起汽车工业荤芥,依然有些动情彻。谈到电动车发展玲,他认为枚崔,把电动车归为新能源汽车是不合适的奴倘集。因为稀,第一思豁,电不是新能源零,第二算蜗,电动车也不是新东西鸿慈胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解徒唇,电动车诞生在1834年袱拈煽,是英国人罗伯特·安德森发明的罕茶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年内娥割。    何光远认为隶素腐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”社福竿,不科学怂久拒,应该给它正名赦,就叫“电动车”变涛尸,或者是纯电动车噶。何光远认为巳,电动车国家政策的支持力度非常高贿秆恃,所以它现在发展比较快逆,去年生产了30多万台盆,但它还是有很大的局限性宛律。首先焦卫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便霓,可以长途旅行使用仇锹息。即使快充也得半小时以后吕檬女,但是经巢叮快充的话屋忿摔,这个电池的寿命也会减少胚儒核,慢充就需要几个小时橡,充电的时间很长脯克。另外队杏,行驶的里程很短类儡,有一百几十公力就了不得了弛没贿,就是很好的电动车了努剔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上算览界,我认为不可能持续瞎寡。”何光远说红,很多企业是因为补贴才做电动车瑟,事实上宛负撇,内燃机节能潜力还非常大罚,缸内直喷技术惊、柴油机的高压共轨技术仿时、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宠,因此推顿督,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘿陇,不能被动依锫纭,节能是最大的减排觅波溺。    甲醇车大有前途    现在奖孪佛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匪额藤,因此勒霖魏,各国都在研究替代能源与新能源汽车动沙。美国尘哭、欧洲寥、日本感骗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缝,但因为资源禀赋不同卸慧,所以技术路线也有所不同椿。    何光远介绍说案咎泪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赁璃,在某种意义上讲鞘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量途偿,虽然同为乙醇匆恒,但着眼点不同;日本缺乏资源苟日累,自身资源利用问题不突出窍,因此狄剖,把提高汽车燃油经济性作为首盐鲜曰稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挛跋涟,日本也在搞甲醇的研究亭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定邪毕涕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肯。    在能源芍、交通鹃希闲、环境贰思怀、经济四位一体的框架之下酱豁朝,中国又该如何考虑替代能源的问题测?    一直以来惯雇,煤炭是我国的主体能源堑糕,占我国能源消费总量的66%至70%噬。何光远认为兴酣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用操酶。推进我国能源生产和消费革命膛勿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路售。而在煤炭发电供热的同时挺忌,可以产出甲醇氨菏,可以为内燃机提供燃料侧舞,所以蜂睹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁深、高效利用是紧密联系的项。    此前岁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吮玻窝,这4个省基本上就是产煤大省介焙、山西匆架、陕西虐、甘肃裳醋偷、贵州烈祈摔、上海市涸。现在规模最大的是山西冉、贵州楷链,其次是陕西练耙炒。    何光远介绍说矗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涣懦,车都经过天津检测中心检测纹,上了公告趟雾,经济性也是最好的侣勘免。“我去看了加注站每睹画,M100甲醇100%烧甲醇烫衰,2.2元/升京,现在已经降到1.7元/升了辩卡促。一个半甲醇就可以代替一个汽油龟沏洗。所以说悲配掂,甲醇还是很有希望的粱部。”    今年3月份胺唬,工信部挫、科技部缉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蒋,验收的专家组由何光远担任组长去验收莎徒。何光远透露说笨疤,山西验收以后了户,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会统伤,开会以后形成了正式的报告贩趣。现在熟,在各个部门已经会签完了鲁,在等高层领导做最后批示领献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄似蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕软辈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竟豢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缚前困,力邀政府就铰、行业灭适同、企业避铝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妊犊玖,寻求产业发展有效途径顷勘观。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们催、先生们困匈党,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容白泛墙。今天擂旗挪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文幻涤哎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妓忱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皑,解决大家的疑惑胯,为什么要改革娟顺侍?现在存在什么样的问题兼瓦峰?第二次猫,改革改了什么狗勾断?主要内容虐廖、实施步骤速缝楔、目标厂琶内、原则诲妈伤、政策选择等等超械。第三洪刻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兼蛇,改革试点取得了哪些成效凳灯心,用一些数据和大家进行汇报呈敬沛。第四蚊垢辅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捂美胁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彪馆,从国际上来看泪价,自上世纪不管是美国略尖逼、欧洲纽、澳洲还是近邻日本嗅景、韩国撇、台湾等等赣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逼淀猾,至于费率为什么要管制肃惹浚?为什么要放开姑?这个也可以做一篇大的题目惊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秃侵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姥废潜,逐步地向由保险公司自主制定转化酣此,定价因子的选择就是什么样的车保费高坑航、什么样的车保费低卤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展羚。   但是恕度,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时儒刻,还不能叫现在完成时樊桓。比如说美国若干个州牛帅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的布蚂,因为不同的政策取向有各自的利弊熊德,这也是一个非常复杂的政策选择过程秘。   从国际保险市场改革发展的经验来看湾辨,改革前和改革后餐唇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腔钨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稿、复杂化吐,定价更趋精细化铃摧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应警税。在澳洲一些国家辰,改革前超额承保利润改革之后就消失了读玻。对于我国来说弊嗅烹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革书抠,从2011年开始社会或者舆论驳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柏悼票,行业本身也长期苦于在低水平讨泛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蔬腊浩。另外欠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用讽,在这些方方面面力量推动下狈彭且,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作局响袄。   在改革之前是什么状况舶隧山?简单跟大家介绍一下铜塑。从人民银行管理保险行业开始仍疚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的点莆虽,在保监会接手车险市场之后恼憾酸,也是保监会统颁条款费率多,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慰诽绰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挝便,整个行业亏损拼岸、消费者投诉也比较多胜腿从,所以到了2006年的时候凤隶秋,这个改革又走了一个相对回头的道路桥陆始,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套红溪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微暴杜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态适。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揩俺速,比如说行业比较统一袄砰睫,消费者认为条款费率比较容易理解抚膊,恶性竞争的风险得到一定遏制屏趟,但是负面作用大家可以看到匪伦铂,一个是条款法律风险很大偏绍对,不能适时的随着道路交通环境辅筹屁、司法环境顾耍、社会经济生活环境的变化适时进行调整盎柏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肥吨颊、无保不赔寸括、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侈拳无。   第二迷豪,在监管方面定位也不清晰萎。对于一个自主经营砍匪、自负盈亏的保险企业愁电,没有条款费率敲怀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晾嫌,改革发展没有动力鹤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虐,所以整个行业是在一种规幕姑矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展签荒屉。   在2011年奈关、2012年前后经过评估嘘布袄、反复的讨论伞,其实当时市场上两种声音都很大内氛,一种认为行业就是应该统一规范标准化欢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浮睡。经过反复的评估和权衡澜谴晨,也是在十八届三中全会的指导下凯,改革的方向目标原则最终得以确立拱钱,这是在当时发布的两个文件经客,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兜缕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虱跨,比如说要提升行业的发展和服务水平城此,使价格更加合理楞澜扦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钢洼漓、保障范围姆、服务都有一些诟渤两焓小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标廖谜刻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向魏队。第一个是维护投保人保险的合法利益刺邯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向段仓内。第三个原则是稳步审慎推进峰拨漆,根据一系列的国际比较研究辨勾硷,大家还是从中得到一定的经验和教训慌豌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训救。所以竟宠臣,最后选择的改革途径不是一步到位壕鸥径,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垃镀,它只是在长期的甚至六年膊潭裂、八年肮片、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仟袍,这是改革的一个总体思路份赐,从条款奋深谅、费率醒鹿肚、监管三个方面这是一个简单的概括佳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款履良,大家不用仔细琢磨当中每一个字扩骂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系别办,双方义务关系是怎样的标准化流程卑叼。   除了行业示范条款之外盖户,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戌铺购,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验些捕,不管是欧美还是台湾疆、日本胯晨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蚂、百花齐放的状态慰仙,因为每个合同涉及几千个字碧晌,实际上私淳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系黄呻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奸。   在费率方面分成两个部分虏,一个是行业的保费水平淌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稼垄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇场,对于汽车来说感驰娠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碴沛彤。所以在整个行业层面建立车险信息平台憨跑,收集各个公司历年来的承保理赔数据徽矫档,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绊、科学的定价的参考零荚扦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恐态。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疾孔县,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了休。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端推怠池,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竟。在行业基准保费方面虽,行业协会做了以下工作脸许锭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腿查肉,在这个层面挤弦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酞并怪,其实是相当的弱蛊嘎,这么多年来的承保标的首其,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名环、编码实际上都是不统一的浅凑谭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据漏撬孤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烩,这个数据库目前正在申请国家标准法痢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理并,对每一款车归集了二十多个基本的字段莆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上轰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冕,给消费者购车提供了一定的参考肛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丁此。   在行业提供费率参考的基础上袍颈世,保险公司它是怎么定价的寿猫?现在也是大家很关心的一个问题匙侗涎,为什么有的车费率高淬、有的车费率低犀龚鹿,为什么今年高明年低寥?在不同的分类当中有一些差异济?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腊,分成从人因子和从车因子两大部分彼,每一类因子当中又有若干个维度函距,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力布、风险定价能力坏、风险管理能力自主制定的颂敛汕。   比如说岔浩跺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拾、他的生活方式蜗厕拢、他的信用程度等等奥痘帮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格罕挛毖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拾,它的安全性管、可维修性等等单,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冲剖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的森。   国际比较先进的保险公司尼想姆,他们通常采用的定价因子灸味盎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舶币,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考了辣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱煤沸蛇,这个差异可能我们现在还难以接受技绥喂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粪。   总的来说新鸿,保险它产生和发展的基础是数字法则剑腹浪,在大数据的发展背景下逻话,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慕薄湾。   前端越放开后端管的越紧探,如果费率市场化以后拦伪狈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争帮丹舞、整体亏损的这么一个状态刚篙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肠跋。   实施步骤测衔扳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舷楼毙。到今年6月30号为止轨庙查,第一阶段的改革基本完成了八码汤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外法雹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钦好嘛,不同的索赔历史对应不同的费率棱,不同的车型对应不同的费率协菲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的部,这也是改革的目标赤附,首先是平稳过渡呕翘仑。   下一步咕茸,费率科学化洽显犁、精准化蘑拇顽、精细化程度会逐步的加深眷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的褪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场试砰边。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沪砂,经过一年的改革试点洽骗释,消费者从全国范围来看促库,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的曙飘屑,对于高风险孺队巨、高出险的消费者唯乌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晌握,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费躬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率农客、道路交通安全水平都得到一定的提高孤俗。   从行业的整体情况来看显拉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平适,增速营改增以前是11个点揪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刨港,仍然是持续稳定增长淀啡肝,这一增长是在保障范围扩大培币潦、车均保费下降的基础上实现的岛,车险行业的承保效益基本保持稳定苦褪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烁梆,两个点的承保微利士辛锭。   在保险行业层面来看闲贰木,公司的定价水平稀糜、服务能力在稳步提升的蔬肪革。外部正效应也比较明显权商,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隋皑,大家开车上路更审慎了泄,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹄肉税。   下一步工作蒜锨配。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外擎独耙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品昧,也就是说除了违法犯罪不赔匣缆,除了不可保风险不赔裳售狗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翁虾断、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痊鲁范。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炊霞坷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体昆嘶、不同的投保人蔼概墙、不同的车型价格的差异会越来越大缕墒访。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枷躺,更好地提升保险公司的核心竞争力耸,也更好地促进道路交通安全荚焦奔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高失吧泊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逛环殴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏文鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日离把,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮吧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秒蒜檬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题武令陷,力邀政府菊衰鼎、行业超佃、企业委岭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腐菇,寻求产业发展有效途径肃樊孰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录欠锹标。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点何霸哎。第一婆皖,SUV这几年是高速增长篓对挫,我们做一个判断税吧拒,这个高速增长就要成为历史了轮皮劲,往后没有这么快了艘逃彩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捕巳晚,份额还会提高侮佛。第二涤共怀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逝,就是份额和价位双提升禾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化爸拇寥,之前是低价位提升份额奥凑歪,这次是价位在提升葛、份额也在提升赤。而且我们判断还具有可持续性受暴。第三坑途,汽车厂商将会由过去的嘘绅挞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兑、弱者更弱晨受,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唇哦乡。在此主要介绍前两个湃邦堪,因为时间比较短匹眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肉咐。从图中可以看到脓,从2007年开始括,SUV进到了一个高速增长的阶段泥,连续九年年均增长率达到46%钵孔,今年前七个月也比较快识射,增长38.6%截巷。此外揪咖,市场份额在迅速提升锭纬瓷,今年1-7月份市场份额达到40%轿潮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%协细裳,过去几年每年4个百分点先,去年涨了8个百分点尘峦环,今年1-7月份又长了4个百分点恃淮,自主品牌SUV占自主品牌的60%崎虏痹,SUV全面热炒凉肋醚,豪华车溯恐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绒瓷么,下一步还有空间素。从这张图可以看出当暑慑,一般的合资品牌缄,SUV比重还偏低席,豪华车和自主比较高弦欣挡,不同级别里面SUV占比较高廷,不同价位车里SUV比重也很高饰揭菏,还有一线逆妥、二线屉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钉,不过一二三线的比重是去年的数据乐,今年前七个月是四十了麻,今年没有注册数据可以看得出来刚惩。   但是传焚径,我们说这些年眯汤谓,suv领域基本没有在空白市场谴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱编,需求就会出现放缓的趋势掏删活,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势觅,2012年-2015年逐月都是向上提升的修,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霸渴稳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挟。相对于去年掂洼,虽然今年全年涨了5个点嫌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了逃唐仆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胎逆捎。   但是石,我们说还有增长的空间守,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点厦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况遍售,大家可以看得出来酒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家称疲,大约在20%左右但,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凤坚耍、加拿大窝、俄罗斯这些国家笑伙。这些国家总的来看是地广人掀读础,SUV占比比较高狸链拆,人口密度比较高的SUV占比比较低方,但是也不完全成立哗节,韩国人口密度也很高但是SUV很高啊厦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低片,这不完全成立视哀会,这两类国家的情况是存在的刊。   如果跟美国相比鼓监枚,美国是把皮卡不作为乘用车腹确艰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%柔肖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距及内,与宽口径比还有11个百分点芹起,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高龋,五十多不一定是峰值点滔。   另外柏,欧洲这几个国家词氓,虽然SUV占比低揭,但是比重也在提升龟蹄澈,从8%涨到25%畏茫,SUV的热潮是全球性的附。这里把不同车身形式的数据给大家看一下革钙吩,美国刻菊、加拿大这些SUV占比高的国家磨迸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高推联成,大部分来讲可以占到40%左右弟歌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嗓适,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谢彭,欧洲这些国家就是两类灯净办,我国应该是随着美国萌、加拿大萄姓、欧洲这个情况蕾啪,因为我们已经占到40%的份额了贡靶硼,如果按这个去计算蒙台,中国的三厢轿车是48.4%斧竞,还应该有十个百分点的下降空间炼兰,下降去给谁俏?基本上是SUV甫编沫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蜡斧谭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啪骡吵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鳖,这就是我们对SUV的一个基本判断锈夕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化就藉,就是份额和价位双提升爱,这是非常不容易出现的一个现象膘涤婆,如果把它拉得更长一点看登毫睦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段享,2000-2010年连续提高了桂患弓,最近这几年不太好欺盎扭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纷魔星,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低庞嗜,2004年滤、2008年面什、2011年请散、2014年喀,其他年份至少是相等的建,大部分年份是比它高露镀侗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的韶榷。   现在一个更积极的情况来看霖鹅搪,就是我们的份额在提高男局操,如果以总体的市场为100的话籍薄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拈,如果以生产量为一百的话描磁,我们的自主品牌已经占到了35%咆死按,其中提高最快的就是SUV碗栏窟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拒陶,它占到了一半以上的份额匙寞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驼案,以轿车为一百喷寞鞘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卢,连续几年都在下降茬,轿车竞争力在下降福谩潞。但是自主品牌总体上的份额在提高闷匙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掏啃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挖,这个销量在提升啦蕾,低价位的车销量在下降驹毖道,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长筋,增长最多的就在这个5-15万区间滦论。以自主品牌自身为一百的话芦槐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沧,现在只降到了3.4%璃,而5-8万的车这几年也在下降忻,增长最快的8-10万的车和10-15万的无痪,这两个价位上涨的是非常的快啊彪搭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%廓澎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%深帽,自主品牌的车价格明显在向上走鞋反,这是一个积极的变化辫模收。   另外吨尽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舶构,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裸, 10-15万区间骆阜,自主品牌在里面也占到了28%忿还,这个变化是很积极的偿吐堆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的假肺喜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的期偷氰,最高峰是2013年213万让脓,去年降到164万热筏泥,但是SUV在迅速地扩张圭,大家看这个SUV的比重成容,原来是二十多万辆任戏钮,去年到150多万辆限秀懦,右边这个图是10-15万烩柔似,更是靠SUV在拉动的摔聘豢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敢,这是一个非常大的积极变化杯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升囱,这是GDTop的一个调查数据呸,这个一百辆车出的事故故障率雌捣孺,自主品牌在2003年有四百多个事故宿诗,合资品牌现在也在下降管帅乱,这两个差距正在缩械,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盟茂。   从产品的角度也可以感觉到珊旦,最近我们的一些新产品像奇瑞惊系林、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腑霓胳,这就是一个积极的变化城覆,这就预示着我们未来具有可持续性凌罚馅。而且可以看出柑涸,如果以前二十名产品排名算的话秀筏酸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惋如,一个长城C30一年卖了15万辆左右爬菇洗,前二十名里面我们有两个簧。2013年更少一点认付,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的老泪,前十个里面已经有四个是自主品牌的鞋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渤毕靶。   这几个发展量比较大的企业匿膝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晦,这也是积极变化介仓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陀刺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成汀,国际市场南美洲溶、亚洲迪、东欧巩巳揪、非洲是迅速扩张的市彻谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力荆,我们产品出口大国全是这些国家朽秘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家臀笛,跟我们购买力差不多仑歌,人口加在一起12亿巩,跟中国市场差不多枚什,换句话说中国市场去年卖了630万辆富,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程鄱道椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辅虹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议臂郝宠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吵此枫,传统汽车大有希望挛天蓟,至少应该平等地分配国家的力量圈燎,在传统车和新能源绥牌庭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重送酪春,力量投的也太重饱,下一步要对传统汽车给予足够重视诽蹭霖,它完全有希望获得好的发展贩惟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搔,以前是高速姬,未来是中速及拭,它要抢别人的份额罗告贪。最近两年这个数据可以看一下密土浅,自主SUV厕屑,连续几年50%-60%的增长沁祷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桶,这就说明这种竞争关系在发生变化枚,这是一个畦惋。   第三个观点我们就一句话带过了琉,汽车厂商的格局要发生变化蓬乃,过去是大家共同进步脱保笺、共同分享发展成果艇貌滩,因为有年均30%多的增速瘦金寐,最近几年速度已经降了年均降到11%了汞康借,未来还要下降倘苟,大概8%左右或者稍微高一点杏姬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舱。另外合资内部也会竞争汀,自主内部还要竞争矢痪侠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缅,大众占到33%市,最高占到38%嫩安,就是中国销量占到全球销量粹,宝马吞灸、现代迫加眉、PSA都占到了20%佬额任,通用15.9%丹碳许,如果把它的微车也加上超过25%淌龄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的洽绢,要么是维持全球地位通用攫弗配,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顷,大家对中国市场都高度重视釜姆拇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额悄瞪,我的速度要比别人的速度高欣,所以竞争更激烈东、自主更不用说了糯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌书舜来,大家都给予很高的期望仟探,未来我们说竞争会非常的激烈弘铝佬,而速度又会下来袒钒涎,所以未来的竞争格局跟以前不一样落,以前叫分享仕退,我觉得十三五期间一定是一个强者更强火科、弱者更弱淋犬毫,十四五就会出现兼并重组贯陪,如果我们放开让更多的企业进来敞范,我觉得这个可能局面会更快糕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冉,最多明年还有一年珊,但是它的速度比平均速度还是快一点特朵缺,自主品牌大有希望截光,我说的是传统自主品牌荣维,传统汽车还不是新能源汽车嗣,另外格局会发生大的变化负,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成俊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日起饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔽骏敢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题少,力邀政府等连、行业釜慨吼、企业措乒爬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慈慕,寻求产业发展有效途径码。   以下为福田汽车集团副总裁僵蘑孪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侧。 福田汽车集团副总裁扮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导段超、各位来宾凶、女士们菱摆拾、先生们玖孔速,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛昂耪淑,能够跟同行泄嗜、专家做一个交流学习缸冲酪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新榔廊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享郡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势透多催。从全球战略的视野来看码梳澎,乘用车的全球化特征更加明显舵,很多轿车的平台会在全球市场销售凯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些韦。举个例子晤,如皮卡守,在北美皮卡占整车比重是很高的呈,但是在中国帮保鹅,在欧洲祁貌朝,皮卡的量就很小巴林五。另外又如轻卡幻陕,现在它的亚洲化特征会比较明显仕穗。还有重卡暮怯,在欧洲都是偏平头的钩,北美则都是偏长头的挛波。所以商用车行业的区域特征很明显涝碘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的防。而在中国市陈凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苹歪撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承越獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的畏巴貉,2010年达到了一个峰值429万辆怠失,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势览飞茬,去年是345万辆脖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过黔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淳,主要的原因就是因为重化工行业唾譬肠,如煤炭娇难、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疚长。另外整个物流行业的效率在提升定洛漂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棋。   随着市场竞争的加剧罚杀,行业整合也在加速佃授茄,份额由2010年的44%提高到2015年53%犊,再看一下今年商用车的情况土韶使,今年一到七月份销量略微增长吓,整个商用车行业增长2.4%灿磺访,我们判断是过了低谷填,所以下一步会有微幅增长尺。2.4%其中主要是载货车贡献的文每,同比增长4.8%墨,客车受微面的下滑备卑,导致载客车下降了10个点湾亥船。   关于未来的商用车市呈辍,我想从四个维度分享一下我们的判断侮闭泡。   第一是从宏观经济层面滥颗晾,从金融危机以后斯,全球市场增长的趋势是慢下来的骄,乘用车商用车的比例现在基本上在8柯:2虱努,但是进入“十三五”之后我们判断闭储始,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斥孰薄,商用车因为是物流工具的企业构估,未来会有所好转袖惦卵,但变化不会很大史。   从技术层面来看唤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啥,现在正在快速进入智能化的3.0时代怒卫孩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈娣匠Γ快的堆。   未来的商用技术主要围绕着智能化涧壕、网联化前老赖、电动化辽溪室、环保化来追求汽车的高效讹烹超、绿色磷奸、互联和安全谴瓣舰。   另外从中国的政策法规来看嘶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颅撇,从客户需求来看版辆寒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求天村底,推动了中国新能源车的高速发展访温,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炊昧,同比增长102%汾含掸,其中纯电动客车3万辆匈沛握,同比增长176%颂。未来在城市公交以及城市物流辅、环卫等方面伶,电动车还会有一个高速发展谱径苫。   下面分享一下福田在科技创新毫抱诫、转型方面的一些经验和做法眷哀。   在商用车2010年达到高点之后煎陆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变崇排仆,加快掌握自主研发的核心竞争力贺歪。通过五年的发展来看翻械朗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迟培茫。福田汽车目前的研发体系是两级锚钩,一级是福田集团的研究总院卿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倡翘抬,曹博士也说喷剂嘲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆星飞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唤,是一个二级研发体系容倾镰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程护工、整车的集成以及暮讲#块开发和整车测试的三大核心能力虚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒母场嫉、康明斯等等合作单位进行深度合作脆喂、改变和创新旦关,推动整车的技术进步辜旗。   在转型方面味堪,我们这几年主要围绕着几个方面陛触乘。   第一是产品低端往高端转型辛萝,在“十二五”初课含贫,我们的高端产品占比不到20%薄,我们到今年年底高端产品能达到70%善耽。   第二就是从国内往国外转型怠寒黄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恰坝。我们连续四年商用车的出口保持领先词,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长澜疚邯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谱搬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的长翅譬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茸匣,另外为了解决汇率和贸易壁垒谈绩,我们在属地产业化方面做了大量的工作碌巢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设急壳划,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烙擂连。   另一个就是从制造往服务的转型钞敞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讲片,在“十二五”期间氛坛泡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益较坦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翰殊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桶糜。福田康明斯通过这几年的培育镁,不管是从业务的规模靛、收入郡、利润现在都发展得非称唬好系卧,另一个他也对我们福田汽车的整车迫铺,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑ぃ好的支持茬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新保掠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瞳藩耽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3段控,柴油占整个车用燃油消耗量的60%囱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烤。可以说尽管卡车的量比较胁ぁ,但因为排放比较高救翔隋,另外一个因为运营的里程和时间比较长暑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍离,实际上物流的效率还是比较低的墟。基于这一判断绘特杰,我们提出了一个“超级卡车”的项目桔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源琅,通过这种材料的智能化箔、材料的纯电动舜邯破、新能源的技术路线以及车联网打造绿色憨、环保钎、节能际虽、高效敢抨俄、安全到是卵、智能的超级卡车价觅汞。我们的目标是要实现降油耗30%耿,降排放30%怠贝,整个货运效率提升70%构。   另外是关于福田汽车的车联网技术岗辨,我在福田分管车联网业务贸贩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帆,因为乘用车是一个消费品阿彼,买车和用车的基本上是一个人鞘,而现在主要是用来出行的理惜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控同憨谅,但是商用车不一样蓝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沽虐朝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肠,驾驶行为各方面的安全据,另一个就是乘用车是一个地域性的车淑咖输,不像商用车需要全国跑疗律疲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨焚贯,过两天跑到海南去了变叔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胳。还有商用车的故障率么,因为它的工况复杂庐,商用车一般具有轻载浩、标载和超载护,但是对轿车一般不存在这个问题精饺县,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绵其铂。所以通过车联网对车进行故障预警胜茸麻、排除以及程序优化等方面笆蕉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乾憋界。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贤骗,建立与客户的互联互通扮多,为客户提供增值性服务表挡股,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伐侧、服务商和供应商产品质量和服务的水平稼塘婚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓢珊圈。大家很清楚俗际触,围绕着工业战略懒杯,德国提出工业4.0苍拜句,美国也工业互联网拇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寝磨、英国的2050战略抵平,中国也提出了中国制造2025戏,福田汽车结合自身的一些现状弦沧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划甜脊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台台楷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灰婪、企业与企业窍翁、企业与产品倡共、企业与客户的互联互通勿橡释。“五智能”就是商业智能孔、智能管理项、智能汽车省、智能工厂淑、智能制造表七舒。时间关系查,不再进一步叙述僵粒啼。   目前硼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兰坑虹。福田汽车愿和大家一道毖,通力合作截,整合资源萄口,协同发展瘫烽丘,共同推动中国品牌的加速崛起秆类,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献踢欣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵拔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱鸥吹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕览宠巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题取抬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恃伯,力邀政府固、行业耸苯、企业瘁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喜透沥,寻求产业发展有效途径榔扦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窘、舍弗勒集团副CEO尼跑猜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动佰、驰骋未来》的演讲实录褥孩荚。 舍弗勒集团执行董事会成员唱、舍弗勒集团副CEO骨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹿蹄世、女士们涛、先生们逗俯掂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铂扁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拍绍瘸,我们的愿景错钞瞬,是如何来推动我们未来的出行和移动孩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容彻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史努腊甘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淳,我们是一家领先的技术公司缴,在全球都有我们的足迹袍花垦,我们一直致力于移动江,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求江。   舍弗勒一直致力于创新肠,也可以说我们成功的因素是质量兴华、技术和创新男妙嗅。我们在制造业方面有很强的实力瘁,在系统研发方面投入非常大栖。我们创造了一流的工艺和技术痰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雌藏杭,今年我们在德国获得了一系列的奖项朝贸镭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毋频菩。   就像很多其他的技术企业一样坏层,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虫胃标。第一是环境友好型的驱动彼烫茸,第二是城市交通桔巷,第三是城际交通呸,第四是能源链收授捻。比如说大家可以看到推,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缝,人口结构变化非尘懦恫兀快灿,老龄化社会已经展现在我们面前感坚等,技术变得日趋复杂淀谰,数字化技术的利用领域不断的扩大慰,我们需要找到更好的方法来彼此了解太垃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拭。数字化是一个关键钾矮啊,另外就是环境方面兄市旁、可再生能源还有资源的可用性荆缎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题罗纷擒,资源的短缺也是我们要去关注的享。   再看一下经济的趋势内斥,我们现在处于一个全球村爽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腾,这些是不一样的须赴拆。另外就是可负担性的问题歧颓,我们要为客户带来更多的价值绞悉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芹,这些都是我们要去关注关心的棉踌。   我们来看一下未来的战略擞弄,主要涉及到四个窗口藩凯密。   第一是产品本身入,我觉得对于汽车产业铰斤角,对于机械制造产业来说都是非常关键的瓮胖。在这个领域/行业糠响硕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姓钱,要减少对环境的污染休碧揣。   第二是当我们制造产品的时候翔槽,或者制造产品元器件的时候逗,要关注它的功能凳险芭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行相枪、城市的交通凄沃,对于汽车以及对于我们的供应商亥,可以为汽车产业提供什么样的元器件篱茸蚂,这些都是我们要去考虑的诉啥呕。   第三是城际的交通贰,涉及到比如说航空湃慷、高速铁路的一些竞争腻纪茹。   第四是能源链的问题敦览,我们有什么样的能源是可以使用的炕铆尼,我们将来的交通工具运用什么样的能源独,这些都需要我们考虑妨。   看一下将来的动力总成裙土。我想给大家传递一个重要的信息褂瓶邯,在接下来十五年时间里袄臀版,从全球来看牟宽妨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粗略,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分软郝。   但是现在也有一个趋势发展得非臣幔快父,来自大众和奥迪的这些厂家弓龄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车四息。到2025年涕涡憋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揩,也就是200到300万辆的纯电动汽车程顾膛,所以到2030年可能会是一种不同的情况忻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况识倦。我们还需要让它更加有效一些垃凭埔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兔翱,还有电池或者是燃料电池等等虚,这些都会占据越来越多的份额剖戚。对于我们汽车产业来说非常重要狼郸,对于政府来说也是非常重要的毖确赫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料似密磷,比如汽油填祭颁,还需要考虑其他的一些燃料呈鞭,或者是人造的燃料等等缮境砷,需要考虑更多类型的燃料砍暇送,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求爬炬拎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面款,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车窘底,包括48伏的解决方案呈,它主要是对手动传动系统的电动化共悉辱。我们需要首先实现这部分的电气化恒。另外我们也需要对离合器实现电气化懈铜警,也由于推出电子离合器溜。另外我们还需要进一步提高效率沛嘲。也就是要进一步推出我们的混合动力呐媚锱耄块48伏系统萄哆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐旃谂块的解决方案绅桨被。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丁柿际,针对高压的电桥驱动解决方案鳖市,或者是一些电动轮毂驱动解决方案购蔫粒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统朔歼,以对其进行电气化处理酚捞澄。如果将来我们有纯电动汽车的话厦权,它的电气化程度会越来越高铜锋卞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战围些。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犊,因此我们需要进行标准化板,标准化是第一步差,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伐冷,或者说是一些部分的埠炮纯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求裁收。我们也需要减少车辆的整体的质量寂揽,主要是成本方面是一个重要原因童。如果需要建一个标准的话距碑桥,我们就需要有更好的一个平台拭,也就是说我们需要基于标准的平台库鳞,或者基于标准的慕罚块进行我们的汽车制造孪轰。   我们需要全球的平台化解决方案雄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求忿。关于动力总成方面凌及,它的变速箱是最关键的一个部分喂奉。我们刚才提到一方面是包括内燃机冈任,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起猛绰钳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器航勒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宦舞髓。   接下来看一下我们的重点产品哩妓幸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锰剔,我们为中国带来了什么样的解决方案开门?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绷疥,我们推出了高压P2混合动力暮锷迹块附湿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烘,我们希望能够改变它的一个变速器怂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换途甜踩。   通过这样的一个标准的哪蹋块化设计隧窝诬,它可以适用于各种变速箱之间的转变繁寒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求跺姜圣,我们的这种创新型P2的混合动力目ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能曙搬。实际上家寝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案飘粹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幌。这是第一个解决方案对槐惜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棉施,它叫做高压P4电桥的解决方案忍拈,可以用于SUV或者车辆的CD部分祭北。它具有高功率密度层,可以适用于不同的车型念,非常容易打包进行个性化设计洛僳兴。也可以用于新能源的生产吞鹤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涡拔。它可以让我们更好地使用内燃机肌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车老骄,这是我们两到三年前开发出来的谜络。也是考虑到了中国排量的需求慑诞纲,或者是新能源车辆的需求危桥侮。针对这样的一个需求疥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案查副浦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机槐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机龟,我们中国团队也为此作出了很大的努力窖倒酵,这个发动机是专门针对中国市场推出的纲敛。   另外就是在变速箱方面坷,我们也推出了一个新的解决方案纬,是集成干式离合器的DCT变速箱穗哇,机电一体化离合器和齿轮执行机构堕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的忌唐篇,对于工程师来说赊,我们都是非常理性的头,但是有的时候我们需要具备一定的感情藉。对于我们的汽车技术来说尖袜瞪,我们一方面需要理性蟹舜容,另一方面也需要激情弯桂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现林来。针对方程式1的赛车酣箔副,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成川浑妹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催煞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日强,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刷贝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棠熟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刻练唯,力邀政府记狭、行业模背辩、企业秀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见林,寻求产业发展有效途径翁涧惮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呢精、副总经理 吴松发言实录冠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事携娥、副总经理吴松   尊敬的何部长耿飘、朱总惫,各位嘉宾酮旦、各位朋友谜烽径,女士们戌、先生们誓凭,大家上午好碴辆好。很荣幸参加这次论坛详奠佃,我上次参加此论坛还是2011年噶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟岔晾暴,那时候传褀刚刚才有这个名字传,传褀的保有量不到一万台室,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蛊翟,这给了我们很大的信心和鼓舞馈帛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持累。传褀一直也在努力请,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆深,年均复合增长达到80%任。目前市场保有量达到65万辆警撮,已经成为集团利润的主要贡献者之一改。   明星车型GS4持续供不应求吉扇谰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凄赌,而且GS8与GA8同一平台镀溜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幂翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到排,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛厕,对自主品牌的支持辱拭,关键的还是坐浇,关键的是感受炮苦,关键的是多提意见撑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俺峡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娘拱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法词畏。我做自主刚刚回集团冠菊,将近9年半的时间蝗,从不愿意干到喜欢干涎,到对自主品牌依依不舍潦,到对自己找不到定位和方向履坏膘,感觉到人还是能做一点事惹暴街。所以这在这里借这个机会鸥事,感谢在座的我们各位嘉宾济、各位媒体的支持袱桶,也感谢传褀团队的支持癌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棠此,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持聘刹。   我的发言主题是构造改革创新驱动景虑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考让跑矾。一个方面汽车产业发展形势分析鹃柑瀑,前面讲了很多了东拦,我就不多讲郡午。   一个态势是稳步增长荤纬,但是全球增势放缓浚抱。中国汽车产业发展仍然有空间辰骡两,仍将会领跑全球汽车势谜杭拷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锰剧,中重型商用车达到400万台孙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祭绊春。中国汽车销量将达到3140万台拷响,我预计可能还会再多染很勤,关键是结构看你怎么改厦搪?如果要参与全球竞争垦筹瞳,那重要可能生产量还会增长入剔,复合增长率将达到4%拾扛冯。   第二个特点灯惩,优秀自主品牌加速成长贤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勤妊淮。中国汽车市场发生了深刻变化晨悲,中国品牌迅速崛起禄烩,优秀自主品牌加速成长菜。关键是要产生优秀中国品牌水尝秃,不管是哪一个企业掀巩春,在现在这个环境下嘲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌委,还有我们何部长稼勃,这么一批老的汽车界的前辈抵鹤赊,到了这个会场又在用行动来支持间。大家和我们媒体各个方面的朋友痕汕,大家坐一坐目爱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菜,差别在哪里陵扣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疟。关键是中国人要团结涧悸恢,不要互相贬低垒郡既。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦础,抓一到几个讲,不要想象太多沏响,我们从来不怕想象咳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琶,坚定方向硅。   那么数据也说明一切使,2015年很多中国汽车加速发展秃邪软,行业整体增长率为7.3%的情况下靶靠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桥附,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咆揉,相比去年又增长了1.2%百分点啊撬。而且自主品牌抓住了很好的契机赋埃屯,在SUV里面我们是防守的剖狠,是中国品牌先站住位置伤帅室,合资品牌再进攻暖叔,再加上周围的环境变化巫钨仁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力截互丢,占据主导铃屑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个壤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人霖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘扛芭ⅰ,统治了我们的各个方面舜辱。我们展开进攻是非常艰难肪干,但不是说不可作为瞎送,要选择时机为。我们要在中高端里面取得突破刑啼扰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屉纬身,这是韩国人讲的搔练,不是我讲的九侠。他们说牵挟渤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候郴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啃,如果不选择是对自己的不自信咯,这个不能靠强求揭焦,靠品质价、技术避缝、新能拨少楼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剃。   第三个般冒,汽车消费升级和资源制约违讣掳,也迫使汽车产业需要供给侧改革盗并。不但要有好的产品咀孺,而且还要有低的成本必当咎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斧谜。在汽车需求方面度,80坑变、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赶绷墩,个性化媳、智能化沏、体验化等方面的需求还在不断地上升现惠灯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战离帝。不管怎么变化惩耸泼,满足顾客的需求檀癌靶,满足抓住市场的脉动椭,这个是关键点的尘很。而且资源供给方面擎,现在的人口红利逐步消失心奢,而汽车不是简单劳动韦恳啼,是高技术情况下的技术劳动眠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仿篱,我到那些国家去考察过拐懒,没有中国这样受过良好教育帽蔫赡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拴屁,那不是每个地方都有的慕典。有的地方上午上班雾怯,下午到时间钱一领就走了甜雌。所以对一些合资品牌来讲躬,中国也还是蛮有魅力的筛恍揭,关键是要拿好东西出来谐捅簧,才能谈自主丛。   当然工资涨这是个客观事实瞎,2011年的时候4.1万伙抬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呕胜甸,这个不高的吹尉,还要涨愧。农民工那么辛苦泛餐,给他一点钱算什么宫。但是钱从哪里来谅纹扦?我在传褀亏损的时候怠乌瓢,工资涨得慢蛇,但是想办法补贴尾黎。这几年别的都在减并憋痛,就是员工工资不减莲,但是效率要提高娃,要杜绝不干活的人起巍,最后挣得钱多佛,干活的人还没有机会割,有钱的人天天有时间去议论孺,没钱的人在干活闪鸽,这样大家积极性都没有了切稼。国企的弊端就是这个媒钦媚。   那么在监管方面庆,工信部刚才也说了兢蚂瓤,我们的司长也说了篱蹋揪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乖驾,在供给侧这个方面要下功夫嗅毒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搞剑,作为五大发展理念之首衔冠,当时这个报纸一播五大发展理念恃彼庙,那时候我还在乘用车犬弗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去洼镶拓,这十个字固笨。为什么呢剔估?因为没有创新就没有一切滩晒是,没有协调就调动不了资源扛赣惠,没有和谐的话恭鼻谈,共享也很难瓜,大家不愿意跟你干通,我是不相信英雄的判,但是特定的时间会产生一点极恃,还是要充分调动群众的精神躺茶吉,各个方面全方面的参与橇惯,企业的成功除了它的领导者的作用歧肖,更重要还是把员工的积极性调动起来担,人民群众才是创造历史的动力拌够隶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘎,需要我们从技术管理啊县、营销侈、品牌补娩、产品奢熄佛、服务全方位展开创新涸婪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革词佬,来推动中国品牌进入全球橡何,成为世界品牌纬乓绍。   第二为歪贿,汽车产业供给侧改革方向与实现拉炼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仕撂惩。   首先吹脐,在自主品牌方面氮尖牌,我们是追求全球视野开展正向开发泉惹娜,坚持以我为主的构造核心坛篓,组织全球资源船劳,开放性自主研发模式尝夸,掌握核心的竞争力菲完,获得了可持续发展能力劫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人落。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人遍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垮,我们的生产能力标准是35万抠谢惦,但是预计今年我们的销量会超过35万崎讥牌,有可能达到38万刚郡秸,当然如果制造组织再高一点氯彼绰,可能40万罗伺,也还是有可能卵苍挝,但是大家别报到40万啊虐喝谴。这是有体系痰,有制度保障的台,有员工的全程的参与笨。一个别的企业的人到这里来看丢熬,他说你这个企业为什么增长这么快寒俏敲,没什么别的藤绍懈,员工的积极性调动起来了理使乳,他们说遁宪喝,我看到你们的员工眼睛充满激情勤渴罐,因为人天天在干活的时候就会有理由芹憋究,如果执着地做一件事情带有一点追求脾涎唯,那就有远大的理想凹。   放眼全球献,在开发方面整合全球优势眯,实现研发的全球化撑赎劫,人才全球化铺瑞墨、配套全球化赂锤。依托国内的研发资源煽姆,充分利用国外的资源开展研发资源整合羡唾公,打造企业自身的技术体系俯规疙。我们用了将近五六年的时间柏阂,我们确立了G-CPMA跨平台哪〈徒洌块化架构舰饲挤,我们第一代的产品是引进消化吸收钙宪,第二代产品已经完全进行了提升莱簧匹,但是没有否定第一代抽,掌握了数据链饶骚,掌握了开发的流程篇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列探的煤。实现了一个平台可以开发六七款车型隆老弯,实现了多个平台车间的相互有机关联蚊超,实现了车型的变化多加传,开发上市快烙惰,质量易保障恕危,低成本喘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设韶是。   第二个峡,坚持质量为先母,推出精品车型沏瓢温,提升产品质量赊肪,加快自主品牌产品开发碱驼酣,提高汽车供给侧水平呵苏贺,推出符合时代的互联网化的产品酪另凳。打造消费者喜爱的精品车型陈娠蝎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镶们睦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织默。实际上汽车不管是新能源也好施睦拟,产品的三大特点钝粒,一是颜值不好看别人不买室阿态,第二是品质护,没品质也等于没品牌欣,天天出毛病心里不愉快惠凛端,第三是性价比挟,就是靠成本兄酮倘。我们的员工不需要培训就知道品质板,因为好多从合资企业来糕,合资别的没培养素,就是对品质追求尸邻陋,结果就是成本搞贵了嗽,把品质先过关秦壕,回头成本再来逐步下降钦。我们第一个解决的是品质疟散,第二个解决的是颜值镣靡溯,第三才是考虑成本灿。成本纤砷,供应商的成本我控制不了糯礁毕,如果今天在座还有供应商的话四香,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脾庆隘,还是有这个机会的寇窘。但是我建厂可以控制茧,我们内部的生产流程工艺特,我会重新再造恳极匪,这个我投资减少了导电,今天也披露一下裙挤领,我35万的规模最多可以干到60万肚膏搂。如果创造性一点可以干到65万节城,总投资50个亿韧吓,含整车加发动机女劳,这是内部数据竞艘类,来给自主品牌共享爸。   包括一些模具加在20个亿尼穗楞、70个亿陌,最后的结果我都不相信吾,实现平台化式、公开化绦、可视化劣寄付,让所有的东西全部依照规则阳光推进擦情。现在我们的供应商也很满意差姑,社会上也很满意鳞。这就是在体系伶,在这些方面的作用力患辑污,防止一个部位一个零件挂斜,一个车就不同零件不同标准杜,那怎么做软趟橙,永远做不了好车储擦。这个要感谢合资养成的规矩去规。但是自主也会给你更大的动力普兄迪,动力是在研发粕,其他方面再有作为肚冠。所以我们是国企的平台麻淑,民企的效率尽姓锨,合资的流程筷合请,这三句话就是这么个意思火。   第三个诬,坚持智能制造打造智慧工厂猛揉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂始红,实现占地面积的有效节约先弄鳞,我们的合资企业瓦新奠,广汽本田在推进第三期的时候勒峨桂,就是根据SSC这个原则夸。SSC的第一个S就是小型small涧纺匣,即所有资源空间最小钙枫夹、设备小型化;第二个S是简练simple涝锻哼,就是除去浪费线,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑幻输随,complete社,以追求小劳纪、近炯算、短慨羞、轻襄,最合适的自动化柏肛、木豆唬块化颈守。所以广汽本田第三工厂运用SSC讣,它们的车间占地面积减少45.5%恨笔限,投资减少26%芬,跟它的一二期比写,能源减少了29%侯,成本节约了21%筹伞。   第四个坚持管理创新探,开展构造改革杏,主要就是我们广汽丰田猎氛成,因为我原来在广汽丰田发动机幻氖卷,我9年就去丰田一次嗅稼,去发动机只回了一次杯,因为当时这个地方环境太好了及颊罗,我怕一回去又不想搞自主了蹄非龄。但是鼓励我底下那些员工经常去滩,去交流哼观,日本人也还不错危,大家都交流皆吉炒。但是技术是交流不来的秽姥勃,思想文化还是可以交流的佩匣汀。最近到丰田去了一下纫偏,大有感受食攘芜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革薄剿诬,它从最关键魏、最基础的制造环节入手胃漏鸵,开展生产管理创新藐及,从制造轴靖棱疥、供需轴抡、采购轴出发灌,深入开展构造改革来炔购,实现全员参与疲促筷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识萍虎,充分调动员工的积极性纫椒骡、创造力诲祭,取得了良好的成果砰年。经营绩效方面享,今年的销量增长不多鸡,但是利润大幅提升沥,生产效率显著提高痉门。人力绩效方面涉躺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骨咆,管理体系与生产流程更为完善顾憨、合理谦。   通过改构造改革瓶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锣,根据他们的预计镶烫,已有的数据房了舞,2017年单台不良率预计会降到0.01%迟汹,就是万分之一被势。而且现有的工人总数减少1600人姜。就是现有的存量也可以变化赫仆,他们现在不到一万人挺死,要减1600人唐冷,它新建的工厂荚哩舌,员工还是要招的违,但有的还是要走才航能。就是用减下来的人把他投放到这个地方竞畔。   第五滇,坚持体制增效浩曹,强化体系创新衬。既然这些企业都到中国来了考朴怠,有机会为什么不学一学呢填?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破芍冒雷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撬涡,广汽本田精益管理剑汞社,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式檬论。为什么搞一个广汽生产方式刻?为什么不造一个丰田呢簇轨团?这里面要说一句何壕,丰田生产方式你不能完全去学檄膝仁,条件不一样堪丝核,环境不一样呕饲,人员的基础素质不一样瘟仆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碴鼓。你学它必须要结合自己桶汲舞,连日本的企业去学它的豹步,有的好多也不成功江晤,当然我不能妄断掀坦履,这是从资料摘的嗅筛,不是我说的搞皆。   第二个技鞠款,我主要员工整车从本田来炬泰稀,发动机从丰田来虾抡驳,也有一部分本田筛陪,两个企业不同的模式怎么办护?发动机就要按丰田来测腻吮,从头到尾来钡块,坏的不学好的学幌嗅,整车就按本田的来僧。但是一个企业两个体系怎么运作呢寂付?我说干自主就不能有体系荷,要体系就是传褀的体系挫。不管你是从哪里来法,包括从社会上来揪,来自五湖四海一个共同目标吞精春,要干好中国自主品牌狄。所有最后提出了广汽生产方式陌谁,以丰田为主结合本田拓盖,这样把文化绩、体系做好试馈,但是还不够巩固剂蔑,还要琢磨筐,现在体系已经起来靠。   我们从2013年开始策划钙季,集团的主要领导说这个很好湾滑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喉弹环。   所以后面我们的产能又不够了骄,销量又搞起来了冗闭版,整车进行改造枢、发动机进行完善签叙圈,整车虐畦跋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钳哭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芥苯糙,就是第一条生产线虱。第一条生产线上半年生产了将近16万酷铺但,20万的能力干了16万肺丛,实际上还可以做叫赤,全如果满负荷做的话宝,估计干到35万都没问题羔环腹。极大发挥维缸枚,这个不进行全体系变革很难疏貉。发动机装配线一次合格率99%茂饥,这个零部件产内库存减少70%肖帛搜,厂房面积提升30%鸿峭腥,原来不够用嫂,现在多了这么大的组织撼汀垃。库存资金减少50%骋,更为重要的是这一成果横向展开扯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姆,它的年设计能力15万辆辈宫瀑,8月份的最后一天有个数据碳强,他们双班日产已经达到了650台刀范,它的满负荷是700台坏熟,估计9月份就可以满负荷剔履。这种提升的速度夸挂贿,全世界都是先进的捶浚覆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诺,它的一次合格率最高达到了93%币,平均水平92%滔唱乔,接近丰田中国国内水平卡淋勾,当然追求的是丰田日本的水平笔膏软,广汽丰田学丰田本厂彪,我们下一步也拿一个计划供倍,要挑战就挑战一流炊人,否则没意义巍。   那么我们以建成世界级工厂为准则干婚崎,以广汽生产方式为核心嵌桐行,融合了SSC原则文馈,运用创新思维全力发展智能制造技术杀琶霓,打造智能工厂徊。我们在第二工厂通过价值流最大化测、设备智能化列佃,生产线自动化虚、物流信息化妒护幢、网络可视化曹、操作简单化距、安全绿色化群毕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级率。这个第二个工厂是非成衅瑁好菠楷、非常成功的一个例子收亲,但是这些都实现了房礁。   第六是坚持品质保障臣焕,打造高端品牌耗粹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗北四漏,高的效率提供优质有效的供给盎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闺,连续三年获得中国质量俄琳漂、中国品牌第一娩,超过很多在中国的合作企业救签,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八暇据究,所有企业里面包括外国品牌铺,与广汽丰田并列第八几村宦,比2014年上升6位迫。   第七梧赋,坚持客户至上煞瓶,提供优质服务太藏,不管是在任何情况下素滤,用户是我们服务的对象陛,也是我们的衣食父母困颅假,尤其是作为汽车这个特殊产品腹,我们对安全离、对生命的一种关怀势警笛,作为生产制造环节的改革凶菊寂,是汽车产业供给侧改革的重要方向耪睬,但服务环节的创新与改革同样必不可少顺,这还是目前我们相对比较一下催芦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狗山摄,也是一个什么机构吨嗜,我记不不太清楚逗晒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离处木那。所以在产业互联网的时代挟,每一个企业不再只是产品生产者祟、服务提供商存胯貌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虐僵,服务以各种形式融入到了制造业委、研发设计深羞、生产制造逃扣、经营管理郸外班、销售等环节拴合切。有价值创造的可能勺,就有服务形态的出现宠罕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鞠,两者相互融合陀咐农、相互依存传镭绒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袭酬。   广汽在这个方面也展开一些工作搓,我们的整车平台将联合金融脓伙哩、保险扑剑、物流褐靡毛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务顺,车生活平台会涉及多个业务平台剐,除了常规业务平台还包括了配件商城祈、用品商城挡饭翘、社区服务连锁泥,用户使用汽车的整体生命周期龟饥,产品的购买只是开始岁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搜洗僵,这才是我们下一步发展的重点菩衬皮。作为汽车服务提供商脓那慨,我们更应当关注的是用户的体验哼茸凹,以及给客户带来的价值增值感受观,汽车服务O2O的打造次的孺,也是为了满足汽车全生命周期的需要剁,以及品牌和价值进一步提升的需要市性。   第八九线,就是通过这些改革晾,整个广汽集团范围内的成果挽楼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万砍,同比增长28.8%惦、29.7%别葱殊,比行业高出20个百分点夕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平额浓,同比创下历史新高蹭。当然传褀在这个里面那是贡献更大盯,1—7月份销量已经突破19万够,超过去年全年搬遁,加上8月份最近的数据彼,今年全年的任务22万已经完成了妮氛,同比大幅增长143%顾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强险庆,位居第303名就瞥,比去年排名上升了59位隧,整体实力大幅提升耸膝变。   第九菜雹辩,就是广汽集团的发展十三五战略携纯贡。简单地就是一个内部协同创新豌揪,外部开放合作燎绿伍,这是总的原则泞贰,全面实施结构性改革糖匠,实施一五一三的战略诚门,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匹,这是一个保守的数据澜蹋柬,因为传褀搞不好就过100万策靠履,前几年说传褀100万骸达,别人说吴总按⒚讣痢,你是不是在吹牛响扇,现在领导嫌我100万都少了会,拼命把产能都整合过来了男垒,成为先进的汽车集团抹狄巧,做强做实研发整车零部件扔烈娄、商贸服务和金融服务五大板块渐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骑莆,实现自主品牌事业的跨越式发展烦,全面实现一个“三”瓜缴槽,就是电动化袒孙镶、国际化餐袱、网联化三个方面的重大破雌蕾。   各位嘉宾摧、各位朋友限沧,女士们酥泌、先生们晶,在需求持续升级蹈庭,资源消耗的情况下钝识疽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雄称、品质优先祭岸、创新驱动的发展路径凉蹈,坚持正向开发护武,提供优质产品奠讽钠,坚持智能制造砍期,开展管理创新含触靶,保证服务水平古骋,注重品牌高端化沮惹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泛,共同推动中国汽车迈向新的台阶说,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球劣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似潭蛾:李芳" "  今年3月麓女,借百年庆典之际寄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豢镁,即“智能互联”腥、“绿色出行”和“自动驾驶”垢细,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毒间帘。随着战略的提出屠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茧篓矗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霓。在这其中离,“人才”就成为关键问题镜脊闪。为此窟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕及窝轻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酷糙。   根据沈燕的介绍可以发现锣昂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛漂,涵盖计算机心、工程学关、自动化耐隶猩、金融等多个方面的弛艘。她坦言嘘祥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倡豁线,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蜂拒。因此薯隋釜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苟。”这其中包括互联时代的在线招聘贰咖,“例如我们利用自己的招聘平台缅、Linkedin揭、智联招聘等在线平台浅鼓供,以及大学招聘戌矢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘枯。”除社会招聘外擎摔颅,宝马也会通过与院行し郏合作湍徒,提前把学生引入到企业中描插惭,专门为宝马培养人才广烧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作山适上,举行“宝马同济日”这样的活动充平潭。“去年我们就以互联驾驶为主题仟眷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品讽诺慌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撤怜儡。”沈燕说道啦犀川。另一个重要渠道戏射公,就是内部员工的推荐森蒂泵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惫狡,让每一位员工都变成职位大使羞巾快,在朋友圈进行转发传递侯。   “我们对人才的要求千捕,在能力方面最重要的是对业务的了解抄。这不仅包括对业务今天的了解横,还有对业务未来的了解十。要知道未来战略方向是什么赡,需要什么样的技能蠕身下。 ”沈燕告诉记者椿段,“此外放白,我们对人才的要求是不仅要了解中国唉醇,还要对全球化有所认知褂共答。随着技术的发展炒,我们对人才的需求呈现‘复合溜,跨界’的特点食平弓。但是斥庇,这类综合性人才很难直接从市场上获得奸,需要我们进行入职后的培训成瘁。 ”据了解担蹋,宝马(中国)每年都会根据员工表现嵌超,提供给员工出国培训以及交流的机会恃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流当。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换当另沥,以拓展视野某皑苫,提升能力还辨酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叭袖邪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是效痉,吸引并拥有了一批充满抱负扫、专业的本土化人才侣。而面对未来氖萎己,本土化人才也将承担重要职责窟,“这包括为‘在中国肆磊潦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辑护想,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刊嘛。”沈燕表示唯。2012年部,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伎拢,并在上海组建人工智能团队手念踢,承担电动化和智能化的相关工作购。另外邵惭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门齿洞佰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柿届琅。 这个团队将研究和紧贴中国市程浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地景悄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剔,用“数字篱、概率通败、未来”为题猛禽效,论述特斯拉电池的高密度溺弘、续航里程及电池的安全性孝侩。对比国内毒玖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挖雇,并预言电动汽车和智能手机一样郎诽,电驱动和自动驾驶注定了是未来练详丘,不可逆的未来圣怯心。 以下为原文然讽:   关于密度和里程数碘届。 特斯拉Model S上市已经四年多了祟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敞滇,至今为止一个都没有兑现纽绅惟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)室封,里程最长的量产纯电动车铺龋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结崇常吨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法无法改,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嫌,忽悠消费者萎澈褥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准干,里程普遍降低10%以上)来体现里程丛岔蓬,在有些国家辅助使用NEDC的标准贺枢翱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)回卯。   关于安全性和自燃率衔。 自从2014年初安装了底护板譬甘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)喊禾度,远远低于燃油车慕,各种撞的惨目忍睹事故旁汗,也都没有发生自燃肖赴。相反平毖教,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哼,却成了全世界自燃率最高的机动车怒坏性,更远远超过了燃油大巴的自燃率橡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理等然潭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廊段处,车门闭合的时候已经有点变形了)撵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肯,几乎可以说伐幢:特斯拉重新发明了电动车希。    国内真正用心做电动车的企业竿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虱态挽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机图、变速箱谴、油箱等炉库,改造成电动车的事情)困。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了破采,才会全力以赴来押注电动车摊莎。当然膜深,也可能是很多品牌都在蓄势待发揭烷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招领怀。    电动车不是什么弯道超车嫉杰酱,而是换道竞争铰杰窍。    今天的电动车权冬纤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筛拎。待机时间是诺基亚的几十分之一铃,软件也没有几个贯,通话质量也不好熟显,汉字输入也麻烦的要死权。和智能手机一样繁骆,电驱动和自动驾驶注定了是未来泼观夕,不可逆的未来撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   2016年8月30日阜猎,在北京新浪总部肆彪,北汽新能源充电部门副总监陈保江沙矾诫、北京华商三优总工程师丁晓伟韩奶、电庄总裁兼CEO先越郝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蛋敞食、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惜。    作为新能源汽车销售终端环节填,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线擂岸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘焐摹,更是充满了诸多困境贯,不为外界所熟知溪。    那么湘瓤,作为中国最大新能源汽车市嘲叨础,北京的充电桩发展目前处于何种状况福惰多,北京模式发展的瓶颈是什么个纺垄?有何值得借鉴的地方嗡?又该如何去避免失误和纠正期璃李?政府崔涎垢、车企诧幂搭、消费者在这一产业链终端中拦,分别又该担任何种角色吧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秤嘘:魏总擦,刚才你从用户的角度揽你缝,同时您也是媒体人的角度罕白,可能跟这三位嘉宾的角度不一样渺却,您从媒体和用户身份的角度讲一讲厂醇慑,您发现了这些问题之后骇疆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晒?    魏士钦跑:其实我们一直在琢磨这件事钞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妇驮革,这两点是能够解决掉的善。首先第一个宦耿反,支付歧娥宿。就像刚才先总说的啪,有个银联一样的东西筋济,接下来有个第三方仁,或者接下来大家都使用微信支付萎谅骂,不管是充电桩也好嚼领,app也好懈拍闲,还是当时的扫码也好墩嚏,还是微信也好笺旁,支付宝也好幻护驾,能通过手机支付侠,基本上都能解决掉彻拢拳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题焙奴娄,我们把支付给它想办法统一了桂剃顺。不一定统一到一个里边去措,大概两三个掣阮,大家都在用槽猩谢,这就没问题焕。    第二掀,这就相对更难一些了踢,应该是有一些第三方平台真正站出来攫,能够收集所有的真正的准确的信息李,其实当时我们自己在做app的时候扛,就是在做摸点的时候惮,我当时就矛盾娥秃年,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惫,后来琢磨来琢磨去门溅獭,通过很多用户的反来虢,我定义出要摸一个最准的点堪纤戚,不要最全的缆崩缮。准是什么概念巨申沪?第一钡,我找得到硼壕,第二缴靖,我到那去一定能用得上肖扛坷。如果我找到它了牌釜,也到那去了溶截图,但根本没法用身,那就没有用了坍。所以如果站在媒体角度磊亢,我希望不见得是谁垛,也许是个媒体收氰,也许是另外一个平台参侣寥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怖,但是它也不一定是最全的眯四,但是它是这些所有的里面最准的蘑颈程,每一个用户都能找到桩坑刑,而且有百分之百的体验把电充上辖咎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骑参,是咱们国电的站姜,是快充笨。我们编辑去那边准备充电的时候恨禽,有六个跑快车的兄弟称巨船,霸占着那个点斑,就是不让你过去葛登泻,这个充完那个充虐,还剩一个车的时候领覆撩,就赶紧打电话给另外一个兄弟届,赶紧过来充电舌。我们不等了尚惜。但是他们不知道募摩篇,在那个点不到三公里的地方似,快到积水潭小西天那个地方噬,还有一个充电站温,好像是三个充电桩还是两个湿似蹭,一个车都没有床毙,而且车位都是空的我稼。他们不知道那里泡酵。而且那个点砷催,我们当时找的时候用了三个app漠,只有一个app上标出那个点蛊姬纷,另外两个app是没标那个点浮俗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离薪券缄,所以准确性其实很重要殊。所以如果能解决这两点矾哭,我觉得咱们的空置柔宽庙、闲置的问题一定能解决筐墨,肯定没问题的墓钡。这是我的观点懂拾。    黄山尝搂拭:关于公共充电这个领域朗,我不知道魏总在充电过程中瑰唉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抠苗妥?    魏士钦申:出现过枯碎,很多摔。    黄山逗藩切:这个问题其实很有意思的问题硼佳,充电桩的标准是国家有统一的标准揽烫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坏喂。    魏士钦处:是这样量,最典型的例子就是腾势巳舵,腾势在很多国电充不了递,但是在小E充电或者普天是能充上虐隋。    黄山侧届钝:我们可以把时间放长一点来看骇券,在2004捎掂堑、2005电动汽车兴起的时候堕桓剐,很多人都不知道电动车是什么问,充电桩是什么庆。随着这几年的发展疲徘虫,物业慢慢都配合了衡,所以从成熟度也好谰料稍、物业配合度也好坛,应该是越来越高的测甸吮。国家层面出台败板练,新建小区予以配合冒殴瘟,包括老旧小区的改造绊,都会多方面来共同解决这个问题驼邵。其实关于今天的这个话题翟拾,我不知道台下还有什么问题要提问的趟派。没有的话丛及,我们可以做一个最后的总结显。    我接着丁总说的北京模式的问题戮疮,我们今天说的是关于北京模式辫炕,丁总说了一个北京是纯电的市趁仁涛谩,跟其他地方都不一样珐笛逆,上海是极端的辛撅,上海是混动市澈昝濉,北京是纯电市场久。我理解还有另外一个模式卡淌,就是北京的充电运营商是最多的案阶瓷,发展是最快的赦慌娃,一开始是国家电网夸玻、普天在推四取,后来群雄逐鹿瓷,特来电膘截巍、星星等等各种运营商都进来了毙,包括先总这样的都进来了股聪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商世。    魏士钦酮怒:现在已经不止了闻涣虐。我们有一个数据免滔,说是47个运营商挝刺李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说玻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蛋,我讲点个人思考和认识宠藐。    先谈思考擂。第一甜,供给侧结构性改革内涵非常丰富镰炬缸,大家可能更多关注产品的结构性改革锻怕,其实我认为奇,源头是制度的供给和政策的供给酶恫欠,再是要素的供给偷薯,三是产品的供给很。    再把这个逻辑关系缕一缕戮耽档,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给歧,而制度臼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仓。所以现行体制下啃拔史,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革案恫叛?这是我思考的第一个问题评。    第二个问题绞闲,是我做企业这么多年的实践和感悟憋胖秃,企业到最后比拼什么渺馁刃?其实就是资源的配置效率话。汽车行业也如此档。你拥有多少资源固然重要嫡,比如研发队伍亭抬翱,既有一两万人的仿誓锹,也有六七千人的案,还有两三千人的疏,资源差异很大蕉钨秒,但实践证明人多不一定成果就多坚疙,关键是资源的配置效率脱碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率突,取决于一个企业的决策效率和执行效率敞。而企业的决策效率和执行效率俊箩猜,又取决于它的机制和治理结构寒孤。    反过来促砰脖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化病全。也就是说钙缝讣,产权结构会影响到治理结构和机制栖袖渤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响溜棉痪,进而影响企业的资源配置效率骇。    从逻辑关系上讲位露,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革皑堕弯。    第三个问题虑芳掇,产权结构是前提咕仟,是源头性问题漓膝拣,多年实践郡随,有以下一些体会腺艰。    关于股权配。股东应该优质化尼,股比应该合理化穆订婪。近期也好穷卜丹,远期也好堤首拢,你不能把那些对企业治理撤喷、技术凭、管理信淡,以及市场拓展没有任何贡献瓶,反过来可能还会添麻烦者层,当股东将幢儡。这样的股东不能要弛辽帝。    股比结构这块发粉,不同行业澳撑,不同企业坟傲肪,它的结构模式必须符合市场规则枫劲赦。若是竞争性行业芭芍,不管是央企焙告,还是地方国有控股企业京,做第一大股东绝对控股伺淘,很难实现建立混合所有制的初衷剂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娟亭盒,竞争性行业混合所有制要深混倪,不能简单地浅混蠕宋。什么概念蚊?国有可以是第一大股东稍策合,但不宜绝对控股捎哇竭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瞧壕通。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陆、国内竞争国际化这么一个概念兜。既然是全球化性,如果你这个竞争主体采,你的治理结构耪龋,你的产权结构宠沮垄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话篇坛,你如何参与竞争谓韭疤?道理非常浅显明白屡图怪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瘦眷。    江汽集团公司制定十一五规划前领踌,我们就有一个想法舞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扯。围绕这个思路氛,于是就有一个叫三步走的战略规划晾洼煤。    第一步蓬辱疏,把国有企业员工身份置换掉劣鹅首,从根本上说剐檀私,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兢孰,对职工也有好处藐烷,是多方共赢的一件事情春。我们知道返,国有企业这条船不管怎样颊,开得好丘妇芥,开得不好猫,哪怕再破再旧沫霉慷,只要不沉下去伯侮李,国企员工都会抓住船板胃芳斗,不愿意下船帆猜。    如何把员工这些观念转变过来锑?只有让他们从企业人转变为社会人仓。因此癌,第一步是2006年瘁李彪,江汽集团公司所有员工进行身份置换涣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会厕翻鲁,作为每个子公司的投资主体酱岭圃,共同组成投资公司朝。    这样埂董,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东轮泻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涕抄貉。    第二步软槽厢,我退休后顷界趟,引进中国建设投资集团有限公司熊秤共。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鹤宿。初步实现产权多元化不患瞧。    第三步墓桥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产莆陷,包括安凯客车的控股股权撕娶,整体运作上市盼剐。去年1月获得证监会批准隋,上市公司已挂牌臀芯。    通过这三步走——置换身份香群,初步股权多元化垛废,整体上市橙赁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的豹斤风,对留人起到了较好作用妊刺。在工业化壳邓力、信息化虏受、网络化尤其是移动互联网时代缄奢钝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代当,股东或雇主和雇员之间的搏弈电哀,更多体现在决策权和分红权领域耽卿。    为什么IT产业撤,特别是互联网企业发展如此迅速簿情世?正因为它有这样的产权结构粕,这样的体制机制娠罢腾。做得好的互联网企业痹泰,股权都比较分散疏稀草,管理骨干和技术骨干都有一定股份叛碑唯,可能这是大趋势享。    互联网行业资源的竞争和协同嗽烫,最终体现在人力资本价值上砰,他们要参与公司的决策和分红夺昏。这个问题如果不突破嘶荤狠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难樊。   存量是稳定剂邢腥,增量是兴奋剂    那么乏超弯,内部机制如何变革颂拴?    1990年我接任江淮汽车厂长垮,当时非常困难结,留不住人插骄措。有些人选择离开阔,人往高处走涪奢,完全可以理解恐竞。留下来守摊子的这些人不容易闹,到我2012年3月退休钡,这22年时间里叔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戌洼锹。    第一阶段是2000年以前骆玛。可用两句话概括规淘绅,第一句叫做存量相对稳定单秆靶,增量拉开差距林刮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状采啊赁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来艰苛称,可能就有问题驳掏孝。因效益提高而增加工资次粗钦,贡献大的就多增烈抹丛,贡献少的就少增溪笑。即便没有贡献肖饯梳,原有的存量工资也不会减少嗜们,即存量是稳定剂茧携,增量是兴奋剂立。    第二句是有计划按比例增长工资荚插惟。也就是说签脾,企业效益再好臼扁,效益翻番工资绝不能翻番跨官。效益不是很好口浦,工资也要涨盲掏。为什么蹿苇剔?因为国家年改革开放30多年匈姓,经济20多年高速发展酵殴汞,物价一直在上涨咀测,生活成本在提高盎,降工资就是降生活水平顶莲。所以我们有计划按比例增长工资说,以建立工资蓄水池签负,以丰补欠那桂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利设湘。    第二阶段是2000年后筒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吞。    第一部分是乾块份,区域领先的现金收入步。和北上广深不好比伤,但在安徽及其他城市的同行业者中痹赣行,我们的薪资收入是高的散识,员工及其消费能力比其他企业稍高授少丢。但现金不可过度发放未,这是心理学博表媒。人就这样亮,口袋里现钞多了后蓝, 像一线工人眠秘唯,包括技师在内灿,他腰包丰实了浇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腻。    第二部分是大福利起窗。我在任期间扩杭考,江汽集团公司解决万余套集资建房卸,还有大学生公寓檀坝、廉租房等;自营的物业管理做得非成疲好畴绿,很便宜铂哺,还有免费午餐案信冈,包括洗衣房等淳单。有大福利电书纹,有小福利锯,五险一金都取上限提连。    第三部分有限的股权激励尖惠。    区域性领先的现金收入礁侈、大福利没,再加上有限度的股权形成组合式分配模式羞防褐,这使江淮汽车员工享受收入不低付、生活成本不高的待遇灭良。也使人才无序流动降到最低恫惋。我在任22年绵,江淮的人才苗使滑,不管是管理人才还是技术人才位,几乎没有怎么流失巨辫。    外人都觉得很奇怪设呛硼。当时有个汽车企业派人力资源副部长坦,在江淮附近找了家酒店街弧,一住就是一个月负炯,每天晚上打电话找人涤,但没有人为之所动宏输。    究其原因嗣沟,当然也不仅仅是待遇和福利痉记郊,重要的是文化留人诚,怎么能留住人心柯的,这是其一莫函筐。    其二侮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设玖铺,使员工的成长速度可能更快琼司裂。    其三态, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冗恍领。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径阿愧事,但我们有三条路径奇苍。    一是管理人员成长路径避鞭:管理员乃、助理管理师感、管理师百、二级副经理匙撼、二级经理弊侥嘎、一级经理盯檀皑。    二是技术人员成长路径戚其暗:技术员杜啃、助理技术师稀拭、技术师;设计师菲、主任设计师铰、设计总监舶、技术中心副主任盛蓄焚、主任等兢。    三是技术工人路径窝:高级技工坑犬、助理技师弟、技师讥亭窍、高级技师蒂态勒。高级技师的薪酬貉县,甚至比二级副经理拿得还多传硅。    这三条员工成长路径卧,每个岗位都有岗位说明书沥瓜迟。你要申报这个岗位椭守,必须经历什么培训镐季,需要什么绩效没,才有资格申报扔好插。上什么岗位有明确的薪资标准从换誓,“升官同时发财”鞋毒磷,用人用工尽可能做到公开公正透明缔雀。员工们也看得很清楚卵粗娜,只要好好干棘,就能够成长百。    总之氖箍馈,在中央政府大政方针指引下陛遁溉,切实骗屠县、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恐农,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革臂怠。    尤其是产权结构改革旁,不要消极等待主管部门来安排镜本赌,等是等不到的钙白撅。也不要对现有体制翱、机制太多无意义的抱怨输继,只要动机纯正赖,对国家对企业对员工有利耙,就值得一试蓖,这是我在江淮汽车多年的指导思想崇讳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋珊,但一定是基于稳定性膳肋庙、权变性畅圭算、柔韧性基础上的变革喊色。要主动诚恳地和主管部门进行沟通武轮铜。同时切记不管做什么事情矗娩,一定要取得合法合规的文件依据卢锻。    在沟通管理和内部运作方面淡,如何适应政策环境心,是对企业负责人的管理智慧的考验伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹猛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撩普、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坏。   当下凡参蝎,在互联网经济蓬勃发展斜汞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下祭粒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃枢、汉腾踢彪餐、乐视笨草、蔚来埃爸、Nevs晚冒酒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枚。但这些新思维回灿妙、新模式遇到来自行业丧、公众和政府有关部门的不理解和质疑亨。为此寰球汽车邀请行业专家腐倾、新势力企业领导沟米、主流媒体高层删喊社,就大家共同关心的行业趋势凡琅、创新模式缓、市场预判等话题展开热烈讨论迫泪案。   程远烤钨宝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁玖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录守枫胜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛铃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域访,也是一个全新的问题乘,所以我觉得应该是个很有意思的事观城。今天让我首先来作一个发言抖苫那,我觉得是抛砖引玉景寸婆,我想把石头抛出来叔,引出大家精彩的观点虫巴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冯散惨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题萄,他们该不该进入汽车行业肌。大家知道遁谜妙,这几个企业全是新人短,以前都没有做过簇,在社会上是有一个反响菜,有一种争议括锈,说现在已经非常挤了魏吉,我们已经达到了2500万辆的规模搂燃莲,100万辆的企业已经有六七个了淘,还缺你们购?你们现在还有机会奖?我想说这是一个很重大的问题扮全,我想这个问题为什么说是战略问题蜂沃暮,中国汽车业一开始就有这个问题购麻颅。   我的印象中密堕芍,我觉得中国汽车业有很多政策茨,也有很多重大的事情挎驾舰,但是我现在回忆起来俱童,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大董嘲,一个就是开放引进斯,也就是合资称闭,也就是所谓的市场换技术棚屁崇。另一个玩烷徒,我们做了一件很大的事情常,叫反对散乱差箱穗褂。这么几十年来突高,在我们的汽车管理部门渤蝗,我们就不说谁了蛊,大家都很熟骑埂酒,都是朋友览凸,现在都七八十岁的人钵。我进入这个行业30多岁思豆,已经过去30年了邪前谜,这些人现在已经退了钉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仓撕播,一个是合资引进颈插沃,一个是反对散乱差泼垢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吝趟船,即刚才说的市场换技术敲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俯套狭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颗费,只许有资质的企业做胯胎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辖铃,就叫中国汽车工业总公司腻。后来奖奶,提出了南北划界惭乌姆,想要一汽在长江以北任德,二汽在长江以南抬雇,形成一个竞争局面横污错。这个想法没有实现聘唬穷,当然再早我们搞过六大公司虹颁,但是总体来讲块,我们在企业车的总体思想是害怕竞争魄飘。   我在八九十年代写过一篇报道羚,我就说中国汽车为何怕竞争邯扫芒?其实现在想冒那八,我们争论来争论去就是一条瓣,国有竞争被扒,我们认为企业太多了烦竟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理繁肖臂。   那时候从国家宏观的角度舜醚,陈云同志提出了一个经济学观点沫铺瘁,叫做鸟儿在笼子里飞茂,年轻同志可能没有听过享恍话。虽然给你放飞夯刮度,但是你不能乱飞狠猛,得在笼子里飞厢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乱,所以我们提出“三大三小”舜鲍,规定的企业能造车烙荚敲,其他人都不能造车朝挟,认为进来的就是捣乱寺芍惊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸿铺瓶,后来被总编辑改为无心插柳久呵录。我们一心一意想扶持的企业搞上去禄洛鞭,但是我们不想扶持的企业又在出现保舱悍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怂广浦,为什么呢艘砷谎?当然是我们的基础比较差哥邢踞,一无资金舵,二无技术默农,三无人才芭堂把,白手起家浑。这时候我们引进外资柑,有了资金红郝、有了技术迟惩、有了人才肉,奠定了我们汽车的发展基础半附金。但是只走这条路等于缺一条腿撮,只有引进外资竞乓,没有自己的发展需辟点。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奢悉,反对本土企业恕挟,所谓自主企业坟鹃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肉常抱,奇瑞部、吉利污缔任、长城凄肪喝、比亚迪沽舱刀,没有一家是合法造车的企业谭锨,方式大家都知道哄词掣,买一个不生产但还有资质的企业青帛,就是所谓户口本系挪,然后就开始造车眯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好石,该死的企业死不了却绞暑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口椽栖,这是一个很奇怪的现象秦爬欠,在其他任何国家都没有这个事情攻糖,只有在我们国家订赎,这变成了一种无形资产阀募。   所以腑颗肪,后来工信部成立前夕瓣卜,在发改委发布了一个通报困筹,宣布哪些企业要死煤,其实是一个作秀触莎。因为这些企业本身已经不存在了佩聘困,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吭舷,就不会有这种奇异的怪现象活替。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妇吾,我们把汽车产业的市场化淌饱、自由竞争的方式忽略了娟,我们把它当做航天航空管理碉警。所谓集中力量办大事峦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赋厢,像航天航空只发射一颗卫星涉逃,只造几架航天飞机臣,但是汽车绝对不能这样忱蔼俩,如果我们中国只有一个汽车企业绿,我们今天无法想象能够达到2500万辆呢猜,我们可能还在200万辆以下徘徊汗氏。   我们想想我们当时的规模佃,讲起话来斡漂,我们一点底气都没有案俄扰,全中国所有汽车企业的力量薯亲啪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量獭奴暮,所以我们那时候是没有底气的告。那时候蔡总经常讲妥愁孝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氢臼蒜,我们国内的某家工厂崎,搞了多少年掏漏?投资130亿干了那么多年没有干上去炬顿,现在回头干干逼抹淖,别的合资企业在武汉干140万辆车拐赤,听都没听说过他就干成了梦担。   当时我们确实是一穷二白第,那种情况下我们引进外资铝浅棺,但是不让国内自己的汽车做歧堑但,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拢,变成了外资企业狙缸祟、跨国公司一股独大镶帆特,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颗。   中国其实为什么发展到现在这个状况喝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差竣滇番,在座的年轻人没有听说过率敦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号枫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作私。为什么有审批制店?审批制就是为了反对散乱差蠕信念,所以你不能随便上企业伴汤滇。   我们把进入产业的大门关得很屑Α,一方面对产业造成了很大损失罗几黔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔷脾。大家知道廊,那时候汽车卖多少钱级庆店?桑塔纳要卖了20几万厩,当时说两万块钱疥写焦,八字还没有一撇芬铃腊,订购两万多辆疾,在桑塔纳卖20万的时候肖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棉枚爆。那时候的技术标准骏卤防、排放标准都很低渴猴弟,我们会很快发展起来绿,但是我们失掉了这个机会伎郝赖。这是产业上的一大失误臣,就是反对散乱差涩匈,阻碍了中国自主品牌的发展爆焦。   我觉得中国汽车进入2002年挂狸饺,入世以后就发生了很大的变化抱,这个变化就是放宽了韧摆,应该感谢国家经贸委前司长欧递寞,后来发改委的副主任欧新黔疥,他在这件事上力排阻力残烽舌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娇辈杉,有二三十个企业进来惰啊潞。在这时候投,包括奇瑞咯川、吉利歌、长城森剿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面避,所以这是我们企业发展一个好的契机匿午,这个契机来自于好的竞争唉躬哇。   现在大家没有再说反对散乱差洁,但是这个毒瘤并没有肃清钠蛙,现在要有一个新的品牌出来诡,我们第一个想法就是它该不该出来戊筋绦,又来添乱防扇。所以在这种情况下猎,汉腾出来以后窖,我当时也没有太明确的认识券策狸,在网上一片谴责声的时候桓宛,我就意识到了这个问题泞氮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的境食恳,大的打败小的阿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼清,快鱼吃慢鱼耍烫艘。汉腾给我一个启发广扛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲干方,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寂,今后还会存在拷盯。   现在一汽晦彩旁、二汽非常困难沧,包袱非常沉重材,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吮,但是最近连一辆好的车都出不来缸佛。现在真正有活力的企业是谁呢虏囱?是长城爬仕绦、比亚迪疾犬、奇瑞攫弧狡、吉利入离槐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用督们。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恰碗合,让大家不要惧怕竞争宝,竞争只有好处粒巴蜕。我们老是说过度竞争论摔顶,实际上没有过度竞争烧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盲道,经济规律本身有一个调节作用唬可铣,一旦过度竞争它会自动退出垃。   我们的出租车管理很失败袄嗽,就是我们怕过度竞争煞稻抵,我们把北京市的出租车限制在7万辆胸蹬矢,因此打车难扛靖、打车贵乐瞪,群众怨声载道牛惰方。凡是放开竞争朵妓,像家电产业大家都知道猎谎,为什么发展得比较良性呢镜脾?就是因为放开竞争吹霜坪,是不是先来后到呢刃掸膘?我们现在想想80年代南郸,61家电视机厂湃,现在上哪去找丧?大家熟悉的品牌残,北京牌颈烫、昆仑牌沫劫,我前天在飞机上看到长虹携全巳,长虹居然还在杏蕊,出乎我的意料尝磷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存露,现在新出的电视机厂揉,TCL过去有吗邪屁哩?就是长江后浪推前浪替澜识,我们永远不应该对后进者说不碾,我们一定要这个变成一个共识缉炔,任何时候都可以有人进来侣废。就像他们说的伞,任何一个行业都会机会粗太。今天在座的各位都是新进来的眷,我觉得你们的机会大大的有睹暑。   我的砖头就先抛这些雾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炼古:沈达炜 版权作品锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀,严禁转载泼挪,违者将被追究法律责任超。 获取授权" "  徐和谊说安绞,当我急的时候耗焚阜,老唐一乐惊,哥儿俩(的配合)还行库毙梧。双方都是坦诚的心态多为,就没什么谈不成的事情伟亩祭。    唐仕凯则认为田飞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碎,基于双方的相互尊重纶。合作中态,尽管文化不同狈辨卡、目标不同拧特勉,都能坦诚地交流睡,达成一致辣,满足消费者需求湃集。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事琶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚返使,在全新一代奔驰E级轿车上市之前琼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锣颓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娘埃,接受了中国经济网等几家媒体的采访喂乾。在奔驰E级轿车之外膊瞎汗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胃部。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涣,徐和谊说些阿,关键在于双方的真诚与坦诚咆,这与我们的性格有关倦泻猜。我的性格是直率绒,而唐仕凯先生则是含蓄揽唱、温和盒,哥儿俩(的配合)还行坎痞。双方都是坦诚的心态同梁,就没什么谈不成的事情饱闺。    徐和谊谈到办籍,合作中层,彼此考虑对方的文化墟、体制纫炬,对对方的决策机构都很了解精,也想知道对方的想法割桐,并多从他那套(系统)思考罕巴:靠不靠谱篡猜芳,可不可能逝堂梦。不能瞎白话眷舶加,不能伤和气鞠怯丢,所以就越合作越顺利东苟。    徐和谊认为绦皇,随着后续工厂和产品的导入愤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悔乡褂。    他还打趣说疗碾,唐仕凯先生文雅冗块概,当我急的时候穿模,老唐一乐剃茂贝,我们的搭配非成澹合适稗。    唐仕凯则认为表十,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凛,基于双方的相互尊重卫簇坏。他说壳攫,我们与北汽之间有更多的共识白。过去几年的合作其,大家互相信任九潘潜、持久坊憾、坚实寸猎吞。我们有德国人的执着苯潮、坚持洗,在双方合作中肋,尽管文化不同歇、目标不同腾何,都能坦诚地交流凳抱,达成一致狙副,满足消费者需求握,也能让优秀人才有合适的岗位潮怒号。可以说刻钨,北汽与戴姆勒建立了最好的踏采荣、双方互信的关系袭。    另外碗吮殊,唐仕凯指出感革,中国业务的发展降挽认,离不开经销商伙伴的精诚合作届斤戒,他们积极履行对消费者的承诺羡取、关爱卞哥耪,也与我们建立起非常良好的厂商关系信。    他强调魔蹬笔,我们与北汽的合作米坍奸,增进了双方的关系夏碘痪。 全新长轴距E级车上市现衬怼,领导合影(右二为徐和谊骨架,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手薄室两,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惺桥恒,目前坏,我们的合作是最好的榷骗拧。认真总结以往的经验堪婚袄、教训室廷,特别是过去的错误共,接受媒体的帮助桓、批评净,因为大家对我们有更好的期许敛匡祭。目前邓猫,我们仍没有达到自己的目标阔,在中国市场还是第三名盒。但是读间,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俺靡。因此论,我们还需要精诚合作柬棋,力争打造一流的企业;精益求精烹璃夹,建立一支一流的团队墙敌。毕竟饯归,我们的公司和事业都很年轻晶射,在发展当中最重要的还是关乎人递烙蝎。因此夸,我们不能只顾眼前泄辟,应当放眼未来教捷,希望取得更好的位置瓜划。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍烂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沙荒:    各位领导确瞳、各位汽车界同仁非姑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捣石,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计两起。今年论坛的主题聚焦安全拇颓体,我觉得非常有必要肆妊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胯赶,已引起全行业和全社会的关注钎僻。    今年以来潞,在国家和地方补贴政策的助推下啃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舜备,1-6月侩羚,新能源汽车实现销量17万辆妒嚷,同比增长126.9%穿硼。其中纯电动实现销量12.6万辆趟骇辑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卸蒋,预计到8月底森褂,全年6万个新能源指标就将用尽跺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摄挽贰,同比增长170%及诫噬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碴练。    但随着新能源汽车销量猛增扛,其安全问题也逐步凸显凯蔼。仅今年上半年领卡,与新能源车相关起火事件就有11起攘,事故原因涉及到电池谁、材料具、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面躺。不但给事故车主造成了严重的生命骇肚、财产损失寄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧景聚田,极其不利于新能源汽车的推广慷肖叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律合,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折矩,新技术新模式尤其如此绞搅氢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处态骇箩、火车一度跑不过马车沦介、人工智能行业也几起几落祈,每次都面临着必须攻坚的难题泉完皮,并随着问题的解决才获得新的认可蔡际垃。新能源汽车行业也是一样脓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芍班薪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进醇,在蓄积了一定的市场规模之后贺,开始到达一个新的平台期借澜,开始面临这样那样的问题牟。而我们认为氢倒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伟。    首先祭芯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哎榷长。    今天我们面临的新能源安全问题久美,一部分是技术问题腹獭纠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等为窘舷。但更多的是行业规范问题冯,由于新能源汽车市场发展太快琶,行业法规建设相对滞后捣写浚,安全法规不够健全排伞潜,相关标准缺失杯铜,再加上消费者安全意识不足痊诲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗡乾充,共同导致了一些安全问题的出现耗媳头。作为一个新兴行业勿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嘶槽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度廊灸,这是新能源事故频发的原因烹,也是新能源发展到当前阶段般剑,我们必须着手解决的问题芳壕。    其次挤吞藐,安全问题是消费者关注的基础痛点龟寄暖,必须全力以赴加以解决库劫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示曝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准跨经缝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全暑涵。我们经常说停喀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点昧,但是没有了安全这一基蠢某取,里程的远近本身也就没有了意义捷。新能源推广几年来潦,市场上对安全的质疑之声始终不断检吻该,说明广大消费者除了里程焦虑礁拷佩,还普遍存在着安全焦虑末,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑箱烘胯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡频。着一把火就可能会毁了一个行业倒,在网络时代这种心理传导完全可能发生拳动尾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菱收镐,必须将安全问题作为头等大事来抓晌扛,否则就会被消费者所抛弃挪。    最后皇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沛,也是发展的动力源胎闯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破草,但唯有能够提供安全可靠生活的产品星,才能得以持久生存厩迹宏。千百年来孪炊胯,人们围绕着使产品更加安全可靠肋密,不断做出创新揭芳迸。及至今日示,我们投入无人驾驶汽车舜渴、智能网联汽车的研究疟夯摊,很大一部分原因散,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脊炬。新能源汽车作为面向未来的产品侩踢风,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寿柑。    由此可见驶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谅缚鞘,粗看起来林林总总频切孩,不一而足;但是究其本质嫌,核心还在安全掂。破除了安全问题森踞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题橡统,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题具,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高料讲泛,而围绕安全问题不断攻坚克难龟,新能源产品和发展模式将不断创新盟,不断创造社会价值霜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者较查,我们从一开始煞帆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叼骋澄,从战略高度提升安全性偏弓,居安思危高,未雨绸缪慕嫉,从研发床玛、生产到售后服务硕,都布下层层防线筛,确保产品万无一失瓣酗搬。    一是在产品开发上加强安全功能设计芬模铂,从源头上提升安全性顿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啸。从产品的开发设计阶段玩剁募,我们就从整车控制鲤、动力电池违苯淋、高压安全等方面以高标准进行设计核。在整车安全方面峦墙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统计馆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尚瓜窖。在动力系统方面忍湍,我们从材料捌拎、电芯揪拷混、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磺党昧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陕酸贿,降低电池短路和起火的风险涤翟藐。在高压系统安全方面唤,我们从防水嗓卢、防火衔距摊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计傅翠辆,高标准强化安全功能梨比脖。除此之外纠,我们还充分利用智能网联技术湃孰,对新能源车运行进行实时后台数据监控峨拉庇,建立事故应急响应保证机制郊,为新能源安全使用保驾护航泪溅维。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吾举讨,以高质量产品确保安全苯。在新能源汽车快速发展的同时片陪,北汽集团不忘发展新能源的初心葱,严把质量安全关巨。北汽新能源生产的每一款产品嫁烯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辆,还要对电池烹微、电控系统进行严苛的测试与验证十。目前戎报娜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系花,其中电芯安全可靠性测试标准42项酸耗凡,电池系统安全可靠性测试标准50项记币驹,BMS策略安全可靠性测试标准33项蔚查,这些测试包括长时火烧测试解酶、电池剖切测试峦瞪常、极限跌落测试和电池浸水测试等冗。同时贯飘茧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位姑敢。上半年捷,北汽新能源接到订单2.6万单乡,但在资源不足的情况下秽,我们严抓质量关糯嗅酞,绝不为销量而粗制滥造哆鳖,最终完成15052辆的销售任务狙工狈,订单满足率仅58%此购,但却实现了上0事故率的优良成绩哨。    三是加强售后服务与培训滑,让新能源车用户买得放心双,用得安心滇乃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吝伪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瓜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系森甩临,包含车辆保养惶贰、车辆维修手习、紧急救援鬼系饭、充电设备寡咕、增值服务社嗓疲、客户关怀等多项内容板撤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控难伸菊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掳秤、维修逛统,并对服务完成情况进行跟踪监控览徘释,形成服务闭环齐现独,确苯吡桑客户满意驮捆康。同时宿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训低,对车主进行说明和操作演示苫价,并规范安全培训流程定,提升新能源车主的安全意识轨么。在此基础上埔,我们还创新营销服务模式防,今年8月12日些氏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金库,不仅具有推广新能源车的效果耸,同时可以让车主及时更换葛驰贰、检修旧车上的老化电池顽,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘿斯、环保粪彪禾、高质量的车型爽句檀,给消费者更安心的消费体验嗓详。    各位领导哆贩、各位同仁纫密:新能源汽车作为一个新兴产业巨几鞍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段失寇,出现一些安全问题社,这在快速推进过程中也是难免的车厘庭,是我们必然要面对的问题酥窍。因此新能源安全问题剁稿,绝非某一家企业能够单独解决寡懂逞,它需要我们整个行业的协同并进胎。    有鉴于此嘛辟踌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娃匆茄,不能因噎废食锋拓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心路,牢记我们新能源事业的战略使命雾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娟饭,以持之以恒的韧性绒吻复,推动政府桂、科研机构咐、行业协会蒂归、企业乃至全社会开放合作畏蓬,不断建立安全标准射忙妮、不断规范行业行为方娇佳、不断推动技术进步经涛、不断优化消费者使用习惯侮,不断实现新能源汽车行业成长成熟汀、发展壮大地阜寒,实现整个行业的可持续发展脊天唬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南龄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骇聊慑,各位领导匣俄届、各位专家温,业界的朋友们即等垫:    大家好!今天剑,众多长期关心歉、支持中国电动汽车产业发展的领导痹潞、专家和朋友们齐聚郑州盾漏仿,共商大计瞥。作为本次论坛的协办方甸,请允许我代表宇通公司涛挎宛,向到会的领导尺涸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里史凤激,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捶狈。    近年来闻,国家出台多项重大政策苦,从顶层设计康炔颇、推广应用持趟戮、税费减免场菲、购置补贴商是、生产准入浪吉、基础设施等多个方面撵抨旧,保障新能源汽车产业健康快速发展堑镜。客车作为电动汽车发展战略的切入点炉,是电动汽车普及推广的重点领域夏。至2015年底袜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆马,占同期所有客车推广量的13%架蜕,为城市节能减排滦、绿色交通出行做出了重要贡献武烁淑。    财政部搞誓岁、工信部剃江、科技部难虐、交通部固、发改委等部委虱揭,通过科技计划恫悄沤、产业技术创新工程等重点项目进行支持日,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升煌起捍:节油率池、续驶里程等性能不断提升圭,动力电池能量密度怒庞、驱动电机效率等关键技术迅速进步精篓。    具体来说乱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卫骚叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗅距年、节能与控制技术方面已实现了自主研发崇,大部分电动客车均采用国内自主控制器腔,整车性价比高悸梯赊,满足市场需求母蒲腊,节能效果得到消费者认可釜彩。    二是动力电池性价比显著提升硕膛绵。动力电池火苔受、关键材料国产化进程加速撑牌,安全性和工艺技术持续改进匠豪。与2010年相比信畴幌,动力电池能量密度提高将近一倍蹋博邢,成本大幅度降低拎忙。    三是驱动电机技术水平进步明显判坤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潞甲灿,在功率密度狙、系统集成度和材料利用率方面显著提升辞。    同时丧帘,我们也应认识到患,国内电动客车研发试验能力有待提升鹅戌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腥靶:整车可靠性施、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力省尽钳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仓,寿命愧、低温环境适应性炽家苦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向峨。    马凯副总理强调玛苗扣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障省瓮。电动汽车由于安装了电池曙略豁、电机暖兔孤、高压线束等高压部件芒,给整车安全性带来了新的问题婚,而电动客车安装电池容量大咀硅、整车承载人数多刻斡,给整车安全设计提出了更高的要求瓤。    因此社惩,电动客车必须从防水骗沃握、防火靖法惜、防触电旁舱、乘客逃生毛冠、事故处理等方面综合考虑烘淮酷,从研发制造吞波、运输存储劳、维修保养羚、报废回收等全生命周期各个阶段着手马礁,在电池安全柏槽、控制安全沁臣、高压安全实统斯、电磁兼容等方面进行技术攻关关,全面提升安全技术水平香秀擦。并对车辆客胆、零部件运行实时监控尽狈,起到预警作用弄岁,保障大规模安全运营涧实街。    宇通自1999年开始研发电动客车滔郎雹,持续加大研发投入亢,得到了国家部委浦兔、河南省政府和各位朋友的大力支持恫矮。未来山涧暗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入响苇少,围绕电动客车轻量化海、智能化丁恃、网联化以及智能制造等发展方向辅,立足自主创新娃害,掌握关键技术编,提升安全水平替逃,促进电动汽车产业健康快速发展闹。    但同时典藏淌,为了推动我国汽车产业的转型升级覆付同,实现2020年500万辆的目标抡,我们依然任重道远勾散。行业的健康发展皖,离不开国家政策和社会各界的支持俗愤群,我们建议工菇:    继续支持产品品质提升和新技术研发浪温。在纯电动筒裤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胸,研究开展创新工程二期项目等牟白立,助力国家下一阶段产业化目标的实现枷娶。针对燃料电池客车波,我国和国外先进水平相比还有较大差距换虫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梗,尽快解决关键技术问题舌悲尼,推动产业化发展艘。    电动汽车正处在新产品推出的初期袜艘暇,技术飞速发展电寐奖,面临很多未知领域的挑战陋铣谰,这些不确定也带来巨大的创新机会盖缺,是企业病奇赌、行业和国家的历史机遇镣枷,也是赋予我们的使命和责任剧,    我们将坚持创新沁本洽,努力实现产业转型升级和健康持续发展蔽划殴。    最后乱拣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "陈清泰枚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耍楼嫉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”人涂莽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袒箔烙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摄浆棘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撅朽会,回应社会的关切笔垫,引领行业的健康发展褂划司。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台固,围绕电动汽车安全和创新等热点问题澜,广泛交流呈还、献计献策蚀沦墒。    首先是创新引领问题几。    去年陕,国家多种政策的叠加效应充分体现佬,电动汽车呈现了爆发式的增长筹瞥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闭狮犀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善共衡九,并得到大多数试点城市的积极响应璃。更加可喜的是僧酚,电动技术逐渐被消费者所接受灯,潜在消费人群在增长防俏歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骆沫,总体上论,这还是一个政策驱动的市程《恪,它的不可持续性已经开始显现稍饱。从今年起巫滩吼,国家补贴政策开始退坡翠拒啊。种种情况表明淌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虎,相应地搜涉悔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期愧。购车补贴的退坡始蝗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型洁就胸。也就是在购车惊、补贴逐步递减的同时任尝胃,政府应在研发环节加大支持力度痪痊桔,集中资源支持在动力电池晦梧、核心零部件堤、电控技术馈缴诞、轻量化炽、智能化等方面突破技术瓶颈溶撼探。    另外撂挫烩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位榷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堵隆阀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等别躺。相应地暴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度似,大手笔投资于电动汽车蒜。    这一切表明喊骏范,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快设欣。    由此看来欧惯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战黔挨。    第一椽,政府补贴政策进入退坡通道团虹录,电动汽车性价比提高的进程混,能不能跟上政策退坡的进程刑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惠硷刚。    第二架拭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乓,中国肯定是他们的一个主要市场目标嘎楼挛。能否改写我国燃油车发展的历史遁邢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毒,并建立起较强的国际竞争力项乌,这是政府和企业必须认真考虑的问题才眷隋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力且范。    因此疟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蝗逗,那是在强政策激励下的增长县掠栓,是不可持续的七烘。有些企业一门心思地追逐增长譬悔扭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铣洁固,却放松或忽略了创新和研发赶。    应该承认秽精歼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比浑请靛,性价比还是偏低的奈箩瞄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吵陕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拧轮,理性地配置研发和产能扩建的投入平。    当前抒系烙,我国电动汽车正在向成长期转型般,这是一个重要的机会窗口熔祭。从全球看火猎曝,电动汽车的技术路线还有选择的余地圭,核心技术尚待进一步突破恍董级,关键零部件的壁垒尚未形成漆骂潮,信息系统还在发展排榷,品牌效应还未发力饯,商业模式正呈现多样化背。可以说粉图丸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盖惟,有较好的积累滦集铰。我们又有全球最大的汽车市场支撑绿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权受浑辣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蹲茅唇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期皆腑浆,潜心打造核心竞争力帘顿疮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陡秒,另一方面可以与国际巨头同台竞争旦纤。    电动汽车和燃油车一样磊韭,竞争力的核心是聚集优秀人才界,拥有强大的研发能力杜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应玛睬。对于汽车产业来说酵,生产能力的扩张是相对容易的酗讨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的详。但是交放锻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氢沮,因为那充其量只是一个泥足巨人附叭。    补贴政策的退坡平懊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陆,补贴导向将让位于市场导向靶糖配,让位于创新导向塑羡筋。优胜劣汰作用将被强化搁,在大浪淘沙中溺帘韶,真正能站住脚的蕾粒,将是那些具有创新能力芯、掌握核心技术纠贸拒、具有品牌效应的企业危。    关于安全保障的问题拴颂肋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疆,特别强调要重视电动汽车的安全问题衡。这也是全社会非常关注的一个问题估酗獭,是这次会议讨论的一个重点伴。    为开好本次论坛嫌盗问,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钮蓖,并将在本次会议上发布调研的成果骑闺。    汽车的100多年发展史说明窗懂,随着人们生活水平的提高浅朵,出行机动化是一种必然的选择损镭。但是无扣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车龄技,电动汽车处于起步阶段烹斤破,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外场岛,还存在由于能源结构改变而带来的煞漠漂,诸如高压电路握沸尚、动力电池等新的安全问题凭。    因此酱释蹲,在电动汽车市场快速增长的时候骗驴,安全应该引起特别的注意躺绰潞,无论是整车企业薄,还是零部件企业谎柯,对于可能出现的安全问题虎窗到,都要诸项排查淖昏、及时发现悸、找出对策侵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疲猛巫。即便是这样粉灵糠,进入市场后的汽车仍可能出现问题恰坞摩,这就需要继续跟踪凸道高,不断发现新问题欧酥息,不断解决问题疥伴,必要时要召回已经进入市场的车辆妨咸。    应当承认醋茫灵,电动汽车技术的成熟度还不足适骑,市场考验还不充分端踏,消费者的信任度还很脆弱娜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展璃蓉骗。从这个意义上说际燃派,我们必须把安全放在首位金薄。因为安全是一个否定性指标奇派蔷,世界上没有绝对的安全古,但追求安全是企业的天职染厦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秽珐没,要以更多的投入驹,在设计功溯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侧夕。我们绝不容忍安全隐患栏北,但也要宽容失败官玻,因为这里存在着不确定性队。    安全也是规范出来的蕾管,要高度重视标准兽冬、法规和监管的作用度薪,设计安全的标准和法规剁辰,有些是科学的研究和论证定下来的媒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沙婆。企业必须严格按标准和法规生产孤每、管理和运营瘦,监管部门则应该严格执法疚怠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拧屁,绝不能容忍劣币驱逐良币形。    今天竭茎苛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸵膏豁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辣凛梯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具墓,它还缺乏充分的应用考验摔枚弘,需要未雨绸缪篡如,防患于未然萄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导姥另,各位同行筛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》团冬牟,每个桌上都放了一本嚏帆,大家可以直接看复潘。前面上半场我估计是大家最关注的锹乱,有一些政府动向毕,他们做的干货苏马,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了活,我只讲讲技术宏被埃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”问,有三个方面授豪硷,有些技术方面的内容是有相关性的尖试摄,政策本来是张永伟讲的避湿伯,我在PPT里基本删掉了菏设,大概带一点剿。    首先讲一下电动汽车安全的技术驹。电动汽车安全技术我们分三块啥懈,动力电池的安全裂龄溉、电动汽车整车安全吞仁、充电基础设施的安全殴。首先是动力电池的安全性辽,是最基础际婆邻、最核心的恼垮,包含了电安全侩介杯、热安全蒂噬、结构安全等等热棺。    我要先从科学的角度说一下咖到。如图(ppt)溺录,这是电动汽车动力电池的基本特性乌仇,中间可以看出我们锂电池安全的范围碱,一个是电压茬、一个是温度本父,对电池安全来讲浆,这么一个很小的窗口里才能安全工作姑顷,如果温度高了会发生一系列的反应凤,就不正常了险拓蓟。我们具体来定义一下这些温度付刊,这是做一个严格科学的实验誊腻锤,锂离子电池的热失控摹、温度变化氏、温度和电压变化的过程貌筋。有三个温度导挺,T1叫热失控自生热起始温度窜马偿,这个温度一般在90度虚闹,接近100度酸湍。第二个破脖污,热失控的触发温度唤借,就是说热失控要开始了据佰徒。第三个峡瑞,热失控的最高温度蛾,代表了释放能量狸裙磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)墙,给出了一系列的各种类型的动力电池少舶,比方说三元的NCA芍崩可、NCM肠眷、锰酸锂的淋坟,钴酸锂辑、磷酸铁锂宛嚎,还有钛酸锂的脱埂篱,从中间就看出描淮抛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搓力分。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域上,总体来看昧全论,热失控最高温度比较低一点蔑斧,这是钛酸锂的锻帕。    太过于学术化一点酞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赔枪撵。热失控岔托磊,我们先从热的角度汝哦埔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后含竞,我们的SEI膜就会分解口陶谐、负极电解液也会反应翻谭,隔膜机制熔化嗣,再到正极分解相阜素、电解质分解涝归,最后就涂层崩溃守骡,大规模的内短路电解液燃烧瓢递,就形成了热失控洁牛乳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粹拌。    另外一个问题哺刹齐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展天,像放鞭炮一样蛋市,一个单体发生热失控能量还是有限的蠕塘附,如果在整个模组系统中间扩展导策籍,这个能量就非常大了辞轻姐。我们说其实不在能量的大卸绲突馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了膏,但是并不是一个危险的东西槽,关键是没有瞬时释放垦藩,这是一个瞬时释放的问题归。    诱因沽矫,刚才说的是过热引起的肮美,还有电的和机械的坚擎姜,电触发铰且,主要是过充室喀、过放等等畦巳箩,尤其是过充辛,过充引起的热失控是谓奶危害比较大的亲,这是它过充的一个过程和机理信,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胁负山。还有机械滥用娇氯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火实,这是在网上搜到的底盘的切割实验害,专门看它怎么样纲,机械诱因就会最终引起短路息。    第二部分老卑,整车的笑琴害,现在我们找电池厂开安全会歌堕,电池厂就说很多问题是整车引起的欣虏,不是电池的事屯萎。的确隋,很多问题不是电池本身造成的呈,是外部原因尘竟村,整车熬,比方说碰撞会引起篮瘸,电气安全啥还,还有功能安全考,重点是这几方面事商。比方说碰撞粮峭鄙,碰撞是最容易引起路航,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磺。第二蛇,各种原因的电气线路短路引起着火卡未,比方说左边这个(ppt)是特别典型的豪,电机控制器彻、电机电子器件IGBP短路了勤谓,高压搐遂聘、拉弧杜、多处熔断疮磋,整个就全烧掉了刻逛炔,这是控制器烧红了撮邓。另外一个豢递桓,比方说前一段时间南京暴雨之后抹缚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路等袜。功能安全疵阑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的显略顿,电池管理系统死机冒沥椽,但是充电机不知道陵,继续充拒炉吃,充过头了良楔挖,导致了安全事故搭,一般150%会大规模的内短路泊,充过头150%具蓟,不管是什么电池涵氖怖,包括钛酸锂电池擎,如果充过头也都会热失控的释,虽然我们知道钛酸锂非常安全彩,但是过充之后过压也会引起安全事故公乏。    第三鲁,充电基础设施的安全峦硷棺。尤其要说一下充电设备的安全问题梯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啦,它的防水绒锌郴、防尘册、防腐蚀晃借堆、漏电订晾、短路保护等等赶淮,各方面存在一系列问题列。我们开了基础设施安全的研讨会铰化衬,大家提出了很多问题线柏课,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍干同,我不在这儿过多讲拆疚肆。比方说乌呸间,我们荣威550就是非线充电着火兄,自己来安装这个啡,比方说外部的“三防”圈,内部走线的零乱唬,不按要求接地等等界蔚,这都是我们充电设备的问题砂臂。比方说全生命周期状态的监测拇铅、管理体系的缺失城闲,线路老化之后也引起很多问题掇迷。尤其我们在研讨会中有专家提出橡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坊唇喊,因为那里头重现事故之后就会特别严重献兴。    我不要都讲问题七酱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果热镭。    第一焊信,说一下全球国际的进展控。我们要学习几个纹,一是安全防护方面骸纳金,比方说日产的电动轿车Leaf翻闯,现在接近23万辆期平,没有出现过重大事故锨峭倾。它有一个安全防护的设计体系冲惋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冻,而不是说不能做到安全帘酣。人家做什么勤七挟?首先赎,有很好的防护设计理念酥粒,它的防护邯县,首先防控事故发生嚼,其次一旦失效论,可以失效不出事魔惕,再次怪兜恼,出了事胜桑,把事故控制在一个可控的范围疾耍,控制在接受的程度跟燃油车一样几泞骗。是这么三个阶段踢返,从电池设计哎炼传,到最后可达到的安全目标菩堵坝,是一个全方位的设计理念扁详熊。    二是设计开发方面室,遵循了严格的V型开发模式驹晴颇,从电池包暴猩、娜锉浚块女、单体猴抱垄、材料淬女艘,从设计层竭琳鼻、验证测试层宛,是非常详细的舒,包括底层的电池材料涕先喜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了萌林煌,我们国内的电池厂现在还很少用这些攻涟筛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目守距潭,其实这些我们都很熟悉歼硷,比方冲击库、振动救瓜、挤压奉、跌落讣,呐迹块跌落臣坷、单体跌落等等木,针刺问、极端的短路渭、火烧拷雾嗅、热循环淑尾陵,有温度的高低温循环实验渺拖,这个好像我们做的不是很多些,气体分析等等挫锻,这都是全都做的锻忻同,这是我们跟日产合作交流的扭娶,我觉得还是给大家分享一下么扔,很有意义的染。    第二距污,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说集苍乏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捅墩,这都是公开的啥丘闷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利洽巢肺,这是一些主要的专利略萍播,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿齐甩,这就是一个完整的过程鹿。由于成本比较高勤,其实没有在它的车型上全面的推开枷祟。    另外一个值得一提的堂混额,特斯拉的碰撞安全性尚,从设计的角度搜狄梗,应该说借用了一些非常先进的方法距藩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纤,发生事故之后扛绷,非常严重的事故也都是安全的臼勿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好分,当然因为它有别的安全性降慈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毋。    第三浩呈仆,这也是公开的资料帕稍,三星的电池系统墩恼埠。重点看一下电芯层面侍令妥,这是90安时内部并联四个单体电池旧,一个卷绕式的方型电池瞬冲矛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肥,一个是过充保护母、一个是防爆阀柯镐权、一个是保险丝敦。我只说其中的过充保护赫寇唾,这个电芯的外壳是正极本,有一个过充保护的阀芍,当内部气体压力增大之后乘,把外壳的正极跟负极直接相连辅寐,短路泌保午,形成大电流侣蠕蹄,外部短路挛冲狙,过电流之后保险丝把这个断开死燎,这个我们是值得学习的瞳度。也就是说在电芯层次进行材料唐鲤、电气燃、机械系统的系统设计还是很值得学习的充抱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多险荒,其实它把单体电池当成了一个小系统静,我们可以对比一下靛门,日产电池的某绲保块相当于三星大电池的电芯赴潜,就是日产是小娜啵块洞,三星至少客车上是大电芯宦。    未来趋势来看荡茎,现在工信部300瓦时崔捅滑、350瓦时都是这么高的钦,这是国际趋势纽技胚,没有办法铂翔,大家都在这么做坛辨探,10年内我们真的要到350瓦时涸韶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的体,2020年300瓦时应该是没有问题的隶耽等,这个从比能量角度是可以做上去的矮,成本也会降低非穆欣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的逻,比能量味、安全性是一个翘翘板靖耽清,所以我们现在都出这么多事翁,下一步300瓦时戈寐帅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术女存,我现在牵头中美电动汽车合作料眷杀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梯,这是最核心的下一代电动车技术挎蕊陋。    说说国内的纯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陋,待会儿再说问题报绰。正面取得成绩灭,从材料体系描,三元正极凰较、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高摄,比方说在阻燃隔膜廊湘烷、阻燃电解性档寇绊、阻燃安全性也都有创新米清摔,取得了进展废浪漓。从单体电池产品的检测结果来看告彪吨,跟国外也没有特别大的差别林剿。总之池,从统计结果来看凉庐,我们和国外的相差幅度不是特别大佳吨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寡,总体电池的安全性保持还是不错的轿红,这是实验的东西吐,严格按照了国内国际标准般,因为我们的电池企业也跟国外配套纬季,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汤想吞,所以我们其实国际的标准都是满足的混魄瑞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新斗。我也举一个例子套,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的穗扰冬。刚刚说三星的有熔断器考护、过充保护器嫉奈祈、防爆阀性竞,模组的我们现在电池管理系统等等惭父湾,还有一个问题轮勺弯,自引发内短路渭班,这是一个问题郴恍,我们的制造杂质敖、经常小规模的过充过放挪酣裤,长期积累以后会自己引发内短路扮悄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窝,因为不好重复实验发烘康,我们首先做了一些重复实验的方法师屎勃,把规律摸出来了汀杏裁,这个短路会形成三个阶段铆火起,内短路的第一阶段刚薯策、第二阶段讨滩、最后一阶段辨酸。第一阶段只有电压的下降桶伤咀、温度基本上变化不大酬,第二阶段镁,电压下降同时温度有大幅度下降起寥辫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测集。    如图(ppt)封蔡,这是替代实验檀袭,这是算法愤,这是短路的测试实验齿,这是结果妇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用性,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程局戌、内短路的阻值都能精确的辨析出来丢貌捕,提前预警热失控事故碴非。    整车安全修副巧,首先是轿车安全甭单俗,比方电池的防水挎,跟整车关联度很高洽,因为静态的防水疆,放在车上不一定防水另晴栖,现在都知道IP67牡,其实一些厂家都做IP68了深,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粮蚕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蠕及馁,我们如果做得好是完全没有问题的腾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计倍撑伐,这是我们做完的设计尘卢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全穆豹颧,这好像是我们比亚迪的电动车倒丰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荷视,做得好我们的防水比燃油车还好霓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桔伍,关键是我们的技术到不到位钉杯斯,所以我们来谈安全问题应该这么看侍。    第二肥巫,轿车碰撞安全虱,我们做得好的企业也是不错的桐商。举个例子假税,长安的驹档珊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓜,这是产贯、学瑞书、研联合研究的驴阀偿。甚至为了将来的发展峦信,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吮。而且电池包不是越厚越好没,如何又轻量化麻绥短、又防撞叮餐,在优化设计方面也还有很多工作可做俊。    第三盟马缝,整车电池系统总体的安全保护茸。我觉得我们通过上次的整车交流会侨涎搬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案圭抗光,大家都觉得还是非常不错的借端,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赴,尤其是轿车企业是比较好的痛,分层贯、分级做的是非辰В好的撑,比如说高压安全管理系统童系备。就是说只要按照严格的流程来进行开发佛姆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戒细咖。    另外我提一句客车卷如簧,待会儿宇通的汤总还要讲的幻沁拳,我不多说了号弹编,他们有成套的方法来保证安全性创请。    最后谅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氰席。前面领导都说了芭博,多少起多少起腻柒,这是从2月份到7月份统计的10起以上洞相,7月份多起来了乡。现在存在的问题甩灌挎,我们在报告里面有详细的介绍空,我在这儿时间关系也不说的太多了阜。总体来看萄,我们安全性准入门槛要提高涉,所以现在在指定各种标准沮疼兄,要进一步提高标准厕氯娇。当然还有一个问题朝筒啊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脯蛾,因为充电桩跟车的接口是老的市恍,现在要搞新的突划萍,新的总体来看是更加安全的忙,老的怎么适应新的侥汕付,另外我们全生命周期检测还是缺乏的护锑噬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战椭局户。    我们的发展建议拘诫,我也不详细介绍了坍傻挺,因为我们在报告里都有饶蹈泡,永伟会比我说的更清楚一下泥廖登。    第一个杠,完善安全标准敦申泛,制定更加严格的安全标准很。最近客车安全标准卯、电池系统的安全标准搔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弧诗。    第二个绰,监控体系赶,现在当然都有监控系统浩朵,马凯副总理上次也说了挞己享,监控主要还是要靠厂家监管退,不是靠城市最后的那一级箱,最后那一级你也不会给太多数据垄卡,数据最多的还是我们厂家自己瑞,我们最有能力监控好袖俄赖。    第三个卯史,强化充电基础设施安全管理恍撵,严控地下车库鞍芦、高危场所充电设施建设与安全监管孝。    第四个督财,改革检测体制踞,我们建议建立新能源汽车年检制度苇,传统车要年检填,新能源车是需要年检的书送难,比方我们防水怜吩、防尘性能椿硷,新车是好的簧添叔,老的就不一定了迪会,我们的绝缘性能惠、漏电保护等等是需要检验的革蒲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的糖冬,这都是很重要的僚瓜郡。    第五个奢冷,建议改革行业的监管体系讽尺了,现在我们是准入泪泻缔,有几千个车型罕存,客车是很大一个数橙泞,很多厂家都进来了胖镭扇,不能说让谁做楼、不让谁做馈镶救,我想将来要引入事后监管的体制孤,谁要出了事要负责芜酥,要召回渭、吊销执照谋剧啸、取消资质颅罐,甚至取消你不能再进入这个行业晴驰入,这是我们建议的要加强使肉佛,否则这件事情没法弄筛尾。    结语三句话恰:    第一亨畅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”憋夺,为什么是“命根子”醒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巨掏扛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喝男叙?我觉得怎么强调都不为过餐,所以我们要警钟长鸣桥抒,高度重视镶,大家都是这行的从业人员徒广疲,都不希望这个产业下滑休粒匣,但是为了做到这一点盘替竞,必须要警钟长鸣叮海裁,高度重视黎媳槐。    第二潜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术复。想性能大幅提升绥逛,大家都希望300公里售突忙、400公里需蜗媚,客车也是要提灵,高比能量电池是必然的趋势靛,往上提的瓶颈技术就是安全悲甩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竿。所以随着动力电池比能量不断提高磺轰,电动汽车安全技术的门槛越来越高拇充咐,本土企业要有危机感畔。    第三勃冀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系身赐合。安全管理萍,政府责无旁贷览。    我就说这么多曙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁堡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霉侗牢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行竣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纽抱,到今天的北汽EH400的下线嵌,北汽的这100万辆用了5年的时间立谁构。    在活动现成⒎嗖妗,北汽集团董事长徐和谊表示闷乐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风婚,不断的加强产品男锹箩、技术叮帘、管理创新全,不断的加快电动化券撕、智能化坷、网联化能如、轻量化的发展步伐豹,全力抓好‘π计划’的深入落地卞册坊。力争到2020年酶,实现自主产销80万辆渭,这其中包含新能源产品20万辆丹,实现销售收入700亿元旱确差,进入自主品牌前三名的目标皋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业县韩际。”   “来得晚芳朵墩,干得猛赐,站得稳”    “来得晚洁斤,干得猛仕间就,站得稳惭舌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哩实薯。    “在行业内来说珐埔己,本土企业已经很多完成百万辆了沦碉,我们加入进来苦,形成一种集团向上的态势鞠谈。”北汽自主分为三个部分形缆般,“绅宝仿朔崇、北京脯、威旺缺一不可奇文,齐头并进懒篡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搐祥俗。”在随后的媒体沟通环节中脚糯,李峰坦言斥籍乔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藏汕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撕分电,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群采连陇。北京是传承“越野世家”品牌精髓汹渭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敝编瘦。    “越野车是小众市彻恫俊,但是在中国市场上门青,硬派越野癸漏庇,没有人能从北京汽车手里抢资源班谱林。硬派越野或是下一个风口固。”李峰在接受媒体采访时表示和。    除了在品牌划分上的努力透逻,在车型投放层面绦武,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蕉府蓉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谱,而到了2016年素眯晶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车薯泛涟,加上北京品牌和威旺品牌痛裂霞,更是达到了六款炒杜疗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邓。    而面向“十三五”蒂碉裳,北汽研究院院长邬学斌表示撼厂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驴靛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挡季示:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呻凳断,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累背,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃返京,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沧愧纬。”    是的兰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线反,北京汽车仅用5年的时间呢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”牵寸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炭,现在一是车型结构变化了歼,市场引导到SUV绣、新能源和智能化上去习。我们由三级跳变成了一级跳吵岗笑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咆抡,“市场的变革对于自主品牌来说汀普,恰恰是一种机会疏宪朵。我们有对市场最敏锐的感知擂拖,最接近市呈野摺,这是任何合资企业都无法比拟的味蔽痉。”    从年产销量看纺,2011年达到2.4万辆诽胃、2012年实现7.8万辆郎、2013年超过20.2万辆讼扭淖、2014年突破31万辆幕、2015年完成33.7万辆诉贫,2016 年预计目标42 万辆坪棋承,到现在已经完成了23万辆凛。“2020年我们要达到80万辆鳞。”徐和谊表示沟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坝,还要有好的营销铝,“酒香还怕巷子深”上。在产品营销与销售网络建设方面蹬晌,北京汽车依旧不甘人后拍逃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奖顽埠,“人在一起叫聚会券,心在一起叫团队汉遂场。”    2016年上半年妙拭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家夺,同比增长396%派舍,目前网点总量高达到836家汞么哼,渠道建设速度令业界刮目相看较须。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溺,同比增长20%帝矛,目前网点总数已达1081家告迫攻。    据已公开披露的销售数据透摹老,2016年截至7月颁委,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆此,同比增长42.7%共扑纺,远超乘用车行业11.1%的行业增速恼呵蠕。其中幌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冯澄某,同比增长94.6%版洗臀,成为名副其实的“自主增速王”贯。在具体车型上龋,绅宝X25累计销量接近5万辆既韦,在A0级SUV细分市场排名第一瞥会汤。威旺1-7月也实现了近10万辆渺,同比增长6%以上防诉汕。    对于营销体系吝捷,蔡建军表态称局俩怜:在互联网时代裤癸伯,消费者出现了很多新特征侠搔,他们爱分享互动承陆速,重视原创和分享脾骑,并处于一种“始终在线”的状态屡诚氯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滔。   对于未来堵: 李峰表示攫,在“十三五”期间纺缺坚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌倒。    其中针对绅宝品牌弘孔畦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哆两,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某到块化技术平台辆怠肩。    此外竿慧裳,针对SUV市场火热形势构韦,绅宝连续推出多款SUV车型咖豪,形成了X25烤钒、X35桂抡逼、X55分睛策、X65组成的SUV系列跑晤,实现了对细分市场的全覆盖前芦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捶貌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50聚。未来丰,北汽威旺由经济型微车睹技、MPV备、SUV和轿车等品类组成萎庐。   责任编辑衫桔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和鸵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窟,在杭州召开挝两,我们非常激动毕蜂柑。我们希望全球贸易更加公平吉,中国企业能够更好地融入世界市场惶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痰,要向世界展示中国汽车业的良好形象慨。据了解世涣毯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芬。李书福说刀速聚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秒场。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坪少,李书福告诉记者辛苇办,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舶萍乏,吉利要展示好自己的形象官夏。李书福认为娄记氛,我们要解决全球经济治理问题炽,首先要做的就是提高自己的竞争力袜司,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理归刃撮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业及筹篓,李书福就来劲了仕掂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头懊赎藉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度爬眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展休编,是全球经济的一个缩影屑封攀。”他介绍说申喝,未来汽车产业的方向是电动化割、智能化徘、轻量化渺昏番,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年户貌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肠贯夯。李书福认为缚,两者的“联姻”以及之后的融合发展砷甜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新倾敝漆、活力问枢、联动昏蓬模、包容的世界经济”钩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瘸,在他看来两者在基础理论研究和基础牧龋块研发方面合作得非常不错芬厕,他希望沃尔沃能更豪华币、更高档赤哭乾、更有竞争力姥漂农,希望吉利能不断提升品牌力览、竞争力和溢价能力台。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妹。”   在吉利汽车体验馆娜斤胁,新款的“博越”展车停在那里奉瓶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟首,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一葡。李书福估计淡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赖充。去年冬天伺蚕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蓝距抬,他也曾表示瓶窜函,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晶碾缉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化穆矩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势体换显,商业模式的变化已经从电商刃、维修角、汽车金融掸、二手车窘、人才培养等领域开始秀忿承,逐渐延伸到供应链前端的设计蓝、研发和生产挝拧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型查填,这是核心沟丘。”李书福说交,汽车和互联网祷箩灯,两者已经分不开了窖疵淡,汽车制造业要想有未来庐,就必须和互联网深度结合起来逆堤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乳兼廖,吉利每一次研发创新钠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开但鸽姆。   “安全既是时间长度吗,更事关人的生命蠢袄殴。有人说尺捌赂,现在的汽车都很安全了共,安全已经不能成为汽车的卖点了蛔颇,我认为铺抢,这句话说的不准确恃,也不全面啼首狗。安全对全球都很重要较孙粕,对国家很重要惦吼,对个人也很重要痛降蹲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摔,可以说安全事关大局棋,安全关系到千家万户溪锤考,我们一定要把安全放在首位蔼欢倒。”李书福说烂届。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肉,不仅有央视的直播诉,现场还有上百家媒体极摩位,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分信惟纽,受到业界的肯定瓦品菏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念筛卤谋,用现在的话来说就是企业的基因壁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念充强,当其他条件与安全设计有冲突时畴漂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程衬疲夺,而不是相互妥协兔然。”他认为诲袒,当造型与安全有冲突时常速,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伐烈绘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敲喇帕,也会毫不犹豫地选择安全筐截陇。“汽车是给人坐的袍,所以安全对汽车而言实在是太重要了牵揭。也就是因为以上这些理念拒饰,沃尔沃才能发明汽车安全带旱舰纳、汽车安全玻璃澳、安全车厢痢搪、儿童安全座椅惫、侧气帘粱驹必、车外气囊肝、交叉路口自动避险自动刹车啊扁、城市安全系统等等好。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冕檄,因为对人的健康会造成影响磁龚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知填。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赏够。 责编扫撑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撩闲巴?这是东风集团高层必须面对的问题廷。“国内前三歧绊,2020年品牌影响力达到行业平均水平孺坞力、市场份额5%阮、销量125万辆歉词巫,其中东风风神必达35万辆桨顿订,挑战50万辆帅钾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卫畅韩。   论自主品牌的持久战效籍抄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点郎乳。在他看来牟,相对与合资品牌呻幂逗,自主品牌的发展分为三个阶段等捅:战略防御陆、战略相持和战略反攻梨。   “对标合资品牌捆、自主品牌已经经过了战略防御阶段褐嘶付,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段福。”8月10日袍济辖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌譬,并反复强调故苛逝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炭庙差,风神刚刚取得的历史最好业绩烯宝陷。凭借旗下三桨侠危客——AX7将霖、新A60弯胃、AX3耸傅彻,东风风神1-7月累计销量76322辆厘、同比增长33.5%赂虾禽,其中7月单月销量首次破万伦申。另外板,轿车销售26756辆饭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆簧,同比增长27.4%氏劫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念充凑:第一七癸俗,超额完成任务;第二喉粟,轿车和SUV双增长氓称。按照目前“三箭齐发”的态势焊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粉搜糯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆起壤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杭嘶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谴捐衔,东风A9超过传祺GA8蹬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玫泞那。   “其实虱,我们重点想对比的是帕萨特拴。”李春荣云淡风轻的一句凤剧廓,让一向低调的东风乘用车翟势恐,平添了些许彪悍和霸气吉。   不过溜,面对长安垂钞、吉利茹响、长城牧、上汽这些强劲的对手丢,以及合资品牌下探破鹃、车市整体放缓的趋势催钒缅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观介静。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度碧捎?这是东风集团高层必须面对的问题冀。“国内前三漏,2020年品牌影响力达到行业平均水平裙搅呐、市场份额5%探、销量125万辆局绍,其中东风风神必达35万辆够的莆,挑战50万辆故。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标回。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雄艾返,我们要尽快达到35万图揣茫。”李春荣形容犊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”氢桓呵,未来五年将是“本硕连读”丛信,从自主品牌的生力军成为主力军啤暑。   如何冲击第一阵营锈? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战艰剁腺,首先是产品丢佰博。关于产品规划叉酗禽,李春荣给出的答案是娶波,东风在2020年之前崎,会推出17款全新车型谴,其中传统车型将达到12款泛抱剂,新能源汽车7款膜。   实际上罢,经过七年的储备穗枫履,东风风神已经形成轿车派闲、SUV和新能源汽车三大产品军团堕,在大侠蒂膊、中滔、小细分市场布局暇搂。   值得一提的是矮毋碑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神票笛。这意味着控廉,除了传统车型冷补,李春荣手里又多了电动车这张牌摆屡吮,而在2020年的产品规划中咀锚陡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剩。   产品层面吨,缺少明星车型背绅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题局,而在未来的规划中颂沃尉,东风乘用车的目标非常明确懦:提升车型效率估猩,培育明星车型蜜伸冀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型份,半数以上产品达到细分市场行业平均值吩操。   实际上宏竟腾,东风乘用车下一步面临的问题慕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茨。除了风神之外吕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等镶,以及合资自主品牌贿,而在东风入股PSA失藩齐,成为第一大股东之后赐隧绕,东风乘用车无论在资源整合愁斡称、品牌溢价猴懊担、平台技术方面合让,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骇,当然这还需要时间证明度。   不过氰疥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向送些关:资源协同包括产品吕嫂软、平台逃、制造技术墓桃、供应链茎轮、营销和国际协同乖偷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陈,随着车市的放缓惦乐稍,近年来娠揭,从豪华品牌到合资品牌戚、再到自主品牌你沪卵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证醇。   与成熟品牌不同返,创业中的自主品牌遣蹭,在招募经销商斗佰波、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力洽。随着竞争的加剧肉蹭删、产品的丰富炒,未来将对渠道提出更多的挑战拍灰暖,比如一年之内连上四款新车的吉利绵鲍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奈充刹。   盈利能力当然是最为重要的标准歧净,但是牺牲自己豆硼、持续补贴经销商胁朝醋,也不是长久之计朗陵,解决之道要不断有竞争力的产品推出踞。今年年底偏卸,风神AX5即将上市年,明年AX1也将上市箩阮。   实际上扰史嘿,在青海活动开始之前耙粱,李春荣提前到达西宁硕慨,专门到长城和长安4s店进行调研俺挨患。让他感到欣慰的是绥炼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75部篇台。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的体惊,我可以负责任地说叹娇,我们的商务政策是最好的酗伺,没有之一鸵。”李春荣对于渠道的重视程度分浦瓣,基本上是亲力亲为挺清。   目前偶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尉仇脾。按照规划浓,每年净增网点50家圈,未来单店销量逐步提升至800台以上劳,达到中国品牌经销商中上水平掇祭。 责编污校稀:李芳" " 『孪怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卫,由中国汽车技术研究中心主办行弟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纫弹。在本届安全论坛上懊霞美,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲到,在回顾过去的同时粒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卷啊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人亥病、车辆播鲜、道路等影响交通安全的诸多因素抢暴介,促进共同发展寥,从而降低事故中人员伤亡率颈呐诧,最终有效改善中国道路安全状况锰忱。   会后糯教,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦箱厩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念岁赋祈,并阐述了对于人话、车戳么、路绅瓷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梗喜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示密维酥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炼咯宝,一是日产汽车“三重保护”安全理念次吉,即分别从社会肝既混、个人和车辆三个层面采取措施腹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耙孝,就是在车辆的周边礁丁门,设置一个安全保护屏障痞,针对车身周围不同的危险接近程度梆,我们会开发相应的技术进行保护诽蹭莱。   除此之外烧驶常,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惩倘腾。在车辆的前方摆嚎、两侧矮、后方建立一个全方位的安全屏障牧嗅零,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挞蜗。同时逗淬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扮逻担,日产汽车也研发了一些相关技术秽反泥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术邻晒。   日产汽车始终将零排放嗓函确、零伤亡作为企业愿景绿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秒巩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腑鲸,可以在自动模式下完成转向间、加速和刹车等操作芯,提升车辆的安全性能虾踌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奸蠕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题攀。即使后座坐有乘客函磊售,后侧方视线也不受遮挡檄罐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头穆炯校,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邻,帮助驾驶者做出正确的判断心。   针对电动汽车领域痛破柯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位们妨,而电动汽车上的安全技术腺鼻垄,应该也已经达到了世界顶级水平屡瓣腑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶袍味息,高桥信彦表示裂缴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纶攘泛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肥茶品,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贺且懊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乏木癌,日产在研发智能交通技术的同时逝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目首曙鸡,其主要分为四大领域荣。第一大领域是关于自动驾驶技术的就。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验派瞥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骑辈,对电池以及其安全性能进行研究淖簧。   第三大领域是新的移动方式狠巾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备割徐,换句话说单,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梧艾绦,我们针对这个展开了研究葡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判渺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嫩雄偷。   未来吗纪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卑,同时鲁坊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险廊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剩垮,进一步降低交通事故发生率困镜、持续改善中国道路的安全状况伴撬。 责编尉:李芳" "     【环球网报道】8月10日纬蹈秦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市岔椭浓,共推出6款车型惫,售价区间为17.58-23.58万菊睦。   新车亮点聚:   外媒点评功:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编趴滇辛:李芳 版权作品车,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺,严禁转载末事,违者将被追究法律责任扫此。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鄙澎共。   不久前茹昧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浩洛,北汽集团以549.329亿美元营业收入宋糕履,排名第160位退,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单且,也是首次入围世界200强随。“我之前的预测是在180名左右垒,这个结果确实出乎我们意料氮腾寸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话位涩恒。   据网通社了解荤棉,2015年慷咎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元屁必,再创历史新高铺柿仙。“十二五”期间什盾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勉书妨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元无睹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元觅哨桓,增长3.4倍敝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冬,网通社可以断定以下两点妓蹈:一惯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吹步、稳定的增长蛋食吼。二抖恫夸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重潦。   为什么能做出如此判断谢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缓?徐和谊的一番话做了最好的解答粮识猛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苹炽矩,咱们给人家代工挣俩臭钱摩,那是发展民族工业师嗡匠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恳彻?不可能驹璃漓。能走向国际化吗观构融?那更不可能嫡。”   然而嚏菊,做自主品牌渴甘漓,光有决心返、喊口号是没有用的赴。正如徐和谊所说景:“干自主品牌真的难骗赫,现在大家都处于成长阶段部,想要效益好显然不现实磷尚毖。但是效益不好就不努力岭骂,就情有可原吗脊莱痛?当然不是!扯修逢。”   从“1 ”变“2 ”差,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心配是。短短5年时间搏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓬烤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谭。“北汽人要有工匠精神陶唐勘,低着头帅、少说多干肥裤,闷头干浮呈卯,一代人不行两代人坞,肯定成功恭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狡。   随着“十三五”规划的展开硕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奶茸称。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肌桐秆。据悉弹波,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产茬厩、供绣捂假、销停广、研于一体的北汽集团南方基地悲感。   届时禾荣睦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展铂筏佃,形成1+1>2的布局唉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品篡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乐。   “十二五”期间嗡,北汽集团凭借超前的战略眼光壁姥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展慨辅狸。通过产业链合作唯辅,北汽掌握了最核心的三点(电池唉贤、电机巩、电控系统)技术房菠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秀繁弘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆朽卫,并取得了中国第一草、世界第四的业绩许。   据徐和谊介绍限,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烈觅酒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案细突卫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前慌,北汽集团零部件业务板块几乎是0酣,经过这几年的快速发展辣南,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淖肃暖,这是之前想都不敢想的婆。”对于北汽集团的转型蹄碴隘,徐和谊深有感触额畔。   据徐和谊介绍迷,未来北汽集团将围绕汽车产业链郎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型穿,包括汽车金融膜胸撕、二手车葡箱憾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸竭讨,带来规谋模和效益的双丰收冈涪革。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛋窖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匡彭,这也是转型升级的重要标志之一刷借。北京通航以合资嘿彻獭、合作冗逛、资本运作为主要模式肆,在国内实现了产品工业化和市场营销拖。虽然规模不大赂,但已经显现出良性发展态势抹煤勉。   直视软肋箔力,质量和效益成关键词   “整体效益不高熊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言椒卧沃,“我们举一个例子零湘,这次500强名单共6家中国车企上榜盛秀寐,总共盈利114亿美元绢。美国2家车企矛耻狮,共盈利171亿美元碴牟。我们的产销量远高于对手素,总体效益却不如他们蓖晦旁。”   徐和谊指出痕,提升效益儡,整合全球价值链壳急,转型升级节锻恍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的暖,也是整体中国传统制造业需要提升之处恭汕捞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施莫,向好的企业学磷,从7个维度努力揽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗屡肺。还有四个月蹋,拭目以待眠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头料虚昏,通过与他的交流可以看出挨肠固,对于北汽集团的成长他是满意的惜芯粒。然而弧勺,作为一名中国汽车人耐龄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌墒佰。   “跻身全球200强企业琳琴论,不是终点肺彤戎,而是新的起点度。”徐和谊更是霸气直言极:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强箩,中国汽车行业前三甲刻体毯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编得算:李芳" "   车云按靡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行添呻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祷釜烈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战峦镀。本文由现场演讲整理而成崎迟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词倜椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吠莎赤,这两方面的关联性是显而易见的筐陡库。    说到沃尔沃纠差先,大家联想到的第一个印象就是安全矛丢济。的确署娶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候俯呸纬,他们就讲辆:“车是由人来驾驶的努。因此铺创,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诵凉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吭形。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烙。可以这样说剖汗辉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镀掏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带表挎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术四。其中当然有标配的甘厢,也有选配的莫,组合成不同的配置板梢。这里我稍微着重介绍一下净巫,沃尔沃的City Safety城市安全系统盘赣入。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统街。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阶。在2006年的时候乐实,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淬钉妓。第二年也就是2007年亢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统密白继。2008年姆谴铅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宛婪,成为一个技术子品牌鞠。之后的十年中这套系统不断地更新完善厂瓷貉,扩展了许多新的功能哦金归,比如增加了行人探测必团、自行车探测倒际、大型动物腻何、路沿和路障探测与避撞功能赴。    避撞系统为什么这么重要呢溅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶揉护淑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疽惭、转向功能的话惺,一切都是空谈逆。想象一下梅胯潍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车街凳姜,这将是非常严重的问题缺陷泪毒醋。避撞系统的工作机理非常简单喘澳,首先是探测歪脱蚂,然后是评估决策涂,最后是干预谰劫,包括警告或者自动刹车截吓。    首先是探测仟咖。相比以前欧,探测功能已经取得了巨大的飞跃嗽。从单个雷达到多雷达和摄像头荚腹,并结合多传感器融合算法凉宿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战祭赦。    接下来是决策酣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型此盖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挟慑敖。但是你在路上开车酒室,特别是中国的路况是肠良,不可能前面只有一个障碍物遍守。所以随着多传感器的应用攀,现实需要更先进的威胁评估算法慰未鞭,可以同时考虑多个对象蠢缓赁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象固柬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力馈烧,你车周围的一切都可能是潜在威胁姆笺篙。    复杂的算法肯定会增加计算量狭蘑寺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绊缄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涧臂两,有必要进行适当的简化思标绊。但问题是怎么简化斡?比如现在大家经城墓ǎ看到的中国式过马路骡,一群人一起走唱铂,走到路中间颇态输,可能有几个人继续往前走戚,有一些人停在那里灿,另一些人却往后退忿,这时候要判断预测是非常复杂的浆。所以独壤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性题唉,使得警告和干预措施如何定时洼、提升相关性和可信度始终受到挑战嚷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碾量,才能提高决策的相关可信度卧钮袍。    最后一步是干预疥哄绩。判断之后还要有一个干预的策略肯。干预一般是两种晒赏,先是警告晌槐,再可能干预玻鬼菜。怎样警告呢拳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绕担,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁旗乐。如果没有可感受到的威胁存在认问,原则上车辆不应该警告驾驶员愁蹈鳞。这是因为韶坟前,如果还是警告獭菏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捕蒋。时间长了之后刹攘,他就会把系统关闭或索性换辆车焚霉翔,在中国的路况环境下老劣蟹,如果一路上都是不停地警告姓材贺,这的确是个问题劳芦。    警告只是一个声光或振动的信号史,那么在警告之后茨募,怎么判断还要不要车辆自动干预呢如汹?我们的策略依然是釜插椒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生食,否则车辆不应自主动作挨磷,理由也是刚才所说的耽扇帝。可喜的一点是净,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狡搞,自动干预所需的时间大大缩短了旦限挡,相比十年以前和,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哼拟。最后一点广蝎,怎么协调人机界面畏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异究啥墒,也将是一个很大的挑战起。    刚刚讲了很多庙蓉雌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素道两。首先是效率问题沙腺,要调整警告反应的时间城,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效础宝逞?警告干预是否可感知与理解甜辞讥?第二是相关性七催,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出残粟?是正确的警告魂拿,还是漏报或误报如拌刺?比如说路前方有一辆大卡车病床,系统把它误认为是高速路交通标志牌邯次杜,而不给任何警告桅鸡窍,这个明显是漏报铅辽皖。但是反过来说扫派讣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车节,从而警告干预肯,这个就是误报蔚,这也是第一类和第二类误报的区别玖论猛。最后是接受程度刺料,警告是否很高程度被驾驶员所接受痕现详、并配合霜薯篱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭降救?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性貌,所以这三个因素之间要互相平衡砂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拘唇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瓤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术比敦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等处宿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目联泊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶且埃废?是不是因为最近自动驾驶司泄、无人驾驶炒的很热磁圈?同时还有一些顾客在问线,自动驾驶以后从巩详,我们的驾驶乐趣在哪里聚蠕?因为很多人喜欢操控疟,喜欢在山路或者赛道上开车偏患晾。    我们完全理解这些考虑缝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窃衫九,今天早上我走的是中环良纫,走走停停困舵,就像这幅照片中般的拥堵诺。当然房,交通拥堵也不是中国所独有掂,随着城市化进程的加剧宝,这是全球性趋势类。请问这样的驾驶乐趣何在爸闪修?    除了拥堵杯卷,还有安全问题缄谰蔬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恋贤盘。城市化的发展也加剧了空气污染码,以及可持续发展与能源的危机爱。对各位顾客来讲毁侩雾,还有实现实时互联和出行便利的需求驶洁。    所以喝合,自动驾驶对社会窟、环境和经济带来的益处是多方面的酪橙卑。首先棵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蔼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误斜逞郊,即使提升不到100%安全乐悄,但是97%尝荤箍、99%可不可以阿?自动驾驶还能连带产生其它的好处错暗狼,改善拥堵委论臂、节省能源消耗稠、减少大气污染牟丛,以及使旅途时间利用更高效脾峦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苫,但我们说肯定也有挑战物娠,世界上没有免费的午餐歇。对于使用者来说荒,有人机交互的挑战锣鞭。还有失效模式控制泄税,万一系统失效以后葱砷,怎样用冗余系统来后备控制贝耪腔。有跟其他车辆系统的交互吴烫翠,你不只是一辆车单独行驶在路面上嗜脑融。怎么感知环境群呐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瞬较漓。还有最后一个答,再好的系统夕,当顾客不当使用的时候齐腾,怎么做这方面的技术应对处理睹。对于车辆设计来说几募肆,还需要各种各样的冗余系统做后备家妥碱,确保自动驾驶安全剧。    其实垒,自动驾驶不光是技术问题画,更重要的是对社会和伦理的挑战态巷,大家是不是能接受狡钒楷?首先屏琼摄,什么样的商业模式艰己,是我们现在继续卖车的模式吨寒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式的孔腾。基础设施的改变禽愧介,比如说车道线愤垦、公路标识的统一灯,这也是非常重要的邢脸疾。还有保险公司是否接受敝八苹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任湾湃嗓。最后是公众的接受程度磋,法律和法规的约束爆坝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注川德蹦,从而也引发了很多相关的讨论久当。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烯莱梯?我们非常明确昆侯棱,这也是一贯的战略蛾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者佩惋青,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者殊埂。    这里举个最近的例子尘师嚼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芹滇惕,已经在欧洲量产上市膳饱,今年下半年也将在中国投放市场断搞呕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碘番,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”催,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拦诡悄,而无需跟随前车廉暗。要知道鸥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彩垒闹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景没淌,那就是到2020年纤尖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汤。这是沃尔沃汽车庄重的声明结贝,也是一个非常具有挑战性的目标脸藩蜗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骄?    我们认为首先要充分研究拴贾,通过真实用户与真实交通纬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瘦芯蔑。还要多方的合作汲,沃尔沃汽车通过与包括供应商妥熊楼、大学研究机构挖撑穿,以及政府部门在内的强强联合蒂雀动,来应对全球挑战洼裳。自动驾驶之路没有捷径描柔,就像练马拉松一样俊判。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步层、循序渐进的疯兽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脑很,我们走的每一步也都要以安全为核心谦碉骂。我们要以客户为导向膳,通过提炼典型路况猴芬,悉心定义测试所用的通勤道路泛,同时尽量控制风险钉什羚。在技术成熟之前雇从,必须反复的测试孺,以保证安全与可靠砂甸排。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试性卞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氦:要验证对社会和经济带来的好处敝阂返,是不是适合当前的交通环境摊损来,顾客图绅、社会公众的接受程度菇,还有道路基础设施的支持是不是充分钱杠色,与其它车辆和道路使用者的互动绊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定描珊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郸,真正的大规模测试将在2017到18年番叫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车位吻脓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试儒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毫丘。    上图右边是哥德堡市区的地图化,这条环路相当于上海的内环或中环绘,即城市高速交通路幢伎,是没有行人呜、自行车倍确闭,也没有交通信号灯铰非。自动驾驶测试者是租赁顾客超锌肥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶徘岛。在驾驶过程中防然慰,允许处理其它事务巾死连,从驾驶员监控到不监控弥琅卵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术豢瓜藩。    这里我要讲个非常重要的概念烙毛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶独钡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浮,驾驶员还是负责监控和指令笆逢,必要时湿,还应尽快接管人工干预等磕冒,所以还有不少局限性龚努乐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苛,车辆负责监控交通环境踌,根据路况决策和反应鲁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瀑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能米,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已档。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度藉颂挖,驾驶员需要对驾驶负责拇撵肺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸切娩凛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶橙悸熟,或者SAE第4级的程度挥路孪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慈切戎。可以看出蓖,这是两个阶段之间非常明显的分界线剔睹锚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饺氛咯,简单地讲焕叮,是通过多传感器融合额肩缴,包括单个或数个摄像头牢擎、毫米波雷达脸伴浮、激光雷达羞句、超声波传感器等燃幢宽,加上云端和高精度地图教,来感知周围环境俄,评估路况和交通状况嫩,相应决策与控制罢筛纠,最后通过制动淬、转向和发动机系统来执行干预蜜疥醛。处于安全和可靠的考虑裁不疲,我们有备份系统闷箱,冗余的执行机构吴菏,万一其中一套系统有问题匙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舰搜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅婚谴迪。2017年狸砰腔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窘,随后我们将在中国牵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证旅钩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仆榷缆,自动驾驶的远景又如何父痛侈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刷。如果大多数车辆有自动驾驶功能傅,车辆可以与人屋黔、车诲纠纳、路互相沟通体七,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帽碧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迪脾摧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氛草逆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兑维,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肆清宪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讳怯城,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心背。 责编慌共:李芳" "   从很多角度来讲颂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胚董廓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骄播,必须在中国取得成功;要在中国取得成功形杉,国产化是必须的道路等冈寿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谓淋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邵,能够接触到更多的消费群体雾竣。在网络发展策略方面皮匿,我们会更加看重网络的构成形式趟笑率,像城市快修店胺檬、售后维修中心懊虹叛、维修工厂等舱冯糙,主要目的是增加服务的便利性猫堂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务私。    上周末(7月29日)毫瓷呜,在接受采访时访糜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士项惕琶,回答了中国经济网等媒体的提问河磨奴,内容涉及国内高档车市潮怼,宝马在中国市场的发展战略尚负胺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容摧管雀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宫,年轻嗡穗蛊、专注辰糙,富有亲和力;与媒体的沟通自然筒驾谋、坦诚纳撑郊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尼草,刘智说捆催飞,中国经济发展已经进入一个新常态侍膊胖,就是从高速增长进入一个健康休轻、可持续性的增长冈攻。但是筋本,随着经济运行质量的提高泌倡,每一个百分点的增长嚎,都是一个不容小觑的数量当。把这个结论放到豪华车领域千裸,我们所存在的这个行业惹妒茎,应该不会有前几年爆发性的增长情匈侠,市场会以一个比较稳定承读些、健康谱、可持续的态势继续发展秆寝吗。就宝马而言甲凯缉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谢。比如烤思,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售活,而是把新车哺窗、二手车表驾,技术保险母长霞,国际式售后服务一起发展郸咀,我们叫“利润四驱”爱克,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展微捕。    今年歇破,在集团诞生100周年之际杏绦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炒。那么街境坦,这些战略在中国市场怎样“落地”昏瓮?刘智谈到舌,宝马集团刚推出新的第一战略喘,其中的很多元素不仅是契合中国市衬摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纠瀑。他举例说篙,宝马提出的智能互联概念拔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阜,领先欧洲10年以上咎蔷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础傲玩。再比如新能源方面迁炭。中国政府强调歉,到2020年新能源车要达到500万辆扇和算。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线材填疵,包括纯电动和插电式混合动力车型肠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV睹细祈。所以在新能源车领域旅锋绘,宝马会加大对中国市场的投入吨。因此泵鼎,“从很多角度来讲黄乏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”非筏,刘智说坦肥技。 BMW i3    随着本土化战略的实施线牛烽,高档车市场国产车型所占比例越来越大愁。那么顾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菱?刘智介绍说涪同寥,目前寺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洞红。在几大豪华车品牌里面沽,就进口车的销量来讲恋庐汕,宝马应该是最大的派。我们对目前的状况还是满意的单。因为这本身就是在我们的商业计划内冠。    至于将来悄释郴,刘智强调浆坏涸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功充,必须在中国取得成功兼,在中国取得成功喘十獭,国产化是必须的道路”彼。所以羚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苛烷财,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作道镐够。不久前畏封夯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车就誓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场少圣。从长远来讲埂,国产车型的占比会越来越高恳藤匙。 全新BMW X1    近年来沪,高档车市场经销商层面的动向备受关注溃呜椒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妙?刘智认为峡羡胚,应该说辫搁,这是一个行业性话题托。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力馆去封,在厂商给予经销商更多的支持配合后秽焊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势豁鹃提。就今年上半年的情况而言克,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浇孔僚。对比去年的数据阿,我们发现穗,不管是在新车毛利弥示,还是其他业务板块颈郸,尤其是在售后寺、二手车动捌宪、金融保险等等几个业务板块宪列,我们都有了明显的进步迹刀猩。因此档隋从,他觉得东托:“目前薄娜褐,宝马的经销商网络是非常健康的”承雀凛。因为焙,随着中国市场的不断成熟冻馅冲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尉蛊块。从厂家的角度来讲仑捷嘿,我们也不断调整新车的供求关系长齐饲,调整车型的配比碳穗,调整商务政策抬。综合下来羞,应该说目前宝马经销商网络段,处于一个非常健康的可持续发展状态阶亩。 全新BMW 7系    那么常取嘉,比较以往帮殴,宝马在经销商网络的拓展上迹,节奏会不会放缓一些嵌?刘智表示悲,在经销商网络上护米下,我们仍在稳健进行拓展韧蒋,一步一个脚印地往前走烂蹦。从绝对速度来讲督祷,或者是从增幅来讲憨天脯,因为基数变的越来越大课彪嘲,所以这个百分比是越来越低的酵馆,这是很正常的庙嚏。目前猜疯结,我们全国的零售网点超过了五百家抖,覆盖了全国所有的省市自治区爸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崔雀,覆盖了很多中小城市阑煎疯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茶糖输。在网络的发展策略方面躬侯,我们会更加看重网络的构成形式途冉钞,并不只关注于网络的数量京旧。所谓的“形式”就是像城市快修店洁贿署、售后维修中心淘、维修工厂等等一系列的体系概念颗裸链。主要目的是增加服务的便利性矾纲辩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钎煌臀。对于经销商绥天邪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脯赖败,让他们有一个非常健康良性的发展露担拧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每一款相应配置了MT和CVT版本。凯翼X5的价格区间在7.99~10.49万,在价格门槛上可以说非常实惠,其中1.5T尊贵型的价格处于中间水平,综合性价比最高,接下来笔者将重点分析1.5T尊贵型这款车型。   凯翼X5上市价格:      外观:时尚大气 具有年轻气息   凯翼X5的6款车型在外观上并无差异。现在的年轻人都追求个性时尚,凯翼X5也投其所好,在外形设计中集成了主流的时尚元素,在车身颜色上共有冰川白、沙滩棕、熔岩红